發(fā)動機(jī)原理B復(fù)習(xí)資料附帶答案

1、一、名詞解釋題1、有效熱效率：實(shí)際循環(huán)的有效功與得到此功所消耗的燃料的熱量的比值。2、熱值：單位重量（或體積）的燃料完全燃燒時所放出的熱量。3、充量系數(shù)：換氣過程實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容 積的理論充量之比。4、平均機(jī)械損失壓力：發(fā)動機(jī)單位汽缸工作容積一個循環(huán)所損失的功。5、指示功率：單位時間內(nèi)所作的指示功。6、殘余廢氣系數(shù)：進(jìn)氣過程結(jié)束時氣缸內(nèi)殘余廢氣量與進(jìn)入氣缸中新鮮空氣的 比值。7、負(fù)荷特性：當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時，發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。8、指示熱效率：實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量的比值。9、指示燃油消耗率：單位指示功的耗油量。10、有效性能指標(biāo)：以發(fā)動機(jī)輸

2、出軸上輸出功率為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)。11、升功率：標(biāo)定工況下每升氣缸工作容積所作的有效功率。12、過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比。13、指示性能指標(biāo)：以氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作有用功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)。14、平均有效壓力：發(fā)動機(jī)單位氣缸工作容積輸出的有效功。15、指示熱效率：發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量的比值。16、增壓度：發(fā)動機(jī)在增壓后增長的功率與增壓前的功率之比。17、速度特性：發(fā)動機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變的情況下，主要性能指標(biāo)隨發(fā)動 機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。18、有效燃料消耗率：單位有效功的耗油量。19、平均指示壓力：單位氣缸工作容積所作的指示功。20、比質(zhì)量：發(fā)動機(jī)

3、的質(zhì)量與所給定的標(biāo)定功率之比。21、增壓比：增壓后氣體的壓力與增壓前氣體的壓力之比。22、發(fā)動機(jī)的特性：內(nèi)燃機(jī)性能指標(biāo)隨調(diào)整情況及運(yùn)轉(zhuǎn)工況而變化的關(guān)系。二、填空題1、進(jìn)氣門關(guān)閉時缸內(nèi)壓力越高，充量系數(shù)越 大 ，如果對進(jìn)氣進(jìn)行加熱，將導(dǎo) 致充量系數(shù)變 小 。2、 過量空氣系數(shù)是指發(fā)動機(jī)工作過程中，燃燒1kg燃油 實(shí)際供給的空氣量 與 理論空氣量 之比。3、測定機(jī)械損失的方法有 示功圖法 、 倒拖法 、 滅缸法 、和 油耗線法 。4、柴油機(jī)的異常噴射有 二次噴射 、 滴油現(xiàn)象 、 斷續(xù)噴射 、 不規(guī)則噴射 和 隔次噴射 。5、十六烷值是用來評定柴油 自燃 性能的好壞。6、柴油機(jī)的正常燃燒包括 著火

4、落后期、速燃期 和 緩燃期 、補(bǔ)燃期 四個時期。7、比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的負(fù)荷特性，可發(fā)現(xiàn)汽油機(jī)的燃油消耗率普遍較 高 ， 燃油消耗量曲線彎曲度較 大 。8、 可變進(jìn)氣支管 和 諧振進(jìn)氣 都是利用進(jìn)氣管的動態(tài)效應(yīng)來提高充量系數(shù)。9、發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比存在 實(shí)際工質(zhì)損失 、 換氣損失 和 燃燒 損 失。10、空燃比是指燃燒時 混合氣體的空氣質(zhì)量 與 燃油質(zhì)量 的比例。11、辛烷值是用來評價(jià)汽油 抗爆性 性能的指標(biāo)。12、柴油機(jī)理想的噴油規(guī)律是先 緩 后 急 。13、汽油機(jī)的燃燒過程包括 滯燃期 、 明顯燃燒期 和 后燃期 三個時期。14、汽油機(jī)的排放污染物主要有 CO 、 HC 和 NO

