進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置

1、第第10章進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置章進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置10.1進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用10.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)10.4發(fā)動機(jī)增壓和增壓器發(fā)動機(jī)增壓和增壓器10.1進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用 進(jìn)排氣系統(tǒng)的主要功用是把盡可能多而清潔的新鮮充量進(jìn)排氣系統(tǒng)的主要功用是把盡可能多而清潔的新鮮充量(空氣空氣與燃油的混合氣或純凈的空氣與燃油的混合氣或純凈的空氣)或廢氣迅速地導(dǎo)入或?qū)С銎祝骰驈U氣迅速地導(dǎo)入或?qū)С銎?，主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、廢氣凈化裝置和增要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、廢氣凈化裝置和增壓裝置、氣道等組成。壓裝置、氣道等

2、組成。 進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是盡可能多地和盡可能均勻地向各汽缸供給空進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是盡可能多地和盡可能均勻地向各汽缸供給空氣與燃油的混合氣或純凈的空氣。一般進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾清氣與燃油的混合氣或純凈的空氣。一般進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器和進(jìn)氣歧管組成器和進(jìn)氣歧管組成(如如圖圖10-1所示所示)，在燃油噴射式發(fā)動機(jī)中，進(jìn)氣，在燃油噴射式發(fā)動機(jī)中，進(jìn)氣系統(tǒng)還包括空氣流量計或進(jìn)氣管壓力傳感器，以便對進(jìn)入汽缸的系統(tǒng)還包括空氣流量計或進(jìn)氣管壓力傳感器，以便對進(jìn)入汽缸的空氣量進(jìn)行計量?？諝饬窟M(jìn)行計量。 排氣系統(tǒng)的功用是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將汽缸內(nèi)排氣系統(tǒng)的功用是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將汽缸內(nèi)的廢氣

3、排到大氣中。排氣系統(tǒng)主要由排氣歧管、排氣管和排氣消的廢氣排到大氣中。排氣系統(tǒng)主要由排氣歧管、排氣管和排氣消聲器等組成聲器等組成(如如圖圖10-1所示所示)，在汽油噴射式發(fā)動機(jī)中還包括三元催，在汽油噴射式發(fā)動機(jī)中還包括三元催化凈化器?；瘍艋?。返回10.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)(如如圖圖10-2所示所示)主要包括空氣濾清器和進(jìn)氣岐管，有主要包括空氣濾清器和進(jìn)氣岐管，有的發(fā)動機(jī)上還裝有進(jìn)氣預(yù)熱裝置、可變進(jìn)氣系統(tǒng)、空氣計量裝置的發(fā)動機(jī)上還裝有進(jìn)氣預(yù)熱裝置、可變進(jìn)氣系統(tǒng)、空氣計量裝置(電噴式發(fā)動機(jī)電噴式發(fā)動機(jī))等等(如如圖圖10-3所示所示)。10.2.1空氣濾清器空氣濾清器1.空氣濾清器

4、的功能空氣濾清器的功能 空氣濾清器空氣濾清器(如如圖圖10-4所示所示)外形較大，殼體呈盆形，裝在汽油外形較大，殼體呈盆形，裝在汽油噴射裝置的空氣進(jìn)口。噴射裝置的空氣進(jìn)口。 空氣濾清器的作用空氣濾清器的作用(如如圖圖10-5所示所示)是濾除空氣中的硬質(zhì)灰塵顆是濾除空氣中的硬質(zhì)灰塵顆粒，減輕灰塵造成發(fā)動機(jī)缸套、活塞組件、氣門組件、軸承副等粒，減輕灰塵造成發(fā)動機(jī)缸套、活塞組件、氣門組件、軸承副等主要零部件的磨損及發(fā)動機(jī)潤滑油的污染，延長發(fā)動機(jī)的使用壽主要零部件的磨損及發(fā)動機(jī)潤滑油的污染，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。空氣濾清器還能抑制內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣噪聲。命。空氣濾清器還能抑制內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣噪聲。下一頁返回10

5、.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 2.空氣濾清器的原理空氣濾清器的原理 空氣濾清器過濾的原理分為以下二類?？諝鉃V清器過濾的原理分為以下二類。 (1)慣性式慣性式 利用灰塵比重比空氣大的特點，在空氣流過時使之急速旋轉(zhuǎn)利用灰塵比重比空氣大的特點，在空氣流過時使之急速旋轉(zhuǎn)或改變方向，在離心力或慣性力的作用下將塵土與雜質(zhì)甩到外圍或改變方向，在離心力或慣性力的作用下將塵土與雜質(zhì)甩到外圍與空氣分離，對濾清空氣中較大的顆粒特別有效，其濾清效率為與空氣分離，對濾清空氣中較大的顆粒特別有效，其濾清效率為50%60%常用作多塵土地區(qū)工作的內(nèi)燃機(jī)上的空氣粗濾器，但不常用作多塵土地區(qū)工作的內(nèi)燃機(jī)上的空氣粗濾器，但不能單獨使用。能

