汽修鑒定1000道試題

1、判判 斷斷 題題 庫庫 序號題干選項答案1最佳點火提前角，隨發(fā)動機的轉速和負荷的變化而變化。2正確錯誤12柴油機噴油泵的噴油提前角的大小，對發(fā)動機影響很大，一般情況下，噴油泵噴油提前角過大，排氣管會冒白煙。2正確錯誤23柴油發(fā)動機全速調(diào)速器的主要作用是限制最高轉速，維持最低轉速；還可以使柴油機在怠速和額定轉速之間維持任一需要的轉速。2正確錯誤14在現(xiàn)代發(fā)動機控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時還可進行點火提前角的控制、進氣控制、增壓控制、自診斷、失效保護和備用控制系統(tǒng)等多項控制功能。2正確錯誤15發(fā)動機電子控制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置、電子控制單元(ECU)、執(zhí)行器等組成。2正確錯誤

2、16汽油發(fā)動機采用燃油噴射方式供油時，是以直接或間接的方法測量發(fā)動機吸人的空氣量，再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將燃油噴射出。2正確錯誤17如果點火提前角過大，混合氣的燃燒在壓縮行程中進行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，會給正在上行的活塞造成一短時間的巨大阻力，使發(fā)動機功率上升，而且爆燃嚴重。2正確錯誤28電壓型氧傳感器實質(zhì)上是一種氧電池。2正確錯誤19EGR(廢氣再循環(huán))裝置的作用是為了減少發(fā)動機的CO的排放量。2正確錯誤210當發(fā)動機停機時，PCV(曲軸箱強制通風)閥是關閉的。2正確錯誤111正時鏈條的磨損有時可用示波器檢測真空波形、點火波形顯示出來。2正確錯

3、誤112液壓挺柱在柱塞和挺柱體之間應有輕微的機油泄漏。2正確錯誤113初級電路中出現(xiàn)故障可能會使次級點火電壓高于正常值。2正確錯誤214廢氣渦輪增壓器輸出的壓力過低可能是廢氣旁通閥卡在關閉位置上所致。2正確錯誤215若各氣缸的密封都正常，但各氣缸輸出功率不平衡，則可能是凸輪軸磨損不均勻造成的。2正確錯誤116發(fā)動機機油壓力不足會影響液壓式氣門挺柱的氣門升程。2正確錯誤117點火提前角太小會引起發(fā)動機過熱。2正確錯誤118點火提前角太大會引起發(fā)動機過熱。2正確錯誤119當更換點火模塊時，應首先斷開蓄電池的正極電纜。2正確錯誤220二次空氣噴射是將新鮮空氣噴人排氣歧管中以減少HC、CO的排放量。2

4、正確錯誤121加壓型散熱器蓋能使冷卻液的沸點溫度超過100。2正確錯誤122四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)曲軸轉3602正確錯誤223發(fā)動機排量是所有氣缸總容積之和2正確錯誤224上下止點間的距離稱為活塞行程2正確錯誤125四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)曲軸旋轉兩周凸輪軸旋轉一周2正確錯誤126上止點是指活塞離曲軸回轉中心的最近處2正確錯誤227壓縮比是指氣缸總容積與工作容積的比值2正確錯誤228四沖程發(fā)動機在壓縮行程進排氣門都關閉2正確錯誤129二沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)，活塞上下往復四個行程2正確錯誤230四沖程柴油機進氣行程時進入氣缸的是純空氣2正確錯誤131發(fā)動機的負荷特性屬于調(diào)整特性2正確錯誤23

5、2當四沖程發(fā)動機與二沖程發(fā)動機轉速相等時，四沖程發(fā)動機的功率是二沖程的兩倍2正確錯誤233排氣行程中，氣缸內(nèi)的氣體壓力小于大氣壓2正確錯誤234柴油機組成部分沒有點火系統(tǒng)2正確錯誤135四行程發(fā)動機在做功行程中進排氣門都開啟的2正確錯誤236發(fā)動機是汽車的動力裝置，是汽車的重要組成部分。2正確錯誤137二沖程與四沖程發(fā)動機工作原理是完全相同的2正確錯誤238柴油機與汽油機的壓縮比相同。2正確錯誤239汽油機與柴油機總體構造相同都是兩大機構，五大系統(tǒng)組成2正確錯誤240凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快1倍2正確錯誤241發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機的最高動力性能2正確錯誤142汽油機的壓縮比越大，則其動

6、力性越好2正確錯誤243在進氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物2正確錯誤244柴油機是火花塞跳火來點燃可燃混合氣的2正確錯誤245發(fā)動機功率的大小代表發(fā)動機負荷的大小2正確錯誤246發(fā)動機是一種能量轉換機器2正確錯誤147壓縮比是指氣缸工作容積與燃燒室容積的比值2正確錯誤248發(fā)動機的進氣過程氣缸內(nèi)壓力高于大氣壓2正確錯誤249排氣行程中，氣缸內(nèi)的氣體壓力大于大氣壓2正確錯誤150點火系的作用是按要求點燃可燃混合氣，使發(fā)動機運轉2正確錯誤151由于曲軸一定是順時針轉動的，凸輪軸則一定是逆時針轉動2正確錯誤252曲柄連桿機構是往復活塞式發(fā)動機將熱能轉換為機械能的主要機構（）2正確錯誤15

7、3曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成（）2正確錯誤154曲柄連桿機構不受化學腐蝕的影響（）2正確錯誤255曲柄連桿機構只受氣體作用力（）2正確錯誤256為了減少曲軸離心力的影響，在曲軸上增設平衡塊（）2正確錯誤157大多氣缸體指氣缸體與上曲軸箱兩部分組成（）2正確錯誤158氣缸體是發(fā)動機各個機構和系統(tǒng)裝配基體（）2正確錯誤159風冷發(fā)動機氣缸外部制有散熱片是為了散熱（）2正確錯誤160氣缸套分為兩種形式有干式和濕式（）2正確錯誤161直列式發(fā)動機各氣缸排成一列并且都是垂直布置（）2正確錯誤262油底殼設置穩(wěn)油擋板目的是為了防止機油過分振蕩（）2正確錯誤163汽油機燃燒室有活

8、塞頂部和氣缸蓋上相應凹坑所組成（）2正確錯誤164汽缸墊安裝時卷邊應朝向易修整的接觸面或硬平面（）2正確錯誤165冬天氣缸體發(fā)生裂紋都是凍裂的（）2正確錯誤266氣缸的磨損程度是衡量發(fā)動機是否需要大修的重要依據(jù)之一（）2正確錯誤167氣缸體平面局部不平可用鏟削方法修平（）2正確錯誤168氣缸體產(chǎn)生裂紋只能更換（）2正確錯誤269測量氣缸磨損通常使用量缸表（）2正確錯誤170氣缸磨損后只能用鑲套修復法修理（）2正確錯誤271汽油發(fā)動機活塞材料廣泛采用鋁合金（）2正確錯誤172活塞由三部分組成即：頂部、頭部和裙部（）2正確錯誤173活塞環(huán)鍍鉻可提高其耐磨性()2正確錯誤174活塞銷為提高強度往往制

