汽車檢測與維修專業(yè)人才需求與專業(yè)調(diào)研報告

1、專業(yè)人才需求與專業(yè)調(diào)研報告按照創(chuàng)建國家級示范性院校的要求，結(jié)合專業(yè)的實際情況，組織汽車專業(yè)教學資源庫項目協(xié)作院校有關教師自2007年9月起，到中國維修行業(yè)協(xié)會、中國汽車工業(yè)學會以及分布在北京、天津、河北、河南、浙江、山東等地多家維修單位進行了詳盡、充分的調(diào)研，得到了行業(yè)第一手資料，為改革人才培養(yǎng)方案奠定了堅實的基礎。一、 汽車服務業(yè)及其產(chǎn)業(yè)特征（一）汽車服務業(yè)的定義汽車服務業(yè)是在汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中連接生產(chǎn)和消費的支持性的、基礎性的業(yè)務及這些業(yè)務的延伸業(yè)務。汽車服務業(yè)包括汽車售前、售中、售后三方面的服務。以轎車為例，所謂售前服務是指產(chǎn)品開發(fā)、設計、質(zhì)量控制與市場調(diào)查等成品出廠前的服務；售中服務是指

2、促成銷售的服務，包括銷售咨詢、廣告宣傳、貸款與保險資訊等服務；售后服務是指整車出售及其后與轎車使用相關的服務，包括維修保養(yǎng)、車內(nèi)裝飾(或改裝)、金融服務、事故保險、索賠咨詢、舊車轉(zhuǎn)讓、廢車回收、事故救援、市場調(diào)查與信息反饋等內(nèi)容。相關資料表明：在一個成熟的汽車市場中，汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右，零部件供應利潤占20%左右，而50-60%的利潤是從服務中產(chǎn)生的，汽車服務業(yè)已成為汽車制造商的主要利潤來源，也是構(gòu)成汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要支柱。我國龐大的汽車保有量和快速的汽車銷售增長，為汽車服務業(yè)的發(fā)展提供了巨大的成長空間。我國目前的汽車銷售與服務體系存在諸多問題，比如銷售功能不健全

3、，代理制不規(guī)范，區(qū)域代理商價格不統(tǒng)一，舊車交易市場不發(fā)達，汽車配件和維修市場混亂，金融業(yè)支持不夠，汽車質(zhì)量缺陷問題得不到有效處理等。汽車服務業(yè)的發(fā)展前景與現(xiàn)狀形成巨大反差。近年來，從汽車維修、保養(yǎng)，到汽車美容、加油站等，外資紛紛涉足汽車服務業(yè)，對成長初期和長期處于小、散、差的汽車服務市場構(gòu)成了競爭壓力。但我國汽車服務業(yè)良好的市場前景，以及引入先進經(jīng)營理念、業(yè)態(tài)、技術(shù)設備、人才的巨大潛力，為投資者進入汽車服務業(yè)提供了良好的投資前景。（二）汽車服務業(yè)的分類成熟市場里汽車銷售服務商的利潤結(jié)構(gòu)中，售后服務占50%，汽車銷售占10%，零部件銷售占10%，二手車經(jīng)營占20%，這說明售后服務大有開拓余地。豐

4、田汽車公司在全球有7300多家銷售服務網(wǎng)點，將近10萬名員工，是從事制造員工的兩倍多。按照服務的對象和內(nèi)容，汽車服務業(yè)可以分為以下子行業(yè)：1、汽車分銷汽車分銷是指汽車新車的批發(fā)、零售商業(yè)的業(yè)務。良好汽車銷售網(wǎng)絡架構(gòu)對促進汽車銷售量具有積極的影響，這也是汽車服務業(yè)的基本業(yè)務。目前我國汽車分銷體系尚處于分散狀態(tài)，銷售網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)不健全。2、汽車維修和保養(yǎng)汽車維修是指對汽車在使用過程中出現(xiàn)的故障所進行的檢測與修復，以及包括更換汽車自然和非自然原因所造成的零配件損耗等汽車用品服務。目前我國的汽車市場，汽車用品質(zhì)量和汽車維修企業(yè)維修水平不能得到保證，汽車相關服務遠遠跟不上需求，在一個側(cè)面上阻礙了汽車工業(yè)的持

5、續(xù)健康發(fā)展。汽車保養(yǎng)是指對汽車使用一定時間可能出現(xiàn)的故障進行預防的服務業(yè)務，包括首次養(yǎng)護，階段性保養(yǎng)等，良好的保養(yǎng)服務可以大大降低汽車故障的發(fā)生率，從而降低汽車維修費用，促進客戶對服務的滿意度和對品牌的忠誠度。3、汽車裝飾和美容汽車裝飾和美容主要是指汽車的外部裝潢和內(nèi)部裝潢。外部裝潢是在原車外形的基礎上突出美觀、實用、與眾不同等特點。包括加裝保險杠、輪架、輪眉防撞條，加裝車頂排燈、擋泥板以及在車身上貼彩條等。通過加裝這些物品，形成轎車外觀整體形狀和色彩的變化，從而突出車主的獨特個性。汽車的內(nèi)部空間是車主駕車時的生活空間，同時也是展現(xiàn)車主個性的一個方面。內(nèi)部裝潢包括車窗上貼防爆膜、加裝地膠、座墊

6、、靠墊、雜物箱、香水瓶等等，豪華裝飾包括加裝高檔視聽設備、純毛地毯等。汽車的裝飾與美容可以大大提高汽車乘坐的舒適性和美觀度，尤其是二手車消費者更具有裝飾沖動，隨著我國汽車保有量的增加和二手車交易量的增大，汽車裝飾和美容業(yè)將有更大的發(fā)展空間。4、汽車信貸汽車貸款是指貸款人向借款人發(fā)放的用于購買汽車(含二手車)的貸款，包括個人汽車貸款、經(jīng)銷商汽車貸款和機構(gòu)汽車貸款。美國汽車信貸的發(fā)展促進了汽車在美國的普及，美國從此變成了"車輪上的國家"。良好的汽車信貸可以大幅度的促進汽車消費。汽車汽車信貸的地位越來越重要。目前，全球汽車銷售量中，70%是通過汽車信貸銷售的，而在我國，這一比例不