6、單獨使用。上一頁下一頁返回10.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) (2)過濾式過濾式 引導(dǎo)氣流通過帶有細(xì)小孔隙的濾芯，把塵土與雜質(zhì)擋在外面。引導(dǎo)氣流通過帶有細(xì)小孔隙的濾芯，把塵土與雜質(zhì)擋在外面。紙濾芯空氣濾清器有質(zhì)量輕、成本低和濾清效果好等優(yōu)點，廣泛紙濾芯空氣濾清器有質(zhì)量輕、成本低和濾清效果好等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)上。應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)上。 (3)油浴式油浴式 利用油浴把空氣流在轉(zhuǎn)折時甩出的塵土與雜質(zhì)粘住。油浴式利用油浴把空氣流在轉(zhuǎn)折時甩出的塵土與雜質(zhì)粘住。油浴式空氣濾清器綜合了慣性式和過濾式兩種濾清原理，其濾清效率達(dá)空氣濾清器綜合了慣性式和過濾式兩種濾清原理，其濾清效率達(dá)95%97 %上一頁下一頁返回

7、10.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 3.空氣濾清器的結(jié)構(gòu)空氣濾清器的結(jié)構(gòu) (1)簡單的干式紙質(zhì)空氣濾清器簡單的干式紙質(zhì)空氣濾清器 圖圖10-8是小轎車上普遍使用的干式濾清器，由空氣濾清器外殼、是小轎車上普遍使用的干式濾清器，由空氣濾清器外殼、濾芯、濾清器蓋等組成。濾芯由經(jīng)過樹脂浸漬的、折疊成波褶狀濾芯、濾清器蓋等組成。濾芯由經(jīng)過樹脂浸漬的、折疊成波褶狀經(jīng)防火處理的微孔濾紙做成，可以經(jīng)受經(jīng)防火處理的微孔濾紙做成，可以經(jīng)受10 kPa的氣壓和的氣壓和140的高的高溫，濾清效率可達(dá)溫，濾清效率可達(dá)99.5。紙質(zhì)干式空氣濾清器特點是重量輕、高度。紙質(zhì)干式空氣濾清器特點是重量輕、高度小、成本低、使用方便、濾清效果

8、好。其缺點是容塵能力小、壽小、成本低、使用方便、濾清效果好。其缺點是容塵能力小、壽命較短，一般每行駛命較短，一般每行駛6 0008 000 km要清理濾芯一次，每行駛要清理濾芯一次，每行駛24 000 km必須更換濾芯。紙質(zhì)干式空氣濾清器對油類的污染十分敏必須更換濾芯。紙質(zhì)干式空氣濾清器對油類的污染十分敏感，一旦被油液浸潤，濾清阻力急劇增大。因此，紙質(zhì)空氣濾清感，一旦被油液浸潤，濾清阻力急劇增大。因此，紙質(zhì)空氣濾清器使用、保養(yǎng)時，切忌接觸油液。器使用、保養(yǎng)時，切忌接觸油液。上一頁下一頁返回10.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) (2)慣性一紙質(zhì)空氣濾清器慣性一紙質(zhì)空氣濾清器 為提高空氣濾清效果與延長紙質(zhì)空氣

9、濾清器的使用時間，為提高空氣濾清效果與延長紙質(zhì)空氣濾清器的使用時間，常常采用復(fù)合式的空氣濾清器。常常采用復(fù)合式的空氣濾清器。圖圖10-9是大客車和載重車上使是大客車和載重車上使用的慣性一紙質(zhì)空氣濾清器。濾清器由以下組件構(gòu)成。用的慣性一紙質(zhì)空氣濾清器。濾清器由以下組件構(gòu)成。 旋流片旋流片(葉片環(huán)葉片環(huán)) 集塵室集塵室 主濾芯和安全濾芯主濾芯和安全濾芯 堵塞指示器堵塞指示器 防雨帽防雨帽上一頁下一頁返回10.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) (3)油浴式空氣濾清器油浴式空氣濾清器 油浴式空氣濾清器由濾清器體、金屬濾芯、油池、中心管和油浴式空氣濾清器由濾清器體、金屬濾芯、油池、中心管和濾清器蓋等組成濾清器蓋等組成

10、(如如圖圖10-10所示所示)。金屬濾芯裝在濾清器體的內(nèi)壁。金屬濾芯裝在濾清器體的內(nèi)壁和中心管之間，濾清器體的底部為油盤，內(nèi)盛一定數(shù)量的機(jī)油。和中心管之間，濾清器體的底部為油盤，內(nèi)盛一定數(shù)量的機(jī)油。10.2.2進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管 1.進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu) 對節(jié)氣門體噴射式對節(jié)氣門體噴射式(單點噴射單點噴射)發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣歧管是指節(jié)氣門體發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣歧管是指節(jié)氣門體和汽缸蓋之間的進(jìn)氣管，負(fù)責(zé)將混合氣分配到各汽缸進(jìn)氣道和汽缸蓋之間的進(jìn)氣管，負(fù)責(zé)將混合氣分配到各汽缸進(jìn)氣道(如如圖圖10-11所示所示)。對多點噴射式發(fā)動機(jī)。對多點噴射式發(fā)動機(jī)(如如圖圖10-12所示所示)或柴油機(jī)，進(jìn)氣或柴油機(jī)，進(jìn)氣歧

11、管歧管(如如圖圖10-13所示所示)是指汽缸蓋進(jìn)氣道口之前的進(jìn)氣管，只是將是指汽缸蓋進(jìn)氣道口之前的進(jìn)氣管，只是將新鮮空氣分配到各個汽缸的進(jìn)氣道，經(jīng)過進(jìn)氣門流入汽缸。新鮮空氣分配到各個汽缸的進(jìn)氣道，經(jīng)過進(jìn)氣門流入汽缸。上一頁下一頁返回10.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 2.進(jìn)排氣歧管布置進(jìn)排氣歧管布置 在直列式多缸發(fā)動機(jī)上，進(jìn)排氣歧管有多種排列方法。一是在直列式多缸發(fā)動機(jī)上，進(jìn)排氣歧管有多種排列方法。一是部分汽缸使用單獨的進(jìn)氣管部分汽缸使用單獨的進(jìn)氣管(如如圖圖10-14所示所示);一是每一對相鄰兩缸一是每一對相鄰兩缸共用一條進(jìn)氣管，而每缸使用單獨的排氣管共用一條進(jìn)氣管，而每缸使用單獨的排氣管(如如圖圖1

