第1-3講-公路路面結(jié)構(gòu)圖設(shè)計(jì)與識(shí)讀.

1、路面施工路面施工主講：賈海艷主講：賈海艷專業(yè)：道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)：道路橋梁工程技術(shù)路面施工路面施工 本課程是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的一門(mén)專業(yè)核本課程是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的一門(mén)專業(yè)核心課程，其目標(biāo)是在掌握路面工程施工的基本知識(shí)、心課程，其目標(biāo)是在掌握路面工程施工的基本知識(shí)、實(shí)踐技能的基礎(chǔ)上，科學(xué)地總結(jié)當(dāng)前路面工程施工實(shí)踐技能的基礎(chǔ)上，科學(xué)地總結(jié)當(dāng)前路面工程施工新工藝、新技術(shù)，培養(yǎng)學(xué)生路面施工和組織能力，新工藝、新技術(shù)，培養(yǎng)學(xué)生路面施工和組織能力，以及運(yùn)用國(guó)家現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)能力，促以及運(yùn)用國(guó)家現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)能力，促進(jìn)學(xué)生處理實(shí)際工程問(wèn)題能力和施工組織管理能力進(jìn)學(xué)生處理實(shí)際工程

2、問(wèn)題能力和施工組織管理能力的提高。的提高。路面施工路面施工學(xué)習(xí)情境學(xué)習(xí)情境1：公路路面結(jié)構(gòu)圖設(shè)計(jì)與識(shí)讀：公路路面結(jié)構(gòu)圖設(shè)計(jì)與識(shí)讀學(xué)習(xí)情境學(xué)習(xí)情境2：路面施工準(zhǔn)備工作：路面施工準(zhǔn)備工作學(xué)習(xí)情境學(xué)習(xí)情境3：基層和墊層施工：基層和墊層施工學(xué)習(xí)情境學(xué)習(xí)情境4：瀝青路面施工：瀝青路面施工學(xué)習(xí)情境學(xué)習(xí)情境5：水泥混凝土路面施工：水泥混凝土路面施工學(xué)習(xí)情境學(xué)習(xí)情境6：路面實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編制：路面實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編制路面施工路面施工職業(yè)能力目標(biāo)：職業(yè)能力目標(biāo)： 1. 能進(jìn)行道路面基（墊）層能進(jìn)行道路面基（墊）層施工；施工；2.能進(jìn)行水泥混凝土面層施工；能進(jìn)行水泥混凝土面層施工； 3.能能進(jìn)行瀝青混凝土面

3、層施工；進(jìn)行瀝青混凝土面層施工； 4.能進(jìn)行塊料路能進(jìn)行塊料路面和人行道附屬工程施工；面和人行道附屬工程施工； 5.能在路面工程能在路面工程施工中進(jìn)行進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全、環(huán)境保施工中進(jìn)行進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全、環(huán)境保護(hù)控制，完成相應(yīng)內(nèi)業(yè)資料收集、填寫(xiě)、整理護(hù)控制，完成相應(yīng)內(nèi)業(yè)資料收集、填寫(xiě)、整理工作；工作； 6.能完成各項(xiàng)工程檢驗(yàn)、驗(yàn)收及竣工能完成各項(xiàng)工程檢驗(yàn)、驗(yàn)收及竣工交接工作。交接工作。路面施工路面施工學(xué)習(xí)情境學(xué)習(xí)情境1：公路路面結(jié)構(gòu)圖設(shè)計(jì)與識(shí)讀公路路面結(jié)構(gòu)圖設(shè)計(jì)與識(shí)讀工作任務(wù)一：工作任務(wù)一：認(rèn)知公路路面結(jié)構(gòu)組成認(rèn)知公路路面結(jié)構(gòu)組成工作任務(wù)二：工作任務(wù)二：認(rèn)知對(duì)路面的基本要求認(rèn)知對(duì)路面

4、的基本要求工作任務(wù)三：工作任務(wù)三：收集公路路面設(shè)計(jì)資料收集公路路面設(shè)計(jì)資料工作任務(wù)四：工作任務(wù)四：公路瀝青路面結(jié)構(gòu)圖設(shè)計(jì)公路瀝青路面結(jié)構(gòu)圖設(shè)計(jì)工作任務(wù)五：工作任務(wù)五：公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)圖設(shè)計(jì)公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)圖設(shè)計(jì)工作任務(wù)六：工作任務(wù)六：認(rèn)知路面排水結(jié)構(gòu)認(rèn)知路面排水結(jié)構(gòu)工作任務(wù)七：工作任務(wù)七：閱讀與繪制公路路面結(jié)構(gòu)圖閱讀與繪制公路路面結(jié)構(gòu)圖學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 知道公路路面工程的結(jié)構(gòu)組成、路拱形式及路面類型；知道公路路面工程的結(jié)構(gòu)組成、路拱形式及路面類型； 知道公路路面設(shè)計(jì)應(yīng)收集的資料及分析、處理的方法；知道公路路面設(shè)計(jì)應(yīng)收集的資料及分析、處理的方法； 能正確選用面層、基層、墊層的類型

5、；能正確選用面層、基層、墊層的類型； 知道公路瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的基本原理、設(shè)計(jì)依據(jù)、知道公路瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的基本原理、設(shè)計(jì)依據(jù)、內(nèi)容和方法；內(nèi)容和方法； 能根據(jù)具體條件選擇路面結(jié)構(gòu)形式；能根據(jù)具體條件選擇路面結(jié)構(gòu)形式； 根據(jù)設(shè)計(jì)資料和有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，正確繪制常用瀝青路面和水根據(jù)設(shè)計(jì)資料和有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，正確繪制常用瀝青路面和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)圖；泥混凝土路面結(jié)構(gòu)圖； 能讀懂路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖表；能讀懂路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖表； 會(huì)計(jì)算路面工程數(shù)量。會(huì)計(jì)算路面工程數(shù)量。項(xiàng)目：項(xiàng)目： o 任務(wù)任務(wù)1 1：瀝青路面結(jié)構(gòu)圖設(shè)計(jì)；：瀝青路面結(jié)構(gòu)圖設(shè)計(jì)；o 任務(wù)任務(wù)2 2：水泥混凝土

6、路面結(jié)構(gòu)圖設(shè)計(jì)。：水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)圖設(shè)計(jì)。工作任務(wù)一：認(rèn)知公路路面結(jié)構(gòu)圖組成工作任務(wù)一：認(rèn)知公路路面結(jié)構(gòu)圖組成一、路面結(jié)構(gòu)層次一、路面結(jié)構(gòu)層次二、路拱及路拱橫坡度二、路拱及路拱橫坡度三、路面分類三、路面分類路路面的結(jié)構(gòu)及組成面的結(jié)構(gòu)及組成路面橫斷面：路面橫斷面：a a）槽式）槽式b b）全鋪式）全鋪式 路拱橫坡度：路拱橫坡度： 一、路面結(jié)構(gòu)及層次劃分一、路面結(jié)構(gòu)及層次劃分o 行車荷載和自然因素對(duì)路面的影響隨深度行車荷載和自然因素對(duì)路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱。的增加而逐漸減弱。因此，對(duì)路面材料的強(qiáng)度、因此，對(duì)路面材料的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性等要求也可隨深度而逐漸降低。剛度及穩(wěn)定性等要求也可隨

7、深度而逐漸降低。為適應(yīng)這一特點(diǎn)，路面結(jié)構(gòu)通常按深度遞減的為適應(yīng)這一特點(diǎn)，路面結(jié)構(gòu)通常按深度遞減的原則采用不同的材料分層鋪筑。原則采用不同的材料分層鋪筑?，F(xiàn)行路面設(shè)計(jì)現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，高級(jí)路面結(jié)構(gòu)由規(guī)范規(guī)定，高級(jí)路面結(jié)構(gòu)由面層、基層面層、基層和和墊層墊層組成，各層又可分為二至三層（圖組成，各層又可分為二至三層（圖1-2）。）。圖圖1-2 路面結(jié)構(gòu)組成路面結(jié)構(gòu)組成 1-面層；面層；2-基層；基層；3-墊層；墊層；4-水泥混凝土路面板；水泥混凝土路面板；5-路肩面層；路肩面層；6-路肩基層；路肩基層；7-路基；路基；8-路拱橫坡；路拱橫坡；9-路肩橫坡；路肩橫坡； 10-行車道寬度；行車道寬度；

