技術(shù)人員考試題庫(kù)

1、工程技術(shù)人員考試題庫(kù)一、單項(xiàng)選擇題1. 汽車底盤主要由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、（A）四大系統(tǒng)組成。A、制動(dòng)系統(tǒng) B、潤(rùn)滑系統(tǒng) C、啟動(dòng)系統(tǒng) D、供給系統(tǒng)2. 前頂自卸汽車自動(dòng)翻轉(zhuǎn)卸料機(jī)構(gòu)屬于（ B ）A、定塊機(jī)構(gòu) B、搖塊機(jī)構(gòu) C、曲柄滑塊機(jī)構(gòu) D、導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)3. 通常所說(shuō)的295、435、469、485是指的下列哪項(xiàng)的尺寸（ B ）。A、主動(dòng)錐齒輪分度圓直徑 B、從動(dòng)錐齒輪分度圓直徑C、橋殼琵琶孔分布圓直徑 D、主減速器殼止口分布圓直徑4. 汽車通過(guò)性幾何參數(shù)包括主要包括：（ A ）、縱向通過(guò)角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎半徑等 A、最小離地間隙 B、最大離地間隙 C、汽車加速度 D、汽車

2、最高車速5. 輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、（ A ）、車輪 、懸架四部分組成。A、車橋 B、發(fā)動(dòng)機(jī) C、離合器 D、車身 6. 汽車有四個(gè)車輪，其中兩個(gè)后輪為驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，則其驅(qū)動(dòng)形式可表示為（C）A、2×4 B、2×2 C、4×2 D、4×47. 汽車的總質(zhì)量是指（ C ）A、汽車的干質(zhì)量與額定裝載質(zhì)量 B、汽車的整備質(zhì)量與干質(zhì)量C、汽車的額定裝載質(zhì)量與汽車的整備質(zhì)量D、汽車的實(shí)際裝載量與干質(zhì)量 8. 下列哪項(xiàng)不屬于螺紋連接防松的方法（ C ）A、彈簧墊圈 B、雙頂螺母 C、平墊圈 D、鎖緊螺母9. 下面關(guān)于材料的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ C ）A、45#鋼含碳量約

3、0.45% B、 Q235屈服極限235MPa C、 ZG270-500抗拉強(qiáng)度極限270MPa D、 QT400-15抗拉強(qiáng)度極限400MPa10. 關(guān)于帶傳動(dòng)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ A ）A、彈性滑動(dòng)簡(jiǎn)稱打滑 B、彈性滑動(dòng)是不可避免的C、增大包角可提高傳動(dòng)效率 D、增大摩擦系數(shù)可提高傳動(dòng)效率11. 機(jī)械零件設(shè)計(jì)的過(guò)程有擬定零件的計(jì)算簡(jiǎn)圖確定作用在零件上的載荷繪制工作圖并標(biāo)注技術(shù)要求計(jì)算確定零件的形狀和尺寸選擇合適的材料,正確的步驟是（ B ）A、 B、 C、 D、12. 45鋼的中45是代表什么（ B ）A、平均鐵含量×100 B、平均碳含量×100 C、屈服強(qiáng)度/10

4、D、抗拉強(qiáng)度/1013. 304不銹鋼一般是指哪個(gè)國(guó)家的鋼號(hào)（ D ）A、中國(guó) B、俄羅斯 C、德國(guó) D、美國(guó)14. 下列不屬于專用車上裝動(dòng)力源的是（ D ）A、水泵 B、空氣壓縮機(jī) C、油泵 D、馬達(dá)15. 調(diào)質(zhì)處理是指（ C ）A、鋼的正火處理 B、鋼的淬火處理 C、鋼的淬火和高溫回火相結(jié)合的處理 D、鋼的化學(xué)熱處理16. 正常工況下液壓系統(tǒng)的壓力取決于（ D ）A、液壓泵的額定工作壓力 B、執(zhí)行元件的額定工作壓力 C、液壓泵的最大工作壓力 D、負(fù)載17. 軸上零件周向固定的方法不包括（ B ）A、平鍵 B、彈性擋圈 C、花鍵 D、過(guò)盈配合18. 下面哪種液壓油的運(yùn)動(dòng)粘度最大（ D ）A、

5、 22# B 、32# C 、46# D 、68#19. 當(dāng)鍵連接強(qiáng)度不夠時(shí)，可采用雙鍵，使用兩個(gè)平鍵時(shí)要求鍵（D）布置A、在同一條直線上 B、相隔90° C、相隔120° D、相隔180°20. 轉(zhuǎn)速較低，同時(shí)受徑向和軸向載荷，要求便于安裝，宜選用（ B ）A、深溝軸承 B、圓錐滾子軸承 C、角接觸軸承 D、推力軸承21. 鏈傳動(dòng)中小鏈輪齒數(shù)適當(dāng)多取些是為了（ C ）A、防止脫鏈 B、防止小鏈輪轉(zhuǎn)速過(guò)高C、提高傳動(dòng)平穩(wěn)性 D、保證鏈輪強(qiáng)度22. 下面哪項(xiàng)不是提高彎曲強(qiáng)度的措施（ D ）A、合理布置梁的支座 B、合理設(shè)計(jì)梁的截面 C、設(shè)計(jì)采用等強(qiáng)度梁 D、減小彎矩

6、23. 以下運(yùn)動(dòng)副哪項(xiàng)為低副（ A ）A、鉸鏈 B、凸輪傳動(dòng) C、車輪與鋼軌 D、齒輪傳動(dòng)24. 下面那種機(jī)構(gòu)不具有急回特性（ D ）A、曲柄搖桿機(jī)構(gòu) B、偏置曲柄滑塊機(jī)構(gòu) C、擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu) D、搖塊機(jī)構(gòu)25. 剛性固定方式對(duì)焊接件的（ A ）不利A、應(yīng)力釋放 B、變形控制 C、焊接熔深 D、氣孔析出26. 一般來(lái)說(shuō)，（ A ）更能承受沖擊，但不太適合于較高的轉(zhuǎn)速下工作。A、滾子軸承 B、球軸承 C、向心軸承 D、推力軸承27. 在齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若至少有一個(gè)齒輪的幾何軸線繞另一齒輪固定幾何軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，則輪系稱為( A )A、行星齒輪系 B、定軸齒輪系 C、定軸線輪系 D、太陽(yáng)齒輪系28. 高速重載