12、0-15所示所示)，這，這樣可使進(jìn)氣歧管制造簡化，有利于排氣的散熱，以降低進(jìn)氣歧管樣可使進(jìn)氣歧管制造簡化，有利于排氣的散熱，以降低進(jìn)氣歧管附近的溫度附近的溫度;二是每缸都單獨使用一條進(jìn)氣管二是每缸都單獨使用一條進(jìn)氣管(如如圖圖10-16所示所示)，這，這樣可以減弱相互之間的影響，有利于改善混合氣分配的均勻性。樣可以減弱相互之間的影響，有利于改善混合氣分配的均勻性。有的發(fā)動機(jī)將進(jìn)排氣歧管分裝在兩側(cè)，其目的是避免熱機(jī)時廢氣有的發(fā)動機(jī)將進(jìn)排氣歧管分裝在兩側(cè)，其目的是避免熱機(jī)時廢氣對進(jìn)氣歧管加熱，以提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，改善動力性。對進(jìn)氣歧管加熱，以提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，改善動力性。上一頁下一頁返回10.

13、2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)3.進(jìn)氣預(yù)熱進(jìn)氣預(yù)熱 對單點噴射發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣歧管要采取預(yù)熱措施，以促進(jìn)燃油蒸對單點噴射發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣歧管要采取預(yù)熱措施，以促進(jìn)燃油蒸發(fā)，改善各缸混合氣形成及各缸混合氣分配的均勻性。發(fā)，改善各缸混合氣形成及各缸混合氣分配的均勻性。 (1)進(jìn)氣歧管加熱進(jìn)氣歧管加熱 早期的汽油機(jī)只是將進(jìn)氣管與排氣管放在同一側(cè)，利用排氣管早期的汽油機(jī)只是將進(jìn)氣管與排氣管放在同一側(cè)，利用排氣管的熱輻射加熱進(jìn)氣管，預(yù)熱效果不是很好，且影響充氣效率的熱輻射加熱進(jìn)氣管，預(yù)熱效果不是很好，且影響充氣效率(如如圖圖10-17所示所示)。 (2)高溫廢氣加熱高溫廢氣加熱 用預(yù)熱閥控制，利用廢氣熱量加熱進(jìn)氣管。通過一

14、個預(yù)熱閥用預(yù)熱閥控制，利用廢氣熱量加熱進(jìn)氣管。通過一個預(yù)熱閥來改變排氣管流出廢氣的流向。需要加熱時讓廢氣繞過進(jìn)氣管，來改變排氣管流出廢氣的流向。需要加熱時讓廢氣繞過進(jìn)氣管，對其加熱。否則廢氣直接從排氣管排出對其加熱。否則廢氣直接從排氣管排出(如如圖圖10-18所示所示)。上一頁下一頁返回10.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) (3)冷卻液預(yù)熱冷卻液預(yù)熱 在進(jìn)氣管上設(shè)有水套，進(jìn)水管與發(fā)動機(jī)冷卻水套或水泵出水管在進(jìn)氣管上設(shè)有水套，進(jìn)水管與發(fā)動機(jī)冷卻水套或水泵出水管相連，排水管則單獨流回到水泵入口處相連，排水管則單獨流回到水泵入口處(如如圖圖10-19所示所示)。 (4)恒溫進(jìn)氣裝置恒溫進(jìn)氣裝置 在干式或濕式空氣

15、濾清器的基礎(chǔ)上增設(shè)了一套引入排氣管周在干式或濕式空氣濾清器的基礎(chǔ)上增設(shè)了一套引入排氣管周圍的熱空氣到空氣濾清器入口處，并與該處的冷空氣相混合的裝圍的熱空氣到空氣濾清器入口處，并與該處的冷空氣相混合的裝置置(如如圖圖10-20所示所示)。上一頁下一頁返回10.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 4.可變進(jìn)氣歧管可變進(jìn)氣歧管 進(jìn)氣門遲閉可利用氣流的慣性效應(yīng)多進(jìn)氣，提高充氣效率，進(jìn)氣門遲閉可利用氣流的慣性效應(yīng)多進(jìn)氣，提高充氣效率，增加發(fā)動機(jī)扭矩。氣流慣性效應(yīng)與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣管長度、直增加發(fā)動機(jī)扭矩。氣流慣性效應(yīng)與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣管長度、直徑等有關(guān)。為在高、低轉(zhuǎn)速的寬廣范圍內(nèi)充分利用進(jìn)氣慣性效應(yīng)，徑等有關(guān)。為在高、

16、低轉(zhuǎn)速的寬廣范圍內(nèi)充分利用進(jìn)氣慣性效應(yīng)，并縮小高低速時進(jìn)氣速度的差別，改善發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性，并縮小高低速時進(jìn)氣速度的差別，改善發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性，尤其中低速和中小負(fù)荷下的動力性和經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)代先進(jìn)的發(fā)動機(jī)尤其中低速和中小負(fù)荷下的動力性和經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)代先進(jìn)的發(fā)動機(jī)上己開始采用可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。高速時，氣流速度快，采用短上己開始采用可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。高速時，氣流速度快，采用短而粗的進(jìn)氣歧管，中、低速時采用細(xì)而長的進(jìn)氣歧管。而粗的進(jìn)氣歧管，中、低速時采用細(xì)而長的進(jìn)氣歧管。 上一頁下一頁返回10.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)(1)可變長度進(jìn)氣歧管可變長度進(jìn)氣歧管 圖圖10-22為一種能根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而自動改變

