上海市五角場地區(qū)停車、行車誘導(dǎo)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計

1、1 引言上海市“楊浦區(qū)五角場停車、行車誘導(dǎo)三期集成工程”項目是在 2009 年、 2011 年分別建成的五角場停車誘導(dǎo)系統(tǒng)一、二期工程的基礎(chǔ)上，由楊浦區(qū)建設(shè)和交通委員會建設(shè)的2012 年度重點工程項目之一，項目總投資約900 萬。 該項目由同濟(jì)大學(xué)研究團(tuán)隊負(fù)責(zé)完成系統(tǒng)方案設(shè)計，由深圳市凱達(dá)爾科技實業(yè)有限公司負(fù)責(zé)完成系統(tǒng)集成。該系統(tǒng)在經(jīng)過2 個月試運(yùn)行之后，已于2013 年 2 月正式投入使用。2 建設(shè)背景隨著 2009 年、 2011 年五角場核心區(qū)停車誘導(dǎo)一期、二期工程的相繼完工并投入使用，五角場地區(qū)的停車壓力及區(qū)域不平衡特征得到了很大程度的緩解，社會各界也予以極大關(guān)注，并給予高度評價。 “

2、十二五”期間，為進(jìn)一步發(fā)揮五角場功能區(qū)在引領(lǐng)楊浦國家創(chuàng)新型試點城區(qū)建設(shè)以及資源聚焦、能級提升方面的帶動作用，五角場功能區(qū)已擴(kuò)大為9.01 平方公里。在新的功能區(qū)范圍內(nèi)，將有20 余個新的公共停車場 （庫）建成并投入使用，其中不乏合生廣場、創(chuàng)智天地313 街坊等超大型停車庫，五角場功能區(qū)內(nèi)的停車供需狀況將發(fā)生較大變化。因此， 在一期、 二期工程的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步整合和優(yōu)化五角場功能區(qū)的停車資源完善已建成的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)勢在必行。另一方面，楊浦區(qū)作為銜接浦東與浦西、市區(qū)與郊區(qū)的重要區(qū)域，需要處理好過境交通和區(qū)內(nèi)交通的關(guān)系。近年來， 隨著五角場地區(qū)商業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大和城市服務(wù)業(yè)質(zhì)量的提升，五角場地區(qū)的

3、交通出行和吸引量顯著增加，加上大量過境（市區(qū)與郊區(qū)之間、浦西與浦東之間） 交通的存在，導(dǎo)致以五角場環(huán)島為中心的五角場核心區(qū)內(nèi)的行車?yán)щy問題日益突出。因此， 規(guī)劃和建設(shè)五角場地區(qū)的行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，通過提前發(fā)布五角場功能區(qū)內(nèi)的主要道路（例如，四平路、黃興路、邯鄲路、淞滬路、翔殷路等）及楊浦區(qū)對外關(guān)鍵通道（例如，大連路隧道、楊浦大橋、翔殷路隧道等）的交通運(yùn)行狀態(tài)，引導(dǎo)民眾合理選擇出行方式、出行時間和行駛路徑，分流進(jìn)出五角場核心區(qū)的過境交通，改善五角場核心區(qū)的交通運(yùn)行效率，也是 “十二五”期間進(jìn)一步提升楊浦區(qū)交通管理水平的重要任務(wù)之一。2.1 建設(shè)目標(biāo)與意義在此背景下，圍繞建設(shè)楊浦 “國家創(chuàng)新型試點城區(qū)

4、”的大局和服務(wù)于五角場功能區(qū)發(fā)展的現(xiàn)實需求，上海市楊浦區(qū)建設(shè)和交通委員會確立了 “楊浦區(qū)五角場停車、 行車誘導(dǎo)系統(tǒng)三期集成工程”（以下簡稱“三期工程”）的建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容，即著力打造“兩個系統(tǒng)、一個平臺”。 “兩個系統(tǒng)”分別是五角場地區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)和五角場地區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，一個平臺是支撐上述兩個系統(tǒng)的楊浦區(qū)交通信 息平臺。 通過該項目的建設(shè)達(dá)到如下四個方面的效果：（ 1 ）降低壓力、均衡需求隨著合生國際廣場、創(chuàng)智天地313 街坊等大型項目的投入使用，五角場地區(qū)停車供給將有質(zhì)的飛躍，如何盤活功能區(qū)所有的停車資源，做到停車需求與停車供給的動態(tài)平衡，使供給的提高實質(zhì)性地降低停車壓力是本項目面對的首要問

