道路橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(新)

1、設(shè) 計(jì) 原 始 資 料 和 依 據(jù)1設(shè)計(jì)原始資料和設(shè)計(jì)依據(jù)1.1設(shè)計(jì)原始資料地質(zhì)地理?xiàng)l件該地段屬于平原微丘區(qū)，區(qū)內(nèi)大部分地區(qū)地形開(kāi)闊，起伏平緩。丘陵處有幾個(gè)連續(xù)的小山坡， 海拔不高。沿線河流、排灌溝渠交錯(cuò)，農(nóng)田水利設(shè)施完善，鄉(xiāng)村道路網(wǎng)密集區(qū)域內(nèi)大部分為水稻天 和經(jīng)濟(jì)林作物區(qū)。地形圖地形圖比例為1 : 2000。設(shè)計(jì)路斷的土壤、地質(zhì)、水文、氣象資料1）地形地貌線路經(jīng)過(guò)區(qū)為太湖流域沖湖積低洼湖蕩平原，地勢(shì)低洼，地形較平坦、溝、塘、河縱橫密布。 地面標(biāo)高多在1.0m到3.2m之間，河堤，村莊處較高，除此之外，該地區(qū)的道路比較多，還有大量 耕地和農(nóng)田，大多是高產(chǎn)田。2）工程地質(zhì)條件（1）勘測(cè)深度內(nèi)上部

2、為第四紀(jì)全新統(tǒng)湖沼積相松散沉積物，以淤泥質(zhì)土為主，夾少量亞沙土， 局部粉沙，下部地層為第四紀(jì)上更新統(tǒng)湖沼積相沉積物。全新統(tǒng)地層發(fā)育不穩(wěn)定，厚度分布不均， 最大厚度為20m,沿線軟土分布普遍。依據(jù)地層的時(shí)代，成因，巖性及物理力學(xué)指標(biāo)等，勘測(cè)深度內(nèi)共分10層，各地層主要特征描述如下：OA層，素填土（ Q黃褐色灰褐灰色，土質(zhì)不均，結(jié)構(gòu)松散。1層，亞黏土（ Qal+i ）:黃褐色褐灰色，含氧化鐵及少量有機(jī)質(zhì)，軟一硬塑，局部流塑，中偏高壓索性，推薦容許承載力、壓縮摸量：d 0=110-140KPa , 。2-1層，淤泥質(zhì)亞黏土（ QAL+I ），褐灰色灰色，含有機(jī)質(zhì)，局部淤泥，軟一流塑，高壓縮性，推薦容

3、許承載力、壓縮摸量：d o=60-90KPa , Es。2-1A層，亞沙土（ QAL+I ）:灰色，含有機(jī)質(zhì)，云母，局部亞沙土，軟一流塑，中壓縮性，推薦容許承載力、壓縮摸量：d o=80-110KPa , Es=4.5-10MPa。2-2層，淤泥質(zhì)亞黏土（ QAL+I ），灰色，含有機(jī)質(zhì)，云母，局部亞沙土，軟一流塑，高壓縮性，推薦容許承載力、壓縮摸量：d 0 =70-90KPa , Es。2-2A層，亞沙土（ C4al+i ）:灰色，含有機(jī)質(zhì)，云母，局部亞沙土，軟一流塑，中壓縮性，推薦容許承載力、壓縮摸量：d o=90-120KPa , Es=2.0 , 4.0MPa。3 層，亞黏土（ Qal

4、+i）:灰綠色褐黃色，含氧化鐵，夾少量亞沙土，粉沙，軟一硬塑，中壓縮性，推薦容許承載力、壓縮摸量：d 0 =170-300KPa , E=6.5-9.5MPa 。4A 層，亞黏土（ QAL+I）:棕黃色灰黃色，含氧化鐵，夾少量亞沙土，粉沙，軟一硬塑，中壓 縮性，推薦容許承載力、壓縮摸量：d 0 =160-260KPa , 。5 層，亞沙土（ Qal+i）:灰黃色灰色，含有機(jī)質(zhì)，局部為亞黏土，軟一流塑，中壓縮性，推薦容許承載力、壓縮摸量：d o=1OOKPa, Es=6.5MPa。6 層，粉沙（QAL+I）:褐黃色，含云母，松散-中密，飽和，局部亞砂土，中壓縮性，推薦容許 承載力、壓縮摸量：d

5、o =100-120KPa , Es。7 層，粉沙（Qal+i）:灰黃色灰色，含云母，中密-密實(shí)，飽和，局部亞砂土，軟一硬塑，中壓縮性，推薦容許承載力、壓縮摸量：d 0 =100-160KPa , Es。8 層，粉沙（Qal+i）:灰色，含云母，夾亞黏土薄層，中密-密實(shí)。飽和，中壓縮性，推薦容許承載力、壓縮摸量：d 0 =150-170KPa , Es。9 層，粉沙（QAL+I）:灰色，含云母，夾亞黏土薄層，中密-密實(shí)。飽和，中壓縮性，推薦容許承載力、壓縮摸量：d 0 =150-170KPa , Es。10 層，亞黏土（ qal+i）:灰綠色褐黃色，含氧化鐵，硬塑，壓縮性，推薦容許承載力、壓縮

6、 摸量：d 0 =150-330KPa , 。（2）軟土沿線勘測(cè)深度內(nèi)軟土，分布于K0+500K3+370段，全新統(tǒng)湖沼積淤泥質(zhì)亞黏土、亞沙土，灰色，流塑，分布不連續(xù)，厚薄不均，其頂板埋深，頂板標(biāo)高，厚度2.4-15.3m，推薦容許承載力：d 0 =60-120KPa。沿線軟土分布較廣，具有高含水量、大空隙比、高壓縮性、抗剪強(qiáng)度低等不良地質(zhì)特征，作為 路基持力層，應(yīng)進(jìn)行路基穩(wěn)定及沉降量計(jì)算，特別是路橋結(jié)合部位，容易引起不均勻沉降和剪切滑 移，應(yīng)采取技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理的處理方法，對(duì)其進(jìn)行處理，如超載預(yù)壓法、豎向排水預(yù)壓法、加 固土樁法等。（3）膨脹土本次勘測(cè)對(duì)埋藏較淺的上更新統(tǒng)硬塑狀粘性土（層號(hào)

