山西晉城某地區(qū)新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)二

1、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）2015屆土木工程（道路橋梁方向）專業(yè)1309951班級(jí)題目山西省晉城奧地區(qū)新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)姓名魯武當(dāng)學(xué)號(hào)130995113指導(dǎo)教師潘春風(fēng)職稱講師二0一五年五月五日內(nèi)容提要本設(shè)計(jì)是山西省晉城某地區(qū)新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)，根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的基本要求，主要根據(jù)交通量，再結(jié)合道路的功能、任務(wù)及在路網(wǎng)中的位置等級(jí)等因素，確定此路為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h。而后,依據(jù)事先確定的公路等級(jí)，選擇相應(yīng)的主要技術(shù)指標(biāo)，再進(jìn)行路線平面設(shè)計(jì)，同時(shí)通過(guò)方案比選確定最終路線方案；在全方位考慮滿足使用功能、降低造價(jià)、平縱線型組合得當(dāng)?shù)幕A(chǔ)上，進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)；再進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，同時(shí)需要考

2、慮超高、加寬設(shè)計(jì)。再生成路基設(shè)計(jì)表，土石方表；再進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)；再考慮沿線排水設(shè)計(jì)。再進(jìn)一步確定防護(hù)工程的類型及結(jié)構(gòu)各部位尺寸、布置等。在貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，始終遵循著正確選定技術(shù)指標(biāo)、合理利用周圍自然資源以及注意環(huán)境生態(tài)保護(hù)的理念。本設(shè)計(jì)借助緯地軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞二級(jí)公路；路線；路基；路面；排水AbstractThisdesignisanareainShanxiJinchengnewsecondaryroaddesign,accordingtothebasicrequirementsofthedesigntaskbook,mainlybasedontrafficvolume,combi

3、nedwithfunctionalroad,tasksandlocationinthenetworklevelofotherfactors,todeterminethisroadfortwogradehighway,thedesignspeedof60km/h.Then,onthebasisofpre-determinedroadclass,selecttheappropriatemaintechnicalindicators,thenroutegraphicdesign,throughprogramtodeterminethefinalrouteAlternatives;functionme

4、etinall-roundconsideration,lowercost,acombinationofhorizontalandverticalalignmentproperlybasis,profileDesign;thenthecross-sectionaldesign,alsoneedtobeconsideredhigh,wideningdesign.Regeneratedroadbeddesigntable,earthworktable;thenthepavementstructuredesign;consideralongthedrainagedesign.Furtherdeterm

5、inethetypeandsizeofeachpartstructureprotectionworksandarrangement.Throughouttheentiredesignprocess,andalwaysfollowthecorrectselectionTechnicalindicatorsrationaluseofnaturalresourcesandattentiontotheenvironmentaroundtheconceptofecologicalprotection.Thedesignsoftwaretodesigntheaidwai.KeywordsSecondary

6、roadsroute;roadbed;pavement;drain第一章概述1.1 緒言31.2 設(shè)計(jì)背景41.3 沿線自然條件4第二章公路等級(jí)的確定62.1 公路功能62.2 公路分級(jí)62.3 交通量統(tǒng)計(jì)72.4 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)9第三章路線方案擬定和比選103.1 選線原則與步驟10143.2 路線方案擬定和比選12第四章平面設(shè)計(jì)4.1 平面設(shè)計(jì)的一般原則144.2 平面線形設(shè)計(jì)154.3 平面線形要素計(jì)算174.4 行車視距17第五章縱斷面設(shè)計(jì)205.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則205.2 縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟205.3 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)21265.4 平、縱組合設(shè)計(jì)23第六章橫斷面設(shè)計(jì)6.1 橫斷面設(shè)

7、計(jì)原則266.2 各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)266.3 橫斷面設(shè)計(jì)步驟276.4 超高設(shè)計(jì)286.5 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配29第七章路基設(shè)計(jì)30307.1 路基橫斷面布置7.2 路基最小填土高度307.3 路基邊坡317.4 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)317.5 路基填料327.6 路床處理327.7 路基防護(hù)337.8 路基附屬設(shè)施337.9 路基加固與坡面防護(hù)35第八章瀝青路面設(shè)計(jì)368.1 概述368.2 路面基層設(shè)計(jì)368.3 路面面層設(shè)計(jì)378.4 設(shè)計(jì)資料總結(jié)38第九章排水設(shè)計(jì)409.1 路基排水目的和要求409.2 地面排水設(shè)施409.4 路面排水設(shè)計(jì)42第十章?lián)跬翂υO(shè)計(jì)4410.1 擋土墻作用4410

8、.2 重力式擋土墻驗(yàn)算44總結(jié)49致謝51參考文獻(xiàn)52第一章概述1.1 緒言1.1.1 畢業(yè)設(shè)計(jì)的意義畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生綜合運(yùn)用在校期間所學(xué)的理論，完成符合生產(chǎn)實(shí)際要求的公路工程設(shè)計(jì)任務(wù)，是提高學(xué)生的綜合運(yùn)用能力、促進(jìn)學(xué)生由知識(shí)向能力轉(zhuǎn)化的重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是對(duì)學(xué)生所學(xué)知識(shí)與技術(shù)的全面檢驗(yàn)。在教師指導(dǎo)下，獨(dú)立、系統(tǒng)、全面地完成公路設(shè)計(jì)，使學(xué)生掌握公路線形設(shè)計(jì)、工程實(shí)體設(shè)計(jì)以及設(shè)計(jì)文件編制的全過(guò)程。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，既有助于提高學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)的能力，同時(shí)也有助于以后在工作崗位能很快的適應(yīng)工作環(huán)境。1.1.2 畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容1、路線設(shè)計(jì)：路線設(shè)計(jì)主要解決公路路線空間位置問(wèn)題，其內(nèi)容包括：1）路線平面設(shè)