5、題。（ 2）有效截流、進(jìn)出方便考慮到環(huán)島周邊未來交通壓力仍將持續(xù)增加，行車難問題將依然存在。如何通過道路交通運(yùn)行狀態(tài)的發(fā)布來有效分流過境交通，促使出行者選擇更合理的出行方式、出行時間和行駛路徑，均衡五角場功能區(qū)的交通供給與需求，方便進(jìn)入和離開五角場功能區(qū)，是本項目的考慮重點。（ 3）資源共享、節(jié)約投資通過構(gòu)建停車和行車誘導(dǎo)的支撐信息平臺，實現(xiàn)停車、行車各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的共享，節(jié)省交 通信 息 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，同時為交通建設(shè)項目的規(guī)劃、擴(kuò)初評審和建設(shè)項目交通影響分析需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集和交通模型構(gòu)建提供數(shù)據(jù)支持；信息平臺通過先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集方式以及數(shù)據(jù)交換和共享還可以節(jié)約人工調(diào)查成本，縮短數(shù)據(jù)統(tǒng)計周

6、期以及交通規(guī)劃設(shè)計分析周期。（ 4）方便出行、促進(jìn)效率通過誘導(dǎo)屏、網(wǎng)站和大屏幕等方式實時發(fā)布交通信 息， 使公眾方便掌握交通動態(tài)，合理安排出行；通過交 通信 息的發(fā)布，促使交通和城市客運(yùn)保持運(yùn)行高效率、較好運(yùn)行狀況，同時促進(jìn)高新技術(shù)在交通方面的推廣應(yīng)用。2.2 五角場停車、行車誘導(dǎo)現(xiàn)狀“三期工程”的規(guī)劃及實施方案設(shè)計需要建立在楊浦區(qū)五角場地區(qū)停車、行車系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)之上。為了解相關(guān)情況，楊浦區(qū)建設(shè)和交通委員會匯同項目設(shè)計團(tuán)隊、市政署、區(qū)交警等部門，對楊浦區(qū)五角場地區(qū)已有的交通基礎(chǔ)設(shè)施和 智能交通系統(tǒng)建設(shè)情況進(jìn)行了全面的調(diào)研。2.3 停車誘導(dǎo)現(xiàn)狀楊浦區(qū)五角場核心區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)一期、二期工程分

7、別于2009 年、 2011 年相繼建成，在停車誘導(dǎo)、停車管理信息化方面廣泛應(yīng)用并取得顯著成效，在三期工程的建設(shè)提供了良好基礎(chǔ)。目前，已建成的五角場停車誘導(dǎo)系統(tǒng)共設(shè)有一級誘導(dǎo)屏6 塊、二級誘導(dǎo)屏12 塊、三級誘導(dǎo)屏 15 塊和 30 個地面停車位的POS 機(jī)， 涵蓋五角場核心地區(qū)的12 個公共 停車場 （庫），共計 2956 個停車泊位（不包括蘇寧電器和交通樞紐），覆蓋了政立路國定路國定東路國和路所圍約1.85 平方公里的區(qū)域。相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，五角場一、二期停車誘導(dǎo)系統(tǒng)建成后，五角場核心區(qū)內(nèi)萬達(dá)廣場、百聯(lián)又一城、金島藍(lán)天（東方商廈）等主要停車場 的平均停車周轉(zhuǎn)率提高20% 左右，地面受到了社