7、 1、3層亞黏土）進(jìn)行了自由膨脹率實(shí) 驗(yàn)。結(jié)果表明4個(gè)土樣中自由膨脹率在14-25%之間，不具膨脹性，如以次兩層作為路基填料時(shí)不需進(jìn)行處理。（4）砂土液化根據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 GB5001-2001，沿線抗震設(shè)防烈度為 6度，對(duì)于路基、中小橋等一 般性構(gòu)造物，可不考慮液化問(wèn)題；而大河等重要構(gòu)造物地段，20m以內(nèi)的飽和砂土或亞砂土主要為上更新統(tǒng)地層，為不液化土層，因此，沿線可不考慮沙土液化問(wèn)題。3）水文地質(zhì)條件本標(biāo)段地下水分為松散土類孔隙水，分潛水含水層組、淺層承壓含水層組、第I承壓含水層組。潛水含水層組埋深一般小于im潛水的補(bǔ)給來(lái)源主要接受大氣降水及地表水，排泄以蒸發(fā)和農(nóng)作物生長(zhǎng)的蒸騰及生活用

8、水的提取。區(qū)內(nèi)地勢(shì)低洼、平坦，地下水位變化不大。淺層承壓含水層 組和第I承壓含水層組，含水層主要為6、8-1、8-2層粉沙、細(xì)紗，該含水層孔隙連通性、賦水性及透水性較好，淺層承壓含水層組含水層頂板埋深，第I承壓含水層組含水層頂板埋深 。根據(jù)4號(hào)、ZK6號(hào)鉆孔水樣分析，地下水對(duì)混硬土不具備腐蝕性，對(duì)鋼筋混硬土結(jié)構(gòu)中鋼筋不 具腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。（3）地震本段區(qū)域位于蕩口到白茆中斷凹內(nèi)，其呈北東向或近東西向延伸，向東開(kāi)口，西延至太湖，處 于相對(duì)穩(wěn)定的下?lián)P子斷塊之上，斷裂構(gòu)造以北東向?yàn)橹?，主要為蕩口到白茆中斷凹南東側(cè)的湖一一 蘇斷裂，該斷裂西起湖州，向北東經(jīng)蘇州至昆山，呈北東。4）氣象氣候擬

9、建公路位于我國(guó)東部沿海地帶，為北亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū)，具有海洋性的氣候特征，春秋稍 短，冬夏較長(zhǎng)，四季分明，季風(fēng)特征明顯，雨量充沛，日照充足，春季陰濕，冷暖交替；夏季梅 雨，濕熱期長(zhǎng)，秋季低濕，秋旱陰雨相間出現(xiàn)；冬季干冷，嚴(yán)寒期短，年平均氣溫15.4度，極端最高氣溫為40.1度（1934年6月26日），極端最低氣溫為-12.7度（1931年1月10日），年平 均降水量1054cm,有80%年份在900mm以上，全年平均降水日數(shù)，日降水量大于0.1mm為127天,年蒸發(fā)量為1169.8mm年平均相對(duì)濕度79%年平均風(fēng)力3.6m/s，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，平均氣壓 101.64KPa。路線交通運(yùn)輸要求和技

10、術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料錫太公路是蘇州市規(guī)劃公路網(wǎng)“三縱六橫一環(huán)”中的一橫。主要起到大外環(huán)的作用。同時(shí)，也 是204國(guó)道和省道342在常熟境內(nèi)的分流線，對(duì)于正在實(shí)施的蘇嘉杭高速公路和沿江告訴公路及虞 張公路將起到積極的聯(lián)網(wǎng)作用。對(duì)于完善蘇州和無(wú)錫兩市區(qū)域路網(wǎng)，更好的建設(shè)開(kāi)發(fā)中遠(yuǎn)國(guó)際城， 推動(dòng)江蘇省及其沿線地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。地區(qū)城鎮(zhèn)屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā) 達(dá)地區(qū)，所以為加快本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)本地區(qū)的貿(mào)易交往，完善蘇北地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快 蘇北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善地區(qū)的投資環(huán)境，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改變?cè)摰貐^(qū)經(jīng)濟(jì)較落后的狀 況，修建高速公路具有深遠(yuǎn)的意義。全線共分7個(gè)施工標(biāo)段，本段

11、位于錫山市甘露鎮(zhèn)和常熟市練塘鎮(zhèn)境內(nèi)，起訖樁號(hào)為K0+000-K3+700 交通量資料路線近期交通量見(jiàn)下表。表1-1路線近期交通量組成表車型小汽車黃河JN-150躍進(jìn)NJ-130解放CA-10B太脫拉138交通量（輛/日）330070010001900800交通量預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)率丫 =8%工程概預(yù)算定額資料參照公路工程概預(yù)算定額交工發(fā) 199265號(hào)。1.2設(shè)計(jì)依據(jù)本設(shè)計(jì)依據(jù)的規(guī)范、規(guī)程具體如下：（1）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001-97）（2）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ001-94）（3）公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTJ033-95）（4）公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ032-94）（5）公路路面基層

12、施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）（6）公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071-98）（7）公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ014-97）（8）公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ013-95）（9）公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ018-97）（10）公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ004-89）（11）公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ/T006-98）（12）公路水泥混凝土設(shè)計(jì)路面規(guī)范（ JTJ D40-2002）（13）公路粉煤灰路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ016-93）（14）公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ017-96）（15）公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（JTJ/T019-98）（16）公路橋涵設(shè)

13、計(jì)通用規(guī)范（JTJ021-89）（17）公路磚石混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ022-85）（18）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ023-85）（19）公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ024-85）（20）公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ036-98）（21）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）（22）公路土工實(shí)驗(yàn)規(guī)程（JTJ051-93）（23）公路工程瀝青及瀝青混合料實(shí)驗(yàn)規(guī)程（JTJ052-2000）（24）公路工程水泥混凝土實(shí)驗(yàn)規(guī)程（JTJ053-94）（25）公路工程石料實(shí)驗(yàn)規(guī)程（JTJ054-94）（26）公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料實(shí)驗(yàn)規(guī)程（JTJ057

14、-94 ）（27）公路工程集料實(shí)驗(yàn)規(guī)程（JTJ058-2000 ）（28）公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程（JTJ059-95 ）（29）公路土工合成材料實(shí)驗(yàn)規(guī)程（JTJ/T060-98 ）（30）公路勘測(cè)規(guī)范（JTJ061-99 ）（31）公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG C30-2002 ）（32）水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（GBJ97-87）（33）瀝青路面施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（GBJ92-96）（34）道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)（GBJ50162-92）（35）公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法（1996年）（36）公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法（部分修訂）（1998年）（37）公路工程基本建設(shè)項(xiàng)