9、成實心圓柱形()2正確錯誤275活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭連接方式都為半浮式()2正確錯誤276活塞環(huán)槽中磨損最嚴重的為第一道環(huán)槽()2正確錯誤177活塞環(huán)槽端隙大于規(guī)定值時，應用細平銼對環(huán)端口進行銼修()2正確錯誤278安裝活塞環(huán)時應將各環(huán)缺口一致()2正確錯誤279飛輪與曲軸裝配后無需做動平衡試驗()2正確錯誤280發(fā)動機總成修理時應更換全部軸承()2正確錯誤181各種形式曲軸的曲拐數(shù)都和氣缸數(shù)相同()2正確錯誤282活塞往復運動為變速運動()2正確錯誤183判斷發(fā)動機故障唯一方法是聽聲音()2正確錯誤284平衡重都是與曲軸制成一體的()2正確錯誤285一般V型發(fā)動機曲軸曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)

10、一半()2正確錯誤186在活塞與連桿裝配時通常采用熱裝合法()2正確錯誤187連桿切口方式有平切口和斜切口兩種()2正確錯誤188更換飛輪齒圈時應直接壓入()2正確錯誤289飛輪上通常有點火正時記號，以便校正點火時間()2正確錯誤190V8發(fā)動機氣缸中心線夾角為90時,運轉穩(wěn)定性好()2正確錯誤191所有發(fā)動機的曲軸都為整體式的()2正確錯誤292對活塞環(huán)漏光度要求在端口左右30范圍內(nèi)不應有漏光點()2正確錯誤193活塞的異常損壞主要有活塞刮傷和頂部燒蝕()2正確錯誤194梯形環(huán)常用于熱負荷較高的柴油機第一道環(huán)()2正確錯誤195氣缸體裂紋檢驗常用方法為水壓試驗法()2正確錯誤196氣缸壁磨損

11、最重要的部位是活塞在上止點位置時，第一道活塞環(huán)對應的氣缸壁()2正確錯誤197因為采用了液力挺柱，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了2正確錯誤198配氣機構的作用是根據(jù)發(fā)動機工作過程和各缸的工作次序的要求適時開閉進排氣門2正確錯誤199氣門疊開角越大越好2正確錯誤2100充氣效率總是小于1的2正確錯誤1101曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的2正確錯誤2102氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降2正確錯誤1103氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底2正確錯誤1104對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結構和尺寸是完全相同的，所以可以互換2正確錯誤2105為了安裝方便

12、，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的2正確錯誤2106搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的2正確錯誤2107氣門間隙過大、過小都會影響發(fā)動機配氣相位變化2正確錯誤1108為提高氣門與氣門座的密封性，氣門與座圈的密封帶寬度越小越好2正確錯誤2109頂置式氣門都是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的其關閉是依靠氣門彈簧實現(xiàn)的2正確錯誤1110氣門的關閉是由氣門彈簧來完成的2正確錯誤1111氣門間隙的作用之一是保證有正確的配氣相位2正確錯誤1112進氣門頭部的直徑一般比排氣門小2正確錯誤2113為提高進氣效率進氣門的錐角應小于排氣門2正確錯誤1114氣門油封的作用是防止機油進入燃

13、燒室2正確錯誤1115液力挺桿的作用是保證配氣機構無間隙驅(qū)動2正確錯誤1116氣門密封不嚴會造成發(fā)動機起動困難2正確錯誤1117氣門開閉時刻與規(guī)律取決于凸輪的輪廓曲線形狀2正確錯誤1118大多數(shù)載貨汽車和大中型客車發(fā)動機都采用凸輪軸上置式2正確錯誤2119進氣提前角用表示，一般為10-302正確錯誤1120氣門重疊角必須選擇適當否則會出現(xiàn)氣體倒流現(xiàn)象2正確錯誤1121適量的機油進入氣門導管與氣門桿之間的間隙，對于氣門桿的潤滑是必要的2正確錯誤1122可用煤油或汽油澆在氣門頂面上檢測氣門與座接觸處是否密封2正確錯誤1123凸輪軸前端的正時齒輪是焊接在軸上的2正確錯誤2124凸輪的輪廓能使氣門的開

14、啟與關閉的時間符合配氣相位的要求2正確錯誤1125改變止推凸緣的厚度不能調(diào)整凸輪軸的軸向間隙2正確錯誤2126凸輪軸軸頸潤滑用壓力潤滑2正確錯誤1127凸輪與挺柱間采用壓力潤滑2正確錯誤1128氣門座對氣門有散熱的作用2正確錯誤1129氣門導管是向汽缸導入氣體的2正確錯誤2130當氣門彈簧發(fā)生共振時，對汽缸的進排氣有利2正確錯誤2131凸輪軸是由起動機驅(qū)動旋轉的2正確錯誤2132四缸發(fā)動機同名凸輪間夾角為360/4=902正確錯誤1133凸輪軸采用全支承方式，是因為凸輪軸是細長軸，在工作中承受的徑向力很大，易變形2正確錯誤1134挺柱是將凸輪的推力傳給推桿或者氣門2正確錯誤1135搖臂軸為空心

15、軸2正確錯誤1136雙凸輪軸結構一般應用于側置氣門式發(fā)動機2正確錯誤1137挺柱底面出現(xiàn)磨損時不應更換2正確錯誤2138發(fā)動機的排氣壓力較進氣壓力大，所以五氣門式配氣機構中采用二進氣門三排氣門2正確錯誤2139汽缸漏氣一定是氣門密封不嚴造成的2正確錯誤2140當液壓挺柱出現(xiàn)泄漏時應更換挺柱2正確錯誤1141當氣門間隙過大時一定要使用二次調(diào)整法調(diào)整氣門間隙2正確錯誤1142配氣相位不準確時可以使用凸輪軸偏位鍵法調(diào)整2正確錯誤1143二沖程汽油機進排氣過程幾乎是完全重疊的2正確錯誤1144當0.88時，發(fā)動機由于空氣分子增多，有利于燃燒，因而經(jīng)濟性好，稱為經(jīng)濟混合氣2正確錯誤1145為防止發(fā)動機熄

16、滅后，油從怠速噴口流出設有怠速截止閥2正確錯誤1146汽油濾清器作用是汽油進入汽油泵后，清除其中的雜質(zhì)和水份2正確錯誤2147加速裝置作用是在節(jié)氣門突然開大，以求迅速提高發(fā)動機的轉速時，及時一次性地供給一定量的汽油而加濃混合氣，滿足發(fā)動機加速的需要2正確錯誤1148紙質(zhì)濾芯式空氣濾清器質(zhì)量輕、成本高，使用維修方便2正確錯誤2149化油器是可燃混合氣的形成裝置，作用是配制一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣2正確錯誤1150按重疊的喉管數(shù)目化油器可分為單喉管式，雙重喉管式和三重喉管式2正確錯誤1151發(fā)動機在標準工作溫度下工作時，機件磨損量最小2正確錯誤1152汽油發(fā)動機工作時，進入氣缸的可燃混合氣的數(shù)量

