干線公路橋梁設計ppt課件

1、 干 線 公 路 橋 梁 設 計 干 線 公 路 橋 梁 設 計 橋址選擇橋址選擇 總體設計總體設計 橋型方案橋型方案 構造設計構造設計橋梁設計根本內容橋梁設計根本內容 干 線 公 路 橋 梁 設 計 特大橋、大橋橋位普通服從道路根本走向，并特大橋、大橋橋位普通服從道路根本走向，并作為道路走向的控制點。作為道路走向的控制點。 橋址應分開航道彎道、匯流口或港區(qū)，在其橋址應分開航道彎道、匯流口或港區(qū)，在其上、下游的間隔應符合上、下游的間隔應符合 規(guī)定規(guī)定 大橋、特大橋應盡量正交，墩臺沿水流方向大橋、特大橋應盡量正交，墩臺沿水流方向的軸線應與最高通航水位時的主流方向一致，當斜的軸線應與最高通航水位時

2、的主流方向一致，當斜交不能防止時，交角不宜大于交不能防止時，交角不宜大于5 5。 條件限制時可采用小角度小于條件限制時可采用小角度小于4545度跨越度跨越干線航道或較大的行洪河道，當主跨長度超出正交干線航道或較大的行洪河道，當主跨長度超出正交時規(guī)范主跨長度一樣橋型構造時規(guī)范主跨長度一樣橋型構造60%60%以上，須對相以上，須對相關道路進展優(yōu)化，調整大型構造物的跨越角度。關道路進展優(yōu)化，調整大型構造物的跨越角度。a a小于小于5353度時調整度時調整 干 線 公 路 橋 梁 設 計 普通中小橋及構造物的位置，那么服從道路走向。普通中小橋及構造物的位置，那么服從道路走向。 改擴建工程中，道路線型應

3、以特大、大橋為控制點，改擴建工程中，道路線型應以特大、大橋為控制點，盡量兼顧中小橋，以減少橋梁改造難度。盡量兼顧中小橋，以減少橋梁改造難度。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 2.1 2.1 總體設計原那么總體設計原那么2.2 2.2 橋梁總體設計橋梁總體設計 2.2.1 2.2.1 平面設計平面設計 2.2.2 2.2.2 縱面設計縱面設計 2.2.3 2.2.3 斷面設計斷面設計 2.2.4 2.2.4 總體與細部的關系總體與細部的關系 干 線 公 路 橋 梁 設 計 2.1 2.1 總體設計原那么總體設計原那么2.1.1 2.1.1 跨河橋梁跨河橋梁 不降低現(xiàn)有河流功能通航、灌溉、不降低現(xiàn)

4、有河流功能通航、灌溉、泄洪；泄洪； 應滿足河流的規(guī)劃功能；應滿足河流的規(guī)劃功能； 盡能夠不緊縮河道；盡能夠不緊縮河道； 并思索沿線地方出行需求；并思索沿線地方出行需求； 干 線 公 路 橋 梁 設 計 2.1 2.1 設計原那么設計原那么2.1.2 2.1.2 跨線橋梁跨線橋梁 不降低現(xiàn)有道路功能；不降低現(xiàn)有道路功能； 兼顧道路的開展規(guī)劃和路網配套；兼顧道路的開展規(guī)劃和路網配套； 合理的歸并、合理的位置、合理的規(guī)范。合理的歸并、合理的位置、合理的規(guī)范。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 2.2.1 2.2.1 平面設計平面設計 平曲線橋梁平曲線橋梁 現(xiàn)澆構造橋梁，無論位于何種半徑平曲線上，現(xiàn)澆構

5、造橋梁，無論位于何種半徑平曲線上，墩臺均可采用徑向布置，上部構造采用曲線布置。墩臺均可采用徑向布置，上部構造采用曲線布置。 預制構造橋梁，當位于大半徑平曲線上時，預制構造橋梁，當位于大半徑平曲線上時，墩臺普通采用徑向布置，上部構造采用折線布置；墩臺普通采用徑向布置，上部構造采用折線布置；對于位于小半徑平曲線上的中、小橋梁，橋梁構造對于位于小半徑平曲線上的中、小橋梁，橋梁構造宜采用平分中矢法布置，都經過護欄的圓滑處置來宜采用平分中矢法布置，都經過護欄的圓滑處置來滿足平曲線的線形。滿足平曲線的線形。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 2.2.1 2.2.1 平面設計平面設計 直線橋梁直線橋梁 斜橋斜

6、做：普通橋梁，特別是的跨河橋梁斜橋斜做：普通橋梁，特別是的跨河橋梁 斜橋正做：斜橋正做： 交角小于交角小于5 5的大特大橋的大特大橋 交角大于交角大于5 5的跨河特殊構造大特橋的跨河特殊構造大特橋 特殊情況下的跨線橋特殊情況下的跨線橋 干 線 公 路 橋 梁 設 計 干 線 公 路 橋 梁 設 計 干 線 公 路 橋 梁 設 計 干 線 公 路 橋 梁 設 計 干 線 公 路 橋 梁 設 計 干 線 公 路 橋 梁 設 計 干 線 公 路 橋 梁 設 計 干 線 公 路 橋 梁 設 計 2.2.2 2.2.2 縱面設計縱面設計 1 1、孔徑確定、孔徑確定 2 2、梁底涵頂高程確定、梁底涵頂高程

7、確定 3 3、布跨橋長確定、布跨橋長確定 4 4、橋梁中心確定、橋梁中心確定 干 線 公 路 橋 梁 設 計 2.2.2 2.2.2 縱面設計縱面設計 1. 1. 孔徑確定孔徑確定跨河橋涵孔徑確定跨河橋涵孔徑確定 首先滿足通航、灌溉、泄洪要求現(xiàn)狀與規(guī)首先滿足通航、灌溉、泄洪要求現(xiàn)狀與規(guī)劃劃 根底資料搜集：通航凈空、設計灌排流量根底資料搜集：通航凈空、設計灌排流量 對四級以上含四級航道，執(zhí)行對四級以上含四級航道，執(zhí)行 規(guī)范，五級以下含五級航道，執(zhí)規(guī)范，五級以下含五級航道，執(zhí)行地方航道處規(guī)范行地方航道處規(guī)范 ； 水文分析和防洪影響評價分析水文分析和防洪影響評價分析 干 線 公 路 橋 梁 設 計

8、2.2.2 2.2.2 縱面設計縱面設計 1. 1. 孔徑確定孔徑確定跨河橋涵孔徑確定跨河橋涵孔徑確定 參考上下游既有橋涵的孔徑：設計流量等根參考上下游既有橋涵的孔徑：設計流量等根底資料不全時；底資料不全時； 結合水面寬度：對于水面較寬，而航道等級結合水面寬度：對于水面較寬，而航道等級較低且不控制孔徑時，需結合水面寬度確定；較低且不控制孔徑時，需結合水面寬度確定； 思索有橋孔兼作通道的要求：綜合兼顧，主思索有橋孔兼作通道的要求：綜合兼顧，主或邊跨經過?；蜻吙缃涍^。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 2.2.2 2.2.2 縱面設計縱面設計 1. 1. 孔徑確定孔徑確定跨線橋梁孔徑確定跨線橋梁孔徑