15、目設(shè)計(jì)文件圖表示例（38）公路工程基本建設(shè)工程概、預(yù)算編制辦法及相關(guān)定額（39）高速公路交通管理（40）高速公路通道及匝道控制設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2工程地質(zhì)評(píng)價(jià)2.1路基工程地質(zhì)評(píng)價(jià)根據(jù)地層的成因類型以及軟土埋深、厚度、地面標(biāo)高等地質(zhì)特征從橫向上將沿線分區(qū)I區(qū)（沖湖積平原區(qū)）、II區(qū)（湖沼區(qū)平原區(qū)），I區(qū)為硬土分布區(qū)，其范圍位K0+00K0+500、K3+370K3+700，其余地段為II區(qū)。I 區(qū)（沖湖積平原區(qū)）無(wú)軟土分布，對(duì)于三層硬塑狀粘性土出露地表地面、表層耕織土、素填 土清除后，可直接將三層作為天然地基。對(duì)覆蓋有一層新近沉積粘性土的地段，由于其工程地質(zhì)性 質(zhì)較差，不宜直接用作路基持力層，可采用機(jī)械

16、碾壓進(jìn)行一般性處理后，以其做路基持力層。II 區(qū)表層普遍分布一層亞粘土，壓縮性較大，抗剪強(qiáng)度低，為新近沉積土，工程地質(zhì)性質(zhì)較差，作為路基持力層時(shí)需適當(dāng)處理，根據(jù)軟土的分布特性，II區(qū)又分為兩個(gè)區(qū)，軟土厚度小于5.00m的為II 1區(qū)，大于5.00m的為II 2區(qū).II1區(qū)范圍為 K0+500-K1+150，K2+500-K3+200。本區(qū)軟土埋深約 0-1m,厚度一般1-3m，下部為上更新統(tǒng)硬塑狀粘性土。本區(qū)軟土具有高含水量、大孔隙比、高壓縮性、低強(qiáng)度等不良等地質(zhì)特征，作為路基持力層硬 進(jìn)行路基穩(wěn)定及沉降量驗(yàn)算，特別是路橋結(jié)合部位，如不滿足要求，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行處理，根據(jù)其厚度 較薄、埋藏淺，下臥地

17、層較好的特點(diǎn)，處治方法可選用預(yù)壓及超載預(yù)壓法、豎向排水預(yù)壓法，粉噴 樁、攪拌樁等加固土樁法，處理深度宜至 2-1層軟土層低。II 2 區(qū)范圍為 K1+150-K2+500、K3+200- K3+370、K3+620-K3+700,本區(qū)軟土埋深約 0-1m。厚 度大于5m,最大厚度20m下部為上更新統(tǒng)粉砂。本區(qū)軟土具有高含水量、大孔隙比、高壓縮性、低強(qiáng)度等不良等地質(zhì)特征，埋藏淺、厚度大，對(duì)路基影響較大，應(yīng)進(jìn)行地基穩(wěn)定及沉降量驗(yàn)算，特別是路橋結(jié)合部位，容易引起嚴(yán)重不均勻沉降 和剪切滑移，應(yīng)采用技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的方法，對(duì)軟土進(jìn)行處理，處治方法可選用預(yù)壓及超載預(yù) 壓法、豎向排水預(yù)壓法，粉噴樁、攪拌樁

18、等加固土樁法，處理深度宜至2-2層層低。3、4層硬塑狀亞粘土、粘土承載力較高，工程地質(zhì)性質(zhì)較好，在該層淺埋或直接出露地段（I區(qū)）可將其直接作為路基持力層；5層亞沙土、亞粘土，6層稍松一一中密狀粉砂，承載力一般為100 120KPa,工程地質(zhì)性質(zhì)稍差，7層中密狀粉砂，8 1層中密一一密實(shí)狀粉砂容許承載力 一般在100170 KPa，工程地質(zhì)性質(zhì)較好；10層以下地層由于埋藏較深，對(duì)路基的影響不大。2.2 橋梁地基工程地質(zhì)評(píng)價(jià)沿線揭露土層中，3層粘土、7層中密狀粉砂，8 1層中密一一密實(shí)狀粉砂、10層硬塑狀亞 粘土、12層粉砂、14層粘土，分布較穩(wěn)定，厚度較大，承載力較高，工程地質(zhì)性質(zhì)較好，可根據(jù)

19、橋型、跨度、上部荷載等選用合適的基礎(chǔ)持力層。2.3 結(jié)論與建議（1 ）本次勘察深度內(nèi)為第四系全新統(tǒng)湖沼積及上更新統(tǒng)沖湖積沉積物，分10工程地質(zhì)層，0層為素填土，12層為全新統(tǒng)，310上更新統(tǒng)。（2） 沿線勘察深度內(nèi)揭露的軟土，為全新統(tǒng)湖沼積2 1層淤泥質(zhì)亞粘土、 22層淤泥質(zhì) 亞粘土，灰色，流塑，分布不連續(xù)，厚薄不均，具高含水量、大孔隙比、高壓索性、低強(qiáng)度，屬不良工程地質(zhì)層。主要分布于K0+500 K3+370 K3+620 K3+700段。（3） I區(qū)無(wú)軟土分布，對(duì)表層分布的1層軟-硬塑狀亞粘土，作為路基持力層時(shí)，根據(jù)需要進(jìn)行處理，對(duì)表層耕植土應(yīng)予清除；3層出露地段，當(dāng)用作路基填料時(shí)需進(jìn)行處

20、治。II 1區(qū)2 1層淤泥質(zhì)亞粘土，埋藏淺，厚度一般小于5.00m,工程地質(zhì)性質(zhì)差，應(yīng)進(jìn)行地基穩(wěn)定及沉降量驗(yàn)算，特別是路橋結(jié)合部位，如不滿足要求，可選用預(yù)壓及超載預(yù)壓法、豎向排水預(yù)壓法，加固土樁等進(jìn) 行處治。II 2區(qū)軟土埋藏淺、厚度大，對(duì)路堤影響大，尤其在路橋結(jié)合部高填路基段、I區(qū)一一II 1區(qū)一一II 2區(qū)過(guò)渡地段，易引起不均路堤影響大，尤其在路橋結(jié)合部高填路基段、I區(qū)一一II 1區(qū)一II 2區(qū)過(guò)渡地段，易引起不均勻沉降和剪切滑移，應(yīng)采取措施對(duì)軟土層進(jìn)行處治，處治方法可選 預(yù)壓及超載預(yù)壓法、豎向排水預(yù)壓法、粉噴樁、攪拌樁加固土樁法等。（4） 根據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50011 2001，線