17、由化油器自動調(diào)節(jié)的2正確錯誤2153柴油機發(fā)動機進排氣歧管常安裝在發(fā)動機同側2正確錯誤2154柴油機低壓油路內(nèi)油壓是噴油泵建立的2正確錯誤2155柱塞式噴油泵采用電磁閥式停車裝置2正確錯誤2156柱塞式噴油泵的柱塞整個行程都供油2正確錯誤1157噴油泵上的限壓閥不僅可控制低壓油腔內(nèi)油壓，同時還兼有放氣作用2正確錯誤1158噴油泵可以自動調(diào)整供油量以使柴油機運轉平穩(wěn)2正確錯誤2159改變噴油器上的調(diào)壓彈簧的預緊力可改變噴油壓力2正確錯誤1160柱塞泵可將低壓燃油變成高壓2正確錯誤1161碳煙的產(chǎn)生主要由于缸壁的低溫造成的2正確錯誤1162調(diào)速器調(diào)速彈簧可以限制柴油機最高轉速2正確錯誤1163噴油

18、提前角過大，會造成發(fā)動機工作粗暴2正確錯誤1164調(diào)整怠速彈簧的預緊力可提高怠速穩(wěn)定轉速2正確錯誤1165噴油泵的速度特性是轉速高供油量小，轉速低供油量大2正確錯誤2166柱塞式噴油泵中出油閥壓緊帽中的減容器的主要作用是減小高壓油腔容積2正確錯誤1167柴油機燃燒室和汽油機的作用完全相同2正確錯誤2168調(diào)速器的作用保證噴油定時2正確錯誤2169潤滑系主油道中壓力越高越好()2正確錯誤2170更換機油時，應同時更換或清洗機油濾芯()2正確錯誤1171潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，限制主油道的最高壓力()2正確錯誤1172采用壓力潤滑必須在缸體或缸蓋上設有專門的油道()2正確錯誤1173機

19、油濾清器可分為粗濾器、細濾器及中濾器()2正確錯誤2174粗濾器是串聯(lián)安裝于機油泵出油孔與主油道之間的()2正確錯誤1175機油細濾器濾清能力強，所以經(jīng)濾清后潤滑油直接進入主油道（）2正確錯誤1176機油泵齒輪端面到泵蓋端面的距離可用直尺和厚薄規(guī)檢查（）2正確錯誤1177曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大則機油壓力下降（）2正確錯誤1178紙質(zhì)濾芯清洗后可反復使用()2正確錯誤2179機油的存貯裝置是油底殼()2正確錯誤1180潤滑系中含有少量的酸類物質(zhì)，因此潤滑好的摩擦表面易受到腐蝕()2正確錯誤1181轉子式機油泵工作時，外轉子轉速高于內(nèi)轉子轉速()2正確錯誤2182曲軸主軸承與軸徑的配合間隙

20、過大，則機油壓力下降，油膜難以形成所以，配合間隙越小，油膜越易形成()2正確錯誤2183機油冷卻器與主油道串聯(lián)()2正確錯誤1184為防止發(fā)動機過熱，其溫度越低越好()2正確錯誤2185防凍液可降低冷卻水的冰點沸點()2正確錯誤2186散熱器蓋上設有蒸氣閥和空氣閥，可防止散熱器內(nèi)壓力過高或過低()2正確錯誤1187水套水垢沉積過多或水管堵塞，可造成發(fā)動機過熱()2正確錯誤1188冷卻系在工作中冷卻強度不合理，不會影響發(fā)動機正常工作（）2正確錯誤2189風冷卻系冷卻可靠所以在發(fā)動機上廣泛采用（）2正確錯誤2190百葉窗可以調(diào)節(jié)冷卻強度（）2正確錯誤1191節(jié)溫器可以控制冷卻水循環(huán)路線（）2正確錯

21、誤1192散熱器通常選用鋼片制成（）2正確錯誤2193散熱器蓋的空氣閥，可以防止散熱器內(nèi)水量減小或壓力降低時冷卻管被大氣壓扁（）2正確錯誤1194大多數(shù)發(fā)動都采用了防凍液作為冷卻液是為了降低冰點和沸點（）2正確錯誤2195水泵泄水孔漏水是因為水封密封不嚴（）2正確錯誤1196風扇安裝在散熱器后，吹散熱器以帶走熱量（）2正確錯誤2197熱量直接由缸體和缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風冷式（）2正確錯誤1198風冷式發(fā)動機冷卻系包括散熱器水泵風扇節(jié)溫器等()2正確錯誤2199冷卻系的作用就是保證發(fā)動機在最低溫度工作()2正確錯誤2200發(fā)動機冷卻水的正常工作溫度一般為80-90（）2正確錯誤1201一般

22、汽車發(fā)動機都采用壓力潤滑與飛濺潤滑相結合的綜合潤滑方式（）2正確錯誤1202冷卻系中設有改變流經(jīng)散熱器空氣量和冷卻水流量的冷卻強度調(diào)節(jié)裝置，如百葉窗風扇離合器節(jié)溫器等（）2正確錯誤1203一般汽車用四沖程發(fā)動機只采用壓力潤滑方式()2正確錯誤2204礦泉水可以直接作為發(fā)動機冷卻水加注()2正確錯誤2205在天氣嚴寒時，冷卻系中的風扇可以不運轉（）2正確錯誤1206一般機油泵的實際供油量比發(fā)動機潤滑系的循環(huán)油量大倍（）2正確錯誤1207橡膠零件不得用煤油，汽油，柴油等有機溶劑清洗。2正確錯誤1208鋁合金缸體和鑄鐵缸體可用相同溶液清除水垢。2正確錯誤2209安裝曲軸時，應從頭至尾按順序擰緊主軸承

23、螺栓。2正確錯誤2210凸輪軸安裝完畢后，不能留有軸向間隙，以避免工作時有軸向竄動。2正確錯誤2211氣缸蓋螺栓應按規(guī)定力矩一次擰緊。2正確錯誤2212只要確定某一缸活塞位于上止點，即可調(diào)整該缸的進，排氣門間隙2正確錯誤2213采用液力挺桿的發(fā)動機，無需人工調(diào)整氣門間隙。2正確錯誤1214柴油發(fā)動機無電路故障。2正確錯誤2215發(fā)動機不能起動是因為起動系出了故障。2正確錯誤2216起動時，發(fā)動機到了規(guī)定的起動轉速，但沒能發(fā)動，可判斷起動系無故障。2正確錯誤1217汽油發(fā)動機起動時達到了規(guī)定的轉速，但發(fā)動機無起動征兆，說明點火系有故障。2正確錯誤2218汽油發(fā)動機點火時間過遲會造成發(fā)動機行駛時動

