同步器培訓(xùn)材料

1、 同步器培訓(xùn)同步器培訓(xùn) 動(dòng)力總成所變速箱室動(dòng)力總成所變速箱室2013.10.152013.10.15同步器培訓(xùn)變速箱結(jié)構(gòu)DF6S650變速箱結(jié)構(gòu)是三軸式、單中間軸、定軸傳動(dòng)。有六個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，所有前進(jìn)檔都采用滑塊式同步器 變速箱動(dòng)力傳遞路線同步器培訓(xùn)同步器培訓(xùn)變速箱自鎖機(jī)構(gòu)為了保證變速箱在工作中不會(huì)自動(dòng)脫檔，全部檔位均設(shè)有防脫檔機(jī)構(gòu)，嚙合套和齒輪花鍵嚙合齒均加工為倒錐齒，當(dāng)被嚙合齒輪上作用有扭矩時(shí)，相嚙合花鍵倒錐齒間存在正壓力N，正壓力分解為軸向力F和切向力P，切向力傳動(dòng)扭矩，軸向力P始終將嚙合套拉向被嚙合齒輪端如圖八所示，使嚙合套和齒輪嚙合齒不能脫開，從而有效地防止脫檔。 齒套脫出方向

2、齒套受到正壓力的分力將阻止齒套脫出正壓力分力,切向力傳遞扭矩同步器培訓(xùn)變速箱互鎖機(jī)構(gòu)變速箱掛上某一檔位后，使其中兩只剛球分別進(jìn)入另外兩根撥叉軸槽內(nèi)，將這兩根撥叉軸鎖住見圖 掛上檔鋼球抵住撥叉軸,阻止換檔保證只有一個(gè)檔位可以掛檔同步器培訓(xùn)同步器功能同步器分類及特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)迅速、輕便、無(wú)噪聲換檔避免嚙合套、錐環(huán)端部強(qiáng)烈沖擊受到損壞。1、常壓式同步器: 不能保證被嚙合件在角速度相等條件下?lián)Q檔,應(yīng)用較少2、慣性增力(波舍)式 能保證同步狀態(tài)下?lián)Q檔，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、軸向尺寸短 目前在國(guó)內(nèi)變速器上很少采用3、慣性式同步器: 廣泛采用 鎖銷式同步器 磨擦錐面平均半徑大,轉(zhuǎn)矩容量大，多用于中重型變速器低檔區(qū)及

3、變速器后副箱；同步器軸向尺寸大,故大量應(yīng)用受到結(jié)構(gòu)限制,有被雙錐同步器取代的趨勢(shì) 鎖環(huán)式同步器 工作可靠、零件耐用，應(yīng)用較廣 單錐同步器 轉(zhuǎn)矩容量不大，主要用于轎車、輕型變速器及中重型變速器 主箱中、高檔區(qū) 雙錐同步器 轉(zhuǎn)矩容量較大、軸向尺寸較短，可降低換檔力、縮短同步時(shí) 間，主要用于中重型變速器主箱低檔區(qū) 及變速器后副箱變速箱同步機(jī)構(gòu)同步器培訓(xùn)同步器構(gòu)成（以單錐同步器為例）1、齒座2、推塊3、彈簧4、鎖銷5、滑動(dòng)齒套6、同步環(huán)7、錐環(huán)5617432同步器培訓(xùn)1、空檔狀態(tài)下， 同步環(huán)錐面與錐環(huán)錐面不直接接觸（中間為潤(rùn)滑油），同步環(huán)處于浮動(dòng)狀態(tài)同步器工作原理同步器工作原理同步器培訓(xùn)2、在換檔力的

4、作用下， 齒套帶動(dòng)鎖銷、推 塊軸向運(yùn)動(dòng)，推塊 端面壓緊同步環(huán) 使 錐面間產(chǎn)生摩檫,齒 端倒角與同步環(huán)齒 端倒角尚未接觸同步器工作原理同步器培訓(xùn)3、繼續(xù)加大換檔力，在摩檫力作用下同步環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度,同步環(huán)凸臺(tái)靠緊齒座凹槽，同步環(huán)與齒套同步旋轉(zhuǎn),此時(shí)齒端倒角與同步環(huán)齒端倒角接觸 ，阻止滑動(dòng)齒套向換檔方向運(yùn)動(dòng)，同步環(huán)齒端倒角上的正壓力分解為軸向力和切 向力兩個(gè)分力，軸向 力使兩錐面間存在正壓力，而產(chǎn)生摩擦力矩，切向力 產(chǎn)生撥環(huán)力矩,撥環(huán)力矩使同步環(huán)反轉(zhuǎn),而同步環(huán)上的摩擦力矩又阻止同步環(huán)反轉(zhuǎn)，只要設(shè)計(jì)上保證摩擦力矩大于撥環(huán)力矩，不管換檔力有多大，嚙合套與同步環(huán)齒端倒角總是相抵觸而不能接合，起到了鎖止作