8、11-路肩寬度；路肩寬度； 12-路基頂寬；路基頂寬；路面結(jié)構(gòu)層位及其功能路面結(jié)構(gòu)層位及其功能 面層：面層：強(qiáng)度、抗變形能力、水溫穩(wěn)定性、平整度強(qiáng)度、抗變形能力、水溫穩(wěn)定性、平整度和抗滑性，耐久性。和抗滑性，耐久性。 基層：基層：強(qiáng)度和剛度，擴(kuò)散荷載能力、水溫穩(wěn)定性。強(qiáng)度和剛度，擴(kuò)散荷載能力、水溫穩(wěn)定性。 墊層：墊層：水穩(wěn)定性和隔溫性能。水穩(wěn)定性和隔溫性能。結(jié)構(gòu)層的基本要求結(jié)構(gòu)層的基本要求o 面層面層面層是直接與行車和自然因素相面層是直接與行車和自然因素相接觸的表面層次，其接觸的表面層次，其主要作用主要作用是承受行車荷是承受行車荷載引起的垂直力、水平力、沖擊力以及自然載引起的垂直力、水平力、沖

9、擊力以及自然因素的作用。因素的作用。與其他層次相比，與其他層次相比，要求要求面層應(yīng)面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、平整、耐磨、抗滑，具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、平整、耐磨、抗滑，同時(shí)還應(yīng)密實(shí)不透水，并且有良好的溫度穩(wěn)同時(shí)還應(yīng)密實(shí)不透水，并且有良好的溫度穩(wěn)定性。定性。結(jié)構(gòu)層的基本要求結(jié)構(gòu)層的基本要求o 基層基層設(shè)置在面層之下，并與面層設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的作用傳遞到土基的結(jié)一起將車輪荷載的作用傳遞到土基的結(jié)構(gòu)層。構(gòu)層?；鶎拥淖饔煤鸵蠡鶎拥淖饔煤鸵笠暶鎸拥念愋鸵暶鎸拥念愋筒煌兴町?。不同而有所差異?；鶎樱夯鶎樱涸跒r青路面結(jié)構(gòu)中，直接位于路面在瀝青路面結(jié)構(gòu)中，直接位于路面面層之下的主要承

10、重層。面層之下的主要承重層。底基層：底基層：鋪筑在基層下的次要承重層。鋪筑在基層下的次要承重層。一般常將二者統(tǒng)稱為基層。一般常將二者統(tǒng)稱為基層?；鶎映惺苡擅鎸觽鬟f而來(lái)的行車荷載垂直應(yīng)基層承受由面層傳遞而來(lái)的行車荷載垂直應(yīng)力作用，抵御環(huán)境因素的影響，是構(gòu)成路面整體力作用，抵御環(huán)境因素的影響，是構(gòu)成路面整體強(qiáng)度的主要組成部分，因此，基層既應(yīng)具有足夠強(qiáng)度的主要組成部分，因此，基層既應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，又應(yīng)具有良好的水溫穩(wěn)定性和耐久性。的強(qiáng)度，又應(yīng)具有良好的水溫穩(wěn)定性和耐久性。基層、底基層基層、底基層o 則由于面層則由于面層厚度較薄厚度較薄，剛度較小剛度較小，由其，由其傳遞給基層的傳遞給基層的荷載應(yīng)力較

11、大荷載應(yīng)力較大，因此，瀝青路因此，瀝青路面的基層是面的基層是承受車輛荷載作用承受車輛荷載作用的主層次，的主層次，一一般稱之為般稱之為承重層承重層。它要求材料具有它要求材料具有足夠的強(qiáng)足夠的強(qiáng)度度和和抗變形能力抗變形能力，具有良好的，具有良好的溫度穩(wěn)定性溫度穩(wěn)定性和和水穩(wěn)定性水穩(wěn)定性，為適應(yīng)荷載和環(huán)境因素的作用，為適應(yīng)荷載和環(huán)境因素的作用，還要求材料具有良好的還要求材料具有良好的耐久性耐久性。 （1）面層若為面層若為瀝青路面瀝青路面o 則由于路面板的剛度大，傳遞給基層的則由于路面板的剛度大，傳遞給基層的應(yīng)力較小應(yīng)力較小，此時(shí)基層的主要作用此時(shí)基層的主要作用不是承重，不是承重，而是而是保證整個(gè)路面

12、結(jié)構(gòu)的整體剛度保證整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的整體剛度，防止出防止出現(xiàn)現(xiàn)面板斷裂面板斷裂、唧泥唧泥、錯(cuò)臺(tái)錯(cuò)臺(tái)等病害的重要等病害的重要支承支承層層。它要求基層它要求基層材料強(qiáng)度均勻，具有良好的材料強(qiáng)度均勻，具有良好的整體性和穩(wěn)定性，表面平整，密實(shí)不透水。整體性和穩(wěn)定性，表面平整，密實(shí)不透水。 （2）面層若為面層若為剛性路面剛性路面（水泥混凝土路面）（水泥混凝土路面）根據(jù)材料組成及使用性能的不同，基層分為：根據(jù)材料組成及使用性能的不同，基層分為：（1） 有結(jié)合料的穩(wěn)定類有結(jié)合料的穩(wěn)定類有機(jī)結(jié)合料有機(jī)結(jié)合料的穩(wěn)定類基層：如瀝青碎石、瀝青的穩(wěn)定類基層：如瀝青碎石、瀝青貫入式等貫入式等無(wú)機(jī)結(jié)合料無(wú)機(jī)結(jié)合料的穩(wěn)定類基層

13、：如水泥、石灰、工的穩(wěn)定類基層：如水泥、石灰、工業(yè)廢渣等。業(yè)廢渣等。（2） 無(wú)結(jié)合料的粒料類無(wú)結(jié)合料的粒料類半剛性基層：半剛性基層：是用無(wú)機(jī)結(jié)合料與集料或土組是用無(wú)機(jī)結(jié)合料與集料或土組成的混合料鋪筑的，具有一定厚度的路面結(jié)構(gòu)層成的混合料鋪筑的，具有一定厚度的路面結(jié)構(gòu)層是二級(jí)以上公路的主要基層類型。是二級(jí)以上公路的主要基層類型。特點(diǎn)：特點(diǎn)：整體性好、強(qiáng)度高、剛度大、水穩(wěn)整體性好、強(qiáng)度高、剛度大、水穩(wěn)定性好、經(jīng)濟(jì)效益佳。定性好、經(jīng)濟(jì)效益佳。分類：分類：按結(jié)合材料和強(qiáng)度形成機(jī)理的不同按結(jié)合材料和強(qiáng)度形成機(jī)理的不同分為分為水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類、工業(yè)廢渣穩(wěn)定類水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類、工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。

14、結(jié)構(gòu)層的基本要求結(jié)構(gòu)層的基本要求o 墊層墊層墊層介于基層和土基之間，其主要墊層介于基層和土基之間，其主要作用作用是是調(diào)節(jié)土基的溫度和濕度狀態(tài)調(diào)節(jié)土基的溫度和濕度狀態(tài)。 a. 改善面層和基層的工作條件，改善面層和基層的工作條件，從而保從而保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不受土證面層和基層的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不受土基水溫狀況的影響基水溫狀況的影響。 b. 墊層還可墊層還可擴(kuò)散擴(kuò)散由基層傳遞下來(lái)的車輛由基層傳遞下來(lái)的車輛荷載應(yīng)力，以減小土基由此而產(chǎn)生的應(yīng)力和荷載應(yīng)力，以減小土基由此而產(chǎn)生的應(yīng)力和變形。變形。 c. 同同時(shí)還可防止由于路基土與基層的相時(shí)還可防止由于路基土與基層的相互摻雜污染而對(duì)基層結(jié)