24、力不足。2正確錯誤1219桑塔納轎車發(fā)動機在放掉冷卻液時先將暖風開關撥到“暖風”位置。2正確錯誤1220東風EQ6100-1發(fā)動機潤滑系用正時鏈條驅(qū)動。2正確錯誤2221東風EQ6100-1發(fā)動機采用液壓挺柱。2正確錯誤1222拆卸東風EQ6100-1發(fā)動機的缸蓋螺栓時不用注意順序。2正確錯誤2223東風EQ6100-1發(fā)動機的配氣機構中有推桿。2正確錯誤1224鋼鐵零件清洗時可采用堿溶液加入少量的乳化劑。2正確錯誤1225積炭的清除通常采用機械法和化學法。2正確錯誤1226水垢的主要成分只有硅酸鹽。2正確錯誤2227發(fā)動機在裝配時應先裝缸蓋。2正確錯誤2228熱磨合時，發(fā)動機冷卻水溫度應保持

25、在75-852正確錯誤1229點火正時燈在使用中信號線與一缸的分缸線連接。2正確錯誤1230氣缸壓力表通常測量發(fā)動機做功時氣缸內(nèi)的最高壓力。2正確錯誤2231空氣濾清器堵塞會導致混合氣變稀。2正確錯誤2232浮子室油面過高會造成混合氣變稀。2正確錯誤2233點火過遲會引起怠速不穩(wěn)。2正確錯誤1234化油器“回火”是由混合氣過濃造成。2正確錯誤2235排除故障一般是按先電后油的規(guī)律。2正確錯誤1236測量汽缸壓力時，應在發(fā)動機工作時進行。2正確錯誤2237汽車總體構造包括行駛系、發(fā)動機、車身、電氣設備2正確錯誤1238四沖程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)曲軸轉3602正確錯誤2239四沖程發(fā)動機在做功行

26、程中進排氣門都開啟2正確錯誤2240二沖程與四沖程發(fā)動機工作原理完全相同2正確錯誤2241汽油機與柴油機總體構造相同，都由兩大機構，五大系統(tǒng)組成2正確錯誤2242柴油機在進氣行程中，吸入氣缸的是柴油和空氣的混合物2正確錯誤2243柴油機可燃混合氣由火花塞跳火來點燃2正確錯誤2244曲軸一定是順時針轉動，凸輪軸則一定是逆時針轉動2正確錯誤2245汽車發(fā)動機中通常將氣缸體與上曲軸箱制成一體，簡稱氣缸體（）2正確錯誤1246風冷發(fā)動機氣缸外部的散熱片是為了散熱（）2正確錯誤1247氣缸套分為干式和濕式兩種形式（）2正確錯誤1248汽油機燃燒室由活塞頂部和氣缸蓋上相應得凹坑組成（）2正確錯誤1249曲

27、軸的曲拐數(shù)都和氣缸數(shù)相同()2正確錯誤1250活塞的往復運動為變速運動()2正確錯誤1251梯形環(huán)常用于熱負荷較高的柴油機的第一道環(huán)()2正確錯誤1多多 選選 題題 庫庫序號題干選項1選項2選項3選項4答案1發(fā)動機管理系統(tǒng)包括對()的控制。燃油噴射點火控制怠速調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)1|2|3|42ESA(電控點火裝置)的控制主要包括()。點火提前角 閉合時間爆震控制轉速1|2|33汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)可按()等方式分類。噴射時刻噴射部位噴射壓力進氣量檢測1|2|44電控汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)一般由3個子系統(tǒng)組成，即：()?？諝夤┙o系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng) 操縱系統(tǒng)1|2|35發(fā)動機集中控制系統(tǒng)的

28、ECU主要由()幾部分組成。輸入接口AD轉換器微型計算機輸出接口1|3|46OBD-II標準為了對燃油空燃比進行監(jiān)控，為氧傳感器定義的監(jiān)控工況中，包括以下哪幾種?()稀混合比變動次數(shù)混合氣由稀轉濃的“轉換點”由稀轉濃時間差兩“轉變點”間時間(濃稀變動時間)1|2|3|47OBD-II標準為了對燃油空燃比進行監(jiān)控，以下哪項對氧傳感器的監(jiān)控，將會設置故障代碼?()單位時間內(nèi)混合氣比的變化次數(shù)少單位時間內(nèi)混合氣比的變化太慢混合氣持續(xù)偏稀信號電壓超出設定的最高電壓1|2|3|48OBD-II采用統(tǒng)一的檢測插座形式，以下哪些是正確的說法?()2#與10#針腳為美國統(tǒng)一標準(SAE-J1850)規(guī)定用于傳

29、輸信息6#與14#針腳為日本國際標準(JS3846-3)規(guī)定用于傳輸信息3#與11#針腳為中國國家標準(GBT167392003)規(guī)定用于傳輸信息7#與15#針腳為歐州統(tǒng)一標準(1SO9142-2)規(guī)定用于傳輸信息1|49凌志LS400在高溫熱起動時用切斷燃油壓力調(diào)節(jié)器與進氣歧管的真空通道的方法來提高燃油噴射壓力，其功能是()。增加高溫熱起動時的噴油量減少高溫熱起動時的噴油量預防油路高溫產(chǎn)生氣阻上述3種說法都不對310串行數(shù)據(jù)多路傳輸通信是在()之間進行。傳感器與ECU執(zhí)行器與ECUECU與另一個ECU傳感器、ECU和執(zhí)行器三者311利用CAN(控制器的區(qū)域網(wǎng)絡)，汽車各個控制單元之間可以相互

30、通訊，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，在發(fā)動機控制單元和自動變速器控制單元當中可以相互通訊的信號有：()。發(fā)動機轉速 車速節(jié)氣門位置ASR控制的發(fā)動機介入1|2|3|412在EGR(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)中，電腦可能通過()來檢測EGR閥的工作情況。MAP傳感器壓力反饋電子傳感器EGR廢氣溫度傳感器EGR閥位置傳感器1|2|3|413裝備OBD-II系統(tǒng)的汽油發(fā)動機，在發(fā)動機出現(xiàn)怠速發(fā)抖的情況下，可以采用的診斷方法有()。在怠速的情況下，逐缸拔下噴油嘴插頭，判斷各個氣缸的工作情況在怠速的情況下，逐缸拔下分火線試跳火，判斷各個氣缸的工作情況利用發(fā)動機綜合分析儀進行轉速分析，判斷各個氣缸的工作情況利用故障檢測儀進行氣缸

31、的功率平衡測試，判斷各個氣缸的工作情況3|414以下哪些是檢查PCV(曲軸箱強制通風)閥的正確方法?()拆下PCV閥并搖晃幾下，若閥門咔嗒作響，表示閥門可能是正常的將真空管路夾緊使通道關閉，若發(fā)動機怠速下降約50rmin左右，則說明PCV閥及管路都正常、拆下PCV閥并向內(nèi)吹氣，若氣流通不過則應將閥更換對PCV閥通電，應該可以聽到閥門響聲1|215下列哪些原因會引起發(fā)動機爆震?()混合氣太稀發(fā)動機運轉溫度太低燃燒室積炭過多發(fā)動機所用汽油辛烷值太低1|3|416發(fā)動機采用增壓的優(yōu)點是()。提高熱效率降低發(fā)動機一些零件的機械負荷與熱負荷降低油耗率降低發(fā)動機單位功率的造價1|3|417汽油機燃燒過程可

