船體裝配工高級(jí)技師題庫(kù)及答案易

1、船體裝配工高級(jí)技師題庫(kù)較易部分一、 單項(xiàng)選擇題1.鋼板在彎曲時(shí)，當(dāng)R/=4時(shí)，其中性層位置在板厚的中間。2.船體結(jié)構(gòu)圖上可見的水密外板輪廓線用雙細(xì)實(shí)線表示。3.一塊寬628毫米，厚10毫米的鋼板，卷成圓管的內(nèi)、外徑為190、210毫米。4.采用反造法，雙層底分段由肋板與縱桁等構(gòu)件控制外板線型。5.主船體船底基線產(chǎn)生中拱現(xiàn)象不是船體在船臺(tái)裝配施工階段中常見的變形狀態(tài)。6.船體結(jié)構(gòu)圖樣是根據(jù)正投影的基本原則驗(yàn)制的。7.對(duì)于艏、艉段中合攏裝配一般都采用反造法。8.船殼板在肋骨線型圖上的投影呈彼此不平行的曲線，這類殼板具有橫向曲度和縱向曲度。9.焊接接頭的承受沖擊載荷或低溫下使用時(shí)，要考慮疲勞斷裂的可

2、能性。10.船體建造中，將各個(gè)零、部件組裝成平面分段、立體分段或總段，俗稱中合攏。11.下列理論線規(guī)定哪一條是正確的上下構(gòu)件靠船基線。12. 小直徑焊條、偏低的電流或較快的焊接速度進(jìn)行焊接時(shí)都能減小焊接變化。13.設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)的符號(hào)LWLD.Lo。14.船體外殼表面呈雙曲度空間曲面。15.肋距的符號(hào)F、S。16.當(dāng)工件厚度30毫米時(shí)，開始切割時(shí)割嘴應(yīng)向前傾斜10°20°。17.將一塊板厚50毫米的鋼板彎曲為直徑600毫米的圓管，其中性位置系數(shù)Xo=0.50。18.在耐壓體焊接過程中，要做到焊前預(yù)熱和焊后加熱，預(yù)熱的作用是：減低焊道的冷卻速度，防止冷裂紋的產(chǎn)生。19.如圖視工字

3、梁，合理的焊接順序是：1423 。 214320.鋼材的熱處理過程中，正火的目的：得到細(xì)密的結(jié)構(gòu)組織；改善加工性能；提高硬度、強(qiáng)度等性能。21.鋼材的表面化學(xué)熱處理種類中，氮化的作用是：增加表面硬度、耐磨性、疲勞強(qiáng)度和耐蝕性。22.對(duì)變形量較大或剛性較大的結(jié)構(gòu)的波浪變形，一般采用線狀加熱方法，加熱線的寬度一般為鋼板厚度的0.52倍倍。23.不同厚度船體板的對(duì)接接頭，若厚度差大于或等于4mm時(shí)，應(yīng)將厚板的邊緣削斜，削斜的寬度應(yīng)不小于厚度差的4倍。24.在船體建造中，未避免焊縫聚集，兩條平行對(duì)接焊縫之間的距離不應(yīng)小于100mm。25.在船體建造中，未避免焊縫聚集，對(duì)接焊縫與角焊縫之間的距離不應(yīng)小于

4、50mm。26.修船中，部分船板需要更換時(shí)，下列說法不正確的是肋骨與外板為連續(xù)焊縫，換板時(shí)，可以保留肋骨，再裝板。27.關(guān)于密性試驗(yàn)的注意事項(xiàng)，不正確的是試驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)有漏泄處，可以直接進(jìn)行焊補(bǔ)。28.舵葉板挖補(bǔ)時(shí)，挖補(bǔ)切口，應(yīng)越過焊縫100mm以上。 29.舵葉板進(jìn)行挖補(bǔ)修理，塞焊孔的寬度不得小于板厚的2倍。30.船體骨架嚴(yán)重彎曲的肋骨，應(yīng)拆換，拆下的肋骨應(yīng)在彎曲部位到完好形狀處多割去100200mm，以便安裝新肋骨時(shí)，能正確地連順型線。31.在斜船臺(tái)上，船臺(tái)面與水平成一傾斜角，測(cè)量橫艙壁垂直度，如果線錘長(zhǎng)度為L(zhǎng)，線錘尖距艙壁底為b，假如tg=0.05，則下面錯(cuò)誤的是：（ B ）（1） A.b

5、>0.05L 表示艙壁向艉傾斜B.b>0.05L 表示艙壁向艏傾斜C.b<0.05L 表示艙壁向艏傾斜32.對(duì)于曲率較大的T型部件，在裝配時(shí)在腹板上作出一條直線標(biāo)記，這條標(biāo)記直線起在裝配焊接后，校正使用的輔助直線作用。33.船中底部分段與舷側(cè)分段縱向接縫一般布置在舭肘板上口向下100150mm處。34.拉伸試驗(yàn)的目的，是測(cè)定焊接接頭或焊縫金屬的力學(xué)性能指標(biāo)。35.分段劃分的施工工藝以船體為基礎(chǔ), 舾裝為中心的基本原則。36.從船體局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度考慮，1/2肋距處彎距最大。37.采用點(diǎn)狀加熱矯正薄鋼板的凸起變形時(shí)，可以輔以澆水急冷和木錘錘擊，其目的是為了加速收縮。38.一般來說，

6、火攻矯正所引起的船體總變形比焊后收縮所引起的變形更大。39.球罐的分瓣、分帶和分塊三種制造方法中，分塊的法對(duì)工藝裝備的要求最低。40.結(jié)構(gòu)件消除焊接應(yīng)力的退火溫度為500550。41.在下列各種脹接形式中，開槽加端焊的強(qiáng)度最高。42.采用點(diǎn)狀加熱矯正薄鋼板的凸起變形時(shí)，可以輔以澆水急冷和木錘錘擊，其目的是為了加速收縮。43.在水管，油管，煤氣管連接管道中，常用英寸制管螺紋，或英寸制錐管螺紋。用符號(hào)G和ZG1/2表示。44.當(dāng)使用直流焊機(jī)進(jìn)行手工電弧焊時(shí)，焊條或工件與電焊機(jī)的正，負(fù)端有兩種不同的連接方式。當(dāng)工件接直流電焊機(jī)的正極，而焊條接直流焊機(jī)的負(fù)極時(shí)，稱為正接法。45.金屬在加熱過程中，由于

