武科大生產(chǎn)實習綜合考評表

1、汽車與交通工程學院學生實習綜合考評表實 習 類 型 生產(chǎn)實習 學 號 姓 名 專 業(yè) 班 級 車輛工程 班 實 習 單 位 武漢公交六公司修理廠 實 習 時 間 指 導 教 師 汽車與交通工程學院二八年十二月制填 表 說 明1. 此表由學生、實習指導教師、實習單位指導教師根據(jù)實際情況填寫。2. 封面實習類型欄根據(jù)實習情況填寫認識實習、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習或具體實訓。3. 實習計劃根據(jù)指導教師的安排進行填寫。4. 實習日志根據(jù)實習進程應每日填寫。5. 學生自行聯(lián)系單位實習的，需由實習單位指導教師出具實習鑒定，并蓋公章。6. 實習報告要求字跡工整，內(nèi)容充實。如為打印稿，排版應符合規(guī)定，并粘貼在實習報

2、告頁。7. 此表于實習結(jié)束后交實習指導教師，然后統(tǒng)一交學院教務部門。8. 此表作實習成績評定的依據(jù)。9. 未盡事宜可另附頁，規(guī)格同本表。實習計劃一 實習指導教師XXX XX XXX二 實習小組成員車輛工程XXX三 實習單位武漢公交集團第六公司修理廠四 實習時間2013.9.2-2013.9.20五 實習要求1、總體要求：能很好地完成實習任務，達到實習大綱中規(guī)定的全部要求，實習報告能對實習內(nèi)容進行全面、系統(tǒng)總結(jié)，并有實習體會，能運用學過的理論對某些問題加以分析。實習態(tài)度端正，實習中無違紀行為。2、具體要求：（1）實習期間不得擅自離崗，無特殊情況不準許請假，實習不予以補考；（2）實習過程中，嚴格遵

3、守實習單位的安全制度；（3）要遵紀守法，注意維護學院的聲譽，尤其在公開場合更要嚴格要求自己；（4）實習期間要認真、虛心，積極提問，尊敬技術(shù)人員以及工人師傅；（5）遵守實習單位和學校的各項紀律制度，不得曠工、遲到、早退。六 實習成績評定1、實習成績評定的基本依據(jù)。實習成績評定基本依據(jù)：（1）實習報告；（2）指導老師的評價；2、實習成績評定等級。實習成績評定等級按優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格五級。日 期實習單位備注9.2學校實習動員大會9.39.6底盤組9.99.13電器組9.169.19發(fā)動機組9.20學校撰寫生產(chǎn)實習報告七 實習安排表實 習 日 志時間簡要記載出勤情況備 注崗位、從事內(nèi)容及存

4、在的問題2013年9月2日實習動員正常出勤2013年9月3日在二樓車間實習，體會了車間清潔部件表面污垢用的高壓氣體，產(chǎn)生了各種不同材料的密封墊片的優(yōu)缺點這個問題。正常出勤2013年9月4日在二樓車間實習,觀察工人拆洗空氣壓縮機,了解了空氣壓縮機結(jié)構(gòu)和工作原理。正常出勤2013年9月5日在二樓車間實習，觀察工人拆洗制動閥，了解了氣動制動系統(tǒng)工作原理，知道了繼動閥、快放閥的作用。正常出勤2013年9月6日在氣二樓車間實習，觀察工人修理啟動電機，了解了啟動電機的結(jié)構(gòu)和工作原理。正常出勤2013年9月9日在樓發(fā)動機修理車間實習，觀察工人清理汽缸蓋上的積碳。正常出勤2013年9月10日在樓發(fā)動機修理車間