32、分為()。著火延遲期 預燃期顯燃期補燃期1|3|418在有些汽油發(fā)動機活塞的裙部開有T或形槽，其作用是()。橫槽可減少傳熱縱槽可減小冷態(tài)時的裝配間隙防止劃傷氣缸壁縱槽可防止熱態(tài)下活塞被卡死1|2|419下列哪些原因可能會使發(fā)動機在加速時出現(xiàn)爆震?()混合氣太濃 發(fā)動機過熱點火正時過早 真空泄漏2|3|420柴油發(fā)動機的燃燒過程可分為()等階段。誘導期速燃期緩燃期補燃期1|2|3|421汽車動力性的評價指標為汽車的()。平均速度最高速度加速時間最大爬坡度2|3|422在不同車型中，汽車發(fā)動機的電子控制自診斷系統(tǒng)可能從以下哪些部位提供故障代碼?()儀表板的發(fā)動機故障燈通過電腦檢測儀空調(diào)面板上的顯示

33、發(fā)動機電腦LED燈1|2|3|423下列哪個因素可能導致發(fā)動機在加速時出現(xiàn)爆震?()點火正時過于提前混合氣太濃發(fā)動機過熱真空泄漏1|3|424下列哪個因素會引起汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)運行時燃油壓力過低?()燃油泵油管連接松動燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障燃油泵止回閥泄漏燃油泵入口有阻塞1|2|425在進行發(fā)動機壓縮壓力測試時，以下哪些解釋是正確的?()所有氣缸壓力讀數(shù)都低可能是因氣缸蓋有裂縫引起的所有氣缸壓力讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的所有氣缸壓力讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是由于正時鏈(帶)跳齒引起的兩個相鄰的氣缸壓力讀數(shù)都低可能是由缸墊竄通引起的2|3|426在BOSCHME系統(tǒng)中所增加的進

34、氣歧管壓力傳感器的作用是()。輔助檢測EGR是否正常工作輔助檢測進氣量可用作檢測可變凸輪軸正時的工作輔助檢測電子節(jié)氣門的工作1|2|327在拆下燃油系統(tǒng)組件之前，必須先釋放燃油系統(tǒng)的壓力，正確的方法是()。在油壓快速測試接頭端接上燃油壓力表，用釋壓閥釋放油壓通過燃油泵反向電路，把管路燃油泵回油箱擰開回油管螺栓，釋放油壓拔下油泵熔斷絲，運轉發(fā)動機進行卸壓1|428當從示波器上觀察點火系統(tǒng)的波形時，某1個氣缸的點火線較低，可能是以下哪些原因引起的?()火花塞漏電 次級電路電阻太大 混合氣過稀該氣缸的壓縮壓力較低1|429以下哪些原因會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)?()噴油器線路故障節(jié)氣門位置傳感器故障噴油器

35、卡滯于常開狀態(tài)進氣歧管真空泄漏1|2|3|430柴油發(fā)動機的廢氣再循環(huán)控制是在()時，將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒。發(fā)動機怠速 小負荷中負荷大負荷1|2|331以下哪些故障現(xiàn)象可能是由進氣歧管真空泄漏引起的?()發(fā)動機爆震 火花塞積炭發(fā)動機怠速易熄火發(fā)動機喘振1|3|432以下哪些原因可能導致發(fā)動機在減速時熄火?()燃油濾清器受阻怠速電機故障燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障點火系統(tǒng)不良2|3|433可以作為判缸信號的傳感器是()。凸輪軸位置傳感器MAP進氣歧管壓力傳感器利用火花塞作為燃燒電離信號探測器熱膜式空氣流量計1|2|334曲軸位置傳感器有以下哪些作用?()確定點火時刻確定第一缸壓縮上止點位置確

36、定發(fā)動機轉速確定噴油時刻1|3|435直接分缸獨立點火系統(tǒng)有以下哪些特點?()減少了故障發(fā)生點降低了電磁波干擾 節(jié)省電能消耗 點火能量高2|3|436帶氧傳感器的發(fā)動機控制系統(tǒng)在以下哪些工況下進行開環(huán)控制?()發(fā)動機起動時發(fā)動機暖車過程中中速中等負荷正常水溫工作時節(jié)氣門全開時1|2|437當發(fā)生下列哪些情況時，發(fā)動機控制系統(tǒng)的失效保護功能開始起作用?()冷卻水溫度傳感器電路斷路節(jié)氣門位置傳感器電路斷路進氣溫度傳感器電路斷路油泵內(nèi)部電路斷路1|2|338發(fā)動機控制系統(tǒng)發(fā)生下列哪些故障時，失效保護功能不起作用?()發(fā)動機ECU內(nèi)的微處理器停止輸出點火正時(1GT)信號曲軸位置傳感器停止輸出G和Ne

37、信號怠速控制(1SC)閥的內(nèi)部電路斷開點火器的IGF信號不能反饋到發(fā)動機ECU2|339下面關于PCV(曲軸箱強制通風)閥的說法哪些是錯誤的?()竄缸氣體通過PCV閥進到排氣歧管再燃燒發(fā)動機停機時PCV閥是開啟的竄缸氣體通過PCV閥進到進氣歧管再燃燒PCV閥是一種PWM電磁閥1|2|440如果EGR閥卡死在打開位置，會引起以下哪些癥狀?()怠速和低速時發(fā)動機喘振減速時可能會熄火 加速性能減弱 排放減少1|2|341氣門彈簧本身的振動頻率會隨著氣門開閉次數(shù)的增加而成倍增加，這樣不會產(chǎn)生()現(xiàn)象。發(fā)動機噪聲 氣門彈簧折斷氣門共振氣門導管異常磨損1|2|3|442當()時，在磁脈沖發(fā)生器中的傳感線圈

38、的電壓信號為0V。變磁阻轉子輪齒接近傳感線圈變磁阻轉子輪齒與傳感線圈對準變磁阻轉子輪齒開始離開傳感線圈傳感線圈位于兩個變磁阻轉子輪齒之間2|443以下哪個是測試三元催化轉化器是否堵塞的正確方法?()當發(fā)動機快速加速到大約2000rmin時急減速，觀察接在發(fā)動機上的真空計讀數(shù)連接真空計，加速發(fā)動機到大約2000rmin，保持轉速，觀察真空計的讀數(shù)拆下催化轉化器，在它的位置處安裝一直管，然后進行道路測試，觀察駕駛性能是否改善拆下催化轉化器，試著用鐵絲插入，如果鐵絲不能穿過，就說明催化轉化器堵塞了1|244現(xiàn)代轎車發(fā)動機正時傳動多采用帶傳動，取代鏈條傳動。以下哪個是其優(yōu)點?()質(zhì)量輕而柔韌無金屬接觸

