駕駛員觀察與事故防范

1、駕駛員觀察與事故防范一、一、觀察失誤是道路交通事故的重要原因觀察失誤是道路交通事故的重要原因 近來(lái)部分單位相繼發(fā)生了致死行人的道路交通事近來(lái)部分單位相繼發(fā)生了致死行人的道路交通事故，究其事故原因，行車(chē)中駕駛員忽視正確的觀察方法以故，究其事故原因，行車(chē)中駕駛員忽視正確的觀察方法以及對(duì)道路盲區(qū)的觀察、判斷和處置的疏忽是發(fā)生事故的重及對(duì)道路盲區(qū)的觀察、判斷和處置的疏忽是發(fā)生事故的重要原因。為了深入吸取教訓(xùn)，防范事故風(fēng)險(xiǎn)，必須加強(qiáng)客要原因。為了深入吸取教訓(xùn)，防范事故風(fēng)險(xiǎn)，必須加強(qiáng)客運(yùn)生產(chǎn)的安全管理，其中，提高駕駛員隊(duì)伍的安全生產(chǎn)意運(yùn)生產(chǎn)的安全管理，其中，提高駕駛員隊(duì)伍的安全生產(chǎn)意識(shí)，掌握安全專(zhuān)業(yè)知識(shí)，

2、強(qiáng)化安全操作技能的工作首當(dāng)其識(shí)，掌握安全專(zhuān)業(yè)知識(shí)，強(qiáng)化安全操作技能的工作首當(dāng)其沖?，F(xiàn)將沖。現(xiàn)將3 3起典型事故案例分析如下：起典型事故案例分析如下：案案 例例 分分 析析20132013年年1 1月月2 2日日王曉偉道路交通事故王曉偉道路交通事故原因分析原因分析 事故經(jīng)過(guò)：事故經(jīng)過(guò)： 2013年年1月月2日日21時(shí)時(shí)25分左右，駕駛員王曉分左右，駕駛員王曉偉駕偉駕135線線*大客車(chē)從新華路至貓兒石，途經(jīng)大客車(chē)從新華路至貓兒石，途經(jīng)*路路段時(shí)，車(chē)頭右前部位撞擊一名從右至左橫過(guò)公路段時(shí)，車(chē)頭右前部位撞擊一名從右至左橫過(guò)公路的行人（吳遠(yuǎn)英，女，的行人（吳遠(yuǎn)英，女，71歲），傷者經(jīng)搶救無(wú)效歲），傷者經(jīng)

3、搶救無(wú)效于當(dāng)日于當(dāng)日22時(shí)左右死亡。時(shí)左右死亡。人行道人行道人行道人行道小小 苑駛員王曉偉駕事駕駛員王曉偉駕事故車(chē)輛在觀音橋環(huán)故車(chē)輛在觀音橋環(huán)道建北二支路第二道建北二支路第二車(chē)道上行駛。車(chē)道上行駛。小雨飄灑，小雨飄灑，路面逐漸濕滑。路面逐漸濕滑。人行道人行道人行道人行道小小 苑苑行人吳遠(yuǎn)英從道路右行人吳遠(yuǎn)英從道路右側(cè)人行道上橫穿道路。側(cè)人行道上橫穿道路行道人行道人行道人行道小小 苑苑行人在路中停步行人在路中停步避讓中心車(chē)道內(nèi)避讓中心車(chē)道內(nèi)行駛的行駛的461大客車(chē)大客車(chē)13512208461461線大客車(chē)發(fā)現(xiàn)行線大客車(chē)發(fā)現(xiàn)行人有橫穿動(dòng)態(tài)，采人有

4、橫穿動(dòng)態(tài)，采取減速避讓措施。取減速避讓措施。人行道人行道人行道人行道小小 苑苑行人見(jiàn)行人見(jiàn)461線大線大客車(chē)減速讓行，遂客車(chē)減速讓行，遂加速橫過(guò)車(chē)行道。加速橫過(guò)車(chē)行道曉偉視野右前方被王曉偉視野右前方被461461大大客車(chē)遮擋，觀察不到盲區(qū)客車(chē)遮擋，觀察不到盲區(qū)內(nèi)行人橫穿道路的交通情內(nèi)行人橫穿道路的交通情況，當(dāng)前方車(chē)輛減速，兩況，當(dāng)前方車(chē)輛減速，兩車(chē)車(chē)頭接近平行時(shí)，導(dǎo)致車(chē)車(chē)頭接近平行時(shí)，導(dǎo)致危險(xiǎn)臨近危險(xiǎn)臨近。人行道人行道人行道人行道小小 苑曉偉在距離行人約王曉偉在距離行人約2米處發(fā)現(xiàn)行人橫穿米處發(fā)現(xiàn)行人橫穿道路動(dòng)態(tài)，立即采取道路動(dòng)態(tài)，立即采取了

5、緊急制動(dòng)及向左側(cè)了緊急制動(dòng)及向左側(cè)繞躲方向的措施。繞躲方向的措施。人行道人行道小小 苑苑46113512208由于王曉偉發(fā)現(xiàn)由于王曉偉發(fā)現(xiàn)行人橫穿動(dòng)態(tài)過(guò)行人橫穿動(dòng)態(tài)過(guò)遲，措施不及，遲，措施不及，造成撞擊行人的造成撞擊行人的道路交通事故。道路交通事故。人行道人行道行人受到撞擊后行人受到撞擊后朝車(chē)輛左側(cè)偏移。朝車(chē)輛左側(cè)偏移。人行道人行道人行道人行道3.87米米3.78米米3.56米米2.8米米血漬血漬行人吳遠(yuǎn)英倒在行人吳遠(yuǎn)英倒在事故車(chē)左前輪處，事故車(chē)左前輪處，因搶救無(wú)效死亡。因搶救無(wú)效死亡。46113512208制動(dòng)痕制動(dòng)痕跡跡7.5米米事故現(xiàn)場(chǎng)照片事故現(xiàn)場(chǎng)照片事故現(xiàn)場(chǎng)照片事故現(xiàn)場(chǎng)照片一、一、“1