17、進(jìn)氣歧管有效長為一種能根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而自動改變進(jìn)氣歧管有效長度的進(jìn)氣控制系統(tǒng)。低速時，轉(zhuǎn)換閥度的進(jìn)氣控制系統(tǒng)。低速時，轉(zhuǎn)換閥3關(guān)閉，空氣經(jīng)細(xì)而長的彎管關(guān)閉，空氣經(jīng)細(xì)而長的彎管進(jìn)入汽缸，提高了進(jìn)氣速度，增加慣性效應(yīng)，使氣量增多進(jìn)入汽缸，提高了進(jìn)氣速度，增加慣性效應(yīng)，使氣量增多;高速時，高速時，轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換閥(旋轉(zhuǎn)閥旋轉(zhuǎn)閥)開啟，空氣直接經(jīng)短而粗的管子進(jìn)入汽缸，阻力小，開啟，空氣直接經(jīng)短而粗的管子進(jìn)入汽缸，阻力小，使進(jìn)氣量增多使進(jìn)氣量增多(如如圖圖10-23所示所示)。轉(zhuǎn)換閥。轉(zhuǎn)換閥(旋轉(zhuǎn)閥旋轉(zhuǎn)閥)由發(fā)動機(jī)電子控制由發(fā)動機(jī)電子控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來控制。單元根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來控制。上一頁下一頁返回1

18、0.2進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) (5)可變截面進(jìn)氣歧管可變截面進(jìn)氣歧管 圖圖10-24為一種能根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而自動改變進(jìn)氣歧管有效截為一種能根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而自動改變進(jìn)氣歧管有效截面的進(jìn)氣控制系統(tǒng)。四氣門發(fā)動機(jī)上，兩個進(jìn)氣門各有一個進(jìn)氣面的進(jìn)氣控制系統(tǒng)。四氣門發(fā)動機(jī)上，兩個進(jìn)氣門各有一個進(jìn)氣歧管，其中一個進(jìn)氣歧管中裝有進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥。低轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)換閥歧管，其中一個進(jìn)氣歧管中裝有進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥。低轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉一個進(jìn)氣通道，只利用一個進(jìn)氣通道，進(jìn)氣歧管截面積較小關(guān)閉一個進(jìn)氣通道，只利用一個進(jìn)氣通道，進(jìn)氣歧管截面積較小;高轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)換閥開啟，兩條通道同時工作，進(jìn)氣歧管截面積變高轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)換閥開啟，兩條通道同時工

19、作，進(jìn)氣歧管截面積變大大(如如圖圖10-25所示所示)。上一頁返回10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)10.3.1排氣管排氣管 排氣管由排氣歧管和排氣總管組成。排氣歧管是連接排氣道排氣管由排氣歧管和排氣總管組成。排氣歧管是連接排氣道與排氣總管的部分，一般由鑄鐵或不銹鋼制成。直列式發(fā)動機(jī)有與排氣總管的部分，一般由鑄鐵或不銹鋼制成。直列式發(fā)動機(jī)有一個排氣歧管，一個排氣歧管，v型發(fā)動機(jī)可有兩個排氣歧管，這兩個排氣歧管多型發(fā)動機(jī)可有兩個排氣歧管，這兩個排氣歧管多數(shù)由一根義形管連到一個排氣總管上，稱為單排氣系統(tǒng)。有些數(shù)由一根義形管連到一個排氣總管上，稱為單排氣系統(tǒng)。有些V型型發(fā)動機(jī)兩個排氣歧管各自連接一根排氣管，稱

20、為雙排氣系統(tǒng)發(fā)動機(jī)兩個排氣歧管各自連接一根排氣管，稱為雙排氣系統(tǒng)(如如圖圖10-26所示所示)。10.3.2消聲器消聲器 發(fā)動機(jī)排出的廢氣溫度和壓力較高，具有相當(dāng)?shù)哪芰?，直接發(fā)動機(jī)排出的廢氣溫度和壓力較高，具有相當(dāng)?shù)哪芰浚苯优湃氪髿?，就會產(chǎn)生強(qiáng)烈的爆破聲。且易帶有火焰或火星。因此，排入大氣，就會產(chǎn)生強(qiáng)烈的爆破聲。且易帶有火焰或火星。因此，發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)都裝有消聲器發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)都裝有消聲器(如如圖圖10-27所示所示)，以降低噪聲，消，以降低噪聲，消除廢氣中的火焰或火星。除廢氣中的火焰或火星。下一頁返回10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)10.3.3排氣凈化裝置排氣凈化裝置 汽油機(jī)主要有害排放物是汽油機(jī)