39、，噪聲小干運轉，不需要潤滑壽命時間長1|2|345以下關于可變進氣通道控制的敘述中哪個是正確的?()在發(fā)動機高速運轉時，進氣控制閥打開，增大進氣通道面積，降低了進氣阻力在發(fā)動機中負荷時，進氣控制閥的開度最大在發(fā)動機低速運轉時，進氣控制閥關閉，減小進氣通道面積，提高了進氣流速，加強了進氣慣性作用，提高了進氣效率檢查該系統(tǒng)能否正常工作，可以將發(fā)動機加速到2000rmin以上，觀察進氣控制閥的工作情況1|3|446在汽車發(fā)動機電子點火系統(tǒng)中，影響點火提前角的主要參考信號是()。發(fā)動機轉速信號發(fā)動機混合氣濃度信號發(fā)動機冷卻水溫度信號發(fā)動機負荷信號1|447汽油發(fā)動機火花塞兩電極間的擊穿電壓與下列哪些因

40、素有關?()次級線圈電壓火花塞間隙氣缸壓力氣缸溫度2|3|448影響柴油燃燒過程的因素有()。噴油提前角 轉速負荷發(fā)動機水溫1|2|3|449汽車由()部分組成發(fā)動機底盤車身電氣設備1|2|3|450發(fā)動機的工作過程包括()進氣壓縮作功排氣1|2|3|451四沖程汽油機與四沖程柴油機的不同之處有()壓縮比燃料著火方式混合氣形成方式1|2|3|452發(fā)動機的組成部分有()配氣機構燃料供給系冷卻系制動系1|2|353屬于配氣機構的零部件的是()進氣門凸輪軸氣門彈簧曲軸1|2|354發(fā)動機型號編制中表示氣缸排列形式的是()FVP無符號2|3|455發(fā)動機的有效指標有()有效轉矩有效功率有效油耗率指示

41、性能1|2|356屬于潤滑系的零件是()汽油泵機油集濾器機油壓力傳感器化油器2|357曲柄連桿機構由()組成機油泵機體組活塞連桿組曲軸飛輪組2|3|458屬于冷卻系的零件是()水泵散熱器節(jié)溫器風扇1|2|3|459發(fā)動機的使用特性有()速度特性有效油耗負荷特性有效功率1|360曲柄連桿機構主要包括機體組活塞連桿組曲軸飛輪組氣門組1|2|361機體組主要包括氣缸體氣缸套連桿飛輪1|262曲軸飛輪組主要包括曲軸扭轉減振器飛輪連桿1|2|363曲柄連桿機構工作條件為高溫高壓高速有腐蝕1|2|3|464曲柄連桿機構的受力種類為氣體作用力 往復慣性力離心力摩擦力1|2|3|465一般氣缸套可以分為干式濕

42、式鋁合金的1|266氣缸體一般由幾部分組成氣缸體上曲軸箱氣缸蓋油底殼1|267采用鋁合金缸體有何好處減輕質(zhì)量加強散熱減少熱膨脹量1|268上曲軸箱常見的形式有平分式龍門式隧道式1|2|369氣缸排列形式常見的有直列水平對置V形1|2|370油底殼的主要作用是潤滑貯存機油密封曲軸箱2|371汽油機常見燃燒室類型楔形盆形分隔式半球形1|2|472氣缸墊的主要作用是防止漏水保證潤滑防止漏氣1|373油底殼主要結構材料有薄鋼板沖壓 鋁合金鑄鐵1|274對于汽油機燃燒室基本要求有質(zhì)量輕易形成擠氣渦流散熱面積小2|375常見氣缸墊類型有金屬石棉氣缸墊金屬骨架石棉墊純金屬氣缸墊1|2|376氣缸體產(chǎn)生裂紋原

43、因主要有凍裂高速振動產(chǎn)生機油過多高溫時加入冷水1|2|477氣缸體與氣缸蓋變形應主要檢查平面度平行度圓柱度1|278氣缸體裂紋的修理方法有更換粘結法焊接法1|2|379氣缸磨損的測量主要包括圓度直線度圓柱度1|380氣缸修理方法包括修理尺寸法 堆焊法鑲套修復法1|381氣缸蓋拆裝注意事項有氣缸蓋螺栓擰緊力距螺栓拆裝順序注意不能碰傷氣缸蓋下平面1|2|382發(fā)動機支撐方式有二點支撐三點支撐四點支撐2|383活塞用來密封氣缸并且與（）共同構成燃燒室氣缸蓋氣缸壁曲軸1|284活塞頂部形狀有平頂凹頂凸頂成形頂1|2|3|485活塞基本結構包括哪幾部分頭部頂部裙部內(nèi)部1|2|386活塞裙部的作用為密封導

44、向承受側壓力2|387屬于氣環(huán)功用的有密封導熱導向1|288活塞環(huán)失效會出現(xiàn)起動困難，功率下降機油消耗增加燃燒室形成積炭曲軸箱壓力升高1|2|3|489活塞環(huán)的配合間隙主要包括端隙背隙側隙1|2|390下面屬于氣環(huán)斷面形狀的有矩形桶面組合式扭曲環(huán)1|2|491油環(huán)的基本結構形成有組合式分開式整體式1|392活塞銷與活塞銷座及連桿小端連接方式有剛性連接全浮式半浮式2|393連桿大端的切口方式主要有平切口斜切口兩種都不是1|294連桿斜切口定位方式有止口定位套筒定位鋸齒定位螺栓定位1|2|3|495連桿螺拴的鎖止方式有：防松膠開口銷自鎖螺母螺栓表面鍍銅1|2|3|496活塞的正常磨損主要包括環(huán)槽磨

45、損裙部磨損活塞銷座孔磨損1|2|397活塞常見的異常損壞有活塞磨損活塞刮傷頂部燃燒2|398活塞環(huán)常見的損傷有活塞環(huán)磨損 彈性減弱折斷1|2|399對活塞環(huán)檢查的項目有檢查彈力檢查漏光度檢查三隙1|2|3100連桿損傷主要檢查的有彎曲扭曲雙重彎曲斷裂1|2|3|4101測量連桿變形時，三點規(guī)一下測點與平板接觸，但另一下測點的間隙不等于上測點間隙的兩陪，則表面連桿發(fā)生了彎曲扭曲雙重彎曲1|2102下列機構由曲軸驅(qū)動的有活塞連桿組 配氣機構啟動機1|2103曲軸形狀和各曲拐相對位置主要取決于活塞缸數(shù)氣缸排列形式 工作順序2|3|4104直列四缸發(fā)動機常見的作功順序為1342 12431234142

