吉大汽車設(shè)計(jì)課件第五章

1、汽車工程系第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)第一節(jié) 概述第二節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案分析第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)第四節(jié) 差速器設(shè)計(jì)第五節(jié) 車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)第六節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)第七節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)元件第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第一節(jié)第一節(jié) 概述概述一、設(shè)計(jì)要求所選i0應(yīng)保證汽車有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性外形尺寸小，保證hmin工作平穩(wěn)，噪聲小質(zhì)量小傳動(dòng)效率高橋殼應(yīng)當(dāng)有足夠的剛度和強(qiáng)度，保證齒輪正確嚙合，并承受和傳遞車輪與懸架之間的各種力與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝性好，制造容易，拆裝調(diào)整方便第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第一節(jié)第一節(jié) 概述概述

2、二、分類形式 非斷開(kāi)式 斷開(kāi)式 結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)圖 結(jié)構(gòu) 特點(diǎn) 用剛性整體外殼連接左右車輪 車輪傳動(dòng)裝置為半軸 沒(méi)有剛性整體外殼 兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪可以獨(dú)立相對(duì)車架或車身作上下擺動(dòng) 車輪傳動(dòng)裝置為萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng) 橋殼固定在車架（身）上 應(yīng)用 非獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架 第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第二節(jié)第二節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案分析驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案分析斷開(kāi)和非斷開(kāi)式第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)一、主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 1、分類第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)一、主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 2、齒輪傳動(dòng)方案第五章第

3、五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)一、主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 3、雙曲面齒輪1）兩齒輪軸線交錯(cuò)，永不相交。2）小齒輪中心線偏移E。3） 1 2；定義：齒輪齒寬中點(diǎn)的切線和中點(diǎn)與齒輪中心（錐頂）連線之間的夾角。4）沿齒長(zhǎng)方向有附加的縱向滑動(dòng)VsVs對(duì)使用的影響：改善磨合過(guò)程，使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性增強(qiáng)；磨損加速，減小，抗膠合能力下降第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)一、主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 4、減速形式第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)一、主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 4、減速形式

4、雙級(jí)主減速器的三種方案第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)一、主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 4、減速形式第一級(jí)圓錐、第二級(jí)圓柱第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)一、主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 5、單雙級(jí)減速配輪邊減速器第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)二、主從動(dòng)錐齒輪的支承方案 1、 主動(dòng)錐齒輪的支承第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)二、主從動(dòng)錐齒輪的支承方案 2、 從動(dòng)錐齒輪的支承軸承形式：圓錐滾子軸承軸承安裝：大端朝

5、內(nèi)，縮短（c+d）,剛度。加強(qiáng)剛度的其他措施： 從動(dòng)齒輪背面設(shè)置加強(qiáng)筋。 從動(dòng)齒輪背面，主減速器殼體上布置支承銷。 軸承有一定的予緊度。 第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)二、主從動(dòng)錐齒輪的支承方案 3、 齒輪允許的偏移量第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)三、錐齒輪主要參數(shù)的選擇 主從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)z1、z2為磨損均勻， z1、z2之間避免有公約數(shù)為得到理想的齒面重合度和高輪齒彎曲強(qiáng)度，主從動(dòng)齒數(shù)和不少于40為嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對(duì)于乘用車Z1不少于9，商用車不少于6對(duì)于不同的主傳動(dòng)比

6、，Z1Z2應(yīng)用適宜的搭配第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)三、錐齒輪主要參數(shù)的選擇 2. 從動(dòng)齒輪大端分度圓直徑D2和端面模數(shù)ms影響因素參數(shù)影響D2備注hmin 小 彎曲強(qiáng)度 大 見(jiàn)（5-14）式 跨置式支撐 大 第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)三、錐齒輪主要參數(shù)的選擇 2. 從動(dòng)齒輪大端分度圓直徑D2和端面模數(shù)ms 初定D2 KD2-直徑系數(shù) 13.015.3 Tc-計(jì)算轉(zhuǎn)矩 Tc=minTce、Tcs 初選ms322cDTKD 22zDms3cmsTKm 第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽

7、車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)三、錐齒輪主要參數(shù)的選擇 3. 主從動(dòng)錐齒輪齒面寬b1和b2影響選取b值的因素：切削刀頭頂面寬度和刀尖圓角：在D2（或D1）取定條件下，如果b值取大則刀頭頂面寬度窄，刀尖圓角小。帶來(lái)下述兩個(gè)問(wèn)題： 刀具壽命； 齒根圓角半徑減小，應(yīng)力集中，影響輪齒強(qiáng)度b取大，影響裝配空間不足b取大以后，由于安裝位置誤差、熱處理變形等原因，使載荷集中于小端小端過(guò)早損壞和疲勞損傷 b取小些，齒輪耐磨性，壽命第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)三、錐齒輪主要參數(shù)的選擇 3. 主從動(dòng)錐齒輪齒面寬b1和b2初選b值 第五章第五章

