第五章 第三方物流

1、第五章 第三方物流第三方物流的興起及概念第三方物流的興起及概念第三方物流的典故第三方物流的典故 福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟中，沒會分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟中，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強自只有將企業(yè)有限的資源投入到加強自身核心競爭力上，才能夠成為贏家。身核心競爭力上，才能夠成為贏家。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給一那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給一個獨立的專業(yè)化的物流公司去做。個獨立的專業(yè)化的物流公司去做。

2、美國福特美國福特汽車公司汽車公司的創(chuàng)始人的創(chuàng)始人 亨利亨利福特福特一直有一一直有一個夢想個夢想客戶需求哪里物流服務(wù)l物流中的關(guān)鍵活動l（1）顧客服務(wù)l確定客戶的需求l確定客戶對服務(wù)的反應(yīng)l設(shè)定客戶服務(wù)水平.客戶需求哪里物流服務(wù)l物流中的關(guān)鍵活動l（2）運輸管理l運輸方式和服務(wù)的選擇l拼貨l運輸途徑l運輸車輛調(diào)度l設(shè)備選擇l索賠處理l運費審計客戶需求哪里物流服務(wù)l物流中的關(guān)鍵活動l（3）倉儲管理l原材料及成品的庫存策略l短期銷售預(yù)測l存貨點的貨物組合l存貨的數(shù)量、規(guī)模和位置l及時制、推動和拉動戰(zhàn)略客戶需求哪里物流服務(wù)l物流中的關(guān)鍵活動l（4）信息系統(tǒng)和訂單處理l銷售訂單和庫存相互過程l訂單信息傳

3、遞方法l訂購規(guī)則l.第三方物流產(chǎn)生的原因l社會分工的結(jié)果l新型管理理念的要求l改善物流與強化競爭力相結(jié)合意識的萌芽l物流領(lǐng)域競爭激化的結(jié)果各方物流的概念名詞名詞解解 釋釋第一方物流第一方物流需求方為采購而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)需求方為采購而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)地采購、自行運回商品。地采購、自行運回商品。第二方物流第二方物流供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的物流，供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的物流，如供應(yīng)商送貨上門。如供應(yīng)商送貨上門。 第三方物流第三方物流由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流。方所進(jìn)行的物流。第四方物流第四方物流提供各種物流信息咨詢服務(wù)的企業(yè)。提供各種物流

4、信息咨詢服務(wù)的企業(yè)。提供各層次物流人才培訓(xùn)服務(wù)的企業(yè)。提供各層次物流人才培訓(xùn)服務(wù)的企業(yè)。第三方物流與傳統(tǒng)的物流委托的異同第三方物流與傳統(tǒng)的物流委托的異同第三方物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別 功能要素功能要素第三方物流第三方物流傳統(tǒng)物流傳統(tǒng)物流合約關(guān)系合約關(guān)系一對多一對多一對一一對一法人構(gòu)成法人構(gòu)成數(shù)量少（對用戶）數(shù)量少（對用戶）數(shù)量多（對用戶）數(shù)量多（對用戶）業(yè)務(wù)關(guān)系業(yè)務(wù)關(guān)系一對一一對一多對一多對一服務(wù)功能服務(wù)功能多功能多功能單功能單功能物流成本物流成本較低較低較高較高增值服務(wù)增值服務(wù)較多較多較少較少質(zhì)量控制質(zhì)量控制難難易易運營風(fēng)險運營風(fēng)險大大小小第三方物流的特征l是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)l是個性化物流服

5、務(wù)l要求需方與供應(yīng)方之間建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴l以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)美國萊德物流公司美國萊德物流公司(Ryder) lRyder公司(NYSE: R)成立于1933年，是美國最大的供應(yīng)鏈物流公司之一，在汽車工業(yè)行業(yè)，Ryder是眾多汽車生產(chǎn)商，如豐田、本田、日產(chǎn)、通用汽車、戴姆勒克萊斯勒等及配件生產(chǎn)商，如德爾福、阿威美馳、偉世通等公司的全球領(lǐng)導(dǎo)物流服務(wù)商，并多次獲得客戶和政府頒發(fā)最佳品質(zhì)、最佳物流公司、最佳供應(yīng)商獎。 l在中國，自2000年至2003年，Ryder成為上海通用汽車的領(lǐng)導(dǎo)物流服務(wù)商（Ryder為在中國提供汽車內(nèi)向物流/領(lǐng)導(dǎo)物流的第一家供應(yīng)鏈服務(wù)商）； Ryder目前為北京奔馳克萊

