某二級(jí)公路畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書

1、某二級(jí)公路畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書1設(shè)計(jì)總說明1.1 地理位置圖(詳細(xì)情況見路線設(shè)計(jì)圖)1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書及所給定的地形圖(1)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)(2)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ011 94)(3)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D30- 2004)(4)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ D40-2002)(5)公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F30 2003)(6)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG D60-2004)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D62-2004)1.3 設(shè)計(jì)(論文)的主要內(nèi)容(1)公路路線設(shè)計(jì)在1: 2000的地形圖上，進(jìn)行路線

2、平面、縱段面、橫段面設(shè)計(jì)并選定橋梁橋涵 位置類型，完成相應(yīng)的圖、表以及有關(guān)的計(jì)算書、說明書等工作(路線長(zhǎng)度不小 于 2.0km) o(2)路基路面設(shè)計(jì)在路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，完成路基設(shè)計(jì)、排水、防護(hù)、支擋工程、特殊路基等設(shè) 計(jì);路面工程設(shè)計(jì)(進(jìn)行瀝青路面、水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、厚度計(jì)算 與方案比較)。(3)橋涵初步設(shè)計(jì)根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的選擇，包括相關(guān)圖紙、表格、工程 數(shù)量及相關(guān)說明。(4)施工組織設(shè)計(jì)根據(jù)所涉及的內(nèi)容，完成施工組織和施工圖預(yù)算或概算(橋涵) ，提交相應(yīng)的計(jì)算書和與說明書1.4 設(shè)計(jì)(論文)的基本要求(1)按設(shè)計(jì)課題的要求，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)任務(wù)， 做出不同的設(shè)

3、計(jì)方案，交出最后的成 果圖。(2)認(rèn)真設(shè)計(jì)、準(zhǔn)確計(jì)算、細(xì)致繪圖、文字表達(dá)準(zhǔn)確流暢。(3)樹立科學(xué)態(tài)度，注重鉆研精神、獨(dú)立工作能力的培養(yǎng)。(4)嚴(yán)格按照有關(guān)文件要求進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)管理，努力提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。(5)注重資料的收集、分析和整理工作。1.5 路線及工程概況本路線是山嶺重丘區(qū)的一條二級(jí)公路， 路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為：路基寬度為10米， 雙向車道，無中央分隔帶，土路肩為 2X0.75米，硬路肩為2X0.75,行車道為2X3.50 米。設(shè)計(jì)速度為 60Km/h,路線總長(zhǎng) 2194.074米，起點(diǎn)樁號(hào) K0+000.00,終點(diǎn)樁號(hào)為 K2+194.074。設(shè)計(jì)路線共設(shè)置了兩個(gè)平曲線，半徑均分別為 6

4、00米和400米，彎道處 均設(shè)置緩和曲線，在緩和曲線內(nèi)均設(shè)置超高，超高值設(shè)置為 4%因?yàn)榘脶芏即笥?50 米，則不需要加寬。本次縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了兩個(gè)變坡點(diǎn)，最大縱坡為-2.6% ,最小縱坡為-0.39%,最大坡長(zhǎng)770米，最小坡長(zhǎng)674.074米。1個(gè)凸形豎曲線，1個(gè)凹形豎 曲線，半徑均為10000米。本路線設(shè)計(jì)中沒有設(shè)置橋梁，設(shè)置涵洞共 1個(gè)，樁號(hào)為 K0+240的鋼筋混凝土蓋板涵。1.6 沿線氣候、水文特征、地形地震地理及其與公路的關(guān)系(1)濟(jì)寧至鄒城二級(jí)公路所經(jīng)地區(qū)屬中亞熱帶向北亞帶過渡的季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)， 冷熱分明，干濕兩季明顯，夏季多暴雨高溫，冬季嚴(yán)寒少雨，多年平均降水量約為 2600

5、mm雨季集中于38月份，多年平均相對(duì)濕度為81%-82%屬于濕度適中帶- 濕度充足帶，由于受地理和氣候條件的影響，路線所經(jīng)過的區(qū)域水旱災(zāi)害頻繁，雨季對(duì) 本路段施工有較大的影響。路基土方及構(gòu)造物施工要不失時(shí)機(jī)地做好施工計(jì)劃安排。(2)本合同段地處山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大，植被較發(fā)育，覆蓋層較薄。覆蓋 層以種植土、亞沙土和亞粘土為主，含少量的碎石質(zhì)土，覆蓋層厚2米左右，稻田中種植土厚0.6米左右，下伏基巖為硅化板巖。(3)本地區(qū)氣象資料為：本路段自然區(qū)劃為IV 3區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)型濕潤(rùn)性氣候 區(qū)，總的特征夏熱期長(zhǎng)，東寒期短，潮濕多雨。月平均最高氣溫為35度(七月)，月平均最低氣溫為5度(一月)，日