7、齒輪傳動(dòng)，當(dāng)潤(rùn)滑不良時(shí)，最可能出現(xiàn)的失效形式是( A )。A、齒面膠合B、齒面疲勞點(diǎn)蝕 C、齒面磨損D、輪齒疲勞折斷29. 關(guān)于制動(dòng)器的熱衰退說(shuō)法不正確的是（ D ）A、制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力距常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退B、抗熱衰退性能與制動(dòng)器摩擦副材料及制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有關(guān)C、制動(dòng)器抗熱衰退性能一般可用一系列連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的保持程度來(lái)衡量D、目前可通過(guò)優(yōu)化制動(dòng)器結(jié)構(gòu)完全消除熱衰退現(xiàn)象30. 轉(zhuǎn)向輪繞著（ B ）擺動(dòng)。A、轉(zhuǎn)向節(jié) B、主銷 C、前梁 D、車架31. 鍛件圖有冷熱之分，通常冷鍛件圖是生產(chǎn)檢驗(yàn)時(shí)的主要依據(jù)，熱鍛件圖是（ B ）的依據(jù)。 A坯料尺寸確定 B模具設(shè)計(jì)制造

8、 C機(jī)械加工 D熱處理32. 理論上汽車在平直公路直線行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（ B ）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) D、既無(wú)公轉(zhuǎn)，也無(wú)自轉(zhuǎn)33. 鼓式車輪制動(dòng)器中的旋轉(zhuǎn)部分是( A )A、制動(dòng)鼓 B、制動(dòng)蹄 C、制動(dòng)底板 D、制動(dòng)輪缸34. 關(guān)于前輪外傾的作用說(shuō)法正確的是：（ D ）A、提高汽車直線行駛穩(wěn)定性和使轉(zhuǎn)向操縱輕便B、消除前輪外傾的副作用，減小轉(zhuǎn)向時(shí)前輪在地面上產(chǎn)生的滑拖，使車輪磨損減小 C、提高汽車真線行駛的穩(wěn)定性和回正轉(zhuǎn)向盤省力D、防止汽車滿載時(shí)使前輪產(chǎn)生的內(nèi)傾，加速輪胎磨損和輪轂外軸承的損傷35. 前輪前束是為了消除（A）帶來(lái)的不

9、良后果A、車輪外傾 B、主銷后傾 C、主銷內(nèi)傾 D、主銷外傾36. 汽車主減速器采用準(zhǔn)雙曲面齒輪時(shí)，當(dāng)主動(dòng)錐齒輪軸線向（ B ）偏移時(shí)，可使整車質(zhì)心降低，有利于提高汽車行駛穩(wěn)定性。A、上 B、下 C、左 D、右37. 當(dāng)某一被測(cè)要素需同時(shí)標(biāo)注定位公差，定向公差和形狀公差時(shí)，三者的關(guān)系是（ A ）A、形狀公差定向公差定位公差 B、形狀公差定位公差定向公差C、定向公差定位公差形狀公差 D、定位公差定向公差形狀公差38. 孔、軸零部件設(shè)計(jì)時(shí)一般應(yīng)優(yōu)先選用（ B ）A、基軸制 B、基孔制 C、非基準(zhǔn)制 D、基軸制或基孔制39. 在軸與孔的配合中粗糙度一般是（ A ）A、軸的粗糙度小于孔的粗糙度 B、軸

10、的粗糙度大于孔的粗糙度C、軸和孔的粗糙度相同 D、軸和孔的粗糙度隨意40. 在零件加工或機(jī)器裝配的過(guò)程中，一些決定零部件上諸要素相互位置的尺寸，按一定的順序排列并構(gòu)成_形式，其中一個(gè)尺寸的_，由其余所有尺寸的_所決定，這樣的尺寸系統(tǒng)，稱為尺寸鏈。（ D ）A、封閉、精度和大小、大小和精度 B、開放、大小和精度、大小和精度 C、開放、精度和大小、大小和精度 D、封閉、大小和精度、大小和精度41. 以下權(quán)利那項(xiàng)屬于設(shè)計(jì)員的權(quán)限范圍。（ B ） A、對(duì)重大產(chǎn)品技術(shù)方案、工藝方案有審核權(quán)B、對(duì)產(chǎn)品不可實(shí)現(xiàn)的顧客要求有技術(shù)否決權(quán)C、有權(quán)處理技術(shù)研發(fā)部?jī)?nèi)部各項(xiàng)行政和技術(shù)事務(wù)D、對(duì)配套廠家的選點(diǎn)、布點(diǎn)有技術(shù)

11、評(píng)價(jià)和選擇審核權(quán)42. GB7258標(biāo)準(zhǔn)的名稱是（ D ）A、道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值B、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)要求C、車身反光標(biāo)識(shí) D、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件43. 獲得強(qiáng)制性認(rèn)證證書的車輛應(yīng)加施的認(rèn)證標(biāo)志為（ A ）A、CCC B、CQC C、QC D、3C44. 鑄件（ A ）容易產(chǎn)生夾砂結(jié)疤A、上表面 B、下表面 C、壁厚處45. 專利保護(hù)期限是以提交專利的申請(qǐng)日開始計(jì)算的，其中發(fā)明專利保護(hù)期限是（ B ）A、30年 B、20年 C、15年 D、10年46. 3C 認(rèn)證模式為( D )A、型式試驗(yàn) B、初始工廠審查C、獲證后監(jiān)督 D、型式試驗(yàn)+初始工廠審查+獲證后監(jiān)督47. 在管

12、理的各項(xiàng)工作中，居于領(lǐng)先地位的是（ A ）。A、計(jì)劃工作 B、組織工作 C、指導(dǎo)與領(lǐng)導(dǎo)工作 D、控制工作48. 由組織的相關(guān)方對(duì)組織進(jìn)行的審核是( B )A、第一方審核 B、第二方審核 C、第三方審核 D、管理評(píng)審 49. 組織應(yīng)控制的文件是( C )。A、所有組織批準(zhǔn)發(fā)放的文件 B、所有外來(lái)文件C、與實(shí)施質(zhì)量管理體系有關(guān)的所有文件 D、 a+b+c50. 沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)而又需要在全國(guó)某個(gè)行業(yè)范圍內(nèi)統(tǒng)一的技術(shù)要求，可以制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定部門為（ A ）。A、國(guó)務(wù)院有關(guān)行政主管部門 B、工商行政部門 C、社會(huì)團(tuán)體 D、行業(yè)協(xié)會(huì)51. 產(chǎn)品鑒定時(shí)不需提供的材料是( D )A、技術(shù)研究報(bào)告

13、B、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益分析報(bào)告C、用戶使用情況報(bào)告 D、質(zhì)量特性分級(jí)表 52. 為減小傳動(dòng)元件對(duì)傳動(dòng)精度的影響，應(yīng)采用（ B ）傳動(dòng)A、升速 B、降速 C、等速 D、變速53. 同一輛汽車，其車速增加一倍，其空氣阻力提高（ D ）。A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍54. 在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能（ A ）。 A、失去轉(zhuǎn)向性能 B、甩尾 C、正常轉(zhuǎn)向 D、調(diào)頭55. 車上帶有全部裝備、加滿燃料水，但是沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量稱為（ D ）。A、汽車載質(zhì)量 B、汽車質(zhì)量 C、汽車總質(zhì)量 D、整車整備質(zhì)量56. 對(duì)于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，為了增加重合度，