8、會各界道路的空駛里程也顯著降低，對緩解五角場區(qū)域的停車壓力起到積極作用，6 塊一級誘導(dǎo)屏分別設(shè)置在翔殷路、黃興路、四平路、邯鄲路、政立路和淞滬路這6 條進(jìn)入五角場核心區(qū)域的主干道上，指示區(qū)域內(nèi)總的空車位數(shù)量；12 塊二級誘導(dǎo)屏設(shè)置于經(jīng)由 7 條主干道進(jìn)入五角場核心區(qū)域后的分支道路上，指示各公共停車場 （庫）的名稱、行駛方向和空車位數(shù)量；15 塊三級誘導(dǎo)屏設(shè)置于接近各公共停車場 （庫）入口的道路上，指示各公共停車場 （庫）所在具體位置和空車位數(shù)量。五角場停車誘導(dǎo)系統(tǒng)一、二期工程的誘1 所示。2.4 行車誘導(dǎo)現(xiàn)狀相比于停車誘導(dǎo)，楊浦區(qū)五角場區(qū)域的行車誘導(dǎo)建設(shè)步伐滯后。除了上海市交通運(yùn)輸和港口管理局

9、統(tǒng)一設(shè)置的地面道路系統(tǒng)的靜態(tài)指路標(biāo)志、標(biāo)識以及上海市城鄉(xiāng)建設(shè)與交通委員會統(tǒng)一設(shè)置的快速路系統(tǒng)的動態(tài)行車誘導(dǎo)屏和靜態(tài)指路標(biāo)志、標(biāo)識以外，行車誘導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)基礎(chǔ)較為薄弱。這一現(xiàn)狀與五角場區(qū)域巨大的動態(tài)交通需求形成反差，也與該區(qū)域靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的管理效率不一致。3 方案設(shè)計及實施情況本部分內(nèi)容主要是在參考 “楊浦五角場地區(qū)停車、行車誘導(dǎo)三期集成工程”采購文件和楊浦區(qū)交通信 息平臺一期工程方案設(shè)計(送審稿)的基礎(chǔ)上，針對三期工程的詳細(xì)方案設(shè)計及實施情況進(jìn)行介紹。3.1 項目實施范圍考慮到五角場區(qū)域動靜態(tài)交通需求的空間分布特征，三期工程的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)確定的實施范圍主要是五角場核心區(qū)，即由國定路、政立路

10、和國和路三條道路圍成的區(qū)域，如下圖所示； 三期工程的行車誘導(dǎo)系統(tǒng)的實施范圍也主要針對這一核心區(qū)域內(nèi)的地面干道(例如，四平路、黃興路、邯鄲路、淞滬路、翔殷路等)，同時兼顧楊浦區(qū)對外關(guān)鍵通道(例如，大連路隧道、楊浦大橋、翔殷路隧道等)，形成動、靜態(tài)誘導(dǎo)一體化和五角場副中心快速路、地3.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)三期工程將接入一、二停車誘導(dǎo)系統(tǒng)已覆蓋的停車場/庫數(shù)據(jù)、上海市路政局提供的楊浦區(qū)內(nèi)關(guān)鍵交叉口的線圈數(shù)據(jù)以及上海市交通信 息中心提供的出租車浮動車( Floating CarData, FCD )數(shù)據(jù)，將采集三期新增停車場 /庫的數(shù)據(jù)和楊浦區(qū)關(guān)鍵道路斷面的交通流量和速度數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)通過因特網(wǎng)( Int

11、ernet ) 、 虛擬專用網(wǎng)絡(luò)( Virtual Private Network, VPN )通訊專線以及通用分組無線服務(wù)(General Packet Radio Service, GPRS) 網(wǎng)絡(luò)等手段，實 現(xiàn)交 通信 息的傳輸、共享和發(fā)布，并集中存儲在新成立的楊浦區(qū)交通管理中心。并通過大屏幕液另外， 三期工程還將在楊浦區(qū)交通管理中心布置大屏幕拼接顯示系統(tǒng)，通信 息。 三期工程的總體架構(gòu)如圖3 所示。3.3 交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)包括兩部分：一部分是已有數(shù)據(jù)的接入，包括上海市交通信 息中心提供FCD 數(shù)據(jù)的路段交通狀態(tài)（紅色表示擁擠、黃色表示阻塞、綠色表示通暢）、上海市路政局提