5、實習，觀察工人研磨氣門座；觀察了制動鼓內(nèi)壁的修整。正常出勤2013年9月11日在樓發(fā)動機修理車間實習，觀察工人使用發(fā)動機磨合儀對直列六缸柴油機進行磨合。正常出勤2013年9月12日在樓發(fā)動機修理車間實習，觀察工人修理制動氣室，仔細分析了制動氣室結(jié)構(gòu)。正常出勤2013年9月13日在一樓保修車間實習，觀察氣壓制動管路的布置，制動器的類型和結(jié)構(gòu)。正常出勤2013年9月16日在一樓保修車間實習，觀察轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置，液壓助力管路的布置。 正常出勤2013年9月17日在一樓保修車間實習，觀察懸架的結(jié)構(gòu)，種懸架類。觀察發(fā)動機艙的布置。正常出勤2013年9月18日在一樓保修車間實習，觀察車輪的拆裝，清潔車間。

6、正常出勤2013年9月20日撰寫實習報告正常出勤實習報告一、實習單位簡介武漢市公交集團第六營運公司是武漢市公共交通集團有限責任公司現(xiàn)有的一個二級分公司（子公司）, 主要承擔青山地區(qū)城市公交客運線路的經(jīng)營。武漢市公共交通集團有限責任公司現(xiàn)有19個二級分公司（子公司），即公交一公司、公交二公司、公交三公司、公交四公司、公交五公司、公交六公司、電車公司、物資公司、房開公司、廣告公司、站務公司、物業(yè)公司、教育培訓中心、檢測站、信息中心；市輪渡公司、市出租汽車公司、市汽車輪渡管理所，公交票務公司以及武漢市通恒公汽客運服務有限公司、武漢華中強化輪胎有限公司、東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司、武漢電動汽車

7、有限公司、武漢華昌旅游投資管理有限公司等5個參股公司。截止2005年12月，擁有公交營運線路206條，其中，專線線路145條，普線線路61條，線路長度4028.40公里，平均線路長度19.5公里；公共汽、電車4873臺，客運量108249.82萬人次；輪渡航線9條，營運船舶16艘；汽渡航線2條，船舶7套，載車量127車渡；出租車1209臺。公交場站用地797963平方米，公交場站58個。在冊職工24683人。注冊資本為6.87億元。經(jīng)營范圍包括：城市客運及長途客貨運；汽車、電車、船舶制造、銷售及修理；出租汽車經(jīng)營；汽車、電車、船舶的 配件及附件生產(chǎn)銷售；成品油的運輸及供應；汽車、電車駕駛員培訓

8、；汽車技術(shù)咨詢、技術(shù)服務和技術(shù)合作；汽車租賃；房地產(chǎn)開發(fā)；廣告、旅游、物業(yè)管理、商貿(mào)、娛樂餐飲等。資本營運的形式：即遵循市場經(jīng)濟運行規(guī)律，以資產(chǎn)為紐帶，以產(chǎn)權(quán)優(yōu)化為內(nèi)容，以轉(zhuǎn)變管理職能、明晰產(chǎn)權(quán)關(guān)系為要求，以促進資源優(yōu)化配置，提高資本營運效益為目標，推進管理體制、經(jīng)營機制、投融資體制、公交票制改革，實施集團化發(fā)展、多元化融資、資本化運作、科學化管理、社會化服務，最終建立自主經(jīng)營、自我約束、自我發(fā)展的現(xiàn)代城市公共客運交通體系。二、實習內(nèi)容1、氣壓制動系統(tǒng)圖1如圖1，我們在公交六公司的氣壓制動保養(yǎng)維修車間內(nèi)，看了氣壓制動系統(tǒng)原理圖。（1） 組成氣壓制動系統(tǒng)主要由空氣壓縮機、前制動氣室、后制動氣室、

9、前、后制動器、濕儲氣筒、安全閥、單向閥、快放閥、氣壓表、放水閥、制動閥、手控閥、前制動儲氣筒、后制動儲氣筒、再生儲氣筒、低壓報警器等組成。（2） 工作原理圖2 后制動氣室（復合制動氣室）圖3 儲能彈簧由發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機將壓縮空氣經(jīng)單向閥首先輸入濕儲氣罐，壓縮空氣在濕輸氣管內(nèi)冷卻、并進行油水分離之后，分成兩個回路：一個回路經(jīng)儲氣筒、差動繼動閥通向后制動氣室；另一個回路經(jīng)儲氣筒、差動繼動閥通往前制動氣室。當其中一個回路發(fā)生故障失效時，另一個回路仍能繼續(xù)工作，以保證汽車具有一定的制動能力，從而提高了汽車行駛的安全性。汽車長時間停車時，駕駛員拉上手動控制閥操縱桿，故制動閥不導通，從而差動繼動閥無