7、足10%。金融業(yè)對汽車信貸普遍看好，但由于國內(nèi)信用制度不完善，風險較大，制約了汽車信貸業(yè)的發(fā)展，隨著汽車金融公司管理辦法的頒布實施，汽車信貸業(yè)將出現(xiàn)較大的發(fā)展。5、汽車保險汽車保險是財產(chǎn)保險的一種，在財產(chǎn)保險領域中，汽車保險屬于一個相對年輕的險種，這是由于汽車保險是伴隨著汽車的出現(xiàn)和普及而產(chǎn)生和發(fā)展的。同時，與現(xiàn)代機動車輛保險不同的是，在汽車保險的初期是以汽車的第三者責任險為主險的，并逐步擴展到車身的碰撞損失等風險。目前，大多數(shù)發(fā)達國家的汽車保險業(yè)務在整個財產(chǎn)保險業(yè)務中占有十分重要的地位。美國汽車保險保費收入，占財產(chǎn)保險總保費的45%左右，占全部保費的20%左右。亞洲地區(qū)的日本和臺灣汽車保險的

8、保費占整個財產(chǎn)保險總保費的比例更是高達58%左右。國內(nèi)汽車保險營業(yè)額也在財產(chǎn)保險中居第一位。我國自1980年國內(nèi)保險業(yè)務恢復以來，汽車保險業(yè)務已經(jīng)取得了長足的進步，尤其是伴隨著汽車進入人們的日常生活，汽車保險正逐步成為與人們生活密切相關的經(jīng)濟活動，不僅促進了汽車工業(yè)的發(fā)展，擴大了對汽車的消費需求，而且穩(wěn)定了社會公共秩序，促進了汽車安全性能的提高。6、汽車二手車交易和回收汽車擁有者將其所擁有的汽車產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給別的消費者，稱為汽車二手車交易。二手車交易的原因一般是原有車主汽車消費升級或者資金短缺的調(diào)劑。我國目前有許多二手車交易市場，但主要集中在各大城市。成熟汽車市場必須有良好的汽車分銷體系和二手車交

9、易市場，以此促進汽車銷售和提高資源利用率。汽車使用一定年限后，國家規(guī)定必須報廢，報廢車的零部件必須回收，不能再裝入其他汽車使用，從事舊車拆卸，零配件回收的企業(yè)稱為汽車回收業(yè)，汽車回收業(yè)對環(huán)境有影響，我國國務院制訂了報廢汽車回收管理辦法，對汽車回收業(yè)作了嚴格的規(guī)定和限制。7、停車場停車場是指汽車的專用?？繄鏊?，一般和汽車加油站、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、旅游區(qū)聯(lián)合建造。大型的停車場為汽車消費者提供多種汽車服務，如節(jié)約時間、安全保證、餐飲住宿、維修養(yǎng)護等諸多便利。近幾年我國城市機動車年平均增長速度為15%，但停車設備的建設卻嚴重滯后，由停車難引發(fā)的亂停車問題越來越嚴重。據(jù)有關資料顯示，廣州有機動車輛120萬

10、輛，而市區(qū)公共停車車位僅3萬多個，許多車輛只好停在路邊上。廣州市對33條道路停車狀況進行調(diào)查，車輛停放占道面積為40%，而上海、南京的情況比廣州更為嚴重。8、汽車駕駛培訓汽車駕駛培訓指汽車駕駛學校對準備獲取汽車駕駛執(zhí)照的消費者進行培訓以幫助其通過駕駛執(zhí)照考試的培訓。目前我國公安交通部門規(guī)定通過正規(guī)駕駛培訓的學員才能參加汽車駕駛執(zhí)照考試。在當前的“考牌熱”中，駕校的培訓主要應付駕照考試，造就了一大批雖然有駕照但卻沒有能力駕車上路的消費者，由于這些駕照擁有者中有不少人自己并沒有車，參加培訓只是為了先拿一個駕照而已，因此應試培訓的缺陷還沒有充分暴露出來，當他們開始購車消費時，其實際技能的欠缺就會顯露

11、出來，因此，一種有別于駕照考試培訓的再培訓就會有相當大的市場，目前這種駕駛培訓已經(jīng)出現(xiàn)，被行內(nèi)人士稱為“中級培訓”。（三）汽車服務業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征1、汽車產(chǎn)業(yè)鏈長汽車消費不同于其它商品，一旦消費者購買了汽車，就需要定期的加油、保養(yǎng)、保險、維修、繳納各種費用，直至汽車報廢、解體，其消費支出是以連續(xù)方式持續(xù)支付的，因此對應于汽車消費的這個特點，汽車服務業(yè)涉及的范圍相當廣泛，其產(chǎn)業(yè)鏈也遠較其它產(chǎn)業(yè)復雜。2、汽車服務的可持續(xù)性在汽車業(yè)的利潤結(jié)構(gòu)中，汽車服務業(yè)已超越汽車制造業(yè)，成為汽車產(chǎn)業(yè)利潤的主要來源。這固然與消費者對汽車服務業(yè)需求的極大增加緊密相關，但作為汽車商品購買活動，往往在固定的供應點被消費者購買

12、，具有一次性特點；而汽車服務作為消費品在使用過程，在不同時點被消費者重復使用與購買，具有一定可貿(mào)易性；正由于這種差異，使服務供應者可以重復多次向汽車服務消費者索價，同時服務具有一定的差異性特征，服務提供者可以利用自己獨特的服務，在與消費者的討價還價中索取高價，正由于這一個特定的索價機制，保證汽車服務業(yè)擁有較高的市場利潤。二、 國內(nèi)外汽車服務業(yè)發(fā)展概況和經(jīng)驗（一）國外汽車服務業(yè)發(fā)展概況和經(jīng)驗1、嚴格市場準入制度、保護消費者利益在西方發(fā)達國家中，作為服務市場的規(guī)則制定者，政府參與市場的目的是保護消費者利益和創(chuàng)造一個更有競爭力的市場。通過設立嚴格的市場準入制度，確保市場主體合格；在對新設企業(yè)的資格要

13、求上：從人員結(jié)構(gòu)、設備配置、更新符合服務標準、信息管理以及專業(yè)服務的建筑面積等方面進行監(jiān)管；同時對從業(yè)人員的資格也有嚴格認證程序：從業(yè)人員向一定機構(gòu)提交申請，并得到許可方可從業(yè)。近年來，美國政府對汽車服務業(yè)的管理有放松的趨勢，但在放松管理的同時，又大大增加了有關健康、安全和環(huán)保等管理條例，以提高服務質(zhì)量，并幫助汽車服務行業(yè)提高國際競爭力。2、分類管理制度、確保服務質(zhì)量在國外成熟的汽車市場中，根據(jù)所提供的服務質(zhì)量，企業(yè)各自向特定部門提出認定申請，相關機構(gòu)按照不同的服務水平，將企業(yè)劃分不同的市場等級，并設定有效期限，以保證服務質(zhì)量始終如一，這一制度已取得了良好的市場效益。同時對傳統(tǒng)的汽車服務企業(yè)提