8、驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)三、錐齒輪主要參數(shù)的選擇 4.雙曲面齒輪副偏移距E影響因素原則 負(fù)荷小可取大第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)三、錐齒輪主要參數(shù)的選擇 4.雙曲面齒輪副偏移距E推薦第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)三、錐齒輪主要參數(shù)的選擇 4.雙曲面齒輪副偏移距E偏移分類：上偏移、下偏移定義：從從動(dòng)齒輪錐頂向齒面看過(guò)去，使主動(dòng)齒輪在右側(cè)，若主動(dòng)齒輪在從動(dòng)齒輪中心線上方時(shí)，則為上偏移，在從動(dòng)齒輪中心線下方時(shí)為下偏移。上、下偏移時(shí)的共同點(diǎn)：下偏移時(shí)主動(dòng)

9、齒輪螺旋方向總是左旋，從動(dòng)齒輪為右旋第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)三、錐齒輪主要參數(shù)的選擇 5.中點(diǎn)螺旋角影響因素第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)三、錐齒輪主要參數(shù)的選擇 5.中點(diǎn)螺旋角選取原則轎車的值選用大些的值,使之工作平穩(wěn),噪聲低貨車的值選小些,防止軸向力大推薦值 3540第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)三、錐齒輪主要參數(shù)的選擇 6.螺旋方向從錐齒輪錐頂看過(guò)去，看中心線上半部齒形傾斜方向，若齒形從中心向右傾斜，稱為右旋，向左傾斜稱為左旋。

10、一對(duì)嚙合齒輪的螺旋方向相反螺旋方向與齒輪旋轉(zhuǎn)方向二者合在一起影響軸向力方向。前進(jìn)檔位，應(yīng)使主動(dòng)齒輪的軸向力離開(kāi)錐頂方向；4x2汽車，一般主動(dòng)齒輪均為左旋，從動(dòng)齒輪為右旋。第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)三、錐齒輪主要參數(shù)的選擇 7.法向壓力角 影響因素第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)三、錐齒輪主要參數(shù)的選擇 7.法向壓力角 推薦第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)四、錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算 1.計(jì)算載荷第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié)

11、 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)四、錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算 2.單位齒長(zhǎng)圓周力p第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)四、錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算 3.齒輪強(qiáng)度第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)五、錐齒輪軸承的載荷計(jì)算 錐齒輪齒面上作用力第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)五、錐齒輪軸承的載荷計(jì)算 錐齒輪齒面上作用力軸向力和徑向力第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)五、錐齒輪軸承的載荷計(jì)算 錐齒輪齒面上作用力法向力法向力Fr的分解過(guò)程的

12、分解過(guò)程第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)五、錐齒輪軸承的載荷計(jì)算 錐齒輪齒面上作用力分解后各力求解公式（徑向力FrZ、軸向力FaZ）第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)五、錐齒輪軸承的載荷計(jì)算 錐齒輪齒面上作用力第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)五、錐齒輪軸承的載荷計(jì)算 2. 錐齒輪軸承上的載荷已知條件：齒輪的尺寸；軸承在軸上的安裝位置及尺寸；作用在齒輪上的力軸向力/徑向力作用在水平面上；圓周力作用在垂直面上第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系

13、第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)五、錐齒輪軸承的載荷計(jì)算 2. 錐齒輪軸承上的載荷求支點(diǎn)反力舉例：第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)六、錐齒輪的材料要求彎曲疲勞強(qiáng)度、接觸疲勞強(qiáng)度、齒面硬度高耐磨芯部有適當(dāng)韌性，抗沖擊載荷能力鍛造、切削加工、熱處理性能良好，熱處理后變形小，或變形規(guī)律易控制盡量少選含鎳、鉻元素的材料，應(yīng)選含錳、釩、硼、鈦、鉬、硅等元素的合金鋼典型材料20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo、16SiMn2WMoV第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第三節(jié)第三節(jié) 主減速器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)六、錐齒輪