9、確定 滿足被交叉道路通行要求現(xiàn)狀與規(guī)劃滿足被交叉道路通行要求現(xiàn)狀與規(guī)劃 根底資料搜集：被交叉道路通行凈空根底資料搜集：被交叉道路通行凈空 對于國、省道應以正式函文獲得省級公路對于國、省道應以正式函文獲得省級公路 主管部門確認；對于地方道路應以地方主管部門主管部門確認；對于地方道路應以地方主管部門 同意規(guī)劃為準同意規(guī)劃為準 。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 2.2.2 2.2.2 縱面設計縱面設計 1. 1. 孔徑確定孔徑確定跨線橋梁孔徑確定跨線橋梁孔徑確定 當采用大斜交角交叉時，橋跨布置應盡量減當采用大斜交角交叉時，橋跨布置應盡量減小跨越跨徑，可采用錯墩布置，盡量在被交道中分小跨越跨徑，可采

10、用錯墩布置，盡量在被交道中分帶設墩，并巧妙運用獨柱墩布置。帶設墩，并巧妙運用獨柱墩布置。 統(tǒng)籌思索現(xiàn)狀與規(guī)劃的關系：被交道路規(guī)劃統(tǒng)籌思索現(xiàn)狀與規(guī)劃的關系：被交道路規(guī)劃為一級時，同步與不同步實施要采取不同思索。為一級時，同步與不同步實施要采取不同思索。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 干 線 公 路 橋 梁 設 計 干 線 公 路 橋 梁 設 計 干 線 公 路 橋 梁 設 計 2.2.2 2.2.2 縱面設計縱面設計 2. 2.梁底涵頂高程確定梁底涵頂高程確定 首先滿足通航通行、灌溉、泄洪；首先滿足通航通行、灌溉、泄洪； 根底資料搜集：除了通航行凈空、設根底資料搜集：除了通航行凈空、設計流量，

11、還有設計洪水位、設計最高灌、排計流量，還有設計洪水位、設計最高灌、排水位，設計最高低通航水位。水位，設計最高低通航水位。 確保在設計洪水位時水流的通暢，在橋梁確保在設計洪水位時水流的通暢，在橋梁通用規(guī)范中有明確的規(guī)定，總結如下：通用規(guī)范中有明確的規(guī)定，總結如下： 干 線 公 路 橋 梁 設 計 2.2.2 2.2.2 縱面設計縱面設計 2. 2.梁底涵頂高程確定梁底涵頂高程確定 梁底高程梁底高程1=1=最高通航水位最高通航水位 + + 通航凈高通航凈高 梁底高程梁底高程2=2=設計水位設計水位 + + 平安高度普通取平安高度普通取0.5m0.5m 梁底高程梁底高程3=3=被交道路面高程被交道路

12、面高程 + + 通行凈高通行凈高 箱涵頂高程箱涵頂高程= =設計水位設計水位 + + 平安高度平安高度 h/6;0.5m h/6;0.5m，分界分界h=3m)h=3m) 管涵頂高程管涵頂高程= =設計水位設計水位 + + 平安高度平安高度 h/4;0.75m, h/4;0.75m,分界分界h=3m) h=3m) 要留意涵頂高程，有時要結合孔徑、淤泥深度、要留意涵頂高程，有時要結合孔徑、淤泥深度、涵底標高等與原地面的相對高差確定涵底標高等與原地面的相對高差確定. . 干 線 公 路 橋 梁 設 計 2.2.2 2.2.2 縱面設計縱面設計 2. 2.梁底涵頂高程確定梁底涵頂高程確定 梁底標高，不

13、低于現(xiàn)有規(guī)劃河堤堤頂；梁底標高，不低于現(xiàn)有規(guī)劃河堤堤頂； 對于設置防汛通道的橋梁，應根據(jù)堤防的對于設置防汛通道的橋梁，應根據(jù)堤防的重要性，與主管部門協(xié)商確定防汛通道的位置及通重要性，與主管部門協(xié)商確定防汛通道的位置及通行凈空，堤頂防洪道路盡量改移至堤下橋梁邊孔經行凈空，堤頂防洪道路盡量改移至堤下橋梁邊孔經過過 ； 對于橋孔兼作通道橋梁，當條件答應時，可對于橋孔兼作通道橋梁，當條件答應時，可適當思索原道路的下挖或改移。適當思索原道路的下挖或改移。 對于跨線橋梁，要留意思索被交道下挖能夠對于跨線橋梁，要留意思索被交道下挖能夠性或以后的加鋪。性或以后的加鋪。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 2.2.

14、2 2.2.2 縱面設計縱面設計 3. 3.布跨橋長確定布跨橋長確定 跨河橋梁為減小橋墩侵占過水斷面及對流跨河橋梁為減小橋墩侵占過水斷面及對流態(tài)的破壞，普通采用斜橋斜做態(tài)的破壞，普通采用斜橋斜做4545，并盡量，并盡量防止緊縮河道。防止緊縮河道。 跨越小型溝渠的橋梁，盡能夠一跨跨越，跨越小型溝渠的橋梁，盡能夠一跨跨越，跨越較寬河流溝渠的橋梁，宜布設三孔以上的多跨越較寬河流溝渠的橋梁，宜布設三孔以上的多孔橋?？讟?。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 2.2.2 2.2.2 縱面設計縱面設計 3. 3.布跨橋長確定布跨橋長確定 路橋分界高度應合理控制，結合橋頭地質情路橋分界高度應合理控制，結合橋頭地

15、質情況，根據(jù)工后沉降值要求確定橋頭臺后填土高度；況，根據(jù)工后沉降值要求確定橋頭臺后填土高度； 經過技術、經濟分析比較，合理地確定橋梁經過技術、經濟分析比較，合理地確定橋梁跨徑及長度?？鐝郊伴L度。 思索環(huán)保、美觀要求；思索環(huán)保、美觀要求； 4. 4.橋梁中心確定橋梁中心確定 對于沒有規(guī)劃中線坐標的橋梁，要經過實地丈量對于沒有規(guī)劃中線坐標的橋梁，要經過實地丈量確定，普通采用河口與水面中線的平均值，對于河確定，普通采用河口與水面中線的平均值，對于河岸不順直的情況，要根據(jù)河岸的總體變化趨勢調整。岸不順直的情況，要根據(jù)河岸的總體變化趨勢調整。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 2.2.3 2.2.3 斷面