14、出更為嚴格的要求，迫使其提升服務能力，以使其服務達到行業(yè)服務標準，從而更好地滿足消費者需求，并促進企業(yè)向?qū)I(yè)型汽車服務企業(yè)過渡與轉(zhuǎn)變。政府相關機構(gòu)定期公示零部件與服務價格、設立政府指導價，以保證價格透明度，并要求服務企業(yè)提供六個月以上的服務質(zhì)保。3、多層次服務渠道、提供便利服務良好的汽車服務一直是汽車廠商吸引客戶的重要手段。服務對消費者再次購買的影響逐漸大于產(chǎn)品本身，汽車售價不再是購車的唯一因素，消費者更關注汽車使用過程中的售后服務問題。在美國發(fā)達的汽車服務市場中，形成了以連鎖經(jīng)營模式為代表的汽車服務體系，通過以品牌為紐帶，對社會資源進行整合與重新配置，并為連鎖服務企業(yè)統(tǒng)一訂貨、運輸、配送、技

15、術(shù)支持等提供服務上的便利，使汽車服務程序簡化、服務專業(yè)化與標準化，使獨立于汽車制造商的專業(yè)服務機構(gòu)能提供全方位的服務，保證市場競爭力。具體的服務類型一般細化為零部件與附件銷售、保養(yǎng)服務、小中程度維修服務、大修等服務。 在國外成熟的汽車服務市場中，提供服務的企業(yè)，一般以OEM商特許企業(yè)為主，他們提供服務的門類最為齊全。同時美國汽車服務業(yè)市場中獨立服務機構(gòu)的市場份額已超過50%，并且這一比例正呈現(xiàn)上升趨勢。（二）我國汽車行業(yè)總體發(fā)展現(xiàn)狀近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展，已經(jīng)成為世界第一大汽車生產(chǎn)國。中國汽車產(chǎn)銷2007年繼續(xù)保持高速增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計顯示，2007年中國汽車產(chǎn)銷

16、分別超過和接近880萬輛，2007年汽車年產(chǎn)量為888.24萬輛，同比增長22.02，比06年凈增160.27萬輛。2009年，汽車產(chǎn)銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，中國近年來汽車年產(chǎn)量增長如圖1所示。據(jù)國家信息中心日前發(fā)布的報告顯示，中國汽車消費量占全球總消費量的12%左右，仍維持全球第一大市場的地位。國家信息中心發(fā)布，我國在2009年已經(jīng)超過美國，市場容量超過1700萬輛。根據(jù)國務院發(fā)展研究中心中國汽車產(chǎn)業(yè)的增長潛力與外部發(fā)展環(huán)境問題研究報告，基于2003年中國汽車市場增長趨勢，對中國未來十五年中，汽車市場需求的增長狀況預測如表1所示。圖1 近年來汽車年產(chǎn)量增長圖表1 基于20

17、03年汽車市場增長狀況的預測結(jié)果（單位：需求量/萬輛、增長率%）年份家用轎車保有量家用轎車需求量家用轎車需求增長率轎車總保有量轎車總需求量轎車需求增長率汽車總保有量汽車總需求量汽車需求量增長率2005813236221285294213265562152010234450114303958913593893792015502091312599810301196331352720209476158412108041727101450918907汽車產(chǎn)銷量的快速發(fā)展及汽車市場需求的變化為汽車服務業(yè)的發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎；同時隨著我國私人汽車保有量的持續(xù)增長，汽車售后服務市場的發(fā)展空間將日益擴大

18、。隨著汽車保有量的高速增長，與之配套的汽車售后市場也將成為一個龐大的“黃金”市場。根據(jù)上汽集團統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2000年中國汽車工業(yè)總值為3500億人民幣，其中整車廠占69%，批發(fā)占11%，儲運占1.1%，零售占2.7%，舊車銷售占0.9%，零件占3.1%，大修占4.3%，快修占3%，租賃占2.4%，融資占2.76%。汽車售后服務業(yè)合計約占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的1/3，約有1000億元的市場規(guī)模。預計到2015年，中國汽車工業(yè)2015年總值預測為14620億人民幣，其中整車廠占63%，批發(fā)占5%，儲運占1%，零售占7%，舊車銷售占4%，零件占3%，大修占5%，快修占3%，租賃占5%，融資占4%。汽車售后服

19、務業(yè)合計約占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的1/3強，約有5400億元的市場規(guī)模，汽車服務業(yè)的成長性良好。（三）汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)交通部2008年統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，機動車維修企業(yè)(包括摩托車)35.6萬多戶，其中一、二類企業(yè)6萬家，從業(yè)人數(shù)達260多萬，年完成工作量2億輛次，汽車維修行業(yè)的產(chǎn)值為1000多億元。不同類別汽車維修企業(yè)市場份額變化分析如圖2所示。圖2 不同類別汽車維修企業(yè)市場份額變化伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車維修業(yè)在維修觀念、維修制度、維修力量、作業(yè)方式方面都發(fā)生著巨大的變化。維修對象電子化：由于汽車電子化的飛速發(fā)展，引起了汽車性能劃時代的進步，但同時也給汽車維修業(yè)帶來了前所未有的沖擊，電子控制自

20、動變速器、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)及自診斷系統(tǒng)等高科技在各種型號的車輛中逐漸普及。維修設備現(xiàn)代化：如四輪定位儀、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀以及其他一些技術(shù)含量高的、集機電一體化的維修、檢測和保養(yǎng)專用修理工具和設備，已成為現(xiàn)代維修企業(yè)必備的維修工具，維修人員熟練掌握使用這些設備已成為基礎條件。故障診斷專家化：在現(xiàn)代高科技汽車當中，由于各種電子裝備的日益增多、日益先進，汽車發(fā)生的故障也越來越復雜，利用計算機強大的信息處理功能，廣泛收集各種車型的技術(shù)數(shù)據(jù)、并利用現(xiàn)代各種汽車傳感技術(shù)，使微機自動而迅速地完成汽車的技術(shù)檢驗和故障診斷成為現(xiàn)實。維修人員高

21、素質(zhì)化：現(xiàn)代高科技的汽車要求從事維修服務的技術(shù)人員除了具有堅實的汽車專業(yè)理論外，還需要熟練掌握汽車檢測設備及儀器，對出現(xiàn)的各種疑難雜癥進行分析，做到準確判斷、熟練排除，以最低的成本、最短的工時、最優(yōu)質(zhì)的服務，排除各類汽車故障?，F(xiàn)階段我國汽車維修行業(yè)存在的主要問題有以下幾點：1從業(yè)人員素質(zhì)不高，影響總體服務質(zhì)量從調(diào)研結(jié)果分析，從業(yè)人員素質(zhì)不高，缺乏應有的服務意識和法制觀念、維修水平低下，導致維修業(yè)的整體服務水平跟不上日益增長的市場需求。我國條件較好的一二類企業(yè)維修人員的主要來源是熟練工人、中職畢業(yè)生和高職畢業(yè)生。其中，熟練工人所占的比例最高，這類人員主要擁有從業(yè)經(jīng)驗，一般未接受過汽車維修專業(yè)系統(tǒng)