6、.2”1.2”事故現(xiàn)場(chǎng)基本情事故現(xiàn)場(chǎng)基本情況況 事故發(fā)生時(shí)為夜間，天色暗淡，小雨天氣。事故現(xiàn)事故發(fā)生時(shí)為夜間，天色暗淡，小雨天氣。事故現(xiàn)場(chǎng)道路為平坦瀝青路面，該路段為劃設(shè)有分道線的單向場(chǎng)道路為平坦瀝青路面，該路段為劃設(shè)有分道線的單向四車(chē)道道路，事發(fā)地附近有人行地下通道，人行道無(wú)防四車(chē)道道路，事發(fā)地附近有人行地下通道，人行道無(wú)防護(hù)欄。該路段車(chē)流密集，行人橫穿公路頻繁，交通狀況護(hù)欄。該路段車(chē)流密集，行人橫穿公路頻繁，交通狀況比較復(fù)雜。事故發(fā)生后大客車(chē)順向停放在左側(cè)第二車(chē)道比較復(fù)雜。事故發(fā)生后大客車(chē)順向停放在左側(cè)第二車(chē)道內(nèi)，行人倒在大客車(chē)車(chē)頭左下方。經(jīng)交巡警勘察認(rèn)定，內(nèi)，行人倒在大客車(chē)車(chē)頭左下方。經(jīng)

7、交巡警勘察認(rèn)定，大客車(chē)車(chē)頭右前部位與行人接觸，后輪剎車(chē)痕跡為大客車(chē)車(chē)頭右前部位與行人接觸，后輪剎車(chē)痕跡為7.57.5米。米。 二、二、“1.2”1.2”事故相關(guān)情況事故相關(guān)情況 據(jù)事故駕駛員王曉偉介紹：行駛過(guò)程中開(kāi)啟了燈據(jù)事故駕駛員王曉偉介紹：行駛過(guò)程中開(kāi)啟了燈光、雨刮，事故發(fā)生前，車(chē)輛行駛在道路左側(cè)第二車(chē)道光、雨刮，事故發(fā)生前，車(chē)輛行駛在道路左側(cè)第二車(chē)道上，當(dāng)時(shí)路面車(chē)輛較多，道路交通情況復(fù)雜，注意力集上，當(dāng)時(shí)路面車(chē)輛較多，道路交通情況復(fù)雜，注意力集中于觀察前方道路和左右兩側(cè)的其他車(chē)輛動(dòng)態(tài)，事前沒(méi)中于觀察前方道路和左右兩側(cè)的其他車(chē)輛動(dòng)態(tài)，事前沒(méi)有發(fā)現(xiàn)行人橫穿也沒(méi)有采取減速和準(zhǔn)備停車(chē)措施。有發(fā)現(xiàn)

8、行人橫穿也沒(méi)有采取減速和準(zhǔn)備停車(chē)措施。 當(dāng)其發(fā)現(xiàn)車(chē)頭右側(cè)突然有行人從右至左小跑橫過(guò)公當(dāng)其發(fā)現(xiàn)車(chē)頭右側(cè)突然有行人從右至左小跑橫過(guò)公路時(shí)，立即采取緊急制動(dòng)措施，并向左打方向避讓?zhuān)窌r(shí)，立即采取緊急制動(dòng)措施，并向左打方向避讓?zhuān)侨匀话l(fā)生了撞倒行人的道路交通事故。是仍然發(fā)生了撞倒行人的道路交通事故。 經(jīng)經(jīng)查看公安交通管理機(jī)關(guān)調(diào)取的事發(fā)時(shí)該路查看公安交通管理機(jī)關(guān)調(diào)取的事發(fā)時(shí)該路段監(jiān)控錄像和走訪事故現(xiàn)場(chǎng)行駛相鄰車(chē)道的電車(chē)段監(jiān)控錄像和走訪事故現(xiàn)場(chǎng)行駛相鄰車(chē)道的電車(chē)公司公司461461線駕駛員雷昌凡線駕駛員雷昌凡，“1.2”1.2”事故基本情況事故基本情況為：雷昌凡駕為：雷昌凡駕461461線大客車(chē)在左側(cè)

9、第三車(chē)道以三十線大客車(chē)在左側(cè)第三車(chē)道以三十公里左右時(shí)速行駛公里左右時(shí)速行駛，王曉偉駕渝，王曉偉駕渝A32627A32627號(hào)車(chē)在號(hào)車(chē)在461461線大客車(chē)左側(cè)第二車(chē)道后方行駛。線大客車(chē)左側(cè)第二車(chē)道后方行駛。 461461線駕駛員雷昌凡在行駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)在其右前線駕駛員雷昌凡在行駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)在其右前方方7878米處一行人從右至左小跑橫穿道路米處一行人從右至左小跑橫穿道路，于是減速，于是減速讓其通過(guò)，讓其通過(guò)，該行人在公路中略作停頓，見(jiàn)該行人在公路中略作停頓，見(jiàn)461461線大客線大客車(chē)車(chē)速放緩，于是繼續(xù)小跑橫穿，隨即雷昌凡聽(tīng)見(jiàn)車(chē)車(chē)車(chē)速放緩，于是繼續(xù)小跑橫穿，隨即雷昌凡聽(tīng)見(jiàn)車(chē)內(nèi)乘客在喊內(nèi)乘客在喊：“

10、撞到人了撞到人了”。 事故發(fā)生前，事故發(fā)生前，駕駛駕駛員王曉偉的視野被右側(cè)前方的員王曉偉的視野被右側(cè)前方的461461線大客車(chē)遮擋，線大客車(chē)遮擋，當(dāng)當(dāng)前車(chē)減速兩車(chē)接近平行時(shí)前車(chē)減速兩車(chē)接近平行時(shí)，行，行人從人從461461線大客車(chē)車(chē)頭橫穿跑出線大客車(chē)車(chē)頭橫穿跑出，因兩車(chē)之間距離過(guò)因兩車(chē)之間距離過(guò)近近，措施不及，措施不及，導(dǎo)致事故發(fā)生。導(dǎo)致事故發(fā)生。 通過(guò)通過(guò)GPSGPS系統(tǒng)運(yùn)行軌跡回放，該車(chē)發(fā)生事故前系統(tǒng)運(yùn)行軌跡回放，該車(chē)發(fā)生事故前的車(chē)速分別為的車(chē)速分別為3737公里公里/ /小時(shí)（小時(shí)（2121時(shí)時(shí)2525分分3535秒）、秒）、3434公里公里/ /小時(shí)（小時(shí)（2121時(shí)時(shí)2525分分37

11、37秒）、秒）、3535公里公里/ /小時(shí)（小時(shí)（2121時(shí)時(shí)2525分分3939秒）、秒）、3333公里公里/ /小時(shí)（小時(shí)（2121時(shí)時(shí)2525分分4141秒）、秒）、1414公里公里/ /小時(shí)（小時(shí)（2121時(shí)時(shí)2525分分4343秒）、秒）、0 0公里公里/ /小時(shí)（小時(shí)（2121分分2525時(shí)時(shí)4545秒）。秒）。事故車(chē)輛事故車(chē)輛GPS運(yùn)行回放圖運(yùn)行回放圖三、事故初步原因分析三、事故初步原因分析 （一）事故直接原因（一）事故直接原因 1. 1. 行駛視野盲區(qū)路段缺乏預(yù)見(jiàn)性行駛視野盲區(qū)路段缺乏預(yù)見(jiàn)性 按照按照營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及防控規(guī)則營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及防控規(guī)則和和步行交通參與者