5、用同步器工作原理同步器培訓(xùn)4、由于換檔力的繼續(xù)作用和增大，摩擦力矩增大,使齒輪的速度降低或升高，當(dāng)摩擦力矩等于慣性力矩時(shí)，齒輪、同步環(huán)和嚙合套三者達(dá)到了同步運(yùn)轉(zhuǎn) 這樣，齒輪和同步環(huán)間無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，慣性力矩消失，撥環(huán)力矩將使同步環(huán)相對(duì)嚙合套反向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，花鍵齒不再相抵觸，使嚙合套越過(guò)同步環(huán)與齒輪上的齒環(huán)嚙合，而完成換檔同步器工作原理同步器培訓(xùn)5完成換檔后，同步環(huán)錐面與錐環(huán)錐面脫離接觸，同步環(huán)處于浮動(dòng)狀態(tài)同步器培訓(xùn)摩檫力矩 Mm=FR/sin同步時(shí)力矩公式為 Mm=J2/t J2/t=FR/sin同步時(shí)間與換檔力的關(guān)系 t=J2/(FR/sin) 同步器同步前后的角速度差J2 變速箱傳動(dòng)系各部分

6、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等價(jià)至二軸齒輪處的等價(jià)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量t 同步時(shí)間 F 換檔力 錐面摩擦系數(shù)R 錐面平均半徑同步時(shí)間與同步力的關(guān)系RFMmF/sinF/sin同步器培訓(xùn)同步器鎖止條件必須滿足連接件間角速度完全相等以前，不能換檔確定滿足同步條件的摩檫錐面、鎖止面角度同步器鎖止F1=Mm/r=FR/(sinr)F2=Ftg(不計(jì)倒棱面間摩擦力)r 鎖止面平均半徑 鎖止面鎖止角1 倒棱面的摩擦系數(shù)F1為摩擦力矩產(chǎn)生的力轉(zhuǎn)化到半徑r上只要F1撥環(huán)力矩F2,同步器就不能接合換檔忽略倒棱面間的摩擦?xí)r,同步器鎖止公式tgR /(sinr)F2RFwF11wr同步器培訓(xùn)錐面平均半徑工作長(zhǎng)度后備行程錐面工作長(zhǎng)度與摩擦材料、表面

7、壓力、表面開形狀有關(guān)b=Mm/(2pR2)P 摩擦錐面上許用壓力 p=1-1.5MPab 錐面工作長(zhǎng)度縮短錐面工作長(zhǎng)度的措施將錐面平均半徑取得大些,有助于縮短錐面工作長(zhǎng)度減小后備行程有助于縮短錐面工作長(zhǎng)度隨著錐面耐磨性的提高,后備行程有逐步減小的趨勢(shì)中重型變速器后備行程一般在1.2-2mm有時(shí)將全部同步器設(shè)計(jì)成一樣尺寸,此時(shí)要求，高檔同步器不能承載太小,允許低檔同步器應(yīng)力取高些已有結(jié)構(gòu)的鎖止角在26-60通過(guò)鎖止條件方程式計(jì)算鎖止角鎖止角貨車 低檔換高檔的同步時(shí)間 0.3-0.8 高檔換低檔的同步時(shí)間 0.3-1.5同樣兩個(gè)檔位間切換 高檔換低檔時(shí)間較低檔換高檔的時(shí)間要長(zhǎng)同步時(shí)間同步器培訓(xùn)錐面

8、半錐角設(shè)計(jì)時(shí)要避免錐面自鎖，避免自鎖的條件tg=0.1=6-8=6時(shí) 摩擦力矩較大,但在錐面粗糙度控制不好時(shí)易粘著、咬住=7時(shí) 很少出現(xiàn)咬隹現(xiàn)象提高同步容量措施(Mm=FR/sin)愈小,摩擦力矩愈大,同步容量愈大R愈大,摩擦力矩愈大,同步容量愈大,采用多錐同步器可增大錐面平 均半徑R愈大，摩擦力矩愈大,同步容量愈大，但提高困難同步環(huán)材質(zhì)同步環(huán)有鍛造和鑄造兩種形式 鍛造 用于轎車和輕型車 鑄造 多用于中重型貨車（因強(qiáng)度關(guān)系要求大的斷面）同步環(huán)材質(zhì)有銅質(zhì) 鉛黃銅、錳銅、鋁銅 鋼質(zhì) 20Cr 同步器培訓(xùn)增大摩擦系數(shù)，則換檔省力或縮短同步時(shí)間保持較大摩擦系數(shù)的措施：在同步環(huán)錐面上,開有破壞油膜的細(xì)牙螺紋槽螺紋槽的齒頂寬對(duì)摩擦系數(shù)的影響很大，隨著齒頂?shù)哪p，摩擦系