12、供的楊浦區(qū)內(nèi)27 個主要交叉口的線圈數(shù)據(jù)以及一、二期停車誘導(dǎo)系統(tǒng)已覆 蓋的 停車場 （庫）數(shù)據(jù)；另一部分是新增數(shù)據(jù)的采集，包括楊浦內(nèi)關(guān)鍵道路斷面的交通流量和車速數(shù)據(jù)以及三期工程新增停車場 （庫） 數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)需考慮各部分已有數(shù)據(jù)的接入模式、接入后的預(yù)處理，新增采集點的布設(shè)、設(shè)備選型及采集到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的預(yù)處理，3.4 已有數(shù)據(jù)的接入1 ）出租車FCD 數(shù)據(jù)三期工程采用Internet 的方式， 從上海市交通信 息中心把基于出租車FCD 數(shù)據(jù)的路段交通狀態(tài)實時接入三期工程中心機(jī)房的通訊服務(wù)器，為后續(xù)的數(shù)據(jù)處理與發(fā)布做準(zhǔn)備。三期工程路段交通狀態(tài)數(shù)據(jù)的采集方案如圖4 所示。上海市交通信 息中

13、心提供的出租車FCD 數(shù)據(jù)覆蓋楊浦區(qū)內(nèi)的主要干道和關(guān)鍵對外通道，如圖5 所示。（ 2）交叉口線圈數(shù)據(jù)目前楊浦區(qū)共有27 個主要交叉口（例如， 四平路 -翔殷路路口，邯鄲路 -國定路路口等）埋設(shè)了線圈，線圈的實時數(shù)據(jù)存儲在市管處信息中心，需要從市管處申請VPN 專線實時接入三期工程中心機(jī)房的通訊服務(wù)器，獲取已接入線圈的交叉口實時流量和點車速數(shù)據(jù)，為后原有系統(tǒng)數(shù)據(jù)存續(xù)的數(shù)據(jù)處理與計算做準(zhǔn)備。該系統(tǒng)目前安裝于楊浦區(qū)市政和水務(wù)管理署，儲于數(shù)據(jù)庫中。三期工程交叉口線圈數(shù)據(jù)的采集方案如圖6 所示。3）一、二期停車誘導(dǎo)工程已覆蓋的停車場 （庫）數(shù)據(jù)三期工程需要與一、二期停車誘導(dǎo)系統(tǒng)實現(xiàn)無縫銜接。一、 二期工

14、程建設(shè)完成的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的存儲服務(wù)器和通訊服務(wù)器等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備均存放在楊浦區(qū)市政和水務(wù)管理署，需要通過VPN 專線將一、二期的停車數(shù)據(jù)接入三期工程中心機(jī)房的通訊服務(wù)器，與三期新增的停車場 （庫）數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的存儲、處理和發(fā)布。一、二期停車誘導(dǎo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的接入方案如圖7所示。3.5 新增數(shù)據(jù)的采集1 ）三期新增停車場 數(shù)據(jù)現(xiàn)狀運(yùn)營的停車誘導(dǎo)一期、二期工程共包含了五角場核心區(qū)內(nèi)的12 個 停車場 信息，共計 2956 個停車泊位（不包括蘇寧電器和交通樞紐）?！笆濉逼陂g，五角場核心區(qū)內(nèi)將新增五個停車場 ：創(chuàng)智坊、合生廣場、實訓(xùn)基地、藍(lán)天賓館和青年城（NS2 地塊），五個停車場 合計提供機(jī)動車停車泊位3