6、最高氣溫為41度，日最低氣溫為-7度，日最大氣 溫差為21度，平均年降雨量為2600mm小時(shí)最大降雨量為230mm潮濕系數(shù)2.2 , 日最大風(fēng)速為30m/s。(4)根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的1:400萬的中國(guó)地震動(dòng)峰值參數(shù)區(qū)劃圖 (GB18306-2001),本路線段地震動(dòng)峰值加速度 <0.050g,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 0.35S,依據(jù)現(xiàn)行公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ00489)可不設(shè)防。1.7 沿線材料分布情況公路沿線5km以內(nèi)有較豐富的砂礫材料、砂，當(dāng)?shù)匮鼐€無礦石料場(chǎng)，礦石材料需要 外購，相距約40km.相距50km左右處有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠；鋼材等建材，可以在鄰 市進(jìn)貨，相距

7、40km左右。1.8 環(huán)境保護(hù)本路線設(shè)計(jì)考慮了道路對(duì)自然景觀的影響，盡可能多的利用原路段，減少對(duì)自然景觀的破壞。對(duì)于道路施工造成的取土坑、棄土區(qū)填方及挖方邊坡采用完善的排水系 統(tǒng)和必要的防護(hù)措施。1.9 新技術(shù)采用及計(jì)算機(jī)運(yùn)用情況為了優(yōu)質(zhì)高效完成本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，在工作中采用了以下新技術(shù)：廣泛采用了 AutoCAD術(shù)，全部圖紙利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)， 做到了優(yōu)質(zhì)、高 效、準(zhǔn)確。1.10 其他事項(xiàng)其他未提及的施工事項(xiàng)，施工時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行部頒現(xiàn)行公路路基施工技術(shù)規(guī) 范、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范、公路橋涵施工 技術(shù)規(guī)范及其他部頒施工規(guī)范。圖紙中所提供的混合料配合比，僅供參

8、考，施工時(shí) 應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)為準(zhǔn)。施工中若發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與設(shè)計(jì)文件不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師報(bào)告，以便采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。2路線平面設(shè)計(jì)道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線 的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)， 路線要改變方向和發(fā)生 轉(zhuǎn)折。2.1 公路等級(jí)的確定2.1.1 已知資料表2.1路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長(zhǎng)率6.0%）小客車中客車SH130大客車CA50小貨車BJ130中貨車CD50中貨車EQ140大貨車JN150特大車 日野KB222拖掛五十鈴17

9、00600130160010008022090802.1.2 查標(biāo)準(zhǔn)由公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型表2.2各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車1.0w 19座的客車和載質(zhì)量w 2t的貨車中型車1.5>19座的客車和載質(zhì)量2t的貨車大型車2.0載質(zhì)量7tW 14t的貨車拖掛車3.0載質(zhì)量14t的貨車2.1.3 交通量計(jì)算初始年交通量：N=1700+600+130X 1.5+1600+1000 X 1.5+80 X 1.5+220 X 2.0+90 X 2.0+80 X 3.0=6575 輛/ 日2.1.4 確定公路等級(jí)假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為2

10、0年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N:20 1 ，一一N=6575X (1+6.0%) 20 1=19893輛/ 日根據(jù)規(guī)范：高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量25000輛以上。一級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量 1500030000輛。二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量 500015000輛。由遠(yuǎn)景交通量可知本次設(shè)計(jì)道路等級(jí)為二級(jí)公路。所以根據(jù)給定的條件，本次設(shè)計(jì)路線為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路。2.2選線設(shè)計(jì)2.2.1 選線的基本原則：(1)路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)(2)在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比

11、選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。(3)路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于 施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(4)選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合， 做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、 經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。(5)要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(6)選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清其對(duì)道路的影 響。(7)選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系2.2.2 選線的步驟和方法：道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地 物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路 選