15、構(gòu)性能的影響。互摻雜污染而對(duì)基層結(jié)構(gòu)性能的影響。 墊層對(duì)材料的強(qiáng)度要求不一定高，但要求墊層對(duì)材料的強(qiáng)度要求不一定高，但要求其具有其具有良好的水穩(wěn)定性和隔溫性能良好的水穩(wěn)定性和隔溫性能，一般可，一般可選用松散砂礫、工業(yè)廢渣或其他整體性材料。選用松散砂礫、工業(yè)廢渣或其他整體性材料。 為排除路面路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)為排除路面路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)，需設(shè)置以下幾種墊層：構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)，需設(shè)置以下幾種墊層： 排水墊層排水墊層 隔水墊層隔水墊層 防凍墊層防凍墊層 隔離防污墊層隔離防污墊層 在路面設(shè)計(jì)和施工中，在路面設(shè)計(jì)和施工中，為了為了加強(qiáng)瀝青路面結(jié)構(gòu)加強(qiáng)瀝青路

16、面結(jié)構(gòu)層的層間接觸，避免層間滑動(dòng)位移產(chǎn)生，保持路面層的層間接觸，避免層間滑動(dòng)位移產(chǎn)生，保持路面結(jié)構(gòu)的整體性，在基層表面以及面層間設(shè)置的瀝青結(jié)構(gòu)的整體性，在基層表面以及面層間設(shè)置的瀝青或?yàn)r青混合料聯(lián)結(jié)層；或?yàn)r青混合料聯(lián)結(jié)層；或?yàn)榱嘶驗(yàn)榱朔乐顾纸攵跒r防止水分浸入而在瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層，統(tǒng)稱為層，統(tǒng)稱為路面功能層路面功能層。 功能層功能層 路面功能層路面功能層包括透層、粘層和封層。包括透層、粘層和封層。 透層：透層：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上噴灑液體石油瀝青或乳化瀝青良

17、好，在基層上噴灑液體石油瀝青或乳化瀝青或煤瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄或煤瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層，也稱為層，也稱為透層瀝青或透層油。透層瀝青或透層油。 功能層功能層 路面功能層路面功能層包括透層、粘層和封層。包括透層、粘層和封層。 粘層：粘層：為加強(qiáng)路面瀝青層與瀝青層之間、瀝為加強(qiáng)路面瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層，也稱為青材料薄層，也稱為粘層瀝青或粘層油。粘層瀝青或粘層油。封層：封層：為封閉路面表面空隙、防止水分浸入而為封閉路面表面空隙、防止水分浸入而在瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的

18、瀝青在瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層，其中在瀝青面層表層的混合料薄層，其中在瀝青面層表層的為上封層為上封層，在瀝青面層下面、基層表面的在瀝青面層下面、基層表面的為下封層。為下封層。 功能層功能層 功能層功能層二、二、路面的等級(jí)與分類路面的等級(jí)與分類路面的分級(jí)路面的分級(jí)二、二、路面的等級(jí)與分類路面的等級(jí)與分類路面的分類路面的分類按力學(xué)特性分：按力學(xué)特性分：柔性路面、剛性路面、半剛?cè)嵝月访?、剛性路面、半剛性路性路面按材料分：按材料分：水泥路面、瀝青路面、砂石路面水泥路面、瀝青路面、砂石路面路面分級(jí)路面分級(jí)o 分級(jí)依據(jù)：分級(jí)依據(jù)：道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路面面層的使道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路面面層的使

19、用品質(zhì)、材料組成類型及其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。用品質(zhì)、材料組成類型及其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。o （1 1）高級(jí)路面：）高級(jí)路面：具有強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)具有強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，其使用壽命長(zhǎng)，能承載繁重的定性好的特點(diǎn)，其使用壽命長(zhǎng)，能承載繁重的交通，且平整無(wú)塵，能保證高速行車，且養(yǎng)護(hù)交通，且平整無(wú)塵，能保證高速行車，且養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，運(yùn)輸成本低，費(fèi)用少，運(yùn)輸成本低，但初期建設(shè)投資高，需但初期建設(shè)投資高，需采用高質(zhì)量的材料修筑，一般適用于交通量大，采用高質(zhì)量的材料修筑，一般適用于交通量大，行車速度高的道路。行車速度高的道路。路面分級(jí)路面分級(jí)o （2 2）次高級(jí)路面：）次高級(jí)路面：強(qiáng)度、穩(wěn)定性及耐久性

20、均低強(qiáng)度、穩(wěn)定性及耐久性均低于高級(jí)路面，所適應(yīng)的交通量也較小，能保證于高級(jí)路面，所適應(yīng)的交通量也較小，能保證車輛以較高速度行駛，車輛以較高速度行駛，但必須作經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)但必須作經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)和維修，其初期修建費(fèi)用略低于高級(jí)路面，但和維修，其初期修建費(fèi)用略低于高級(jí)路面，但使用期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高。使用期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高。表表1-1 路面等級(jí)及面層類型路面等級(jí)及面層類型路面等級(jí) 面層主要類型使用年限 （年）適應(yīng)的道路等級(jí)高 級(jí)路 面瀝青混凝土，廠拌瀝青碎石 15高速、一級(jí)公路、城市快速路、主干路水泥混凝土 3040次 高 級(jí)路面瀝青貫入碎、礫石，路拌瀝青碎石 12汽車專用二級(jí)公路城市主干路、次干路瀝青表面

21、處治 8中級(jí)路面級(jí)配礫石、泥結(jié)碎石及其它粒料 5一般二、三級(jí)公路，城市支路低級(jí)路面加固土或改善土 5四級(jí)公路o （3）中級(jí)路面：）中級(jí)路面：一般適應(yīng)于中等交通的道一般適應(yīng)于中等交通的道路，其強(qiáng)度低，平整度差，易揚(yáng)塵，行車速路，其強(qiáng)度低，平整度差，易揚(yáng)塵，行車速度低，需經(jīng)常養(yǎng)護(hù)、維修，運(yùn)輸成本較高，度低，需經(jīng)常養(yǎng)護(hù)、維修，運(yùn)輸成本較高，但可使用當(dāng)?shù)夭牧?，造價(jià)較低。但可使用當(dāng)?shù)夭牧?，造價(jià)較低。o （4）低級(jí)路面：）低級(jí)路面：僅適應(yīng)于交通量很少的道僅適應(yīng)于交通量很少的道路，與中級(jí)路面相比，其強(qiáng)度更低、穩(wěn)定性路，與中級(jí)路面相比，其強(qiáng)度更低、穩(wěn)定性和平整度也差，易揚(yáng)塵，只能保證低速行車，和平整度也差，易

22、揚(yáng)塵，只能保證低速行車，雨季通車?yán)щy，但可大量使用當(dāng)?shù)夭牧希煊昙就ㄜ嚴(yán)щy，但可大量使用當(dāng)?shù)夭牧?，造價(jià)低。價(jià)低。三、路面分類三、路面分類o 在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，主要依據(jù)在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，主要依據(jù)路面結(jié)構(gòu)在行車荷載作用下的力學(xué)特征，路面結(jié)構(gòu)在行車荷載作用下的力學(xué)特征，將路面分為將路面分為柔性路面柔性路面，剛性路面剛性路面和和半剛半剛性路面性路面三類。三類。三、路面分類o （1 1）柔性路面：柔性路面：主要包括由各種主要包括由各種未經(jīng)處治未經(jīng)處治的粒料基層的粒料基層和和各類瀝青面層各類瀝青面層及及碎（礫）石或塊碎（礫）石或塊石面層石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。組成的路面結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)的總體剛度較其結(jié)構(gòu)

23、的總體剛度較小，在車輛荷載作用下，產(chǎn)生較大的彎沉變形，小，在車輛荷載作用下，產(chǎn)生較大的彎沉變形，由于其結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低，它通過(guò)各由于其結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低，它通過(guò)各結(jié)構(gòu)層將車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較結(jié)構(gòu)層將車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的應(yīng)力作用。大的應(yīng)力作用。因此，土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性對(duì)因此，土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性對(duì)整個(gè)路面結(jié)構(gòu)有較大影響。整個(gè)路面結(jié)構(gòu)有較大影響。o （2）剛性路面：剛性路面：主要指用主要指用水泥混凝土水泥混凝土作面作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)，由于其板體有較高的剛層或基層的路面結(jié)構(gòu)，由于其板體有較高的剛度和抗壓強(qiáng)度，因而具有較大的擴(kuò)散荷載的能度和抗壓強(qiáng)度，因而具有