16、設計斷面設計 原那么上每一種構造變化處包括上部和下部原那么上每一種構造變化處包括上部和下部構造均要有一個斷面布置。構造均要有一個斷面布置。2.2.4 2.2.4 總體與細部的關系總體與細部的關系 相輔相成的關系，要閱歷從總體相輔相成的關系，要閱歷從總體細部，細細部，細部部總體的過程，這一過程有時隨著設計、復審總體的過程，這一過程有時隨著設計、復審核反復進展，不斷優(yōu)化。核反復進展，不斷優(yōu)化。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 3.13.1常用橋梁構造方式常用橋梁構造方式 簡支預應力混凝土空心板預應力混凝土簡支預應力混凝土空心板預應力混凝土T TI I梁梁 先簡支后構造延續(xù)預應力混凝土寬幅空心板先簡

17、支后構造延續(xù)預應力混凝土寬幅空心板 先簡支后構造延續(xù)部分預應力混凝土延續(xù)箱梁先簡支后構造延續(xù)部分預應力混凝土延續(xù)箱梁 現(xiàn)澆鋼筋混凝土延續(xù)箱梁、預應力混凝土延續(xù)現(xiàn)澆鋼筋混凝土延續(xù)箱梁、預應力混凝土延續(xù)箱梁箱梁 變高度預應力混凝土延續(xù)箱梁變高度預應力混凝土延續(xù)箱梁 中下承式系桿拱中下承式系桿拱 干 線 公 路 橋 梁 設 計 3.2 3.2 橋型方案比較原那么橋型方案比較原那么 1 1、特大橋、大橋、復雜中橋和特殊立交橋應做、特大橋、大橋、復雜中橋和特殊立交橋應做橋型方案比較。特大橋比較方案普通不應少于橋型方案比較。特大橋比較方案普通不應少于3 3個，個，大橋普通不應少于大橋普通不應少于2 2個。

18、個。 2 2、對于普通大橋跨徑在、對于普通大橋跨徑在30m30m左右，可從橋左右，可從橋型和跨徑方面，采取多橋一次比較或逐個比較的方型和跨徑方面，采取多橋一次比較或逐個比較的方式式 3 3、綜合從工程量、構造合理、技術成熟、施工、綜合從工程量、構造合理、技術成熟、施工難度、工期、工程造價、景觀效果等方面比選后，難度、工期、工程造價、景觀效果等方面比選后，提出引薦方案。提出引薦方案。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 3.3 3.3 橋型方案擬定橋型方案擬定 1 1、跨徑、跨徑L L100m100m的橋梁，應結合橋址處詳?shù)臉蛄?，應結合橋址處詳細情況采用不同類型的橋型。細情況采用不同類型的橋型。 2

19、 2、跨徑、跨徑50L100m50L100m的橋梁，普通宜采用變高的橋梁，普通宜采用變高度預應力砼延續(xù)梁，變高度預應力砼延續(xù)剛構，度預應力砼延續(xù)梁，變高度預應力砼延續(xù)剛構，中、下承式拱橋，需求時亦可采用鋼混組合延續(xù)中、下承式拱橋，需求時亦可采用鋼混組合延續(xù)梁、預應力砼斜拉橋等。梁、預應力砼斜拉橋等。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 3.3 3.3 橋型方案擬定橋型方案擬定 3 3、跨徑、跨徑2525L L50m50m的橋梁，普通宜采用裝配的橋梁，普通宜采用裝配式預應力砼延續(xù)箱梁、裝配式預應力砼延續(xù)式預應力砼延續(xù)箱梁、裝配式預應力砼延續(xù)T TI I梁、現(xiàn)澆預應力砼延續(xù)箱梁、簡支鋼混組合梁等。梁、

20、現(xiàn)澆預應力砼延續(xù)箱梁、簡支鋼混組合梁等。 4 4、跨徑、跨徑20L25 m20L25 m的橋梁，普通宜采用裝配式的橋梁，普通宜采用裝配式預應力砼延續(xù)箱梁、裝配式預應力砼后張延續(xù)空心預應力砼延續(xù)箱梁、裝配式預應力砼后張延續(xù)空心板、現(xiàn)澆砼延續(xù)箱梁、裝配式預應力砼簡支空心板板、現(xiàn)澆砼延續(xù)箱梁、裝配式預應力砼簡支空心板等。等。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 3.3 3.3 橋型方案擬定橋型方案擬定 5 5、現(xiàn)澆箱梁設計時，跨徑、現(xiàn)澆箱梁設計時，跨徑22m22m時可采用鋼筋時可采用鋼筋砼延續(xù)箱梁，跨徑砼延續(xù)箱梁，跨徑22m22m宜采用預應力砼延續(xù)箱宜采用預應力砼延續(xù)箱梁。梁。 6 6、跨徑、跨徑10L

21、10L20m20m的橋梁，普通宜根據(jù)情況的橋梁，普通宜根據(jù)情況選用裝配式預應力砼簡支空心板或現(xiàn)澆鋼筋砼延選用裝配式預應力砼簡支空心板或現(xiàn)澆鋼筋砼延續(xù)箱梁板。續(xù)箱梁板。 7 7、跨徑、跨徑L L10m10m時，宜采用鋼筋砼簡支空心板。時，宜采用鋼筋砼簡支空心板。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 3.4 3.4 橋型方案比選橋型方案比選 適用、經濟、平安和美觀；適用、經濟、平安和美觀； 選用技術先進、受力明確、構呵斥熟、施工簡便、養(yǎng)護選用技術先進、受力明確、構呵斥熟、施工簡便、養(yǎng)護費用低的橋型方案；費用低的橋型方案； 盡量選擇規(guī)范化、系列化和施工工業(yè)化的橋梁構造。盡量選擇規(guī)范化、系列化和施工工業(yè)化

22、的橋梁構造。 盡能夠采用較小的跨徑，以便降低建筑高度，減少工程盡能夠采用較小的跨徑，以便降低建筑高度，減少工程造價。造價。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 3.4 3.4 橋型方案比選橋型方案比選 在地震高烈度區(qū)，為提高構造抗震性能；在地震高烈度區(qū)，為提高構造抗震性能；以及對于特大橋、長大橋，為改善行車條件，原以及對于特大橋、長大橋，為改善行車條件，原那么上采用延續(xù)構造或先簡支后構造延續(xù)方式；那么上采用延續(xù)構造或先簡支后構造延續(xù)方式； 200m 200m左右的普通大橋應盡量采用延續(xù)構左右的普通大橋應盡量采用延續(xù)構造，條件限制時可采用簡支構造橋面延續(xù)，中小造，條件限制時可采用簡支構造橋面延續(xù)，中