14、提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性，應(yīng)采用（ A ）傳動(dòng)。A、圓柱斜齒 B、圓柱直齒 C、圓錐斜齒 D、圓錐直齒57. 6X6越野載貨汽車的前橋?qū)儆冢?C ）。A、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動(dòng)橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D、支承橋58. 關(guān)于帶傳動(dòng)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ A ）A、彈性滑動(dòng)簡(jiǎn)稱打滑 B、彈性滑動(dòng)是不可避免的C、增大包角可提高傳動(dòng)效率 D、增大摩擦系數(shù)可提高傳動(dòng)效率59. 手弧焊，焊接電源的種類根據(jù)（ C ）進(jìn)行選擇A、焊條直徑 B、焊件厚度 C、焊條藥皮性質(zhì) D、焊件材質(zhì)60. 齒輪傳動(dòng)中齒面的非擴(kuò)展性點(diǎn)蝕一般出現(xiàn)在( A )。A、跑合階段 B、穩(wěn)定性磨損階段 C、劇烈磨損階段 D、齒面磨料磨損階段61. 扭矩M與轉(zhuǎn)

15、速N與功率P關(guān)系為（ A ）A、M=KxP/N B、M=P/KxN C、M=Kx N/P D、M=N/PxK62. 在安裝螺栓和螺母時(shí)，必須將螺栓或螺母用手?jǐn)Q進(jìn)螺栓或螺母的有效絲長(zhǎng)的（ B ）后，才能用其他工具進(jìn)行預(yù)緊。A、1/2 B、2/3 C、3/4 D、4/563. 防止埋弧焊產(chǎn)生咬邊的主要措施是調(diào)整（ D ）位置和調(diào)節(jié)焊接規(guī)范A 、電容 B、電阻 C、焊劑 D、焊絲64. 一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)漸開線圓柱齒輪要正確嚙合時(shí)，它們的（ B ）必須相等。A、直徑 B、模數(shù) C、齒寬 D、齒數(shù)65. 車削加工中，大部分切削熱（ D ）A、傳給工件 B、傳給刀具 C、傳給機(jī)床 D、被切屑所帶走66. 加工塑性

16、材料時(shí)，（ B ）切削容易產(chǎn)生積屑瘤和鱗刺。A、低速 B、中速 C、高速 D、超高速67. 編制零件機(jī)械加工工藝規(guī)程，編制生產(chǎn)計(jì)劃和進(jìn)行成本核算最基本的單元是（ C ）A、工步 B、安裝 C、工序 D、工位68. 大批大量生產(chǎn)中廣泛采用（ B ）A、通用夾具 B、專用夾具 C、成組夾具 D、組合夾具69. 車床主要用于加工零件的各種（ A ）表面A、回轉(zhuǎn) B、平面 C、曲面 D、成型70. 桿機(jī)構(gòu)處于死點(diǎn)時(shí)，其傳動(dòng)角為（ A ）A、 0° B、 90° C、>90° D、0°<<90°71. 對(duì)齒輪嚙合時(shí)，兩齒輪的（ C ）始

17、終相切。A、分度圓 B、基圓 C、節(jié)圓 D、齒根圓72. 凸輪輪廓與從動(dòng)件之間的可動(dòng)連接是（ B ）A、轉(zhuǎn)動(dòng)副 B、高副 C、移動(dòng)副 D、可能是高副也可能是低副 73. Q235A-F中的F代表什么含義（ C ）A、質(zhì)量等級(jí) B、屈服等級(jí) C、脫氧方式 D、合金等級(jí)74. 1Cr13含碳量為多少（ A ）A、0.1% B、0.01% C、0.001% D、0.0001%75. 調(diào)質(zhì)熱理一般應(yīng)安排在（ C ）A、粗加工之前 B、光整加工之前 C、粗加工之后半精加工之前 D、半精加工之后76. 力是具有大小和方向的物理量，所以力是（ D ）A、剛體 B、數(shù)量 C、變形體 D、矢量77. 由力的可傳

18、性原理可知，力對(duì)剛體的作用效果不取決于力的（ C ）A、作用線 B、方向 C、作用點(diǎn) D、大小78. 在直齒圓柱齒輪設(shè)計(jì)中，若中心距保持不變，而把模數(shù)增大，則可以( B )。A、提高齒面接觸強(qiáng)度 B、提高輪齒的彎曲強(qiáng)度C、彎曲與接觸強(qiáng)度均可提高 D、彎曲與接觸強(qiáng)度均不變79. 凸輪軸毛坯在加工前需（ A ）處理，硬度達(dá)到2028HRC，使得工件具有良好的綜合機(jī)械性能A、調(diào)質(zhì) B、高頻淬火 C、鍍鋅 D、滲碳80. 制動(dòng)鼓增加散熱筋的主要優(yōu)點(diǎn)為( A )A、提升散熱能力，避免龜裂 B、增加制動(dòng)鼓的重量C、增加制動(dòng)鼓的厚度 D、以上都不對(duì)81. 下列不屬于輪轂失效模式的是（ D ）A、軸承孔走外圈

19、，軸承孔內(nèi)表面有明顯因軸承轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的劃痕、磨損臺(tái)階、點(diǎn)蝕、燒蝕 B、掉盤，輪轂法蘭盤出現(xiàn)周向裂紋或法蘭盤整體脫落 C、滑扣，半軸螺紋損壞、滑扣 D、氣門嘴凹槽處裂紋，氣門嘴凹槽處出現(xiàn)長(zhǎng)裂紋82. 下列哪一項(xiàng)為位置公差駛穩(wěn)定性（ B ）A、直線度 B、垂直度 C、圓柱度 D、平面度83. 箱體類零件常使用（ B ）作為統(tǒng)一精基準(zhǔn)A、一面一孔 B、一面兩孔 C、兩面一孔 D、兩面兩孔84. 以下不屬于凸輪軸凸輪輪廓線型的是 （ D ） 。A、圓弧 B、漸開線 C、阿基米德螺線 D、橢圓85. 下列不屬于一體式支承橋橋殼特點(diǎn)的是（ C ）A、整體式橋殼總成 B、重量相對(duì)輕 C、整體式氣室支架 D、綜