24、較大的擴(kuò)散荷載的能力。力。在車輛荷載作用下，土基所承受的應(yīng)力較在車輛荷載作用下，土基所承受的應(yīng)力較小，且水泥混凝土結(jié)構(gòu)層處于彈性工作狀態(tài)，小，且水泥混凝土結(jié)構(gòu)層處于彈性工作狀態(tài)，結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的豎向變形也較小。結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的豎向變形也較小。三、路面分類o （3）半剛性路面：指用半剛性路面：指用石灰、水泥石灰、水泥或或其他其他工業(yè)廢渣工業(yè)廢渣作結(jié)合料的穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料作基層作結(jié)合料的穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料作基層的路面結(jié)構(gòu)。的路面結(jié)構(gòu)。這類基層完工初期具有柔軟的工這類基層完工初期具有柔軟的工作特性，但隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，其強(qiáng)度逐步提高，作特性，但隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，其強(qiáng)度逐步提高，板體性增加，剛度增大，故稱之為半剛性基層

25、。板體性增加，剛度增大，故稱之為半剛性基層。三、路面分類三、路面分類o 由于半剛性基層具有一系列良好的性能，由于半剛性基層具有一系列良好的性能，且能使用當(dāng)?shù)夭牧?，成型工藝也較簡(jiǎn)單，目且能使用當(dāng)?shù)夭牧希尚凸に囈草^簡(jiǎn)單，目前已成為我國(guó)高級(jí)道路的主要類型。前已成為我國(guó)高級(jí)道路的主要類型。 三、路面分類三、路面分類o 柔性路面，剛性路面和半剛性路面，柔性路面，剛性路面和半剛性路面，這種這種以力學(xué)特征為標(biāo)準(zhǔn)的分類方法主要是為了便于以力學(xué)特征為標(biāo)準(zhǔn)的分類方法主要是為了便于從功能原理和設(shè)計(jì)方法出發(fā)進(jìn)行區(qū)分，并沒(méi)有從功能原理和設(shè)計(jì)方法出發(fā)進(jìn)行區(qū)分，并沒(méi)有絕對(duì)的定量分界界限。絕對(duì)的定量分界界限。三、路面分類三

26、、路面分類o 近年來(lái)材料科學(xué)的發(fā)展正在逐步改變這種屬近年來(lái)材料科學(xué)的發(fā)展正在逐步改變這種屬性，如性，如水泥混凝土的增塑研究水泥混凝土的增塑研究正在使它的剛性正在使它的剛性降低而保留它的高強(qiáng)性質(zhì)。降低而保留它的高強(qiáng)性質(zhì)。瀝青的改性研究瀝青的改性研究使使得瀝青混凝土隨氣候而變化的力學(xué)性質(zhì)趨向穩(wěn)得瀝青混凝土隨氣候而變化的力學(xué)性質(zhì)趨向穩(wěn)定，大幅度提高其剛度。定，大幅度提高其剛度。三、路面分類三、路面分類工作任務(wù)二：認(rèn)知對(duì)路面的基本要求工作任務(wù)二：認(rèn)知對(duì)路面的基本要求一、影響路面的主要因素一、影響路面的主要因素二、對(duì)路面的基本要求二、對(duì)路面的基本要求一、影響路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的因素分析一、影響路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的因

27、素分析 o溫度溫度和和濕度濕度是影響路基路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的最是影響路基路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的最重要的自然因素。重要的自然因素。o路基路面結(jié)構(gòu)直接承受自然因素的影響，路基路面結(jié)構(gòu)直接承受自然因素的影響，其其結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度和濕度狀況隨自然環(huán)境的變結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度和濕度狀況隨自然環(huán)境的變化而變化，這些變化使路基路面體系的性質(zhì)化而變化，這些變化使路基路面體系的性質(zhì)與狀態(tài)也發(fā)生相應(yīng)變化。與狀態(tài)也發(fā)生相應(yīng)變化。o路基土和路面材料路基土和路面材料的強(qiáng)度和剛度隨路基路的強(qiáng)度和剛度隨路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度的變化而面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度的變化而而膨脹或收而膨脹或收縮縮。o瀝青混凝土的瀝青混凝土的動(dòng)彈性模量動(dòng)彈性模量隨溫度升高

28、而急隨溫度升高而急劇降低。劇降低。o路基回彈模量路基回彈模量隨濕度的增加而急劇下降。隨濕度的增加而急劇下降。o路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度隨環(huán)境而變化，路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度隨環(huán)境而變化，并沿著結(jié)構(gòu)深度不均勻分布，在不同的時(shí)間并沿著結(jié)構(gòu)深度不均勻分布，在不同的時(shí)間和不同深度處，這種脹縮變化也不相同。和不同深度處，這種脹縮變化也不相同。o溫度應(yīng)力和濕度應(yīng)力溫度應(yīng)力和濕度應(yīng)力：路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的不：路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的不均勻脹縮變形受到各種因素的影響而不能實(shí)均勻脹縮變形受到各種因素的影響而不能實(shí)現(xiàn)時(shí)，路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)由此而產(chǎn)生的附加應(yīng)現(xiàn)時(shí)，路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)由此而產(chǎn)生的附加應(yīng)力。力。o路基土和路面材料的路基土和

29、路面材料的力學(xué)性質(zhì)力學(xué)性質(zhì)隨溫度和濕度而隨溫度和濕度而產(chǎn)生變化，使路基路面結(jié)構(gòu)分析和計(jì)算復(fù)雜化，產(chǎn)生變化，使路基路面結(jié)構(gòu)分析和計(jì)算復(fù)雜化，如不能充分估計(jì)自然因素變化對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)如不能充分估計(jì)自然因素變化對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響并在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)加以考慮，路基路產(chǎn)生的影響并在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)加以考慮，路基路面結(jié)構(gòu)則有可能在車輛荷載和自然因素的共同面結(jié)構(gòu)則有可能在車輛荷載和自然因素的共同作用下，提前出現(xiàn)損壞，從而縮短路面的使用作用下，提前出現(xiàn)損壞，從而縮短路面的使用壽命。壽命。o因此，進(jìn)行路基路面結(jié)構(gòu)分析計(jì)算時(shí)，除充分考慮因此，進(jìn)行路基路面結(jié)構(gòu)分析計(jì)算時(shí)，除充分考慮車車輛荷載輛荷載的影響外，還應(yīng)考慮的影響

30、外，還應(yīng)考慮自然因素自然因素的影響。的影響。1、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況 o 大氣溫度在一年四季和每晝夜內(nèi)均發(fā)生周期性大氣溫度在一年四季和每晝夜內(nèi)均發(fā)生周期性的變化，受大氣直接影響的路面溫度也相應(yīng)地的變化，受大氣直接影響的路面溫度也相應(yīng)地產(chǎn)生周期性變化。產(chǎn)生周期性變化。o 路表溫度路表溫度變化規(guī)律與大氣溫度變化大致相同。變化規(guī)律與大氣溫度變化大致相同。o 面層面層結(jié)構(gòu)內(nèi)不同深度處的溫度同樣隨氣溫的變結(jié)構(gòu)內(nèi)不同深度處的溫度同樣隨氣溫的變化而呈周期性變化化而呈周期性變化，但其變化幅度隨深度的增，但其變化幅度隨深度的增加而減小，峰值也隨深度的增加而越來(lái)越滯后。加而減小，峰值也隨深度

31、的增加而越來(lái)越滯后。o 溫度隨深度的變化一般呈曲線分布，面層頂面溫度隨深度的變化一般呈曲線分布，面層頂面與底面之間的溫度坡差，在一晝夜間經(jīng)歷了由與底面之間的溫度坡差，在一晝夜間經(jīng)歷了由頂面溫度低于底面溫度到頂面溫度高于底面溫頂面溫度低于底面溫度到頂面溫度高于底面溫度，再到頂面溫度低于底面溫度，度，再到頂面溫度低于底面溫度，即由即由負(fù)到正負(fù)到正再由正到負(fù)的循環(huán)變化再由正到負(fù)的循環(huán)變化。由這種溫度梯度的變。由這種溫度梯度的變化，具有與氣溫變化幾乎同步的周期性特點(diǎn)。化，具有與氣溫變化幾乎同步的周期性特點(diǎn)。1、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況 o 面層結(jié)構(gòu)內(nèi)不同深度處的溫度除了晝面層結(jié)構(gòu)內(nèi)不同