6、斯勒公司和中遠(yuǎn)物流提供汽車物流咨詢服務(wù)；在電子/高科技/通訊行業(yè)，Ryder 是惠普在深圳的物流服務(wù)商；目前，Ryder正在中國積極拓展業(yè)務(wù)。 l機隊： 677架飛機，包括： l空中客車 A300-600： 47 架 l空中客車 A310-200/300： 62 架 lATR 72： 11架 l聯(lián)邦快遞貨車聯(lián)邦快遞貨車lATR 42： 29架 l波音 727-100： 15 架 l波音 727-200： 94 架 l波音 DC10-10： 25 架 l波音 DC10-30： 17 架 l波音 MD10-10： 41 架 l波音 MD10-30： 6 架 l波音 MD11： 58 架 l西斯納

7、208A：10 架 l西斯納208B： 243 架 l福克 F-27： 13 架 l地面運輸： 大致有44,000輛專用貨車 lDC-10貨機貨機l l聯(lián)邦快遞貨機聯(lián)邦快遞貨機l(至2008年8月)66架空中客車A300-600F66架空中客車A310-200F/300F29架ATR4213架ATR7290架波音727-2007架波音727-200F243架Cessna 208 Caravan Cargomasters6架?？薋2718架DC-1065架MD-1057架麥道MD-11FFedEx訂購了10架空中客車A380貨機，及另外10架的購買權(quán)。但已于2006年11月7日宣布因為交機延誤而

8、取消10架空中客車A380貨機的訂單,改為訂講15架波音777貨機。另外，F(xiàn)edEx亦宣布改裝90部波音757客機為全貨機，以取代其波音727機隊。第一架預(yù)計于2008年交付。 lFedEx目前是A310，波音727，DC-10，MD-10及MD-11機種的最大營運商。 第三方物流服務(wù)的優(yōu)勢l集中主業(yè)l節(jié)省費用，減少資本擠壓l減少庫存，降低經(jīng)營風(fēng)險l提升企業(yè)形象l提高企業(yè)經(jīng)營效率第三方物流的發(fā)展模式l模式一：功能性物流服務(wù)提供商模式 這種模式的物流服務(wù)供應(yīng)商是在專業(yè)化職能分工的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的具有“類物流”性質(zhì)的企業(yè)，即最初專門從事運輸、倉儲、包裝、流通加工、信息技術(shù)、配送等某一功能服務(wù)的企業(yè)

9、轉(zhuǎn)變而來的。l 由于其功能的單一性，這類企業(yè)的優(yōu)勢是成本，即只能在市場上以比自營物流更低的成本贏得客戶的信任。企業(yè)之所以愿意將部分物流功能外包，更多是迫于物流資源（物流設(shè)備、設(shè)施、資金、人力等）缺乏或自身能力不足以支付該項目開支，以及為尋求更高運作效率等為目的。l 由此決定了該類型的物流企業(yè)在充分利用自身資源的基礎(chǔ)上提高功能物流服務(wù)的經(jīng)營效率，達(dá)到比自營物流更高效、更低成本的運作，才是在市場競爭中取勝的關(guān)鍵。第三方物流的發(fā)展模式l模式二：增值物流服務(wù)提供商模式 增值物流服務(wù)提供商是提供功能性物流服務(wù)的企業(yè)根據(jù)貨主企業(yè)的要求保證單一物流功能低成本運做的基礎(chǔ)上，進(jìn)行貨物拆箱拼箱，重新貼簽/重新包裝