46、31|2105常見扭轉減振器類型有橡膠式摩擦式粘液式1|2|3106曲軸常見損傷有軸頸磨損彎扭變形裂紋1|2|3107對曲軸彎曲的校正方法冷壓校正法 堆焊法敲擊校正法1|3108曲軸軸承常見的損傷有磨損合金層疲勞剝落粘著咬死裂紋1|2|3109對于曲軸軸承的選配包括選擇軸承內(nèi)徑檢查鋼背質(zhì)量檢查軸承自由彈開量檢查軸承高出量1|2|3|4110下列屬于曲軸主軸承響原因的是軸承主軸徑摩損間隙過大主軸承蓋螺拴松動 主軸承與座孔配合松動軸承的合金層燒蝕脫落1|2|3|4111曲柄連桿機構常見故障有主軸承響連桿軸承響活塞敲缸響活塞銷響1|2|3|4112對于飛輪說法正確的有將動力傳給離合器多采用灰鑄鐵制造

47、輪緣通常做的寬而厚外緣壓有齒圈用來啟動發(fā)動機1|2|3|4113連桿基本結構包括（）桿身大頭小頭活塞1|2|3114與活塞銷連接的有（）曲軸活塞銷座連桿小頭連桿大頭2|3115下列屬于曲軸結構的有（）主軸頸連桿軸頸凸輪曲柄1|2|4116曲軸支承方式有全支承單支承非全支承1|3117連桿軸承的主要組成有()軸承座鋼背減磨層2|3118配氣機構由()組成曲軸飛輪組 活塞連桿組氣門組氣門傳動組3|4119氣門組作用是()封閉進氣道 封閉排氣道將廢氣排出給發(fā)動機冷卻1|2120氣門傳動組使()進氣門打開 排氣門打開保證氣門開度 封閉氣道1|2|3121配氣機構按氣門位置可以分()頂置式側置式下置式1

48、|2122氣門組是由()等組成氣門搖臂氣門彈簧導管1|3|4123配氣機構按凸輪軸位置可分為()下置式中置式上置式1|2|3124按傳動方式配氣機構的分類()齒輪傳動鏈傳動齒形帶傳動V帶傳動1|2|3125按氣門數(shù)目配氣機構的分類()進氣門排氣門雙氣門多氣門3|4126氣門的開啟與關閉是由()來實現(xiàn)的氣門傳動組 氣門彈簧氣門導管曲軸1|2127配氣相位有()進氣提前角 進氣遲后角排氣提前角排氣遲后角1|2|3|4128()稱為發(fā)動機的換氣過程進氣過程壓縮過程作功過程排氣過程1|4129充氣效率越大說明()充氣量越多 功率越大動力性越好經(jīng)濟性越差1|2|3130減小進氣系統(tǒng)的流動損失的措施是()

49、增大進氣門直徑增加氣門數(shù)目增大氣門升程 采用增壓技術1|2|3131氣門按作用分為()種進氣門平頂氣門凹頂氣門排氣門1|4132氣門由()組成導管鎖片頭部桿身3|4133氣門的工作條件是()高溫高壓難潤滑難散熱1|2|3|4134氣門頂部形狀主要分成()結構形式平頂喇叭頂成型頂球面頂1|2|4135()的氣門頂部可以應用到排氣門上平頂喇叭頂成型頂球面頂1|4136氣門密封面的角度有()種154530752|3137氣門彈簧座的固定形式主要有()螺栓固定焊接錐形鎖環(huán)式鎖銷式3|4138氣門座的作用是()潤滑散熱密封導向2|3139描述雙氣門彈簧正確的是()防止彈簧共振一彈簧折斷另一彈簧仍可工作旋

50、向相反旋向相同1|2|3140氣門常見的損傷有()磨損燒蝕彎曲折斷1|2|3|4141氣門座常見損傷()磨損燒蝕彎曲硬化層疲勞脫落1|2|4142氣門密封性檢驗的經(jīng)驗法是()敲擊氣門查看接觸帶涂色法油液澆注法檢驗器試驗法1|2|3143氣門傳動組由()等組成氣門彈簧搖臂挺柱凸輪軸2|3|4144凸輪軸由()等組成凸輪軸頸搖臂偏心輪1|2|4145下列描述正確的是()凸輪軸軸頸采用壓力潤滑搖臂與頂桿間采用壓力潤滑下置式凸輪軸軸頸從前向后逐道縮小下置式凸輪軸凸輪與挺柱間采用飛濺潤滑1|3|4146常見的挺柱形式有()筒式凸輪式滑塊式滾輪式1|4147關于液壓挺柱描述正確的是()工作時如同剛性整體內(nèi)

51、部有低壓油腔有高壓油道不用調(diào)整氣門間隙1|2|4148關于搖臂描述正確的是()是一個雙臂杠桿雙臂不等長由搖臂軸來的潤滑油潤滑通過彈簧定位1|2|3|4149屬于可變配氣相位的是（）VTECABSVVT-iEPS1|3150關于凌志LS400描述正確的是()使用了V型8缸發(fā)動機使用了VVT-i系統(tǒng)使用了V型6缸發(fā)動機有兩根進氣凸輪軸1|2|4151凸輪軸損傷會導致()現(xiàn)象出現(xiàn)氣門開度增大充氣效率降低配氣相位失準 發(fā)動機噪聲增大2|3|4152當普通挺柱底部出現(xiàn)()時應更換疲勞剝落磨損均勻出現(xiàn)光環(huán)擦傷劃痕1|3|4153氣門開啟高度不足可能是由于()原因造成挺柱磨損或泄露氣門桿與搖臂接觸端磨損座圈

52、松動氣門間隙過大1|2|4154屬于正時皮帶安裝步驟的是()對正時標記 檢查正時皮帶調(diào)整皮帶張緊度檢查正時皮帶輪直徑1|2|3155氣門間隙過大會導致()現(xiàn)象發(fā)生氣門關閉不嚴氣門升程減小產(chǎn)生異響配氣相位不準2|3|4156氣門間隙過小會導致()現(xiàn)象發(fā)生氣門關閉不嚴發(fā)動機功率下降油耗增加發(fā)動機過熱1|2|3|4157氣門間隙的調(diào)整方法有()塞尺法二次調(diào)整法逐缸法2|3158氣門異響是由()原因造成氣門桿磨損 氣門間隙調(diào)整不當氣門工作面有積炭氣門燒蝕1|2159氣門漏氣是由()原因造成工作面磨損 氣門間隙調(diào)整不當氣門工作面有積炭氣門燒蝕1|2|3|4160氣門座圈裝配時，不能采用（）的方法壓入后再

53、沖壓四周加熱座圈在液氮中冷卻氣門采用過度配合2|3|4161作功順序為1-3-4-2的發(fā)動機在四缸壓縮上止點時可以檢查調(diào)整（）氣門間隙2缸排氣門1缸進氣門1缸進、排氣門不檢查3缸進氣門1|3|4162為防止產(chǎn)生共振氣門彈簧采取了()的措施雙氣門彈簧 變螺距彈簧加強彈簧剛度1|2|3163減小進氣道和進氣管阻力的措施是()增大通道面積減少彎道和截面沖突直接噴射代替化油器1|2|3164氣門重疊角過小會導致發(fā)動機出現(xiàn)()排氣不徹底 進氣量減少充氣效率下降1|2|3165下列幾項屬于底盤的是()傳動系行駛系轉向系冷卻系1|2|3166二沖程發(fā)動機的特點是()進排氣過程幾乎完全重疊一個工作循環(huán)曲軸轉一