5、x ，柴油機(jī)的排放污染物主要 有 CO 和 HC 。15、車用發(fā)動機(jī)的工況屬于 面工況 。16、柴油機(jī)有害排放物的機(jī)外凈化技術(shù)有 微粒捕捉器 、 氧化催化轉(zhuǎn)換器 、 NOx還原催化轉(zhuǎn)化器 和 四元催化轉(zhuǎn)化器 。17、醇類燃料的使用方式有 摻醇燃燒 和 純醇燃燒 兩種。18、發(fā)動機(jī)理論循環(huán)的三種類型是 等容加熱循環(huán) 、 等壓加熱循環(huán) 和 混合加 熱循環(huán) 。19、評定發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)有 有效熱效率 和 有效燃油消耗率 。20、影響汽油機(jī)有害排放物生成的主要因素有 混合氣成分 、 點(diǎn)火正時 、負(fù)荷、 轉(zhuǎn)速、工況 和 廢氣再循環(huán) 。21、柴油的牌號是根據(jù)柴油的 凝點(diǎn) 確定的。22、汽油機(jī)的正常燃燒包

6、括 滯燃期 、 明顯燃燒期 和 后燃期 三個時期。23、柴油機(jī)混合氣的形成有 空間霧化混合 和 壁面油膜蒸發(fā)混合 兩種方式。24、發(fā)動機(jī)的工況一般以其發(fā)出的 有效功率 和 轉(zhuǎn)速 來表示。25、四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門提前開啟和推遲關(guān)閉的主要目的是 增加氣缸的新鮮充 量 。26、評定發(fā)動機(jī)動力性的指標(biāo)有 有效功和有效效率 、 有效轉(zhuǎn)矩 、平均有效壓 力 和 轉(zhuǎn)速和活塞平均速度 。27、二沖程發(fā)動機(jī)掃氣的基本形式有 橫流掃氣 、 回流掃氣 和 直流掃氣 。28、汽油的牌號是根據(jù)汽油的 辛烷值 確定的。29、汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒是指在穩(wěn)定正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，各循環(huán)之間的 燃燒波 動 和各氣缸之間的 燃燒差異現(xiàn)

7、象 。30、 柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律的三要素是指 燃燒起點(diǎn) 、 放熱規(guī)律曲線形狀 和 放 熱持續(xù)時間 。31、汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是改變 節(jié)氣門開度 ，柴油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是改變 每循環(huán) 供油量 。32、從柴油機(jī)的萬有特性曲線可看出柴油機(jī)相對汽車變速工況的適應(yīng)性 好 。33、四沖程發(fā)動機(jī)的排氣損失包括 自由排氣 損失和 強(qiáng)制排氣 損失。34、二沖程發(fā)動機(jī)的掃氣系統(tǒng)有曲軸箱掃氣、 掃氣泵 和 渦輪增壓 三種。35、機(jī)械損失主要包括 摩擦損失 、 附屬機(jī)構(gòu)的驅(qū)動損失 、 泵氣損失 和 氣門結(jié)構(gòu)的驅(qū)動損失 四部分。36、評價(jià)柴油機(jī)的噴射霧化質(zhì)量的參數(shù)有 油束射程 、 油束錐角 和 霧化質(zhì)量 。37、增壓度是指發(fā)

8、動機(jī)在增壓后 增長的功率 與增壓前 功率 之比。38、可變進(jìn)氣支管是利用進(jìn)氣管的 動態(tài) 效應(yīng)來提高充量系數(shù)。39、LPG是 液化石油氣 的簡稱；CNG是 壓縮天然氣 的簡稱。40、影響汽油機(jī)燃燒速度的因素有 點(diǎn)火提前角 、 混合氣成分 和 負(fù)荷、轉(zhuǎn)速 。41、柴油機(jī)的供油規(guī)律是指 單位噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角內(nèi)噴油泵供入高壓油路系統(tǒng) 的燃油量 隨 凸輪轉(zhuǎn)角 的變化關(guān)系。42、 柴油機(jī)較理想的燃燒放熱規(guī)律應(yīng)該是有一個 合適的燃燒起點(diǎn) ，同時燃燒應(yīng)該 先緩后急 ，燃燒時間應(yīng)該 適中 。43、 汽油機(jī)在中等負(fù)荷時應(yīng)供給 較稀 混合氣，大負(fù)荷時應(yīng)供給 較濃 混合氣。44、四沖程發(fā)動機(jī)的實(shí)際循環(huán)由 進(jìn)氣過程 、