22、化的教育訓練。隨著車輛向高檔化、舒適化、專業(yè)化方向發(fā)展，這類人員將是制約汽車維修行業(yè)整體服務質(zhì)量的“瓶頸”。此外，許多來城務工的農(nóng)民、城市普通中學畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人也紛紛進入該行業(yè)(尤其是三類維修企業(yè))，這些人員文化水平不高、服務意識不強，專業(yè)知識匱乏，嚴重影響維修服務質(zhì)量，給汽車用戶的生命財產(chǎn)和安全帶來隱患。從業(yè)人員現(xiàn)狀及發(fā)展需求：（1）汽車維修人員來源情況分析維修人員招收以社會招聘最多，直接到汽車培訓學校招聘的企業(yè)占到30%，排第二位，比例略低于社會招聘；委托專業(yè)學校定向培養(yǎng)的方式比例也較高。汽車維修人員來源情況如圖3所示。圖3 汽車維修人員來源情況（2）汽車維修人員年齡情況分析汽車維

23、修人員年齡情況分布如圖4所示。圖4 汽車維修人員年齡情況分布（3）汽車維修人員學歷情況分析高中（含技校和職高）學歷的維修人員最多，占到62%的比例；而從學歷上看，4S店人員的學歷層次相對較高，修理廠和小型修理部的人員的學歷相對較低。汽車維修人員學歷情況分析如圖5所示。圖5 汽車維修人員學歷情況分析（4）汽車維修人員工作性質(zhì)分類分析從工作性質(zhì)分類總的情況看，一線維修工人的比例占78%，經(jīng)營管理人員占22%；4S店和快修連鎖店的經(jīng)營管理人員比例略高于維修廠。汽車維修人員工作性質(zhì)分類如圖6所示。圖6 汽車維修人員工作性質(zhì)分類（5）具有專業(yè)技術(shù)職業(yè)資格情況具有專業(yè)技術(shù)職業(yè)資格的維修工占77%，其中中級

24、工最多，占52%。具有專業(yè)技術(shù)職業(yè)資格證書比例如圖7所示。圖7 具有專業(yè)技術(shù)職業(yè)資格證書比例（6）維修工人的故障診斷能力，與歐美國家情況對比獨立的故障診斷能力是檢驗維修工人工作能力的重要指標，我國維修企業(yè)里具有獨立的故障診斷能力的維修工人比例僅為22%，而這一比例在日本為46%，美國為84%。我國維修工人故障診斷能力比重如圖8所示，與發(fā)達國家工人故障診斷能力對比如圖9所示。圖8 我國維修工人故障診斷能力比重圖9 與發(fā)達國家故障診斷能力對比（7）中國汽車維修人員結(jié)構(gòu)與發(fā)達國家的比較以技術(shù)資格等級證書來比較，我國仍有23%的維修工人并不具有任何技術(shù)等級證書，初級工、中級工、高級工及以上（含技師、高

25、級技師）的比例分別為28%、40%、9%，而發(fā)達國家維修工人上崗前必須具有技術(shù)資格證書，其初級工、中級工、高級工及以上（含技師、高級技師）的比例分別為為15%、50%和35% ，與之相比，我國的高等級維修技術(shù)人才比例偏低。我國維修技術(shù)人才比例與發(fā)達國家維修技術(shù)人才比例對比如圖10所示。圖10 我國與發(fā)達國家人才比例對比綜上比較分析，汽車維修及相關行業(yè)突出矛盾是人員素質(zhì)遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過系統(tǒng)學習的汽車維修專業(yè)人員供不應求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進入汽車維修行業(yè)。主要存在下列問題：高等級技能人才比例偏低。以具備技術(shù)等級證書的技術(shù)工人為樣本比較，初級工/中級工/高級工及以上（含技

26、師、高級技師）比例為28%/40%/9%(發(fā)達國家為15%/50%/35%)；抽樣的一、二類企業(yè)中，尚有23%的從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級證書；三類企業(yè)中技術(shù)等級的比例更遠遠低于上述數(shù)據(jù)；工人文化程度偏低。初中/高中/?？萍耙陨系谋壤秊?2%/62%/21%(發(fā)達國家為20%/40%/40%)；工人技術(shù)水平偏低。具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占22%(日本為40%，美國達到80%)；從抽樣樣本看，技師和高級技師僅占技術(shù)工人9%，其中年齡在50歲以上者占1%，且絕大多數(shù)知識結(jié)構(gòu)老化，難以適應現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)；參加過職業(yè)技術(shù)培訓的維修工占67%的比例，在參加過職業(yè)技術(shù)培訓的維修工中，參加過長期技術(shù)

27、培訓的維修工占67%，參加過短期技術(shù)培訓的占33%。在三類維修企業(yè)中，這一比例更低。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低，導致勞動生產(chǎn)率低、管理水平低、服務質(zhì)量低、事故率高。(8) 與發(fā)展需要的差距：交通行業(yè)從業(yè)人員規(guī)劃，到2005年，公路交通從業(yè)人員中專門人才所占比例應達到25%，到2010年達到30%，2015年達到40%。從學歷結(jié)構(gòu)來分析，雖然我國一二類維修企業(yè)從業(yè)人員的學歷比2002年有了質(zhì)的飛躍，已經(jīng)接近發(fā)達國家從業(yè)人員在2002年的水平，但這兩類企業(yè)在行業(yè)中所占的比例僅為31%。根據(jù)交通部公路司有關部門負責人介紹，占企業(yè)總量約69%的三類維修企業(yè)，其從業(yè)人員學歷較低，文化水平不高。因而從整個汽

28、車維修行業(yè)的情況來看，景況并不容樂觀。2從業(yè)人員數(shù)量不足，難以滿足日益增長的市場需求從調(diào)研反饋信息可知，當前我國汽車維修行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量不足，行業(yè)對人才的需求旺盛。特別是最近幾年來，我國年均汽車保有量均以上百萬輛的速度增加。就北京市而言，2009年12月份已突破400萬輛。汽車維修行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量不足的問題日益突出。據(jù)中國汽車人才研究會提供的數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，研發(fā)人才缺口50萬，由于售后服務需要遍布城市各個角落，維修人才甚至缺口達到80萬。未來5年，包括研發(fā)、營銷、維修、管理人才全面緊缺，具有國際水準的頂尖營銷、管理人才更是奇缺。隨著汽車飛速進入家庭，汽車保有量不斷增加，汽車行業(yè)中已出