32、深度處的溫度除了晝夜間的變化外，還經(jīng)歷著隨一年四季氣溫夜間的變化外，還經(jīng)歷著隨一年四季氣溫變化而變化的過(guò)程。變化而變化的過(guò)程。1、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況 2、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況分析、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況分析影響路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況的因素：影響路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況的因素：o外部因素：外部因素：氣候條件（太陽(yáng)輻射、氣氣候條件（太陽(yáng)輻射、氣溫、風(fēng)速、水和蒸發(fā)量）。溫、風(fēng)速、水和蒸發(fā)量）。o內(nèi)部因素：內(nèi)部因素：路面結(jié)構(gòu)層的熱傳導(dǎo)性能、路面結(jié)構(gòu)層的熱傳導(dǎo)性能、熱容量及對(duì)輻射熱吸收能力。熱容量及對(duì)輻射熱吸收能力。o 熱傳導(dǎo)率：熱傳導(dǎo)率：?jiǎn)挝粶囟忍荻惹闆r下，單位時(shí)單位溫度梯度情況下，單位時(shí)間內(nèi)垂

33、直通過(guò)單位面積的熱量。熱傳導(dǎo)率的間內(nèi)垂直通過(guò)單位面積的熱量。熱傳導(dǎo)率的大小與材料的結(jié)構(gòu)、孔隙率及濕度有關(guān)。大小與材料的結(jié)構(gòu)、孔隙率及濕度有關(guān)。o 熱容量：熱容量：?jiǎn)挝毁|(zhì)量的物質(zhì)產(chǎn)生單位溫度變單位質(zhì)量的物質(zhì)產(chǎn)生單位溫度變化時(shí)所需要的熱量?；瘯r(shí)所需要的熱量。o 在影響路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況的內(nèi)部因素和在影響路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況的內(nèi)部因素和外部因素間建立起某種聯(lián)系，可預(yù)測(cè)路面結(jié)外部因素間建立起某種聯(lián)系，可預(yù)測(cè)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況。構(gòu)內(nèi)的溫度狀況。常用的方法有常用的方法有統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)分析與與理論分析理論分析兩類。兩類。 o統(tǒng)計(jì)分析方法：統(tǒng)計(jì)分析方法：收集當(dāng)?shù)氐臍鉁睾洼椛錈岬葰馐占?dāng)?shù)氐臍鉁睾洼椛錈岬葰夂蛸Y料

34、的同時(shí)，通過(guò)埋設(shè)在路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)不同候資料的同時(shí)，通過(guò)埋設(shè)在路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)不同深度處的深度處的測(cè)溫元件測(cè)溫元件，連續(xù)觀測(cè)一年四季路面結(jié)連續(xù)觀測(cè)一年四季路面結(jié)構(gòu)內(nèi)不同深度處在不同時(shí)刻的溫度變化，并將構(gòu)內(nèi)不同深度處在不同時(shí)刻的溫度變化，并將路面觀測(cè)到的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度與各氣象因素進(jìn)路面觀測(cè)到的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度與各氣象因素進(jìn)行逐步回歸分析，可建立不同深度處路面結(jié)構(gòu)行逐步回歸分析，可建立不同深度處路面結(jié)構(gòu)指標(biāo)的回歸方程。指標(biāo)的回歸方程。利用這些統(tǒng)計(jì)關(guān)系，由此即利用這些統(tǒng)計(jì)關(guān)系，由此即可根據(jù)以往的氣象資料推算路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)的溫可根據(jù)以往的氣象資料推算路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)的溫度狀況。度狀況。o 理論分析方法：理論分析方法：

35、即根據(jù)即根據(jù)氣象資料氣象資料用理論方法用理論方法估算路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況。估算路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況。o 假設(shè)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度在平面方向上均勻分假設(shè)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度在平面方向上均勻分布，則其溫度場(chǎng)可用一維熱傳導(dǎo)方程表示。布，則其溫度場(chǎng)可用一維熱傳導(dǎo)方程表示。應(yīng)用不同的邊界條件和方法，求解該偏微分應(yīng)用不同的邊界條件和方法，求解該偏微分方程，可得到溫度場(chǎng)的解析式，或直接求得方程，可得到溫度場(chǎng)的解析式，或直接求得不同時(shí)刻，在不同深度處的溫度值。不同時(shí)刻，在不同深度處的溫度值。二、二、對(duì)路面的對(duì)路面的基本要求基本要求o強(qiáng)度和剛度強(qiáng)度和剛度o水溫穩(wěn)定性水溫穩(wěn)定性o耐久性耐久性o表面平整度表面平整度o表面抗滑性

36、表面抗滑性o不透水性不透水性o （1）足夠的強(qiáng)度和剛度）足夠的強(qiáng)度和剛度 行駛在路面上的車輛，行駛在路面上的車輛，一方面一方面通過(guò)車輪將豎向壓力傳遞通過(guò)車輪將豎向壓力傳遞給路基路面，給路基路面，另一方面另一方面又使路面受到水平力的作用。在這些又使路面受到水平力的作用。在這些外力的作用下，路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生不同性質(zhì)和大小的應(yīng)外力的作用下，路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生不同性質(zhì)和大小的應(yīng)力、應(yīng)變及位移，如果路基路面結(jié)構(gòu)整體或某一部分強(qiáng)度或力、應(yīng)變及位移，如果路基路面結(jié)構(gòu)整體或某一部分強(qiáng)度或剛度不足以抵抗這些應(yīng)力、應(yīng)變及位移的作用，則路基路面剛度不足以抵抗這些應(yīng)力、應(yīng)變及位移的作用，則路基路面結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)

37、將出現(xiàn)斷裂、碎裂或沉陷、波浪、磨損等損壞和變形斷裂、碎裂或沉陷、波浪、磨損等損壞和變形現(xiàn)現(xiàn)象，使路況惡化，服務(wù)質(zhì)量下降。象，使路況惡化，服務(wù)質(zhì)量下降。二、對(duì)路面的基本要求二、對(duì)路面的基本要求二、對(duì)路面的基本要求二、對(duì)路面的基本要求 （1）足夠的強(qiáng)度和剛度）足夠的強(qiáng)度和剛度 因此，路基路面結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度以抵因此，路基路面結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度以抵抗荷載作用下產(chǎn)生的各種應(yīng)力，并且有足夠的剛度抗荷載作用下產(chǎn)生的各種應(yīng)力，并且有足夠的剛度以抵抗荷載長(zhǎng)期作用下所產(chǎn)生的變形。以抵抗荷載長(zhǎng)期作用下所產(chǎn)生的變形。 （2）足夠的穩(wěn)定性）足夠的穩(wěn)定性 路基路面結(jié)構(gòu)袒露在大氣中，經(jīng)常受到大氣路基路面結(jié)構(gòu)袒露

38、在大氣中，經(jīng)常受到大氣溫度、濕度變化的影響，而路基路面材料對(duì)于氣溫度、濕度變化的影響，而路基路面材料對(duì)于氣候和水分變化因素的影響又較為敏感，從而使其候和水分變化因素的影響又較為敏感，從而使其性能也隨之發(fā)生變化，這些變化使路基路面結(jié)構(gòu)性能也隨之發(fā)生變化，這些變化使路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度也同時(shí)發(fā)生變化，這種變化幅度的的強(qiáng)度和剛度也同時(shí)發(fā)生變化，這種變化幅度的大小，稱為大小，稱為路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。二、對(duì)路面的基本要求二、對(duì)路面的基本要求 （2）足夠的穩(wěn)定性）足夠的穩(wěn)定性 路基直接在天然地基上開(kāi)挖或填筑而成，路基路基直接在天然地基上開(kāi)挖或填筑而成，路基修建后改變了原地面的自