23、小橋普通采用簡支構造，橋面延續(xù)。橋普通采用簡支構造，橋面延續(xù)。 對于對于40m40m以下跨徑的跨河橋梁，普通選用以下跨徑的跨河橋梁，普通選用便于施工的預制裝配式延續(xù)構造；便于施工的預制裝配式延續(xù)構造； 干 線 公 路 橋 梁 設 計 干 線 公 路 橋 梁 設 計 3.4 橋型方案比選橋型方案比選 對于對于40m以下跨徑的跨線橋梁、互通式立交橋梁可綜以下跨徑的跨線橋梁、互通式立交橋梁可綜合施工組織、美觀協(xié)調等選用預制裝配或現(xiàn)澆的延續(xù)構造；合施工組織、美觀協(xié)調等選用預制裝配或現(xiàn)澆的延續(xù)構造； 對于對于40m以上中等跨徑的長大橋常選用逐跨支架和逐跨以上中等跨徑的長大橋常選用逐跨支架和逐跨挪動模架法

24、施工的現(xiàn)澆延續(xù)構造。挪動模架法施工的現(xiàn)澆延續(xù)構造。 對于長大橋應盡量防止采用多種構造方式，對設計、施對于長大橋應盡量防止采用多種構造方式，對設計、施工的組織和橋梁的整體美觀協(xié)調都有利。工的組織和橋梁的整體美觀協(xié)調都有利。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.1 4.1 構造的受力形狀構造的受力形狀4.2 4.2 設計根本思緒設計根本思緒4.3 4.3 設計與施工的關系設計與施工的關系4.4 4.4 空心板設計施工要點空心板設計施工要點4.5 4.5 寬幅空心板設計施工要點寬幅空心板設計施工要點4.6 4.6 組合箱梁設計施工要點組合箱梁設計施工要點4.7 4.7 現(xiàn)澆延續(xù)箱梁設計施工要點現(xiàn)澆延

25、續(xù)箱梁設計施工要點4.8 4.8 其它設計施工要點其它設計施工要點 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.1 4.1 構造的受力形狀構造的受力形狀 構件受力的三種形狀：構件受力的三種形狀： 1 1、承載才干極限形狀、承載才干極限形狀 2 2、正常運用極限形狀、正常運用極限形狀 3 3、施工階段、施工階段 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.1 4.1 構造的受力形狀構造的受力形狀 1.1.承載才干極限形狀承載才干極限形狀 承載才干極限形狀關系到橋梁的平安問題，承載才干極限形狀關系到橋梁的平安問題，是指到達最大承載才干或出現(xiàn)不適宜繼續(xù)承是指到達最大承載才干或出現(xiàn)不適宜繼續(xù)承載的變形或變位的形狀，包

26、括構造構件及其載的變形或變位的形狀，包括構造構件及其銜接的強度、構造整體或部分構件的穩(wěn)定等。銜接的強度、構造整體或部分構件的穩(wěn)定等。 構造的極限承載力是在構造設計完成且建構造的極限承載力是在構造設計完成且建成通車后，構造所固有的才干，只與截面的成通車后，構造所固有的才干，只與截面的方式、尺寸、混凝土和鋼筋包括預應力筋方式、尺寸、混凝土和鋼筋包括預應力筋的總面積和強度以及布置方式有關，不為外的總面積和強度以及布置方式有關，不為外力等條件變化而不同。這種才干必需求有可力等條件變化而不同。這種才干必需求有可靠度所需的平安系數(shù)。靠度所需的平安系數(shù)。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.1 4.1 構造

27、的受力形狀構造的受力形狀 2.2.正常運用極限形狀正常運用極限形狀 正常運用極限形狀涉及橋梁的運用條件和正常運用極限形狀涉及橋梁的運用條件和耐久性問題，是指正常運用或耐久性到達某耐久性問題，是指正常運用或耐久性到達某一限值的形狀，包括構造的變形、振動以及一限值的形狀，包括構造的變形、振動以及構件的裂痕等。構件的裂痕等。 當構造出現(xiàn)一些較大的變形、振動或裂痕當構造出現(xiàn)一些較大的變形、振動或裂痕時，雖并不會引起構造破壞，但也應有一定時，雖并不會引起構造破壞，但也應有一定的可靠度，防止運用者產生不平安感。的可靠度，防止運用者產生不平安感。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.2 4.2 設計根本思緒

28、設計根本思緒 以現(xiàn)澆預應力砼延續(xù)箱梁設計為例：以現(xiàn)澆預應力砼延續(xù)箱梁設計為例： 首先根據(jù)總體設計確定的跨徑，結合詳首先根據(jù)總體設計確定的跨徑，結合詳細情況選擇施工方案不同的施工方案計算細情況選擇施工方案不同的施工方案計算圖式和內力也不同；圖式和內力也不同； 其次要確定設計所采用的預應力度，即其次要確定設計所采用的預應力度，即全預應力砼構件或部分預應力砼構件分全預應力砼構件或部分預應力砼構件分A A類類構件和構件和B B類構件，類構件， 然后參考有關資料，初步擬定箱梁的構然后參考有關資料，初步擬定箱梁的構造尺寸，運用橋梁計算程序或手工進展縱向造尺寸，運用橋梁計算程序或手工進展縱向預應力鋼筋面積的

29、估算。預應力鋼筋面積的估算。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.2 4.2 設計根本思緒設計根本思緒 根據(jù)估算的預應力鋼筋面積，進展縱向預應力根據(jù)估算的預應力鋼筋面積，進展縱向預應力鋼筋縱橫斷面的布置，并參考有關圖紙進展頂?shù)装鍣M鋼筋縱橫斷面的布置，并參考有關圖紙進展頂?shù)装鍣M向鋼筋、箍筋等其他鋼筋的配置。向鋼筋、箍筋等其他鋼筋的配置。 然后進展三種形狀的驗算，應思索各個施工階然后進展三種形狀的驗算，應思索各個施工階段和最終運營階段的最不利組合，計入預應力二次矩、段和最終運營階段的最不利組合，計入預應力二次矩、體系轉換及徐變產生的內力重分布，并思索溫度升降、體系轉換及徐變產生的內力重分布，并思索

30、溫度升降、箱梁頂?shù)装宀糠譁夭钜约爸ё痪鶆虺两悼扇∠淞喉數(shù)装宀糠譁夭钜约爸ё痪鶆虺两悼扇/3000L/3000左右等影響。左右等影響。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.3 4.3 設計與施工的關系設計與施工的關系 1.1.靜態(tài)內力與動態(tài)內力靜態(tài)內力與動態(tài)內力 橋梁內力計算分為靜態(tài)內力和動態(tài)內力。橋梁內力計算分為靜態(tài)內力和動態(tài)內力。 以四跨延續(xù)梁為例，靜態(tài)內力就是延續(xù)梁規(guī)范以四跨延續(xù)梁為例，靜態(tài)內力就是延續(xù)梁規(guī)范的恒載受力方式；的恒載受力方式； 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.3 4.3 設計與施工的關系設計與施工的關系 1.1.靜態(tài)內力與動態(tài)內力靜態(tài)內力與動態(tài)內力 動態(tài)內力是隨施工