21、路抗震設(shè)防烈度 6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值 為0.05g。設(shè)計(jì)時(shí)可不考慮綠化問(wèn)題。（5）根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及地下水水質(zhì)分析結(jié)果，地下水對(duì)混凝土不具腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋不具腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。（6）建議各橋位基礎(chǔ)型式采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，持力層的選擇詳見(jiàn)各橋位巖土工程勘察說(shuō)明。.下載可編輯3建設(shè)條件本項(xiàng)目地處蘇南長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，地勢(shì)平坦、河網(wǎng)密布，筑路材料缺乏，大部分材料需外購(gòu)。3.1路基填料本路線路基均為填方路段，需大量的路基填土，而本路線地處蘇南水鄉(xiāng)，沿路均為高產(chǎn)農(nóng)田和 魚塘，只能在路線兩旁（或一側(cè)）采用取土坑的方法解決路基填土，或采用挖深、拓寬沿路附近現(xiàn) 有的河渠和結(jié)合開(kāi)

22、挖魚塘取土。原則上取土深度為2.5m,實(shí)施時(shí)可結(jié)合各取土坑土質(zhì)情況，適當(dāng)增加取土深度，減少占用耕地。對(duì)于含量較大的路基填料，采用摻灰處理。3.2石料項(xiàng)目區(qū)西南環(huán)太湖低山區(qū)生產(chǎn)豐富的石料，有七子山的石英砂巖（單軸抗壓強(qiáng)度i4iMPa壓碎值12%、天平山的花崗巖（單軸抗壓強(qiáng)度219 MPa）和西山的石灰?guī)r。常熟境內(nèi)有虞山、顧山、福山等山體，但應(yīng)環(huán)境保護(hù)和發(fā)展旅游業(yè)需要，目前以基本上不再采集砂、石料。本項(xiàng)目區(qū)的 石料主要來(lái)源于宜興、江陰、浙江等地，運(yùn)輸大宗石料要利用水運(yùn)。料場(chǎng)主要有：江陰市的金山、 山觀、八一、云亭采石場(chǎng)，宜興市的芙蓉、順昌、勝達(dá)采石場(chǎng)，蘇州金山石料廠、錫山區(qū)的陽(yáng)山、 東膠山、西膠山

23、等采石場(chǎng)等。石粉可從宜興購(gòu)買。路面用玄武巖可從金壇、六合等地購(gòu)買。3.3 砂項(xiàng)目區(qū)內(nèi)及周邊地區(qū)缺砂，工程用砂需從外地調(diào)用，砂料主要來(lái)源于湖北、安徽和蘇北等地， 主要為長(zhǎng)江及其支流的河砂。可選用的有：安徽郎溪、蕪湖砂場(chǎng)、江陰高港砂場(chǎng)的湖北遠(yuǎn)運(yùn)砂、宜 興張諸砂場(chǎng)、江蘇金山石場(chǎng)、儀征小河砂場(chǎng)等。環(huán)蘇州城區(qū)及各市鎮(zhèn)均有供砂碼頭，供砂量隨市場(chǎng) 需求而變。運(yùn)輸以水路為主。3.4 石灰石灰可以從常熟，蘇州（西山）、宜興，長(zhǎng)興等地購(gòu)買。蘇州地區(qū)石灰生產(chǎn)地位于太湖中的西 山鎮(zhèn)；宜興市丁山水泥廠及宜興市善卷鄉(xiāng)飛里石灰廠亦有石灰供應(yīng)，質(zhì)量均可滿足路用要求。3.5 粉煤灰粉煤灰主要從電廠直接購(gòu)買，項(xiàng)目區(qū)周邊主要有：蘇

24、州望亭電廠、常熟福山電廠、江陰周莊電 廠、江陰市利電廠、南通天生港電廠、華能南通電廠、張家港東萊電廠。按就近取材的原則，應(yīng)盡 量采用常熟福山電廠的粉煤灰。灰場(chǎng)距離本項(xiàng)目較近，汽車運(yùn)輸方便，但運(yùn)輸途中要嚴(yán)密遮蓋，以 防止污染環(huán)境。3.6 工程用水及用電本區(qū)域水系發(fā)達(dá)、河流縱橫，地表水、地下水資源豐富，但因水質(zhì)污染較嚴(yán)重，硬度較高，需 檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)，合格后發(fā)可供生活和工程之用。沿線電力供應(yīng)情況良好，工程用電可與電力部門協(xié)商解決或自備發(fā)電設(shè)備。3.7 其他材料公路建設(shè)所需的建筑材料需求較大，從經(jīng)濟(jì)性考慮應(yīng)盡可能利用當(dāng)?shù)夭牧?，因地制宜。鋼材?木材、汽油及柴油可在蘇州市場(chǎng)購(gòu)買，鋼材也可在上海鋼廠購(gòu)買，

25、盡量利用水路運(yùn)至工地。路面用 瀝青采用Lh-70石油瀝青為主。蘇州較大的水泥廠有蘇州第二水泥廠、西山水泥廠、木瀆水泥廠。 工程開(kāi)工后，可部分使用上述廠家的產(chǎn)品，部分在蘇州市場(chǎng)購(gòu)買。3.8 運(yùn)輸條件均可通過(guò)水運(yùn)運(yùn)至路線就近的碼頭，由汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至工地。水運(yùn)具有用量大、成本低的特點(diǎn)，據(jù)調(diào)查水運(yùn)的價(jià)格僅為陸運(yùn)的三分之一左右，故材料運(yùn)輸以水運(yùn)為主，汽車為輔。3.9 與有關(guān)部門協(xié)調(diào)情況無(wú)錫至太倉(cāng)公路（蘇州段）測(cè)設(shè)過(guò)程中與沿線地方政府、交通、水利、航道電力電訊等部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，并取得書面意見(jiàn)。391 地方意見(jiàn)路線經(jīng)過(guò)的無(wú)錫錫山、蘇州常熟、太倉(cāng)三市同意路線的總體走向。書面征求了無(wú)錫市交通局對(duì)路線起點(diǎn)位置的意見(jiàn)，明

