論文(轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝分析)

1、商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文摘 要發(fā)動(dòng)機(jī)是工程機(jī)械的核心部件，了解其主要零部件和工藝是本片論文的核心。本文討論了發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件以及各種部件的作用和工藝分析，重點(diǎn)結(jié)合了汽車維修的實(shí)踐和理論探討發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件。指導(dǎo)意義。 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)，零部件，工藝分析。 商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文2AbstractThe engine is the core component of engineering machinery, strengthen pair of engine maintenance and maintenance can effectiv

2、ely improve the service life of engineering machinery and service quality. This paper discusses the role of engine, and in everyday use in the process of attention, combining with the construction site of engineering machinery engine maintenance and maintenance measures, to strengthen the constructi

3、on machinery engine maintenance has the certain instruction significance.Key words: engine maintenance troubleshooting商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文3目 錄摘 要 .1ABSTRACT .21.概括發(fā)動(dòng)機(jī)的作用 .41.1 概述.41.2 結(jié)構(gòu).41.3 作用.42.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 .42.1 進(jìn)氣行程.42.2 壓縮行程.42.3 作功行程.42.4 排氣行程.53.發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷及檢修 .63.1 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修方法.63.2 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)

4、故障處理.73.3 電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障的診斷與排除.103.4 發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障.113.5.工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)及維護(hù)措施 .123.6 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高故障排查及日常維護(hù).143.7.發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸問題探討 .164 結(jié)論與展望.20致謝 .22參考文獻(xiàn) .23商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文41.1.概括發(fā)動(dòng)機(jī)的作用概括發(fā)動(dòng)機(jī)的作用1.11.1 概述概述發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。 （把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱謂電動(dòng)機(jī)）有時(shí)它既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置,也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器.比如汽油發(fā)動(dòng)機(jī),航空發(fā)動(dòng)機(jī)。1.21

5、.2 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。1.31.3 作用作用是一種熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，它的特點(diǎn)是通過液體或氣體燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能提供給汽車，成為汽車前進(jìn)的動(dòng)力。商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文22.2.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理汽油機(jī)是將汽油和空氣混合成可燃混合氣，然后進(jìn)入氣缸用電火花點(diǎn)燃。四行程汽油機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)均經(jīng)過如下四個(gè)行程，見附圖。 2.12.1 進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程

6、 在這個(gè)行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，氣缸與化油器相通，活塞由上止點(diǎn)向下業(yè)點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方容積增大，氣缸內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度?？扇蓟旌蠚獗晃藲飧變?nèi)?；钊兄料轮裹c(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過半周，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束。由于進(jìn)氣道的阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力稍低于大氣壓，約為 0.070.09MPa?；旌蠚膺M(jìn)入氣缸后，與氣缸壁、活塞等高溫機(jī)件接觸，并與上一循環(huán)的高溫殘余廢氣相混合，所以溫度上升到 370400K。2.22.2 壓縮行程壓縮行程進(jìn)氣行程結(jié)束后，進(jìn)氣門、排氣門同時(shí)關(guān)閉。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的容積縮小，進(jìn)入到氣缸中的混合氣逐漸被壓縮，使其溫度、壓力升高。活塞到上

7、止點(diǎn)時(shí)，壓縮行程結(jié)束。壓縮終了時(shí)，混合氣溫度約為 600700K，壓力一般為 0.61.2MPa。：混合氣被壓縮之后，密度增大，壓力和溫度迅速升高，為燃燒創(chuàng)造了良好條件。 2.32.3 作功行程作功行程 當(dāng)壓縮沖程臨近終了時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。由于混合氣迅速燃燒膨脹，在極短時(shí)間內(nèi)壓力可達(dá)到 35MPa，最高溫度約為 22002800K。高溫、高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞迅速下行，并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)而對外作功。在作功行程中，活塞自上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)至一周半。商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文3隨著活塞下移，活塞上方容積增大，燃?xì)鉁囟?、壓力逐漸降低。作功行程終了時(shí)，燃?xì)?/p>

8、溫度降至 13001600K，壓力降至 0.3-0，5kPa。 2.42.4 排氣行程排氣行程混合氣燃燒后成了廢氣，為了便于下一個(gè)工作循環(huán)，這些廢氣應(yīng)及時(shí)排出氣缸，所以在作功行程終了時(shí)，排氣門開啟，活塞向上移動(dòng)，廢氣便排到大氣中。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉、曲軸轉(zhuǎn)至兩周，完成一個(gè)工作循環(huán)。由于廢氣受到流動(dòng)阻力及燃燒室容積的影響，不可能完全排盡。所以排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)廢氣壓力總是高于大氣壓力，約為 0.1050.115MPa，溫度為 9001200K。留在缸內(nèi)的廢氣，稱殘余廢氣，它對下一循環(huán)的進(jìn)氣行程是有妨礙的，因此要求排氣盡可能干凈。 綜上所述，四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功和排

9、氣四個(gè)過程，完成一個(gè)工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。 商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文43.3.發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷及檢修發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷及檢修3.13.1 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修方法汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修方法汽車電控系統(tǒng)的功用是提高汽車的整體性能,包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱性、通過性以及排放性能等。雖然汽車車型不同、檔次不同,采用電控系統(tǒng)的功能和多少也不盡相同,但是汽車電子控制系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)都是由傳感器(傳感軟件)與開關(guān)信號(hào)、電控單元 ECU 和執(zhí)行器(執(zhí)行原件)三個(gè)部分組成,這是電控系統(tǒng)共同的特點(diǎn)。汽車電控技術(shù)所涵蓋的范圍是非

10、常寬的,幾乎遍及了汽車的各個(gè)系統(tǒng),例如:電控發(fā)動(dòng)機(jī)、電控自動(dòng)變速器、電控制制動(dòng)防抱死裝置、電控安全氣囊、電控懸持裝置等等。本文就電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修進(jìn)行分析介紹。 3.1.13.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)包含內(nèi)容也很多,主要由發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)三個(gè)部分組成。 任何一個(gè)由微型號(hào)電腦控制的裝置,都是由以下三個(gè)基本部分組成的:傳感器控制電腦執(zhí)行器。 傳感器是電腦控制系統(tǒng)的眼睛,它用于觀察各種變化的物理、化學(xué)量,并將這些物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔X可識(shí)別的電信號(hào),例如水溫傳感器、空氣流量計(jì)等。執(zhí)行器是電腦控制系統(tǒng)的手,它用于執(zhí)行電腦發(fā)出的各種