9、 壓縮過程 、 燃燒過程_、 膨脹 過程 和 排氣過程 五個過程組成的。45、 四沖程發(fā)動機(jī)的換氣損失包括 自由排氣損失 、 強(qiáng)制排氣損失 和 近期損 失 。46、柴油機(jī)的噴射過程分為 噴油延遲 、 主噴射 和 自由膨脹 三個階段。47、汽油的牌號是根據(jù)汽油的 辛烷值 確定的。48、升功率是發(fā)動機(jī)每升工作容積所發(fā)出的 有效功率 。49、測定機(jī)械損失的方法中， 示功圖法 適用于各種發(fā)動機(jī)上，倒拖法多用于測量 汽油機(jī) 的機(jī)械損失， 滅缸法 僅適用于多缸發(fā)動機(jī)，油耗線法不適用于 汽油機(jī) 只適用于 柴油機(jī) 。50、發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)的燃燒損失主要包括 后燃 和 不完全燃燒 損失。51、汽油機(jī)與柴油機(jī)的速度

10、特性曲線進(jìn)行比較， 柴油機(jī) 的有效轉(zhuǎn)矩曲線較 平坦，不利于內(nèi)燃機(jī)工作的穩(wěn)定性。52、 在一張圖上可以較全面地表示各種工況下內(nèi)燃機(jī)性能參數(shù)變化情況的曲線稱為 萬有特性曲線 。三、單項(xiàng)選擇題1、下列參數(shù)中用來評價(jià)發(fā)動機(jī)強(qiáng)化性能的指標(biāo)是（ C ）；A、平均有效壓力； B、有效燃油消耗率； C、升功率； D、熱效率。2、下列循環(huán)中（ D ）不屬于發(fā)動機(jī)的理論循環(huán)；A、混合加熱循環(huán)； B、等容加熱循環(huán)； C、等壓加熱循環(huán)； D、等溫加熱循環(huán)。3、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個階段稱為（ B ）；A、換氣階段； B、自由排氣階段； C、強(qiáng)制排氣階段； D、掃氣階段。4、下列參數(shù)中不影響充量系數(shù)

11、的因素是（ C ）；A、殘余廢氣系數(shù)； B、壓縮比； C、點(diǎn)火提前角； D、進(jìn)氣終了狀態(tài)。5、用來評定汽油抗爆性的參數(shù)是（ C ）；A、十六烷值； B、餾程； C、辛烷值； D、凝點(diǎn)。6、進(jìn)氣過程中形成的繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的有組織的氣流運(yùn)動稱為（ A ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。7、電控汽油噴射系統(tǒng)中用來檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的傳感器是（ A ）；A、曲軸位置傳感器； B、車速傳感器； C、氧傳感器； D、爆燃傳感器。8、車用發(fā)動機(jī)的工況屬于（ B ）；A、點(diǎn)工況； B、面工況； C、線工況； D、螺旋槳工況。9、（ D ）適用于需要較大功率儲備或瞬時發(fā)出最大功率的轎車、中小型貨車等

12、；A、1小時功率； B、12小時功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。10、以下屬于汽油機(jī)排放處理機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)的是（ A ）；A、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)； B、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)；C、三元催化轉(zhuǎn)換器； D、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。11、下列參數(shù)中用來評價(jià)發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性能的指標(biāo)是（ B ）；A、平均指示壓力； B、有效燃油消耗率； C、強(qiáng)化系數(shù)； D、循環(huán)熱效率。12、下列循環(huán)中（ A ）屬于發(fā)動機(jī)的理論循環(huán)；A、混合加熱循環(huán)； B、等容冷卻循環(huán)； C、變壓加熱循環(huán)； D、等溫加熱循環(huán)。13、 四沖程發(fā)動機(jī)的換氣損失不包括（ D ）；A、自由排氣損失； B、強(qiáng)制排氣損失； C、進(jìn)氣損失； D、掃氣損失。14