20、合力學(xué)性能較好86. 下列不屬于制動(dòng)鼓失效模式的是（ D ）A、龜裂，制動(dòng)鼓表面有數(shù)條細(xì)小裂紋或細(xì)小裂紋+長(zhǎng)裂紋B、異常磨損，制動(dòng)鼓內(nèi)表面出現(xiàn)幾條明顯的磨損凹槽或臺(tái)階C、掉底，制動(dòng)鼓法蘭盤出現(xiàn)周向裂紋或法蘭盤整體脫落D、漏油，制動(dòng)鼓O型圈處出現(xiàn)裂紋或斷裂87. 下圖所示齒輪傳動(dòng)形式為（ C ）。A、直齒錐齒輪傳動(dòng) B、螺旋錐齒輪傳動(dòng)C、雙曲面齒輪傳動(dòng) D、蝸輪傳動(dòng)88. 已知某從動(dòng)錐齒輪大端端面模數(shù)m=11.685，齒數(shù)z=37，F(xiàn)=0.155d，則該齒輪齒面寬F為（B）A、60 B、67 C、77 D、8089. 下圖所示主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪的旋向說(shuō)法正確的為：（ A ）A、主動(dòng)錐齒輪左旋

21、、從動(dòng)錐齒輪右旋 B、主動(dòng)錐齒輪右旋、從動(dòng)錐齒輪左旋C、主動(dòng)錐齒輪右旋、從動(dòng)錐齒輪右旋 D、主動(dòng)錐齒輪左旋、從動(dòng)錐齒輪左旋90. 目前，國(guó)內(nèi)主流載貨汽車上雙后驅(qū)動(dòng)橋匹配的懸架形式為（ A ）A、平衡懸架 B、空氣懸架 C、麥弗遜懸架 D、橡膠懸架91. 與鼓式制動(dòng)器比較，以下不屬于盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)的是（ D ）A、熱穩(wěn)定性好，水穩(wěn)定性好，尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好；B、易于構(gòu)成雙回路制動(dòng)系，使系統(tǒng)有較高的可靠性和安全性；C、壓力在制動(dòng)襯塊上的分布比較均勻，故襯塊磨損也均勻；更換襯塊簡(jiǎn)單容易且襯塊與制動(dòng)盤之間的間隙小，從而縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)的時(shí)間，易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整；D、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耐用度高92. 驅(qū)

22、動(dòng)橋橋殼臺(tái)架試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)不包括（ D ）A、垂直彎曲剛性試驗(yàn) B、垂直彎曲靜強(qiáng)度試驗(yàn)C、垂直彎曲疲勞試驗(yàn) D、靜扭試驗(yàn)93. 下列哪一項(xiàng)為形狀公差（ D ）A、平行度 B、垂直度 C、傾斜度 D、平面度94. 相關(guān)原則分為（ A ）和包容原則A、最大實(shí)體原則 B、最小實(shí)體原則 C、過(guò)渡實(shí)體原則 D、臨界實(shí)體原則95. 基準(zhǔn)重合原則是指使用被加工表面的（ A ）基準(zhǔn)作為精基準(zhǔn)A、設(shè)計(jì) B、工序 C、測(cè)量 D、裝配96. 尺寸鏈的解算分正計(jì)算問(wèn)題、反計(jì)算問(wèn)題和（ C ）三種。A、邊緣計(jì)算問(wèn)題B、中央計(jì)算問(wèn)題C、中間計(jì)算問(wèn)題 D、端部計(jì)算問(wèn)題97. 所謂新產(chǎn)品是對(duì)全新型、改進(jìn)型和本企業(yè)（ A ）三大

23、類產(chǎn)品的統(tǒng)稱A、首次生產(chǎn)型 B、首次銷售型 C、首次試驗(yàn)型 D、最終生產(chǎn)型98. 產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)的基本工作程序，一般包括：產(chǎn)品決策階段、（C ） 、試制階段、定型投產(chǎn)階段、持續(xù)改進(jìn)五個(gè)階段A、技術(shù)分析階段 B、可行性分析階段 C、設(shè)計(jì)階段 D、工藝編制階段99. 車輛產(chǎn)品在不改變其基本特征和產(chǎn)品型號(hào)的狀況下，增加或減少某些配置 （或參數(shù)）的活動(dòng)是（ C ）A、產(chǎn)品勘誤 B、產(chǎn)品撤銷 C、產(chǎn)品的擴(kuò)展和變更 D、產(chǎn)品備案100. 下面哪項(xiàng)屬于產(chǎn)品設(shè)計(jì)輸入的范疇（ C ）A、產(chǎn)品圖紙 B、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) C、合同所附技術(shù)協(xié)議D、成本、績(jī)效、業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)綜合分析報(bào)告101. 專利第一設(shè)計(jì)人所得的獎(jiǎng)金金額不應(yīng)少于

24、項(xiàng)目獎(jiǎng)金總額的（ A ）A、40% B、50% C、60% D、70%102. 關(guān)于輪輞規(guī)格代號(hào)表示方式說(shuō)法正確的是（ C ）A、7.0-20表示為輪輞名義寬度7 in，名義直徑20 in的一件式輪輞；B、20-7.5表示為輪輞名義寬度20 in，名義直徑7.5 in的多件式輪輞；C、22.5x8.25 表示為輪輞名義寬度8.25 in，名義直徑22.5 in的一件式輪輞；D、22.5x8.25 表示為輪輞名義寬度22.5 in，名義直徑8.25in的多件式輪輞。103. 齒輪傳動(dòng)中，小齒輪硬度一般（ C ）大齒輪硬度。A、低于 B、等于 C、高于104. 下列關(guān)于改善燃油經(jīng)濟(jì)性說(shuō)法錯(cuò)誤的是（

25、 B ）A、縮減汽車總尺寸 B、減少檔位數(shù) C、降低汽車總質(zhì)量 D、盡量使用高檔105. 在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最好的是（ A ）。A、盤式制動(dòng)器 B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 D、自增力式制動(dòng)器106. 當(dāng)汽車制動(dòng)抱死時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ D ）A、當(dāng)前輪抱死時(shí)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力；B、當(dāng)后輪先抱死時(shí)，汽車可能出現(xiàn)側(cè)滑甩尾現(xiàn)象；C、當(dāng)車輪抱死時(shí)，汽車的制動(dòng)效能將很低；D、當(dāng)前、后輪同時(shí)抱死時(shí)，汽車將出現(xiàn)急轉(zhuǎn)現(xiàn)象。107. QT300四代后驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)170多萬(wàn)次，結(jié)果相當(dāng)出色。該橋輪邊部份內(nèi)齒圈齒數(shù)為85，太陽(yáng)輪為35，行星輪為24，主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)是17，從動(dòng)錐齒輪是2