12、行為動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及防控規(guī)則步行交通參與者行為動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及防控規(guī)則的要的要求：行經(jīng)繁華路段時(shí)，要針對(duì)行人可能占道行走或突求：行經(jīng)繁華路段時(shí)，要針對(duì)行人可能占道行走或突然橫穿道路的情況，應(yīng)重點(diǎn)觀察道路上影響安全行車(chē)然橫穿道路的情況，應(yīng)重點(diǎn)觀察道路上影響安全行車(chē)的交通障礙和行人動(dòng)態(tài)，同時(shí)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)意外的交通障礙和行人動(dòng)態(tài)，同時(shí)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)意外情況，要具備足夠的預(yù)見(jiàn)能力，務(wù)必做到情況，要具備足夠的預(yù)見(jiàn)能力，務(wù)必做到“減速行駛減速行駛，注意觀察，隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)，注意觀察，隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)”。 王曉偉擔(dān)任王曉偉擔(dān)任135135線駕駛員已有一年多時(shí)間線駕駛員已有一年多時(shí)間，應(yīng)應(yīng) 當(dāng)了解該路段道路交通狀

13、況的復(fù)雜性，當(dāng)相鄰車(chē)當(dāng)了解該路段道路交通狀況的復(fù)雜性，當(dāng)相鄰車(chē)道前方有其他行駛車(chē)輛遮檔視線時(shí)，理應(yīng)減速行駛道前方有其他行駛車(chē)輛遮檔視線時(shí)，理應(yīng)減速行駛，加強(qiáng)觀察，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)交通情況的預(yù)見(jiàn)性，做，加強(qiáng)觀察，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)交通情況的預(yù)見(jiàn)性，做好繼續(xù)減速或隨時(shí)停車(chē)的準(zhǔn)備。然而王曉偉忽視盲好繼續(xù)減速或隨時(shí)停車(chē)的準(zhǔn)備。然而王曉偉忽視盲區(qū)道路風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與防范規(guī)則的基本要求，在盲區(qū)出區(qū)道路風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與防范規(guī)則的基本要求，在盲區(qū)出現(xiàn)行人突然橫穿道路的緊急情況下，終因措施不及現(xiàn)行人突然橫穿道路的緊急情況下，終因措施不及，造成致死行人的道路交通事故。，造成致死行人的道路交通事故。 重溫重溫營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及防

14、控規(guī)則營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及防控規(guī)則，駕車(chē)行駛駕車(chē)行駛視野盲區(qū)視野盲區(qū)路段路段，應(yīng)，應(yīng)當(dāng)當(dāng)“降低車(chē)速，注意觀降低車(chē)速，注意觀察，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的預(yù)見(jiàn)力，隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)。行察，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的預(yù)見(jiàn)力，隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)。行駛中必須超車(chē)時(shí)應(yīng)提防前車(chē)車(chē)頭出現(xiàn)行人橫穿，交會(huì)駛中必須超車(chē)時(shí)應(yīng)提防前車(chē)車(chē)頭出現(xiàn)行人橫穿，交會(huì)車(chē)時(shí)須提防對(duì)方車(chē)輛的車(chē)尾出現(xiàn)行人橫穿車(chē)時(shí)須提防對(duì)方車(chē)輛的車(chē)尾出現(xiàn)行人橫穿”。這些都。這些都是血淋淋的事故總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，但是王曉偉在是血淋淋的事故總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，但是王曉偉在其右前方視線被大客車(chē)遮擋的情況下，缺乏安全通行其右前方視線被大客車(chē)遮擋的情況下，缺乏安全通行盲區(qū)路段的防范

15、意識(shí)，完全沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到可能出現(xiàn)的行盲區(qū)路段的防范意識(shí)，完全沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到可能出現(xiàn)的行人橫穿險(xiǎn)情，事前減速不夠，臨危沒(méi)有及時(shí)人橫穿險(xiǎn)情，事前減速不夠，臨危沒(méi)有及時(shí)停車(chē)準(zhǔn)備停車(chē)準(zhǔn)備，最終撞擊行人造成事故，給我們留下了極為深刻的最終撞擊行人造成事故，給我們留下了極為深刻的教訓(xùn)。教訓(xùn)。 2 2. .超速行駛釀禍患超速行駛釀禍患 王曉偉沒(méi)有遵從交通標(biāo)志限速王曉偉沒(méi)有遵從交通標(biāo)志限速3030公里公里/ /小時(shí)規(guī)小時(shí)規(guī)定。事發(fā)前一直保持在定。事發(fā)前一直保持在34373437公里公里/ /小時(shí)的車(chē)速行小時(shí)的車(chē)速行駛，直到停車(chē)前駛，直到停車(chē)前6 6秒鐘才發(fā)現(xiàn)行人橫穿動(dòng)態(tài)，雖然秒鐘才發(fā)現(xiàn)行人橫穿動(dòng)態(tài)，雖然采取了遞次減速

16、措施，但是反映出臨危措施不夠果采取了遞次減速措施，但是反映出臨危措施不夠果斷，而且沒(méi)有做好停車(chē)準(zhǔn)備。此次事故駕駛員具有斷，而且沒(méi)有做好停車(chē)準(zhǔn)備。此次事故駕駛員具有不可推卸的責(zé)任。不可推卸的責(zé)任。 通過(guò)對(duì)該車(chē)的通過(guò)對(duì)該車(chē)的GPSGPS回放回放，事故發(fā)生前該車(chē)車(chē)速約事故發(fā)生前該車(chē)車(chē)速約為為3535公里公里/ /小時(shí)，小時(shí)，在在天雨路滑的情況下天雨路滑的情況下其制動(dòng)危險(xiǎn)其制動(dòng)危險(xiǎn) 區(qū)約為區(qū)約為19.919.9米（米（車(chē)輛制動(dòng)車(chē)輛制動(dòng)距離與距離與駕駛員反應(yīng)時(shí)間、駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)滯后時(shí)間內(nèi)車(chē)輛行駛距離之和）。制動(dòng)滯后時(shí)間內(nèi)車(chē)輛行駛距離之和）。 制動(dòng)危險(xiǎn)區(qū)是指駕駛員采取有效避險(xiǎn)措施的制動(dòng)危險(xiǎn)區(qū)是指駕駛