10、控制壓力，也不導通，從而儲氣筒內(nèi)的高壓氣體不會通往前、后制動氣室，而后制動氣室（如圖2）為復合制動氣室，當駕駛員拉上手動控制閥操縱桿時，其中的駐車制動氣室放氣，在儲能彈簧（如圖3）的作用下，后制動器，執(zhí)行駐車制動動作。在汽車起步時，駕駛員將手動控制閥扳回解除位置，此時在高壓氣體持續(xù)的作用下，儲能彈簧被壓縮，駐車制動解除。在行車過程中，駕駛員要實施行車制動，踩踏制動踏板，制動閥導通，將高壓氣體通入差動繼動閥，作為控制壓力，使差動繼動閥導通，儲氣筒內(nèi)的高壓氣體，經(jīng)過差動繼動閥，通往前、后制動氣室，從而使前、后制動器執(zhí)行行車制動動作。駕駛員松開制動踏板，制動閥關(guān)閉，制動氣室中的高壓氣體經(jīng)快放閥釋放到

11、大氣中，制動器在制動氣室中的復位彈簧的作用下復位，解除行車制動。（3） 制動閥的作用及其性能要求制動閥是氣壓制動系統(tǒng)中的主要控制裝置，用以起隨動制動作用并保證有足夠的踏板感，即剎車腳感。在輸入壓力一定的情況下，使其輸出壓力與輸入的控制信號踏板行程和踏板力成一定的函數(shù)關(guān)系。其輸出壓力的變化在一定范圍內(nèi)應是漸進的。（4） 快放閥與繼動閥的作用在儲氣筒、制動氣室與制動閥相距較遠的情況下，采用快放閥可使高壓氣體就近排入大氣，無需迂回經(jīng)過制動閥再排入大氣，減少了解除制動的滯后時間，有利于汽車制動后的及時加速；采用繼動閥，可使壓縮空氣不流經(jīng)制動閥而直接經(jīng)過繼動閥沖入制動氣室，以縮短供氣線路減少制動滯后時間

12、，所以繼動閥又稱加速閥。（5） 制動器不同的車型配備制動器也不同，主要分為領(lǐng)從蹄式鼓式制動器和定鉗盤式制動器。與鉗盤式制動器相比鼓式制動器制動效能大，但其抗熱衰退性能和抗水衰退性能沒有鉗盤式制動器好，故鉗盤式制動器穩(wěn)定性較好。而且鉗盤式制動器具有制動器間隙自調(diào)的優(yōu)點。2、懸架 我們實習所在的公交六公司的公交車有兩種懸架類型，一種是縱置板簧式非獨立懸架（如圖4），另一種是空氣彈簧非獨立懸架（如圖5）。圖4 縱置鋼板彈簧非獨立懸架圖5 空氣彈簧非獨立懸架 非獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單,工作可靠,因此對操控性和舒適性要求并不苛刻的公交車,一般都采用鋼板彈簧非獨立懸架。當然,比較新上市的公交車也有空氣懸架。發(fā)動

13、機后置的懸架系統(tǒng)鋼板彈簧數(shù)量為前三后四，前置的為前四后三，且配有有專門的減震器。鋼板彈簧是由若干片等寬不等長的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。鋼板彈簧有很多優(yōu)點，可謂三位一體，即集導向、彈性元件、減震為一體。鋼板彈簧非獨立懸架不需要專門的導向元件，鋼板彈簧本身就起到了導向的作用。鋼板彈簧作為彈性元件，其結(jié)構(gòu)簡單可靠，并且有吊耳式、滑板式、漸變剛度式（主副板簧式）等多種類型，可滿足不同車型的需求。由于鋼板彈簧在載荷作用下變形時，各片之間有相對滑動而產(chǎn)生摩擦，可以促進車架振動的衰減，即可以起到減震的作用。但是各片之間的干摩擦，將車輪所受的沖擊在很大程度上傳給車架，即降低了懸架緩和沖擊的

