第六章 動(dòng)力裝置和燃油系統(tǒng)

1、第六章 (二) 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)功用燃油系統(tǒng)組成航空燃油系統(tǒng)的特點(diǎn)航空燃油的特點(diǎn) 飛機(jī)燃料目前最多的是化學(xué)燃料，其中主要為石油燃料，或稱烴類燃料。烴類燃料系輕石油餾分，烴含量達(dá)9699%，包括烷烴、環(huán)烷烴、芳烴等，其余組分為非烴和雜質(zhì)。 精濾器堵塞 飛行速度提高氣動(dòng)加熱燃油升溫?zé)峤粨Q器效率降低燃油射流分布均勻性惡化沉積物析出 燃油熱穩(wěn)定性決定其在工作過程中的極限溫度。 燃油中析出的非溶性沉積物的數(shù)量，隨溫度和對(duì)燃油熱影響時(shí)間的增加而增加。 減少燃油析出沉積物的基本措施為： 飛行速度進(jìn)一步進(jìn)一步提高自燃發(fā)生的條件為： 不完全燃燒 燃油溫度升高完全燃燒自燃 接近但低于自燃溫度 高于自燃溫度防止自燃

2、的方法為： 減少燃油空氣混合氣中的含氧量。為此，可將油箱油面上充一定數(shù)量的惰性氣體（氮或二氧化碳），保證此混合氣不至于產(chǎn)生自燃。 空氣中的水分燃油乳濁液或沉積物白天溫度高溶解度大夜晚溫度低溶解度小結(jié)冰高空飛行溫度低于冰點(diǎn)堵塞噴咀、油濾，損壞泵防止燃油系統(tǒng)結(jié)冰的方法為： 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)燃油要求 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的燃料為航空汽油。對(duì)航空汽油的性能要求如下： 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃油要求 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要燃料是價(jià)格便宜，來源豐富的石油燃料航空煤油。對(duì)航空煤油的主要性能要求如下：燃油系統(tǒng)主要分系統(tǒng)燃油系統(tǒng)主要分系統(tǒng) 飛機(jī)的燃油輸送系統(tǒng)一般包括主輸油部分、輔助輸油部分和平衡輸油部分。 輸油方式： 保證飛機(jī)的平衡和安定

3、性要求，飛機(jī)重心位置的變化應(yīng)在規(guī)定的范圍之內(nèi)，因此要有嚴(yán)格的用油順序。 輸油動(dòng)力： 增壓通氣系統(tǒng)就是為了使油箱內(nèi)油面上的氣壓大于外界氣壓，保證飛機(jī)在各種飛行狀態(tài)下正常向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，并防止油箱結(jié)構(gòu)損壞。 通氣系統(tǒng)由沖壓通氣口、通氣管、通氣浮子活門、通氣油箱和余油管等組成。 通氣口通氣浮子活門燃油通氣增壓系統(tǒng)燃油通氣增壓系統(tǒng)火焰抑制器火焰抑制器 釋壓活門釋壓活門燃油通氣裝置型式有：開式通氣裝置閉式（增壓）通氣裝置 地面壓力加油設(shè)備通常包括：飛機(jī)壓力加油系統(tǒng)飛機(jī)壓力加油系統(tǒng)加油總管加油總管n 地面放油設(shè)備 從燃油系統(tǒng)中放出沉淀物，有時(shí)還需要放出部分或全部燃油。包括放油開關(guān)、放油螺塞、放沉淀物的開關(guān)等

4、。n 空中應(yīng)急放油設(shè)備 飛機(jī)的座艙儀表板上裝有應(yīng)急放油電門，它可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃油泵，經(jīng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)急放油附件從尾噴口進(jìn)行應(yīng)急放油。n 燃油量指示系統(tǒng) 信號(hào)處理機(jī)接受來自各油箱內(nèi)的油量信號(hào)，并進(jìn)行迭加處理，使油量信息以數(shù)字形式顯示在駕駛艙內(nèi)的油量顯示器上和加油控制板處的油量選擇顯示裝置上。n 燃油低壓指示系統(tǒng) 飛機(jī)燃油低壓指示系統(tǒng)是當(dāng)燃油增壓泵出口壓力低于規(guī)定值時(shí)，在駕駛艙內(nèi)提供燃油低壓指示。n 燃油溫度指示系統(tǒng) 燃油溫度指示系統(tǒng)指示油箱內(nèi)的燃油溫度。通常由裝在油箱內(nèi)的感溫棒感受溫度變化。 燃油系統(tǒng)的油箱和油箱布置燃油系統(tǒng)的油箱和油箱布置 飛機(jī)上的油箱按其結(jié)構(gòu)可分為： 軟油箱一般由多層

5、橡皮和專用織物粘合而成，橡膠內(nèi)層為耐油層，外層為保護(hù)層。保護(hù)層由夾布橡皮制成，強(qiáng)度較大，用來保護(hù)耐油層。在較大的軟油箱內(nèi)，還裝有防靜電纖維布隔膜，以減弱油液晃動(dòng)和消除靜電。 某些飛機(jī)上的軟油箱還能夠防彈。 軟油箱一般直接固定在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)上，也可固定在專門的油艙內(nèi)。 大的軟燃油箱安裝就位后，其中應(yīng)裝入支撐的隔板，以提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。為了保證耗完燃油，應(yīng)在隔板上制作溢流孔。優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)： 硬油箱由殼體和帶孔的隔板組成，殼體一般由防腐能力較強(qiáng)的鋁錳合金板件沖壓焊接而成。隔板一般用硬鋁板件制成，以增大油箱的剛度和強(qiáng)度，減小飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行時(shí)油液的晃動(dòng)。油箱殼體上有加油口，輸油嘴，放油螺塞和通氣嘴等。加油口位于油

6、箱頂部，內(nèi)有濾網(wǎng)，并用密封蓋蓋緊。 整體油箱也叫結(jié)構(gòu)油箱，將機(jī)翼或機(jī)身的一部分結(jié)構(gòu)密封起來作為油箱。 機(jī)翼的整體油箱一般由前梁、后梁、上壁板和下壁板以及端部密封肋組成。 在靠近翼根附近翼肋的底部，設(shè)有單向閥擋油板。 每邊機(jī)翼的上翼面都有一個(gè)重力加油口，可以用來向機(jī)翼油箱加油。 油箱內(nèi)側(cè)較低部位設(shè)有排放沉淀閥，用以排放油箱內(nèi)的沉淀物及剩余燃油。 密封問題嚴(yán)重，要考慮機(jī)翼在飛行中可能產(chǎn)生的力及變形。對(duì)于位于高熱區(qū)的整體油箱，還要考慮到結(jié)構(gòu)的熱應(yīng)力。 優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)： 現(xiàn)代飛機(jī)燃油系統(tǒng)油箱很多，很難將它們都裝在飛機(jī)重心附近，在燃油過程中，可以利用燃油消耗順序控制系統(tǒng)，保證機(jī)上燃油消耗時(shí)飛機(jī)的重心保持在給定的范圍內(nèi)。用浮子活門控制用油順序用回油管控制用油順序用油泵工作壓力不同控制用油順序 不同油箱用不同型號(hào)油泵，在同時(shí)打開各油泵工作時(shí)，出口壓力較大的油箱先供油。用油泵出口壓力不同控制用油順序 各油箱