17、員采取有效避險(xiǎn)措施的安全保障條件。當(dāng)王曉偉發(fā)現(xiàn)行人橫穿時(shí)，行人安全保障條件。當(dāng)王曉偉發(fā)現(xiàn)行人橫穿時(shí)，行人距離大客車(chē)只有距離大客車(chē)只有1-21-2米左右米左右的距離的距離，肇事客車(chē)肇事客車(chē)不能不能滿足有效避險(xiǎn)條件，此時(shí)盡管駕駛員采取了緊急滿足有效避險(xiǎn)條件，此時(shí)盡管駕駛員采取了緊急制動(dòng)措施，但是依然發(fā)生了撞擊行人的道路交通制動(dòng)措施，但是依然發(fā)生了撞擊行人的道路交通事故。也就是說(shuō)制動(dòng)危險(xiǎn)區(qū)范圍內(nèi)出現(xiàn)的突發(fā)情事故。也就是說(shuō)制動(dòng)危險(xiǎn)區(qū)范圍內(nèi)出現(xiàn)的突發(fā)情況駕駛員都難以避免事故發(fā)生況駕駛員都難以避免事故發(fā)生。駕駛車(chē)輛超速行駕駛車(chē)輛超速行駛必然會(huì)增大制動(dòng)的危險(xiǎn)區(qū)范圍，加大發(fā)生事故駛必然會(huì)增大制動(dòng)的危險(xiǎn)區(qū)范圍，

18、加大發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。的風(fēng)險(xiǎn)。 20132013年年1 1月月1414日日電車(chē)公司六分公司電車(chē)公司六分公司489489線線羅莉道路交通事故羅莉道路交通事故原因分析原因分析一、事故經(jīng)過(guò)：一、事故經(jīng)過(guò)： 20132013年年1 1月月1414日日7 7時(shí)時(shí)1010分，分，電車(chē)電車(chē)公司公司六分公司駕六分公司駕駛員羅莉（女，駛員羅莉（女，3636歲，歲，20122012年年7 7月招聘進(jìn)入公司實(shí)月招聘進(jìn)入公司實(shí)習(xí)習(xí)，20122012年年8 8月簽訂用工合同月簽訂用工合同），駕駛），駕駛489489線線渝渝A23913A23913號(hào)大客車(chē)，從電大向建橋工業(yè)園區(qū)方向行駛號(hào)大客車(chē)，從電大向建橋工業(yè)園區(qū)方向行駛

19、，途經(jīng)建橋工業(yè)園區(qū)（，途經(jīng)建橋工業(yè)園區(qū)（A A區(qū)）銀橋路路段時(shí)，右前區(qū)）銀橋路路段時(shí)，右前擋風(fēng)玻璃處撞擊擋風(fēng)玻璃處撞擊并碾并碾壓壓1 1名從右至左橫過(guò)公路的行名從右至左橫過(guò)公路的行人（楊生德，男，人（楊生德，男，3737歲）歲） 致其當(dāng)場(chǎng)死亡致其當(dāng)場(chǎng)死亡。建橋工業(yè)園區(qū)建橋工業(yè)園區(qū)48940094駕駛員羅莉駕駕駛員羅莉駕489線線40094號(hào)車(chē)由電大向號(hào)車(chē)由電大向建橋工業(yè)園區(qū)方向行建橋工業(yè)園區(qū)方向行駛，途經(jīng)工業(yè)園區(qū)駛，途經(jīng)工業(yè)園區(qū)（A區(qū)）銀橋路路段。區(qū)）銀橋路路段。中中心心封封閉閉隔隔離離帶帶氣候晴，天未亮，道路上沒(méi)氣候晴，天未亮，道路上沒(méi)有照明設(shè)施，觀察視野較差有照明設(shè)施，觀察視野較差建橋工業(yè)

20、園區(qū)建橋工業(yè)園區(qū)48940094中中心心封封閉閉隔隔離離帶帶建橋工業(yè)園區(qū)建橋工業(yè)園區(qū)48940094中中心心封封閉閉隔隔離離帶帶行人突然從右行人突然從右至左急橫穿。至左急橫穿。駕駛員并未發(fā)現(xiàn)駕駛員并未發(fā)現(xiàn)行人橫穿動(dòng)態(tài)，行人橫穿動(dòng)態(tài)，仍以仍以41公里公里/小時(shí)小時(shí)的車(chē)速通過(guò)。的車(chē)速通過(guò)。建橋工業(yè)園區(qū)建橋工業(yè)園區(qū)中中心心封封閉閉隔隔離離帶帶48940094車(chē)輛右前擋風(fēng)玻璃處車(chē)輛右前擋風(fēng)玻璃處與行人相撞擊，但駕駛與行人相撞擊，但駕駛員未采取緊急制動(dòng)措施員未采取緊急制動(dòng)措施，照常通行，照常通行建橋工業(yè)園區(qū)建橋工業(yè)園區(qū)中中心心封封閉閉隔隔離離帶帶48940094致行人因被車(chē)輛碾壓致行人因被車(chē)輛碾壓當(dāng)場(chǎng)死

21、亡。當(dāng)場(chǎng)死亡。一、事故現(xiàn)場(chǎng)基本情況一、事故現(xiàn)場(chǎng)基本情況 事發(fā)路段為雙向事發(fā)路段為雙向6 6車(chē)道車(chē)道道路道路，現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)附近無(wú)行人附近無(wú)行人橫過(guò)公路設(shè)施，路中設(shè)置有隔離花帶，事故現(xiàn)場(chǎng)處橫過(guò)公路設(shè)施，路中設(shè)置有隔離花帶，事故現(xiàn)場(chǎng)處于緩上坡路段的大型車(chē)車(chē)道上。事發(fā)時(shí)天色未明，于緩上坡路段的大型車(chē)車(chē)道上。事發(fā)時(shí)天色未明，路燈不明，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有留下明顯的制動(dòng)痕跡。路燈不明，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有留下明顯的制動(dòng)痕跡。GPSGPS系系統(tǒng)回放，該車(chē)事發(fā)時(shí)車(chē)速為統(tǒng)回放，該車(chē)事發(fā)時(shí)車(chē)速為4141公里公里/ /小時(shí)（該路段小時(shí)（該路段法定限速為法定限速為6060公里公里/ /小時(shí)，公司限速為小時(shí)，公司限速為5050公里公里/ /小小時(shí)