39、然平衡狀態(tài)，也改變了原修建后改變了原地面的自然平衡狀態(tài)，也改變了原地層結(jié)構(gòu)的受力狀況，有可能使原來(lái)處于穩(wěn)定狀態(tài)地層結(jié)構(gòu)的受力狀況，有可能使原來(lái)處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層結(jié)構(gòu)由于路基的開(kāi)挖或填筑而引起不平衡，的地層結(jié)構(gòu)由于路基的開(kāi)挖或填筑而引起不平衡，導(dǎo)致路基失穩(wěn)，導(dǎo)致路基失穩(wěn)，如如路基沉陷、邊坡的滑塌，溜方和路基沉陷、邊坡的滑塌，溜方和滑坡以及邊坡的剝落和碎落滑坡以及邊坡的剝落和碎落等破壞現(xiàn)象。等破壞現(xiàn)象。二、對(duì)路面的基本要求二、對(duì)路面的基本要求 （2）足夠的穩(wěn)定性）足夠的穩(wěn)定性 路基路面結(jié)構(gòu)在路基路面結(jié)構(gòu)在地面水和地下水地面水和地下水的作用下，的作用下，其強(qiáng)度其強(qiáng)度也將發(fā)生顯著降低現(xiàn)象，也將發(fā)生顯著

40、降低現(xiàn)象，如大氣降水使路如大氣降水使路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部濕度狀態(tài)發(fā)生變化，如低洼地帶基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部濕度狀態(tài)發(fā)生變化，如低洼地帶的矮路堤，因的矮路堤，因排水不良而引起的長(zhǎng)期積水排水不良而引起的長(zhǎng)期積水，將使，將使路基土軟化路基土軟化，失去承載能力失去承載能力，而山坡路基也會(huì)由，而山坡路基也會(huì)由于排水不良而引起于排水不良而引起滑坡或邊坡滑塌滑坡或邊坡滑塌；二、對(duì)路面的基本要求二、對(duì)路面的基本要求 （2）足夠的穩(wěn)定性）足夠的穩(wěn)定性 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)中的水分若不能及時(shí)排中的水分若不能及時(shí)排出，將產(chǎn)生唧泥、錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)板塊碎出，將產(chǎn)生唧泥、錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)板塊碎裂現(xiàn)象，降低道

41、路的使用壽命；裂現(xiàn)象，降低道路的使用壽命；而瀝青路面結(jié)構(gòu)而瀝青路面結(jié)構(gòu)中的水分侵蝕，將引起瀝青層剝落，結(jié)構(gòu)松散等中的水分侵蝕，將引起瀝青層剝落，結(jié)構(gòu)松散等現(xiàn)象；現(xiàn)象；砂石路面砂石路面在雨季時(shí)，會(huì)因雨水滲入路面結(jié)在雨季時(shí)，會(huì)因雨水滲入路面結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致強(qiáng)度下降，產(chǎn)生構(gòu)而導(dǎo)致強(qiáng)度下降，產(chǎn)生沉陷、波浪、車轍沉陷、波浪、車轍等病等病害。害。二、對(duì)路面的基本要求二、對(duì)路面的基本要求 大氣溫度的周期變化對(duì)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有大氣溫度的周期變化對(duì)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有重要影響。重要影響。高溫季節(jié)高溫季節(jié)瀝青路面軟化，在車輛荷載瀝青路面軟化，在車輛荷載作用下將產(chǎn)生永久變形；作用下將產(chǎn)生永久變形；冬季低溫時(shí)冬季低溫時(shí)，又

42、可能由，又可能由于收縮變脆而開(kāi)裂。于收縮變脆而開(kāi)裂。水泥混凝土路面在溫度變化水泥混凝土路面在溫度變化時(shí)，板塊將發(fā)生拱脹或翹曲現(xiàn)象。時(shí)，板塊將發(fā)生拱脹或翹曲現(xiàn)象。另外，半剛性另外，半剛性基層路面結(jié)構(gòu)基層路面結(jié)構(gòu)在低溫情況下，將由于低溫收縮現(xiàn)在低溫情況下，將由于低溫收縮現(xiàn)象而產(chǎn)生大量裂縫，最終失去承載能力。象而產(chǎn)生大量裂縫，最終失去承載能力。而在北而在北方冰凍地區(qū)，方冰凍地區(qū)，低溫引起的路基路面不穩(wěn)定則是多低溫引起的路基路面不穩(wěn)定則是多方面的，如冬季凍脹、春融、翻漿等。方面的，如冬季凍脹、春融、翻漿等。 （3）耐久性）耐久性 路基路面結(jié)構(gòu)在車輛荷載和氣候因素的反復(fù)路基路面結(jié)構(gòu)在車輛荷載和氣候因素的

43、反復(fù)作用下，將逐漸出現(xiàn)作用下，將逐漸出現(xiàn)疲勞破壞疲勞破壞和和塑性變形塑性變形累積，累積，使道路使用性能逐年下降，路基路面材料的各項(xiàng)使道路使用性能逐年下降，路基路面材料的各項(xiàng)性能也將由于老化而衰變，這些都將增加道路養(yǎng)性能也將由于老化而衰變，這些都將增加道路養(yǎng)護(hù)工作量，縮短道路的使用壽命。護(hù)工作量，縮短道路的使用壽命。因此，因此，路基路路基路面結(jié)構(gòu)必須具有面結(jié)構(gòu)必須具有足夠的抗疲勞、抗老化足夠的抗疲勞、抗老化和和抗變形抗變形積累的能力。積累的能力。 二、對(duì)路面的基本要求二、對(duì)路面的基本要求（4）表面平整）表面平整 不平整的路表面不平整的路表面將增大行車阻力，并使車輛將增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加

44、振動(dòng)，這種振動(dòng)作用將引起行車顛簸，產(chǎn)生附加振動(dòng)，這種振動(dòng)作用將引起行車顛簸，影響行車速度和行駛安全，并影響駕駛的平穩(wěn)性影響行車速度和行駛安全，并影響駕駛的平穩(wěn)性和乘車舒適性。和乘車舒適性。同時(shí)，振動(dòng)作用同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞及輪胎沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞及輪胎的磨損，并增大油料消耗。的磨損，并增大油料消耗。不平整的路表面不平整的路表面還將還將積漬雨水，加速路面的損壞。積漬雨水，加速路面的損壞。二、對(duì)路面的基本要求二、對(duì)路面的基本要求 （4）表面平整）表面平整 平整的路表面，平整的路表面，需依靠?jī)?yōu)良的施工設(shè)備、精需依靠?jī)?yōu)良的施工

45、設(shè)備、精細(xì)的施工工藝、嚴(yán)格的質(zhì)量控制及經(jīng)常而及時(shí)細(xì)的施工工藝、嚴(yán)格的質(zhì)量控制及經(jīng)常而及時(shí)的維修養(yǎng)護(hù)來(lái)保證，的維修養(yǎng)護(hù)來(lái)保證，同時(shí)，同時(shí)，路面的平整度還與路面的平整度還與整個(gè)路基路面結(jié)構(gòu)和路基頂面的強(qiáng)度和抗變形整個(gè)路基路面結(jié)構(gòu)和路基頂面的強(qiáng)度和抗變形能力有關(guān)，同結(jié)構(gòu)層所用材料的強(qiáng)度、抗變形能力有關(guān)，同結(jié)構(gòu)層所用材料的強(qiáng)度、抗變形能力及均勻性有很大的關(guān)系。能力及均勻性有很大的關(guān)系。二、對(duì)路面的基本要求二、對(duì)路面的基本要求 （4）表面平整）表面平整 強(qiáng)度和抗變形能力強(qiáng)度和抗變形能力不能滿足要求的路基路不能滿足要求的路基路面結(jié)構(gòu)和面層混合料難以抵抗車輛荷載的反復(fù)面結(jié)構(gòu)和面層混合料難以抵抗車輛荷載的反復(fù)

46、作用，極易出現(xiàn)作用，極易出現(xiàn)沉陷、車轍、波浪和推擠沉陷、車轍、波浪和推擠等破等破壞，從而形成不平整的路表面。壞，從而形成不平整的路表面。二、對(duì)路面的基本要求二、對(duì)路面的基本要求 （5 5）表面抗滑性能）表面抗滑性能 現(xiàn)代交通車速不斷提高，對(duì)路面的抗滑能現(xiàn)代交通車速不斷提高，對(duì)路面的抗滑能力提出了更高的要求，力提出了更高的要求，道路表面道路表面應(yīng)具有應(yīng)具有足夠的足夠的抗滑能力，抗滑能力，以保證在最不利情況下，車輛能高以保證在最不利情況下，車輛能高速安全行駛，而且在外界因素作用下，其抗滑速安全行駛，而且在外界因素作用下，其抗滑能力不致很快降低。能力不致很快降低。二、對(duì)路面的基本要求二、對(duì)路面的基本