11、命令,它可把命令變成對控制對象的具體動(dòng)作,例如噴油器、怠速馬達(dá)、點(diǎn)火線圈等?？刂齐娔X是整個(gè)控制系統(tǒng)的指揮部,它用于分析處理各種信息,并操作各個(gè)執(zhí)行器來完成整個(gè)系統(tǒng)工作。 3.1.23.1.2 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修步驟汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修步驟 電控系統(tǒng)在提高汽車性能的同時(shí),也使汽車的故障診斷變得復(fù)雜起來。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用,對于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。汽車維修人員通過解讀故障代碼,大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而,在對汽車維修時(shí),若僅僅靠故障代碼尋找故障,往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上,故障代碼僅僅是電控汽車電腦(ECU)認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論,不商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)

12、院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文5一定是汽車真正的故障部位。因此,在對電控汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷,利用傳統(tǒng)診斷結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。 所謂的傳統(tǒng)診斷,就是不用任何的表、設(shè)備,對車輛故障進(jìn)行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”,這些方法在國內(nèi)汽車維修方面積累的經(jīng)驗(yàn)比較豐富。高級(jí)轎車保有量雖正大幅度增加,但部分維修的儀器及檢測設(shè)備尚不能監(jiān)測到位,給車輛故障診斷帶來很大困難,以致于造成誤判。因此,充分利用成熟的維修經(jīng)驗(yàn)也是非常必要的。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障自診斷裝置只能存儲(chǔ)和顯示故障代碼。要開展維修工作還必須憑借該車型的有關(guān)資料去進(jìn)行“解碼”明確其故

13、障內(nèi)容和部位等。 用萬用表檢測 ECU 及其控制電路故障時(shí),必須以被測汽車的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依據(jù)。例如,汽車發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱、電路連接圖、發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料。只有拿到詳細(xì)維修技術(shù)資料才能展開維修工作,不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼。 3.23.2 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)故障處理汽油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)故障處理目前,在汽車的使用過程當(dāng)中,由于車輛技術(shù)狀況參差不齊,車主或司機(jī)使用、保養(yǎng)、維護(hù)不當(dāng)引發(fā)的故障頻繁,而且因?yàn)槭袌錾蠞櫥推放品倍?消費(fèi)者對其優(yōu)劣往往無從辨別,由此造成的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)故障也相當(dāng)多,了解一些潤

14、滑油的基本常識(shí),特別是潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),工作原理以及常見故障的診斷/排除方法是非常必要的。 引起潤滑系統(tǒng)故障的因素有很多,正確的判斷與處理對于設(shè)備正常運(yùn)行有著重要的意義。對于發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)故障處理,科學(xué)和系統(tǒng)分析方法是最為重要和現(xiàn)實(shí)的。一般來講,應(yīng)遵循“先系統(tǒng)后零部件,先工藝后材質(zhì)(包括零件的材質(zhì)和潤滑油等)”的一般思路。 以下針對常見的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)故障進(jìn)行分析,并介紹處理方法。 3.2.13.2.1 機(jī)油報(bào)警燈亮機(jī)油報(bào)警燈亮, ,機(jī)油壓力過低。機(jī)油壓力過低。1)機(jī)油油面過低。需要添加機(jī)油,并檢查是否有密封不嚴(yán)造成機(jī)油泄漏。2)機(jī)油限壓閥彈簧失效必須清除閥門上的雜質(zhì),清洗機(jī)油泵,更換彈簧。

15、3)機(jī)油泵轉(zhuǎn)速過慢或間隙過大,不能提商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文6供足夠的潤滑油。可以先減檔以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,再檢查機(jī)油泵。4)機(jī)油過熱,粘度過稀。需要檢查是否使用了合適粘度的潤滑油,同時(shí)水溫過熱對此影響也很大,尤其是夏季高溫下長時(shí)間怠速或爬坡,此時(shí)因車速較慢,冷卻效果差,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易過高。5）軸瓦磨損。軸瓦磨損造成了機(jī)油通過間隙被泄壓,造成機(jī)油壓力低。常見于剛大修完或較舊的車輛。6）燃油稀釋了潤滑油。一般由于燃燒室內(nèi)可燃?xì)馔ㄟ^活塞組與缸壁的間隙進(jìn)入曲軸箱造成,部分車輛用柴油或煤油清洗過發(fā)動(dòng)機(jī),也易造成該故障?？赏ㄟ^檢測油樣的閃點(diǎn)和粘度檢測出。 7）只是怠速時(shí)壓力才低,一

16、給油就正常了。這一般不是故障,因?yàn)樵谲囕v啟動(dòng)時(shí),需要有足夠的潤滑油快速流入需要潤滑的零部件,正常行駛時(shí)表現(xiàn)出的油壓更準(zhǔn)確;。8）機(jī)油壓力傳感器損壞。多數(shù)車輛有高低壓 2 個(gè)油壓傳感器,分別探測高、低轉(zhuǎn)速的機(jī)油壓力。如有損壞,需更換;。9）有異物阻塞油路。需要清洗油路。 3.2.23.2.2 車輛機(jī)油消耗過大車輛機(jī)油消耗過大( (或燒機(jī)油或燒機(jī)油) )1）發(fā)動(dòng)機(jī)各密封面和油封損壞,將造成潤滑油的滲漏。一旦滲漏發(fā)生,在發(fā)動(dòng)機(jī)外部就可以觀察到。如排氣管冒蘭煙,則是潤滑油進(jìn)入燃燒室被燒掉。潤滑油可以通過三個(gè)途徑進(jìn)入燃燒室:導(dǎo)管與氣門桿之間-二者之間發(fā)生磨損,間隙過大,在進(jìn)氣行程時(shí),氣門罩中的潤滑油滴就