29、現(xiàn)了對二手車交易的衍生需求，二手車交易市場火爆，相應地對二手車交易人員的需求呈強勁增漲勢頭。另一方面，目前我國汽車市場正處于“產(chǎn)品生命周期”(PLC)的第二階段成長期，現(xiàn)實需求和潛在需求均很旺盛，詢車、買車的顧客逐漸增多，因而服務顧問成了各汽車營銷企業(yè)和維修企業(yè)的“搶手貨”。3人才瓶頸阻礙中國汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展第四屆中國（花都）汽車論壇在廣州舉行，本屆論壇跳出了往屆就汽車而論汽車產(chǎn)業(yè)的圈子，以“汽車·人才”為主題，可謂切中了中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵問題。因為中國汽車業(yè)的人才需求現(xiàn)狀和汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展相比，顯得很不相稱。中國逐漸進入汽車社會，國內(nèi)需求旺盛，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U大，汽車

30、產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)非常需要不同層次的人才，對人才的渴求不亞于任何一個產(chǎn)業(yè)。然而，與會專家認為，人才培養(yǎng)短缺，人才培養(yǎng)體制滯后，人才結(jié)構(gòu)極不合理，企業(yè)留不住人才，這些問題都成為制約企業(yè)、乃至整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題。其中深層的問題是傳統(tǒng)培養(yǎng)機制沒有根本改觀。中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞在接受記者采訪時認為“過去我們討論最多的是汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新、國際化問題，在目前中國汽車產(chǎn)業(yè)這么快的發(fā)展速度下，人才問題，人才戰(zhàn)略才是目前中國汽車業(yè)亟待解決的問題?！?當前中國汽車業(yè)飛速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U大，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)對不同層次的人才需求巨大，從頂級設計人才、管理人才到一些技術(shù)工人，都有

31、很大的需求，而中國汽車業(yè)現(xiàn)有人才結(jié)構(gòu)很不合理。國內(nèi)人才的培養(yǎng)渠道最主要的還是學校培養(yǎng)和企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)，然而，這兩個主流渠道雖面對的是不同的培養(yǎng)對象，但都難以滿足企業(yè)對人才的渴望。學校很難培養(yǎng)出一出校門就輕車熟路的汽車人才，企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)也不乏精英人才，但投入太大，成功幾率太低。學校人才培養(yǎng)體系跟發(fā)達國家相比很落后，很有問題，企業(yè)、社會、學校并沒有形成良性的互動。中國的企業(yè)和學校結(jié)合的培養(yǎng)方式，大多還停留在原來計劃經(jīng)濟的培養(yǎng)體系上，企業(yè)已經(jīng)完全市場化了，學校培養(yǎng)體系也須變革，發(fā)達國家的學校和企業(yè)聯(lián)系都和很緊密。人才培養(yǎng)是整個社會體系的問題，這需要學校、企業(yè)、社會共同努力，人事制度必須在三方中起到很好

32、的協(xié)調(diào)作用，從政策上、體制上形成體系，長此以往，培養(yǎng)中國的全球人才。隨著汽車保有量的急劇增加，轎車進入家庭步伐的加快，使得汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務對象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化。因此，一方面進一步提高汽車維修從業(yè)人員群體的素質(zhì)，是解決好汽車維修行業(yè)能夠為消費者提高更加方便、快捷、質(zhì)優(yōu)、價廉的汽車維修服務的首要任務；另一方面，隨著汽車保有量的大幅度上升，維修及相關行業(yè)高素質(zhì)從業(yè)人員不足的矛盾會更加突出，必須采取相應措施。 三、 汽車維修保養(yǎng)業(yè)發(fā)展趨勢人才是汽車維修企業(yè)的生命力。從調(diào)查情況看，汽車維修行業(yè)在中高級技術(shù)和管理人才方面都還相當欠缺，技師、高級工、中級工所占的比例相當小，與國家

33、要求相比，還存在很大的差距。1我國汽車養(yǎng)護業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)在上世紀80年代，美國的汽車養(yǎng)護企業(yè)已占到整個汽車保修行業(yè)的80%以上，年營業(yè)收入超過1000億美元，減少車輛報廢率達21.7%。在國外，汽車保養(yǎng)業(yè)已經(jīng)形成了一套成熟而完善的服務和技術(shù)質(zhì)量經(jīng)營體系，形成了一個有著巨大市場和豐厚利潤的行業(yè)。在美國，汽車售后服務業(yè)從業(yè)人員有350萬多人，年產(chǎn)值高達140億美元，汽車維修業(yè)的利潤率達到27%。預計數(shù)據(jù)顯示到2010年，中國的汽車數(shù)量可達7167萬輛，其中轎車的數(shù)量可達2070萬輛，相關數(shù)據(jù)顯示，平均每輛車每年的裝潢美容費用為15523元。汽車美容業(yè)將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中關鍵的一部分。國內(nèi)，

34、轎車市場占有率最高的桑塔納，每年僅配件的總需求量就在60億元左右。中國汽車市場前景如此之大，這將極大的促進汽車維修保養(yǎng)業(yè)的發(fā)展。目前，我國的汽車養(yǎng)護業(yè)還沒有形成嚴格的行業(yè)標準和服務體系。我國汽車維修企業(yè)中，一類企業(yè)為骨干，二類企業(yè)為基礎，三類企業(yè)為補充，各種經(jīng)濟成分協(xié)調(diào)發(fā)展的格局基本形成。但是，目前維修業(yè)面臨的壓力正在增大，由于技術(shù)進步的原因，汽車所需維修量減少了，汽車更容易修理，汽車可以互換的部件數(shù)增加；同時由于產(chǎn)業(yè)整合，租車公司和車隊的維修和保養(yǎng)通過固定的合伙人以特價完成。這些因素的綜合作用導致汽車維修業(yè)的利潤率下降。2汽車維修保養(yǎng)業(yè)的發(fā)展趨勢1）產(chǎn)業(yè)橫向一體化，汽修快修連鎖化。據(jù)美國商務

35、部有關資料，在汽車維修市場中，美國95%的汽車維修連鎖店可獲得成功，而獨立店鋪65%都會在5年內(nèi)關門。以規(guī)?；墓緸橹黧w發(fā)展連鎖經(jīng)營應是汽車美容裝飾用品業(yè)的發(fā)展主方向之一。隨著市場開放進程的加快，外資對我國汽車服務領域的滲透已經(jīng)開始。比如有“汽修麥當勞”之稱的全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國AC德科公司已在上海和華東地區(qū)發(fā)展了200家左右的汽車快修連鎖店，迅速搶占了華東地區(qū)汽車快修市場。2）產(chǎn)業(yè)新服務開發(fā)，維修轉(zhuǎn)向養(yǎng)護。面對以上威脅，汽車維修養(yǎng)護業(yè)從“維修”里跳出來，把經(jīng)營的重點放在了“養(yǎng)護”上。歐美國家中，專門從事維修企業(yè)的數(shù)量在逐漸減少，以維護保養(yǎng)為主的企業(yè)逐漸增多。汽車保養(yǎng)業(yè)第一階段是簡單