12、線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。(1)全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。 就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過的 據(jù)點(diǎn)問尋找可能通過的路線帶。具體的在方案比選中體現(xiàn)。路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素 很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件 規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用， 我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī) 定的。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)， 水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是

13、道路選線的主要依據(jù)， 而客觀條件是道路選 線必須考慮的因素。(2)逐段安排在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分 別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列的控制點(diǎn)，然后從這 些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)(特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。(3)具體定線在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)問，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、 縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、 縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。 2

14、.3平曲線要素值的確定2.3.1 平面設(shè)計(jì)原則：(1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(2)除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理 上的要求。(3)保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行 駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。(4)應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來 不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或緩和曲線。(5)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會(huì)使駕 駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線(包括圓曲線及其兩端的緩和曲線

15、) 的最小長(zhǎng)度2.3.2 平曲線要素值的確定：平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。 當(dāng)然三個(gè)也可以 組合成不同的線形。在做這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種：(1)基本形曲線幾何元素及其公式：按直線一一緩和曲線一一圓曲線一一緩和曲線一一直線的順序組合而成的曲線。 這種線形是經(jīng)常采用的。例如設(shè)計(jì)中的大多數(shù)點(diǎn)都是應(yīng)用這個(gè)的。 如下圖一。緩和曲 線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相 同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和 曲線外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺 舒適；行車更

16、加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合， 在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1:1:1。這一點(diǎn)非常 的重要，在剛開始做設(shè)計(jì)的時(shí)候就沒有注意 到這個(gè)問題，設(shè)計(jì)出來的路線非常不協(xié)調(diào)，美觀，比例嚴(yán)重失調(diào)，后來在老師的指導(dǎo) 下改正了不足之處，經(jīng)過改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達(dá)了要求。在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意一下緩和曲線長(zhǎng)度確定除應(yīng)滿足最小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長(zhǎng)度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長(zhǎng)度 要求。1)平曲線主要參數(shù)的規(guī)定表2.3二級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計(jì)車速60km/h平曲線一般最小半徑

17、200m極限最小半徑125m緩和曲線最小長(zhǎng)度50m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱< 2.0%1500m>2.0% 1900m最大縱坡6%凸曲線一般最小半徑2000m極限最小半徑1400m凹曲線一般最小半徑1500m極限最小半徑1000m本設(shè)計(jì)公路平曲線半徑分別為半徑：600ml 400nl緩和曲線長(zhǎng)度分別為：80ml 80ml 豎曲線半徑分別為：10000 m 10000 m,經(jīng)驗(yàn)證，均滿足要求。2）設(shè)計(jì)的線形大致如下圖所示：圖2.1路線設(shè)計(jì)圖交點(diǎn)間距計(jì)算公式為L(zhǎng) X X2 X1 2Y2 Y 2(2.1)導(dǎo)線方位角計(jì)算公式為B arctg Y2 Y1(2.2)X2 X1由圖2-2計(jì)算

18、出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下：QD (2876817.494,499674.536)JD1: (2876893.422, 500478.929)JD2: (2876707.678, 501546.152)ZD: (2876779.25 , 501844.128)路線長(zhǎng)、方位角計(jì)算a. 0-1 段D0-1= (2876893.422 2876817.494)2 (500478.929 499674.536)2807.9685m方位角01arctg500478929 4996745362876893422 2876817.49484 36 27.8-51 -b. 1-2 段D1-2=, (2876

19、707.678 2876893.422)2 (501546.152 500478.929)2 1083.266m方位角12arctg501546.152 500478.9292876707.678 2876893.42299 52 23.2c. 2-3 段D2-3= (2876779.25 2876707.678)2 (501844.128 501546.152)2306.4511m方位角 2323,501844.128 501546.152“，”arctg 76 29 37.62876779.25 2876707.678d.轉(zhuǎn)角計(jì)算11201»»»»I

20、u99 52 23.2" 84 36 27.815 1555.3(右)22312»»Iu>76 29 37.6" 99 52 23.2"23 22 45.6(左)(2)有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式1)在簡(jiǎn)單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩 和曲線的平曲線。其要素計(jì)算公式如下：圖2.1按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線(2.(3)(2.(4)(2.(5)lSlSSS24R 2384 R3LSLSSS2240R2Ls028.6479 R(2.(6)(2.(7)(2.(8)(2.(9)(2.(10)t （R p）tg- qL