17、會(huì)沿間隙進(jìn)入燃燒室;如發(fā)生這一故障或擴(kuò)大了氣門導(dǎo)管孔徑,應(yīng)選配大一號(hào)氣門氣門桿的進(jìn)氣門。氣門擋油圈失效,不能有效組織機(jī)油通過氣門進(jìn)入燃燒室?；钊h(huán)與氣缸壁磨損過大,油環(huán)刮油作用減弱,使機(jī)油進(jìn)入燃燒室。 2）曲軸箱通風(fēng)閥發(fā)生粘結(jié)而不能移動(dòng)。失去控制通風(fēng)量的作用,曲軸箱中過多的潤滑油蒸氣便通過曲軸箱通風(fēng)管進(jìn)入進(jìn)氣管。3）發(fā)動(dòng)機(jī)漏機(jī)油,尤其需注意曲軸前后油封泄露。 4）添加了過多的機(jī)油或使用了偽劣機(jī)油濾清器。 3.2.33.2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)有異響發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)有異響 商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文71)由于液壓氣門挺柱與凸輪(或氣門座)產(chǎn)生間隙造成的。產(chǎn)生間隙多數(shù)情況是由于液

18、壓挺柱磨損過多,造成挺柱內(nèi)部機(jī)油泄壓較快造成。需更換液壓挺柱。 2)曲軸箱油面過高或過低。需檢查發(fā)動(dòng)機(jī)油位。 3)挺柱臟污。需清理液壓挺柱。 4)氣門導(dǎo)管磨損。需鉸氣門導(dǎo)管并安裝加粗氣門桿的氣門。 5)氣門座或氣門錐面失圓。需研磨氣門座和氣門錐面。 6)機(jī)油太稀。需換更合適粘度的機(jī)油。 7)機(jī)油壓力低。需檢查機(jī)油壓力低的原因。 3.2.43.2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生卡環(huán)現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生卡環(huán)現(xiàn)象, ,這是什么原因這是什么原因1)缺油; 2)潤滑油質(zhì)量不好,環(huán)槽積碳嚴(yán)重,造成活塞環(huán)卡死甚至折斷。 3)活塞環(huán)裝配不當(dāng),需重新裝配。 4)空氣濾清器雖不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng),但劣質(zhì)的空氣濾清器和不健全的保養(yǎng)常常是

19、引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)重大故障的罪魁禍?zhǔn)?尤須引起注意;同時(shí)濾清器過臟還會(huì)造成燃燒不良,排黑煙,積碳嚴(yán)重,車輛動(dòng)力不足。 3.2.53.2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦燒壞了發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦燒壞了( (俗稱燒瓦俗稱燒瓦) )1)潤滑油變質(zhì),潤滑油質(zhì)量不好。 2)潤滑油粘度選擇不當(dāng)。 3)機(jī)油壓力過低,如前面所述,原因很多;發(fā)動(dòng)機(jī)缺油,冷卻系統(tǒng)故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。但這些故障出現(xiàn)時(shí),機(jī)油燈,水溫表一般都會(huì)及時(shí)反映,司機(jī)應(yīng)及時(shí)停車。 4)軸瓦裝配不當(dāng)。軸瓦配合間隙過大易造成機(jī)油壓力低,過小則迅速抱瓦。 5)油路阻塞。長期不換機(jī)油濾清器或使用劣質(zhì)機(jī)油濾清器,造成異物進(jìn)入油道,夾在軸與軸瓦間造成抱瓦。 6)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。冷卻系統(tǒng)散熱不良

20、,較高環(huán)境溫度下長時(shí)間爬坡,節(jié)溫器損壞不能實(shí)現(xiàn)冷卻大循環(huán)。這些都使發(fā)動(dòng)機(jī)油溫過高,機(jī)油粘度變稀,油壓下降,甚至導(dǎo)致抱瓦故障。 7）使用劣質(zhì)空氣濾清器,造成空氣中的顆粒物大量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī),產(chǎn)生磨料磨損,甚至產(chǎn)生抱瓦現(xiàn)象。可以通過檢測油樣中硅的含量得出結(jié)論。 商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文8裝配工藝的高下直接影響軸瓦的壽命;潤滑系統(tǒng)的正常工作與其他系統(tǒng),如冷卻、進(jìn)氣系統(tǒng)的狀況密切相關(guān)。 3.2.63.2.6 發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因一般情況下,如果潤滑油不好,燒瓦的可能性比拉缸早發(fā)生。因?yàn)檩S瓦潤滑條件比較苛刻,需壓力潤滑;而缸套材質(zhì)比較好,除非特殊情況,不太會(huì)拉傷。發(fā)動(dòng)機(jī)拉

21、缸一般發(fā)生在大修時(shí),因裝配不當(dāng)引起拉缸。 發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,會(huì)因?yàn)楦鞣N意想不到的原因造成潤滑系統(tǒng)的故障,一定要立即停車檢查并排除。絕對不能僥幸行駛,以免造成更大的損失。3.33.3 電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障的診斷與排除電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障的診斷與排除隨著電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展和維修認(rèn)識(shí)水平的不斷提高，現(xiàn)代轎車中在對裝有電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車進(jìn)行維修時(shí)，使用故障診斷儀對發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）進(jìn)行檢測，并根據(jù) ECU 存儲(chǔ)的故障代碼進(jìn)行檢修，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位，會(huì)給維修人員的工作帶來很大的方便。 運(yùn)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷，首先要打好理論基礎(chǔ)，有了這些理論基礎(chǔ)，在查找

22、故障時(shí)就會(huì)找出問題的主要根源進(jìn)行分析；然后要了解各傳感器數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式。結(jié)合實(shí)際維修工作中的維修實(shí)例，談?wù)勥\(yùn)用“數(shù)據(jù)流”進(jìn)行電控系統(tǒng)故障診斷的體會(huì)。3.3.13.3.1 利用利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障分析故障靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力（100-102kPa） ；冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)涼車時(shí)應(yīng)接近環(huán)境溫度等。下面是利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”進(jìn)行診斷的一個(gè)實(shí)例：故障現(xiàn)象：一輛捷達(dá)王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動(dòng)。檢查與判斷：首先進(jìn)行問診，車主反映：前幾天早晨起動(dòng)很困難，有時(shí)經(jīng)很長時(shí)間也

23、能起動(dòng)起來，起動(dòng)后再起動(dòng)就一切正常。 一開始在別的修理廠修理過，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)以及火花塞的跳火情況都做了檢商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文9查，也沒有解決問題。通過對以上項(xiàng)目重新進(jìn)行仔細(xì)檢查，同樣沒發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)有油、有火，就是不能起動(dòng)，到底是什么原因呢? 后來發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次起動(dòng)，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動(dòng)加濃不夠。如果冷起動(dòng)加濃不夠，又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？ 用故障診斷儀檢測發(fā)動(dòng)機(jī) ECU，無故障碼輸出。通過讀取該車發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 輸出的冷卻液溫度為 105，而