9、計(jì)：包括中線的平面設(shè)計(jì)以及路線平面圖的繪制等。2）路線縱斷面設(shè)計(jì)：包括縱斷面拉坡，平縱線形綜合處理，豎曲線設(shè)計(jì)以及中樁的填挖高度計(jì)算和縱斷面圖的繪制等。3）路線橫斷面設(shè)計(jì)：包括一般與特殊橫斷面設(shè)計(jì)，彎道超高、加寬。2、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要解決公路各種人工構(gòu)造物的具體布設(shè)位置，結(jié)構(gòu)類型設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)等，具內(nèi)容包括：1）路基設(shè)計(jì)：選擇路基斷面形式，確定路基寬度；確定邊坡形狀與坡度；路基排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)。2）路面設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)（面層、基層、墊層等設(shè)計(jì)），路肩加固設(shè)計(jì)等1.2 設(shè)計(jì)背景本次設(shè)計(jì)中的平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，土方調(diào)配等內(nèi)容均利用緯地軟件來(lái)完成本次設(shè)計(jì)

10、。該軟件是一套具有領(lǐng)先技術(shù)的工程規(guī)劃計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)，主要應(yīng)用于道路設(shè)計(jì)。緯地軟件將道路設(shè)計(jì)所需的各種平面線形，縱斷面坡度及坡長(zhǎng)限制，橫斷面形式，超高方式等設(shè)計(jì)要素歸納為符合設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)習(xí)慣和思維的“設(shè)計(jì)目標(biāo)”概念，進(jìn)行目標(biāo)化設(shè)計(jì)，而不是單純的繪制線，點(diǎn)等幾何圖素。輔助設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)出合理的平，縱，橫斷面組合。設(shè)計(jì)完成之后，緯地能夠根據(jù)需要繪出任意比例的平面圖，縱斷面圖，橫斷面圖。利用緯地可以方便的做出本設(shè)計(jì)。1.3 沿線自然條件1.3.1 道路所在地區(qū)氣象資料位于山西晉城地區(qū)，屬于暖溫帶季風(fēng)氣候，四季較分明，春季干旱多風(fēng)，夏季受東南亞季風(fēng)氣候影響，炎熱多雨，秋季溫和涼爽，陰雨較多，冬季受西伯利亞

11、高壓氣流控制，氣候寒冷，雨雪稀少，平均氣溫11.7度，極端最高氣溫40.2度，最低氣溫-19.7度，最大凍深為1.51米，多年平均風(fēng)速2.2米/秒。1.3.2 沿線的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況沿線山體穩(wěn)定，無(wú)不良地質(zhì)狀況，山坡地下水3米以下，洼地地下水1.5米以下1.3.3 沿線的植被及土壤分布情況。樹(shù)木較多，沿線多粘質(zhì)土，山坡上1米以下是碎石土。1.3.4 道路建筑材料及分布情況公路沿線附近可采用的建筑材料：水泥、瀝青、碎石、砂礫、石灰及粉煤灰等。第二章公路等級(jí)的確定2.1 公路功能本條公路的主要是滿足服務(wù)功能，可以同時(shí)滿足各種類型汽車的行駛，包括大中小型汽車。與此同時(shí)，各種非機(jī)動(dòng)車也可以在上面

12、行駛。公路建成后起著重要作用，既是本地區(qū)的主干道，又可以與整個(gè)地區(qū)道路一起構(gòu)成公路網(wǎng)，從而發(fā)揮更大的作用。本設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度為1658.604mo設(shè)計(jì)年限為15年。該公路主要起著聯(lián)系城鎮(zhèn)與農(nóng)村的作用，綜合多方面因素綜合考慮，選取設(shè)計(jì)速度為60km/h。2.2 公路分級(jí)根據(jù)交通部2004年1月頒布的國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTGB0什2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)，即高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。(1)高速公路：四車道、六車道、八車道高速公路分別應(yīng)能適應(yīng)折合成小汽車的年平均日交通量25000-55000輛、45000-80000輛、60000-100

13、000輛。(2)一級(jí)公路：四車道15000-30000輛、六車道25000-55000輛。(3)二級(jí)公路：雙車道年平均日交通量5000-15000輛。(4)三級(jí)公路：雙車道三級(jí)公路年平均日交通量2000-6000輛。(5)四級(jí)公路：雙車道年平均日交通量2000輛以下。單車道年平均日交通量400輛以下。2.3 交通量統(tǒng)計(jì)(1)現(xiàn)有交通量統(tǒng)計(jì)根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有交通量見(jiàn)下表車型三菱FR415五十鈴NPR595G江淮HF140A江淮HF150東風(fēng)KM340東風(fēng)SP9135B五十鈴EXR181L2.1數(shù)量（次/日）270145120170320150120轎車180(2)交通量換算標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：交通量換算的

14、標(biāo)準(zhǔn)車型為小客車。小客車折算系數(shù)為1.0,其他各種車型的折算系數(shù)如下表所示。表2.2各汽車代表車型與車輛換算系數(shù)小客車1.02t&7t的貨車大型車2.0載質(zhì)量7t&14t的貨車拖掛車3.0載質(zhì)量14t的貨車(3)初始交通量計(jì)算初始年平均日交通量為：N0=270X1.5+145x1.5+1.5X120+2X170+1.5X320+3X150+3X120+1X180=2613(輛/日)(4)設(shè)計(jì)交通量計(jì)算國(guó)內(nèi)按照年平均增長(zhǎng)率來(lái)確定。如下：Nd=N0(1+(2-1)式中Nd一預(yù)測(cè)年的年平均日交通量，單位為輛/d;N0一初始年平均日交通量，為2613輛/d;，一年平均增長(zhǎng)率，取10%n一為設(shè)計(jì)年限，為

15、15年。通過(guò)上式計(jì)算設(shè)計(jì)交通量：(輛/d)Nd=2613(110%尸=9923所以，9923介于二級(jí)公路區(qū)間內(nèi)，依次確定公路等級(jí)確定為二級(jí)。2.4公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路的技術(shù)指標(biāo)是至關(guān)重要的，設(shè)計(jì)時(shí)必須嚴(yán)格按照要求，不可逾越。其主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)下表。表2.3主要技術(shù)指標(biāo)表V60km/h行車道寬度（m）3.5X2=7行車道數(shù)2路基寬度（m）10直線的最大長(zhǎng)度（m）20V=1200直線的最小長(zhǎng)度（同向曲線間）（m）6V=360直線的最小長(zhǎng)度（反向曲線間）（m）2V=120最大縱坡6%最小縱坡0.3%最大合成縱坡10%凸形豎曲線一般最小半徑/長(zhǎng)度（m）2000/50凹形豎曲線一般最小半徑/長(zhǎng)度（m）1500