21、主要有害排放物是CO, HC和和N Ox,柴油機(jī)主要有害排放柴油機(jī)主要有害排放物主要是物主要是NO二和微粒。二和微粒。 CO是不完全燃燒產(chǎn)物，是在低溫缺氧時形成的。是不完全燃燒產(chǎn)物，是在低溫缺氧時形成的。 HC是未燃和未完全燃燒的燃油和機(jī)油蒸汽，來源于排氣管廢是未燃和未完全燃燒的燃油和機(jī)油蒸汽，來源于排氣管廢氣、曲軸箱通風(fēng)和燃料系統(tǒng)燃油蒸汽氣、曲軸箱通風(fēng)和燃料系統(tǒng)燃油蒸汽;發(fā)動機(jī)在低溫啟動、怠速運發(fā)動機(jī)在低溫啟動、怠速運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生大量的轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生大量的CO和和HC 上一頁下一頁返回10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 安裝在發(fā)動機(jī)外部的排氣凈化裝置，主要有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)安裝在發(fā)動機(jī)外部的排氣凈化裝置，主要

22、有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)、二次空氣噴射系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換器、燃油蒸發(fā)控制系、二次空氣噴射系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換器、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)、柴油機(jī)微粒過濾器、恒溫進(jìn)氣空氣濾清器及曲軸箱通風(fēng)等。統(tǒng)、柴油機(jī)微粒過濾器、恒溫進(jìn)氣空氣濾清器及曲軸箱通風(fēng)等。 1.廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán) 廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)(EGR)是將部分廢氣從排氣管直接引入進(jìn)氣管，是將部分廢氣從排氣管直接引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入燃燒室，降低燃燒溫度，抑制與新鮮混合氣一道進(jìn)入燃燒室，降低燃燒溫度，抑制N Ox生成的生成的一種方法一種方法(如如圖圖10-30所示所示)。但廢氣再循環(huán)使發(fā)動機(jī)有效功率下降、。但廢氣再循環(huán)使發(fā)動機(jī)有效功率下降、經(jīng)

23、濟(jì)性變差。所以，再循環(huán)的廢氣量應(yīng)隨工況而定。接近全負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性變差。所以，再循環(huán)的廢氣量應(yīng)隨工況而定。接近全負(fù)荷或高速運轉(zhuǎn)時，為使發(fā)動機(jī)保持充足的動力，不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。或高速運轉(zhuǎn)時，為使發(fā)動機(jī)保持充足的動力，不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。暖機(jī)過程中，發(fā)動機(jī)溫度較低，暖機(jī)過程中，發(fā)動機(jī)溫度較低，NO二排放不高，為保持發(fā)動機(jī)運二排放不高，為保持發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，也不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。同理，在低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷工轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，也不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。同理，在低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷工況、怠速工況也不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。況、怠速工況也不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。上一頁下一頁返回10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)廢氣的回流量用廢氣再循環(huán)率廢氣的回流量用廢氣再

24、循環(huán)率(EGR率率)表示，定義為表示，定義為 圖圖10-31是現(xiàn)代汽車廣泛采用的電控廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)。是現(xiàn)代汽車廣泛采用的電控廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)。 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時(如如圖圖10-32所示所示)，發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣根據(jù)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、冷卻液溫度、點火開關(guān)、電源電壓的信號，給電磁閥不門位置、冷卻液溫度、點火開關(guān)、電源電壓的信號，給電磁閥不同占空比的脈沖信號，使電磁閥開度改變，以調(diào)節(jié)進(jìn)入真空控制同占空比的脈沖信號，使電磁閥開度改變，以調(diào)節(jié)進(jìn)入真空控制閥的空氣量，得到控制閥的空氣量，得到控制EGR閥不同開度所需各種真空度，從而使閥不同開度所需各種真空度，從而使適量的廢氣循

25、環(huán)稀釋進(jìn)入的油氣混合物，獲得與發(fā)動機(jī)工況相匹適量的廢氣循環(huán)稀釋進(jìn)入的油氣混合物，獲得與發(fā)動機(jī)工況相匹配的配的EGR率。率。上一頁下一頁返回10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 2.二次空氣噴射二次空氣噴射 很多汽車發(fā)動機(jī)裝有一次空氣噴射系統(tǒng)。雖然一次空氣噴射很多汽車發(fā)動機(jī)裝有一次空氣噴射系統(tǒng)。雖然一次空氣噴射系統(tǒng)有各種各樣的結(jié)構(gòu)，但其功用卻基本相同。系統(tǒng)有各種各樣的結(jié)構(gòu)，但其功用卻基本相同。 圖圖10-33所示的二次空氣噴射是指利用空氣泵將空氣噴入排氣所示的二次空氣噴射是指利用空氣泵將空氣噴入排氣歧管中，使廢氣中的歧管中，使廢氣中的HC和和CO進(jìn)一步氧化，以生成尤害的進(jìn)一步氧化，以生成尤害的CO2和和H2

26、O的方法。也可以使用熱轉(zhuǎn)換器將排氣中的的方法。也可以使用熱轉(zhuǎn)換器將排氣中的HC和和CO在轉(zhuǎn)化器在轉(zhuǎn)化器中進(jìn)一步氧化，以生成無害的中進(jìn)一步氧化，以生成無害的CO2和和H2O上一頁下一頁返回10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)3.三元催化轉(zhuǎn)化器三元催化轉(zhuǎn)化器 發(fā)動機(jī)的三元催化裝置發(fā)動機(jī)的三元催化裝置(如如圖圖10-34所示所示)主要包括催化反應(yīng)器主要包括催化反應(yīng)器和電了控制系統(tǒng)。三元催化反應(yīng)器的殼體內(nèi)有細(xì)小的蜂窩狀隔板和電了控制系統(tǒng)。三元催化反應(yīng)器的殼體內(nèi)有細(xì)小的蜂窩狀隔板通道，通道表面涂以鉑、把、鍺等貴金屬起催化作用。通道，通道表面涂以鉑、把、鍺等貴金屬起催化作用。圖圖10-35是是三元催化反應(yīng)器的結(jié)構(gòu)。三