7、加熱溫度過高或加熱時(shí)間過長(zhǎng)而引起晶粒粗大的現(xiàn)象叫過熱。46.反變形法將焊件向?qū)⒁冃蔚姆捶较驍[放或變形，焊接后與預(yù)先的反變形相抵消，而使焊件達(dá)到設(shè)計(jì)的平整度。47.鋼在加熱時(shí)表層含碳量降低的現(xiàn)象稱為脫碳。48.一個(gè)乒乓球表面可以近似地展開，其展開方法可用分瓣展開。49.鉚接時(shí)鉚釘?shù)闹睆捷^大、數(shù)量較多、材質(zhì)較硬，一般采用熱鉚鉚接工藝。50.總段吊上船臺(tái)，吊線錘（或用經(jīng)緯儀）使分段的中心線對(duì)準(zhǔn)船臺(tái)中心線。51.反變形量的做法：由定位分段分別向船體首、尾逐漸由小至大加放反變形量。52.平面分段，構(gòu)件安裝面為單層平面的平直分段，次類分段通?？稍谄脚_(tái)上建造，其列板可預(yù)先用自動(dòng)焊拼板。53.測(cè)量灌水壓力應(yīng)

8、采用兩個(gè)精度合適的壓力表，量程應(yīng)大于試驗(yàn)壓力的1/3。54.采用拉鋼絲線法劃定中心線或借用線時(shí)，鋼絲松緊應(yīng)適當(dāng)，并考慮鋼絲撓度的影響。55.布置船體焊縫的位置時(shí)，盡可能考慮能采用平焊位置施焊，以求提高焊接生產(chǎn)效率和保證焊接質(zhì)量。56.主甲板開口角隅處的鋼板任何情況不允許復(fù)板。57.從焊接方法方面看，埋弧自動(dòng)焊對(duì)產(chǎn)生職業(yè)病的危害最小。58.當(dāng)不銹鋼采用風(fēng)鏟時(shí)，為提高效率，可用氧-乙炔焰進(jìn)行局部加熱，但加熱溫度不得大于450 ，以防止出現(xiàn)敏化。59.船體結(jié)構(gòu)變形主要有誰(shuí)造成電焊造成變形。60.灌水試驗(yàn)時(shí)，高出試驗(yàn)艙室的注水管和排水管的內(nèi)徑應(yīng)不小于50mm。61.為了使艇體變形測(cè)量更準(zhǔn)確，測(cè)量時(shí)間的

9、選擇為晚上十點(diǎn)以后或早上六點(diǎn)以前。 62.水火矯正法，矯正部位加熱后隨即用水冷卻。澆水自加熱區(qū)周圍向中心進(jìn)行。63.鋼板滾彎件的彎曲半徑R越小，則板材的變形程度越大。64.圖樣中用于確定各線段形狀大小的尺寸稱為定形尺寸。65.對(duì)盛裝易燃、易爆、有毒或強(qiáng)揮發(fā)性介質(zhì)的容器，應(yīng)做氣密性試驗(yàn)來檢查其密封性。66.螺旋面是不可展開曲面，形成螺旋面的素線是直線。67.舭肘板是連接 D 和 的連接板。A.肋板/肋骨 B.肋骨/橫梁 C.肋骨/內(nèi)地板 D.A或C68.船體骨架中的型鋼與船體外板之間的焊接形式屬于角接。69.當(dāng)沒有外力作用時(shí)物體內(nèi)部所存在的應(yīng)力叫內(nèi)應(yīng)力。 70.在平行線展開法中展開方向和各素線是

10、垂直的。71.對(duì)橫骨架式船體結(jié)構(gòu)的描述下列那一項(xiàng)不正確船舶自重相對(duì)減輕。72.表示船體縱橫構(gòu)件布置和結(jié)構(gòu)情況的圖樣是基本結(jié)構(gòu)圖。73.船殼外板中“左舷E列第五塊板”的編號(hào)為EP5 。74.基本結(jié)構(gòu)圖的作用 A 。a.反映船體縱橫構(gòu)件布置和結(jié)構(gòu)情況；b.在修船中可作為繪制其它結(jié)構(gòu)圖樣的依據(jù)；c.具體施工時(shí)作為一張指導(dǎo)性圖紙。A. a；b；c B. b；c C. a；c D. a；b 75.焊接順序不當(dāng)造成強(qiáng)大的焊接應(yīng)力易引起裂紋。 76.在被焊結(jié)構(gòu)剛性大、接頭應(yīng)力高，焊縫易 產(chǎn)生裂紋的情況下，可以考慮選用比母材強(qiáng)度低一級(jí)的焊條。 77.下列和預(yù)熱溫度無(wú)關(guān)的因素是焊接電流。 78.具有對(duì)稱軸的結(jié)構(gòu)

11、應(yīng)最好（由雙數(shù)焊工對(duì)稱施焊）。 79.總縱彎曲力矩沿船長(zhǎng)方向的分布規(guī)律為彎曲力矩值向首尾兩端逐漸減少。80.胎架基面的選擇主要依據(jù)分段線型變化及施工方便等因素。81.下列哪種構(gòu)件上不準(zhǔn)開口中底桁。82.型線修改時(shí)盡量保持原有線型所圍的排水體積不變，當(dāng)有必要修改時(shí)，以加大體積為宜。83.在補(bǔ)強(qiáng)圈上經(jīng)常開有一個(gè)直徑為10mm的螺孔，是接通壓縮空氣進(jìn)行焊縫緊密性試驗(yàn)。84.梁中設(shè)置肋板的目的是提高梁的穩(wěn)定性。85.舵葉的理論線是指舵葉包板外表面為舵葉的理論線面。86.桅（柱）的根部不貫穿甲板，且直接焊于強(qiáng)力甲板上時(shí)，則其根部邊緣應(yīng)開單面坡口，且應(yīng)完全焊透。87.單斜切胎架的基準(zhǔn)與船體基線面與船體基線