14、能力，并使彈簧各片加速磨損，這是不好的。為減少彈簧片的磨損，在裝合鋼板彈簧時，各片之間須涂較稠的潤滑劑，并定期保養(yǎng)。鋼板彈簧非獨立懸架，一般配有專門的減震器來衰減振動。 采用空氣彈簧非獨立懸架，乘坐舒適性會比鋼板彈簧好，容易實現(xiàn)車身高度可調(diào)，也可實現(xiàn)根據(jù)不同的行駛條件改變空氣彈簧剛度，以滿足復雜的行駛平順性、操控性、乘坐舒適性等要求。空氣彈簧懸架和鋼板彈簧相比，有優(yōu)點，也有缺點。空氣彈簧懸架結(jié)構(gòu)復雜，可靠性不高，而且制造成本和維護成本高。空氣彈簧（如圖5黃色線條標記部分所示）只能傳遞垂直力，因此其需要與導向機構(gòu)配合使用，其縱向橫向的力及力矩由橫向、縱向推力桿（如圖5紅色線條標記部分）來傳遞，無

15、形當中，就使得懸架結(jié)構(gòu)變得復雜。3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 我們實行所見到公交車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和液壓轉(zhuǎn)向加力裝置組成，即由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)以及液壓加力裝置組成。方向盤的轉(zhuǎn)角通過轉(zhuǎn)向萬節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸等轉(zhuǎn)向萬向傳動裝置遞到轉(zhuǎn)向器，此時液壓助力裝置加力，再通過轉(zhuǎn)向器經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂傳到轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂，進而使轉(zhuǎn)向梯形動作，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是按轉(zhuǎn)向動力傳遞路線布置的。液壓助力裝置良好的情況下，當駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，轉(zhuǎn)向萬向傳動裝置轉(zhuǎn)動，進而帶動轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動，使經(jīng)過轉(zhuǎn)向液壓泵加壓的高壓油通入轉(zhuǎn)向動力缸的相應工作腔，以推動轉(zhuǎn)向動力缸的活塞向相應的方向移動，從而使與活

16、塞桿相連轉(zhuǎn)向搖臂擺動，促使轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)做出相應的動作，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用。在液壓助力裝置良好的情況下，汽車轉(zhuǎn)向所需的能量只有一小部分是駕駛員體能，大部分是發(fā)動機驅(qū)動的轉(zhuǎn)向油泵產(chǎn)生的壓力能，所以能產(chǎn)生助力的效果。當液壓助力裝置故障時，無法實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力，此時駕駛員可以通過還能正常工作的機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部分，靠體能實施轉(zhuǎn)向。可見動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部分，能保證車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性。我們所參觀的公交車的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)屬于和非獨立懸架配用的類型。主要包括：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形。公交車的前橋僅為轉(zhuǎn)向橋，由轉(zhuǎn)向橫拉桿和左右梯形臂和前橋組成的轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之后。轉(zhuǎn)向搖臂在汽車縱向平面內(nèi)