26、9，差速器中半軸齒輪為16，行星輪為11，則該車橋的傳動(dòng)速比是：（ B ）。A、5.263 B、5.849 C、5.921 D、6.733108. 直齒錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，是以（ C ）算依據(jù)的。 A、大端當(dāng)量直齒錐齒輪B、齒寬中點(diǎn)處的直齒圓柱齒輪C、齒寬中點(diǎn)處的當(dāng)量直齒圓柱齒輪D、小端當(dāng)量直齒錐齒輪109. 在正交平面內(nèi)度量的基面與前刀面的夾角為( A )A、前角 B、后角 C、主偏角 D、刃傾角110. 齒輪傳動(dòng)中，輪齒折斷一般發(fā)生在( C )。A、頂部分 B、近節(jié)線的齒頂部分 C、根部分 D、近節(jié)線的齒根部分111. 與齒輪傳動(dòng)相比較，（ B ）不能作為蝸桿傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。 A、噪聲小 B、效

27、率高 C、產(chǎn)生自鎖 D、動(dòng)比大112. 一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，兩輪齒數(shù)分別為40、80，測(cè)得小輪齒頂圓直徑為420mm，則小輪模數(shù)為( A )mm。（已知da=d+2ha=(z+2)m）A、10 B、8 C、3 D、7113. 性能等級(jí)為8.8級(jí)的螺栓的屈服強(qiáng)度是( C )Mp。A、800 B、1000 C、640 D、880114. 摩擦焊屬于（ B ）的一種。A、熔化焊 B、壓力焊 C、釬焊115. 滾動(dòng)軸承的正常失效形式是( A )。A、滾動(dòng)體或內(nèi)外圈滾道上的點(diǎn)蝕破壞 B、因潤(rùn)滑油不足而燒傷C、因潤(rùn)滑油不清潔使?jié)L動(dòng)體和滾道過(guò)度磨損 D、裝配不當(dāng)使軸承卡死116. 按照轉(zhuǎn)軸、心軸、傳動(dòng)

28、軸的分類，減速器中的齒輪軸屬于( A )。A、轉(zhuǎn)軸 B、心軸 C、傳動(dòng)軸117. 鼓式制動(dòng)器中的回位彈簧屬于( B )。A、壓縮彈簧 B、拉伸彈簧 C、扭轉(zhuǎn)彈簧 D、彎曲彈簧118. 一對(duì)能滿足齒廓嚙合基本定律的齒廓曲線稱為（ A ）A、齒輪線 B、齒廓線 C、漸開線 D、共軛齒廓119. 始鍛溫度主要受（ A ）溫度的限制。A、過(guò)燒 B、過(guò)熱 C、終鍛 D、氧化120. 階梯軸應(yīng)用最廣的主要原因是（ A ）A、便于零件裝拆和固定 B、制造工藝性好 C、傳遞載荷大 D、疲勞強(qiáng)度高121. 在車床上，三爪卡盤裝夾工件，定位時(shí)工件被限制的自由度數(shù)是（B）A、3 B、4 C、5 D、6122. 車削

29、時(shí)，車刀刀尖運(yùn)動(dòng)軌跡若平行于工件軸線，則不為（ C ）A、車外圓 B、車螺紋 C、車錐面 D、車孔123. 對(duì)于型號(hào)為Q345的鋼材，Q345表示為（ A ） A、屈服強(qiáng)度為345MPa B、臨界強(qiáng)度為345MPa C、抗拉強(qiáng)度為345MPa D、彈性強(qiáng)度為345MPa124. 金屬抵抗變形的能力，稱為（ D ）A、硬度 B、塑性 C、強(qiáng)度 D、剛度125. 與作用點(diǎn)無(wú)關(guān)的矢量是( C )A、作用力 B、力矩 C、力偶 D、力偶矩 126. 下面對(duì)防止鑄造裂紋方面說(shuō)法錯(cuò)誤的有：( B )A、設(shè)計(jì)鑄件時(shí)，要求壁厚均勻，轉(zhuǎn)角處采用圓角過(guò)渡；B、適當(dāng)提高鑄型冷卻速度或?qū)﹁T型內(nèi)的液態(tài)金屬進(jìn)行振動(dòng)；C、

30、 提高鑄型退讓性，控制落砂或開型溫度，減少機(jī)械應(yīng)力；D、選擇收縮傾向小的合金，嚴(yán)格控制S、P含量。127. 設(shè)軸向拉伸桿橫截面上的正應(yīng)力為，則450斜截面上的正應(yīng)力和剪應(yīng)力（ D ）。 A、分別為/2和 B、均為 C、分別為和/2 D、均為/2128. 汽車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)屬于（ C ）A、曲柄搖桿機(jī)構(gòu) B、雙曲柄機(jī)構(gòu) C、雙搖桿機(jī)構(gòu) D、搖塊機(jī)構(gòu)129. 下圖為從動(dòng)錐齒輪齒面接觸區(qū)印痕，為使其能得到理想印痕，調(diào)整方法為：（ A ）。 A、將從動(dòng)齒輪向主動(dòng)齒輪靠攏，若此時(shí)所得輪齒的齒隙過(guò)小時(shí)，則將主動(dòng)齒輪移開B、將從動(dòng)齒輪自主動(dòng)齒輪移開，若此時(shí)所得輪齒的齒隙過(guò)大時(shí)，則將主動(dòng)齒輪移攏C、將主動(dòng)齒輪向

31、被動(dòng)齒輪靠攏，若此時(shí)所得輪齒的齒隙過(guò)小時(shí)，則將北動(dòng)齒輪移開D、將主動(dòng)齒輪自從動(dòng)齒輪移開，若此時(shí)所得輪齒的齒隙過(guò)大時(shí)，則將從動(dòng)齒輪移攏130. 有兩桿，一為圓截面，一為正方形截面，若兩桿材料，橫截面積及所受載荷相同，長(zhǎng)度不同，則兩桿的（ C ）不同A、軸向正應(yīng)力 B、軸向線應(yīng)變 C、軸向伸長(zhǎng)l D、橫向線應(yīng)變131. 球化后的鐵液，鐵液表面竄出的火苗（A），說(shuō)明球化越好A、越多、越長(zhǎng)、越有力 B、越少，越短 C、火苗數(shù)在5-6，高度在20mm以內(nèi)的132. 橋殼的危險(xiǎn)斷面通常在鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)附近與橋殼端部的輪轂軸承座根部，因此橋殼的垂直彎曲截面系數(shù) 十分關(guān)鍵，如下圖所示橋殼的垂直彎曲截面系數(shù)計(jì)算