47、要求 （5 5）表面抗滑性能）表面抗滑性能 道路表面的抗滑能力道路表面的抗滑能力可以通過(guò)采用堅(jiān)硬、耐可以通過(guò)采用堅(jiān)硬、耐磨、表面粗糙的粒料組成路面表層來(lái)實(shí)現(xiàn)，也可磨、表面粗糙的粒料組成路面表層來(lái)實(shí)現(xiàn)，也可以采用一些工藝措施來(lái)實(shí)現(xiàn)，以采用一些工藝措施來(lái)實(shí)現(xiàn)，如如水泥混凝土路面水泥混凝土路面表面的刷毛或刻槽等。表面的刷毛或刻槽等。此外，此外，路表面的積雪、浮路表面的積雪、浮冰、污染等也會(huì)降低路面的抗滑性能，必須及時(shí)冰、污染等也會(huì)降低路面的抗滑性能，必須及時(shí)予以清除。予以清除。二、對(duì)路面的基本要求二、對(duì)路面的基本要求工作任務(wù)三：收集公路路面設(shè)計(jì)資料工作任務(wù)三：收集公路路面設(shè)計(jì)資料一、路面設(shè)計(jì)的任務(wù)一

48、、路面設(shè)計(jì)的任務(wù)二、車輛荷載與交通調(diào)查二、車輛荷載與交通調(diào)查三、選定公路自然區(qū)劃三、選定公路自然區(qū)劃四、選擇瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)四、選擇瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)五、選擇路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)五、選擇路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)六、劃分土質(zhì)路基的干濕類型六、劃分土質(zhì)路基的干濕類型一、路面設(shè)計(jì)的任務(wù)一、路面設(shè)計(jì)的任務(wù)o 路面設(shè)計(jì)的路面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)主要任務(wù)就是根據(jù)道路所在地就是根據(jù)道路所在地的交通情況、材料供應(yīng)情況、施工技術(shù)條件的交通情況、材料供應(yīng)情況、施工技術(shù)條件及投資水平等實(shí)際情況，為車輛全天候通行及投資水平等實(shí)際情況，為車輛全天候通行提供高速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的路面結(jié)構(gòu)，提供高速、安全、舒適、

49、經(jīng)濟(jì)的路面結(jié)構(gòu)，要求路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，在車輛荷要求路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，在車輛荷載和多變的環(huán)境因素的重復(fù)交替作用下，仍載和多變的環(huán)境因素的重復(fù)交替作用下，仍具有滿足使用要求的性能。具有滿足使用要求的性能。 一、路面設(shè)計(jì)任務(wù)一、路面設(shè)計(jì)任務(wù)o 對(duì)于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而言對(duì)于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而言，它主要取它主要取決于決于行駛車輛軸載的大小和重復(fù)作用的行駛車輛軸載的大小和重復(fù)作用的次數(shù)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)通過(guò)多個(gè)設(shè)計(jì)方案進(jìn)次數(shù)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)通過(guò)多個(gè)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較，選取與軸重及軸次相適應(yīng)的最行比較，選取與軸重及軸次相適應(yīng)的最佳方案，佳方案，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括如下幾個(gè)方面：如

50、下幾個(gè)方面：主要內(nèi)容包括如下幾個(gè)方面：主要內(nèi)容包括如下幾個(gè)方面： o （1）面層和其他各層結(jié)構(gòu)的類型選擇：面層和其他各層結(jié)構(gòu)的類型選擇：根根據(jù)道路等級(jí)、環(huán)境條件、路基潮濕類型及強(qiáng)據(jù)道路等級(jí)、環(huán)境條件、路基潮濕類型及強(qiáng)度、筑路材料和施工技術(shù)條件等情況進(jìn)行選度、筑路材料和施工技術(shù)條件等情況進(jìn)行選擇。擇。如為適應(yīng)大交通量，重軸載汽車行駛的如為適應(yīng)大交通量，重軸載汽車行駛的道路需要，應(yīng)選擇高標(biāo)準(zhǔn)的路面結(jié)構(gòu)，而對(duì)道路需要，應(yīng)選擇高標(biāo)準(zhǔn)的路面結(jié)構(gòu)，而對(duì)交通量較小，重軸汽車少的道路，則無(wú)需采交通量較小，重軸汽車少的道路，則無(wú)需采用標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高的路面結(jié)構(gòu)。用標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高的路面結(jié)構(gòu)。主要內(nèi)容包括如下幾個(gè)方面：主要內(nèi)容包

51、括如下幾個(gè)方面： o （2）結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)：結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)：體系理論確定各結(jié)體系理論確定各結(jié)構(gòu)層的厚度和結(jié)構(gòu)組合。構(gòu)層的厚度和結(jié)構(gòu)組合。o （3）結(jié)構(gòu)層材料組成設(shè)計(jì)：結(jié)構(gòu)層材料組成設(shè)計(jì)：路面結(jié)構(gòu)層材路面結(jié)構(gòu)層材料多為混合料，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件、強(qiáng)度要料多為混合料，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件、強(qiáng)度要求等進(jìn)行混合料組成材料的配合比設(shè)計(jì)。求等進(jìn)行混合料組成材料的配合比設(shè)計(jì)。 （4 4）排水設(shè)計(jì)：排水設(shè)計(jì)：必須綜合考慮道路的路線走向、必須綜合考慮道路的路線走向、路基橫斷面類型、路面類型等因素，組成完整而暢路基橫斷面類型、路面類型等因素，組成完整而暢通的排水系統(tǒng)，以保證路基路面的整體穩(wěn)定性和行通的排水系統(tǒng)，以保

52、證路基路面的整體穩(wěn)定性和行車安全。車安全。 （5 5）技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)：技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)：對(duì)于多個(gè)比較方案，根據(jù)對(duì)于多個(gè)比較方案，根據(jù)已有的統(tǒng)計(jì)資料作結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可靠度分析，對(duì)使用年已有的統(tǒng)計(jì)資料作結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可靠度分析，對(duì)使用年限內(nèi)的投資效益和社會(huì)效益等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，選擇限內(nèi)的投資效益和社會(huì)效益等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，選擇最佳方案。最佳方案。主要內(nèi)容包括如下幾個(gè)方面：主要內(nèi)容包括如下幾個(gè)方面： 一、路面設(shè)計(jì)的任務(wù)一、路面設(shè)計(jì)的任務(wù) 路面設(shè)計(jì)工作的具體任務(wù)是路面設(shè)計(jì)工作的具體任務(wù)是：（：（1）交通量）交通量調(diào)查、分析與預(yù)測(cè)；（調(diào)查、分析與預(yù)測(cè)；（2）公路沿線自然因素調(diào)）公路沿線自然因素調(diào)查；（查；（3）選擇路面結(jié)構(gòu)層

53、原材料；（）選擇路面結(jié)構(gòu)層原材料；（4）路面）路面混合料配合比設(shè)計(jì)；（混合料配合比設(shè)計(jì)；（5）路面材料參數(shù)的測(cè)試）路面材料參數(shù)的測(cè)試與確定；（與確定；（6）路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)與厚度計(jì)算；）路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)與厚度計(jì)算；（7）路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)和其他路面工程設(shè)計(jì)等；）路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)和其他路面工程設(shè)計(jì)等；（8）路面結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合必選，提出）路面結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合必選，提出推薦方案；（推薦方案；（9）繪制路面結(jié)構(gòu)圖）繪制路面結(jié)構(gòu)圖 二、車輛荷載與交通調(diào)查二、車輛荷載與交通調(diào)查 1、車輛的分類、車輛的分類 汽車的總質(zhì)量通過(guò)車軸與車輪傳遞給路面，汽車的總質(zhì)量通過(guò)車軸與車輪傳遞給路面，所以路面結(jié)構(gòu)