26、確了路線起點(diǎn)在無(wú)錫市甘露鎮(zhèn)北約2km處。與沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)就涵洞、平面交叉、道路的設(shè)置，取土坑位置進(jìn)行了協(xié)商，達(dá)成了一致意見(jiàn)，并 簽定了相關(guān)協(xié)議。392公路部門意見(jiàn)書面征求了蘇州市交通局、蘇州市公路管理處的意見(jiàn)，并報(bào)文省公路局，明確了相交等級(jí)公路 的現(xiàn)狀、規(guī)劃及凈空要求。航道部門意見(jiàn)書面征求了沿線蘇州市航道處的意見(jiàn)，調(diào)查航道規(guī)劃斷面、航道尺寸，并報(bào)文省航道局，明確 了望虞河、元和塘、張家港河等通航河流的航道等級(jí)、航道水位和凈空。394水利部門意見(jiàn)2003年9月6日，水利部太湖流域管理局會(huì)同江蘇省水利廳在常熟市主持召開(kāi)了錫太公路望虞河大橋防洪影響評(píng)價(jià)報(bào)告評(píng)審會(huì)，并形成了專家評(píng)審意見(jiàn)，意見(jiàn)要求“橋墩布置

27、應(yīng)盡量與水 流方向一致；西岸橋下應(yīng)滿足防汛通道凈空要求；大橋邊墩承臺(tái)標(biāo)高應(yīng)適當(dāng)降低，以滿足望虞河河 道擴(kuò)大規(guī)模要求?！痹谑┕D設(shè)計(jì)階段，根據(jù)錫太公路望虞河大橋防洪影響評(píng)價(jià)報(bào)告以及專家 評(píng)審意見(jiàn)，將橋梁與河流的交叉角度調(diào)整為正交；增加了西岸大堤道路改移，一般滿足橋下4.5m通行凈空要求；主橋中墩、邊墩承臺(tái)頂面標(biāo)高分別降低為-6.561m和-0.007m（85國(guó)家高程系）。3.10工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況施工圖設(shè)計(jì)過(guò)程嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條紋（公路工程部分）（2002年）的規(guī)定，經(jīng)過(guò)相關(guān)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行認(rèn)真審查后表明，設(shè)計(jì)完全符合強(qiáng)制性條紋的規(guī)范要求。4與周圍環(huán)境及自然景觀的關(guān)系4.1路線走

28、向與主要地物的關(guān)系設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意與自然景觀的協(xié)調(diào)，著重做了以下幾個(gè)方面的工作：(1) 路線平面設(shè)計(jì)以曲線為主，注重平縱橫三維組合設(shè)計(jì)，以獲得流暢的立體線形。(2) 加強(qiáng)綠化，采取多層次美化綠化措施，在邊坡上、護(hù)坡道上和邊溝外，大力提倡種草、植樹(shù)，以改善高速公路的景觀。4.2采用變化手段，改善道路自身的美觀中央分隔帶采用植草、植樹(shù)和栽花等方式進(jìn)行美化。邊坡防護(hù)以植草、單排或雙排襯砌拱防護(hù) 為主，互通范圍邊坡采用與主線相同的防護(hù)方案。采用植草和植樹(shù)等措施，美化道路環(huán)境，使道路 與周圍環(huán)境想?yún)f(xié)調(diào)，提高公路自身美感。4.3強(qiáng)調(diào)將公路與自然景觀融為一體設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)將公路與自然景觀融為一體，成為自然景觀的一部

29、分，施工圖設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化了 平縱線形，采取以曲線為主的平縱線形。線形變化努力與周圍地形地物相協(xié)調(diào)。利用線形的變化， 減少民房拆遷量及對(duì)大中型排灌系統(tǒng)的破壞，在可能的情況下合并設(shè)置構(gòu)造物，以降低路基填土高 度。在布設(shè)取土坑時(shí)，盡量利用廢棄旱地、丘崗地及低產(chǎn)田，并注意后期的綜合利用，最大限度地 降低公路建設(shè)對(duì)環(huán)境造成的不良影響。4.4保護(hù)自然景觀及文物在公路的施工過(guò)程中，必須采取必要措施，保護(hù)自然環(huán)境及沿線文物，減少道路施工沿線植被 的破壞，防止水土流失。第二篇路線設(shè)計(jì)5路線設(shè)計(jì)5.1路線方案的擬定和比選方案的擬定根據(jù)原始設(shè)計(jì)資料：A、B兩點(diǎn)之間的大部分地勢(shì)比較平坦，在靠近 B點(diǎn)附近地勢(shì)較高，出

30、現(xiàn)一部分丘陵，但總的地形不是很復(fù)雜。方案比選圖如下：方案比選圖方案的比選本地所屬平原微丘區(qū)路線，因地形限制不大，故布線應(yīng)該重點(diǎn)考慮政治、經(jīng)濟(jì)因素，正確處理 對(duì)地物、地質(zhì)的避讓與趨就。著重考慮以下幾點(diǎn)：1）經(jīng)濟(jì)因素公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中要求“在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程最小，造價(jià)最 低”，并且盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。在這一點(diǎn)上方案一主要涉及到了橋梁的架設(shè)和一些溝渠、鄉(xiāng) 間道路的改設(shè)所需的費(fèi)用；方案二主要涉及到了橋梁的架設(shè)、過(guò)軟土區(qū)域時(shí)所需的地基處理，以及 池塘填埋所需的費(fèi)用，較方案一有所增加。且方案二路線較長(zhǎng)，由于高速公路的造價(jià)非常高，故從 經(jīng)濟(jì)因素考慮方案一較好。2）技術(shù)因素方案一和

31、方案二在技術(shù)上的要求都不是很高。前者主要是在部分山區(qū)的公路邊坡支護(hù)問(wèn)題，后 者主要是解決軟土地基以及池塘填埋，比較耽誤工期，對(duì)工程不利。且方案二的圓曲線半徑小于5500 m,達(dá)不到不設(shè)緩和曲線和超高的半徑要求，需設(shè)置緩和曲線，這就加大了在具體施工時(shí)的難 度，增加困難；而方案一則達(dá)到了不設(shè)置緩和曲線和超高的要求，比較容易施工，故在技術(shù)上考慮 方案一較好。除了以上兩條，還應(yīng)考慮道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系，路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，路線與橋位的關(guān)系，土壤水 文條件，正確處理新舊路的關(guān)系，盡量靠近建筑材料產(chǎn)地等，但根據(jù)實(shí)際情況，這兩條擬定的路線 在這些方面的情況相差無(wú)幾，所以不作為重點(diǎn)考慮。綜合以上可得：方案一比方案二