32、公式為（ B ）A、B、C、D、133. 材料的失效模式（ B ）A、只與材料本身有關(guān)，而與應(yīng)力狀態(tài)無(wú)關(guān)； B、與材料本身、應(yīng)力狀態(tài)均有關(guān)；C、只與應(yīng)力狀態(tài)有關(guān)，而與材料本身無(wú)關(guān)； D、與材料本身、應(yīng)力狀態(tài)均無(wú)關(guān)134. 以下說(shuō)法不正確的是（ C ）A、受輪輞內(nèi)徑限制，商用車制動(dòng)鼓直徑與輪輞內(nèi)徑之比一般為0.70.83；B、為提高制動(dòng)性能，應(yīng)將制動(dòng)凸輪中心至制動(dòng)鼓中心距離盡可能增大；C、摩擦襯片包角為90°100°時(shí)，磨損量最大，制動(dòng)鼓溫度最低且制動(dòng)效能最高；D、一般將襯片布置在制動(dòng)蹄中央，即令 。135. 根據(jù)圓軸扭轉(zhuǎn)時(shí)的平面假設(shè)，可以認(rèn)為圓軸扭轉(zhuǎn)時(shí)橫截面（ A ）A、形

33、狀尺寸不變，直徑線仍為直線 B、形狀尺寸改變，直徑線仍為直線C、形狀尺寸不變，直徑線不保持直線 D、形狀尺寸改變，直徑線不保持直線136. 驅(qū)動(dòng)橋橋殼垂直彎曲疲勞試驗(yàn)中值疲勞壽命不低于：（ B ）。A、50萬(wàn)次 B、80萬(wàn)次 C、120萬(wàn)次 D、305萬(wàn)次137. 驅(qū)動(dòng)橋橋殼垂直彎曲剛性試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)為：滿載軸荷時(shí)每米輪距最大變形不超過(guò)（ C ）mm。A、0.5 B、1 C、1.5 D、2138. 下圖中屬于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的是（ A ） A B C D139. 在有限元分析中，模態(tài)分析屬于下列那種類型（ B ）A、靜力學(xué)分析 B、動(dòng)力學(xué)分析 C、諧響應(yīng)分析 D、非線性分析140. 下列關(guān)于拓?fù)鋬?yōu)

34、化設(shè)計(jì)的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（ D ）A、拓?fù)鋬?yōu)化根據(jù)設(shè)計(jì)要求能夠給出何處可以去掉材料以減輕重量的建議；B、拓?fù)鋬?yōu)化需要定義設(shè)計(jì)變量、狀態(tài)變量和目標(biāo)函數(shù)；C、拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)是滿足所有約束條件，并經(jīng)過(guò)多次迭代，得到最優(yōu)目標(biāo)函數(shù)值的設(shè)計(jì)D、拓?fù)鋬?yōu)化是最先進(jìn)的設(shè)計(jì)方式，可以完全按照拓?fù)鋬?yōu)化后的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)和加工。141. 我公司驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品所采用的半軸形式為：（D ）。A、1/4浮式 B、半浮式 C、3/4浮式 D、全浮式142. 根據(jù)QC/T534 汽車驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的要求，驅(qū)動(dòng)橋齒輪中值疲勞壽命不低于：（ A ）萬(wàn)次。A、50 B、60 C、80 D、30143. 當(dāng)工件采用試切法逐件加工時(shí)( A

35、 )A、不存在定位誤差 B、還存在定位誤差 C、僅有基準(zhǔn)位置誤差 D、僅有基準(zhǔn)不重合誤差144. 汽車、拖拉機(jī)裝配中廣泛采用( A )A、完全互換法 B、大數(shù)互換法 C、分組選配法 D、修配法145. 下列因素引起的誤差不是系統(tǒng)誤差的是( C )A、刀具磨損 B、工藝系統(tǒng)的熱變形 C、工件定位誤差 D、加工原理146. 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)，標(biāo)準(zhǔn)可分為（ C ）A、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類B、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、推薦性標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)性技術(shù)文件三類C、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)三類D、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、方法標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)及環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)147. 任何形式技術(shù)文件的發(fā)文_，技術(shù)/

36、工藝部門均應(yīng)交本部門資料管理員_，并建檔保管。( B )A、復(fù)印件、保存 B、底稿、備份留底 C、資料、登記 D、記錄、整理148. 按標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象的基本屬性，標(biāo)準(zhǔn)分為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和（ B ）A、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) B、工作標(biāo)準(zhǔn) C、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) D、圖形符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)149. 計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全是指計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)設(shè)施的完整存在，并且信息系統(tǒng)功能能夠有效發(fā)揮，以及其中所載信息內(nèi)容的( A )A、準(zhǔn)確、完整 B、可靠、穩(wěn)定 C、有效、可靠 D、完整、有價(jià)值150. 記錄是一種( C )，應(yīng)得到有效控制。A、信息載體 B、工作證據(jù) C、特殊類型的文件 D、宣傳資料151. 不合格品：（ C ）A、應(yīng)被立即扔掉 B

37、、應(yīng)退還給顧客C、應(yīng)被有效地識(shí)別、隔離、評(píng)估、確定原因 D、應(yīng)向顧客匯報(bào)152. 為消除已發(fā)現(xiàn)的或其他不期望情況的原因所采取的措施是 ：（ A ）A、糾正措施 B、預(yù)防措施 C、管理評(píng)審 D、內(nèi)部審核153. 集團(tuán)( D )是公司督查督辦工作責(zé)任部門，設(shè)置專職督查員，負(fù)責(zé)督查督辦工作。A、技術(shù)中心 B、黨群工作部 C、總辦 D、工作部154. 汽車公告是經(jīng)國(guó)家發(fā)改委審批允許（ B ）某類汽車的、公開發(fā)布的一種公文。A、生產(chǎn)和宣傳 B、生產(chǎn)和銷售 C、自產(chǎn)自銷 D、廣告和宣傳155. ISO/TS16949:2002質(zhì)量管理體系中為消除設(shè)備失效和生產(chǎn)的計(jì)劃外中斷的原因而策劃的措施，作為制造過(guò)程設(shè)

38、計(jì)的一項(xiàng)輸出是指：（ C ）A、防錯(cuò) B、預(yù)見(jiàn)性維護(hù) C、預(yù)防性維護(hù) D、特殊特性 181、編制工藝標(biāo)準(zhǔn)卡片，二氧化碳焊接電流參數(shù)范圍控制在（ B ）偏差。A、3% B、10% C、15% D、20%182、二氧化碳焊接應(yīng)控制干伸長(zhǎng)不超過(guò)（A ）A、20 B、30 C、40 D、50183、二氧化碳立焊哪種順序熔深大（ B ）A、立向下 B、立向上 C、立向上與向下一樣 D、二氧化碳焊接不允許立焊184、焊接時(shí)，焊絲在熔池的什么位置最佳（ B ）A、1/4 B、1/3 C、1/2 D、1/5185、 特車公司為提高出口車碳鋼焊縫質(zhì)量，半掛車車架焊接采用混合氣成分為（體積比例）（ A ）A、80