13、、下列參數(shù)中可提高充量系數(shù)的措施是（ A ）；A、增大進(jìn)氣門直徑；B、減少氣門數(shù)；C、增大點(diǎn)火提前角；D、對進(jìn)氣充量加熱。15、用來評定柴油燃燒性的參數(shù)是（ A ）；A、十六烷值； B、餾程； C、辛烷值； D、凝點(diǎn)。16、進(jìn)氣過程中形成的繞垂直于氣缸軸線的有組織的空氣旋流稱為（ D ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。17、電控汽油噴射系統(tǒng)中用來控制點(diǎn)火正時的傳感器是（ C ）；A、氧傳感器； B、車速傳感器； C、曲軸位置傳感器； D、爆燃傳感器。18、車用發(fā)動機(jī)的工況可用（ B ）來表示；A、指示功率和轉(zhuǎn)速； B、有效功率和轉(zhuǎn)速； C、機(jī)械損失功率和有效轉(zhuǎn)矩； D、轉(zhuǎn)速和有

14、效熱效率。19、（ B ）適用于需要在較長時間內(nèi)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而又要充分發(fā)揮功率的拖拉機(jī)、移動式發(fā)電機(jī)組等；A、1小時功率； B、12小時功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。20、以下屬于汽油機(jī)排放處理機(jī)外凈化技術(shù)的是（ C ）；A、改進(jìn)發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)； B、提高燃油品質(zhì)；C、三元催化轉(zhuǎn)換器； D、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。21、下列參數(shù)中用來評價(jià)發(fā)動機(jī)理論循環(huán)的指標(biāo)是（ B ）；A、平均有效壓力； B、循環(huán)熱效率； C、升功率； D、有效燃油消耗率。22、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個階段稱為（ B ）；A、換氣階段； B、自由排氣階段； C、強(qiáng)制排氣階段； D、掃氣階段。23、下列燃燒現(xiàn)象中

15、屬于汽油機(jī)不規(guī)則燃燒的是（ A ）；A、循環(huán)變動； B、爆燃； C、表面點(diǎn)火； D、早燃。24、下列參數(shù)中影響充量系數(shù)的因素是（ C ）；A、供油提前角； B、噴油提前角； C、進(jìn)氣終了狀態(tài)； D、點(diǎn)火提前角。25、用來評定汽油蒸發(fā)性的參數(shù)是（ C ）；A、十六烷值； B、辛烷值； C、餾程； D、凝點(diǎn)。26、壓縮過程中缸內(nèi)氣體被擠入活塞頂部凹坑形成的氣流運(yùn)動稱為（ B ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。27、電控汽油噴射系統(tǒng)中用來檢測空燃比的傳感器是（ C ）；A、曲軸位置傳感器； B、車速傳感器； C、氧傳感器； D、爆燃傳感器。28、渦流室燃燒室屬于（ D ）；A、直噴式

16、燃燒室； B、開式燃燒室； C、半開式燃燒室； D、分隔式燃燒室。29、（ A ）適用于需要一定功率儲備以克服突增負(fù)荷的工程機(jī)械、大型貨車等；A、1小時功率； B、12小時功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。30、以下屬于柴油機(jī)排放處理機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)的是（ D ）；A、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)； B、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)；C、三元催化轉(zhuǎn)換器； D、增壓中冷技術(shù)。31、下列參數(shù)中用來評價(jià)發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)的指標(biāo)是（ A ）；A、平均有效壓力； B、循環(huán)熱效率； C、升功率； D、指示燃油消耗率。32、下列損失不屬于機(jī)械損失的是（ B ）；A、摩擦損失； B、傳熱損失； C、泵氣損失； D、驅(qū)動附件損失。33、