24、此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度只有 2-3，很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 所收到的水溫信號(hào)是錯(cuò)誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。為進(jìn)一步確認(rèn)，用萬用表測量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的 5V 參考電壓也正常， 于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動(dòng)正常，故障排除。 這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜，對于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員，可能會(huì)直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結(jié)。但它說明一個(gè)問題，那就是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的 ECU 對于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲(chǔ)的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號(hào)失真，ECU 的自診斷功能就不會(huì)認(rèn)為是故障。再比如氧

25、傳感器反饋信號(hào)失真，空氣流量計(jì)電壓信號(hào)漂移造成空氣流量計(jì)所檢測到的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量出現(xiàn)差異等，都不能被 ECU 認(rèn)可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。3.3.23.3.2 利用利用“動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障分析故障動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而不斷變化，如進(jìn)氣壓力傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化；氧傳感器的信號(hào)應(yīng)在 0.1-0.9V 之間不斷變化等。通過閱讀控制單元?jiǎng)討B(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到 ECU 的信號(hào)值，通過與真實(shí)值的比較，能快速找出確切的故障部位。3.43.4 發(fā)

26、動(dòng)機(jī)異響故障發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí),時(shí)常伴隨著異常的商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文10聲音出現(xiàn),發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響,首先要根據(jù)聲響的類別辨別是由于正常爆發(fā)聲而產(chǎn)生的敲擊聲,還是由于不正常運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的撞擊聲,然后再根據(jù)異響特征,結(jié)合構(gòu)造原理找出原因,進(jìn)行排除1-4?，F(xiàn)將幾種故障產(chǎn)生的原因、異響特征及其排除方法分析如下。 柴油機(jī)工作粗暴引起的異響,俗稱“敲缸聲”;低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),聲音強(qiáng),在距發(fā)動(dòng)機(jī)十幾米遠(yuǎn)處聽得比較真切;同時(shí)伴隨著起動(dòng)困難,發(fā)動(dòng)機(jī)著火后,運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn),冷卻水消耗較快。這種異響是由噴油時(shí)間太早引起的,應(yīng)當(dāng)重新調(diào)整供油提前角。 異響有一定規(guī)律,有時(shí)敲缸,有時(shí)放炮,同時(shí)

27、伴隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定及間斷排放黑煙等現(xiàn)象。這種不均勻的異響是由于噴油器滴漏柴油引起的,當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí),應(yīng)對噴油器進(jìn)行保養(yǎng)。 排氣管在排氣時(shí)伴隨著連續(xù)放炮聲,同時(shí)排黑煙,排氣管過熱,起動(dòng)較困難。當(dāng)?shù)退贂r(shí),放炮聲有所減輕。這種異響是噴油時(shí)間過遲引起的,應(yīng)及時(shí)調(diào)整供油提前角。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“空咚” 、 “空咚”的敲擊聲,在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)特別明顯,同時(shí)伴有燒機(jī)油的現(xiàn)象。這種異響聲是由于活塞與氣缸壁間隙過大,當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)增加了活塞對氣缸壁的撞擊而引起的。為了進(jìn)一步證實(shí),可在柴油機(jī)溫度正常時(shí)停車,向氣缸套內(nèi)加入少許機(jī)油,待 1 min 后重新啟動(dòng),若響聲減弱或消失,則證明是活塞撞擊氣缸

28、壁。這是因?yàn)榧尤氲臋C(jī)油產(chǎn)生油膜補(bǔ)償了活塞裙部與氣缸之間的間隙,但待加入的機(jī)油耗盡時(shí)撞擊聲又出現(xiàn),消除的辦法是換氣缸套或活塞。 3.5.3.5.工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)及維護(hù)措施工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)及維護(hù)措施3 3.5.1.5.1.工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)措施及建議工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)措施及建議1)發(fā)動(dòng)機(jī)使用注意事項(xiàng) 發(fā)動(dòng)機(jī)是工程機(jī)械的心臟，如何在實(shí)際工作中對其故障做出正確的判斷和維護(hù)，對提高設(shè)備的使用壽命，確保其功能的正常發(fā)揮有很大意義。除正常的維護(hù)和保養(yǎng)外必須作到“三勤”：即“勤看、勤聽、勤摸” 。特別要注意以下幾點(diǎn)： 通過聽發(fā)動(dòng)機(jī)的異響來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件不正常時(shí)會(huì)發(fā)出各種不 1同的異響

29、，如有發(fā)現(xiàn)要及時(shí)處理。有一種響聲應(yīng)特別注意：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若曲軸箱內(nèi)有較大的金屬機(jī)件撞擊聲，則說明連桿商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文11瓦與曲軸間有較大間隙，或者是連桿小頭的銅套與連桿間、銅套與活塞銷間有較大間隙。必須馬上停機(jī)，否則將會(huì)引發(fā)連桿擊穿缸體的事故，造成總機(jī)報(bào)廢的嚴(yán)重后果。 對于有水濾芯的發(fā)動(dòng)機(jī)，一定要按時(shí)更換水濾芯。因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體壁較 2薄，水濾芯內(nèi)含有一種活性物質(zhì)，能調(diào)節(jié)冷卻液的 pH 值，確保冷卻液的防腐性。有曾經(jīng)因不使用水濾芯而導(dǎo)致缸體銹穿的實(shí)例。 發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，飛輪也撬不動(dòng)時(shí)，一般判斷為燒瓦或氣門掉進(jìn)缸內(nèi)頂死了活 3塞。但應(yīng)注意另一個(gè)因素，即飛輪或

30、齒輪箱被異物卡死。曾經(jīng)有一輛吊車遇到過這種情況，后檢查發(fā)現(xiàn)飛輪與飛輪殼間掉進(jìn)了固定飛輪殼用的一個(gè)螺母而被卡死；還有過全液壓攤鋪機(jī)的齒輪箱被軸承滾柱卡住的實(shí)例。如果是這類問題就不需對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體檢查。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)，切記不能立即熄火停止運(yùn)轉(zhuǎn)，這會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)“粘缸”事 4故，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也將縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低時(shí)，切記不能高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這將加速發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，也將嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。2)工程施工現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)措施建議 由于一般的工程施工現(xiàn)場環(huán)境都較為惡劣，因此，對于發(fā)動(dòng)機(jī)的使用更要有嚴(yán)格的操作章程及使用規(guī)范，一旦違章操作，輕則引起發(fā)動(dòng)機(jī)乃至整臺(tái)工程機(jī)械的嚴(yán)重故障甚