16、/50會(huì)車視距（m）150第三章路線方案擬定和比選依據(jù)沿線地質(zhì)狀況，水文狀況，氣候條件，植被覆蓋等各種自然條件，同時(shí)兼顧到各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行路線方案的綜合分析，細(xì)致論證慎重比選。綜合考慮各種技術(shù)指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)狀況的對(duì)比，最終確定一條性價(jià)比最高的設(shè)計(jì)方案。以此為依據(jù)再進(jìn)行接下來(lái)的各種設(shè)計(jì)。3.1 選線原則與步驟3.1.1 選線的一般原則(1)首先，應(yīng)掌握大量的資料，借助各類軟件和先進(jìn)理論對(duì)幾種方案作出深入探討，在多方論證、合理比較，客觀選擇的前提下，選定出一種性價(jià)比最高的方案。(2)線路設(shè)計(jì)在條件允許的范圍內(nèi)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。但必須注意，首先應(yīng)保證安全第一，同時(shí)兼顧高效舒適。還要盡可能做使工程

17、量最小、節(jié)省人力、機(jī)械、材料，從而降低工程造價(jià)。還應(yīng)兼顧有利于施工和養(yǎng)護(hù)。(3)選線應(yīng)注意協(xié)調(diào)好同農(nóng)業(yè)生產(chǎn)之間的關(guān)系。排水溝等盡量同農(nóng)田水利設(shè)施相配合，盡量不占或少占農(nóng)田，確有困難需要占地，盡量做到不占經(jīng)濟(jì)效果較好的田地。10(4)選線前，對(duì)道路沿線的地質(zhì)概況和水文情況進(jìn)行詳細(xì)的勘測(cè)，不良地段設(shè)計(jì)時(shí)需注意。3.1.2 選線的步驟(1)路線方案的選擇路線是一條線路的基本走向，關(guān)鍵問(wèn)題是解決起、終點(diǎn)間線路基本。首先是在電子地形圖上認(rèn)真閱讀，確定出控制點(diǎn)，縱觀全局找出各種可能的方案，并收集這些方案的相關(guān)信息，進(jìn)行初選。在本設(shè)計(jì)中，經(jīng)多方考慮，選擇出兩條極具可行性的方案。并收集了相關(guān)信息。(2)路線帶

18、選擇首先在電子地形圖上確定出起終點(diǎn)位置，并確定中間控制點(diǎn)。在本設(shè)計(jì)中中間控制點(diǎn)為王匠村和左匠村兩個(gè)村莊。做到靠村不進(jìn)村，利民不擾民，為人民服務(wù)。然后連接控制點(diǎn)，確定出路線帶。(3)具體定線完成上述兩步驟工作，路線基本走向已經(jīng)大致勾勒出來(lái)。接下來(lái)就是重中之重，進(jìn)行定線。定線關(guān)鍵問(wèn)題根據(jù)國(guó)家相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，依據(jù)地形圖所示的具體地形條件，在相應(yīng)的范圍內(nèi)全方位綜合考慮，確定出道路中線的工作。設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是必ii須時(shí)時(shí)保證應(yīng)使各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)大致符合規(guī)范要求，以便后期修改工作量較小。3.2路線方案擬定和比選方案一方案二方案一：該方案的路線總長(zhǎng)度為1.659km,路線走向非?？拷踅炒搴妥蠼炒?，能夠很好地

19、為人民服務(wù)，方便了兩村人民的來(lái)往和出行，帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的溝通往來(lái)。離村鎮(zhèn)的距離非常合適，真正做到了“靠村不進(jìn)村，利民不擾民”。與現(xiàn)有12公路銜接得當(dāng)，構(gòu)成了非常完善的交通網(wǎng)絡(luò)體系。沿線的電力、通訊設(shè)施較為完備，這對(duì)于路線的施工是十分有利的。且本段填方數(shù)量105624.86m3,挖方數(shù)量109212.22m3填挖方數(shù)量基本平衡，可以利用挖方來(lái)彌補(bǔ)填方，無(wú)需從外界購(gòu)買新土，節(jié)省了工程造價(jià)。且不需要設(shè)置大規(guī)模的棄土場(chǎng)，有利于施工環(huán)境的保護(hù)。在施工時(shí)人力資源選擇上，因?yàn)榫嚯x村莊較近，可以優(yōu)選大量的勞動(dòng)力，可以保證工程進(jìn)度。方案二：該方案的路線總長(zhǎng)度為1.641km,但是它的填挖數(shù)量太大，極

20、不協(xié)調(diào)。挖方數(shù)量48547.931m3，填方數(shù)量368557.97m3需從外界購(gòu)置大量新土進(jìn)行路基填筑，對(duì)工程造價(jià)要求較高。且有的斷面開(kāi)挖太深，有的填筑太高，不利于路基邊坡的穩(wěn)定性保護(hù)，且給施工過(guò)程帶來(lái)了較大的隱患。若在高填方和深挖方路段需使用大量擋墻，又增大工程造價(jià)。另一方面，此路線距離王匠村和左匠村的距離都稍遠(yuǎn)，不能夠很好地為人民服務(wù)。距離村莊略遠(yuǎn)，不太利于人力的選擇調(diào)配。由以上分析，選取第一方案為路線方案。13第四章平面設(shè)計(jì)4.1平面設(shè)計(jì)的一般原則(1)平面線形須直捷、連續(xù)不間斷、順暢、舒適，并與自然地形地貌相協(xié)調(diào)，與周圍環(huán)境相一致。平面線型三要素的選擇必須縱觀大局，綜合考慮，不可斷章取

21、義，主觀臆斷，不能任性地選擇是曲還是直。必須有依有據(jù)。(2)保持平面線形的均衡越連貫，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分注意：小半徑的平曲線不能接在長(zhǎng)直線的盡頭。若同一路段采用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)注意二者之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)倪^(guò)渡段。(3)平曲線應(yīng)有符合規(guī)范的一定長(zhǎng)度。一般最小平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)考慮一下條件確定：司機(jī)同志在方向盤(pán)操作時(shí)得心應(yīng)手：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在緩和曲線和圓曲線上司機(jī)得心應(yīng)手進(jìn)行方向盤(pán)操作最低需要3s的時(shí)間，整個(gè)過(guò)程最低9s;離心加速度變化率在兩個(gè)緩和曲線段均不能不超出規(guī)范規(guī)定。當(dāng)轉(zhuǎn)角口小于7時(shí)，理論上可以不設(shè)置緩和曲線，但必須設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線。在本設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)角分別為44.38度和26.3度,14均大于7度。所以