14、的材料滲碳合金鋼優(yōu)點(diǎn)：滲碳后，表面硬、耐磨、抗壓、芯部軟，所以這種材料的彎曲強(qiáng)度、表面接觸強(qiáng)度、承受沖擊載荷的能力。切削加工、鍛造性能好。滲碳合金鋼缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：熱處理費(fèi)用高；芯部在大壓力作用下可能有塑性變形；若滲碳層與芯部含碳量相差過(guò)多，會(huì)發(fā)生硬化層剝落現(xiàn)象。其他問(wèn)題：其他問(wèn)題：熱處理后及精加工以后，表面鍍銅、錫或作厚0.0050.020磷化處理,防止新齒輪膠合、咬死、擦傷、早期磨損.齒面噴丸處理. 可25%壽命。滑動(dòng)速度高的齒輪進(jìn)行滲硫處理,提高耐磨性能第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第四節(jié)第四節(jié) 差速器設(shè)計(jì)差速器設(shè)計(jì)一、差速器結(jié)構(gòu)形式第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系

15、第四節(jié)第四節(jié) 差速器設(shè)計(jì)差速器設(shè)計(jì)二、普通錐齒輪差速器轉(zhuǎn)矩分配1+2=20若2=0 則1=20； 若0=0 則1=-2由力矩平衡條件得：T1+T2=To ；若慢轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩為T2，則 T2-T1=Tr（Tr內(nèi)磨檫力矩)第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第四節(jié)第四節(jié) 差速器設(shè)計(jì)差速器設(shè)計(jì)二、普通錐齒輪差速器2. 鎖緊系數(shù)和轉(zhuǎn)矩比差速器鎖緊系數(shù)定義為 K=Tr/To第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第四節(jié)第四節(jié) 差速器設(shè)計(jì)差速器設(shè)計(jì)二、普通錐齒輪差速器3. 設(shè)計(jì)（1）主要參數(shù)選擇行星齒輪數(shù)n：轎車2，貨車4行星齒輪球面半徑Rb Rb影響：錐齒輪節(jié)錐距的尺寸和其承載能力 3dbbT

16、KR 第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第四節(jié)第四節(jié) 差速器設(shè)計(jì)差速器設(shè)計(jì)二、普通錐齒輪差速器3. 設(shè)計(jì)（1）主要參數(shù)選擇行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)輪齒有足夠大的強(qiáng)度,為此模數(shù)取大,結(jié)果在齒數(shù)不變的條件下,尺寸,質(zhì)量；結(jié)構(gòu)尺寸小、緊湊,保證能安裝下,要求齒數(shù)Z1取少些；兩半軸齒輪齒數(shù)和能被行星齒輪數(shù)整除,以保證能裝配。Z1、Z2的選取范圍: Z1 10，Z2=1225 節(jié)錐角1、2、模數(shù)m：行星齒輪1=arctan(Z1/Z2)，半軸齒輪 2=arctan(Z2/Z1)錐齒輪大端端面模數(shù)m：220110sin2sin2ZAZAm第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第四節(jié)第四節(jié) 差

17、速器設(shè)計(jì)差速器設(shè)計(jì)二、普通錐齒輪差速器3. 設(shè)計(jì)（1）主要參數(shù)選擇行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)壓力角行星齒輪軸直徑d、支承長(zhǎng)度LdcnrTd 1 . 11030第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第四節(jié)第四節(jié) 差速器設(shè)計(jì)差速器設(shè)計(jì)二、普通錐齒輪差速器3. 設(shè)計(jì)（2）強(qiáng)度計(jì)算齒輪彎曲應(yīng)力322102JndmbKKTKVmsw第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第四節(jié)第四節(jié) 差速器設(shè)計(jì)差速器設(shè)計(jì)三、摩擦片式差速器結(jié)構(gòu)傳遞轉(zhuǎn)矩第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第四節(jié)第四節(jié) 差速器設(shè)計(jì)差速器設(shè)計(jì)四、強(qiáng)制鎖止式差速器結(jié)構(gòu)傳遞轉(zhuǎn)矩第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第四節(jié)第四節(jié)

18、 差速器設(shè)計(jì)差速器設(shè)計(jì)五、滑塊凸輪式差速器結(jié)構(gòu)傳遞轉(zhuǎn)矩第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第四節(jié)第四節(jié) 差速器設(shè)計(jì)差速器設(shè)計(jì)六、蝸輪式差速器結(jié)構(gòu)傳遞轉(zhuǎn)矩第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第四節(jié)第四節(jié) 差速器設(shè)計(jì)差速器設(shè)計(jì)七、牙嵌式差速器結(jié)構(gòu)傳遞轉(zhuǎn)矩第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第四節(jié)第四節(jié) 差速器設(shè)計(jì)差速器設(shè)計(jì)八、軸間差速器結(jié)構(gòu)第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第四節(jié)第四節(jié) 差速器設(shè)計(jì)差速器設(shè)計(jì)九、粘性聯(lián)軸器及其布置結(jié)構(gòu)第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第五節(jié)第五節(jié) 車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)一、半軸結(jié)構(gòu)形式第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)