31、至報(bào)廢，重則有可能引發(fā)人身安全事故，進(jìn)而耽誤工程進(jìn)度及施工質(zhì)量。為此，對于在工程現(xiàn)場施工的工程機(jī)械，一定要重視對發(fā)動(dòng)機(jī)的養(yǎng)護(hù)，具體而言，可以從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)： 平時(shí)應(yīng)重視起動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)工作，定期對磁力開關(guān)、電樞繞組、電樞軸、磁場 1繞組、單向離合器、軸承、換向器和電刷等進(jìn)行檢修，及時(shí)排除起動(dòng)機(jī)存在的故障及故障隱患，防止故障擴(kuò)大，以確保起動(dòng)機(jī)有良好的技術(shù)狀況。我單位一臺(tái)裝載機(jī)，每次啟動(dòng)時(shí)雖能啟動(dòng)，但都能聽見起動(dòng)機(jī)處發(fā)出“嘶、嘶”的響聲，啟動(dòng)之后則無聲響，因此駕駛員未加重視也未進(jìn)行過檢修。但隨著使用時(shí)間的延長，啟動(dòng)裝載機(jī)越來越困難，直至最后不能啟動(dòng)，不得不拆

32、下起動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，起動(dòng)機(jī)電樞前、后軸承非常松，電樞繞組與磁極磨損嚴(yán)重磁極線圈已無法修復(fù)，電樞軸也已彎曲。分析認(rèn)為，由于軸承磨損過大，電樞軸與軸承的徑向間隙增大，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中電樞繞組和磁極相碰而發(fā)出“嘶、嘶”叫聲，商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文12由于駕駛員未及時(shí)檢修致使故障擴(kuò)大，最后造成發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因某種故障而出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)困難，或因天氣寒冷、氣溫較低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟 2動(dòng)阻力過大時(shí)，不可強(qiáng)行用起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法啟動(dòng)，也不可用增加蓄電池?cái)?shù)量的方法尤其是采用串聯(lián)蓄電池的方法來啟動(dòng)（除非特殊情況） ，必須首先查明故障原因，或?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行充分的預(yù)熱，然后再用

33、起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。當(dāng)柴油機(jī)連續(xù)三次不能啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)排除故障后再進(jìn)行啟動(dòng)，防止損壞起動(dòng)機(jī)及蓄電池。 每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，不可急于起步行駛，應(yīng)仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否正常，各 3儀表及數(shù)值是否正常。重點(diǎn)檢查起動(dòng)機(jī)是否已復(fù)位停轉(zhuǎn)，防止起動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)而被燒毀。 發(fā)動(dòng)機(jī)是工程機(jī)械的核心，工程機(jī)械的保養(yǎng)維護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的養(yǎng)護(hù)是首要任務(wù)，尤其是經(jīng)常服役在施工現(xiàn)場的工程機(jī)械，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命、工作質(zhì)量會(huì)因?yàn)槭┕がF(xiàn)場的惡劣環(huán)境、違章操作、對小故障的忽視等大打折扣，因此，對于工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)、保養(yǎng)，應(yīng)當(dāng)從小處著手，從細(xì)處切入，加強(qiáng)工程機(jī)械現(xiàn)場施工的設(shè)備管理，加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)場質(zhì)量跟蹤，以切實(shí)提高工程機(jī)械發(fā)動(dòng)

34、機(jī)的使用壽命。3.63.6 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高故障排查及日常維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高故障排查及日常維護(hù)3.6.13.6.1 冷卻水溫度過高對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響冷卻水溫度過高對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響轎車發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度為 8090 ,在這一溫度下工作,可保證發(fā)動(dòng)機(jī)充分發(fā)揮正常功率。如冷卻裝置使用維修不當(dāng),以及因零件的腐蝕、磨損、積垢等原因,將會(huì)影響冷卻效果,使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度過高,對發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作以及各部件造成不良影響。一是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高,會(huì)使噴入氣缸中的燃油提前燃燒,壓縮力不足,功率下降。二是各運(yùn)動(dòng)零件由于高溫作用而膨脹過度,使原來的配合間隙發(fā)生變化,致使軸承的工作能力大大降低,破壞了正常的工作狀況,嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起

35、燒瓦抱軸、活塞漲缸、活塞環(huán)卡死等故障。三是溫度過高造成機(jī)油粘度降低,機(jī)油燒損,發(fā)動(dòng)機(jī)各潤滑部位油膜破壞,加速機(jī)件磨損,嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成燒瓦、拉缸等事故。四是溫度過高會(huì)造成橡膠件老化損壞,易造成局部變形、裂紋及燒損,造成漏水、漏油等故障。 3.6.23.6.2 導(dǎo)致溫度過高的故障排查導(dǎo)致溫度過高的故障排查商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文13一是水泵。其常見故障有:水泵殼體裂損、滲漏;泵軸彎曲或磨損松曠;水封損壞;葉輪葉片裂損、磨蝕;皮帶輪轂與水泵軸配合松曠或鍵槽磨損等。用手堵住出水膠管,發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速逐漸加大油門到高速,如手感到壓力很大或用手堵不住水管,則說明水泵泵水正常,如無感覺,則

36、說明泵水能力下降,應(yīng)進(jìn)一步檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)水泵有損傷現(xiàn)象時(shí),應(yīng)對其進(jìn)行相應(yīng)的修復(fù)或更換新件。二是節(jié)溫器。其主要故障是彈簧的彈力老損,不能及時(shí)開啟關(guān)閉的溫度。節(jié)溫器失靈無法調(diào)節(jié)流向散熱器的水量,使水流過大或過小,應(yīng)立即更換。三是散熱器。其常見故障有:滲漏;內(nèi)部積垢;外部空氣通道堵塞;散熱片碰癟損傷及水管堵塞等。如散熱器外部沾有泥土、油污或散熱片因碰撞而變形時(shí),均會(huì)使散熱器的通風(fēng)量減少,散熱器和水套內(nèi)存有水垢、泥土或油污時(shí),將使冷卻液的熱量散出困難,導(dǎo)致溫度過高,應(yīng)及時(shí)清除和檢修。四是水箱、水道。主要故障是水箱爆裂、水道堵塞等。在使用過程中,不加防凍防銹液,長期使用硬水,冷卻液不清潔等因素很容易產(chǎn)生水