32、更經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，故選擇方案一為最終的路線方案。5.2道路技術(shù)等級(jí)確定該地段屬于平原微邱區(qū)，地形開(kāi)闊，地勢(shì)起伏不是很大。路線途徑河流、水稻田、經(jīng)濟(jì)作物區(qū) 等。沿線溝、排灌渠交錯(cuò)，區(qū)域內(nèi)大部分是水稻田和經(jīng)濟(jì)作物區(qū)、水利設(shè)施完善。根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào) 查資料，在該區(qū)修建高速公路，不僅有利于方便交通，更有利于促進(jìn)該區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。5.2.1 交通量依據(jù)設(shè)計(jì)資料，交通量見(jiàn)下表5-1表5-1路線近期交通量組成表車型小汽車黃河JN-150躍進(jìn)NJ-130解放CA-10B太脫拉138交通量（輛/日）330070010001900800交通量預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)率丫 =8%一條公路交通量的計(jì)算單位是年平均日交通量（簡(jiǎn)寫ADT,而在

33、確定道路等級(jí)，論證道路的計(jì)劃費(fèi)用或各項(xiàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，一般采用設(shè)計(jì)交通量，即欲建公路到達(dá)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限時(shí)能達(dá)到的年平均日交通量。遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量依據(jù)道路使用任務(wù)及性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測(cè)推算求得。目前，一般按年平均增長(zhǎng)率累計(jì)計(jì)算確定。n_1Nd= No（1+r）（ 5-1 ）遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛/日）；2起始年平均日交通量，包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過(guò)來(lái)的交通量（輛/日）；r 年平均增長(zhǎng)率（% r=8%;n 預(yù)測(cè)年限（年）n=20。交通量折算采用小汽車為標(biāo)準(zhǔn)的折算系數(shù)，即：小汽車=1.0 ;載重汽車=2.0 ;帶拖掛載重車，鉸接式公共汽車=3.0。故：M=3300+ （700

34、+1000+1900+800）X 2.0 =12100 （輛 / 日）;N d= No（1+r） - =12100X （1+8%） - =52219.98 （輛/ 日）;由公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001-97 ）可知：四車道高速公路的設(shè)計(jì)交通量為25000 55000輛/日，故可確定該條道路的技術(shù)等級(jí)為高速公路（四車道），設(shè)計(jì)車速為120km/h。5.3道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定平曲線半徑、平曲線的最小長(zhǎng)度根據(jù)公路工程技術(shù)規(guī)范，查得技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下表 5-2 :本設(shè)計(jì)中平曲線半徑為R=6000m, R 2=7000m；平曲線的長(zhǎng)度分別為 1159.921m、741.405m。表5-2道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

35、指標(biāo)極限值平原微丘區(qū)，不設(shè)超高的圓曲線最小半徑5500m最大半徑10000m最小程度200m轉(zhuǎn)角等于或小于7度時(shí)的平曲線最小長(zhǎng)度一般值1400m低限值200m5.3.2 超高及其構(gòu)成超高的設(shè)置是為了抵消汽車在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成一側(cè)傾斜的形式。由公路工程技術(shù)規(guī)范可將平原微丘區(qū)高速公路不設(shè)超高的最小半徑為5500m而本設(shè)計(jì)中所采用的方案一的最小圓曲線半徑為6000 m,滿足要求，故不設(shè)超高。5.3.3 曲線加寬由公路工程技術(shù)規(guī)范可知，對(duì)于R>250m的圓曲線，由于其加寬值非常小，可以不加寬。本設(shè)計(jì)中圓曲線 R1=6000m, R 2=7000m,故曲線不需要加寬。緩和

36、曲線（參數(shù)、最小長(zhǎng)度）計(jì)算及緩和段長(zhǎng)度根據(jù)公路工程技術(shù)規(guī)范，高速公路在平原微丘區(qū)緩和曲線的最小長(zhǎng)度為100 m，參數(shù)A根據(jù)線形順適與美觀的要求。由于本設(shè)計(jì)圓曲線半徑大于5500 m，故不需要設(shè)緩和曲線。視距（停車、超車）根據(jù)公路工程技術(shù)規(guī)范各級(jí)公路在平曲線和豎曲線的停車和超車視距不應(yīng)小于下表5-3所規(guī)定表5-3各級(jí)公路停車和超車視距公路等級(jí)咼速公路一級(jí)公路二級(jí)公路計(jì)算行車速度（km/h）1201008060100608040停車視距（m）210160110751607511040超車視距（m）550220本設(shè)計(jì)為高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為120 km/h，故停車視距為210m,對(duì)超車視距沒(méi)有要求。5

37、.3.6 縱坡（最大縱坡、最小縱坡及坡段限制）根據(jù)公路工程技術(shù)規(guī)范（JTJ01-97 ）規(guī)定，高速公路最大縱坡為3%設(shè)計(jì)時(shí)盡可能選用小于規(guī)定的最大縱坡度，為滿足排水的要求，最小縱坡為0.3%;考慮到汽車行駛平順性的要求最短坡長(zhǎng)為300 m ;考慮汽車行駛速度的要求，當(dāng)縱坡為3%寸坡長(zhǎng)為900 m。豎曲線(凸、凹半徑)及豎曲線最小長(zhǎng)度當(dāng)路線縱坡發(fā)生變化，亦既改變縱坡處必須設(shè)置豎曲線，以利于行車安全、舒適和減少機(jī)具磨損。由公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可知，豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度規(guī)定如表5-4所示。通常采用大于或等于表列一般最小值，當(dāng)受到地形條件及其其它特殊情況限制時(shí)方可采用表列極限最小值。表5-4各級(jí)公路

38、豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度公路等級(jí)咼速公路一級(jí)公路計(jì)算行車速度(km/h)120100806010060凸形豎曲線半徑(m極限最小值1100065003000140065001400一般最小值170001000045002000100002000一般最小值600045003000150045001500豎曲線最小長(zhǎng)度(m1008570508550路基路面寬度公路路基路面寬度應(yīng)為行車道寬度和路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)置中間帶、爬車道、加寬帶等時(shí)，也 應(yīng)包括這些寬度。對(duì)于該設(shè)計(jì)：行車道寬度：4 X 3.75=15m中間帶寬度： 3.00+0.75 X 2=4.50m路肩寬度：2 X (3.5+0.75)=8

39、.5m故路基路面寬度為：15+4.5+8.5=28m5.4道路平面設(shè)計(jì)道路平面設(shè)計(jì)是路線設(shè)計(jì)的第一部分，應(yīng)考慮到設(shè)計(jì)路段所處地區(qū)的自然地理環(huán)境以及社會(huì)經(jīng) 濟(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，在盡可能的顧及縱斷面和橫斷面的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)。平面設(shè)計(jì)原則(1) 線形應(yīng)直捷、連續(xù)、舒適，并與環(huán)境相協(xié)調(diào)(2) 各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡可能選用較大的圓曲線半徑(3) 兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)的直線，規(guī)范規(guī)定，同向曲線間直線最小長(zhǎng)度(以m計(jì))不得小于計(jì)算行車速度(以km/h計(jì))的6倍為宜。否則應(yīng)調(diào)整線形。(4) 曲線線形要注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性。(5) 要盡量滿足行駛力學(xué)上的要求和視覺(jué)、心理上的要求。