12、成傾角。88.橫倉(cāng)壁在斜率為1/20的船臺(tái)上測(cè)定垂直度，線錘到內(nèi)底板之間的距離為9500mm，如艙壁垂直，則線錘投影點(diǎn)到艙壁間的距離為475mm。89.用支線法求實(shí)長(zhǎng)，可在直線的任一視圖中任意端點(diǎn)引出支線，不必分析所引支線是否符合該線空間的實(shí)際位置。 90.對(duì)于球面體曲面、橢圓體曲面或由該曲面組成的組合形體的成形，只能對(duì)其不可展部分先進(jìn)行近似展開，再利用金屬材料的延展性進(jìn)行成形來達(dá)到最后的尺寸。 91.舷頂列板按圖紙上規(guī)定寬度尺寸，自船中分別向首尾排列。在特殊情況下，需要修改寬度，最小寬度應(yīng)滿足以下要求0.1D。(D-型深) 92.船體外板縱縫均需光順地向艏艉逐趨上升。如有兩行外板，小頭一端的

13、總寬度為 50100mm時(shí)，則將兩行合并為一行，再分別向艏艉延伸。93.結(jié)構(gòu)相同，厚度不同的兩板焊接結(jié)構(gòu)的殘余應(yīng)力相比較是厚 > 薄。 94.對(duì)屬于內(nèi)應(yīng)力引起變形的構(gòu)件進(jìn)行整形時(shí)，不能對(duì)變形部位采取矯正措施，而只能對(duì)剛度較強(qiáng)的區(qū)域采取措施，消除其內(nèi)應(yīng)力或使內(nèi)應(yīng)力達(dá)到平衡，才能使構(gòu)件獲得矯正。 95.增加焊接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的方法中，最有效的方法是設(shè)計(jì)合理的焊接結(jié)構(gòu)構(gòu)。 96.為了防止或減少焊接變形，在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量采用較小的焊縫尺寸。 97.為了有效地減少法蘭的角變形，使法蘭盤保持平直，采用剛性固定還是比較有效的。 98.底部和舷側(cè)胎架一般采用框架式能較好地保證分段的外形和抵抗焊接造成

14、變形的能力。 99.采用反變形的方法來預(yù)防分段焊接變形是行之有效的措施，可以根據(jù)分段的不同結(jié)構(gòu)和建造工藝適當(dāng)?shù)剡x用，通常情況下，適用于線型變化較小的分段。 100.在強(qiáng)度校核中，應(yīng)按照各種可能的破壞形式來計(jì)算其最大載荷值。只有當(dāng)該值大于實(shí)際載荷值時(shí)，該結(jié)構(gòu)才是安全的。 101.在各縱向平面內(nèi)支承情況不同的壓桿，總是在最小抗彎剛度的平面內(nèi)喪失穩(wěn)定。 102.在多曲面的壓制成形中，在設(shè)計(jì)其毛坯件時(shí)應(yīng)使毛坯件盡可能的生單向拉伸變形。 103.船體主構(gòu)件應(yīng)設(shè)置防傾肘板。當(dāng)主構(gòu)件為對(duì)稱剖面時(shí)，應(yīng)每3根肋骨間距設(shè)置一塊防傾肘板。 104.船體主構(gòu)件應(yīng)設(shè)置防傾肘板，防傾肘板的高度應(yīng)伸至主要構(gòu)件的面板，寬度應(yīng)

15、不小于其高度的 40%。105.基本結(jié)構(gòu)圖，反映出船體各部分結(jié)構(gòu)的相對(duì)位置和船體構(gòu)件的布置尺寸結(jié)構(gòu)形式和相互連接的方法。 106.船體型線圖是船體圖樣中最基本和最重要的圖樣之一，它除了表示船體的形狀和大小又是船體設(shè)計(jì)及放樣的依據(jù)。 107.制蕩艙壁的主要作用是減小自由液面的影響。 108.船體結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮的要素有：強(qiáng)度。 109.激光經(jīng)緯儀在操作的過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查水準(zhǔn)器氣泡的居中情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)水準(zhǔn)器氣泡偏移時(shí)，應(yīng)重新整平，并對(duì)已劃出的點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。 110.在使用經(jīng)緯儀劃線前，必須精細(xì)地做好儀器的對(duì)中、整平工作，使對(duì)中誤差不大于1 mm，水準(zhǔn)器氣泡的偏差不大于 格。 二、多項(xiàng)選擇題1

16、.減少焊接變形的措施有： ABC 。A.在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，盡可能減少焊縫的數(shù)量 B.在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，減少焊縫的截面尺寸 C.在建造中，采用增大剛性方法2.在通風(fēng)管的安裝中，下列觀點(diǎn)是正確的： AB 。A.管路減少?gòu)澢?，彎管頭處彎曲半徑不宜過大 B.管截面不可突然擴(kuò)大或收縮3.為了減小零件在氣割時(shí)的熱變形，操作中應(yīng)遵循： AC 。A.大型零件的切割，應(yīng)先從短邊開始 C.切割不同形狀的零件時(shí)，先割較復(fù)雜的零件，后割較簡(jiǎn)單的零件。4.船殼板割換，遇下列焊縫時(shí)，應(yīng)采用低氫焊條： ABC 。A.船體大合攏時(shí)的環(huán)形對(duì)接縫 B.具有冰區(qū)加強(qiáng)級(jí)的船舶，船體外板端接縫和邊接縫 C.艏、艉柱與外板間的連續(xù)焊縫

17、5.船體理論型線的放樣有 ABDE 步驟。A.作基線 B.作格子線 D.截型值點(diǎn) E.攀順線6.船體在建造過程中受到主要外力 ABD 。A.裝配與焊接的殘余應(yīng)力 B.變形矯正應(yīng)力 D.下水時(shí)所受的力7.已做完了Q235鋼的焊接評(píng)定后，可免去 ABCD 等鋼材的焊接工藝評(píng)定。A.Q235AF B.Q235R C.10 D.208.對(duì)結(jié)構(gòu)臨時(shí)性加強(qiáng)的基本要求是防止分段部件在 ABC 等情況下變形及損壞。A.吊運(yùn) B.翻身 C.擱置 9.主機(jī)座安裝的注意事項(xiàng)是 ABC 。A.機(jī)座安裝余量 B.加工余量 C.檢驗(yàn)面板傾斜度 10.船臺(tái)裝配在劃水平尺水線前應(yīng)測(cè)量 ABC 。A.總長(zhǎng)設(shè)計(jì)水線長(zhǎng) B.基線