22、均需要設(shè)計(jì)緩和曲線。4.2平面線形設(shè)計(jì)4.2,1直線(1)直線的適用條件設(shè)計(jì)中一般規(guī)定不采用長(zhǎng)直線，但此處路線受地形限制較小，可以采用長(zhǎng)直線。(2)直線的最大長(zhǎng)度我國(guó)設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：直線的最大長(zhǎng)度為20V,即20*60=1200m(3)直線的最小長(zhǎng)度同向曲線間最小直線長(zhǎng)度為6V,即6*60=360ni反向曲線最小長(zhǎng)度為2V,即2*60=120m1.1.2 圓曲線在道路平面設(shè)計(jì)中，圓曲線是高頻使用的線形之一，所以彎道處必須設(shè)置平曲線。而圓曲線是平曲線中的主力組成部分。而圓曲線的設(shè)計(jì)主要根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定。(1)最小半徑圓曲線的最小半徑見(jiàn)下表4.1。15表4.1圓曲線最小半徑km/h12010

23、080604030一般值/m100070040020010065極限值/m6504002501256030不設(shè)超高最路拱02%5500400025001500600350小半徑/m路拱2%7500525033501900800450在本設(shè)計(jì)中，第一處平曲線半徑為400米，第二處半徑亦為400米。均大于規(guī)范要求。所以設(shè)計(jì)符合要求。(2)最大半徑根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，圓曲線的半徑既不宜過(guò)小，但也不能太大，規(guī)定最大半徑不宜超過(guò)10000m(3)圓曲線半徑的選用在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，采用了設(shè)超高的半徑曲線，一般最小半徑為200m極限最小半徑125m本設(shè)計(jì)在兩個(gè)轉(zhuǎn)角處設(shè)置曲線半徑分別

24、為400m400m但小于不設(shè)超高的最小半徑1500m所以應(yīng)該設(shè)超高。在緯地道路系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)向?qū)Э芍苯舆M(jìn)行超高設(shè)計(jì)，而后在橫斷面圖中可以看出。1.1.3 緩和曲線標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，若半徑大于不設(shè)超高半徑，無(wú)需設(shè)置緩和由線。否則必須設(shè)置緩和曲線。(1)緩和曲線最小長(zhǎng)度各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度規(guī)定見(jiàn)下表4.216表4.2各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度二三設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008010080608060403020緩和曲線最一般值1301201001201008010080504025小長(zhǎng)度/m最小值10085708570607060403020(2)最小緩和曲線長(zhǎng)度計(jì)算本設(shè)計(jì)采用緯地軟件直接進(jìn)行設(shè)計(jì)，無(wú)

25、需手工計(jì)算，結(jié)果可以直接生成各曲線各要素，極大地提高勞動(dòng)生產(chǎn)力與精確度，節(jié)約時(shí)間。各要素詳見(jiàn)曲線要素表。4.3 平面線形要素計(jì)算由于本設(shè)計(jì)采用軟件自動(dòng)生成，自動(dòng)計(jì)算出各曲線要素及逐樁坐標(biāo)等相關(guān)數(shù)據(jù)。詳見(jiàn)表格部分。4.4 行車視距4.4.1 行車視距簡(jiǎn)述行車視距是評(píng)鑒公路使用質(zhì)量的重要參數(shù)。是否合乎規(guī)范要求，直接決定著行車安全性與行駛速度。行車視距分為三種，規(guī)范規(guī)定，二級(jí)公路設(shè)計(jì)視距應(yīng)滿足會(huì)車視距的要求，無(wú)需超車視距和停車視距。其長(zhǎng)度應(yīng)大于等于兩倍停車視距。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于二級(jí)公路行車視距的要求見(jiàn)下表所示。具體規(guī)定見(jiàn)表4.7。表4.7二級(jí)公路行車視距17km/h8060停車視距/m11075會(huì)車視距

26、/m220150超車視距/m550350最小必要超車視距/m350250汽車行駛于彎道之上，曲線內(nèi)側(cè)行車視線可能為障礙物所遮擋。故而，在路線設(shè)計(jì)之時(shí)，須檢查彎道上的視距是否符合要求。若有遮擋，必須清除。如下圖4,1所示，在視距曲線與軌跡線二者之間的空間內(nèi)，必須通常無(wú)遮擋。若有樹(shù)木、房屋的等影響視線的障礙物時(shí)，堅(jiān)決予以拆遷清除。AB圖4.1圓曲線視距包絡(luò)圖4.4.2 最大橫凈距計(jì)算查規(guī)范知，當(dāng)設(shè)計(jì)速度V=60m/h時(shí)，視距S=75m橫凈距計(jì)算公式為：V(4-23)Z=Rs(1-coS2)式中Z-最大橫凈距,18Rs-沿內(nèi)側(cè)行車道行駛的駕駛員視點(diǎn)軌跡半徑,cc，B/、Rs=R-(萬(wàn)-1.5m)S1

27、80Jr=rJ-視距S所對(duì)應(yīng)的圓心角，Rn。根據(jù)公式(4-22)計(jì)算橫凈距:平曲線1:2180S18075一二Rs一二400.0455=104548RS=R1.5=402.04551.5=400.0455m-104548,“Z=R(1cos-)=400.0455(1-cos)=1.76m22行車線距離路基邊緣的距離10h0=R-(R-)=3mZ2o平曲線2:經(jīng)計(jì)算也滿足設(shè)計(jì)要求。路線內(nèi)外沒(méi)有對(duì)司機(jī)視線造成影響的暗彎。視距均能符合要求，所以不需開(kāi)挖視距臺(tái)。19第五章縱斷面設(shè)計(jì)5.1縱斷面設(shè)計(jì)原則(1)首先應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定(包括最大、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、坡段最小長(zhǎng)度、豎曲線最小半徑及長(zhǎng)