17、前后擺動，轉(zhuǎn)向直拉桿為縱置。圖6 主銷襯套 我們在現(xiàn)場看到過工人更換主銷襯套，如圖6所示。主銷襯套由耐磨材料制成，內(nèi)壁有很多凹坑和凹槽，利于儲存潤滑脂，使?jié)櫥植季鶆?。注銷襯套外壁和轉(zhuǎn)向節(jié)上的孔壁過盈配合，拆裝的時候要使用專用的工具。4、傳動系統(tǒng) 我們實習所見到的公交車有前置后驅(qū)的和后置后驅(qū)的兩種，但總體上說，后置后驅(qū)的居多，而且后置后驅(qū)的優(yōu)點多，也是一個發(fā)展趨勢。前置后驅(qū)的公交車，發(fā)動機輸出的動力通過離合器、變速箱、萬向傳動裝置、主減速器、半軸轉(zhuǎn)到驅(qū)動輪。前置后驅(qū)的優(yōu)點是發(fā)動機散熱好，缺點是車內(nèi)噪音大，油味中，而且上車的通道空間狹窄，需要較長的傳動軸縱向穿過車底，使得底盤高度較高。后置后驅(qū)

18、的公交車，傳動系的組成和前置后驅(qū)差別不大，只是布置上有較大差別，后置后驅(qū)優(yōu)點是車內(nèi)噪音小，不侵占上車通道空間，不需要較長的傳動軸，底盤高度可以布置的較低，傳動系統(tǒng)布置緊湊，傳動效率高，其缺點是發(fā)動散熱沒有前置的好。 在看工人拆變速箱時，我們看到了一直只聞其聲不見其人的緩速器（如圖7紅色線條標記部分）。圖7 緩速器 圖示為電渦流式緩速器，電渦流緩速器主要由定子和轉(zhuǎn)子兩部分構(gòu)成；定子上裝有激磁線圈；通過支架固定在底盤上；轉(zhuǎn)子固定在傳動軸上，與傳動軸一同旋轉(zhuǎn)，與定子之間留有很小的氣隙；當激磁線圈通電時，產(chǎn)生交變磁場；轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)過程中，因切割磁力線，內(nèi)部產(chǎn)生電渦流；由電渦流產(chǎn)生的磁場和定子線圈磁場相互

19、作用，充分消耗汽車動能；起到減速的目的；產(chǎn)生的大量熱有空氣帶走。5、發(fā)動機圖8 發(fā)動機倉 發(fā)動機倉對于很多人來說看起來是相當?shù)膹碗s和凌亂。不同車型的發(fā)動機艙的布置也不盡相同。但是我們通過仔細的觀察和系統(tǒng)的分析加上勤于想工人請教，基本能把發(fā)動機倉里的大部分部件能分析清楚，從進氣源頭開始，首先找到空氣濾清器，然后在順著進氣管道，找到渦輪增壓器，由于渦輪增壓器室友高溫廢氣驅(qū)動的，所以經(jīng)過壓氣機加壓的空氣要進入中冷器冷卻，然后再通過管道進入進氣歧管從而進氣缸，進過進氣、壓縮、做工、排氣四個沖程之后，通過排氣管進入渦輪增壓器的推動泵輪轉(zhuǎn)動，為增壓器提供動力源，然后又通過三元催化，消音器排入大氣。需要指出

20、的是，我們還觀察到空氣經(jīng)過空氣濾清器之后，分為兩路，一路是進入渦輪增壓器被壓氣機增壓，另一路進入空氣壓縮機，被空氣壓縮機加壓，成為氣壓制動的氣源。也就是說，空氣壓縮機和發(fā)動機共用一個空氣濾清器。圖9 實習期間，看到過一個發(fā)動機報廢的案例，如圖9所示，一輛剛換裝發(fā)動機才幾個月的公交車，其發(fā)動機一缸氣門斷裂，掉進氣缸，使活塞頂部損壞，缸壁也出現(xiàn)破損（如圖9中紅的線條標記部分）。 在實習期間還有一個小插曲，有一輛車在修理的時候，不知道是什么原因，發(fā)動機艙內(nèi)的滅火彈（如圖8中黃色線條標記部分）突然爆炸了，三聲巨響，然后很多人圍觀。只見發(fā)動機艙內(nèi)布滿白色的粉末。以前也在電視李見過滅火彈，滅火的效果很明顯