37、垢。水垢造成水箱、水道堵塞,并影響散熱效果。或者水箱焊縫開裂,使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高。五是清潔問題。發(fā)動(dòng)機(jī)外殼積垢、散熱器空氣濾芯堵塞以及水道、水箱水垢等都會(huì)導(dǎo)致散熱系統(tǒng)不暢引起水溫變高。六是使用方法。供油時(shí)間不正確,則發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難,動(dòng)力下降,并伴有不正常的排煙現(xiàn)象,供油時(shí)間太早或太晚都會(huì)有明顯的敲缸聲;超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),如果機(jī)器超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過長亦會(huì)導(dǎo)致水溫升高;冷卻液不足,冷卻水量不足時(shí),容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)“開鍋”,應(yīng)適時(shí)返水。七是匹配狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)在配套過程中,與整機(jī)的匹配設(shè)計(jì)問題如:水箱過小、膨脹水箱過小、膨脹水箱是否位置過低,水箱蓋壓力不夠,風(fēng)扇傾角,護(hù)風(fēng)圈護(hù)風(fēng)效果不好,水箱迎風(fēng)氣流受阻等。八

38、是其他配件。保溫簾或百葉窗使用是否恰當(dāng)或操縱是否靈活;檢查風(fēng)扇葉片是否破損、嚴(yán)重變形或裝反,有無擺振現(xiàn)象;檢查皮帶是否松動(dòng),風(fēng)扇皮帶松動(dòng)使水泵運(yùn)轉(zhuǎn)變慢,水流不暢而散熱緩慢,皮帶松動(dòng)要調(diào)緊,表面損壞要及時(shí)更換。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高有時(shí)不僅是由上述 1 個(gè)或 2 個(gè)因素引起的,而是多種因素共同作用的結(jié)果。因此,要學(xué)會(huì)綜合判斷。另外,不同因素引起的高溫在高溫程度、引起速度等方面都會(huì)有所不同,如因運(yùn)動(dòng)部件的過度磨損引起的高溫,就要比水泵故障、風(fēng)扇皮帶斷裂等引起的溫升慢。排故時(shí)應(yīng)針對不同的高溫現(xiàn)象,分清主次,抓住主要矛盾,盡快找到引起高溫的原因,從而采取相應(yīng)的處理方法。3.6.33.6.3 日常維護(hù)措施日常維

39、護(hù)措施商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文14及時(shí)處理出現(xiàn)的問題固然需要,但日常的維護(hù)應(yīng)給予重視。維護(hù)是以預(yù)防為主,定期檢測,強(qiáng)制維護(hù)為原則。目的是保持整潔,及時(shí)發(fā)現(xiàn)并清除故障隱患,延長零件使用壽命,防止早期損壞和運(yùn)行中出現(xiàn)故障,保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。一是清潔。包括外表清洗,保持濾清器和水、油、氣管道的清潔等。二是檢查。檢查作業(yè)包括人工檢視和一起檢測診斷,如檢視裝備是否齊全、整潔,有無漏水、漏油、漏電現(xiàn)象;檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的異響;發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常;檢測發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性,廢氣排放情況等。三是緊固。指檢查并按規(guī)定力矩和順序扭緊所有外露連接件的螺栓和螺母。四是補(bǔ)給。是指按需要添加燃料、潤滑劑、冷卻液等。

40、五是潤滑。是指按要求更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和給潤滑點(diǎn)加注潤滑劑。六是調(diào)整。指按規(guī)定對發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的可調(diào)節(jié)部分所進(jìn)行的調(diào)整。如調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、點(diǎn)火正時(shí)、噴油正時(shí)、氣門間隙和帶的張緊度等。3.7.3.7.發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸問題探討發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸問題探討3.7.13.7.1 拉缸形成的機(jī)理拉缸形成的機(jī)理拉缸的機(jī)理，直觀地說，就是活塞或活塞環(huán)與缸套之間局部產(chǎn)生高溫使環(huán)與缸套產(chǎn)生高溫熔蝕粘附，活塞與缸套之間的油膜中斷是產(chǎn)生拉缸的主要原因，活塞與缸套之間的油膜一旦中斷，則兩種金屬就產(chǎn)生干磨擦，由于高速的相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的高溫會(huì)超過金屬的熔點(diǎn)，引起活塞、活塞環(huán)與缸套表面產(chǎn)生熔蝕粘附，活塞繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩表面熔蝕粘附點(diǎn)又被扯斷，產(chǎn)生拉

41、缸。 3 3.7.2.7.2 造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因1)超負(fù)荷 新機(jī)械或剛大修出廠的機(jī)械都存在一個(gè)合理的磨合期，磨合期內(nèi)不能全速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速不應(yīng)大于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的 80%，由于在磨合階段，各配合面最有利的工作表面和潤滑油膜還未形成，在這個(gè)階段就以大負(fù)荷工作，將造成過熱，局部產(chǎn)生高溫熔蝕粘附，形成拉缸。 2)活塞與缸套配合間隙過小 從密封角度來講，活塞與缸套配合間隙越小越好，但如果太小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，產(chǎn)生的高溫使活塞、活塞環(huán)、缸套受熱膨脹。商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文15由于活塞的膨脹系數(shù)比活塞環(huán)、缸套的膨脹系數(shù)大，因此，活塞受熱后的膨脹量比缸套膨脹量大，這樣將破

42、壞活塞與缸套之間的油膜，導(dǎo)致拉缸。 3)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高 由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，使活塞膨脹量過大，消除配合間隙，造成拉缸。造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的原因主要有： 冷卻系漏水、缺水 1氣缸墊水道口沖壞或濕式缸套突出量不符合要求，以及濕式缸套水封圈老化或損壞都會(huì)造成冷卻水內(nèi)泄漏。散熱器遭腐蝕或破損，水管老化碰壞，水管接頭松動(dòng)，水泵水封損壞等，都會(huì)引起冷卻水外泄漏。另外，氣缸蓋本身鑄造有缺陷或使用不當(dāng)產(chǎn)生裂紋也會(huì)造成漏水，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。 長時(shí)間超負(fù)荷使用 2發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷使用，將使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大量的熱能，冷卻系統(tǒng)不能散去多余的熱量，這樣就維持不了發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高溫。 節(jié)溫器失效