28、度等)(2)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)符合均勻平順協(xié)調(diào)的原則。(3)確定設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)綜合考慮沿線地質(zhì)水文，氣候植被等自然因素并結(jié)合理論。(4)縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致，應(yīng)符合人體視覺(jué)心理狀況，并按照相關(guān)的理論標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合考慮。(5)設(shè)計(jì)過(guò)程中盡可能做到填挖平衡，可以節(jié)省土石方降低工程總造價(jià)。為保證使縱坡經(jīng)濟(jì)合理，實(shí)際可行。在定坡之前必須全面掌握勘測(cè)資料，經(jīng)過(guò)全方位綜和分析論證定出實(shí)際縱坡。5.2縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟(1)首先由緯地?cái)?shù)模功能，生成數(shù)模。而后應(yīng)用數(shù)模，進(jìn)行縱斷面插值，利用三維動(dòng)態(tài)觀察器，全方位觀察地形狀況。(2)在縱斷圖上標(biāo)注控制點(diǎn)位置。(3)試坡。結(jié)合縱斷圖，依據(jù)技術(shù)指標(biāo)，參考地形情況。

29、按照20以“控制點(diǎn)”為主導(dǎo)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，試定出直坡線。(4)調(diào)整。調(diào)整方法是利用緯地縱斷面修改功能對(duì)初步坡度線進(jìn)行位置的變換和高度等全方位的修改。(5)核對(duì)。(6)定坡。經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，緯地直接生成直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和高程，確定即可。5.3縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)5.3.1 縱坡在縱斷面設(shè)計(jì)中必須對(duì)縱坡、坡長(zhǎng)及其相互組合進(jìn)行完美安排。(1)最大縱坡規(guī)范規(guī)定各級(jí)公路最大縱坡見(jiàn)表5.1。表5.1各級(jí)公路最大縱坡/(km/h)1201008060403020最大縱坡/%3456789在本設(shè)計(jì)中，出于全面考慮，該二級(jí)公路設(shè)置的最大縱坡為4.7052%,符合規(guī)范最大縱坡6%勺要求，設(shè)計(jì)合理

30、。(2)最小縱坡規(guī)范規(guī)定，各級(jí)公路應(yīng)設(shè)置大于等于0.3%的最小縱坡,21一般情況下以大于等于0.5%為宜，主要是為了防水。本設(shè)計(jì)中，因考慮到各方面的因素，最小縱坡為2.1702%,均大于規(guī)范要求的最小縱坡，所以也滿足要求。(3)合成縱坡合成縱坡的計(jì)算公式為1=7(5-2)式中-合成坡度，；八-超高橫坡度或路拱橫坡度，為2%;i-路線設(shè)計(jì)縱坡度，為4.7052%。查規(guī)范知二級(jí)公路合成坡度須不大于10%,各級(jí)道路最小合成坡度大于等于0.3%。本條公路的最大合成縱坡為1M2%)2位.7052%)25.1%,介于0.3嘛口10炕間，設(shè)計(jì)滿足要求。5.3.2坡長(zhǎng)限制(1)最小坡長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，各級(jí)道路最小坡

31、長(zhǎng)應(yīng)按表5.2設(shè)計(jì)。表5.2各級(jí)公路最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度/(km/h)1201008060403020最短坡長(zhǎng)/m30025020015012010060在本設(shè)計(jì)中，選取最小坡長(zhǎng)為430米，符合設(shè)計(jì)速度為2260km/h時(shí)150米的要求。設(shè)計(jì)合理(2)最大坡長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大坡長(zhǎng)見(jiàn)表5.3c)(m)表5.3各級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度限制設(shè)計(jì)速度/(km/h)12010080604030203900100011001200一一一47008009001000110011001200坡56007008009009001000度6500600700700800/7一一500500600%8一一3003004009一一

32、一200300根據(jù)計(jì)算得出本設(shè)計(jì)最大坡長(zhǎng)為790m符合規(guī)范要求。5.4平、縱組合設(shè)計(jì)5.4.1平、縱組合設(shè)計(jì)原則(1)首先應(yīng)保持視線的連續(xù)性。并在視覺(jué)上能自然而然地起到誘導(dǎo)駕駛員視線的作用。(2)平、縱線形指標(biāo)應(yīng)保持大小均衡。(3)考慮到路面排水問(wèn)題和行車安全性，必須選擇一定的合成坡度。本設(shè)計(jì)中合成坡度已經(jīng)驗(yàn)算過(guò)，符合設(shè)計(jì)規(guī)定。5.4.2平曲線與縱斷面組合的基本要求23(1)當(dāng)進(jìn)行平縱線型組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)略大于豎曲線，如下圖5.1所示。直線回旋線圓曲線回旋線直線圖5.1平縱組合(2)平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡(3)當(dāng)平曲線緩而長(zhǎng)、縱斷面坡差較小時(shí)，可不要求平、豎曲線一

33、一對(duì)應(yīng)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長(zhǎng)于平曲線。(4)要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?。在本次設(shè)計(jì)中，采用的是下面四種組合方式：平面上為直線，縱面也是直線-構(gòu)成具有恒等坡度的直線平面上為直線，縱面上是凹形豎曲線-構(gòu)成凹下去的直線;平面上位直線，縱面上是凸形豎曲線-構(gòu)成凸起的直線；24平面上為曲線，縱面上為直線-構(gòu)成具有恒等坡度的平曲線。5.4.3豎曲線(1)豎曲線的作用緩沖作用。采用曲線可以減小路面對(duì)于車輛的沖擊?？梢云鸬奖ＷC公路縱向行車視距的作用。本設(shè)計(jì)行車視距已經(jīng)驗(yàn)算過(guò)，符合要求。將豎曲線與平曲線組合得當(dāng)，有利于路面排水，且有助于提高行車的安全性和舒適性。(2)要素計(jì)算此次設(shè)計(jì)均采用軟件設(shè)計(jì)，可