10、，包裝/分類 /并貨/零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝/配件組裝，測試和修理等服務(wù)。 就是把物流作為一個增值過程來管理，反映了為贏利并保持顧客滿意而采取的有力行動，并在靈活性上做了額外的投入，特別是適應(yīng)特殊的或是非常規(guī)的需求。提供增值物流服務(wù)的企業(yè)是在和貨主企業(yè)長期合作的基礎(chǔ)上，不僅限于降低成本的運作而進(jìn)一步追求能夠使貨主企業(yè)物流系統(tǒng)實現(xiàn)增值活動的個性化的技能服務(wù)。 這個階段的物流服務(wù)企業(yè)的顯著特征就是“技術(shù)性”第三方物流的發(fā)展模式l模式三：集成物流服務(wù)提供商模式l 物流服務(wù)需求企業(yè)在功能性物流服務(wù)已經(jīng)基本得到滿足的情況下，逐漸意識到僅僅實現(xiàn)某一物流環(huán)節(jié)的高效運做并不能達(dá)到整體物流系統(tǒng)運作效率最

11、高的理想效果，本來應(yīng)該是完美的一體化物流系統(tǒng)卻由于物流功能被條塊分割的以功能劃分的物流供應(yīng)商之間的低效率銜接而割裂，競爭部分功能的次優(yōu)取代了整體物流系統(tǒng)的最優(yōu)。因此轉(zhuǎn)而尋求能夠提供一體化物流服務(wù)的供應(yīng)商。l 集成物流服務(wù)商在保證貨主功能物流活動達(dá)到最優(yōu)的情況下，對部分功能性物流活動進(jìn)行整合，即運輸、倉儲和其他物流要素逐漸趨向完備的情況下，運用系統(tǒng)論和集成論的思想，協(xié)調(diào)部分功能性最優(yōu)和整體最優(yōu)的關(guān)系，達(dá)到在某一服務(wù)節(jié)點往上下游延伸的物流功能的整合。第三方物流的發(fā)展模式l模式四：個性化物流服務(wù)提供商模式l 個性化物流服務(wù)提供商所能提供的服務(wù)包括從最初的物流系統(tǒng)整體規(guī)劃，即包含從供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、制造網(wǎng)絡(luò)、

12、分銷網(wǎng)絡(luò)以及為保證實全和信息有效流通的貫穿于整個供應(yīng)鏈的一體化、個性化物流系統(tǒng)解決方案。l 在物流服務(wù)比較成熟的運作模式下，物流服務(wù)提供企業(yè)和需求企業(yè)之間不再是簡單的合同關(guān)系或者契約關(guān)系，更不是簡單追求效益的短期利益關(guān)系，而是彼此融合、相互滲透的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。l 此時的物流管理的重點已經(jīng)由功能管理轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程的控制和管理，即從采購物流、制造物流、銷售物流等緊密銜接，融合準(zhǔn)時化生產(chǎn)方式、計算機集成制造系統(tǒng)、精益生產(chǎn)方式、柔性制造單元、快速顧客反應(yīng)等先進(jìn)生產(chǎn)方式和思想為一體的高效快速物流系統(tǒng)。l 這個階段的物流企業(yè)的顯著特征是“知識化”，5.2 企業(yè)物流外包概述l企業(yè)外包l自從80年代以來，外包

13、（outsourcing）已成為商業(yè)領(lǐng)域中的一大趨勢。這些企業(yè)，包括生產(chǎn)企業(yè)，也包括流通企業(yè)。他們把自己企業(yè)中需要干、但是自己又不能干、或不太愿意干的某些業(yè)務(wù)活動包給別人去干，自己費錢不費力地享受別人的勞動成果。這就叫業(yè)務(wù)“外包”。企業(yè)物流外包的原因l強化企業(yè)的核心競爭力l利用企業(yè)外部資源l降低和控制成本，節(jié)約資金l分擔(dān)風(fēng)險l降低管理難度，提升管理效率企業(yè)物流外包的風(fēng)險l在昆明有一家專營第三方物流的公司，其最大的客戶是一家桶裝水生產(chǎn)廠。兩家公司合作一段時間后，桶裝水廠搞起了自辦送水系統(tǒng)。l為什么有專業(yè)的第三方物流公司，能提供又好又便宜的服務(wù)，桶裝水廠還要自討苦吃呢？企業(yè)物流外包的風(fēng)險l1.外包