27、元催化反應(yīng)器的結(jié)構(gòu)。 4.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 經(jīng)油箱和化油器蒸發(fā)的經(jīng)油箱和化油器蒸發(fā)的HC占占HC排放總量的排放總量的20%。燃油蒸發(fā)。燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)將汽油蒸汽收集和儲存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動機(jī)工作工作時控制系統(tǒng)將汽油蒸汽收集和儲存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動機(jī)工作工作時再將其送入汽缸燃燒。再將其送入汽缸燃燒。 上一頁下一頁返回10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 圖圖10-37為典型的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。活性炭罐上的兩個入口為典型的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)?；钚蕴抗奚系膬蓚€入口與燃油箱和化油器浮了室相通，排氣口用一個軟管接到節(jié)氣門后與燃油箱和化油器浮了室相通，排氣口用一個軟管接到節(jié)氣門后的進(jìn)氣管內(nèi)，在中間管道上有一

28、限流閥。發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣管的進(jìn)氣管內(nèi)，在中間管道上有一限流閥。發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空管送到限流閥，使限流閥膜片上移打開限流閥。與真空度經(jīng)真空管送到限流閥，使限流閥膜片上移打開限流閥。與此同時，新鮮空氣自炭罐底部經(jīng)濾網(wǎng)流過炭罐，將吸附在活性炭此同時，新鮮空氣自炭罐底部經(jīng)濾網(wǎng)流過炭罐，將吸附在活性炭上的油蒸氣送入燃燒室燃燒掉。上的油蒸氣送入燃燒室燃燒掉。上一頁下一頁返回10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 5.柴油機(jī)微粒過濾器柴油機(jī)微粒過濾器 微粒是柴油機(jī)排放的突出問題。微粒過濾器由過濾器和再生微粒是柴油機(jī)排放的突出問題。微粒過濾器由過濾器和再生系統(tǒng)組成。對車用柴油機(jī)排氣微粒的處理，主要采用過濾法

29、。微系統(tǒng)組成。對車用柴油機(jī)排氣微粒的處理，主要采用過濾法。微粒過濾器的濾芯由多孔陶瓷制造，有較高的過濾效率。排氣穿過粒過濾器的濾芯由多孔陶瓷制造，有較高的過濾效率。排氣穿過多孔陶瓷濾芯進(jìn)入排氣管，而微粒則滯留在濾芯上，微粒積累到多孔陶瓷濾芯進(jìn)入排氣管，而微粒則滯留在濾芯上，微粒積累到一定程度后，會加大排氣阻力從而影響發(fā)動機(jī)性能，因此須定期一定程度后，會加大排氣阻力從而影響發(fā)動機(jī)性能，因此須定期清除微粒過濾器中的微粒物，使微粒過濾器恢復(fù)原始狀態(tài)，即過清除微粒過濾器中的微粒物，使微粒過濾器恢復(fù)原始狀態(tài)，即過濾器再生。為此，在過濾器入口處設(shè)置一個燃燒器，通過噴油器濾器再生。為此，在過濾器入口處設(shè)置一

30、個燃燒器，通過噴油器向燃燒器內(nèi)噴入少量燃油，并供入一次空氣，利用火花塞或電熱向燃燒器內(nèi)噴入少量燃油，并供入一次空氣，利用火花塞或電熱塞將其點燃，將滯留在濾芯上的微粒燒掉塞將其點燃，將滯留在濾芯上的微粒燒掉(如如圖圖10-38所示所示)。上一頁下一頁返回10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 6.恒溫進(jìn)氣空氣濾清器恒溫進(jìn)氣空氣濾清器 恒溫進(jìn)氣空氣濾清器也稱進(jìn)氣溫度自動調(diào)節(jié)式空氣濾清器。恒溫進(jìn)氣空氣濾清器也稱進(jìn)氣溫度自動調(diào)節(jié)式空氣濾清器。 它是在普通空氣濾清器上增設(shè)一套空氣加熱與控制系統(tǒng)構(gòu)成的。它是在普通空氣濾清器上增設(shè)一套空氣加熱與控制系統(tǒng)構(gòu)成的。恒溫進(jìn)氣空氣濾清器多用于節(jié)氣門體汽油噴射式發(fā)動機(jī)上。當(dāng)發(fā)恒溫進(jìn)

31、氣空氣濾清器多用于節(jié)氣門體汽油噴射式發(fā)動機(jī)上。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷啟動之后，在怠速或小節(jié)氣門開度下工作時，供給濃混合動機(jī)冷啟動之后，在怠速或小節(jié)氣門開度下工作時，供給濃混合氣，以保持發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。氣，以保持發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。上一頁下一頁返回10.3排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 7.強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) 強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)又稱強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)又稱PCV系統(tǒng)系統(tǒng)(如如圖圖10-39所示所示)。在發(fā)。在發(fā)動機(jī)工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由汽缸竄動機(jī)工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由汽缸竄入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)發(fā)動機(jī)在低溫下運行時，還可能有液態(tài)燃油漏入入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)發(fā)動機(jī)在低溫