43、，無大循環(huán) 3節(jié)溫器的作用是控制水溫在一定范圍，在水溫較低時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉，水從節(jié)溫器直接經(jīng)旁通管流回冷卻水泵，不經(jīng)過散熱器，這就是冷卻水的小循環(huán)過程。當(dāng)水溫升到一定程度時(shí)，節(jié)溫器自動(dòng)打開，水經(jīng)過散熱器循環(huán)，這就是冷卻水的大循環(huán)，如果節(jié)溫器失效，冷卻水無大循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生多余的熱量就不能通過散熱器散發(fā)出去，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。 冷卻水泵損壞 4強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)水套和散熱器之間進(jìn)行循環(huán)靠的是冷卻水泵，冷卻水泵損壞，冷卻水就不能循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生產(chǎn)熱量也就沒法通過水循環(huán)散發(fā)到大氣中去，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。 水道或散熱器通風(fēng)受堵 5水道受阻必將造成循環(huán)水量減少，從而影響到散熱量。散熱器通風(fēng)受堵，

44、影響散熱器的有效散熱面積，有效散熱面積減少，散熱能力就下降，這些原因都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的多余熱量得不到散發(fā)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。 噴油提前角過小或噴油量過大 6商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文16噴油提前角過小，使燃燒推后，造成補(bǔ)充燃燒量增加，噴油量過大使燃燒產(chǎn)生的熱量增加，這兩種情況都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。 4)機(jī)油不足 不按規(guī)定檢查機(jī)油量，或在工作過程因機(jī)油管松動(dòng)造成機(jī)油外漏，均可造成潤滑油膜中斷，活塞與缸套表面失油，造成嚴(yán)重磨損，發(fā)生拉缸、燒連桿軸承等嚴(yán)重事故，特別是工作過程因機(jī)油外漏，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，將產(chǎn)生嚴(yán)重后果。造成活塞與缸套表面機(jī)油供油不足的原因還有以下幾個(gè)主要方面： 潤滑

45、油路堵塞 1當(dāng)潤滑系長期使用，沒有定期進(jìn)行清洗時(shí)，過多的雜質(zhì)會(huì)堵塞油路或機(jī)油濾清器，使循環(huán)油量不足。 活塞環(huán)與活塞邊緣刮油能力太強(qiáng) 2刮油能力太強(qiáng)會(huì)把潤滑油刮掉，造成潤滑油不足。 5)機(jī)油變質(zhì) 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油變質(zhì)造成活塞與缸套之間的潤滑條件惡化，磨損加快，引起拉缸，造成潤滑油變質(zhì)的主要原因有： 冷卻水、燃油因泄漏進(jìn)入下曲軸箱 1塵埃過多混入下曲軸箱 26)活塞銷與活塞裝配過緊 活塞銷與活塞裝配過緊，使活塞產(chǎn)生變形，形成反橢圓，改變了正常的標(biāo)準(zhǔn)間隙，形成局部間隙過小破壞油膜，引起干磨擦過熱拉缸。 7)修理裝配錯(cuò)誤 修理裝配錯(cuò)誤時(shí)，漏裝活塞銷卡環(huán)或未完全裝入槽內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)活塞銷竄出刮傷缸套造成

46、拉缸。安裝時(shí)清潔工作差，把金屬屑或硬物碎粒帶進(jìn)缸里，也會(huì)引起拉缸。另外，活塞環(huán)裝錯(cuò)、裝反、漏裝均可造成拉缸?；钊h(huán)有油環(huán)和氣環(huán)之分，油環(huán)主要是用來刮油，并使?jié)櫥途鶆蚍植荚诟滋變?nèi)表面上，改善缸套潤滑條件。氣環(huán)主要是保證活塞與缸套的密封，氣環(huán)一般又設(shè)置一、二、三道。根據(jù)工作條件以及承受壓力的不同，各道氣環(huán)在材料選用和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面有所不同，如果把活塞環(huán)裝錯(cuò)、裝反或漏裝，均有可能造成密封不嚴(yán)或是沒商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文17有刮油作用，使缸套內(nèi)表面潤滑條件惡化，造成缺油引起拉缸。 8)活塞環(huán)折斷 活塞環(huán)折斷卡死在環(huán)槽內(nèi)，將使環(huán)失去彈性，加速缸套的磨損，引起拉缸。造成環(huán)折斷卡死

47、的原因主要是環(huán)的開口間隙過小、活塞在缸套中偏斜、燃燒不良，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于爆燃的狀況下運(yùn)行。爆燃的高壓振動(dòng)沖擊力超過了環(huán)的材料的抗沖擊強(qiáng)度，引起活塞環(huán)折斷。其折斷一般發(fā)生在第一道環(huán)，其次是第二道環(huán)。活塞環(huán)卡死是由于燃燒時(shí)生成的積炭，尤其是竄機(jī)油或塵土、磨屑等堵塞在活塞環(huán)與環(huán)槽之間，使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽中所致。 此外，活塞、活塞環(huán)、缸套的質(zhì)量及材料對拉缸也有一定的影響。 3 3.7.3.7.3 防止發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的措施防止發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的措施1）司機(jī)操作必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)程 起動(dòng)前，必須按規(guī)定檢查潤滑油，冷卻水是否符合規(guī)定，不足時(shí)需補(bǔ)足，檢查判 1斷潤滑油是否變質(zhì)，潤滑油呈乳白色一般是進(jìn)水所致，潤滑油變稀

48、且有柴油味說明進(jìn)了柴油，潤滑油變質(zhì)應(yīng)查明原因，排除后更換潤滑油。要嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)制度，按期進(jìn)行例保、一級(jí)保養(yǎng)和二級(jí)保養(yǎng)。 不超負(fù)荷作業(yè)。起動(dòng)后不猛加油門，尤其在寒冷的冬季，需經(jīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后 2再起步運(yùn)行。 遇有異常情況，如機(jī)油壓力低，水溫高，有異常響聲等，應(yīng)及時(shí)排除，堅(jiān)持不帶 3病作業(yè)。 2）在修理裝配方面，必須嚴(yán)格遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求 對換新用的零配件必須逐個(gè)進(jìn)行檢測，把不符合標(biāo)準(zhǔn)的零配件剔除出去，不能認(rèn) 1為新產(chǎn)品就是合格的產(chǎn)品。 安裝缸套時(shí)，缸套要放平，壓力要作用在缸套正中，且慢慢加壓，勿用沖擊力。 2安裝完后進(jìn)行檢測，檢測缸套與活塞裝配間隙是否符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)間隙。同樣，檢測活塞環(huán)與