31、方案的不同而有不同的計動態(tài)內力是隨施工方案的不同而有不同的計算圖式和內力。對于同一種施工方案，在施加一算圖式和內力。對于同一種施工方案，在施加一期恒載的過程中，外部邊境條件每改換一次，體期恒載的過程中，外部邊境條件每改換一次，體系就轉換一次，因此一期恒載加載的過程就是動系就轉換一次，因此一期恒載加載的過程就是動態(tài)的，它的內力圖式在不斷地變化，內力也在不態(tài)的，它的內力圖式在不斷地變化，內力也在不斷地變化。斷地變化。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.3 4.3 設計與施工的關系設計與施工的關系 1. 1.靜態(tài)內力與動態(tài)內力靜態(tài)內力與動態(tài)內力逐孔澆筑方案逐孔澆筑方案的內力圖式的內力圖式 單跨單懸

32、臂單跨單懸臂 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.3 4.3 設計與施工的關系設計與施工的關系 1. 1.靜態(tài)內力與動態(tài)內力靜態(tài)內力與動態(tài)內力 逐孔澆筑方逐孔澆筑方案的內力圖式案的內力圖式 雙跨單懸臂雙跨單懸臂 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.3 4.3 設計與施工的關系設計與施工的關系 1. 1. 靜態(tài)內力與動態(tài)內力靜態(tài)內力與動態(tài)內力 孔澆筑方孔澆筑方案的內力圖式案的內力圖式 四跨延續(xù)梁體系轉換時形狀四跨延續(xù)梁體系轉換時形狀 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.3 4.3 設計與施工的關系設計與施工的關系 1. 1.靜態(tài)內力與動態(tài)內力靜態(tài)內力與動態(tài)內力 逐孔澆筑方案逐孔澆筑方案的內力圖式

33、的內力圖式 四跨延續(xù)梁體系轉換后形狀四跨延續(xù)梁體系轉換后形狀 逐孔澆筑從單孔單懸臂轉換成雙孔單懸臂，逐孔澆筑從單孔單懸臂轉換成雙孔單懸臂，再轉換成三孔單懸臂，體系轉換的次數(shù)與跨數(shù)再轉換成三孔單懸臂，體系轉換的次數(shù)與跨數(shù)一樣，最終的內力圖疊加后與靜態(tài)的內力圖一一樣，最終的內力圖疊加后與靜態(tài)的內力圖一樣。普通地說，動態(tài)內力計算是對一期恒載而樣。普通地說，動態(tài)內力計算是對一期恒載而言，對于二期恒載與活載都是三跨延續(xù)梁的規(guī)言，對于二期恒載與活載都是三跨延續(xù)梁的規(guī)范靜態(tài)內力計算圖式。范靜態(tài)內力計算圖式。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.3 4.3 設計與施工的關系設計與施工的關系 2. 2.有支架現(xiàn)

34、澆方案的動態(tài)內力有支架現(xiàn)澆方案的動態(tài)內力 滿堂支架現(xiàn)澆滿堂支架現(xiàn)澆 三跨延續(xù)梁體系轉換后形狀三跨延續(xù)梁體系轉換后形狀 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.3 4.3 設計與施工的關系設計與施工的關系 3. 3.簡支后延續(xù)施工方案的動態(tài)內力簡支后延續(xù)施工方案的動態(tài)內力 簡支形狀簡支形狀 簡支簡支+ +現(xiàn)澆延續(xù)段體系轉換前形狀現(xiàn)澆延續(xù)段體系轉換前形狀 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.3 4.3 設計與施工的關系設計與施工的關系 3. 3.先簡支后延續(xù)施工方案的動態(tài)內力先簡支后延續(xù)施工方案的動態(tài)內力 四跨延續(xù)梁體系轉換后形狀四跨延續(xù)梁體系轉換后形狀 從上圖可知當暫時支座二個轉換為從上圖可知當暫時

35、支座二個轉換為一個永久支座時，不論是一期恒載還是二期一個永久支座時，不論是一期恒載還是二期恒載，其最終的內力計算圖式和內力圖均同恒載，其最終的內力計算圖式和內力圖均同于靜態(tài)時的方式和內力。于靜態(tài)時的方式和內力。0.107q1L20.077q1L20.036q1L2 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.3 4.3 設計與施工的關系設計與施工的關系 也就是說，設計與施工是親密相關的，有不同也就是說，設計與施工是親密相關的，有不同的施工方案，構培育有不同的內力。一旦設計完成，的施工方案，構培育有不同的內力。一旦設計完成，就必需按該施工方案進展施工。假設變卦了施工方就必需按該施工方案進展施工。假設變卦

36、了施工方案那么必需重新設計，重新計算。案那么必需重新設計，重新計算。 目前我省常用的一期恒載的施工方案有：有支目前我省常用的一期恒載的施工方案有：有支架現(xiàn)澆混凝土梁方案，先預制架現(xiàn)澆混凝土梁方案，先預制 、安裝成簡支梁后、安裝成簡支梁后構造延續(xù)成橋方案、逐孔現(xiàn)澆混凝土梁方案施工方構造延續(xù)成橋方案、逐孔現(xiàn)澆混凝土梁方案施工方案。案。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.4 4.4 空心板設計施工要點空心板設計施工要點 空心板組成：空心板組成： 預制板、鉸縫及整體化現(xiàn)澆混凝土。預制板、鉸縫及整體化現(xiàn)澆混凝土。 空心板計算：空心板計算： 跨中彎矩以簡支正板為設計根據(jù)，支點剪力以簡跨中彎矩以簡支正板為

37、設計根據(jù)，支點剪力以簡支斜板為設計根據(jù)。橫向分布系數(shù)按鉸結板法。支斜板為設計根據(jù)。橫向分布系數(shù)按鉸結板法。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.4 4.4 空心板設計施工要點空心板設計施工要點 計算特點：計算特點： 采用組合梁的計算特點采用組合梁的計算特點 ，運營形狀下主梁應力，運營形狀下主梁應力按預制板、鉸縫及整體化現(xiàn)澆混凝土共同受力計算。按預制板、鉸縫及整體化現(xiàn)澆混凝土共同受力計算。由于預制板施工時存在反拱值，故由于預制板施工時存在反拱值，故10cm10cm整體化現(xiàn)整體化現(xiàn)澆砼按澆砼按8cm8cm參與共同受力計算。參與共同受力計算。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.4 4.4 空心板設

38、計施工要點空心板設計施工要點 預應力度的控制：預應力度的控制： 為降低預制鋼材用量及減少預應力引起的反拱為降低預制鋼材用量及減少預應力引起的反拱度度,( ,(老的設計在荷載組合老的設計在荷載組合 下按全預應力混凝土構下按全預應力混凝土構件設計；在其它荷載組合下按部分預應力混凝土件設計；在其它荷載組合下按部分預應力混凝土A A類構件進展設計。類構件進展設計。 新規(guī)范新規(guī)范A A類構件的正截面邊緣拉應力要求：荷載類構件的正截面邊緣拉應力要求：荷載短期效應組合下短期效應組合下0.7ftk0.7ftk、長期效應組合下、長期效應組合下00。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.4 4.4 空心板設計施工