15、882 個。因此，三期工程停車場 覆蓋將達(dá)到17 個，停車泊位共計6838 。三期工程覆蓋的停車場 名稱、位置和泊位數(shù)如圖8 所示。2）關(guān)鍵道路斷面交通參數(shù)數(shù)據(jù)為采集全面、完整、可靠的交通數(shù)據(jù)，除了接入已有交通數(shù)據(jù)源之外，三期工程還在五角場功能區(qū)新增布設(shè)了20 套遠(yuǎn)程交通微波檢測（Remote Traffic Microwave Sensor ,RTMS ）檢測器（微波雷達(dá)檢測器）。由于已有的線圈檢測器已經(jīng)覆蓋了區(qū)內(nèi)大部分重要交叉口，因此三期工程布設(shè)的RTMS 檢測器重點是對關(guān)鍵道路斷面的交通參數(shù)（包括流量、車速和占有率）進(jìn)行檢測。在對楊浦區(qū)交通信 息各相關(guān)部門進(jìn)行深入調(diào)研，融合各部門的意見后

16、， 確定本期檢測器的布設(shè)范圍主要覆蓋在五角場功能區(qū)內(nèi)主要地面道路，在考慮工程預(yù)算和實際施工條件的基礎(chǔ)上，三期工程共布設(shè)了20 套 RTMS 檢測器。3.6 交 通信 息服務(wù)子系統(tǒng)三期工程的交通信 息服務(wù)子系統(tǒng)通過外場的停車和行車誘導(dǎo)屏、網(wǎng)站和大屏幕等方式為 公眾提供出行前、中、后的全過程、多層次、多類別的信息服務(wù)，并以三期工程信息平臺的交通數(shù)據(jù)資源為基礎(chǔ)，負(fù)責(zé)向政府及相關(guān)職能部門提供楊浦區(qū)交通發(fā)展的年報，為交通決策提供數(shù)據(jù)支持。3.7 外場停車和行車誘導(dǎo)屏參照國家和上海市的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，三期工程的設(shè)計團(tuán)隊在一期、二期五角場停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對停車、行車誘導(dǎo)屏的布局及版面進(jìn)行了詳細(xì)方案設(shè)計，

17、并在與相關(guān)部門負(fù)責(zé)人和專家多次討論的基礎(chǔ)上，對設(shè)計方案進(jìn)行了修改和完善，形成最終的設(shè)計方案。三期工程共新增行車誘導(dǎo)屏8 塊、一級停車誘導(dǎo)屏（行車、停車一體化誘導(dǎo)屏）1 塊和三級停車誘導(dǎo)屏6 塊，并對一、二期五角場停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的部分誘導(dǎo)屏的版面（位置不變）進(jìn)行了改造設(shè)計。三期工程新增和改造的外場停車和行車誘導(dǎo)屏的布局如圖9 所示。（ 1 ）行車誘導(dǎo)屏三期工程的行車誘導(dǎo)屏按其服務(wù)對象可分為以下三類。第一類是由五角場地區(qū)出發(fā)通往市中心區(qū)或過江車流，行車誘導(dǎo)系統(tǒng)為此類車流提實時路況及過江通道信息，以供其做路徑選擇參考，包括G1 、 G2 和 G8；第二類是經(jīng)過五角場到達(dá)附近主要興趣點的車流，行車誘G3

18、、導(dǎo)系統(tǒng)為此類車流提供實時路況信息及行車時間發(fā)布，以供其做路徑選擇參考，包括G6 和 G7；第三類是進(jìn)入五角場地區(qū)的車流，行車誘導(dǎo)系統(tǒng)為此類車流提供實時路況信息及行程時間發(fā)布，以供其做路徑選擇參考，包括G4 和 G5。 8 塊行車誘導(dǎo)屏的版面、尺寸和發(fā)布策略的說明見表1 。部分行車誘導(dǎo)屏的實物照片如圖10 所示。（ 2）停車誘導(dǎo)屏為了解決五角場東北角地區(qū)進(jìn)入或過境五角場地區(qū)車流無引導(dǎo)的問題，三期新增一級誘導(dǎo)屏一塊，布置于國和路-長海路交叉口南出口，編號 A7 。 一級屏兼具行車引導(dǎo)與停車引導(dǎo)功能。 A7 的版面、尺寸和發(fā)布策略說明見表2 ，其實物照片如圖11 所示。表 1 三期工程新增行車誘導(dǎo)