22、）。時(shí)）。二、事故初步原因分析二、事故初步原因分析 1. 1.駕駛員行車(chē)過(guò)程中忽視觀察駕駛員行車(chē)過(guò)程中忽視觀察 駕駛員在天色未明、駕駛員在天色未明、觀察條件不良的情況下觀察條件不良的情況下，注注意分配不當(dāng)，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)行人橫穿動(dòng)態(tài)，對(duì)可能出意分配不當(dāng)，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)行人橫穿動(dòng)態(tài)，對(duì)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情缺乏足夠的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備。由于事發(fā)地點(diǎn)是現(xiàn)的險(xiǎn)情缺乏足夠的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備。由于事發(fā)地點(diǎn)是隔離帶封閉路段，平時(shí)交通情況極為平淡，行人和其隔離帶封閉路段，平時(shí)交通情況極為平淡，行人和其他車(chē)輛稀少，更加容易誤導(dǎo)駕駛員忽視觀察，麻痹大他車(chē)輛稀少，更加容易誤導(dǎo)駕駛員忽視觀察，麻痹大意的行為，甚至產(chǎn)生清晨時(shí)段不會(huì)有行人橫

23、穿道路的意的行為，甚至產(chǎn)生清晨時(shí)段不會(huì)有行人橫穿道路的聯(lián)想。聯(lián)想。 2.2.沒(méi)有沒(méi)有保持車(chē)輛的安全行駛速度保持車(chē)輛的安全行駛速度 按照按照道路交通安全法道路交通安全法第四十二條規(guī)定：第四十二條規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車(chē)夜間行駛或在容易發(fā)生危險(xiǎn)的路段行駛，應(yīng)機(jī)動(dòng)車(chē)夜間行駛或在容易發(fā)生危險(xiǎn)的路段行駛，應(yīng)當(dāng)降低行駛速度當(dāng)降低行駛速度”。事故發(fā)生前的事故發(fā)生前的GPSGPS顯示車(chē)速為顯示車(chē)速為4141公里公里/ /小時(shí)，雖然符合相關(guān)速度控制規(guī)定小時(shí)，雖然符合相關(guān)速度控制規(guī)定，但是其制但是其制動(dòng)危險(xiǎn)區(qū)約為動(dòng)危險(xiǎn)區(qū)約為22.422.4米米，也就是說(shuō)任何駕駛員按，也就是說(shuō)任何駕駛員按4141公公里里/ /小時(shí)速度行進(jìn)時(shí)

24、，小時(shí)速度行進(jìn)時(shí)，當(dāng)當(dāng)車(chē)輛前方車(chē)輛前方22.422.4米范圍內(nèi)出現(xiàn)米范圍內(nèi)出現(xiàn)突發(fā)情況都不可能避免事故發(fā)生突發(fā)情況都不可能避免事故發(fā)生。 3.3.駕駕駛員未采取緊急制動(dòng)措施駛員未采取緊急制動(dòng)措施 事故發(fā)生過(guò)程中，駕駛員羅莉一直都沒(méi)有采取事故發(fā)生過(guò)程中，駕駛員羅莉一直都沒(méi)有采取緊急停車(chē)措施。如果說(shuō)事故前未發(fā)現(xiàn)行人，不可能緊急停車(chē)措施。如果說(shuō)事故前未發(fā)現(xiàn)行人，不可能采取措施，那么在事故發(fā)生后依然沒(méi)有緊急停車(chē)，采取措施，那么在事故發(fā)生后依然沒(méi)有緊急停車(chē)，致使車(chē)輛撞擊行人后，又從倒地的行人身上碾壓而致使車(chē)輛撞擊行人后，又從倒地的行人身上碾壓而過(guò)，造成行人當(dāng)場(chǎng)死亡過(guò)，造成行人當(dāng)場(chǎng)死亡。20132013年

25、年1 1月月2525日日一汽巴士五分公司一汽巴士五分公司109109線線陳福蘭道路交通事故陳福蘭道路交通事故原因分析原因分析 事故事故經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)： 20132013年年1 1月月2525日日7 7時(shí)時(shí)5151分左右，五分公司駕駛員分左右，五分公司駕駛員陳福蘭（女，陳福蘭（女，4747歲；初次領(lǐng)證時(shí)間歲；初次領(lǐng)證時(shí)間19951995年，年，20042004年增駕年增駕A1A2A1A2；19951995年年4 4月招聘進(jìn)公司）駕駛月招聘進(jìn)公司）駕駛109109線線* * *號(hào)大客車(chē)，從二郎開(kāi)往較場(chǎng)口，途經(jīng)石油路口號(hào)大客車(chē)，從二郎開(kāi)往較場(chǎng)口，途經(jīng)石油路口時(shí)，車(chē)輛右前角與從右至左橫穿過(guò)公路的老年行時(shí)，車(chē)

26、輛右前角與從右至左橫穿過(guò)公路的老年行人人( (女女 81 81歲歲) )接觸，致該行人當(dāng)場(chǎng)死亡。接觸，致該行人當(dāng)場(chǎng)死亡。人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向行人在停車(chē)廣告行人在停車(chē)廣告牌后等候過(guò)馬路。牌后等候過(guò)馬路。人行道人行道10912642歇臺(tái)子方向歇臺(tái)子方向茶亭南路茶亭南路氣候晴，天已亮氣候晴，天已亮，視線良好，視線良好駕駛員陳福蘭駕駕駛員陳福蘭駕109線線12642號(hào)車(chē)號(hào)車(chē)由二郎至較場(chǎng)口由二郎至較場(chǎng)口，途徑石油路路口。，途徑石油路路口。車(chē)行燈控車(chē)行燈控為綠燈。為綠燈。人行燈控人行燈控為紅燈。為紅燈。人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向行人在停車(chē)廣告行人在停車(chē)廣告牌后等候過(guò)馬路。

27、牌后等候過(guò)馬路。人行道人行道10912642歇臺(tái)子方向歇臺(tái)子方向茶亭南路茶亭南路氣候晴，天已亮氣候晴，天已亮，視線良好，視線良好人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向人行道人行道歇臺(tái)子方向歇臺(tái)子方向茶亭南路茶亭南路氣候晴，天已亮氣候晴，天已亮，視線良好，視線良好車(chē)行燈控為車(chē)行燈控為閃爍黃燈。閃爍黃燈。駕駛員對(duì)前方廣告箱形成駕駛員對(duì)前方廣告箱形成視野盲區(qū)內(nèi)可能出現(xiàn)的緊視野盲區(qū)內(nèi)可能出現(xiàn)的緊急情況缺乏預(yù)見(jiàn)性。因所急情況缺乏預(yù)見(jiàn)性。因所駕客車(chē)已經(jīng)越過(guò)停車(chē)線，駕客車(chē)已經(jīng)越過(guò)停車(chē)線，遂繼續(xù)加速通行。遂繼續(xù)加速通行。行人準(zhǔn)備急橫穿行人準(zhǔn)備急橫穿通往茶亭南路。通往茶亭南路。10912642人行道人行道人行