14、控制不足。l外包常常會使企業(yè)失去對一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，從而增加了企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性。企業(yè)在外包的過程中有可能由于喪失對外包的控制而影響整個業(yè)務(wù)的發(fā)展。 企業(yè)物流外包的風(fēng)險l2.增大外包依賴風(fēng)險。l長期依賴某一個第三方物流服務(wù)商對企業(yè)的資本投資、效率提高具有潛在的好處，但同時又會使第三方物流服務(wù)商滋生自滿情緒而讓企業(yè)難以控制。企業(yè)物流外包的風(fēng)險l3.內(nèi)部員工抵制。l企業(yè)物流外包往往會影響企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，需要企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程重組，這個過程很可能對所有員工都產(chǎn)生影響，受到企業(yè)內(nèi)部員工的抵制而對企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生負(fù)面影響。 企業(yè)物流外包的風(fēng)險l4.降低用戶滿意度。l企業(yè)過于依賴第三方物

15、流服務(wù)商，又無法控制或影響他們，使企業(yè)不能取得所需的用戶需要信息，從而影響企業(yè)的產(chǎn)品改進(jìn)。l從長期來看，由于對物流活動的失控可能阻礙核心業(yè)務(wù)與物流活動之間的聯(lián)系而降低用戶滿意度。 企業(yè)物流外包的風(fēng)險l5.企業(yè)利益受損。l物流活動的長期外包，會使第三方物流服務(wù)商認(rèn)為企業(yè)缺乏專家技術(shù)，因此抬高物流服務(wù)的價格或提供較差的物流服務(wù)，從而使企業(yè)蒙受損失。l6.公司戰(zhàn)略機密泄露風(fēng)險 企業(yè)物流外包的風(fēng)險l案例分析：l原來桶裝水廠新任的總經(jīng)理對送水業(yè)務(wù)外包很擔(dān)心，認(rèn)為在昆明城內(nèi)只有這么一家企業(yè)在從事第三方的相關(guān)配送，對方萬一不干了或者提出不合理的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)或收費要求，企業(yè)就會受到極大的打擊。在公司經(jīng)營中，犧牲部

16、分利潤追求安全是非常理性的行為，這位老總的擔(dān)心也不無道理?？梢?，企業(yè)需要進(jìn)行物流決策：物流活動是完全依賴第三方物流服務(wù)商而承擔(dān)一些風(fēng)險，還是自身培養(yǎng)一些技術(shù)專家來防范相關(guān)的風(fēng)險。 物流外包決策 l1、外包決策的內(nèi)容：、外包決策的內(nèi)容：l外包什么，如何外包。l2、外包什么？、外包什么？非核心競爭力。非核心競爭力。l（1）自己不會的；l（2）自己會、但是成本高、利潤低的；l（3）自己不愿干的（勞心費力或少而雜）。l3、如何外包？、如何外包？具體問題具體分析。具體問題具體分析。企業(yè)物流外包的應(yīng)對政策l1.識別企業(yè)的核心競爭力。 l2.外包伙伴，即第三方物流公司的選擇。 l3.物流外包活動的控制。 l

17、4.企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。 l5.以“雙贏”為原則，鞏固合作關(guān)系。 案例：案例：聯(lián)合利華物流包給上海友誼 l聯(lián)合利華生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，下了生產(chǎn)線以后全部外包給上海友誼物流集團公司做，包括儲運、盤點、貨物的流通加工（如消毒、清潔、禮品和促銷包裝、貼標(biāo)簽、熱塑封口等）。l聯(lián)合利華就可以集中精力來做新產(chǎn)品開發(fā)，擴大市場網(wǎng)絡(luò)等工作。l 友誼物流公司提供24 小時發(fā)貨信息的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，24 個小時隨時可以上網(wǎng)查詢貨物現(xiàn)在所在的地點，友誼物流公司還與聯(lián)合利華休息時間一致，保持全天候儲運，顧客的需求就是工作的出發(fā)點，顧客的滿意就是工作的終結(jié)點。 l友誼為了降低運輸?shù)某杀荆€采用了一種公交車的方式，就是用戶可以