21、（2 o）R 2Ls180E （R p）sec R 2J 2T LLy L 2Ls式中：T 總切線長(zhǎng)，（m）;L 總曲線長(zhǎng)，（m）;Es外距，（m）；J 校正數(shù)，（m）;R主曲線半徑，（m）;路線轉(zhuǎn)角，（° ）;o 緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角，（。）；q緩和曲線切線增值，（m）；p 設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（m）;Ls 緩和曲線長(zhǎng)度，（m）;Ly 圓曲線長(zhǎng)度，（m）。2）主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算(2.11 )(2.(12)(2.(13)(2.(14)(2.(15)(2.(16)ZH JD THY ZH LSYH HY LyHZ YH LsQZ HZ L/2JD QZ J /22.4路線曲

22、線要素計(jì)算2.4.1 路線簡(jiǎn)介下:該濟(jì)寧-鄒城二級(jí)公路，根據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如全長(zhǎng)：2194.074m交點(diǎn)：2個(gè)交點(diǎn)樁號(hào):K0+807.968、K1+890.175半徑：600m、400m緩和曲線長(zhǎng)度：80m80m2.4.2曲線要素JD1: K0+807.968設(shè) R=600m LS =80m1 15 1555.3"則曲線要素計(jì)算如下:lS24RLS802804_ 332384R24 600 2384 6000.44mLS213LS _2240R808032240600239.99(Rp)tg - 2q (6000.44)tan 15 1555.339.99

23、 120.459m28.6479 幺 R28.6479806003.81972(R2T2 0)R 2LS180(15 1555.32 3.81872) 600 2 8018015 15 55 3p)sec R (600 0.44) sec“。600 5.8119m22L 2 120.459 239.8586 1.06m 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算:JD1: K0+807.968ZH=JD-T= K0+807.968-120.459=K0+687.509HY=ZHtS = K0+687.509+80=K0+767.509YH=HY+(L-2LS )= K0+767.509+(239.8586-2*80)=

24、K0+847.3678HZ=YH-LS = K0+847.368+80= K0+927.3678QZ=HZ-L/2=K0+927.3678-239.8586/2=K0+807.4397校核：JD=QZ+J/2=K0+807.4397+1.06/2= K0+847.8978交點(diǎn)校核無誤。239.8586 m其它3個(gè)交點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”2.5各點(diǎn)樁號(hào)的確定在整個(gè)的設(shè)計(jì)過程中就主要用到了以上的三種線形，在五公里的路長(zhǎng)中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦危匚锖偷孛?，相?duì)各種相比較而得出的。在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓， 再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在 紙上放坡定點(diǎn)，插出一系列控制點(diǎn)，

25、然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)的直線段， 延伸相鄰直線的交點(diǎn)，既為路線的各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)（既樁號(hào)），并且測(cè)量出各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)的 度數(shù)，再根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTGB012003的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩 和曲線長(zhǎng)度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系， 確定出使整個(gè)線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號(hào)及幾何元素。各個(gè)樁號(hào)及幾何元素的計(jì)算結(jié)果見直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。3路線縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線， 縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車 的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及

26、工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大 小和長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。3.1 縱斷面設(shè)計(jì)的原則(1)縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安 全。(2)縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。(3)平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足：(4)視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。(5)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè) 緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”(6)平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。(7)合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。(8)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張

27、程度，并起到引導(dǎo)視線的作 用。3.2 縱坡設(shè)計(jì)的要求(1)設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)范(2)縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱 坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。 連續(xù)上 坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。(3)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。(4)應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低 造價(jià)和節(jié)省用地。(5)縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。(6)對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。(7)在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充

28、分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。3.3 縱坡設(shè)計(jì)的步驟(1) 準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。 里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁(50m加樁或20m 加樁)、平曲線控制樁(如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等)， 橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。(2)標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺婭口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最 小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵 路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。(3)試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線

29、意圖，結(jié) 合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種 可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線 作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。(4)調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿 足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)龋粲袉栴}應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。(5)核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢 查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。(6)定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確 定下來。坡度值要求取到0.1%,變坡點(diǎn)一般要調(diào)整

30、到10m的整樁號(hào)上。(7)設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲 線要素。(8)計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值：根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。3.4豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處， 為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。 設(shè) 計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:表3.1豎曲線指標(biāo)設(shè)計(jì)車速（km/h）60最大縱坡（）6%最小縱坡（）0.3%凸形豎曲線半徑（m）一M值2000極限值1400凹形豎曲線半徑（m）一M值1500極限值1000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）50L =二 RLT ;2.2TE ;2R(3.1)21豎曲線基本要素計(jì)