32、下運行時，還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱。這些物質(zhì)如不及時清除，將加速潤滑油變質(zhì)并使機(jī)件受曲軸箱。這些物質(zhì)如不及時清除，將加速潤滑油變質(zhì)并使機(jī)件受到腐蝕或銹蝕。又因為竄入曲軸箱內(nèi)的氣體中含有到腐蝕或銹蝕。又因為竄入曲軸箱內(nèi)的氣體中含有HC及其他污染及其他污染物，所以不準(zhǔn)許把這種氣體排放到大氣中?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)所采物，所以不準(zhǔn)許把這種氣體排放到大氣中?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)所采用的強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中用的強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。在的凈化裝置。在PC V系統(tǒng)中最重要的控制元件是系統(tǒng)中最重要的控制元件是PCV閥，其功用閥，其功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)

33、工況的變化自動調(diào)節(jié)進(jìn)入汽缸的曲軸箱氣體的數(shù)量。是根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的變化自動調(diào)節(jié)進(jìn)入汽缸的曲軸箱氣體的數(shù)量。上一頁返回10.4發(fā)動機(jī)增壓和增壓器發(fā)動機(jī)增壓和增壓器10.4.1概述概述1.增壓概述增壓概述 增壓是利用增壓器將空氣或可燃混合氣在進(jìn)入汽缸前進(jìn)行預(yù)壓增壓是利用增壓器將空氣或可燃混合氣在進(jìn)入汽缸前進(jìn)行預(yù)壓縮，以提高進(jìn)氣壓力，增大進(jìn)氣密度，增加進(jìn)氣量，提高功率的縮，以提高進(jìn)氣壓力，增大進(jìn)氣密度，增加進(jìn)氣量，提高功率的技術(shù)。一般發(fā)動機(jī)增壓后，功率可提高技術(shù)。一般發(fā)動機(jī)增壓后，功率可提高30%50%,油耗下降油耗下降3%10%,增壓發(fā)動機(jī)如增壓發(fā)動機(jī)如圖圖10-40所示。所示。下一頁返回10.4發(fā)

34、動機(jī)增壓和增壓器發(fā)動機(jī)增壓和增壓器 2發(fā)動機(jī)增壓方法發(fā)動機(jī)增壓方法 發(fā)動機(jī)增壓的基本方式有機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓和氣波增壓。發(fā)動機(jī)增壓的基本方式有機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓和氣波增壓。 機(jī)械增壓機(jī)械增壓:發(fā)動機(jī)曲軸直接驅(qū)動增壓器發(fā)動機(jī)曲軸直接驅(qū)動增壓器(壓氣機(jī)壓氣機(jī))工作，實現(xiàn)增壓工作，實現(xiàn)增壓(如如圖圖10-41 (a)所示所示)。但因壓氣機(jī)消耗發(fā)動機(jī)功率，燃油消耗率較非。但因壓氣機(jī)消耗發(fā)動機(jī)功率，燃油消耗率較非增壓時略高。增壓時略高。 廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓(如如圖圖10-41(b)所示所示):利用發(fā)動機(jī)排出的高溫、高壓、利用發(fā)動機(jī)排出的高溫、高壓、高速廢氣推動渦輪做功，渦輪又帶動同軸的壓氣

35、機(jī)工作，將由空高速廢氣推動渦輪做功，渦輪又帶動同軸的壓氣機(jī)工作，將由空氣濾清器管道送來的空氣壓縮后送入汽缸。廢氣渦輪與壓氣機(jī)裝氣濾清器管道送來的空氣壓縮后送入汽缸。廢氣渦輪與壓氣機(jī)裝成一體，稱為廢氣渦輪增壓器，它與發(fā)動機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系。由成一體，稱為廢氣渦輪增壓器，它與發(fā)動機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系。由于利用了廢氣能量，發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性等均得到改善，所以于利用了廢氣能量，發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性等均得到改善，所以得到廣泛應(yīng)用。得到廣泛應(yīng)用。上一頁下一頁返回10.4發(fā)動機(jī)增壓和增壓器發(fā)動機(jī)增壓和增壓器 氣波增壓氣波增壓(如如圖圖10-42所示所示):由曲軸直接驅(qū)動一個轉(zhuǎn)子，在轉(zhuǎn)子中，由曲軸直接驅(qū)動一個轉(zhuǎn)子

36、，在轉(zhuǎn)子中，廢氣直接與空氣接觸，利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮，廢氣直接與空氣接觸，利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮，提高進(jìn)氣壓力。提高進(jìn)氣壓力。 復(fù)合增壓系統(tǒng)復(fù)合增壓系統(tǒng)(如如圖圖10-43所示所示):廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，綜廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，綜合了廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓的優(yōu)點，發(fā)動機(jī)輸出功率大、燃油合了廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓的優(yōu)點，發(fā)動機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，響應(yīng)快。消耗率低、噪聲小，響應(yīng)快。 3.增壓發(fā)動機(jī)的特點增壓發(fā)動機(jī)的特點 增壓在提高發(fā)動機(jī)功率的同時，提高了壓縮壓力，使燃燒溫增壓在提高發(fā)動機(jī)功率的同時，提高了壓縮壓力，使燃燒溫度升高，混合氣燃燒更完