28、道人行道大坪方向大坪方向人行道人行道歇臺(tái)子方向歇臺(tái)子方向茶亭南路茶亭南路氣候晴，天已亮氣候晴，天已亮，視線良好，視線良好車(chē)行燈控車(chē)行燈控變?yōu)榧t燈。變?yōu)榧t燈。行人邁下路沿，行人邁下路沿，從右至左急橫穿。從右至左急橫穿。人行燈控人行燈控為綠燈。為綠燈。10912642人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向人行道人行道10912642歇臺(tái)子方向歇臺(tái)子方向茶亭南路茶亭南路氣候晴，天已亮氣候晴，天已亮，視線良好，視線良好車(chē)行燈控車(chē)行燈控變?yōu)榧t燈。變?yōu)榧t燈。行人從右至行人從右至左急橫穿。左急橫穿。駕駛員陳福蘭發(fā)現(xiàn)行人后駕駛員陳福蘭發(fā)現(xiàn)行人后，立即采取緊急制動(dòng)。，立即采取緊急制動(dòng)。人行燈控人行燈控為綠燈。

29、為綠燈。人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向人行道人行道歇臺(tái)子方向歇臺(tái)子方向茶亭南路茶亭南路氣候晴，天已亮氣候晴，天已亮，視線良好，視線良好車(chē)行燈控車(chē)行燈控為紅燈。為紅燈。10912642行人見(jiàn)大客車(chē)駛來(lái)，采取向行人見(jiàn)大客車(chē)駛來(lái)，采取向左側(cè)前方繞躲的方法試圖想左側(cè)前方繞躲的方法試圖想避開(kāi)來(lái)車(chē)，規(guī)避車(chē)輛撞擊。避開(kāi)來(lái)車(chē)，規(guī)避車(chē)輛撞擊。人行燈控人行燈控為綠燈。為綠燈。人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向人行道人行道歇臺(tái)子方向歇臺(tái)子方向茶亭南路茶亭南路氣候晴，天已亮氣候晴，天已亮，視線良好，視線良好10912642雖然駕駛員與行人都采取相雖然駕駛員與行人都采取相應(yīng)措施，但由于人車(chē)之間距應(yīng)措施，

30、但由于人車(chē)之間距離較近，駕駛員制動(dòng)不及，離較近，駕駛員制動(dòng)不及，車(chē)頭中部與行人仍然發(fā)生碰車(chē)頭中部與行人仍然發(fā)生碰撞。撞。人行燈控人行燈控為綠燈。為綠燈。碰撞時(shí)，碰撞時(shí)，車(chē)行燈控車(chē)行燈控為紅燈。為紅燈。人行道人行道人行道人行道大坪方向大坪方向人行道人行道歇臺(tái)子方向歇臺(tái)子方向茶亭南路茶亭南路氣候晴，天已亮氣候晴，天已亮，視線良好，視線良好10912642人行燈控人行燈控為綠燈。為綠燈。碰撞時(shí)，碰撞時(shí)，車(chē)行燈控車(chē)行燈控為紅燈。為紅燈。行人因受到撞擊倒地行人因受到撞擊倒地，致其當(dāng)場(chǎng)死亡。，致其當(dāng)場(chǎng)死亡。經(jīng)測(cè)量，經(jīng)測(cè)量，12642號(hào)車(chē)左號(hào)車(chē)左側(cè)剎車(chē)距離為側(cè)剎車(chē)距離為8.5米米事發(fā)路段照片事發(fā)路段照片車(chē)行

31、方向車(chē)行方向事發(fā)位置事發(fā)位置大型廣告箱大型廣告箱車(chē)行方向車(chē)行方向事發(fā)位置事發(fā)位置大型廣告箱大型廣告箱 一、事故現(xiàn)場(chǎng)基本情況一、事故現(xiàn)場(chǎng)基本情況 事故發(fā)生時(shí)天氣為晴天，事故發(fā)生路段為一劃事故發(fā)生時(shí)天氣為晴天，事故發(fā)生路段為一劃有分道線的雙向四車(chē)道的右轉(zhuǎn)緩彎，道路結(jié)構(gòu)為瀝有分道線的雙向四車(chē)道的右轉(zhuǎn)緩彎，道路結(jié)構(gòu)為瀝青路面，事故發(fā)生地點(diǎn)右側(cè)人行道上有一處高約青路面，事故發(fā)生地點(diǎn)右側(cè)人行道上有一處高約3 3米、寬約一米的大型廣告箱，距事故發(fā)生地點(diǎn)前四米、寬約一米的大型廣告箱，距事故發(fā)生地點(diǎn)前四十米處有設(shè)有燈控和人行橫道線，道路兩側(cè)無(wú)護(hù)欄，十米處有設(shè)有燈控和人行橫道線，道路兩側(cè)無(wú)護(hù)欄，該路段車(chē)流密集，行

32、人時(shí)有橫穿公路現(xiàn)象，交通狀該路段車(chē)流密集，行人時(shí)有橫穿公路現(xiàn)象，交通狀況復(fù)雜。況復(fù)雜。 事故發(fā)生后，車(chē)輛后輪剎車(chē)痕跡為事故發(fā)生后，車(chē)輛后輪剎車(chē)痕跡為8 8米。米。 二、事故基本情況二、事故基本情況 駕駛員陳福蘭自述：駕駛車(chē)輛沿道路右側(cè)大型駕駛員陳福蘭自述：駕駛車(chē)輛沿道路右側(cè)大型車(chē)車(chē)道行駛，當(dāng)其通過(guò)橫道線燈控標(biāo)示后，發(fā)現(xiàn)前車(chē)車(chē)道行駛，當(dāng)其通過(guò)橫道線燈控標(biāo)示后，發(fā)現(xiàn)前方方3 3米左右一行人從右側(cè)人行道一大型廣告箱后跑米左右一行人從右側(cè)人行道一大型廣告箱后跑出橫穿公路，雖然采取了緊急制動(dòng)措施，由于客車(chē)出橫穿公路，雖然采取了緊急制動(dòng)措施，由于客車(chē)與行人之間距離過(guò)近，制動(dòng)不及，車(chē)頭中部將行人與行人之間距

33、離過(guò)近，制動(dòng)不及，車(chē)頭中部將行人撞擊倒地。致其當(dāng)場(chǎng)死亡。撞擊倒地。致其當(dāng)場(chǎng)死亡。 GPSGPS系統(tǒng)運(yùn)行軌跡回放顯示，該車(chē)發(fā)生系統(tǒng)運(yùn)行軌跡回放顯示，該車(chē)發(fā)生事故時(shí)的車(chē)速分別為：事故時(shí)的車(chē)速分別為：7 7時(shí)時(shí)5050分分4747秒秒2222公里公里/ /小時(shí)，小時(shí)，7 7時(shí)時(shí)5050分分5757秒秒2222公里公里/ /小時(shí)，小時(shí)，7 7時(shí)時(shí)5151分分0707秒秒2929公里公里/ /小時(shí)，小時(shí)，7 7時(shí)時(shí)5151分分1818秒秒3333公里公里/ /小時(shí)，小時(shí)，7 7時(shí)時(shí)5151分分2828秒秒1313公里公里/ /小時(shí)，小時(shí)，7 7時(shí)時(shí)5151分分3838秒秒0 0公里公里/ /小時(shí)。該路段