18、C.首尾編點(diǎn)高 11.影響船體結(jié)構(gòu)工藝余量的因素是 ABCD 。A.放樣誤差 B.加工誤差 C.裝配誤差 D.矯正誤差三、填空題1.對(duì)造船金屬材料的基本要求是一定的機(jī)械性能、良好的工藝性能、滿足各種使用性能和經(jīng)濟(jì)可靠。2.反造立體分段裝焊后的變形狀態(tài)：分段長(zhǎng)度縮小、寬度變化不大、總高減小、梁拱高增大。3.艙壁上的垂直扶強(qiáng)材端部的結(jié)構(gòu)形式有剛性固定、彈性固定和自由端。4.船體外板在首端錨孔、舵承和尾端螺旋槳等區(qū)域需要局部加強(qiáng)。三、判斷題 （紅色區(qū)域未修改）1. 公差造船是提前割除余量，僅保留適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償量。（ ）2. 帶甲板的分段在裝焊之后，一般會(huì)出現(xiàn)梁拱變小的變形。（ ）3. 某一分段的重量大于

19、吊車許可負(fù)荷時(shí)，可采用落地翻滾翻身。（ ）4. 板材中性層的位置是隨彎曲半徑與板厚之比值的增大而逐漸向外表面移動(dòng)。 （ ）5. 胎架基線面與船底基線面成一定的傾角與肋骨平面保持垂直，這種胎架的切取方式稱單斜切。（ ）6. 船臺(tái)上進(jìn)行艉總段定位時(shí)，如確定前后位置有矛盾時(shí)，應(yīng)以地樣肋骨檢驗(yàn)線線為依據(jù)。（ ）7. 在甲板的結(jié)構(gòu)面上劃線時(shí)其左右舷的結(jié)構(gòu)線與施工圖紙上左右舷的位置是相反的。（ ）8. 主機(jī)基座的水平高度考慮焊接間隙，一般取負(fù)公差。（ ）9. 型線圖是能精確表達(dá)和描繪出船體外形的唯一方法。（ ）10. 單斜切胎架的基準(zhǔn)面垂直于肋骨剖面。（ ）11. 不屬于本剖面的結(jié)構(gòu)假想線可用細(xì)雙點(diǎn)劃線表

20、示。（ ）12.當(dāng)鋼板溫度在300500時(shí)，不允許對(duì)鋼板進(jìn)行滾壓和敲擊。（ ）13.液艙的密閉性試驗(yàn)采用氣密試驗(yàn)時(shí)，使用0.03MPa的壓力試驗(yàn)，試驗(yàn)艙室達(dá)到規(guī)定壓力后，穩(wěn)定1小時(shí)后，受檢部位的肥皂液不產(chǎn)生氣泡，且艙內(nèi)的壓力降不超過規(guī)定壓力的3%，即認(rèn)為合格。（ ）14.切割不同形狀的零件時(shí)，先割較復(fù)雜的零件，后割較簡(jiǎn)單的零件。（ ）15.同一張鋼板上切割不同尺寸的零件時(shí)，先割小件，后割大件。（ ）16.修船中，部分船板需要更換時(shí)，肋骨與外板為連續(xù)焊縫，需要將外板與肋骨一同割除，然后換新肋骨，再裝板。（ ）17.修理后進(jìn)行艙室密性試驗(yàn)前，被試驗(yàn)的水密焊縫等區(qū)域不可以涂刷油漆、水泥和其它涂料，并

21、應(yīng)把艙室清理干凈。（ ）18.塢修中，艦體應(yīng)先修換甲板，再拆換外板、內(nèi)部構(gòu)件。（ ）19.艦體肋骨的拆換，若某區(qū)域內(nèi)需要拆換許多根肋骨時(shí)，不可以一次拆割多根，應(yīng)間隔拆換。（ ）20.艦體修理中，如果某艙壁需要整個(gè)拆換，則必須在艙壁前后加支撐，一次拆換1/3左右，修好后，再拆換中間1/3。（ ）21.艦艇進(jìn)塢（上排）后，調(diào)整好墩木，使艦艇縱傾不大于0.5°，橫傾不大于1.5°。（ ）22.船板變形，可以采用火工矯正，采用圓點(diǎn)加熱法使用鐵錘錘擊時(shí)，加熱點(diǎn)暗紅色時(shí)不可以繼續(xù)錘擊，應(yīng)立即停止錘擊。（ ） 23.船板變形，可以采用火工矯正，采用圓點(diǎn)加熱法使用鐵錘錘擊時(shí)，加熱點(diǎn)暗紅色時(shí)

22、停止錘擊。（ ） 24.舵葉板進(jìn)行挖補(bǔ)修理，塞焊孔的長(zhǎng)度不得小于板厚的8倍 。（ ）25.船舶換板時(shí)，當(dāng)新?lián)Q板材的邊接縫和端接縫不在原板縫上時(shí)，新板的角隅處應(yīng)開成圓弧形，圓弧半徑不得小于10倍板厚，且也應(yīng)不小于100mm 。（ ）26.板縫及骨架焊接時(shí)，應(yīng)對(duì)稱焊接，按“先縱后橫”的焊接順序施焊。 （ ）27.大面積割換船底板時(shí)，可少量拆動(dòng)船底墩木，并在換板后及時(shí)裝墩。（ ）28.因船廠起吊需要，需要燒焊吊環(huán)，吊環(huán)的焊接要求采用堿性焊條焊接。（ ）29.火工矯正時(shí)，低合金鋼一個(gè)部位不允許加熱超過3次 。（ ）30.對(duì)于曲率較大的T型部件，為了保持T型部件的正確曲率，便于焊接后校正，在裝配時(shí)應(yīng)在腹

23、板上作出一條輔助檢驗(yàn)直線，供校正時(shí)使用。若校正后，腹板上相應(yīng)得標(biāo)記能連成一條直線，說明部件曲型正確 。（ ）31.基本結(jié)構(gòu)圖由縱剖面圖，各層甲板、平臺(tái)圖，艙底圖和主尺度組成。（ ）32.船舶動(dòng)力裝置指保證船舶正常航行、作業(yè)、停泊以及船員、旅客正常工作和生活所必需的機(jī)械設(shè)備綜合體 。（ ）33.船舶管路系統(tǒng)是指船舶為了完成一定任務(wù)而專門用來輸送和排出液體或氣體的管路、機(jī)械設(shè)備和檢測(cè)儀表等的總稱。（ ）34.制作樣板時(shí)必須考慮冷作結(jié)構(gòu)的裝配間隙，所以，有配合關(guān)系的零件的下料樣板應(yīng)取負(fù)公差。 （ ）35.鋁合金船體焊后局部變形需火攻矯正時(shí)，應(yīng)使用還原性火焰，加熱溫度不得超過300。 （ ） 36.甲