34、以直接生成各種數(shù)據(jù)，提高功效，降低錯(cuò)誤。豎曲線各種要素詳見(jiàn)豎曲線表。25第六章橫斷面設(shè)計(jì)6.1 橫斷面設(shè)計(jì)原則(1)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合公路等級(jí)、設(shè)計(jì)行車要求和沿線地質(zhì)條件，兼顧施工等情況，設(shè)計(jì)出最高性價(jià)比的斷面。(2)路基設(shè)計(jì)不但包括選擇恰當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和合理邊坡坡度。還需設(shè)計(jì)排水工程和必要的防護(hù)加固工程。如遇特殊路基還應(yīng)選取合理的處理方案。但在本設(shè)計(jì)中沿線無(wú)不良地質(zhì)水文狀況。6.2 各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)二級(jí)公路采用整體式斷面不必設(shè)置中間帶，各部分寬度應(yīng)符合表6.1。表6.1路肩寬度表路肩一般值(m)最小值(m)右側(cè)硬路肩寬度1.50.75右側(cè)土路肩寬度0.750.5(1)查規(guī)范得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)路基寬度設(shè)計(jì)

35、年限15年，各種車輛折合成小客車的交通量合計(jì)為4667輛/日，查(JTGD20-2006)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范知公路等級(jí)為二級(jí)，車道選取雙車道。設(shè)計(jì)速度V=60km/h路基26寬度=10m,車道寬度=3.5m,得總車道寬度為3.5X2=7m設(shè)計(jì)速度V=60km/h時(shí)，兩側(cè)硬路肩寬度為0.75X2=1.5m,土路肩的寬度為0.75x2=1.5m,具體見(jiàn)圖6.1。路基寬度圖6.1公路橫斷面組成(2)路拱坡度查閱規(guī)范，在本設(shè)計(jì)中取路拱坡度i=2%;路肩橫坡度取為3%且路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩端傾斜。(3)路基邊坡坡度由規(guī)范得知，本路段設(shè)計(jì)路基邊坡填方為1:1.5。在路塹段路基邊坡采用1:0.5

36、。1.1 邊溝設(shè)計(jì)邊溝橫斷面采用矩形。本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用矩形邊溝，且底寬為0.6m,i00.6m。6.3 橫斷面設(shè)計(jì)步驟(1)根據(jù)緯地軟件，建立數(shù)模。點(diǎn)插橫斷面和縱斷面高程值。27保存相關(guān)數(shù)據(jù)。(2)進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)。即“戴帽子”。本部分可以由緯地生成各種數(shù)據(jù)，包括設(shè)計(jì)高程，路面高程，坡度，邊溝等。在繪制之前可以進(jìn)行選擇所需要的項(xiàng)目。(3)點(diǎn)擊緯地設(shè)計(jì)，進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，并繪圖。(4)運(yùn)用緯地軟件，同時(shí)生成土石方數(shù)量計(jì)算表計(jì)算及調(diào)配等數(shù)據(jù)。(5)根據(jù)設(shè)計(jì)出的橫斷面圖，進(jìn)行檢查核對(duì)，看是否有與設(shè)計(jì)資料不符之處。如有不合規(guī)范和要求之處，進(jìn)行局部修改。6.4 超高設(shè)計(jì)6.4.1 超高確定

37、設(shè)置超高的目的是為了消除車輛在彎道路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成內(nèi)側(cè)低于于外側(cè)的單坡的形式。由于該二級(jí)公路為新建公路，在本設(shè)計(jì)采用超高過(guò)渡的方式為繞中心線旋轉(zhuǎn)的方式來(lái)設(shè)計(jì)。6.4.2 超高值計(jì)算(1)第一平曲線上超高計(jì)算：超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算28由于半徑R=400m設(shè)計(jì)速度V=60km/h。根據(jù)規(guī)范取超高橫坡度i=3%。表6.2最大超高漸變率設(shè)計(jì)速度(km/h)設(shè)計(jì)速度(km/h)中線邊線中線1201/2501/200401/1501/1001001/2251/175301/1251/75801/2001/150201/1001/50601/1751/125在緯地設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)向?qū)е休斎?/p>

38、超高及漸變方式，即可自動(dòng)生成。本設(shè)計(jì)中采用繞中心線旋轉(zhuǎn)。6.5 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配本部分?jǐn)?shù)據(jù)在橫斷面設(shè)計(jì)中由緯地軟件自動(dòng)生成，屬于中間成果，詳見(jiàn)路基設(shè)計(jì)表。29第七章路基設(shè)計(jì)7.1 路基橫斷面布置根據(jù)本公路設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，本二級(jí)公路橫斷面主要技術(shù)指標(biāo)如下：路基寬度為10m包括路面寬度為7.00m,中央分隔帶根據(jù)規(guī)范無(wú)需設(shè)置。硬路肩寬度為0.75X2=1.5m,土路肩寬度為0.75X2=1.5m,路面和硬路肩橫坡取為2%土路肩橫坡取為3%路后L5行車道3.5行車道3一5路盾L5上路高5由路高T5硬路肩U75土路肩。萬(wàn)5圖7-1公路路基寬度示意圖7.2 路基最小填土高度由縱斷面設(shè)計(jì)圖可知

39、，本條二級(jí)公路設(shè)計(jì)的路基最小填土高度為0.85m,且該公路路基填方邊坡采用1:1.5的坡度。路基填料填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)宜優(yōu)先選作路床填料。土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部。用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均30采用同類填料。用細(xì)粒土做填料時(shí)，如果土內(nèi)的含水量過(guò)高時(shí)，超過(guò)最佳含水量2犯上時(shí)，可以進(jìn)行填土翻曬處理，也可以在土中摻入適量的生石灰等技術(shù)措施，以便減少土中的含水量，使含水量最大限度地接近最佳含水量。7.3 路基邊坡由橫斷面設(shè)計(jì)，查規(guī)范，并結(jié)合本設(shè)計(jì)實(shí)際情況進(jìn)行綜合考慮。本設(shè)計(jì)中統(tǒng)一采用填方1:1.5,挖方1:0,5。在超出填方高度處

40、和挖方高度時(shí)，利用M7.5漿砌片石，做好坡面防護(hù)。在大填土和大挖方路段，可以加設(shè)擋土墻進(jìn)行加固。7.4 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)本設(shè)計(jì)路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)方法應(yīng)符合規(guī)定。壓實(shí)度應(yīng)符合下表要求。之后用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，確保工程質(zhì)量。表7-3路基壓實(shí)度填挖類別路面以下深度（M路基壓實(shí)度二級(jí)公路00.30零填即挖方0.300.809500.3095填方0.300.80950.801.50941.50以下92317.5 路基填料路基填料填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)宜優(yōu)先選作路床填料。土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部。用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用