34、法定限速為小時(shí)。該路段法定限速為4040公公里里/ /小時(shí)，公司限速標(biāo)準(zhǔn)為小時(shí)，公司限速標(biāo)準(zhǔn)為4040公里公里/ /小時(shí)。小時(shí)。事故車(chē)輛事故車(chē)輛GPS運(yùn)行回放圖運(yùn)行回放圖 四、事故初步原因分析四、事故初步原因分析 1. 1. 駕駛員存在搶黃燈的意識(shí)駕駛員存在搶黃燈的意識(shí) 經(jīng)查看監(jiān)控視頻和公司安監(jiān)部三次查看事故經(jīng)查看監(jiān)控視頻和公司安監(jiān)部三次查看事故現(xiàn)場(chǎng)情況表明：駕駛員駕車(chē)通過(guò)人行橫道線燈控路現(xiàn)場(chǎng)情況表明：駕駛員駕車(chē)通過(guò)人行橫道線燈控路段時(shí)，駕駛員存在搶黃燈意識(shí)。段時(shí)，駕駛員存在搶黃燈意識(shí)。GPSGPS軌跡回放也顯軌跡回放也顯示，該車(chē)在通過(guò)人行橫道線燈控路段時(shí)，處于加速示，該車(chē)在通過(guò)人行橫道線燈控

35、路段時(shí)，處于加速狀態(tài)。通過(guò)測(cè)量，該處燈控電桿至人行橫道車(chē)輛停狀態(tài)。通過(guò)測(cè)量，該處燈控電桿至人行橫道車(chē)輛停車(chē)線距離為車(chē)線距離為24.824.8米，監(jiān)控視頻顯示在綠燈已轉(zhuǎn)換為米，監(jiān)控視頻顯示在綠燈已轉(zhuǎn)換為黃燈黃燈2 2秒左右，該車(chē)駛達(dá)距停止線秒左右，該車(chē)駛達(dá)距停止線24.824.8米處的紅綠米處的紅綠燈電桿處。燈電桿處。按照制動(dòng)距離按照制動(dòng)距離8 8米計(jì)算，該車(chē)在事故發(fā)生前的米計(jì)算，該車(chē)在事故發(fā)生前的車(chē)速應(yīng)為車(chē)速應(yīng)為3535公里公里/ /小時(shí)，其每秒運(yùn)行距離約為小時(shí)，其每秒運(yùn)行距離約為9.79.7米，米，據(jù)此計(jì)算，該車(chē)在綠燈倒計(jì)時(shí)顯示僅剩據(jù)此計(jì)算，該車(chē)在綠燈倒計(jì)時(shí)顯示僅剩1 1秒時(shí)，加秒時(shí)，加速通

36、過(guò)人行橫道停車(chē)線。速通過(guò)人行橫道停車(chē)線。 道路交通安全法實(shí)施條例道路交通安全法實(shí)施條例第三十八條規(guī)第三十八條規(guī)定定“黃燈亮?xí)r，已越過(guò)停止線的車(chē)輛可以繼續(xù)通黃燈亮?xí)r，已越過(guò)停止線的車(chē)輛可以繼續(xù)通行行”，即當(dāng)綠燈轉(zhuǎn)換為黃燈閃爍時(shí)，未越過(guò)停止線，即當(dāng)綠燈轉(zhuǎn)換為黃燈閃爍時(shí)，未越過(guò)停止線的車(chē)輛必須停車(chē)等候。陳福蘭在綠燈即將轉(zhuǎn)換為黃的車(chē)輛必須停車(chē)等候。陳福蘭在綠燈即將轉(zhuǎn)換為黃燈的情況下，未及時(shí)減速停車(chē)，而是加速搶行通過(guò)，燈的情況下，未及時(shí)減速停車(chē)，而是加速搶行通過(guò)，存在爭(zhēng)搶黃燈通行的意識(shí)。存在爭(zhēng)搶黃燈通行的意識(shí)。 2.2.行駛視野盲區(qū)路段缺乏預(yù)見(jiàn)性行駛視野盲區(qū)路段缺乏預(yù)見(jiàn)性 按照按照營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)辨

37、識(shí)及防控規(guī)則營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及防控規(guī)則要求，行駛視野盲區(qū)路段，應(yīng)當(dāng)要求，行駛視野盲區(qū)路段，應(yīng)當(dāng)“降低車(chē)速，注意降低車(chē)速，注意觀察，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的預(yù)見(jiàn)力，隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)。觀察，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的預(yù)見(jiàn)力，隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)。行駛中必須超車(chē)時(shí)應(yīng)提防前車(chē)車(chē)頭出現(xiàn)行人橫穿，行駛中必須超車(chē)時(shí)應(yīng)提防前車(chē)車(chē)頭出現(xiàn)行人橫穿，交會(huì)車(chē)時(shí)須提防對(duì)方車(chē)輛的車(chē)尾出現(xiàn)行人橫穿交會(huì)車(chē)時(shí)須提防對(duì)方車(chē)輛的車(chē)尾出現(xiàn)行人橫穿”。此次事故中駕駛員的視野被大型廣告箱遮擋，看不此次事故中駕駛員的視野被大型廣告箱遮擋，看不見(jiàn)廣告箱體后面的行人動(dòng)態(tài)，而行人僅需一步之遙見(jiàn)廣告箱體后面的行人動(dòng)態(tài)，而行人僅需一步之遙就可跨下人行道進(jìn)入大型車(chē)車(chē)道

38、范圍，容易形成近就可跨下人行道進(jìn)入大型車(chē)車(chē)道范圍，容易形成近距離突然橫穿險(xiǎn)情?？蛙?chē)運(yùn)行中務(wù)須嚴(yán)格控速，加距離突然橫穿險(xiǎn)情?？蛙?chē)運(yùn)行中務(wù)須嚴(yán)格控速，加強(qiáng)觀察，提防人行道上突然跨出橫穿行人的危險(xiǎn)。強(qiáng)觀察，提防人行道上突然跨出橫穿行人的危險(xiǎn)。 陳福蘭自陳福蘭自20052005年以來(lái)一直在年以來(lái)一直在109109線路擔(dān)任駕駛線路擔(dān)任駕駛員，應(yīng)該清楚該路段道路交通狀況復(fù)雜，行人橫穿員，應(yīng)該清楚該路段道路交通狀況復(fù)雜，行人橫穿公路頻繁，極易發(fā)生撞擊傷人事故的特點(diǎn)。事故當(dāng)公路頻繁，極易發(fā)生撞擊傷人事故的特點(diǎn)。事故當(dāng)天公司天公司GPSGPS監(jiān)控中心也于監(jiān)控中心也于7 7點(diǎn)點(diǎn)1111分分2222秒向所有營(yíng)運(yùn)車(chē)秒