39、要點空心板設計施工要點 預應力筋的間距：預應力筋的間距： 4.44cm 4.44cm5cm5cm的倍數(shù)，使張拉錨固板規(guī)范化、規(guī)的倍數(shù)，使張拉錨固板規(guī)范化、規(guī)格化。格化。 預制板存梁時間：預制板存梁時間： 不宜大于不宜大于6060天，否那么能夠產生過大的反拱度。天，否那么能夠產生過大的反拱度。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.4 4.4 空心板設計施工要點空心板設計施工要點 支座設置：支座設置： a. a.采用采用GYZGYZ、GYZ F4GYZ F4型板式橡膠支座，一聯(lián)橋型板式橡膠支座，一聯(lián)橋端支座普通設滑動支座，其它各中墩支座方式的選端支座普通設滑動支座，其它各中墩支座方式的選用，按氣溫

40、變幅大小，每聯(lián)孔數(shù)多少，橋墩高低等用，按氣溫變幅大小，每聯(lián)孔數(shù)多少，橋墩高低等詳細情況，既要使程度力均勻分配到各墩，又要滿詳細情況，既要使程度力均勻分配到各墩，又要滿足最大位移量需求。足最大位移量需求。 b. b.對于單跨一聯(lián)橋梁，普通可在兩側墩臺均對于單跨一聯(lián)橋梁，普通可在兩側墩臺均設置固定支座，當單跨跨徑較大時，宜在一側橋臺設置固定支座，當單跨跨徑較大時，宜在一側橋臺設置固定支座，另一側設置滑動支座。設置固定支座，另一側設置滑動支座。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.4 4.4 空心板設計施工要點空心板設計施工要點 支座放置：支座放置： 橋面橫坡普通由橋梁墩、臺帽頂面構成坡度調理，橋面

41、橫坡普通由橋梁墩、臺帽頂面構成坡度調理，墩、臺帽采用等厚設計。墩、臺帽采用等厚設計。 要保證支座與上下部構造之間的嚴密接觸，并處于要保證支座與上下部構造之間的嚴密接觸，并處于程度形狀，應在梁底設置調平預埋楔形鋼板，同時在程度形狀，應在梁底設置調平預埋楔形鋼板，同時在墩臺帽頂面支座位置部分整平構成臺階，詳細采用階墩臺帽頂面支座位置部分整平構成臺階，詳細采用階梯狀梯狀40#40#小石子混凝土調平層中心厚度小石子混凝土調平層中心厚度1.51.52cm2cm。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.4 4.4 空心板設計施工要點空心板設計施工要點 錨栓設置：錨栓設置： 普通有固定錨栓、活動錨栓兩種，應根

42、據(jù)橋梁普通有固定錨栓、活動錨栓兩種，應根據(jù)橋梁總體布置、地震烈度而定?？傮w布置、地震烈度而定。 預制板架設：預制板架設： 可用吊車或架橋機導梁架設?？捎玫踯嚮蚣軜驒C導梁架設。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.5 4.5 寬幅空心板設計施工要點寬幅空心板設計施工要點 寬幅空心板的組成：寬幅空心板的組成： 由后張法預制寬幅空心板、鉸縫混凝土、現(xiàn)澆由后張法預制寬幅空心板、鉸縫混凝土、現(xiàn)澆延續(xù)段和延續(xù)段和10cm10cm現(xiàn)澆橋面板組合而成?，F(xiàn)澆橋面板組合而成。 構造特點：構造特點： 橋梁縱向采用先簡支后構造延續(xù)體系。寬幅空橋梁縱向采用先簡支后構造延續(xù)體系。寬幅空心板按部分預應力混凝土心板按部分預應

43、力混凝土A A類構件設計；跨與跨之類構件設計；跨與跨之間的現(xiàn)澆延續(xù)段為鋼筋混凝土構件；墩頂負彎距由間的現(xiàn)澆延續(xù)段為鋼筋混凝土構件；墩頂負彎距由現(xiàn)澆橋面板主鋼筋承當，也為鋼筋混凝土構件?，F(xiàn)澆橋面板主鋼筋承當，也為鋼筋混凝土構件。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.5 4.5 寬幅空心板設計施工要點寬幅空心板設計施工要點 構造計算：構造計算： 荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法正板計算，思索斜板荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法正板計算，思索斜板效應。效應。 支座放置：支座放置： 與簡支空心板不同的是在墩臺帽頂面設置階梯狀支與簡支空心板不同的是在墩臺帽頂面設置階梯狀支座墊石，厚度要適宜暫時支承的撤除。座墊石，厚

44、度要適宜暫時支承的撤除。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.5 4.5 寬幅空心板設計施工要點寬幅空心板設計施工要點 支座設置：支座設置： 永久支座的選擇與簡支空心板一樣，中墩永久永久支座的選擇與簡支空心板一樣，中墩永久支座位于墩頂延續(xù)現(xiàn)澆段處。暫時支座要易于解除，支座位于墩頂延續(xù)現(xiàn)澆段處。暫時支座要易于解除，普通采用砂筒或硫磺砂漿方式，頂面標高應與永久普通采用砂筒或硫磺砂漿方式，頂面標高應與永久支座頂面標高相齊平。永久支座頂面直接與接頭混支座頂面標高相齊平。永久支座頂面直接與接頭混凝土底部澆在一同，此時要保證支座與上部構造之凝土底部澆在一同，此時要保證支座與上部構造之間的嚴密接觸并程度調平

45、鋼板中心顯露梁底間的嚴密接觸并程度調平鋼板中心顯露梁底1cm1cm，施工比較容易做到。，施工比較容易做到。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.5 4.5 寬幅空心板設計施工要點寬幅空心板設計施工要點 錨栓設置：錨栓設置： 雖然是延續(xù)構造，但由于橫向鉸接，所以普通雖然是延續(xù)構造，但由于橫向鉸接，所以普通還是根據(jù)橋梁總體布置、地震烈度設置。還是根據(jù)橋梁總體布置、地震烈度設置。 預制板架設：預制板架設： 可用落地龍門架或其他可靠方法吊裝，假設運用可用落地龍門架或其他可靠方法吊裝，假設運用架橋機架設，前后支點、中支點必需落于必需暫時架橋機架設，前后支點、中支點必需落于必需暫時支座上，或經過驗算方可進