31、算公式:(3.2)(3.3)(3.4)式中:坡度差，L曲線長(zhǎng)，（m）T切線長(zhǎng)，（m）E外距（m）A變坡點(diǎn)1:（1）豎曲線要素計(jì)算：里程和樁號(hào)K0+770.000I1=-0.4% i2= -2.6% 取半徑 R=10000m w= i2 -i1=-2.6% - ( - 0.4%)=-2.2% ( 凸形) 曲線長(zhǎng) L Rw 10000 | 2.2% | 220mL 220切線長(zhǎng)T 110m22夕卜距JT22R11022 100000.609m(2)設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K0+770.000) - 110=K0+660豎曲線起點(diǎn)高程=178.6-110 X (-0.4%) =179.04m

32、豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=(K0+770.000) +110= K0+880豎曲線終點(diǎn)高程=178.6+ 110 X (-2.6%) =175.74mB變坡點(diǎn)2:(1)豎曲線要素計(jì)算:里程和樁號(hào)K1+520i2=-2.6% i3= -1.9% 取半徑 R=10000w= i3 i2=-1.9%- (-2.6%) =0.5% (凹形)曲線長(zhǎng)LRw 10000 0.5% 50m切線長(zhǎng)T50225m夕卜距JT22R2522 100000.03125m(2)設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K1+520)- 25 =K1+495豎曲線起點(diǎn)高程=158.9225- 25X (-2.6%) =159.5725m豎曲線

33、終點(diǎn)樁號(hào)=(K1+520)+25 =K1+545豎曲線終點(diǎn)高程=158.9225-25 X (-1.9%) =159.398m4路線橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成的。 橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。4.1 橫斷面設(shè)計(jì)的原則(1)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和 使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。(2)路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排 水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。(3)還應(yīng)結(jié)合

34、路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不 良地段。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn) 行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。(4)沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。(5)當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng) 采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。(6)路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面， 這個(gè)剖面的圖形 叫橫斷面。4.2 橫斷面設(shè)計(jì)綜述在濟(jì)鄒二級(jí)公路的橫斷面設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)

35、路線基本按原路設(shè)計(jì)，為保證改建施工， 全線以填土為主。4.2.1 橫坡的確定(1)路拱坡度根據(jù)規(guī)范二級(jí)公路的應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜，不小于 1.5%。(2)路肩坡度直線路段的硬路肩，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。曲線外側(cè)的路肩橫坡方向及其坡度值:表4.1路肩橫坡方向及其坡度表行車道超高值(%2、 3、 4、 56、78、 9、 10曲線外側(cè)路肩橫坡方向向外側(cè)傾斜向內(nèi)側(cè)傾斜向內(nèi)側(cè)傾斜曲線外側(cè)路肩坡度值(為-2-1與行車道行坡相同4.3 彎道的超高和加寬4.3.1 平曲線的加寬汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè), 故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行

36、車的順適與安全。普通汽車的加寬值可由幾何關(guān)系得到：b =R- (R1+B)(4.1)而 R1B - R2 AA8RA 2A 4A A2R 8R3上述第二項(xiàng)以后的值很小，可省略不計(jì)，故一條車道的加寬:A2 b單 2R(4.2)式中：A汽車后軸至前保險(xiǎn)杠的距離(mmR圓曲線半徑(項(xiàng)對(duì)于有N個(gè)車道的行車道：bnNA22R(4.3)半掛車的加寬值由幾何關(guān)系求得:biAi22R(4.4)2b2(4.5)A22R,式中：bi牽引車的加寬值；b2拖車的加寬值；A 牽引車保險(xiǎn)杠至第二軸的距離（項(xiàng)；A2第二軸至拖車最后軸的距離（項(xiàng)；由于R' R bi,而b1與R相比甚微，可取R' = R ,于是

37、半掛車的加寬值:b b1b2“2“2AiA22R(4.6)令a2 A22 = A2 ,上式仍舊納成為式:(4.7)NA2 2R4.3.2 加寬過渡對(duì)于R>250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。有三條以上車道構(gòu)成 的行車道，具加寬值應(yīng)另行計(jì)算。各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬 緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì) 和等級(jí)可采用不同的方法。二級(jí)公路設(shè)計(jì)中采用比例過渡，在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加 寬，加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值：(4.8)LXbx-bL式中