41、同類填料。用細(xì)粒土做填料時(shí)，如果土內(nèi)的含水量過(guò)高時(shí)，超過(guò)最佳含水量2犯上時(shí)，可以進(jìn)行填土翻曬處理，也可以在土中摻入適量的生石灰等技術(shù)措施，以便減少土中的含水量，使含水量最大限度地接近最佳含水量。7.6 路床處理1、路床土質(zhì)應(yīng)具有較好的性能。路床壓實(shí)度若因含水率而不合規(guī)范時(shí)，可以采取翻曬，摻生石灰措施。在攤鋪前應(yīng)注意。攤鋪是也應(yīng)控制壓實(shí)遍數(shù)。注意路床橫坡應(yīng)盡可能與路拱坡度應(yīng)保持一致。避免后期路面攤鋪不平整。2、本設(shè)計(jì)的挖方地段的路床土基良好，可直接利用作為填方段路床。注意平整度，壓實(shí)度。3、應(yīng)做好填方路基的基底處理工作。應(yīng)結(jié)合不同情況分別予以處理。當(dāng)原地面土質(zhì)密實(shí)，且原地面橫坡不陡于1:2.5時(shí)

42、,32路基可直接攤鋪在原地面土。同時(shí)必須清楚原地面的樹(shù)根、草皮，垃圾，腐殖土等。當(dāng)原地面橫坡大于1:2,5時(shí)，需把地面處理成階梯式。梯寬2.0m,并做2%勺反坡。如果路基地面以下有水入侵，必須做好防護(hù)措施。不能讓水影響地基的穩(wěn)定性。在本設(shè)計(jì)中，無(wú)此類現(xiàn)象出現(xiàn)，故無(wú)需考慮此類狀況。7.7 路基防護(hù)路基防護(hù)措施應(yīng)結(jié)合地形地貌、地質(zhì)水文狀況、填挖高度等情況全面分析確定。一般公路路基防護(hù)工程種類較多，包括：植草、漿砌片石護(hù)坡、人字型骨架防護(hù)、漿砌片石護(hù)面墻、漿砌片石擋土墻等。本段的防護(hù)采用植草防護(hù)，M7.5漿砌片石，和擋土墻進(jìn)行防護(hù)。無(wú)其他不利地段。7.8 路基附屬設(shè)施與路基工程有關(guān)的附屬設(shè)施有很多，

43、他們都是路基的重要組成部分。在本設(shè)計(jì)中，主要采取了取土坑和棄土堆。(1)取土坑與棄土堆公路路線設(shè)計(jì)的基本原則是保證路基土石方填挖平衡，但在實(shí)際情況，由于各種原因，填方和挖方數(shù)量總會(huì)出現(xiàn)不平衡。33所以必須對(duì)借土和棄土有一個(gè)合理的安排，不能隨意丟棄，污染環(huán)境。首先要合理選擇取土坑和棄土堆的位置。取土坑設(shè)在路邊，深度不能太深，大約1米左右。寬度依據(jù)土方量和用地界限范圍而定。應(yīng)當(dāng)注意的是，為了防止水流進(jìn)去破壞路基穩(wěn)定，當(dāng)路堤頂部與取土坑底部高度不足2.0m時(shí)，在路基坡腳與坑之間需設(shè)護(hù)坡平臺(tái)，寬度不大于1.0m為宜?？拥蛻?yīng)有一定的坡度，以方便排水。在路塹段，路基開(kāi)挖的廢方可以用來(lái)加寬路基或加固路堤，填

44、補(bǔ)取土坑或路旁地勢(shì)不平路段。多余的土方就近填埋在路旁低洼處。當(dāng)原地面自然坡度不大于1:5時(shí)，棄土堆可以設(shè)置在路旁兩側(cè)。若路面自然坡度大于1:5時(shí)，棄土堆宜設(shè)在路基下側(cè)。(2)護(hù)坡道與碎落臺(tái)護(hù)坡道可以用來(lái)保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性，但為了減小邊坡平均坡度，加寬邊坡橫向距離。護(hù)坡道寬度應(yīng)在1m之上。護(hù)坡道寬度視高度而定。護(hù)坡道位置一般在挖方坡腳處，若邊坡較高，可設(shè)在邊坡上方，也可設(shè)置在邊坡處。碎落臺(tái)主要是供上方少量小石塊下落時(shí)臨時(shí)堆積，用來(lái)保護(hù)邊溝通暢，兼有護(hù)坡道的作用。碎落臺(tái)寬度一般為1.01.5m。碎落臺(tái)上的雜物要及時(shí)清理，不可長(zhǎng)時(shí)間堆積。對(duì)于本工程來(lái)說(shuō)，34由于填挖方和沿線地質(zhì)情況良好，因此可以不設(shè)

45、置護(hù)坡道和碎落臺(tái)。7.9路基加固與坡面防護(hù)7.9.1 路基加固路基鋪筑在天然地基上，自重較大，要求地基應(yīng)具有足夠的承載能力。為了保持地基穩(wěn)定，需對(duì)軟弱地基進(jìn)行加固。本設(shè)計(jì)中沿線地質(zhì)狀況均比較良好，無(wú)不良路段，路基承載力足夠，無(wú)需加固。7.9.2 坡面防護(hù)本設(shè)計(jì)路段主要采用M7.5漿砌片石防護(hù)。漿砌片石用0.3m0.5m以上的片石砌筑，其厚度一般為0.20.5m?；A(chǔ)要求堅(jiān)固，底面宜采用1:5向內(nèi)傾斜的坡度。漿砌片石護(hù)坡每隔1015m留寬約為2.0cm的伸縮縫。護(hù)坡的下部位設(shè)直徑為10cm的泄水孔，間距為23m泄水孔后大約0.5m內(nèi)應(yīng)設(shè)置反濾層。在路堤邊坡上砌筑漿砌片石，應(yīng)在路堤壓實(shí)之后施工，以