39、% Ar + 20%CO2 B、A75%80%r + 25%20%HeC、CO2 100% D、80%Ar + He25%20%e 186、焊縫質(zhì)量檢測(cè)中，超聲波檢測(cè)可檢測(cè)下列焊接缺陷（ B ）A、表面裂紋 B、氣孔 C、焊瘤 D、咬邊187、涂裝漆膜質(zhì)量缺陷不包括（ D ）A、流掛 B、顆粒 C、露底 D、咬邊188、（ B ）是在普通鋼中加入微量合金元素，而具有較好的冷沖壓性能、焊接性能和可切屑性能等綜合力學(xué)性能。A、碳素結(jié)構(gòu)鋼 B、低合金結(jié)構(gòu)鋼 C、不銹鋼 D、工具鋼189、滾動(dòng)軸承內(nèi)圈與軸頸的配合，應(yīng)選用( A )。A、基孔制 B、基軸制 C、基準(zhǔn)制 D、普通配合190、鋼板表面的銹蝕

40、分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)，其中對(duì)B等級(jí)的文字描述為( B )。A、全面地覆蓋著氧化皮，允許有微量銹斑（直徑不大于10mm）的鋼材表面B、已發(fā)生銹蝕并且部分氧化皮已經(jīng)剝落的鋼材表面，剝落面積不超過(guò)總氧化表面積的1/10C、氧化皮已因銹蝕而剝落，或者可以刮除，并且有少量點(diǎn)蝕的鋼材表面D、氧化皮已因銹蝕而全面剝落，并且已普遍發(fā)生點(diǎn)蝕的鋼材表面191、基本尺寸不小于500mm，以下屬于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的優(yōu)先孔公差帶是（ C ）A、 H2 B、K5 C 、H7 D、 JS192、“M6×0.75-5h 6h-S-LH”中5h表示（ B ）A 、單線螺紋螺距 B、 中徑公差帶代號(hào)C、 頂徑公差帶代

41、號(hào) D、 短旋合長(zhǎng)度193、當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，實(shí)現(xiàn)左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的角速度滾動(dòng)的裝置是（ B ）A、主減速器 B、差速器 C、半軸 D、橋殼194、關(guān)于滾動(dòng)軸承的失效模式，以下說(shuō)法不正確的是（ D ）A、失效模式主要包括：疲勞、磨損、腐蝕、電蝕、塑性變形、斷裂和開裂B、疲勞指由滾動(dòng)體和滾道接觸處產(chǎn)生的重復(fù)應(yīng)力引起的組織變化C、塑性變形主要包括：過(guò)載、碎屑?jí)汉邸①A運(yùn)壓痕D、斷裂主要包括：過(guò)載斷裂、疲勞斷裂、熱裂、冷裂195、在選擇主從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)Z1和Z2時(shí)，應(yīng)使他們之間（ B ）A、有公約數(shù) B、沒(méi)有公約數(shù) C、與模數(shù)成比例 D、與直徑成比例196、主動(dòng)錐齒輪的齒面寬度一般

42、比從動(dòng)輪齒面寬度大（ B ）A、5% B、10% C、15% D、20%197、普通對(duì)稱錐齒輪差速器從動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)速為0，左半軸的轉(zhuǎn)速為 1，右半軸的轉(zhuǎn)速為2，則當(dāng)差速器工作時(shí)三者的轉(zhuǎn)速關(guān)系是（ C ）A、0=1=2 B、0=1+2 C、20=1+2 D、0=2（1+2）198、隨著鋼材強(qiáng)度級(jí)別的提高，焊接時(shí)產(chǎn)生冷裂紋的傾向也會(huì)隨之加劇，下列哪一個(gè)不是影響冷裂紋的主要因素（ B ）A、焊縫及熱影響區(qū)的含氫量 B、焊縫及熱影響區(qū)的含碳量C、熱影響區(qū)的淬硬程度 D、焊接接頭的應(yīng)力大小199、輪邊減速器行星輪、太陽(yáng)輪、齒圈的齒數(shù)分別為Z1、Z2、Z3，行星輪個(gè)數(shù)為Z4，為滿足輪邊安裝條件，

43、需要（ C ）A、 B、 C、為整數(shù) D、為整數(shù)200、汽車標(biāo)準(zhǔn)件Q150B1225屬于（ B ）A、六角法蘭面承面帶齒螺栓 B、六角頭螺栓C、內(nèi)六角圓柱頭螺釘 D、1型全金屬六角鎖緊螺母201、下面四個(gè)選項(xiàng)中哪個(gè)選項(xiàng)可以用作基準(zhǔn)標(biāo)注符號(hào)（ B ）A、P B、Q C、R D、J 202、如圖所示，是半掛車的（C）A 、前回轉(zhuǎn)半徑 B、后回轉(zhuǎn)半徑 C、 間隙半徑 D 、前懸203、材料抵抗塑性變形或斷裂的能力稱為（C ）。 A、塑性      B、硬度     C、強(qiáng)

44、度 D、韌性204、改裝專用車使用的帶有駕駛室，經(jīng)生產(chǎn)廠家試驗(yàn)、調(diào)試合格發(fā)放底盤車合格證的底盤是（B）A、一類底盤         B、二類底盤       C、三類底盤 D、四類底盤205、 8.8級(jí)螺栓，第二個(gè)8代表的意思（D）A、 屈服強(qiáng)度 B、 抗拉強(qiáng)度的1/100 C、抗拉強(qiáng)度的1/10 D、 公稱屈服強(qiáng)度與公稱抗拉強(qiáng)度的比的10倍206、調(diào)質(zhì)是()的熱處理方法A 、淬火+低溫回火   B、淬火+

45、中溫回火  C、 淬火+高溫回火 D、淬火+正火207、圖示焊縫正確的標(biāo)注方法為（A）：A 、 B、 C 、 D 、208、 坡口角度越大，則熔合比越（ C ）A、不變 B、大 C、小 209、 HAZ中性能最好的區(qū)域是（ A ）A、正火區(qū) B、過(guò)熱區(qū) C、重結(jié)晶區(qū) 210、熔滴的過(guò)渡形式取決于焊接電流和（ C ）A、焊接速度 B、焊條直徑 C、電弧電壓211、焊縫中的（ B ）會(huì)增加鋼的熱脆性，促使焊縫形成熱裂紋。A、P B、S C、C212、為了減少飛濺，在CO2氣保護(hù)焊時(shí)通常采用（ B ）。A、直流正接 B、直流反接 C、交流213、鋼中的（ B ）是對(duì)鋼材的焊接性影