38、：Lx任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離（m）;L加寬緩和段長(zhǎng) （m）;b圓曲線上的全加寬 （m）。4.3.3 曲線的超高為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單 向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力， 提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。當(dāng)汽車等速行駛時(shí)，其離心力也是變化的。 因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。濟(jì)鄒二級(jí)公路設(shè)計(jì)中主要采用繞外邊旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。先將外側(cè)車道繞外邊旋轉(zhuǎn)，于次同時(shí)，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡度后， 整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋

39、轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。繞邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降 低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此中方法。橫斷面上超高值的計(jì)算表4.2繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高ag計(jì)算公式xX0x X0注圓曲線上外緣兒 cbjij(bjb)ih1、計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差2、臨界斷面距緩和段起點(diǎn)：中緣hc,h B bjij -ih內(nèi)緣hc,bjij (bj b)ih外緣hexxiG，cxbj(ij iG) bjiG(bj B)% 二x0- Lcl cih中緣h ,- B-b.i . 一 I。一 B x .3、X距離處的加寬過渡段1 " "cxM j 1 j 2 Gbjijih上2Lc值：內(nèi)緣

40、hcx,bjij(bjbx)iGxbjij (bj bx) ihbx-x bLcLc（1）超圖規(guī)范規(guī)定：二級(jí)公路的最大超高值為 8%。（2）超高緩和段超高緩和段長(zhǎng)度為了行車的舒適性和排水的需求， 對(duì)超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長(zhǎng)度 按下式進(jìn)行計(jì)算：Lc L（4.9）P式中：旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（mj）;i超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（% ;p超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線 之間相對(duì)升降的比率。超高緩和段長(zhǎng)度按上式計(jì)算結(jié)果，應(yīng)取為 5m的倍數(shù)，并不小于10m的長(zhǎng)度。路線橫斷面設(shè)計(jì)綜述：1）路拱坡度2.0%2）路肩坡度3.0%3）超高

41、度超高度可由平曲線半徑范圍選取，由規(guī)范：平原微丘區(qū)：平曲線半徑300-390m, iy=5%不設(shè)超高的最小半徑為：5500m超高計(jì)算可求出各點(diǎn)的超高值，如下表截取數(shù)據(jù)為K0+687.510K0+847.369的超高加寬值，因?yàn)樗A曲線半徑 R> 250M所以路線不設(shè)加寬。表4.3路基超高加寬表樁號(hào)路 基 左側(cè)路基寬(m)路面1寬(m)加寬值(m)超高木It坡(%)土路肩橫坡()K0+687.5105.0003.5000.000-2.000-3.000K0+6905.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7005.0003.5000.000-2.000-3.000K0+

42、7105.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7205.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7305.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7405.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7505.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7605.0003.5000.000-2.000-3.000K0+767.5105.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7705.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7805.0003.5000.000-2.000-3.000K0

43、+7905.0003.5000.000-2.000-3.000K0+8005.0003.5000.000-2.000-3.000K0+807.4595.0003.5000.000-2.000-3.000K0+8105.0003.5000.000-2.000-3.000K0+8205.0003.5000.000-2.000-3.000K0+8305.0003.5000.000-2.000-3.000K0+8305.0003.5000.000-2.000-3.000K0+847.3695.0003.5000.000-2.000-3.0004.4 橫斷面的繪制道路橫斷面的布置及幾何尺寸，應(yīng)能滿足交通

44、環(huán)境用地經(jīng)濟(jì)城市面貌等要求，并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性.本次橫斷面設(shè)計(jì)選擇了路線的一公里來繪制，其中包括了樁號(hào)JD1 ,樁號(hào)JD2兩個(gè)樁號(hào).此段路的路基土石方數(shù)量見路基土石方數(shù)量計(jì)算表。路基設(shè)計(jì)的主要計(jì)算值見路基設(shè)計(jì)表。5 土石方的計(jì)算和調(diào)配5.1 調(diào)配要求(1) 土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。(2)縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距(按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最 大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距)。(3) 土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況 下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。(4)借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè) 的影響，對(duì)于取土和棄土地

45、點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。(5)不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。5.2 調(diào)配方法土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào) 配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目 前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。表格調(diào)配法的方法步驟如下：5.2.1 準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配 的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。5.2.2 橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土