24、板板的對(duì)接縫不應(yīng)設(shè)置在甲板較大開口的角偶處。（ ）37.焊縫的縱向收縮量，隨焊縫長(zhǎng)度、焊縫熔敷金屬截面積的增加而增加，隨焊件截面積的增加而減少。（ ）38.公差帶表示公差大小和相對(duì)于零線位置的一個(gè)區(qū)域。（ ）39.船體分段劃分原則：橫向骨架結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量縱向劃分。（ ）40.板列拼板后預(yù)修整是，鋼板的寬度方向上預(yù)先加工好切符合要求，而長(zhǎng)度方向上須留有余量，待板材拼焊成板列后再劃線切除端部余量。（ ）41.板材成形的加工方法主要有機(jī)械冷彎法和水火彎板法。（ ） 42.分段或總段外板的縱向接縫，其兩端應(yīng)留出200mm300mm暫不焊接，目的是船臺(tái)合攏時(shí)，如果合攏口有偏差，可以進(jìn)行光順調(diào)整。（ ）43.

25、兩個(gè)工件共邊緣線需切割者號(hào)料時(shí)，應(yīng)給予號(hào)料切割補(bǔ)償。（ ）44.“組裝”構(gòu)件的焊接程序一般為：先對(duì)接縫焊接，后角接縫焊接。（ ）45.薄板手工焊接時(shí)應(yīng)采用短弧焊及較高的焊接速度，以避免焊穿。（ ）46.胎架自身的剛性和尺寸精度對(duì)分段精度的影響很大。一般來說，分段精度要求越高對(duì)胎架的要求就越高。（ ） 47.船體建造階段分：放樣、好料、加工、部件裝配和船臺(tái)或塢內(nèi)裝配。（ ）48.船體建造精度管理水平的提高，在很大程度上取決于船廠的生產(chǎn)技術(shù)與管理水平、生產(chǎn)條件、設(shè)備狀況、工人的技術(shù)素質(zhì)。（ ）49.粗牙普通螺紋與細(xì)牙普通螺紋的表示方法不一樣。（ ）50.在計(jì)算型材彎曲件的展開長(zhǎng)度時(shí)，不可以忽略中性

26、層的概念。（ ）51.平面體和平面體相交，其相貫線有直線也有曲線。（ ）52.材料在加熱后彎曲，工件也可能產(chǎn)生回彈，但與冷彎相比，回彈量要小的多。 （ ）53.采用三角形加熱進(jìn)行火焰矯正時(shí)，如果材料較厚，應(yīng)采用兩面加熱，且兩面的位置、形狀要一致。 （ ）54.開槽脹接是指在管端適當(dāng)加工出一些溝槽，然后再進(jìn)行脹接的。（ ）55.在平板對(duì)接中，當(dāng)材料厚度不一致時(shí)，必須要采取削薄處理：將厚板邊緣按1：5的比例向薄板對(duì)齊。（ ）56.不論是平彎或者是立彎，槽鋼彎曲通常不采用切口彎曲的形式。（ ）57.當(dāng)選用輔助截面法求相貫線時(shí)，必須使輔助截面與兩形體都相交，才能得到公共點(diǎn)。 （ ）58.利用適當(dāng)減小彎

27、管模半徑的方法，也可以有效地解決管子彎曲后的回彈。 （ ）59.在確定矯正結(jié)構(gòu)件變形的位置時(shí)，并不是所有的變形位置都是正確的矯正位置。 （ ）60.火焰矯正高碳鋼結(jié)構(gòu)件時(shí)不允許澆水，是為了防止產(chǎn)生淬硬現(xiàn)象。（ ）61.在確定鉚釘之間的距離時(shí)，緊密地方可采用較大的距離；在起結(jié)構(gòu)作用的地方應(yīng)采用較小的距離。 （ ）62.在脹管前需要對(duì)管端進(jìn)行退火時(shí)，管端的退火長(zhǎng)度應(yīng)小于管板的厚度。 （ ）63.堿性焊條要求電弧穩(wěn)定，故一般只能采用直流反極性接法，即焊件接負(fù)極，焊鉗接正極。（ ）64.由于手工彎曲與機(jī)械彎曲的不同、冷彎與熱彎的不同、操作方法和操作者的熟練程度等原因，都可能影響到材料的計(jì)算長(zhǎng)度。（ ）

28、65.彎管時(shí)，管子的變形程度并不完全取決于管子的壁厚，還取決于回彈量。（ ）66.工件經(jīng)打薄而產(chǎn)生彎曲，材料在打薄處經(jīng)過充分延展，其表面產(chǎn)生冷作硬化。 （ ）67.鉚接的越嚴(yán)密，被鉚工件之間的摩擦力越大，鉚接強(qiáng)度越高。（ ）68.為了吊運(yùn)和翻轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)開裂，鋼板拼接時(shí)的定位焊一定要牢固。（ ）69.把空間任意位置的直線段繞一定軸線旋轉(zhuǎn)成正平線，則該線的正面投影反映實(shí)長(zhǎng)。（ ）70.下料時(shí)，不僅要考慮壁厚影響，還要考慮焊接變形等因數(shù)的影響。（ ）71.對(duì)于展開料的板厚處理，除特殊情況外，一般都應(yīng)在放樣時(shí)進(jìn)行以減少施工工藝上的反復(fù)。 （ ）72.消除焊接波浪變形的方法是將焊件在焊前進(jìn)行剛性固定。（

29、）73.在板件的彎曲成形中，不管彎板的相對(duì)半徑的大小，其中心層不一定為中性層。（ ）74.火焰矯正工藝簡(jiǎn)單，效果顯著，但并不一定適用于所有鋼種工件的彎曲和扭曲矯正。（ ）75.焊件焊后進(jìn)行整體高溫回火，可消除應(yīng)力不能消除變形。（ ）76.對(duì)鋼板厚度大于10mm的板件可以采用水火矯正法矯平。（ ）77.薄板中間凸起，說明鋼板中間緊四周松，矯正時(shí)要錘擊四周。（ ）78.放射線法展開適用于立體表面的直素線相交于一點(diǎn)的立體。（ ）79.相貫的兩立體表面相交的線稱為相貫線，是相交立體表面的公共線，也是相交立體表面的分界線。 （ ）80.換面法求直線實(shí)長(zhǎng)，其作圖特征也可稱為直角三角形法。（ ）81.一般位