46、展。支座上，或經過驗算方可進展。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.5 4.5 寬幅空心板設計施工要點寬幅空心板設計施工要點 預制板存梁時間：預制板存梁時間： 存梁期控制在二個月內為宜；預制板與現(xiàn)澆橋存梁期控制在二個月內為宜；預制板與現(xiàn)澆橋面板混凝土的時間差，控制在三個月內收縮齡面板混凝土的時間差，控制在三個月內收縮齡期，同時預制板梁時跨中向下設一定的預拱度，期，同時預制板梁時跨中向下設一定的預拱度，控制跨中現(xiàn)澆層最終厚度不小于控制跨中現(xiàn)澆層最終厚度不小于8cm8cm，可采用圓曲，可采用圓曲線或拋物線。線或拋物線。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.5 4.5 寬幅空心板設計施工要點寬幅空

47、心板設計施工要點 銜接部混凝土澆筑：銜接部混凝土澆筑： 采用采用4040號號UEAUEA補償收縮混凝土，以保證橋梁在補償收縮混凝土，以保證橋梁在施工運營形狀下結合面不出現(xiàn)裂痕。施工運營形狀下結合面不出現(xiàn)裂痕。 梁體澆筑：梁體澆筑： 可按先澆筑底板混凝土，然后澆筑腹板、頂板可按先澆筑底板混凝土，然后澆筑腹板、頂板混凝土的次序進展，但必需保證底板、腹板不出現(xiàn)混凝土的次序進展，但必需保證底板、腹板不出現(xiàn)接縫施工縫，即在底板混凝土初凝前澆筑腹板、接縫施工縫，即在底板混凝土初凝前澆筑腹板、頂板混凝土。頂板混凝土。 設計的不斷完善：扁波紋管、構造鋼筋問題設計的不斷完善：扁波紋管、構造鋼筋問題 干 線 公

48、路 橋 梁 設 計 1 1先預制空心板，混凝土到達設計強度的先預制空心板，混凝土到達設計強度的8080后，張拉后，張拉正彎矩區(qū)預應力鋼束，壓注水泥漿。正彎矩區(qū)預應力鋼束，壓注水泥漿。4.5 4.5 寬幅空心板設計施工要點寬幅空心板設計施工要點 施工流程：施工流程： 干 線 公 路 橋 梁 設 計 2 2設置暫時支座并安裝好永久支座聯(lián)端無需設暫時支設置暫時支座并安裝好永久支座聯(lián)端無需設暫時支座，采用落地跨墩龍門架，逐孔安裝主梁，置于暫時支座，采用落地跨墩龍門架，逐孔安裝主梁，置于暫時支座上成為簡支形狀。座上成為簡支形狀。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 3 3綁扎、焊接現(xiàn)澆延續(xù)段及橋面板內的縱橫

49、鋼筋，澆筑綁扎、焊接現(xiàn)澆延續(xù)段及橋面板內的縱橫鋼筋，澆筑延續(xù)段、鉸縫及橋面板混凝土。延續(xù)段、鉸縫及橋面板混凝土。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4 4在延續(xù)段及在延續(xù)段及10cm10cm橋面板混凝土到達設計強度的橋面板混凝土到達設計強度的80%80%后，后，撤除一聯(lián)內暫時支座，完成體系轉換。解除暫時支座時，撤除一聯(lián)內暫時支座，完成體系轉換。解除暫時支座時，應按逐孔、平衡，橫橋向對稱的原那么撤除。應按逐孔、平衡，橫橋向對稱的原那么撤除。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.6 4.6 組合箱梁設計施工要點組合箱梁設計施工要點 組合箱梁的組成：組合箱梁的組成： 由后張法預制箱梁，橫向濕接縫混凝土

50、、縱向由后張法預制箱梁，橫向濕接縫混凝土、縱向現(xiàn)澆延續(xù)接頭段組合而成，為了使橋面平整，預制現(xiàn)澆延續(xù)接頭段組合而成，為了使橋面平整，預制箱梁頂面設置箱梁頂面設置6cm6cm厚水泥混凝土調平層厚度與板厚水泥混凝土調平層厚度與板梁的不同。梁的不同。 構造特點：構造特點： 縱向采用先簡支后構造延續(xù)的體系。在延續(xù)接頭縱向采用先簡支后構造延續(xù)的體系。在延續(xù)接頭段的頂板負彎矩區(qū)采用預應力鋼束來構成構造延續(xù)。段的頂板負彎矩區(qū)采用預應力鋼束來構成構造延續(xù)。每聯(lián)端部橫梁部分與箱梁同時預制，各中間墩頂橫每聯(lián)端部橫梁部分與箱梁同時預制，各中間墩頂橫梁采用現(xiàn)澆。梁采用現(xiàn)澆。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.6 4.

51、6 組合箱梁設計施工要點組合箱梁設計施工要點 構造計算：構造計算： 內力計算采用平面桿系有限元程序，荷載橫向分內力計算采用平面桿系有限元程序，荷載橫向分配系數(shù)采用剛接板梁，并用梁格法進展檢算，按配系數(shù)采用剛接板梁，并用梁格法進展檢算，按部分預應力混凝土部分預應力混凝土A A類構件設計。橋面板計算按單向類構件設計。橋面板計算按單向板和懸臂板計算。板和懸臂板計算。 預制板存梁時間：預制板存梁時間： 從箱梁預制到澆筑完橫向濕接縫的時間不宜超越從箱梁預制到澆筑完橫向濕接縫的時間不宜超越三個月，同時預制板梁時跨中向下設一定的預拱度。三個月，同時預制板梁時跨中向下設一定的預拱度。 干 線 公 路 橋 梁

52、設 計 4.6 4.6 組合箱梁設計施工要點組合箱梁設計施工要點 支座放置：支座放置： 雖然橋面橫坡普通由橋梁墩、臺帽頂面構成坡度雖然橋面橫坡普通由橋梁墩、臺帽頂面構成坡度調理，墩、臺帽采用等厚設計。但與板梁不同的是調理，墩、臺帽采用等厚設計。但與板梁不同的是在墩臺帽頂面不需設置階梯狀支座墊石，而是等厚在墩臺帽頂面不需設置階梯狀支座墊石，而是等厚度支座墊石，高度以利于暫時支承的撤除為宜。度支座墊石，高度以利于暫時支承的撤除為宜。 設計的不斷完善：設計的不斷完善： 負彎矩區(qū)扁波紋管、槽口位置、寬橋跨大時的橫負彎矩區(qū)扁波紋管、槽口位置、寬橋跨大時的橫向聯(lián)絡向聯(lián)絡 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4

53、.6 4.6 組合箱梁設計施工要點組合箱梁設計施工要點 施工流程：施工流程： 1 1先預制主梁，混凝土到達設計強度的先預制主梁，混凝土到達設計強度的9090后，張拉正后，張拉正彎矩區(qū)預應力鋼束，壓注水泥漿并及時清理箱梁底板通氣彎矩區(qū)預應力鋼束，壓注水泥漿并及時清理箱梁底板通氣孔?？住?干 線 公 路 橋 梁 設 計 2 2設置暫時支座并安裝好永久支座聯(lián)端無需設暫時支設置暫時支座并安裝好永久支座聯(lián)端無需設暫時支座，采用落地跨墩龍門架逐孔安裝主梁，置于暫時支座座，采用落地跨墩龍門架逐孔安裝主梁，置于暫時支座上成為簡支形狀，及時銜接橋面板鋼筋及端橫梁鋼筋。上成為簡支形狀，及時銜接橋面板鋼筋及端橫梁鋼