46、免應(yīng)路堤不均勻沉降而引起邊坡的破壞。35第八章瀝青路面設(shè)計(jì)8.1 概述路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。它直接接觸車輛，并暴露于空氣之中，直接承受車輛荷載和自然因素。所以要求路面結(jié)構(gòu)具有較高的強(qiáng)度。通常路面結(jié)構(gòu)劃分為面層、基層和墊層3個(gè)層次。瀝青混凝土路面優(yōu)點(diǎn)有：半剛基層整體強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng),可以減薄瀝青面層厚度，揚(yáng)塵少，晴天不塵，雨天不濘。行車時(shí)噪音比較小，沒(méi)有太大震動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。另外，瀝青混凝土路面不用考慮接縫防裂，瀝青路面相比水泥路面有養(yǎng)護(hù)更加方便，完工后通車快，不需要養(yǎng)護(hù)28天，但同時(shí)養(yǎng)護(hù)成本比較高。但是在相同的平整度水平下，瀝青路面比水泥路面行車舒適。基于以上

47、綜合考慮，本設(shè)計(jì)選擇瀝青混凝土路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。8.2 路面基層設(shè)計(jì)8.2.1 基層的要求基層是直接位于面層下的結(jié)構(gòu)層次，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分。它起著承上啟下的作用。支撐著路面面層，確保路面發(fā)揮其自身的功能，保證行車的安全。另外，基層還承受著路基方36面的水溫狀況變化而引起的承載力發(fā)生變化。本二級(jí)公路采用的是瀝青面層，因此對(duì)基層的質(zhì)量的要求也就更為嚴(yán)格。瀝青路面的基層應(yīng)符合下列要求：具有足夠的強(qiáng)度和剛度；具有良好的穩(wěn)定性；瀝青表面必須平整；基層與面層結(jié)合要良好。8.2.2 基層的結(jié)構(gòu)參照當(dāng)今通用規(guī)范以及結(jié)合相關(guān)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合已有施工圖紙，擬定本次二級(jí)公路的基層采用2層結(jié)構(gòu)，上基層采用水

48、泥穩(wěn)定碎石，厚度為18cm;下基層采用石灰粉煤灰碎石，厚度為18cm路面基層下為25cm灰土?；鶎臃謨蓪舆M(jìn)行攤鋪，攤鋪時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求。并在攤鋪完成后噴灑透層油，盡快鋪筑瀝青面層。8.3 路面面層設(shè)計(jì)新建瀝青路面的計(jì)算通常按以下步驟進(jìn)行：1、對(duì)交通組成進(jìn)行分析，了解不同車型的軸重2、以100KN乍為標(biāo)準(zhǔn)軸載，進(jìn)行軸載換算3、計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次374、路面結(jié)構(gòu)的確定及路面材料的選取5、土基模量的確定6、計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值7、算各層材料的容許層底拉應(yīng)力8、定路面結(jié)構(gòu)層各層的厚度9、對(duì)所確定的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析本設(shè)計(jì)使用用HPDS200潞面結(jié)構(gòu)層計(jì)算程序計(jì)算，并結(jié)合已有類似工程圖紙進(jìn)行考慮，

49、在本設(shè)計(jì)中路面面層結(jié)構(gòu)層采用兩層，上面層為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土，下面層采用6cm細(xì)粒式瀝青混凝土。8.4設(shè)計(jì)資料總結(jié)相關(guān)設(shè)計(jì)資料匯總?cè)绫?-1:表8-1設(shè)計(jì)資料匯總表材料名稱厚度(cm)細(xì)粒式瀝青混凝土4中粒式瀝青混凝土638水泥穩(wěn)定碎后18石灰粉煤灰穩(wěn)定伸后18石灰土2539第九章排水設(shè)計(jì)9.1 路基排水目的和要求在路基設(shè)計(jì)中，必須十分重視排水設(shè)計(jì)。路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須將影響路基穩(wěn)定性的地面水排除和攔截在路基用地范圍以外，并防止地面漫流、滯積或下滲。9.2 地面排水設(shè)施9.2.1 邊溝邊溝設(shè)置在整個(gè)挖方路基路肩的外側(cè)，時(shí)常與路中線保持平行，用以匯集、排除路基范圍以內(nèi)的水和流向路基的的少量地面水

50、。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常與路基排水設(shè)計(jì)綜合考慮，使之可以起到邊溝的排水作用。溝設(shè)置在挖方路基路肩外側(cè)及低填方路基坡腳外側(cè)，與路中線平行的路肩外緣均應(yīng)設(shè)置的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。其主要功能是匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水，以保證路基穩(wěn)定。由于本路位于非多雨地區(qū)，再者邊溝排水量本省也不大，故一般不需要進(jìn)行水文水力計(jì)算。在本設(shè)計(jì)直接依沿線具體地質(zhì)等條件，直接選用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。在設(shè)計(jì)中，考慮到邊溝距離路基很近，所以單獨(dú)使用，不具備其他功能，不讓排水溝渠的水流進(jìn)入，亦讓與其他人工溝渠混合使用，以免水量過(guò)大影響路基安全。邊溝不能過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)盡可能使溝內(nèi)得水流就近排至路旁自然水溝或低洼地

51、帶，將邊溝水引入路基另一側(cè)排出。邊溝的縱坡與路線縱坡保持40一致。在平坡路段，邊溝仍應(yīng)保持有一定的最小縱坡，一般為0.5%。但在此次設(shè)計(jì)，最小縱坡為2.170%滿足要求。0.3%一在本設(shè)計(jì)中，邊溝的縱坡采取與路線的縱坡一致的原則。邊溝的橫斷面形式設(shè)計(jì)采用矩形，矩形邊溝的溝底寬0.6m,高0.6m,邊溝采用漿砌片石，砌筑用的砂漿強(qiáng)度采用M7.5。邊溝形式如下圖所示：圖91邊溝橫斷面圖（單位m）9.2.2 截水溝截水溝一般設(shè)置在挖方路基邊坡頂以外或山坡路堤的上方的適當(dāng)位置，用以攔截路基上方流向路基的地面水，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保護(hù)挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷和損害的人工溝渠，稱為截水溝（又稱天溝）。在本設(shè)計(jì)中，截水溝的橫斷面形式采用梯形，邊坡坡度采用1:1