40、平曲線設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)段的平面線形是根據(jù)初步設(shè)計(jì)及審查會(huì)議紀(jì)要精神，經(jīng)過(guò)實(shí)地勘測(cè)后確定的。采用平原 微丘高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度120km/h。線形布設(shè)考慮的主要控制點(diǎn)有橋梁，路線起訖點(diǎn)的布設(shè)，避讓不良地質(zhì)地段及處理好沿線水利設(shè)施的關(guān)系，并盡量少占良田和減少拆遷數(shù)量等； 盡量采用較高的平面線形指標(biāo)，以保持線形的順暢。本標(biāo)段路線是由直線、圓曲線組成平順圓滑連續(xù)的曲線線形，平面線形符合部頒公路路線設(shè) 計(jì)規(guī)范(JTJ011-94 )的要求。線路全長(zhǎng) 3.70公里，共設(shè)2處平曲線。(1)最小平曲線半徑6000 km/h(2)最大平曲線半徑7000m(3)最小直線長(zhǎng)度617.868m(4)最小偏轉(zhuǎn)角6

41、° 4'7"(5)平曲線占路線長(zhǎng)0.514(6)路線增長(zhǎng)系數(shù)1.0231) 道路路線的起點(diǎn)、終點(diǎn)和直線交點(diǎn)的確定和計(jì)算該設(shè)計(jì)的起點(diǎn)、終點(diǎn)為 A B兩點(diǎn)。線路中設(shè)有兩個(gè)交點(diǎn)，分別為 JD1、JD2。采用相對(duì)坐標(biāo)。 直線A JD1的長(zhǎng)度：L1= 712.151m直線A JD1與Y軸的轉(zhuǎn)角為：r =109° 37' 35.88 直線JD1JD2的長(zhǎng)度：L2= 1570.692m直線JD1JD2與Y軸的轉(zhuǎn)角為：r =98° 33' 0.72 直線JD2 B的長(zhǎng)度L3=1421.477m直線JD2 B與Y軸的轉(zhuǎn)角為：r = 104 

42、6; 37' 7.25 各個(gè)控制點(diǎn)的主要坐標(biāo)計(jì)算：起點(diǎn) A： ( K0+000)橫坐標(biāo)：Y=512747.109縱坐標(biāo)：X=3609664.627故：坐標(biāo)：A (3609708.220 , 512624.307 )交點(diǎn) 1 (JD1)： (K0+712.151 )由原地形圖可知：橫坐標(biāo)：丫=506544.228縱坐標(biāo)：X=3605258.441故：坐標(biāo)：JD1 (3605258.441 , 506544.228 )交點(diǎn) 2 (JD2): (K2+279.217 )由原地形圖可知：橫坐標(biāo)：丫=508097.463縱坐標(biāo)：X=3605024.617故：坐標(biāo)：JD1 (3605024.617

43、 , 508097.463 )終點(diǎn) B： ( K3+700)橫坐標(biāo)：丫=516223.777縱坐標(biāo)：X=3608876.333故坐標(biāo)：B (3608876.333 , 516223.777 )2) 平曲線的幾何要素根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，本設(shè)計(jì)中取Ri=6000, R2=7000m計(jì)算的其他元素列表如下表5-5表5-5 直線、曲線及轉(zhuǎn)角表交占八、號(hào)JD交占八、樁號(hào)交點(diǎn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)角值曲線要素值(米)XY左轉(zhuǎn) 角a右轉(zhuǎn) 角a半徑R切線長(zhǎng)度T曲線長(zhǎng)度L外距E校正值J123456710111213AK0+000512624.3073609708.220JD1+712.151513295.0833609469.016

44、11 °4'35"6000.000581.7741159.92128.1393.626JD2+279.217514848.3183609235.4926°4'7"7000.000371.049741.4059.8270.694ZD+720516243.1303608871.685其他詳細(xì)請(qǐng)看無(wú)錫至太倉(cāng)高速公路平面圖3) 逐樁坐標(biāo)表見(jiàn)附表一5.5道路縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)高是指路基頂面邊緣的標(biāo)高，對(duì)于高速公路是指中央分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo) 高?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)汽車的動(dòng)力特征、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì) 性等，研究起

45、伏空間線的幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感 覺(jué)舒適的目的。具體的內(nèi)容為確定路線合適的標(biāo)高、個(gè)坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，設(shè)計(jì)豎曲線時(shí)要求縱 坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)度得當(dāng)，平面和縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，填挖經(jīng)濟(jì)平衡等。 縱斷面設(shè)計(jì)原則縱斷面設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)定：（1）為保證車輛能以一定的速度安全順適的行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大 和過(guò)于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短 長(zhǎng)度的緩坡。（2）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合因素考慮，依具體 情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定和通

46、暢。（3）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)做就近路段填方，以減少借方和廢 方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。（4）平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外， 還應(yīng)滿足最小填土咼度要求，保證路基穩(wěn)定。（5）對(duì)連續(xù)段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩段接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。交叉 處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。（6）在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。本設(shè)計(jì)段路線縱斷面設(shè)計(jì)主要受幾條大河控制。全線設(shè)大橋3座，平面交叉2處?？v斷面設(shè)計(jì)以滿足設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)100年一遇的洪水位及最小填土高度、通航凈空、等級(jí)公路及通道的通航凈空的要求為前提。為了降低路堤

47、填土高度，減少占地，設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合地形及排水條件； 同時(shí)為了保證良好的視線誘導(dǎo)條件，盡量選用較高的指標(biāo)值，5.5.2 標(biāo)高控制點(diǎn)的確定1）路基最小填土高度的確定（1）按路基干濕類型確定路基最小填土高度。本次設(shè)計(jì)為高速公路，故縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高。本高速公路地處江蘇無(wú)錫 地區(qū)，可查全國(guó)公路自然區(qū)劃圖知，該地區(qū)屬于II 5a區(qū)；由設(shè)計(jì)資料可知，該地區(qū)的地下常水位一般距離地表1.5 2.5 m，取1.5 m ; 土質(zhì)為粘性土。要保證路基干濕類型為干燥，則要求路基 高度H, H2 < H < H，查表可知道，2.0 H 2.5 m，取2.5 m，故路基最小填土高度H由以下控制：