54、筋。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 3 3銜接延續(xù)接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設置接頭板束銜接延續(xù)接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設置接頭板束波紋管并穿束。在日溫最低時，澆筑延續(xù)接頭、中橫梁及波紋管并穿束。在日溫最低時，澆筑延續(xù)接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板，到達設計其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板，到達設計強度的強度的95%95%后，張拉頂板負彎矩預應力鋼束，并壓注水泥漿。后，張拉頂板負彎矩預應力鋼束，并壓注水泥漿。每聯(lián)箱梁構成延續(xù)的步驟采用均勻交替的方式進展，見現(xiàn)每聯(lián)箱梁構成延續(xù)的步驟采用均勻交替的方式進展，見現(xiàn)澆接頭施工順序圖澆接頭施工順序圖 干 線 公 路 橋

55、 梁 設 計 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4 4接頭施工完成后，澆筑剩余部分橋面板濕接縫混凝土，接頭施工完成后，澆筑剩余部分橋面板濕接縫混凝土，剩余部分橋面板濕接縫混凝土應由跨中向支點澆筑。澆筑剩余部分橋面板濕接縫混凝土應由跨中向支點澆筑。澆筑完成后撤除一聯(lián)內暫時支座，完成體系轉換。解除暫時支完成后撤除一聯(lián)內暫時支座，完成體系轉換。解除暫時支座時，應特別留意嚴防高溫影響橡膠支座質量。座時，應特別留意嚴防高溫影響橡膠支座質量。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 5 5銜接頂板鋼束張拉預留槽口處鋼筋后，現(xiàn)澆調平層混銜接頂板鋼束張拉預留槽口處鋼筋后，現(xiàn)澆調平層混凝土、噴灑防水層、護欄施工、進展橋面

56、鋪裝施工及伸縮凝土、噴灑防水層、護欄施工、進展橋面鋪裝施工及伸縮縫安裝?？p安裝。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.7 4.7 現(xiàn)澆延續(xù)箱梁設計施工要點現(xiàn)澆延續(xù)箱梁設計施工要點 構造特點：構造特點： a. a.隨著高等級公路的開展，中等跨徑的橋梁越來隨著高等級公路的開展，中等跨徑的橋梁越來越推崇延續(xù)構造。越推崇延續(xù)構造。 鋼筋混凝土延續(xù)箱梁與簡支空心板梁比較；鋼筋混凝土延續(xù)箱梁與簡支空心板梁比較； 等截面預應力混凝土延續(xù)箱梁與簡支等截面預應力混凝土延續(xù)箱梁與簡支T T梁、簡梁、簡支組合支組合I I字梁等比較，都具有構造延續(xù)、剛度大、整字梁等比較，都具有構造延續(xù)、剛度大、整體性好及順應性強等特

57、點；體性好及順應性強等特點； 與預制裝配施工的組合箱梁、寬幅空心板比較與預制裝配施工的組合箱梁、寬幅空心板比較也具有很大的特點，構造簡單，美觀協(xié)調、整體性也具有很大的特點，構造簡單，美觀協(xié)調、整體性更好。更好。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.7 4.7 現(xiàn)澆延續(xù)箱梁設計施工要點現(xiàn)澆延續(xù)箱梁設計施工要點 構造特點：構造特點： b. b.現(xiàn)澆延續(xù)箱梁多用于跨線橋梁、互通式立交橋現(xiàn)澆延續(xù)箱梁多用于跨線橋梁、互通式立交橋梁。梁。 同時鋼筋混凝土延續(xù)箱梁是加寬開叉橋梁、同時鋼筋混凝土延續(xù)箱梁是加寬開叉橋梁、小半徑橋梁的較好選擇。小半徑橋梁的較好選擇。 現(xiàn)澆預應力砼延續(xù)箱梁，跨越才干較大，橋現(xiàn)澆預應

58、力砼延續(xù)箱梁，跨越才干較大，橋下通透度大，橋型美觀，且構造合理、經濟合理，下通透度大，橋型美觀，且構造合理、經濟合理，越來越得到廣泛地運用。越來越得到廣泛地運用。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 干 線 公 路 橋 梁 設 計 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.7 4.7 現(xiàn)澆延續(xù)箱梁設計施工要點現(xiàn)澆延續(xù)箱梁設計施工要點 構造布置：構造布置： a. a.鋼砼延續(xù)箱梁經濟合理跨徑普通為鋼砼延續(xù)箱梁經濟合理跨徑普通為161622m22m，為使構造簡單、一致方式，又美觀協(xié)調，多采用等為使構造簡單、一致方式，又美觀協(xié)調，多采用等跨布置?？绮贾?。 b. b.等高度預應力砼延續(xù)箱梁的經濟合理跨徑普通等高

59、度預應力砼延續(xù)箱梁的經濟合理跨徑普通為為222250m50m。 當作為主橋跨越或跨徑較大時，為減少邊跨正當作為主橋跨越或跨徑較大時，為減少邊跨正彎矩，可采用不等跨布置，普通邊中跨比在彎矩，可采用不等跨布置，普通邊中跨比在0.60.60.80.8左右。左右。 對于長大橋普通采用等跨布置，使構造簡單，對于長大橋普通采用等跨布置，使構造簡單，又美觀協(xié)調。又美觀協(xié)調。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.7 4.7 現(xiàn)澆延續(xù)箱梁設計施工要點現(xiàn)澆延續(xù)箱梁設計施工要點 構造布置：構造布置： c. c.等跨布置的跨徑大小主要取決于經濟分孔、等跨布置的跨徑大小主要取決于經濟分孔

60、、通航或橋下通行凈空要求，可運用分聯(lián)調整和選用通航或橋下通行凈空要求，可運用分聯(lián)調整和選用非規(guī)范跨徑來到達等跨布置。非規(guī)范跨徑來到達等跨布置。 d. d.在多控制點長城市高架橋中，在不影響或根在多控制點長城市高架橋中，在不影響或根本不影響橋長的情況下，可適當抬高控制點凈高，本不影響橋長的情況下，可適當抬高控制點凈高，以使整個橋更加輕盈、流暢和美觀。以使整個橋更加輕盈、流暢和美觀。 干 線 公 路 橋 梁 設 計 干 線 公 路 橋 梁 設 計 4.7 4.7 現(xiàn)澆延續(xù)箱梁設計施工要點現(xiàn)澆延續(xù)箱梁設計施工要點 構造設計：構造設計： a. a.現(xiàn)澆箱梁橫斷面通常采用等高度方式，根據(jù)不現(xiàn)澆箱梁橫斷面