36、地維護保養(yǎng)，以小型的美容店滿足車主洗車、打蠟等基本需要；第二個階段是一站式服務；第三個階段是挖掘消費者潛在的需求并引導未來消費。目前很多車主對汽車服務只停留在必要的認識層次上，洗車、換機油、打蠟等，更深層次的消費還沒有啟動。除了為新車購置三大件：真皮、防盜裝置、桃木，平時車主并沒有更多的消費沖動。所以，只有把高端的產(chǎn)品和功效展示出來給消費者看，通過直觀的體驗才能調(diào)動起消費者的需求，開發(fā)巨大的潛在市場。3）產(chǎn)業(yè)細分，維修養(yǎng)護專項化。在汽車售后市場中獲得一定的份額，價格和服務水平是關鍵因素。為了降低價格和提高服務水平，汽車維修養(yǎng)護業(yè)必須實行專業(yè)化經(jīng)營，歐美國家中，全能型汽車維修養(yǎng)護企業(yè)逐漸向?qū)ｍ椥?/p>

37、轉(zhuǎn)變。3汽車教育與培訓的發(fā)展趨勢1）我國汽車教育與培訓面臨的機遇與挑戰(zhàn)隨著我國汽車銷售和保有的飛速發(fā)展，汽車服務從業(yè)人員的數(shù)量和素質(zhì)日益受到重視。以汽車維修業(yè)為例，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會、慧聰研究2008年統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，機動車維修企業(yè)(包括摩托車)35.6萬多戶，其中一、二類企業(yè)約7.3萬家，從業(yè)人數(shù)達260萬，年完成工作量2億輛次，汽車維修行業(yè)的產(chǎn)值1000多億元。雖然從維修從業(yè)人員的數(shù)量上看，可以認為目前約260萬從業(yè)人員基本能適應2000萬輛汽車維修業(yè)務的需求，但隨著汽車保有量的急劇增加，轎車進入家庭步伐的加快，使得汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務對象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化。因此，一方

38、面進一步提高汽車維修從業(yè)人員群體的素質(zhì)，是解決好汽車維修行業(yè)能夠為消費者提高更加方便、快捷、質(zhì)優(yōu)、價廉的汽車維修服務的首要任務；另一方面，隨著汽車保有量的大幅度上升，維修及相關行業(yè)高素質(zhì)從業(yè)人員不足的矛盾會更加突出，必須采取相應措施。當前汽車維修從業(yè)人員法律意識、技術(shù)素質(zhì)不高的問題，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。據(jù)中國維修行業(yè)協(xié)會介紹，20072009年汽車維修業(yè)有近90萬新增從業(yè)人員。要加快培養(yǎng)使其中專門人才比例達到交通行業(yè)的基本要求，技術(shù)工人構(gòu)成情況將有較大水平提高，3年共需培養(yǎng)專門人才42.86萬(其中本科及以

39、上按10%計，約4.3萬人；高職按60%計，約25萬人；中職30%，約12萬人),培養(yǎng)技術(shù)工人47.3萬（其中中職30%，約14.69萬人；學徒制70%，約33.61萬人）。除此之外，原有260萬從業(yè)人員中至少還有30%即約78萬人沒有取得從業(yè)資格，需進行職業(yè)資格培訓；另外還有新技術(shù)培訓、管理知識的培訓、關鍵崗位資格培訓等等，都是非常巨大的市場。2）汽車教育與培訓的發(fā)展趨勢(1)政策方面制定學歷教育及培訓教育準入制度。應組織制定“汽車運用與維修專業(yè)”開辦條件以及開展汽車維修等技術(shù)培訓的準入條件，規(guī)范專業(yè)設置和技術(shù)培訓市場 。完善從業(yè)人員資格制度。應從全面提高全行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)的角度出發(fā)，組織研

40、究調(diào)整從業(yè)人員資格制度。 建立合理的職業(yè)教育體系。應積極引導汽車維修企業(yè)、汽車制造企業(yè)、相關行業(yè)協(xié)會、職業(yè)技術(shù)院校共同參與，整合資源，合理分工，組建有利于汽車“后市場”健康發(fā)展的職業(yè)教育體系，為汽車維修行業(yè)的發(fā)展提供數(shù)量充足、素質(zhì)過硬的人才支持。 制定專業(yè)教師任職條件。在積極推進“雙師型”教師隊伍建設的同時，應制定專業(yè)教師任職資格條件作為補充，適當提高專業(yè)教師上崗“門檻”，提高專業(yè)基礎、教育質(zhì)量。開展“ 訂單式” 培養(yǎng)。應通過政策導向，引導維修企業(yè)與職業(yè)技術(shù)院校合作，實行“訂單式”培養(yǎng)，增強專業(yè)教育的針對性，增強畢業(yè)生的崗位適應能力。 (2)證書制度行業(yè)從業(yè)人員上崗資格證書。建議強化行業(yè)從業(yè)人

41、員上崗資格證書制度，提高覆蓋面，以此作為保證從業(yè)人員素質(zhì)的基礎。技術(shù)管理人員執(zhí)業(yè)資格證書。要提高全行業(yè)整體水平，高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)管理隊伍的建設同樣重要。參照其他行業(yè)的成功經(jīng)驗，建議建立“汽車運用工程師”執(zhí)業(yè)資格制度。按照“汽車后市場”的概念，確定其覆蓋范圍，可以內(nèi)設“汽車維修技術(shù)、汽車運用技術(shù)、汽車銷售業(yè)務管理、企業(yè)經(jīng)營管理、舊車評估技術(shù)、汽車保險業(yè)務管理、汽車檢測技術(shù)、事故鑒定與理賠技術(shù)”等門類。以此為杠桿，建設一支以汽車專業(yè)技術(shù)為依托，懂管理、懂技術(shù)、懂經(jīng)濟、懂法規(guī)，綜合素質(zhì)較高的復合型專業(yè)技術(shù)管理隊伍，促進全行業(yè)技術(shù)水平和經(jīng)營管理水平的全面提高，支承全行業(yè)的健康發(fā)展。四、 汽車維修及相關