18、隨時裝貨和卸貨，這樣可以降低整個物流成本。l這種公交車方式能夠提高滿載率，按照客戶的分布對物流的路線進(jìn)行策劃。l中華、潔諾、夏士蓮、力士、旁氏、多芬、凡士林，奧妙和金紡； 食品，聯(lián)合利華食品（中國）有限公司，聯(lián)合利華獨資企業(yè)，主要品牌包括家樂和立頓。生產(chǎn)家樂牌雞精、雞粉、速食湯料、色拉醬、花生醬、立頓紅茶、綠茶，茉莉花茶等； 冰淇淋，和路雪（中國）有限公司，聯(lián)合利華獨資企業(yè)，生產(chǎn)夢龍、百樂寶、可麗波、可愛多等和路雪冰淇淋。 我國第三方物流企業(yè)存在的問題l1、觀念的影響。、觀念的影響。l我國大多數(shù)物流企業(yè)一般實行單一的生產(chǎn)管理，企業(yè)經(jīng)營范圍封閉，缺乏進(jìn)入市場和社會的一體化模式，習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲

19、運方式，重生產(chǎn)、輕儲運，難以形成現(xiàn)代物流管理思想，對第三方物流存在認(rèn)識上觀念上的障礙，是影響第三方物流發(fā)展的根本因素。l2、結(jié)構(gòu)的影響。、結(jié)構(gòu)的影響。l我國大多數(shù)物流企業(yè)量大面廣，總規(guī)模不小，但組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，低水平重復(fù)建設(shè)，重復(fù)投入，在相當(dāng)多行業(yè)形成產(chǎn)品供大于求、結(jié)構(gòu)性過剩，普遍存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，缺乏社會化、專業(yè)化分工協(xié)作，是影響第三方物流發(fā)展的重要因素。我國第三方物流企業(yè)存在的問題l3、技術(shù)的因素。、技術(shù)的因素。l雖然信息產(chǎn)業(yè)給我國物流企業(yè)注入了大量高新技術(shù)，但資源與技術(shù)構(gòu)成不合理，普遍存在設(shè)施設(shè)備老化，物流技術(shù)水平低，難以適應(yīng)現(xiàn)代化專業(yè)物流發(fā)展的需要，是影響第三方物流發(fā)展的主要因

20、素。l4、管理的因素。、管理的因素。l我國大多數(shù)物流企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學(xué)的內(nèi)部管理制度，缺乏管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài)，在組織經(jīng)營上處于無序狀態(tài)。產(chǎn)前沒有市場調(diào)研，沒有嚴(yán)格的成本核算；產(chǎn)中沒有生產(chǎn)控制，沒有營銷策略；產(chǎn)后沒有售后服務(wù)，是制約第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)因素。l5、人才的因素。、人才的因素。l我國大多數(shù)物流企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低，知識構(gòu)成不合理，人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力的情況，是制約第三方物流發(fā)展的核心因素。我國第三方物流企業(yè)存在的問題第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略l企業(yè)聯(lián)盟l集中化戰(zhàn)略l服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略l多點競爭戰(zhàn)略l公共服務(wù)支持戰(zhàn)略l成本領(lǐng)先戰(zhàn)略l人才戰(zhàn)略第三方物流風(fēng)險l(一

21、) 與托運人之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險l1. 貨物滅損帶來的賠償風(fēng)險對物流安全性的挑戰(zhàn)l包括貨物的滅失和損害。l可能發(fā)生的環(huán)節(jié)主要有運輸、倉儲、裝卸搬運和配送環(huán)節(jié)。l發(fā)生的原因可能有客觀因素，也可能有主觀因素?？陀^因素主要有不可抗力、火災(zāi)、運輸工具出險等，主觀因素主要有野蠻裝卸、偷盜等。第三方物流風(fēng)險l(一) 與托運人之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險l2. 延時配送帶來的責(zé)任風(fēng)險對物流及時性的挑戰(zhàn)l在JIT原則的要求下，物流企業(yè)延時配送往往導(dǎo)致客戶索賠。從實踐中看，客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議。也就是說，此時第三方物流企業(yè)承擔(dān)的是違約賠償責(zé)任。第三方物流風(fēng)險l(一) 與托運人之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險l3. 錯發(fā)錯運帶