30、置線段在任一投影面中的投影有可能等于該線段實(shí)長(zhǎng)。（ ）82.在相同的焊接工藝參數(shù)下，不銹鋼焊后的變形要比低碳鋼小。（ ）83.槽形艙壁在垂直于艙壁方向的承壓能力較平行于艙壁方向的承壓能力較差。（ ）84.船體橫向線型彎勢(shì)變化較大的舷側(cè)分段，一般采用的胎架為正斜切胎架。（ ）85.船體主機(jī)基座裝焊工藝：主機(jī)下口不在同一平面上，制造方案可采用在平臺(tái)上翻身倒裝。（ ）86.船臺(tái)底部分段確定長(zhǎng)度方向的位置以相鄰兩分段間肋距為依據(jù)。（ ）87.輔助球面法可適用于求作任何軸線相交的兩回轉(zhuǎn)體的相貫線。（ ）88.對(duì)于展開料的板厚處理，除特殊情況外，一般都應(yīng)在放樣時(shí)進(jìn)行，減少施工工藝上的反復(fù)。（ ）89.無(wú)論

31、正螺旋面還是斜螺旋面都是不可展曲面。（ ）90.焊接變形是由于構(gòu)件經(jīng)過加工焊接，在構(gòu)件內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力而造成的變形。所以，構(gòu)件變形越大，構(gòu)件內(nèi)受到的焊接應(yīng)力就越大。（ ） 91.對(duì)接薄板的波浪變形越大，則其應(yīng)力就越大，矯正則越困難。（ ） 92.因內(nèi)應(yīng)力而引起的結(jié)構(gòu)件的變形常常發(fā)生在強(qiáng)度較弱的部位。( ) 93.在增加外力進(jìn)行矯正的方法中，加熱是為了增加材料的塑性，降低構(gòu)件抵抗變形的能力。（ ） 94.火工矯正的加熱處總是在焊縫的對(duì)稱反面，即對(duì)稱于變形的構(gòu)件斷面中和軸。（ ） 95.箱形梁的變形主要有扭曲和起拱變形。若這兩種變形同時(shí)存在，由于起拱變形較簡(jiǎn)單，故應(yīng)先進(jìn)行扭曲矯正，再進(jìn)行起拱矯正。（ ）

32、 96.當(dāng)材料太厚時(shí)，火工矯正時(shí)，宜提高加熱溫度和時(shí)間，使材料熱透，然后進(jìn)行水冷跟蹤，這樣，對(duì)大厚板的火工矯正才能收到較好的效果。（ ） 97.在設(shè)計(jì)制造模具時(shí)，除了模具工作部位零件的材料采用模具鋼外，結(jié)構(gòu)部分的零件也應(yīng)選用模具鋼，只有輔助零件可采用其他普通鋼材。（ ） 98.在板料的成形中，材料的相對(duì)厚度越小，工件的抗失穩(wěn)能力就越差。（ ） 99.由于焊接時(shí)受熱金屬的膨脹，使受熱部分的金屬產(chǎn)生塑性彎形，所以焊接冷卻后工件變短。（ ） 100.焊接缺陷對(duì)削斜焊縫的疲勞強(qiáng)度影響較少。（ ） 101.一切壓桿的穩(wěn)定許用應(yīng)力，可通過壓縮許用應(yīng)力乘折減系數(shù)求得。（ ） 102.物體因受外力而變形，其內(nèi)

33、部各部分之間相對(duì)位置改變面引起的相互作用，這就是內(nèi)力。（ ）103.作用于構(gòu)件的兩個(gè)對(duì)稱面上且與構(gòu)件軸線垂直、方向相反的一雙外力，使構(gòu)件沿剪切面有發(fā)生相對(duì)錯(cuò)位的趨勢(shì)，這就是構(gòu)件的剪切。（ ）104.船舶在靜水中發(fā)生總縱彎曲，彎矩最大值不一定在船體長(zhǎng)度的中間部分，中間部分的剪力不一定為最大。（ ） 105.在大型有肘板趾端處，其腹板加厚，肘板的面板向端部削斜。目的是為了增加較強(qiáng)應(yīng)力區(qū)強(qiáng)度并確保人員行走的安全。（ ） 106.船體分段劃分的原則主要是考慮船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的合理性和船廠的起重能力。（ ） 107.船體的基平面、中線面、肋位是表達(dá)和測(cè)量船體外形的基準(zhǔn)，也是表達(dá)與測(cè)量船體中各種構(gòu)件和設(shè)備和基

34、準(zhǔn)。（ ） 108.船體測(cè)量工具目前應(yīng)較廣泛的是激光經(jīng)偉儀。它在船體測(cè)量中主要是對(duì)中、瞄準(zhǔn)和讀數(shù)。（ ） 109.用激光經(jīng)緯儀劃角尺線特別適合于船臺(tái)分段定位肋骨線有勘劃，但精度較幾何作圖法劃線的差。（ ） 110.在船體裝配工作中，由于船體分段較大，線型復(fù)雜，所以只要具備定位的條件，不一定就可進(jìn)行裝配，還應(yīng)考慮裝配間隙。（ ）111.分段吊運(yùn)時(shí)，無(wú)論是何種結(jié)構(gòu)，都必須進(jìn)行吊運(yùn)加強(qiáng)。（ ） 112.分段結(jié)構(gòu)平面垂直度的誤差不完全屬于形狀誤差，也可能是由于分段狀態(tài)沒有調(diào)整好。（ ）113.船臺(tái)進(jìn)行艉部分段定位時(shí)，如確定前后位置有矛盾時(shí)，則應(yīng)以肋骨檢驗(yàn)線為依據(jù)。（ ） 114.拱頂板焊接時(shí)，先焊底部