54、周一個工作循環(huán)曲軸轉二周功率大約是同排量四沖程發(fā)動機功率的1.5倍1|2|4167一般汽油機燃料供給系由（）組成。燃料供給裝置空氣供給裝置可燃混合氣形成裝置可燃混合氣供給和廢氣排出裝置1|2|3|4168汽油機的燃燒包括哪幾個階段。（）著火延遲期 急燃期補燃期緩燃期1|2|3169下列屬于汽油機不正常燃燒的是。（）爆震燃燒表面點火著火燃燒1|2170表面點火可分（）兩種。緩燃期表面點火非爆燃性表面點火急燃期表面點火爆燃性表面點火2|4171下列屬于過渡工況的是（）。冷起動工況 暖機工況中等負荷工況 怠速工況1|2172下列屬于現(xiàn)代化油器的基本結構的是（）。主供油裝置 急減速排污裝置怠速裝置怠速

55、截止電磁閥1|3173下列屬于主供油裝置的是（）。空氣量孔主量孔主噴管怠速空氣量孔1|2|3174化油器怠速裝置中，一般有（）兩個調(diào)整螺釘。節(jié)氣門限止螺釘?shù)∷倩旌蠚庹{(diào)節(jié)螺釘限位螺釘阻風門限止螺釘1|2175常用的加濃裝置有（）。機電加濃電子加濃機械加濃真空加濃3|4176真空加濃起作用的時刻與發(fā)動機的（）有關。負荷轉速水溫點火提前角1|2177下列裝置可以減少排污的有（）。節(jié)氣門緩沖器怠速油道切斷裝置 廢氣再循環(huán)三元催化轉換器1|2|3|4178發(fā)動機排氣凈化的方式（）。機內(nèi)凈化機外凈化全機凈化1|2179下列氣體對人體有害的是（）。COHC氧氣二氧化碳1|2180傳統(tǒng)的汽油機燃料供給系的故障

56、，主要表現(xiàn)為（）。漏油堵塞機件損壞1|2|3181混合氣過濃可能會導致（）。排氣管放炮 冒黑煙不易起動動力不足1|2|3|4182怠速不良有（）三種情況。無怠速不易起動怠速不穩(wěn)怠速過高1|3|4183可燃混合氣的濃度可用（）表示?？杖急冗^量空氣系數(shù)配氣相位1|2184汽油比柴油（）。粘度小粘度大蒸發(fā)性強蒸發(fā)性差1|3185柴油機燃料供給系由（）裝置組成。燃油供給空氣供給混合氣形成廢氣排發(fā)1|2|3|4186按結構形成，柴油機燃燒室分成（）兩大類。直接噴射式燃燒室盆型燃燒室分隔式燃燒室 球形燃燒室1|3187常見的噴油器有（）?？资絿娪推?軸針式噴油器組合噴油器1|2188柴油機中一般有（）幾種

57、偶件。針閥偶件出油閥偶件柱塞偶件噴油器偶件1|2|3189噴油器的性能檢驗主要包括（）。噴霧質(zhì)量的檢驗密封性能的檢驗壓力的檢驗噴油次數(shù)1|2|3190渦輪增壓器主要由（）組成。渦輪機壓氣機限壓閥1|2|3191使用渦輪增壓的車應注意（）汽車停車后，發(fā)動機不能立即停機汽車停車后，發(fā)動機能立即停機發(fā)動機起動后應怠速運轉3-5分鐘怠速時間不宜過長1|3|4192下列哪項可導致帶渦輪增壓的發(fā)動機油耗過大（）?？諡V器阻塞 增壓器損壞壓氣機進氣管堵塞增壓器回油管堵塞1|2|3|4193VE泵與柱塞泵相比有哪些優(yōu)點（）。結構簡單，體積小結構復雜，體積小不需進行各缸供油量均勻性供油間隔角調(diào)整1|3194飛濺潤

58、滑適合于（）的場合暴露的零件表面相對運動速度較低的零件機械負荷較輕的零件機械負荷較重的零件1|2|3195機油泵的驅(qū)動方式下列說法正確的是（）凸輪軸曲軸正時齒輪皮帶1|2|3196下列對機油細濾器描述正確的是（）與主油道并聯(lián)與主油道串聯(lián)流動阻力大流動阻力小1|3197常見的潤滑方式有（）自潤滑定期潤滑壓力潤滑飛濺潤滑1|2|3|4198發(fā)動機上連桿大頭上的噴油孔主要對（）進行飛濺潤滑汽缸壁活塞氣門曲軸主軸徑1|2199常見的機油泵的形式有（）齒輪式常壓式慣性式轉子式1|4200粗濾器上旁通閥的作用是（）限制機油泵輸出的潤滑油壓力在粗濾器堵塞時打開與粗濾器并聯(lián) 與粗濾器串聯(lián)2|3201對潤滑系中

59、限壓閥說法正確的是（）限制油路中的最高壓力經(jīng)常處于溢流狀態(tài)經(jīng)常處于關閉狀態(tài)限制油路中的最低壓力1|2202若潤滑系中限壓閥彈簧過軟會造成（）油路中壓力升高油路中壓力降低零件磨損加劇 油封損壞2|3203機油集濾器在清洗維護時，應用（）清洗水柴油機油煤油2|4204造成機油壓力過高的原因可能是（）限壓閥調(diào)整不當機油黏度太低機油濾清器堵塞曲軸主軸徑間隙過大汽缸體油道堵塞1|4205造成機油消耗過多的原因有可能是（）活塞與汽缸壁間隙過大扭曲環(huán)方向裝反曲軸箱通風不良凸輪軸后油封堵漏油1|2|3|4206屬于發(fā)動機冷卻強度調(diào)節(jié)的是（）百葉窗散熱器風扇離合器水泵1|3207調(diào)節(jié)冷卻水溫的裝置有（）。節(jié)溫器

60、風扇離合器水泵百葉窗1|2|4208水冷卻主要有（）部件組成。散熱器水泵節(jié)溫器風扇1|2|3|4209發(fā)動機冷卻不足會造成（）發(fā)動機充氣效率降低燃料蒸發(fā)困難潤滑油黏度降低發(fā)動機過冷1|3210發(fā)動機冷卻過度會造成（）發(fā)動機充氣效率降低燃料蒸發(fā)困難潤滑油黏度降低發(fā)動機過冷2|4211目前汽車所采用的冷卻方式有（）水冷干冰冷卻氟利昂冷卻風冷1|4212水冷卻（）是將熱量散發(fā)到大氣中去是用冷卻水吸收熱量冷卻強度調(diào)節(jié)方便較少采用1|2|3213風冷卻（）是將熱量散發(fā)到大氣中去是用冷卻水吸收熱量冷卻強度調(diào)節(jié)方便較少采用1|4214冷卻水的循環(huán)有（）大循環(huán)小循環(huán)混合循環(huán)中循環(huán)1|2|3215冷卻系散熱器有