49、槽的邊隙、背隙、活塞環(huán)的端隙以及活塞銷與活座孔的裝配間隙是否符合規(guī)范要求，檢查活塞環(huán)是否有裂縫以及環(huán)的彈力是否符合要求，裝好環(huán)后能自由活動(dòng)，不得有卡滯現(xiàn)象。 活塞環(huán)三隙（端隙、背隙、側(cè)隙）的商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文18檢查是組裝活塞連桿組的一個(gè)重點(diǎn)，特別是端隙大小尤為重要，稍有不慎就可能造成拉缸，環(huán)端隙的檢查要按工藝要求進(jìn)行，檢查活塞環(huán)端隙的工藝要求是：將環(huán)放入缸套中，用活塞頂部將活塞環(huán)頂入缸套里，把環(huán)頂?shù)皆诨钊谐虄?nèi)最小直徑處測量，這樣測量的數(shù)據(jù)才準(zhǔn)確。 認(rèn)真檢查活塞、連桿與曲軸安裝位置偏差情況、要求校正到符合技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 3在市場上購買的活塞，難辨優(yōu)劣，在裝配前最

50、好進(jìn)行消除應(yīng)力處理，即將活塞放 4在 60-80 度的機(jī)油中加溫 6 小時(shí)，以消除應(yīng)力，使活塞穩(wěn)定后再裝配使用。 安裝活塞環(huán)時(shí)各道環(huán)必須裝準(zhǔn)位置，不能裝錯(cuò)、裝反、漏裝，注意方向性，扭曲 5環(huán)內(nèi)圓切口朝上，外圓切口朝下，有標(biāo)記的一面朝上，同時(shí)，在裝入缸套時(shí)必須清潔和加一定的潤滑油，各道環(huán)口應(yīng)按規(guī)定錯(cuò)開，第一道環(huán)開口與曲軸軸線成 45 度，余下各道的開口按 90 度、180 度一一錯(cuò)開。 裝配完畢，必須經(jīng) 15 小時(shí)左右的熱磨合，試車磨合時(shí)，應(yīng)先低速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后才 6中速運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)注意響聲、機(jī)油壓力、水溫等情況，在確定無異常后，再投入生產(chǎn)。 總之，只要我們掌握造成拉缸的原因，科學(xué)地管理和正確使用，嚴(yán)格

51、遵守操作規(guī)程，落實(shí)預(yù)防措施，就一定能減少甚至避免拉缸的發(fā)生。商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文194 4 結(jié)論與展望結(jié)論與展望隨著改革開放的深入，我國汽車工業(yè)和汽車服務(wù)業(yè)得到了飛躍的成長和發(fā)展。目前，我國汽車保有量急劇增加，從 1978 年的 136 萬輛到 2003 年已達(dá)到 2000 萬余輛。增加了 14.6 倍。據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃預(yù)測到 2010 年，我國汽車保有量將達(dá)到 4800 萬輛。其中轎車占 50%。快速增長的汽車保有量為汽車維修行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，給汽車維修行業(yè)帶來了巨大的商機(jī)。與此同時(shí)，激烈的市場競爭，也向汽車維修業(yè)提出了新的要求和挑戰(zhàn)。憑借傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)和

52、方式，我國的汽車維修行業(yè)已經(jīng)營多年，但隨著近年來我國汽車制造行業(yè)科技水平的大幅度的提高，汽車高新科技技術(shù)的廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在市場銷售的轎車，都是電噴的，電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障，沒有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、汽車故障電腦診斷分析儀等這類先進(jìn)的維修檢測設(shè)備，很難準(zhǔn)確查明故障，滿足廣大車主的快捷維修的要求。 我國汽車消費(fèi)已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化。以往公款購車的大格局早已打破，隨之而來是大量的轎車進(jìn)入老百姓的家庭，經(jīng)濟(jì)型轎車的私人消費(fèi)占 70%以上，北京、深圳每百戶家庭擁有轎車的比例分別達(dá)到 12 輛和 9 輛。轎車進(jìn)入百姓消費(fèi)勢頭之猛，真讓汽車維修行業(yè)感到振奮! 據(jù)美國一位諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者預(yù)測：以中國的人均收入每年增長

53、 6%。汽車需求彈性為 2.6 計(jì)算，到 2015 年，中國的家庭和企業(yè)每年將購買 1000 萬輛轎車！這將是一個(gè)與美國市場相匹敵的大市場。只要有汽車運(yùn)行，就需要維修業(yè)的服務(wù)和保障。其實(shí)，激烈的市場競爭，已經(jīng)使汽車產(chǎn)業(yè)的利潤向服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。在一浪接一浪的汽車降價(jià)潮面前，國內(nèi)汽車市場、汽車銷售利潤約占整個(gè)汽車行業(yè)利潤的 20%，零部件供應(yīng)利商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文20潤約占 20%,而汽車維修業(yè)的利潤達(dá)到 27%。我國汽車制造商依靠自身的優(yōu)勢，已著手進(jìn)軍汽車服務(wù)領(lǐng)域，因此，中國汽車維修行業(yè)的發(fā)展前景，被稱為美好的“朝陽行業(yè)” 。 汽車維修行業(yè)對保證在用汽車技術(shù)狀況，保障汽車運(yùn)行安全，減少汽車排放污染，節(jié)約能源消耗起著非常重要的作用。但目前我國汽車維修行業(yè)普遍存在維修檢測設(shè)備、診斷儀器裝備質(zhì)量不高，技術(shù)水平偏低，企業(yè)布局不合理等問題。從而造成汽車維修能力相對過剩。效益滑坡。而相反一些廣泛應(yīng)用了高科技技術(shù)的新款轎車，由于缺少專業(yè)儀器，缺少專業(yè)技術(shù)人才和技術(shù)資料，使得修