35、的連續(xù)焊縫，后焊頂部的連續(xù)焊縫，先焊環(huán)向短焊縫后焊徑向長(zhǎng)焊縫，焊工從均勻的位置分布，由中心向外分段退焊。（ ） 115.船體建造精度管理是以船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)為基本準(zhǔn)測(cè)，通過科學(xué)的管理方法與選進(jìn)的工藝技術(shù)手段，對(duì)船體建造進(jìn)行全過程的尺寸精度控制。（ ） 116.船體建造精度管理主要控制好放樣號(hào)料和裝配這幾個(gè)環(huán)節(jié)就可以了。（ ）117.對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)無(wú)止境的盡善盡美的追求是精益生產(chǎn)方式優(yōu)于大量生產(chǎn)方式的精神動(dòng)力。（ ） 118.精益生產(chǎn)方式中，產(chǎn)品開發(fā)采用的是并行工程方法。（ ） 四、簡(jiǎn)答題1.船體修理期間，肋骨換新工藝程序？答：（1）在拆換肋骨前，應(yīng)視情況在換新肋骨處加設(shè)支撐，承擔(dān)被拆卸肋骨的負(fù)

36、荷。（2）肋骨在拆換前，必須在肋骨上刻出切割線，并在切割線上下100mm處，劃出對(duì)合線。然后用氣割沿切割線割下所換部位，剩下部分應(yīng)批整齊，并批好坡口。（3）進(jìn)行新肋骨的下料和加工。（4）在新肋骨上劃出切割線及對(duì)合線。用氣割沿切割線切割，并批好坡口。（5）將新肋骨吊上裝配，對(duì)準(zhǔn)對(duì)合線，先定位焊，按要求裝配好后，進(jìn)行焊接。（6）最后按樣板用火工矯正變形。2.船體有哪些部位容易產(chǎn)生裂縫？答：（1）凹陷和彎曲處，特別是接縫部位。（2）首柱和尾柱處，特別是被沖擊而受損害的地方。（3）遭到嚴(yán)重腐蝕的螺旋槳船舶的軸架處。（4）主機(jī)、輔機(jī)和鍋爐下面以及不能進(jìn)行清潔的水艙、油艙、煤倉(cāng)等處的外板。（5）鉚接船舶的

37、接縫處常發(fā)生于外板邊緣與孔之間，孔與孔之間，孔的里面，尤其在曲度最大的地方，如尾部、舭部等接縫處。3.為減少零件切割過程中的變形，操作中應(yīng)盡量遵循的原則？答：（1）在鋼板上切割大零件時(shí)，應(yīng)先從短邊切割；（2）在鋼板上切割不同形狀的零件時(shí)，應(yīng)先切割精度較高的零件，先切割小料，在切割大料；（3）在鋼板上切割形狀復(fù)雜的零件時(shí)，先切割復(fù)雜的外形，且從邊上開始。4.簡(jiǎn)述胎架基準(zhǔn)面的選擇要領(lǐng)。答：根據(jù)肋骨型線圖上分段所處的位置：（1）看分段肋骨線是水平、垂直還是傾斜；（2）看肋骨線級(jí)數(shù)的大小。級(jí)數(shù)變化小，表示胎架縱向不很陡；級(jí)數(shù)大，表示胎架胎架縱向有顯著的斜升；（3）盡量使胎架表面的橫向傾斜度不超過15&

38、#176;20°，縱向傾斜度不超過10°；盡量使胎架四角的高度接近。5.對(duì)結(jié)構(gòu)臨時(shí)性加強(qiáng)的基本要求是什么？答：對(duì)結(jié)構(gòu)臨時(shí)性加強(qiáng)的基本要求是：（1）有效地防止焊接變形；（2）防止分段，部件在吊運(yùn)、翻身、擱置等情況下的變形及損壞；（3）為船體分段的吊運(yùn)、安裝提供方便。且能作為船臺(tái)（或總段）裝配時(shí)保證型線的有效措施。（4）臨時(shí)性的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本身應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)單、可靠，便于制作、安裝和拆卸；（5）盡量利用廢舊料和剩余料。6.割換板縫位置的確定及要求？答：（1）割換板的切割線應(yīng)盡量開在原板縫處；（2）對(duì)接焊縫之間的平行距離應(yīng)不小于100mm，并且應(yīng)避免尖角相交。板的對(duì)接縫與最鄰近的板與構(gòu)件的角

39、接縫之間的距離不得小于50mm。（3）當(dāng)新?lián)Q板材的邊接縫和端接縫不在原板縫上時(shí)，新板的角隅處應(yīng)開成圓弧形，圓弧半徑不得小于10t（t為板厚），且也應(yīng)不小于100mm；（4）舊板縫應(yīng)延長(zhǎng)割開，割開長(zhǎng)度不小于150mm。7.什么是部件裝配法？它有哪些原則？答：將結(jié)構(gòu)總體分成若干個(gè)部件，將各部件制作完成后，再進(jìn)行產(chǎn)品的總體裝配，這種做法稱為部件裝配法。其特點(diǎn)如下：（1）可以進(jìn)行平行分散作業(yè)，縮短生產(chǎn)周期；（2）部件體積相對(duì)較小，質(zhì)量小，制作相對(duì)容易一些；（3）有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量，進(jìn)行部件裝配，便于對(duì)零件進(jìn)行準(zhǔn)確定位，便于采取反變形等減少焊接變形的措施；（4）對(duì)一些相關(guān)工序有利，如機(jī)械加工小零部件比較

40、容易。8.簡(jiǎn)述船臺(tái)上船體變形的原因及預(yù)防措施。答：原因：（1）兩端上翹：船體中和軸偏低；中和軸上焊接產(chǎn)生的收縮應(yīng)力使船體中和軸偏低；焊接變形后的大量火工矯正產(chǎn)生的收縮壓力；船體兩頭輕中間重。（2）總長(zhǎng)縮短：橫向焊縫收縮及首尾上翹；分段余量不足。大接頭處凹凸不平：板材的焊接變形預(yù)防措施：（1）基線預(yù)放反變形，減少首尾上翹；（2）放大接頭處肋距，減少總長(zhǎng)縮短；（3）提高裝配質(zhì)量，減少因間隙過大引起的焊接變形；（4）嚴(yán)格遵守工藝規(guī)程（裝焊順序），減少變形；（5）采取必要的工藝措施減少變形；（6）改進(jìn)建造方法減少變形。 9.在修船只按原樣修復(fù)時(shí)，一般采用什么方法來保證原有線形？答：（1）按圖紙要求劃出