42、行業(yè)人力資源需求分析現(xiàn)代汽車維修服務于千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技集成產(chǎn)物，且種類繁多，技術(shù)更新快，對從業(yè)人員的要求越來越高。從專業(yè)能力分析，要適應汽車維修及相關工作需要，主要應有以下要求：1.掌握必備專業(yè)知識 其中主要包括：電工電子技術(shù)；計算機控制技術(shù)；機械基礎及汽車運行材料；汽車構(gòu)造與維修；汽車故障診斷檢測；汽車使用性能；汽車維修檢測設備；環(huán)境保護；相關法律法規(guī)；職業(yè)道德規(guī)范等。2.具有較強的專業(yè)基本技能和與生產(chǎn)過程相關的基本能力其中主要包括：汽車維修通用基本技術(shù)；特定車型維修技術(shù)；專業(yè)英語與獲取信息的能力；組織協(xié)調(diào)能力；繼續(xù)學習的能力等。3.具有良好的職業(yè)態(tài)度其中主要包括：熱

43、愛專業(yè)，不斷鉆研提高；自覺遵守企業(yè)規(guī)章制度；自覺遵守職業(yè)道德規(guī)范；自覺遵守國家相關法律法規(guī)；對客戶誠實、守信、熱情等。五、 本專業(yè)中職、本科院校調(diào)研情況的分析從專業(yè)劃分上來看我們高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)屬于汽車制造大類，為汽車后市場服務專業(yè)，而本科有載運工具運用、交通運輸和交通工程專業(yè)、與此專業(yè)相近的就是汽車服務工程專業(yè)，其屬于交通運輸大類，所以以下將對高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)與本科的汽車服務工程專業(yè)做一個對比。而中職有汽車商務、汽車電子技術(shù)、汽車診斷技術(shù)、汽車運用與維修、車身修復等專業(yè)，與高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)相近的就是汽車運用與維修專業(yè)，所以下面就高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)

44、與中職的汽車運用與維修專業(yè)做一個對比。中等職業(yè)教育 (源自中技、中專、職高），汽車維修專業(yè)包含中技、中職、中專。高等職業(yè)教育（源自大專、中專）， 汽車檢測與維修專業(yè)包含 高專、高職。普通高等教育， 汽車運用工程與車輛工程專業(yè)本科。（一）高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)與本科的汽車服務工程專業(yè)對比1從培養(yǎng)時間上和學生來源上對比高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)學制三年，本科的汽車服務工程專業(yè)標準學制四年。高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)學生來源為普通高中畢業(yè)生、中等職業(yè)學校畢業(yè)生。而本科的汽車服務工程專業(yè)學生來源為普通高中畢業(yè)生，而且從高考錄取分數(shù)上將要比高職學生要高。文化基礎知識要牢固而扎實。有上述從培養(yǎng)時

45、間上和學生來源上對比，從中看出教學時間上畢竟有一年的時間差距，而且由于生源基礎的差距。高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)學生比本科的汽車服務工程專業(yè)從學習內(nèi)容的廣度和深度上必然存在著一定差距。因此高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)學生的教學要本著“適用、管用、夠用”的原則，在理論基礎適度的前提下，突出職業(yè)教育的特色，突出對實踐技能的要求。2從培養(yǎng)目標上對比高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)德、智、體美全面發(fā)展，具有汽車結(jié)構(gòu)、原理以及汽車故障診斷、檢測等專業(yè)知識，能夠使用智能化儀器、設備對汽車進行性能檢測和故障診斷、排除，適應從事汽車維修及相關行業(yè)需要的生產(chǎn)、建設、管理、服務一線的高等技術(shù)應用性專門人才。本科

46、的汽車服務工程專業(yè)培養(yǎng)適應社會主義現(xiàn)代化建設需要的，德智體美全面發(fā)展的，掌握現(xiàn)代汽車技術(shù)、汽車服務工程等方面的基礎知識、基本理論、基本方法，具備“懂技術(shù)、擅經(jīng)營、會服務”的綜合素質(zhì)，熟悉相關法律法規(guī)，能夠從事汽車技術(shù)服務、汽車營銷服務、金融服務等技術(shù)工作，在汽車服務領域內(nèi)，從事汽車服務工程專業(yè)的一體化職教師資和應用型高級專門人才。從培養(yǎng)目標上對比，高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)更加突出技術(shù)的應用性，更加突出對一線崗位的占有。而本科的汽車服務工程專業(yè)定位于整個在汽車服務領域內(nèi)，面廣而寬泛，應用性和一線地位顯得弱化。3從課程設置的對比。高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的學習領域如表2所示：序號課程名稱基

47、準學時第一學年第二學年第三學年1公共學習領域5002專業(yè)學習領域維護拆裝調(diào)整汽車零部件識圖603汽車構(gòu)造與拆裝1204汽車維護405各系統(tǒng)診斷與修理汽車電氣、電子系統(tǒng)故障診斷與修理806發(fā)動機機械系統(tǒng)故障診斷與修理607汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)故障診斷與修理808柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)故障診斷與修理409汽車轉(zhuǎn)向、行駛與制動系統(tǒng)故障診斷與修理8010汽車傳動系故障診斷與修理8011汽車車身控制系統(tǒng)故障診斷與修理6012汽車舒適系統(tǒng)故障診斷與修理6013整車診斷性能檢測汽車性能檢測與故障診斷9014拓展學習領域606014015生產(chǎn)性實訓9018012016頂崗實習480總計830720930本科的汽車服

48、務工程專業(yè)主要課程包括理論力學、材料力學、機械設計基礎、電工與電子技術(shù)基礎、汽車構(gòu)造、汽車服務工程、汽車運用工程、汽車安全與法規(guī)、汽車營銷、汽車電子控制技術(shù)、汽車檢測與故障診斷技術(shù)、汽車評估、汽車保險與理賠等。主要實踐性教學環(huán)節(jié)：金工實習、專業(yè)認知實習、機械設計課程設計、汽車構(gòu)造拆裝實習、汽車電器實習、汽車營銷實習、職業(yè)技能訓練、畢業(yè)設計、大學生創(chuàng)新實踐等。從課程的設置上可以看出高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)完全以工作過程為導向，打亂了原有的學歷教學的課程體系，突出了任務教學，工作導向，職業(yè)特色。這樣的課程設置更加符合我國現(xiàn)階段人才需求的現(xiàn)狀，更加突出了技術(shù)的應用性，更加突出了對一線崗位的占有。

49、本科的汽車服務工程專業(yè)完全按照學歷教學的課程體系，條塊分割，課程之間缺乏工作過程的連續(xù)性，容易造成所學和所用的脫節(jié)。4從教學環(huán)節(jié)安排的對比高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教學環(huán)節(jié)安排按照旺作淡學、能力遞進人才培養(yǎng)模式進行。本科的汽車服務工程專業(yè)教學環(huán)節(jié)安排參見表3學期周                       次123456789101112131415161718192021