17、下列燃燒現(xiàn)象中屬于汽油機(jī)不正常燃燒的是（ D ）；A、循環(huán)變動； B、工作粗暴； C、燃燒差異； D、早燃。34、下列參數(shù)中提高充量系數(shù)的措施是（ C ）；A、減小進(jìn)氣門直徑； B、進(jìn)氣管設(shè)計(jì)為彎管； C、利用進(jìn)氣管動態(tài)效應(yīng)； D、減小壓縮比。35、用來評定柴油燃燒性的參數(shù)是（ A ）；A、十六烷值； B、辛烷值； C、餾程； D、凝點(diǎn)。36、在氣缸中形成的無規(guī)則的小尺度氣流運(yùn)動稱為（ C ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。37、當(dāng)過量空氣系數(shù)為（ A ）時，燃燒溫度最高，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?，有效功率最高；A、0.80.9； B、1.051.15； C、0.40.8； D、1.2

18、1.5。38、淺盆形燃燒室屬于（ B ）；A、非直噴式燃燒室； B、開式燃燒室； C、半開式燃燒室； D、分隔式燃燒室。39、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要是降低（ C ）的排放；A、HC； B、CO； C、NOx； D、微粒。四、問答題1、簡述提高充量系數(shù)的措施。答：降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力。減少對進(jìn)氣充量的加熱。降低排氣系統(tǒng)流通阻力。合理選擇進(jìn)排氣相位角。利用進(jìn)氣管的動態(tài)效應(yīng)：諧振進(jìn)氣和可變進(jìn)氣支管。2、發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差別由哪些損失引起？答：實(shí)際工質(zhì)的影響。換氣損失。燃燒損失。3、氫氣作為代用燃料有什么特點(diǎn)？答：著火極限寬。點(diǎn)火能量低?；鹧?zhèn)鞑ニ俣瓤?。與空氣的理論混合氣熱值高。自燃溫度高。燃燒排

19、放低。發(fā)動機(jī)的熱效率高。發(fā)動機(jī)的磨損量小。4、柴油機(jī)直噴式燃燒室有何特點(diǎn)？答:燃燒迅速，經(jīng)濟(jì)型好，有效燃油消耗率低。結(jié)構(gòu)簡單，表面積比與容積比小，散熱損失小，也沒有主、副室之間的節(jié)流損失，冷啟動性好。對噴射系統(tǒng)要求高，特別是開式燃燒室。半開式燃燒室對進(jìn)氣道要求較高。對轉(zhuǎn)速變化較為敏感。壓力升高率大，燃燒噪聲大，工作粗暴。5、汽油機(jī)的不正常燃燒的定義是什么？有哪些表現(xiàn)？它們對發(fā)動機(jī)有何危害？答：汽油機(jī)的不正常燃燒是指當(dāng)設(shè)計(jì)或者控制不當(dāng)，汽油機(jī)偏離正常點(diǎn)火的時間及地點(diǎn)，由此引起燃燒速率急劇上升，壓力急劇增大等異?，F(xiàn)象。主要表現(xiàn)在爆震燃燒和表面點(diǎn)火。爆震燃燒會導(dǎo)致發(fā)生敲缸現(xiàn)象、機(jī)件加速磨損，嚴(yán)重時導(dǎo)

20、致功率下降，工作不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速下降，燃油消耗量上升以及使排放惡化，破壞氣門火花塞正常工作等；表面點(diǎn)火會使功率下降火花塞、活塞等零件過熱。6、 簡述影響充量系數(shù)的因素。答：配氣定時壓縮比進(jìn)氣終了壓力與進(jìn)氣壓力之比進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣終了溫度之比殘余廢氣系數(shù)轉(zhuǎn)速負(fù)荷等。7、 發(fā)動機(jī)機(jī)械損失包括哪些部分？測定機(jī)械損失的方法有哪些？影響因素？答：機(jī)械損失包括：摩擦損失附屬機(jī)構(gòu)驅(qū)動損失泵氣損失氣門結(jié)構(gòu)驅(qū)動損失。測定機(jī)械損失方法：示功圖法倒拖法滅缸法油耗線法。影響因素：氣缸尺寸、數(shù)目摩擦損失轉(zhuǎn)速及平均活塞速度負(fù)荷潤滑油溫度及冷卻水溫度壓縮比。8、 天然氣作為代用燃料有何特點(diǎn)？答：著火極限寬點(diǎn)火能量高抗爆性好理論混