41、模板位置及肋骨位置（橫向接縫為1/3肋距，上下取傍路）；（2）在外板中心線處劃出一直線與各肋骨相交ABC點(diǎn)；（3）連接各對(duì)應(yīng)點(diǎn)的對(duì)角線同時(shí)寫出各點(diǎn)及對(duì)角線的數(shù)據(jù)，割下?lián)p壞的外板（保留肋骨）；（4）以左右對(duì)稱的未壞部分為樣做出扁鋼加工樣板將構(gòu)架矯正。（5）在新板中央用三角撐線法劃出整個(gè)外板的所需線，在兩邊各放3050mm余量；（6）以扁鋼樣板為基準(zhǔn)加工外板；（7）吊上外板，待裝焊完畢后先焊接縫再焊構(gòu)架；（8）密性提交。10.什么叫船體建造精度管理？答：船體建造精度管理，就是以船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)為基本準(zhǔn)則，通過科學(xué)好的管理方法與先進(jìn)的工藝技術(shù)手段，對(duì)船體建造進(jìn)行全過程的尺寸精度分析與控制，以達(dá)到最大

42、限度減小修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量。五、計(jì)算題1.起重裝置吊起一重量G=1000（N）的載荷，已知=30°，梁AB的長(zhǎng)度為l，其自重不計(jì)，試求鋼索BC所受拉力。 解：P=G/2/sin30°=1000 (N) 2.用鋼卷尺測(cè)得讀數(shù)為50000的水平兩點(diǎn)，設(shè)環(huán)境溫度為28，求兩點(diǎn)的實(shí)際距離。（標(biāo)準(zhǔn)溫度取t020，鋼卷尺線膨脹系數(shù)t12×106）解：該尺溫度改正數(shù)值為：CttL(tt0) 12×106×50000×（28-20） 4.8mm兩點(diǎn)間的實(shí)際距離：LtL+Ct500004.850004.8mm3.一鉚接

43、接頭承受載荷F=120kN； 鉚釘數(shù)量n=3， 鉚釘孔直徑 d=20，如圖所示。鉚釘?shù)募羟性S用應(yīng)力=145Mpa。計(jì)算鉚釘?shù)倪x用是否合適。解：本題意在計(jì)算鉚釘實(shí)際承受的剪切應(yīng)力，并通過與鉚釘?shù)募羟性S用應(yīng)力比較，來判斷鉚釘?shù)倪x用是否合適。根據(jù)給定條件帶入公式： =F/（nd2/4） 計(jì)算 =120kN/（3×3.1416×2022）/4=120000N/942.52127.3Mpa 答：鉚釘實(shí)際承受的剪切應(yīng)力小于鉚釘?shù)募羟性S用應(yīng)力，鉚釘選用合適。4.厚度為4的Q235鋼板上沖一160×280的長(zhǎng)方孔，試計(jì)算需多大沖裁力（Q235鋼板的抗剪強(qiáng)度為360Mpa）。解：沖

44、裁件裁口長(zhǎng)度：L=2×（160280） =880 F=KtL =1.3×4×880×360Mpa1647.4 kN答：沖裁力大約為1647.4kN5.某艘沿海貨船：船長(zhǎng)L=147m,船寬B=20.4m、型深D=12.4m、吃水T=8.2m、方形系數(shù)CB=0.678、海水密度取=1.025 t /m3 。求該船的排水量是多少？ 解：=L×B×T×CB=1.025×147×20.4×8.2×0.678=17088.8(t)答：該船的排水量為17088.8(t)6.一臺(tái)總重為700N的電動(dòng)機(jī)

45、，采用如圖1吊環(huán)螺釘，螺紋根部的直徑d6.674mm，已知螺釘?shù)脑S用應(yīng)力40MPa，試問起吊時(shí)電動(dòng)機(jī)上的吊環(huán)螺釘是否安全？解：PW700N 螺釘?shù)妮S力N700N 起吊時(shí)螺釘根部橫截面上的正應(yīng)力是 20.17×106Pa20.17MPa 符合強(qiáng)度要求，起吊時(shí)吊環(huán)螺釘是安全的。7.一艘登陸艇寬10.8m，梁拱值100mm，已知X1400mm，X21200mm，X32200mm，X43200mm, X54200mm,求h1、h2、h3、h4、h5。（見圖2）解：h 145750 h1 14575099.45mm h295.06mm h383.41mm h464.89mm h539.51mm

46、8.承受30000N拉力的鋼桿，截面是圓形的，許用應(yīng)力15000N/cm2,試確定桿的直徑。解： A A A2cm2 Ad2 d1.6cm 桿的直徑應(yīng)為16mm六、作圖題1.異徑偏交圓管的展開作圖如圖： 七、論述題1.試論述艦艇艦體結(jié)構(gòu)修理前的準(zhǔn)備工作？答：為了保證拆卸修理工作的正常進(jìn)行，拆卸修理前的準(zhǔn)備工作很重要，修前的準(zhǔn)備工作很多，為了保證拆卸修理中的安全和預(yù)防修理中艦體變形，應(yīng)做好下列幾項(xiàng)準(zhǔn)備工作：（1）根據(jù)勘驗(yàn)時(shí)確定的艦體修理工程范圍，在修理部位上作好標(biāo)志。標(biāo)明要明確，不僅要標(biāo)出修理范圍，而且要標(biāo)出修理方法，是否換新還是取下修理。（2）檢查所修建聽艙內(nèi)的燃油、滑油、淡水（特別是雙層底內(nèi)）、彈藥以及其他易燃易爆物品（特別是修理部位附近尤應(yīng)該注意）是否卸凈，油艙是否清洗；不能拆除的是否已經(jīng)采取措施。以免引起火災(zāi)和損壞機(jī)器設(shè)備等事故。為了防止在修理中艦體變形，拆卸修理前要做好下列工作：（1）測(cè)量艦體的變形情況以及軸系和舵系的位置，以便在修理中掌握艦體變形的情況，也便于在艦體修復(fù)后，作為安裝軸系以及舵系的依據(jù)。（2）在調(diào)整墩木及設(shè)置支撐，以便于修理工作的進(jìn)行和預(yù)防艦體變形。（若機(jī)艙周圍的外板須拆卸時(shí)，則機(jī)艙內(nèi)的主機(jī)應(yīng)用堅(jiān)固的角鐵等加以固定，以防止機(jī)座變形。（3）為了便于修理工作進(jìn)行，修理前需調(diào)整艦體縱傾以及橫傾，使縱傾小于1°，橫傾