21、。這次是現(xiàn)場親身經(jīng)歷，是我意識到現(xiàn)在車輛越來越重視安全性了。 我們在發(fā)動機維修車間，我們通過和工人師傅溝通，獲得了親自動手裝氣門鎖夾的機會如圖10所示。氣門鎖甲的安裝要注意的是大頭朝上小頭朝下，用工具將氣門彈簧壓緊，露出氣門尾端，準確的放入兩片氣門鎖夾，慢慢放松氣門彈簧，檢驗是否裝好即可。圖10我們還觀察了氣門油封的安裝，活塞環(huán)的安裝，如圖11。圖11 活塞環(huán)的安裝是有方向的，不能裝反，而且各個活塞環(huán)的缺口要錯開一定的角度。如果活塞環(huán)的安裝出現(xiàn)問題，或活塞環(huán)損壞，以及氣門油封出現(xiàn)損壞，會造成燒機油，會出現(xiàn)排氣冒藍煙的現(xiàn)象。6、車輪 車輪通過圓錐滾子軸承（如圖12黃色線條標記部分）安裝在半軸套管

22、或者轉(zhuǎn)向節(jié)上，圓錐滾子軸承通過六角開槽螺母（如圖12紅色線條標記部分）調(diào)整軸承間隙以以及鎖緊。六角開槽螺母和開口銷配合使用，以防止螺母松動或限定零件在裝配體中的位置。圖12 就左右車輪安裝螺母的旋向問題，我們在實習現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)有兩種情形，一種是左邊車輪安裝螺母左旋，右邊車輪的安裝螺母右旋。如圖13，通過請教工人得知，左邊左旋，右邊右旋，可以使在車輪旋轉(zhuǎn)過程中，螺栓保持和旋轉(zhuǎn)方向一致，達到防松的效果。在操作時，只要記住，面向車身，往車頭方向擰是擰緊。圖13另一種是左右車輪安裝螺母旋向一致，都是右旋。現(xiàn)在隨著擰緊技術(shù)、螺栓的制造工藝及緊固理論的進步，車輪螺栓已經(jīng)不區(qū)分左旋還是右旋，統(tǒng)一使用右旋螺紋，只

23、要按規(guī)定力矩擰緊，不存在行駛過程中由于慣性使某一側(cè)的螺栓松脫問題。三、實習心得體會通過為期三周的生產(chǎn)實習，我們收獲頗多。1、培養(yǎng)了將原理簡圖和實物對應起來的能力。我們在學校是通過書本上的文字和插圖、老師的講解學知識。而通在實習現(xiàn)場，我們所見到的東西往往和書本上的有所出入，這就要求我們有一種把原理簡圖和實物對應起來的能力。比如說氣壓制動系統(tǒng)，公交車上實際的氣壓制動系統(tǒng)組成和布置與汽車構(gòu)造的原理圖差別很大，實際的制動系統(tǒng)中有很多部件，比如差動繼動閥、快放閥書上的原理圖上是被簡化掉的，但是在后面有詳細講解。我們要通過自己在現(xiàn)場仔細觀察和分析以及請教，來慢慢培養(yǎng)自己理論聯(lián)系實際的能力。2、要有充分的準備和不怕臟不怕累的精神，要勤于動手、勤于發(fā)問、勇于請教。還是以氣壓制動系統(tǒng)為例，我們想要看氣壓制動系統(tǒng)的管路布置，就必須要下到地溝，彎著腰在狹小黑暗的空間里仔細觀察，周圍到處都是機油漬，車底下光線也不好，這就要求我們自備手電筒、汽車構(gòu)造課本、穿上勞保服帶上手套，全副武裝自己。遇到不懂的問題，拿筆記本記下來，翻書、和同學討論，還沒結(jié)果就要勇于向工人師傅請教。3、要善于和工人溝通，博得信任，獲得動手實際操作的機會。印象比較深刻的是安裝氣門鎖夾。我們和工人師傅聊了很久，包括遞煙等等，看到工人馬上要裝氣門鎖夾了，我們提出想動手試試，工人師傅同意了，在工人師傅的知指導