21、合氣熱值低、功率低排放污染小攜帶性差。9、 簡述汽油機(jī)燃燒室的設(shè)計(jì)原則。答：結(jié)構(gòu)緊湊具有良好的充氣性能火花塞位置得當(dāng)形成適當(dāng)強(qiáng)度的氣體流動燃燒室形狀得當(dāng)。10、柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律的定義是什么？其三要素包括哪些因素？ 答：定義：瞬時放熱速率和累積放熱百分比歲曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系。三要素包括：燃燒起點(diǎn)放熱規(guī)律曲線形狀放熱持續(xù)時間。11、柴油機(jī)和汽油機(jī)的速度特性有什么差異？答：柴油機(jī)的速度特性下的轉(zhuǎn)矩曲線在各種負(fù)荷下都比較平坦；汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩曲線曲率半徑較小，節(jié)氣門開度越小，轉(zhuǎn)矩峰值向低速移動且隨轉(zhuǎn)速變化斜率越大汽油機(jī)的有效功率外特性曲線的最大值點(diǎn)，一般在標(biāo)定功率點(diǎn)；柴油機(jī)達(dá)到的最大值點(diǎn)轉(zhuǎn)速很高，而標(biāo)定

22、點(diǎn)要低得多。柴油機(jī)的速度特性曲線都比較平坦，最經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速范圍寬；汽油與之不同，隨之氣門開度減小相應(yīng)經(jīng)濟(jì)區(qū)轉(zhuǎn)速范圍變窄。12、汽油和柴油性能的差異使汽油機(jī)和柴油機(jī)有何差異？答：混合氣形成：汽油蒸發(fā)性強(qiáng)低溫下在缸外形成均勻混合氣；柴油蒸發(fā)性差，低溫不能形成混合氣。著火與燃燒：汽油自然點(diǎn)高，著火點(diǎn)低，適于外源點(diǎn)火；超有自燃點(diǎn)第，應(yīng)促進(jìn)自燃。負(fù)荷調(diào)節(jié)方式：汽油控制節(jié)氣門開度，為量調(diào)節(jié)；柴油調(diào)節(jié)循環(huán)噴油量，為質(zhì)調(diào)節(jié)。13、汽油機(jī)爆燃現(xiàn)象出現(xiàn)的原因是什么？影響爆燃出現(xiàn)的因素有哪些？答：原因：火花塞點(diǎn)燃后，終燃混合氣的自燃。影響因素：燃油性質(zhì)（辛烷值高的燃油抗爆性好）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)因素（減小壓縮比，缸內(nèi)壓力和溫

23、度降低，不易產(chǎn)生爆燃）使用運(yùn)轉(zhuǎn)因素（點(diǎn)火提前角加大，易產(chǎn)生爆燃；轉(zhuǎn)速增加，爆燃趨勢減弱；進(jìn)氣壓力和溫度升高，爆燃傾向增大等）。14、汽油機(jī)和柴油機(jī)的負(fù)荷特性比較有何差異？答：汽油機(jī)燃油消耗率對負(fù)荷增大的變化趨勢較高，燃油經(jīng)濟(jì)性較差且低油耗區(qū)較小汽油機(jī)排溫較高，且與負(fù)荷關(guān)系較小汽油機(jī)在接近滿負(fù)荷時，經(jīng)濟(jì)性較好。15、 著火延遲期（滯燃期）對柴油機(jī)性能有何影響？影響著火延遲期的因素有哪些？答：性能影響：著火延遲期過高噴入缸內(nèi)燃料量著火前可燃混合質(zhì)量P/,Pmax著火延遲期過高沖擊載荷工作粗暴，柴油機(jī)壽命降低著火延遲期過低混合氣形成欠佳柴油機(jī)性能降低。影響因素：壓縮溫度和壓力燃油性質(zhì)噴油提前角和轉(zhuǎn)速等。16、汽油機(jī)的燃燒過程是如何進(jìn)行的？答：燃燒過程主要分為三個階段：滯燃期：電