48、取地下水埋深1.5 m , 貝U：H +1.5<=2.5故路基處于干燥狀態(tài)時(shí)路基頂面距原地面的高度應(yīng)不小于1.0 m。（2） 按防洪要求確定路基最小填土高度H。高速公路路基填土高度應(yīng)考慮防洪要求，本設(shè)計(jì)路段按百年一遇洪水頻率確定，根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ011-94 ）,沿河及受水淹的路線，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率1/100的計(jì)算水位0.5 m。2）對(duì)于橋梁、涵洞和通道的高度，按公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：（1） 設(shè)置橋梁：當(dāng)高速公路與二三四級(jí)公路相交時(shí)，橋梁凈高的最低值是4.5 m ;與鄉(xiāng)村道路相交時(shí)，橋梁凈高的最低值是3.2 m ；（2） 設(shè)置通道：農(nóng)用車通道凈高的最低值為2.7

49、 m，而人行通道的最低值為2.2 m。（3）對(duì)于大、中橋頭（在洪水泛濫范圍內(nèi)）的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般至少應(yīng)高于該橋涵設(shè)計(jì)洪水位（包括壅水和浪咼）0.5 m ;小橋涵附近的路基標(biāo)咼應(yīng)咼于壅水位至少0.5 m （不記浪咼）。（4） 本設(shè)計(jì)中路基的最大填土高度為7.37 m , 無(wú)挖方。5.5.3 在縱斷面設(shè)計(jì)中主要考慮的各個(gè)方面1）最大縱坡度的限制最大縱坡度是指在縱坡度設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。本設(shè)計(jì)道路為高速公路， 根據(jù)公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范，平原微丘區(qū)高速公路的最大縱坡為3%本設(shè)計(jì)中的最大縱坡為0.58%，滿足要求2）最小縱坡的要求為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，要求高速公路最

50、小縱坡應(yīng)不小于0.3%, 一般情況下以不小于 0.5%為宜。本設(shè)計(jì)中的直線段最小縱坡為0.35%，滿足要求。3）坡長(zhǎng)限制由公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范可知道：平原微丘區(qū)高速公路，當(dāng)縱坡坡度達(dá)到2%寸，最長(zhǎng)坡長(zhǎng)為1500 m而本設(shè)計(jì)中最長(zhǎng)坡長(zhǎng)為 1520m,且其縱坡坡度為 0.48%，故滿足要求。4）豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度由公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范可知道，對(duì)于凸型豎曲線，最小半徑和最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足視距要求為主，規(guī)定計(jì)算行車速度為120 km/h的高速公路一般最小半徑為17000 m，豎曲線最小長(zhǎng)度為 100m對(duì)于凹型豎曲線，最小半徑和長(zhǎng)度應(yīng)滿足兩種視距的要求：一是保證夜間行車安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距離，二是保證跨

51、線橋下行車有足夠的視距，依次規(guī)定，計(jì)算行車速度為120 km/h的高速公路一般最小半徑為 6000m,最小長(zhǎng)度同凸型豎曲線。本設(shè)計(jì)中的凸型豎曲線最小半徑為20000m，最小長(zhǎng)度為940m無(wú)凹型豎曲線，符合要求。5）平曲線與豎曲線的組合設(shè)計(jì)中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)（1）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)少長(zhǎng)于豎曲線（2）平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡（3）暗彎與凸型豎曲線及明彎與凹型豎曲線的結(jié)合本設(shè)計(jì)中在進(jìn)行平縱面線形組合設(shè)計(jì)時(shí)，盡量考慮平曲線與豎曲線相協(xié)調(diào)，豎曲線均包含在平 曲線之內(nèi)，避免了規(guī)范中要求避免的各種不良線形組合，以求達(dá)到良好的視覺(jué)誘導(dǎo)效果和舒適性要 求，經(jīng)透視圖檢查，平縱組合良好。6）直線

52、與縱斷面的結(jié)合主要遵照“只要路線有起伏就不要采用長(zhǎng)直線”的原則，并把平、豎曲線合理的組合。7）考慮平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合。征地、拆遷。永久性征用土地包括主線用地、立交砸道用地、改移道路、改移溝渠用地及沿線交通工程設(shè)施用地等。公路主線用地范圍，一般地段以路基邊溝外側(cè)土埂外1.5米為界，沿河、溝、塘路段，河塘邊坡防護(hù)基礎(chǔ)外緣以外 0.5米為公路用地界；橋梁范圍以橋梁正投影線以外1.5米為公路用地界；互通用地以主線、立交匝道所包圍的范圍為用地范圍，主線及匝道外側(cè)用地界限的劃分同一般 地段。本設(shè)計(jì)段無(wú)拆遷等，基本都是路線基本用地。確定縱斷面設(shè)計(jì)線的有關(guān)要素根據(jù)第三節(jié)確定的道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和以上的規(guī)

53、定：由設(shè)計(jì)道路起點(diǎn)A點(diǎn)開(kāi)始，起始切線縱坡度為 0.54%？，計(jì)算豎曲線上的逐樁高程。各經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下:(1)最大縱坡：0.58%(2)最小坡長(zhǎng)：940.000m(3)最小豎曲線半徑：凸型：20000 m最小豎曲線長(zhǎng)度：102m(4)變坡點(diǎn)數(shù)：2個(gè)(5)每公里變坡點(diǎn)數(shù)：0.54個(gè)/公里(6)路基平均填土高度：3.15m具體計(jì)算步驟如下：1）計(jì)算豎曲線要素按以下公式計(jì)算曲線要素:w=i 2 - i 1L=2TR=L/w2/2RE=T式中w坡差;E外距，mR半徑，mL曲線長(zhǎng)（已知），m(5-2)(5-3)(5-4)(5-5)2）計(jì)算設(shè)計(jì)高程按下式計(jì)算：Hs=Hq土 H（w 0時(shí)為負(fù)，w > 0時(shí)為正）(5-6 )式中Hs 切線高程， mH i 豎距，m ;按下式計(jì)算：Hi=Lh2/2RH q切線高程，m；按下式計(jì)算：Hc=Ho+i iLh式中h °豎曲線起始高程，mL h橫距，mb3) 計(jì)算結(jié)果(1) 豎曲線一曲線要素和各個(gè)樁號(hào)的設(shè)計(jì)高程:坡差：w = (-0.35%)-0.58%=-0.93%外距：E=0.065m半徑：R=20000曲線長(zhǎng)：