46、時(shí)填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。5.2.3 縱向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)， 并用箭頭表示。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距。5.2.4 計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量借方數(shù)量=填缺一縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余一縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量二縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量”昔方調(diào)運(yùn)量5.2.5 復(fù)核(1)橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余(2)縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核填缺二縱向調(diào)運(yùn)方+借方挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方(3)總調(diào)運(yùn)量復(fù)核挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)

47、按每公里合計(jì)復(fù)核。5.2.6 計(jì)算計(jì)價(jià)土石方計(jì)價(jià)土石方北方數(shù)量+借方數(shù)量6路基設(shè)計(jì)6.1 路基橫斷面布置由橫斷面設(shè)計(jì)，查標(biāo)準(zhǔn)可知，二級(jí)公路路基寬度為10ml其中路面跨度為7.00m, 無須設(shè)置中央分隔帶，硬路肩寬度為 0.75X2=1.5m, 土路肩寬度為0.75 X2=1.5m。;路面橫坡為2% 土路肩橫坡為3%行車道3三行車道3 5路-后1.5路后1. 5土路肩Q.T575靖路肩口 TH一路肩門75圖6.1公路路基寬度示意圖6.2 路基邊坡由橫斷面設(shè)計(jì)查公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范可知，當(dāng)二級(jí)公路路基邊坡小于8m時(shí),采用1: 1.5的坡度，當(dāng)路基邊坡大于8m時(shí)采用1: 1.75,當(dāng)路塹開挖有些路段大于

48、 15米，由規(guī)范采用1: 0.5與1: 0.75的邊坡相結(jié)合。6.3 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范要求:表6.1路基壓實(shí)度填挖類別路面以下深度(m)路基壓實(shí)度二級(jí)公路00.30零填即挖方0.300.80>9500.30>950.300.80>950.801.50>941.50以下>926.4 路基填料填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。礫(角礫)類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底 部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾

49、曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩榛角值較大的礫(角礫)類土，砂 類土填筑。6.5 路床處理(1)路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾 曬，摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。(2)挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾 壓密實(shí)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施 或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。(3)填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1: 2.5時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有 樹

50、根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。當(dāng)陡于 1： 2.5時(shí)，地面須挖成階梯式，梯寬 2.0m,并做2%勺反坡。路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)， 應(yīng)采取攔截，引排等措施, 或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰 及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。6.6 路基防護(hù)(1)路基填土高度H<3miM,采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水，對(duì)土路肩邊 緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cmi在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。而對(duì)于高等級(jí)道路，則采用菱形空心混凝土預(yù)制塊防

51、護(hù)，本段公路采用菱 形空心混凝土預(yù)制塊。(2)路基填土高度H>3mW,采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng)3<HI< 4m時(shí)，設(shè)置 單層襯砌拱，當(dāng)4<H06m時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水 或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置 20號(hào)混 凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。20號(hào)混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種，拱柱及護(hù)腳采用 5cm X30cmX 50cm的長(zhǎng)方體預(yù)制塊，拱圈部分采用 5cmX 30cmX 65cm的弧形預(yù)制塊(圓 心角30度，內(nèi)徑125cm,外徑130cm),預(yù)制塊間用7.5號(hào)砌漿灌注。(3)路線經(jīng)過河塘地段時(shí)，采用漿砌片石滿鋪防

52、護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片 石護(hù)坡厚30cm,下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm,底寬80cm,個(gè)別小的河塘全部 填土。(4)路塹路段邊坡為1: 0.5,按規(guī)范采用漿砌片石防護(hù)。7路基路面排水設(shè)計(jì)7.1 路基排水設(shè)計(jì)路基地表排水可采用邊溝、排水溝，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位 0.2m以上。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1 ,邊溝的深度為0.6m,邊溝 縱坡宜與路線縱坡一致，邊溝采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)。排水溝：橫截面一般為梯形，邊坡采用 1:1,橫截面尺寸深度和底寬不宜小于 0.5m。溝底縱坡宜大于0.5%。排水溝長(zhǎng)度不宜超過500m7.2 路面排水設(shè)計(jì)本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由攔水帶、急流槽和路肩排水 溝組成以及中央分隔帶排水設(shè)施組成。路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，當(dāng)路面縱坡小于0.3%時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水