22、來的責(zé)任風(fēng)險對物流準(zhǔn)確性的挑戰(zhàn)l有些時候，物流企業(yè)因種種原因?qū)е路謸苈窂桨l(fā)生錯誤，致使貨物錯發(fā)錯運，由此給客戶帶來損失。l一般而言，錯發(fā)錯運往往是由于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯、操作人員馬虎等原因造成的。l由此給客戶帶來的損失屬于法律上的侵權(quán)責(zé)任。但同時，物流服務(wù)協(xié)議中往往還約定有“準(zhǔn)確配送條款”，因此客戶也可以依據(jù)該條款的約定提出索賠。l此時便存在侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合，我國合同法規(guī)定當(dāng)事人得享有提起侵權(quán)責(zé)任之訴或違約責(zé)任之訴的選擇權(quán)。第三方物流風(fēng)險l(二) 與分包商之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險l1. 傳遞性風(fēng)險l傳遞性風(fēng)險是指第三方物流企業(yè)能否通過分包協(xié)議把全部風(fēng)險有效傳遞給分包商的風(fēng)險。

23、l例如，第三方物流企業(yè)與客戶簽訂的協(xié)議規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件500元，但第三方物流企業(yè)與分包商簽訂的協(xié)議卻規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件100元，差額部分則由第三方物流企業(yè)買單。l在這里，第三方物流企業(yè)對分包環(huán)節(jié)造成的貨損并沒有過錯，但依據(jù)合同不得不承擔(dān)差額部分的賠償責(zé)任。由于目前鐵路、民航、郵政普遍服務(wù)等公用企業(yè)對賠償責(zé)任限額普遍規(guī)定較低，因此第三方物流企業(yè)選擇由公用企業(yè)部門分包時將面臨著不能有效傳遞的風(fēng)險。第三方物流風(fēng)險l(二) 與分包商之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險l2. 詐騙風(fēng)險l資質(zhì)差的分包商，尤其是一些缺乏誠實信用的個體戶運輸業(yè)者配載貨物后，有時會發(fā)生因詐騙而致貨物失蹤的風(fēng)險。第三方物流風(fēng)險l(三)

24、與社會公眾之間可能產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險l1. 環(huán)境污染風(fēng)險l第三方物流活動中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為交通擁堵、機動車排放尾氣、噪聲等。根據(jù)環(huán)境保護(hù)法，污染者需要對不特定的社會公眾承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。l2. 交通肇事風(fēng)險l運輸司機在運輸貨物的過程中發(fā)生交通肇事，屬于履行職務(wù)的行為，其民事責(zé)任應(yīng)該由其所屬的物流企業(yè)承擔(dān)。l3. 危險品泄漏風(fēng)險l危險品物流有泄漏的風(fēng)險，隨時會給社會公眾的生命財產(chǎn)安全帶來威脅，這一點值得從事危險品物流的企業(yè)警惕。第三方物流風(fēng)險防范對策l1. 風(fēng)險最小類型，即發(fā)生的概率很低，造成的損失也很小。l這種類型的風(fēng)險一般很少發(fā)生。l如某物流公司每天按照固定的路線為某超市供貨，由于公司沒有

25、充分預(yù)計到高考時可能造成的車輛擁堵和臨時交通管制，結(jié)果高考當(dāng)天發(fā)生配送延誤達(dá)2個小時，按照合同約定應(yīng)向超市賠償單票物流費用5%的違約金。l一般來說，這種風(fēng)險發(fā)生的概率很低，造成的損失也不大，因此這種類型的風(fēng)險不具有保險的經(jīng)濟性。實踐中，大多數(shù)企業(yè)會選擇風(fēng)險自留的方式。所謂風(fēng)險自留，就是由企業(yè)自己來承擔(dān)風(fēng)險。自留風(fēng)險的可行程度，取決于損失預(yù)測的準(zhǔn)確性和補償損失的適當(dāng)安排。第三方物流風(fēng)險防范對策l2. 風(fēng)險較小類型，即發(fā)生的概率很高，但造成的損失很小。l這種類型的風(fēng)險可以形象地概括為“大事不犯、小事不斷”?！按笫虏环浮闭f明損失一般不會太大，“小事不斷”則說明損失發(fā)生的概率很高?，F(xiàn)實中，恰恰這種類型