50、2223241/££££££££££££££££2££££££££££££££££üJE3£££££££££££££££

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52、163;££EEEE7GGGGGGGG££££££££££V/×V/×8/#/#/#/#+符號說明：入學教育 軍訓 £理論教學 ×課程設計 專業(yè)論文 E專業(yè)實驗或?qū)嵙?ü機動時間 考試 G技能訓練 S寫生或社會實踐 / 生產(chǎn)或金工實習 專業(yè)技術(shù)講座 T學科教學法 M模塊教學 教育實習 #畢業(yè)實習 畢業(yè)設計 + 畢業(yè)鑒定 假期 J師范教育技能訓練 V微格教學實習從上看出，本科的汽車服務工程專業(yè)教學環(huán)節(jié)安排采用的老四段模式，先公共

53、基礎課，然后是專業(yè)基礎課，再者是專業(yè)課，最后是專業(yè)實習。高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)學工交替的教學安排和本科的汽車服務工程專業(yè)教學環(huán)節(jié)相比更加突出了職業(yè)特色，突出了企業(yè)的實際鍛煉和指導作用，對學生動手能力的培養(yǎng)和實踐技能的提高大有裨益。同時由于學工交替，必然會增加校企合作的緊密程度。這更加突出了高職教育的人才定位。總之，在校企合作、動手能力和課程體系三個方面我們高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)比本科有明顯的優(yōu)勢。（二）高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)與中職的汽車運用與維修專業(yè)對比1從生源上對比高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)學生來源為普通高中畢業(yè)生、中等職業(yè)學校畢業(yè)生。中職的汽車運用與維修專業(yè)招生對象為初

54、中畢業(yè)生。所以層次明顯不同，高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生從文化只是的素養(yǎng)技能上都有一定的基礎。2從培養(yǎng)目標上對比中職的汽車運用與維修專業(yè)培養(yǎng)目標：培養(yǎng)學生成為德智體全面發(fā)展，具有中級技術(shù)理論水平和操作技能的汽車修理專門人才。高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)德、智、體美全面發(fā)展，具有汽車結(jié)構(gòu)、原理以及汽車故障診斷、檢測等專業(yè)知識，能夠使用智能化儀器、設備對汽車進行性能檢測和故障診斷、排除，適應從事汽車維修及相關行業(yè)需要的生產(chǎn)、建設、管理、服務一線的高等技術(shù)應用性專門人才。很顯然由于生源基礎的不同，培養(yǎng)目標定位上雖然同為從事汽車修理的技術(shù)工作，但是層次不同，崗位選擇的范圍也明顯不同。高職的

55、汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)則更高更廣。3從課程設置上對比中職的汽車運用與維修專業(yè)課程設置主要有汽車機械制圖 、機械基礎、 汽車電子電工基礎、 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修、 汽車底盤構(gòu)造與維修、 汽車檢測技術(shù)、 汽車故障與診斷、 汽車電氣設備構(gòu)造與維修、 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)、車身檢測與較正、 汽車空調(diào)、 電控發(fā)動機維修、 汽車自動變速器構(gòu)造與維修、 汽車專業(yè)英語、等。此外，完成汽車維修工、汽車電工的培訓課程及考核合格者可獲得相應的國家認證的證書（汽修中級工證書等）。其教學要求為通過各課程的

56、學習是學生掌握金屬材料，潤滑材料及燃料的鑒別，掌握發(fā)動機總成和部件的基本構(gòu)造，掌握發(fā)動機故障診斷與排除的基本方法；掌握發(fā)動機主要零部件的檢修工藝和方法；掌握發(fā)動機裝配維修、調(diào)整的工藝和方法。初步具有發(fā)動機故障與排除能力；掌握底盤的組成和工作原理，能正確拆裝汽車底盤各成。能對底盤進行檢測和故障診斷及排除；掌握電工操作的基本技能，掌握汽車電氣設備的維修工藝和方法，初步具備電氣設備維修和故障排除能力。綜合掌握汽車維修生產(chǎn)過程和工藝要求，掌握汽車維修常用工具、量具、儀表和機具設備及汽車檢測診斷儀器設備的使用方法，進一步熟練操作技能，初步具有上崗工作能力。從課程的設置上可以看出中職的汽車運用與維修專業(yè)由

57、于必要的基礎課占用課時較多，總體專業(yè)課程較少，課時量和總實習量都較少。而且按照傳統(tǒng)學歷教學模式設置課程，缺乏工作任務的指導性，職業(yè)特色不明顯。高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的課程設置前一述及。高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)完全以工作過程為導向，打亂了原有的學歷教學的課程體系，突出了任務教學，工作導向，職業(yè)特色。這樣的課程設置更加符合我國現(xiàn)階段人才需求的現(xiàn)狀，更加突出了技術(shù)的應用性，更加突出了對一線崗位的占有。4從教學環(huán)節(jié)安排的對比前已述及，高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教學環(huán)節(jié)安排按照旺作淡學、能力遞進人才培養(yǎng)模式進行，這是最先進的最符合職業(yè)教育特點的教學模式。中職的汽車運用與維修專業(yè)采用第一、二學

58、年在校學習，第三學年校外實習的教學過程。很顯然，高職的精心安排學工交替，理論和實踐充分結(jié)合。從課堂到企業(yè)，再從企業(yè)到課堂的交替過程使得學生理論知識進一步升華，實踐技能進一步提高。而中職的汽車運用與維修專業(yè)先課堂后企業(yè)的教學模式很難達到理論和實踐的完美統(tǒng)一。這種開放式的模式實踐后沒有時間再進行理論的加深和提高。實際的教學效果欠佳。高職的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)學工交替的教學安排更加突出了職業(yè)特色，突出了企業(yè)的實際鍛煉和指導作用，對學生動手能力的培養(yǎng)和實踐技能的提高大有裨益。同時由于學工交替，必然會增加校企合作的緊密程度。這更加突出了高職教育的人才定位?？傊趧邮帜芰Γ▊?cè)重職業(yè)綜合素質(zhì)和故障診斷能力）、課程體系和學工交替三個方面我們比中職有明顯的優(yōu)勢。對于三者的對比，我們認為中職的方向是中級工，相當于護士，（中專）的方向是高級工，也相當于護士。高職的方向是技師，相當于護師，（高專）的方向是助工工程師，相當于醫(yī)士。而本科的方向是工程師相當于醫(yī)師。 汽車維修高職專業(yè)優(yōu)勢動手能力（技能）超過本科，知識水平（技術(shù)