高速鐵路線形主要參數(shù)

1、線形參數(shù)平面參數(shù)曲線半徑超高緩和曲線最小圓曲線和夾直線長(zhǎng)度縱斷面參數(shù)最小坡段長(zhǎng)豎曲線半徑2022-5-3122022-5-313速度目標(biāo)值最大設(shè)計(jì)超高、欠超高、 過(guò)超高的允許值最小曲線半徑（1）曲線半徑與超高曲線超高計(jì)算公式 h=11.8 V/R 1）最小曲線半徑的確定 高速鐵路設(shè)計(jì)行車(chē)速度 要求的最小半徑2022-5-314(1-1)高低速列車(chē)共線運(yùn)行條件下的最小曲線半徑2022-5-315(1-2) 根據(jù)以上分析，高速鐵路最小圓曲線半徑根據(jù)式(1-1)和式(1-2)計(jì)算的較大者取值,高速鐵路圓曲線半徑推薦、一般、個(gè)別半徑取值見(jiàn)下表。2022-5-316 最大曲線半徑的選取標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系到線路的鋪

2、設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修能否達(dá)到要求的精度。 綜合考慮線路測(cè)設(shè)精度和軌道檢測(cè)精度，并參考國(guó)外試驗(yàn)線上最大曲線半徑情況以及國(guó)外研究350 kmh高速鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的新動(dòng)向，我國(guó)高速鐵路最大曲線半徑取為12000 m。2022-5-317（2）最大圓曲線半徑2022-5-318（2）緩和曲線線型和長(zhǎng)度 緩和曲線曲率漸變，其設(shè)置的目的是使列車(chē)平穩(wěn)地從直線過(guò)渡到圓曲線或從圓曲線過(guò)渡到直線。高速鐵路對(duì)緩和曲線的設(shè)置要求更為嚴(yán)格。在確定緩和曲線線型時(shí)，應(yīng)滿足一定的幾何條件和力學(xué)條件(見(jiàn)下表）。1）緩和曲線線型2022-5-3192022-5-31102022-5-31112022-5-31122022-5-31132

3、022-5-3114緩和曲線應(yīng)該具有足夠的長(zhǎng)度，使緩和曲線上的曲率和超高的變化不致太快，確保行車(chē)安全和乘客舒適；也不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)，影響平面選線和縱斷面設(shè)計(jì)的靈活性，增大工程投資。 確定線型后，要結(jié)合車(chē)輛脫軌系數(shù)、未被平衡橫向離心加速度時(shí)變率、超高時(shí)變率等因素確定緩和曲線長(zhǎng)度。根據(jù)規(guī)范，合理選用。根據(jù)車(chē)輛振動(dòng)不疊加理論我國(guó)高速鐵路夾直線和圓曲線最小長(zhǎng)度一般條件采用0.8 ，國(guó)外的最小長(zhǎng)度在0.41.0 之間。2022-5-3115maxvmaxv1）最大坡度 一般條件下不宜大于20，困難條件下經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，不應(yīng)大于30。2）最小坡段長(zhǎng)度 保證兩豎曲線不重合； 考慮兩豎曲線間一定的夾坡段長(zhǎng)度，保證列車(chē)在前一個(gè)豎曲線終點(diǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)在夾坡段長(zhǎng)度范圍內(nèi)完成衰減，不至于與下一個(gè)豎曲線起點(diǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)疊加。2022-5-3116 3）相鄰坡段坡度差 由于旅客列車(chē)質(zhì)量遠(yuǎn)于貨物列車(chē)，國(guó)內(nèi)外對(duì)高速鐵路相鄰坡段的坡度差均未做規(guī)定。 4）豎曲線半徑 i1時(shí)，應(yīng)采用圓曲線形豎曲線連接，豎曲線半徑有旅客舒適性要求控制，即豎向離心加速度的控制。豎向離心加速度允許值 0.4m/s（困難條件下為0.5m/s）。據(jù)此導(dǎo)出最小豎曲線半徑。豎曲線半徑增大到一定程度，養(yǎng)護(hù)維修很難達(dá)到其設(shè)置要求