19、屏版面設(shè)計版面設(shè)計尺寸說明發(fā)布策略465cm 寬度： 26020cm0cmcm為楊浦大橋方向需求服務(wù)，顯示內(nèi)環(huán) （黃興路段）、中環(huán)（軍工路段）、周家嘴3路、控江路及大連路實時路況信息，以及楊浦大橋、大連路隧道和軍工路隧道的實時路況信息30cm12.5cm465cm 寬度： 260cm字高：25cm為翔殷路隧道方向需求服務(wù)，顯示中環(huán)動態(tài)窗體高：3 （翔殷路段、軍工路段）、周家嘴路、營口路實時路況信息，以及翔殷路隧道0cm的實時路況信息動態(tài)字高：30cm12.5cm為五角場方向需求服務(wù)，顯示翔殷路、 邯鄲路、黃興路、四平路和淞滬路的實 時路況信息465cm 寬度： 260cm15cm/20cm30

20、cm30cm12.5cm300cm 寬度： 200cm30c為五角場方向需求服務(wù)，顯示黃興路、 四平路和中山北二路實時路況信息m12.5cm300cm 寬度： 200cm20cm為五角場方向需求服務(wù)，顯示黃興路、 四平路和中山北二路實時路況信息30cm動態(tài)字高：30cm路寬：12.5cmG6長度：465cm 寬度：260cm字高：15cm/20cm動態(tài)窗體高：3為五角場方向需求服務(wù)，顯示邯鄲路、 四平路、黃興路、翔殷路、淞滬路及五 角場環(huán)島實時路況信息0cm動態(tài)字高：30cm路寬：12.5cm長度：465cm 寬度：260cm為五角場方向需求服務(wù)，顯示邯鄲路、 四平路、黃興路、翔殷路、淞滬路及

21、五 角場環(huán)島實時路況信息G7字高：15cm/20cm動態(tài)窗體高：30cm30cm12.5cm465cm260cm20cm30cm30cm12.5cm為中原路北向南方向需求服務(wù)，顯示邯 鄲路、四平路、黃興路、翔殷路、淞滬 路、周家嘴路及五角場環(huán)島實時路況信 息300cm 寬度： 200cm20cm3 為五角場方向需求服務(wù)，顯示黃興路、四平路和中山北二路實時路況信息0cm30cm12.5cm300cm 寬度： 200cm20cm為五角場方向需求服務(wù)，顯示黃興路、3四平路和中山北二路實時路況信息0cm30cm12.5cm465cm 寬度： 260cm m15cm/20cm為五角場方向需求服務(wù)，顯示邯

22、鄲路、四平路、黃興路、翔殷路、淞滬路及五3角場環(huán)島實時路況信息0cm30c12.5cm長度： 465cm 寬度： 260cm字高： 15cm/20cm動態(tài)窗體高：30cm動態(tài)字高：30c路寬： 12.5cm465cm260cm字高：動態(tài)窗體高：0cm20cm動態(tài)字高：30c為五角場方向需求服務(wù)，顯示邯鄲路、 四平路、黃興路、翔殷路、淞滬路及五 角場環(huán)島實時路況信息為中原路北向南方向需求服務(wù)，顯示邯 鄲路、四平路、黃興路、翔殷路、淞滬 路、周家嘴路及五角場環(huán)島實時路況信 息12.5cm表 2 三期工程新增一級停車誘導(dǎo)屏版面設(shè)計版面設(shè)計尺寸 說明發(fā)布策略長 度：465cm寬 度：260cm字 高：

23、為五角場東北角地區(qū)進(jìn)入或過境 五角場地區(qū)車流服務(wù)，顯示五角 場地區(qū)幾條主干路及五角場環(huán)島 的實時路況及由路網(wǎng)所圍城的五 個區(qū)域內(nèi)的剩余停車位數(shù)量。20cm路 寬：12.5cm車位 數(shù)字 高：“P”字高：“空位”字高：停車場 （庫）的名稱發(fā)生了變更（例如，金島藍(lán)天改名為東方商廈）以及個別停車庫由于自 身需求緊張問題已無對外開放條件（例如，平盛大廈等），三期工程對一、二期五角場停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的部分誘導(dǎo)屏的版面（位置不變）進(jìn)行了改造設(shè)計。改造設(shè)計的內(nèi)容包括：對原有6 塊一級停車誘導(dǎo)屏（ A1 、 A2 、 A3 、 A4 、 A5 和 A6 ） 上各個區(qū)域內(nèi)所覆蓋的停車位場（庫）進(jìn)行調(diào)整、對9 塊二級