19、橋設(shè)計(jì)汽車工程系第五節(jié)第五節(jié) 車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)二、半軸計(jì)算1全浮式半軸全浮式半軸1）計(jì)算載荷）計(jì)算載荷按車輪附著力矩確定： 2 ) 半軸扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力半軸扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力d半軸直徑 500700MPa3）半軸扭轉(zhuǎn)角）半軸扭轉(zhuǎn)角L半軸長(zhǎng)度G材料剪切彈性模量IP半軸斷面極慣性矩 615 /米 )8 . 0(2122rrGmT316dTPGILT180第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第五節(jié)第五節(jié) 車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)二、半軸計(jì)算2半浮式半軸半浮式半軸1）縱向力）縱向力FX2最大和側(cè)向力最大和側(cè)向力FY2為為0 此時(shí)垂向力FZ2縱向力半軸彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力合成應(yīng)力第五章第

20、五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第五節(jié)第五節(jié) 車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)二、半軸計(jì)算2半浮式半軸半浮式半軸2）側(cè)向力）側(cè)向力FY2最大和縱向力最大和縱向力FX2為為0外輪與內(nèi)輪上的垂直反力外輪與內(nèi)輪上側(cè)向力外輪半軸與內(nèi)輪半軸的彎曲應(yīng)力第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第五節(jié)第五節(jié) 車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)二、半軸計(jì)算2半浮式半軸半浮式半軸3）通過(guò)不平路面，垂向力最大和縱向力）通過(guò)不平路面，垂向力最大和縱向力FX2為為0此時(shí)垂直力最大值為半軸彎曲應(yīng)力第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第五節(jié)第五節(jié) 車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)二、半軸計(jì)算33/4浮式半軸浮

21、式半軸與半浮式相似與半浮式相似第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第五節(jié)第五節(jié) 車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)三、半軸可靠性設(shè)計(jì)1. 可靠性計(jì)算可靠性計(jì)算2. 可靠性設(shè)計(jì)可靠性設(shè)計(jì)第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第五節(jié)第五節(jié) 車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)四、半軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1. 全浮式半軸桿徑按下式初步選取全浮式半軸桿徑按下式初步選取2. 要求要求半軸桿部直徑應(yīng)小于或等于半軸花鍵的底徑，以便使半軸各部分基本達(dá)到等強(qiáng)度半軸破壞形式大多是扭轉(zhuǎn)疲勞損壞，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量增大各過(guò)渡部分的圓角半徑當(dāng)桿部較粗且外端凸緣較大時(shí)，可用兩端花鍵連接設(shè)計(jì)全浮式半軸桿部的強(qiáng)度儲(chǔ)備應(yīng)低于驅(qū)動(dòng)橋

22、其他傳力零件的強(qiáng)度儲(chǔ)備，“熔絲”第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第六節(jié)第六節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)一、功用支承汽車質(zhì)量支承由車輪傳來(lái)的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架或車身；是主減速器、差速器和半軸的裝配基體二、設(shè)計(jì)要求1.有足夠的強(qiáng)度、剛度2.質(zhì)量小3.尺寸小,保證hmin4.結(jié)構(gòu)工藝性好,成本低5.密封好,防止泥水侵入,防止?jié)櫥蜐B漏6.拆裝方便第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第六節(jié)第六節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)三、橋殼方案分析第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第六節(jié)第六節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)四、強(qiáng)度計(jì)算受力分析第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第六節(jié)第六節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)四、強(qiáng)度計(jì)算計(jì)算公式第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第七節(jié)第七節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)元件驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)元件一、支承軸承的預(yù)緊預(yù)緊的目的：提高主減速器錐齒輪的支承剛度，改善齒輪嚙合的平穩(wěn)性；消除安裝時(shí)出現(xiàn)的原始間隙,及磨合期該間隙的增加預(yù)緊大小的選擇：預(yù)緊過(guò)大會(huì)出現(xiàn)軸承工作條件變壞、磨損嚴(yán)重、壽命；工作時(shí)軸承因過(guò)熱而損壞；傳動(dòng)效率降低等缺點(diǎn)，因此過(guò)大的預(yù)緊力不可??；過(guò)小的預(yù)緊力又可能達(dá)不到上述預(yù)緊目的。合適的予緊力應(yīng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定 第五章第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)汽車工程系第七節(jié)第七節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)元件驅(qū)