46、響最大的因素。A、鐵 B、碳 C、銅214、焊接時(shí)線能量越小則焊后殘余變形越（ B ）。 A、大 B、小 C、不變215、焊縫中的（ A ）會(huì)增加鋼的冷脆性。A、磷 B、硫 C、氫216、下列檢驗(yàn)方法屬于表面檢驗(yàn)的是( C ) 。A、金相檢驗(yàn) B、硬度檢驗(yàn) C、 磁粉檢驗(yàn) 217、( A )是金屬材料的工藝性能。 A、焊接性 B、導(dǎo)電性 C、沖擊韌性218、CO2焊用的CO2氣體純度，一般不低于（ B ）。 A、99% B、99.5% C、99.9%219、決定焊接線能量的參數(shù)有：焊接電流、（ C ）和焊接速度。A、焊件厚度 B、焊絲直徑 C、電弧電壓220、選取V帶型號(hào)，主要取決于（

47、0;D ）。   A、帶的線速度    B、帶的緊邊拉力   C、帶的有效拉力    D、帶傳遞的功率和小帶輪轉(zhuǎn)速221、下列各類滾動(dòng)軸承中，除主要承受徑向載荷外，還能承受不大的雙向軸向載荷的是（A ）。A、深溝球軸承 B、角接觸球軸承 C、圓柱滾子軸承 D、圓錐滾子軸承222、設(shè)計(jì)滾動(dòng)軸承組合結(jié)構(gòu)時(shí)，對(duì)軸承跨距較長(zhǎng)、工作溫度變化較大的軸，為了適應(yīng)軸有較大的伸縮變形，應(yīng)考慮（A ）。A、將一端軸承設(shè)計(jì)成游動(dòng)的 B、采用內(nèi)部間隙可調(diào)整的軸承 C、采用內(nèi)部間隙不可調(diào)整的

48、軸承，而將一端軸承外圈的外側(cè)留有適當(dāng)大小的軸向間隙 D、軸頸與軸承內(nèi)圈采用很松的配合223、聯(lián)軸器和離合器的主要作用是( D )。A、緩和沖擊和振動(dòng)        B、補(bǔ)償兩軸的綜合位移C、防止機(jī)器發(fā)生過(guò)載      D、 連接兩軸，使其一同旋轉(zhuǎn)并傳遞轉(zhuǎn)矩224、在受軸向變載荷作用的緊螺柱連接中，為提高螺栓的疲勞強(qiáng)度，可采取的措施是( B )。A、增大螺栓剛度，減小被連接件剛度 B、減小螺栓剛度增大被連接件剛度 C、增大螺栓剛度和被連接件剛度&#

49、160;  D、減小螺栓剛度和被連接件剛度225、螺紋副在摩擦系數(shù)一定時(shí),螺紋的牙型角越大,則（ D ）。A、當(dāng)量摩擦系數(shù)越小，自鎖性能越好B、當(dāng)量摩擦系數(shù)越小，自鎖性能越差C、當(dāng)量摩擦系數(shù)越大，自鎖性能越差D、當(dāng)量摩擦系數(shù)越大，自鎖性能越好二、多項(xiàng)選擇題（共75題）1. 下面對(duì)鑄造過(guò)程中防止氣孔產(chǎn)生的措施描述正確的有：(ABCD)A、提高砂型和砂芯的透氣性； B、 嚴(yán)格控制型砂和芯砂中發(fā)氣物質(zhì)的加入量；C、 鑄型上扎排氣孔，鑄件頂部設(shè)置出氣冒孔 ；D、澆注時(shí)控制澆注的高度和澆注速度；2. 液壓系統(tǒng)主要組成部分（ ABCD ）A、動(dòng)力元件 B、執(zhí)行元件 C、輔助元件 D、工作介質(zhì) 3

50、. 汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括（ABC）A、汽車的最高車速 B、汽車的加速時(shí)間 C、汽車的最大爬坡度 D、汽車的平均行駛速度4. 下列關(guān)于鑄造與鍛造的說(shuō)法正確的有：（ABC）A、鑄造可生產(chǎn)形狀相對(duì)復(fù)雜的毛坯，特別是具有復(fù)雜內(nèi)腔的零件，經(jīng)濟(jì)型較好；B、鑄造零件易產(chǎn)生氣孔、裂紋、縮松等缺陷。鍛造零件在鑄錠時(shí)產(chǎn)生的缺陷經(jīng)鍛造可分散及消除，組織致密，一般重要件使用鍛造件；C、鍛造件因反復(fù)壓制，纖維組織連續(xù)融合，同時(shí)鍛壓還有細(xì)化金屬晶粒的作用；D、一般說(shuō)來(lái)鍛造對(duì)環(huán)境的污染較鑄造嚴(yán)重。5. 壓強(qiáng)的單位包括（BCDE）A、牛（N） B、巴（bar） C、毫米汞柱（mmHg） D、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（atm） E、磅

51、力每平方英寸（psi） F、千克力（kgf）6. 齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)包括（ACEF）A、效率較高 B、適合遠(yuǎn)距兩軸之間的傳動(dòng) C、傳動(dòng)比穩(wěn)定 D、能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速E、壽命較長(zhǎng) F、可實(shí)現(xiàn)任意角交錯(cuò)軸之間的傳動(dòng)7. 安裝十字軸式萬(wàn)向聯(lián)軸器，要使主、從動(dòng)軸的角速度相等必須同時(shí)滿足的條件是（AE）A、主、從動(dòng)軸與中間件的夾角相等 B、主、從動(dòng)軸與中間件的夾角不等C、主、從動(dòng)軸與中間件的夾角互為補(bǔ)角 D、中間件兩端的叉面位于相互垂直的兩面內(nèi)E、中間件兩端的叉面位于同一平面內(nèi)F、中間件兩端的叉面位于成45°的兩面內(nèi)8. 以下關(guān)于自由度的描述正確的有（ACD）A、機(jī)構(gòu)的自由度應(yīng)當(dāng)?shù)扔谠瓌?dòng)件數(shù) B、機(jī)構(gòu)的自由度應(yīng)當(dāng)大于原動(dòng)件數(shù)C、在平面機(jī)構(gòu)中，每增加一個(gè)低副，機(jī)構(gòu)失去兩個(gè)自由D、在平面機(jī)構(gòu)中，每增加一個(gè)高副，機(jī)構(gòu)失去一個(gè)自由度E、在平面機(jī)構(gòu)中，每增加一個(gè)低副，機(jī)構(gòu)失去一個(gè)自由度F、在平面機(jī)構(gòu)中，每增加一個(gè)高副，機(jī)構(gòu)失去兩個(gè)自由度9. 關(guān)于汽車驅(qū)動(dòng)橋的基本功用，以下說(shuō)法正確的是（ABCD ）A、將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速、增大扭矩B、通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向C、通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向D、承受作用于路面和車架之間的垂直力、縱向力和橫向力。10. 關(guān)于汽