26、的風(fēng)險讓物流公司頗感頭痛。l保險僅僅是治標(biāo)不治本的權(quán)宜之策。風(fēng)險是一個客觀現(xiàn)象，保險能夠分散風(fēng)險發(fā)生時被保險人的損失，但不能從源頭上制止風(fēng)險的發(fā)生。這種“大事不犯、小事不斷”的風(fēng)險，大多屬于人為因素導(dǎo)致的風(fēng)險，通過有效的管理完全可以降低風(fēng)險發(fā)生的概率。l管理加自留，即首先通過有效的管理降低風(fēng)險發(fā)生的概率，使風(fēng)險的類型轉(zhuǎn)化為風(fēng)險最小型，然后通過自留的方式規(guī)避風(fēng)險。 第三方物流風(fēng)險防范對策l3. 風(fēng)險較大類型，即發(fā)生的概率很低，但造成的損失很大。l這是傳統(tǒng)保險可以承保的風(fēng)險類型。l由于發(fā)生的概率很低，保險便具有了可行性;由于造成的損失很大，成就了保險的必要性。第三方物流企業(yè)在從事業(yè)務(wù)運營過程中，不

27、可避免地面臨著自然災(zāi)害、意外事故等不可抗力的威脅。這l種風(fēng)險發(fā)生的概率很低，但是一旦發(fā)生足以讓物流公司傾家蕩產(chǎn)。保險的功能就在于有效分散風(fēng)險，最大程度的降低被保險人的損失。l對于較大類型的風(fēng)險，第三方物流企業(yè)應(yīng)該采取保險的策略予以轉(zhuǎn)嫁。第三方物流風(fēng)險防范對策l4. 風(fēng)險最大類型，即發(fā)生的概率很高，造成的損失也很大。l當(dāng)放棄的機會成本足夠高時，物流企業(yè)總可以通過提高管理水平的方法降低貨物發(fā)生損失的概率。l如選擇空運、高價雇傭一名技術(shù)嫻熟的駕駛員或者給玻璃藝術(shù)品進(jìn)行安全包裝等，這些管理方法足以降低損失發(fā)生的概率。l因此，應(yīng)對這種風(fēng)險的最佳策略是管理加保險，即通過有效的管理降低損失發(fā)生的概率，使風(fēng)險

28、的類型轉(zhuǎn)化為風(fēng)險較大型，然后通過保險的方式轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險。5.4第四方物流一、第四方物流的產(chǎn)生 第四方物流不是第三方物流的簡單組合，它是在供應(yīng)鏈第四方物流不是第三方物流的簡單組合，它是在供應(yīng)鏈外包的基礎(chǔ)上發(fā)展和演變而來的，是建立在先進(jìn)的信息技外包的基礎(chǔ)上發(fā)展和演變而來的，是建立在先進(jìn)的信息技術(shù)和管理方法之上，以成熟和規(guī)范的市場為依托，增強供術(shù)和管理方法之上，以成熟和規(guī)范的市場為依托，增強供應(yīng)鏈的整體效益，改善供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)，提高了供應(yīng)鏈應(yīng)鏈的整體效益，改善供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)，提高了供應(yīng)鏈的競爭力。的競爭力。二、第四方物流的基本概念 （一）第四方物流的定義 第四方物流（第四方物流（Forth Party Logistics，簡稱，簡稱FPL或或4PL），），即物流服務(wù)提供者是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部即物流服務(wù)提供者是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)提供者所擁有的不同資源、能力和技和具有互補性的服務(wù)提供者所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。 （二）第四方物流的特點特特 點點 提供一整套完善的提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)鏈解決方案通過對整個供應(yīng)鏈通過對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值產(chǎn)生影響的能力來增加價值再再 造