37、全，提高了發(fā)動機(jī)的機(jī)械效率，經(jīng)濟(jì)性度升高，混合氣燃燒更完全，提高了發(fā)動機(jī)的機(jī)械效率，經(jīng)濟(jì)性變好變好;但加重了發(fā)動機(jī)的機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷，增壓后發(fā)動機(jī)的壓縮但加重了發(fā)動機(jī)的機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷，增壓后發(fā)動機(jī)的壓縮比要適當(dāng)降低。比要適當(dāng)降低。 對于汽油機(jī)，采用增壓后爆燃傾向增加。但是通過對電控燃對于汽油機(jī)，采用增壓后爆燃傾向增加。但是通過對電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的點火、噴油進(jìn)行控制以及對增壓器本身進(jìn)行控制，油噴射發(fā)動機(jī)的點火、噴油進(jìn)行控制以及對增壓器本身進(jìn)行控制，這些缺點正在被逐步克服。這些缺點正在被逐步克服。上一頁下一頁返回10.4發(fā)動機(jī)增壓和增壓器發(fā)動機(jī)增壓和增壓器10.4.2廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓

38、1.廢氣渦輪增壓器結(jié)構(gòu)與工作原理廢氣渦輪增壓器結(jié)構(gòu)與工作原理 渦輪增壓器是由渦輪機(jī)、壓氣機(jī)和中間體組成渦輪增壓器是由渦輪機(jī)、壓氣機(jī)和中間體組成(如如圖圖10-44所所示示)。渦輪室進(jìn)氣口與排氣管相連，壓氣機(jī)進(jìn)氣口與空氣濾清器管。渦輪室進(jìn)氣口與排氣管相連，壓氣機(jī)進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和壓氣機(jī)內(nèi)，兩者同軸剛性道相連，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和壓氣機(jī)內(nèi)，兩者同軸剛性連接。連接。 2.增壓中冷增壓中冷 增壓后氣體溫度升高，采取增壓中冷可以提高充氣效率，降增壓后氣體溫度升高，采取增壓中冷可以提高充氣效率，降低熱負(fù)荷，從而降低低熱負(fù)荷，從而降低N Ox的排放。所以，廢氣渦輪增

39、壓系統(tǒng)中在的排放。所以，廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中在壓氣機(jī)后一般帶有中冷器，以冷卻進(jìn)氣壓氣機(jī)后一般帶有中冷器，以冷卻進(jìn)氣(如如圖圖10-47所示所示)。上一頁下一頁返回10.4發(fā)動機(jī)增壓和增壓器發(fā)動機(jī)增壓和增壓器 3.渦輪增壓器調(diào)整渦輪增壓器調(diào)整 發(fā)動機(jī)高速大負(fù)荷時，排氣流量大、能量大，渦輪增壓器轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)高速大負(fù)荷時，排氣流量大、能量大，渦輪增壓器轉(zhuǎn)速高，增壓壓力也高。但在低速時，即使增加負(fù)荷，廢氣流量也速高，增壓壓力也高。但在低速時，即使增加負(fù)荷，廢氣流量也不大，因而增壓空氣壓力低，發(fā)動機(jī)扭矩小。高速大負(fù)荷時，通不大，因而增壓空氣壓力低，發(fā)動機(jī)扭矩小。高速大負(fù)荷時，通過旁通閥將部分排氣或?qū)⒉糠衷鰤嚎?/p>

40、氣放入大氣即可使此問題得過旁通閥將部分排氣或?qū)⒉糠衷鰤嚎諝夥湃氪髿饧纯墒勾藛栴}得以改善。以改善。上一頁下一頁返回10.4發(fā)動機(jī)增壓和增壓器發(fā)動機(jī)增壓和增壓器 4.渦輪增壓器的檢修渦輪增壓器的檢修 1)增壓器有異響增壓器有異響 利用柴油機(jī)停機(jī)時的瞬間監(jiān)聽增壓器，如葉輪與殼體之間有利用柴油機(jī)停機(jī)時的瞬間監(jiān)聽增壓器，如葉輪與殼體之間有“嚓嚓嚓嚓”聲，說明因碰撞使渦輪殼變形，應(yīng)當(dāng)視情況修復(fù)或更換。聲，說明因碰撞使渦輪殼變形，應(yīng)當(dāng)視情況修復(fù)或更換。 2)增壓壓力過低增壓壓力過低 發(fā)動機(jī)出現(xiàn)功率下降，排氣冒黑煙等現(xiàn)象?？赡艿脑蛴邪l(fā)動機(jī)出現(xiàn)功率下降，排氣冒黑煙等現(xiàn)象?？赡艿脑蛴? 士曾壓器葉輪與殼體之間有摩擦或浮動軸承損壞，影響增壓器轉(zhuǎn)速士曾壓器葉輪與殼體之間有摩擦或浮動軸承損壞，影響增壓器轉(zhuǎn)速; 發(fā)動機(jī)排氣歧管至增壓器之間或壓氣機(jī)氣封損壞發(fā)動機(jī)排氣歧管至增壓器之間或壓氣機(jī)氣封損壞; 空濾器、進(jìn)氣管路、壓氣機(jī)出口太臟空濾器、進(jìn)氣管路、壓氣機(jī)出口太臟; 渦輪機(jī)葉片上、轉(zhuǎn)軸與密封環(huán)之間形成積炭，使轉(zhuǎn)速下降渦輪機(jī)葉片上、轉(zhuǎn)軸與密封環(huán)之間形成積炭，使轉(zhuǎn)速下降; 增壓壓力調(diào)節(jié)閥中調(diào)節(jié)彈簧因溫度過高失效，或放氣閥因積炭而封增壓壓力調(diào)節(jié)閥中調(diào)節(jié)彈簧因溫度過高失效，或放氣閥因積炭而封閉不嚴(yán)，使調(diào)節(jié)閥失靈。閉不嚴(yán)，使調(diào)節(jié)閥失靈。上一頁下一頁返回10.4發(fā)動機(jī)增壓