54、的設(shè)計(jì)主要以軸重作為荷載標(biāo)準(zhǔn)。所以路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要以軸重作為荷載標(biāo)準(zhǔn)。 2、路面設(shè)計(jì)使用的汽車參數(shù)、路面設(shè)計(jì)使用的汽車參數(shù) 車身的全部重力都是通過(guò)車軸上的車輪傳給車身的全部重力都是通過(guò)車軸上的車輪傳給路面，軸重的大小直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)路面，軸重的大小直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)承載力與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。承載力與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。二、車輛荷載與交通調(diào)查二、車輛荷載與交通調(diào)查 3、汽車荷載對(duì)路面作用分析、汽車荷載對(duì)路面作用分析 在路面設(shè)計(jì)時(shí)，一般考慮車輛荷載的下列因素在路面設(shè)計(jì)時(shí)，一般考慮車輛荷載的下列因素（1）汽車在路面上有停駐、行駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等狀態(tài)，隨著汽車在路面上有停駐、行駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等狀態(tài)，隨著汽

55、車在路面上運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化，車輪荷載的作用方向和作汽車在路面上運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化，車輪荷載的作用方向和作用力大小也將有所變化；（用力大小也將有所變化；（2）汽車停駐在路面上只考）汽車停駐在路面上只考慮車輪對(duì)路面的垂直作用力慮車輪對(duì)路面的垂直作用力P；（；（3）汽車行駛時(shí)對(duì)路面）汽車行駛時(shí)對(duì)路面除了除了P還有水平力還有水平力Q；（；（4）汽車在不平整路面上還有振）汽車在不平整路面上還有振動(dòng)力和沖擊力動(dòng)力和沖擊力。二、車輛荷載與交通調(diào)查二、車輛荷載與交通調(diào)查 4、交通調(diào)查與輪跡橫向分布、交通調(diào)查與輪跡橫向分布 1）交通量調(diào)查：）交通量調(diào)查：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)公路某一單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)公路某一橫斷面的往返車輛數(shù)稱為交

56、通量。路面設(shè)計(jì)采橫斷面的往返車輛數(shù)稱為交通量。路面設(shè)計(jì)采用年平均日（晝夜）交通量。用年平均日（晝夜）交通量。 2）輪跡橫向分布規(guī)律：）輪跡橫向分布規(guī)律：路面使用壽命不直路面使用壽命不直接與交通量發(fā)生關(guān)系，而是與車輪實(shí)際作用次接與交通量發(fā)生關(guān)系，而是與車輪實(shí)際作用次數(shù)（數(shù)（指在路面某一點(diǎn)上車輪碾壓的實(shí)際次數(shù)指在路面某一點(diǎn)上車輪碾壓的實(shí)際次數(shù)）有關(guān)。有關(guān)。二、車輛荷載與交通調(diào)查二、車輛荷載與交通調(diào)查 4、交通調(diào)查與輪跡橫向分布、交通調(diào)查與輪跡橫向分布 有研究發(fā)現(xiàn)：有研究發(fā)現(xiàn)：一是路面寬度內(nèi)各部分經(jīng)受的車輪碾一是路面寬度內(nèi)各部分經(jīng)受的車輪碾壓次數(shù)不均等；二是路面中間部分車輪碾壓概率值最大。壓次數(shù)不均

57、等；二是路面中間部分車輪碾壓概率值最大。 因此，因此，為了考慮以上因素影響，在路面設(shè)計(jì)時(shí)，必為了考慮以上因素影響，在路面設(shè)計(jì)時(shí)，必須對(duì)路面全寬范圍車輪實(shí)際作用總次數(shù)乘上一個(gè)系數(shù)，須對(duì)路面全寬范圍車輪實(shí)際作用總次數(shù)乘上一個(gè)系數(shù)，使之折算為相應(yīng)于不同寬度（或不同車道數(shù)）的路面行使之折算為相應(yīng)于不同寬度（或不同車道數(shù)）的路面行車最集中部分的車輪實(shí)際作用次數(shù)，該系數(shù)稱為車最集中部分的車輪實(shí)際作用次數(shù)，該系數(shù)稱為輪跡橫輪跡橫向分布系數(shù)（車道系數(shù)）。向分布系數(shù)（車道系數(shù)）。三、選定公路自然區(qū)劃三、選定公路自然區(qū)劃 我國(guó)幅員遼闊，各地自然條件和道路工程性我國(guó)幅員遼闊，各地自然條件和道路工程性質(zhì)差異很大，為此

58、按自然條件大致相近劃分為質(zhì)差異很大，為此按自然條件大致相近劃分為主，使在同一區(qū)劃內(nèi)從事公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施主，使在同一區(qū)劃內(nèi)從事公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及管理有許多共性因素可相互參照。我國(guó)現(xiàn)工及管理有許多共性因素可相互參照。我國(guó)現(xiàn)行的行的公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)（JTJ003-86）分）分三三級(jí)區(qū)劃：級(jí)區(qū)劃：一級(jí)區(qū)劃一級(jí)區(qū)劃根據(jù)地理、地貌、氣候、土根據(jù)地理、地貌、氣候、土質(zhì)等因素將我國(guó)劃分為質(zhì)等因素將我國(guó)劃分為7個(gè)大區(qū)；個(gè)大區(qū)；二級(jí)區(qū)劃二級(jí)區(qū)劃以氣以氣候和地形為主導(dǎo)因素；候和地形為主導(dǎo)因素；三級(jí)區(qū)劃三級(jí)區(qū)劃則以行政區(qū)域則以行政區(qū)域作為界限。作為界限。三、選定公路自然區(qū)劃三、選定公路自然區(qū)劃

59、根據(jù)根據(jù)1987年交通部的年交通部的公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)（JTJ003-86）分）分三級(jí)區(qū)劃：三級(jí)區(qū)劃： 一級(jí)區(qū)劃一級(jí)區(qū)劃根據(jù)地理、地貌、氣候、土質(zhì)等因根據(jù)地理、地貌、氣候、土質(zhì)等因素將我國(guó)劃分為素將我國(guó)劃分為7個(gè)大區(qū)；個(gè)大區(qū)； 二級(jí)區(qū)劃二級(jí)區(qū)劃以氣候和地形為主導(dǎo)因素；以氣候和地形為主導(dǎo)因素； 三級(jí)區(qū)劃三級(jí)區(qū)劃則以行政區(qū)域作為界限。則以行政區(qū)域作為界限。三、選定公路自然區(qū)劃三、選定公路自然區(qū)劃 一級(jí)自然區(qū)一級(jí)自然區(qū) 根據(jù)全國(guó)大范圍內(nèi)對(duì)公路根據(jù)全國(guó)大范圍內(nèi)對(duì)公路建設(shè)具有控制作用的地理建設(shè)具有控制作用的地理氣候因素，并適當(dāng)氣候因素，并適當(dāng)考慮土質(zhì)和其他自然因素，將全國(guó)劃分為凍土、考慮土

60、質(zhì)和其他自然因素，將全國(guó)劃分為凍土、溫濕、干濕過(guò)渡、濕熱、潮暖、干旱和高寒七溫濕、干濕過(guò)渡、濕熱、潮暖、干旱和高寒七個(gè)大區(qū)。個(gè)大區(qū)。 在該七個(gè)自然區(qū)內(nèi)，路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)在該七個(gè)自然區(qū)內(nèi)，路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮的特點(diǎn)各不相同。重點(diǎn)考慮的特點(diǎn)各不相同。三、選定公路自然區(qū)劃三、選定公路自然區(qū)劃 （1）I區(qū)區(qū) 北部多年凍土區(qū)北部多年凍土區(qū) 該區(qū)北部為連續(xù)分布該區(qū)北部為連續(xù)分布的多年凍土，南部為島狀分布多年凍土。對(duì)于地沼地的多年凍土，南部為島狀分布多年凍土。對(duì)于地沼地帶多年凍土層，應(yīng)使路基下部保持凍結(jié)狀態(tài)而不受到帶多年凍土層，應(yīng)使路基下部保持凍結(jié)狀態(tài)而不受到大氣熱量的影響，保溫是道路設(shè)計(jì)的重要原則