24、停車誘導(dǎo)屏（B2、 B3、 B4、 B5、 B6、 B7、 B8、 B11 和 B12 ）的版面設(shè)計進(jìn)行了調(diào)整。三期工程新增的三級停車誘導(dǎo)屏主要是根據(jù)新建的五處停車場 ： 合生國際廣場、實訓(xùn)基地、藍(lán)天賓館、創(chuàng)智坊和青年城（NS2 ）的出入口設(shè)置。三級停車誘導(dǎo)屏發(fā)布內(nèi)容有停車場名稱、方位指示標(biāo)志、停車場 標(biāo)志和可顯示3 位數(shù)的數(shù)碼顯示窗，數(shù)碼顯示窗用于顯示該停車場 的空車位數(shù)量。部分三級停車誘導(dǎo)屏的版面設(shè)計如圖12 所示。3.8 網(wǎng)站信息發(fā)布為擴(kuò)大五角場行車、停車誘導(dǎo)信息的發(fā)布范圍，提供居民出行前、中、后的綜合交通信息服務(wù)，三期工程還建立了“楊浦五角場地區(qū)交 通信 息網(wǎng)”（網(wǎng)址： ）。該網(wǎng)站不僅

25、提供楊浦五角場地區(qū)的實時道路交通狀態(tài)（含道路施工情況）和停車位數(shù)量信息，而且提供出租車揚(yáng)招點位置、公共汽車線路走向和?？奎c位置、飛機(jī)和火車車票預(yù)售點位置以及地鐵出入口位置等交通信 息的發(fā)布和查詢，以方便五角場地區(qū)的交通出行。網(wǎng)站的主頁 如圖 13 所示。3.9 楊浦區(qū)交通年報利用三期工程信息平臺的交通數(shù)據(jù)資源，三期工程可面向政府和相關(guān)職能部門發(fā)布楊浦區(qū)交通年報，對全區(qū)年度交通發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行回顧描述，并對年度交通總體情況進(jìn)行了評價分析， 從而服務(wù)于現(xiàn)狀交通評價、 交通發(fā)展趨勢判斷和交通決策。報告內(nèi)容包括楊浦區(qū)年度道路交通總體運(yùn)行狀況(如表3)、和擁堵路段統(tǒng)計(如圖14)三大方面共計十項統(tǒng)計指標(biāo)。表

26、 3 楊浦區(qū) 2012 年度各等級道路總體運(yùn)行狀況道路等級早高峰小時車速(Km/h)晚高峰小時車速(Km/h)早高峰擁堵路段里程比例(%)晚高峰擁堵路段里程比例(%)日間平均車速(Km/h)全天平均車速( Km/h )快速路62.9962.112.51.163.9464.01主干道35.4633.936.6910.1535.8135.17次干道30.2128.1512.9520.8230.829.66支路30.4729.216.5523.130.7129.92全路網(wǎng)34.4433.0511.2115.9634.8134.113.10 交 通信 息交換與共享平臺交 通信 息交換與共享平臺的主要功能是通過在線或離線的方式部分共享楊浦區(qū)建交委、路政局等部門的交通數(shù)據(jù)資源，包括出租車FCD 數(shù)據(jù)、路口線圈數(shù)據(jù)、停車數(shù)據(jù)、路段交通參數(shù)檢測數(shù)據(jù)等，形成初步的信息資源平臺，并且通過有線或無線傳輸實現(xiàn)外場到交通信息平臺的信息接入。它是數(shù)據(jù)交換中樞，負(fù)責(zé)平臺各子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，以及平臺與外部系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享和交換。交 通信 息交換與共享平臺的建設(shè)具體包括以下內(nèi)容：網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺的建立，包括基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，