39、向所有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛發(fā)送了輛發(fā)送了“保持車(chē)距、控制車(chē)速、勻速行駛、安全保持車(chē)距、控制車(chē)速、勻速行駛、安全駕駛駕駛”的安全警示短信。但是陳福蘭在行經(jīng)盲區(qū)路的安全警示短信。但是陳福蘭在行經(jīng)盲區(qū)路段的情況下，對(duì)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情缺乏預(yù)見(jiàn)性，沒(méi)有段的情況下，對(duì)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情缺乏預(yù)見(jiàn)性，沒(méi)有做到減速行駛，不但毫無(wú)隨時(shí)停車(chē)準(zhǔn)備，反而爭(zhēng)搶做到減速行駛，不但毫無(wú)隨時(shí)停車(chē)準(zhǔn)備，反而爭(zhēng)搶黃燈，加速通過(guò)，導(dǎo)致事故發(fā)生。黃燈，加速通過(guò)，導(dǎo)致事故發(fā)生。 3.3.駕駛員未保持安全行駛速駕駛員未保持安全行駛速度度 事發(fā)地系車(chē)流密集，行人橫穿公路現(xiàn)象突出事發(fā)地系車(chē)流密集，行人橫穿公路現(xiàn)象突出的復(fù)雜區(qū)域。按照的復(fù)雜區(qū)域。按照道路交通安全

40、法道路交通安全法第四十二第四十二條規(guī)定：條規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車(chē)夜間行駛或在容易發(fā)生危險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)夜間行駛或在容易發(fā)生危險(xiǎn)的路段行駛，應(yīng)當(dāng)降低行駛速度路段行駛，應(yīng)當(dāng)降低行駛速度”。 事故發(fā)生前陳福蘭雖然沒(méi)有超過(guò)規(guī)定的限速事故發(fā)生前陳福蘭雖然沒(méi)有超過(guò)規(guī)定的限速標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，但是以但是以3333公里公里時(shí)時(shí)速行駛的車(chē)輛，其制動(dòng)危速行駛的車(chē)輛，其制動(dòng)危險(xiǎn)區(qū)約為險(xiǎn)區(qū)約為25.825.8米（駕駛員反應(yīng)時(shí)間米（駕駛員反應(yīng)時(shí)間和和車(chē)輛機(jī)械滯車(chē)輛機(jī)械滯后時(shí)間后時(shí)間內(nèi)車(chē)輛內(nèi)車(chē)輛行駛距離與制動(dòng)距離之和），行駛距離與制動(dòng)距離之和），制動(dòng)制動(dòng)危險(xiǎn)區(qū)是駕駛員發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情采取緊急制動(dòng)措施所需危險(xiǎn)區(qū)是駕駛員發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情采取緊急制動(dòng)措施所需的基本

41、條件的基本條件。陳福蘭自述：發(fā)現(xiàn)行人從廣告牌后陳福蘭自述：發(fā)現(xiàn)行人從廣告牌后穿出時(shí)，車(chē)輛距行人約穿出時(shí)，車(chē)輛距行人約2-32-3米，米，大大大低于制動(dòng)危險(xiǎn)大低于制動(dòng)危險(xiǎn)區(qū)范圍。也就是說(shuō)任何駕駛員在相同條件下都不區(qū)范圍。也就是說(shuō)任何駕駛員在相同條件下都不可能避免事故發(fā)生可能避免事故發(fā)生。 安全行駛速度是符合道路交通安全管理，適安全行駛速度是符合道路交通安全管理，適應(yīng)駕駛員操作技術(shù)水平發(fā)揮和能夠保證安全行車(chē)應(yīng)駕駛員操作技術(shù)水平發(fā)揮和能夠保證安全行車(chē)的速度，務(wù)須嚴(yán)格控制。的速度，務(wù)須嚴(yán)格控制。二、道路交通事故的常規(guī)防范措施二、道路交通事故的常規(guī)防范措施 駕駛員在道路交通事故防控工作中發(fā)揮著極駕駛員在

42、道路交通事故防控工作中發(fā)揮著極為重要的作用。認(rèn)真分析各類(lèi)道路交通事故，可以為重要的作用。認(rèn)真分析各類(lèi)道路交通事故，可以清楚地看出：駕駛員清楚地看出：駕駛員對(duì)對(duì)道路交通情況的觀察、判斷道路交通情況的觀察、判斷和處置失誤和處置失誤是是造成事故的重要操作技術(shù)原因。造成事故的重要操作技術(shù)原因。因此，駕駛員防范道路交通事故的常規(guī)防范方法應(yīng)因此，駕駛員防范道路交通事故的常規(guī)防范方法應(yīng)當(dāng)是：認(rèn)真觀察、準(zhǔn)確判斷、果斷處置?，F(xiàn)將具體當(dāng)是：認(rèn)真觀察、準(zhǔn)確判斷、果斷處置。現(xiàn)將具體要求表述如下：要求表述如下： 1 1、認(rèn)真觀察、認(rèn)真觀察駕駛員需要隨時(shí)感知與車(chē)輛行駛相關(guān)的人、車(chē)、駕駛員需要隨時(shí)感知與車(chē)輛行駛相關(guān)的人、車(chē)

43、、路、環(huán)境及其管理變化狀況，為車(chē)輛安全行駛提供路、環(huán)境及其管理變化狀況，為車(chē)輛安全行駛提供必要的條件。車(chē)輛運(yùn)行中約有必要的條件。車(chē)輛運(yùn)行中約有80%80%的信息量通過(guò)駕駛的信息量通過(guò)駕駛員的觀察進(jìn)行收集，因此駕駛員保障車(chē)輛行駛安全員的觀察進(jìn)行收集，因此駕駛員保障車(chē)輛行駛安全的首要環(huán)節(jié)必須做到認(rèn)真觀察。為了觀察方便，駕的首要環(huán)節(jié)必須做到認(rèn)真觀察。為了觀察方便，駕駛員出車(chē)前必須維護(hù)車(chē)輛前后檔風(fēng)玻璃、邊窗玻璃駛員出車(chē)前必須維護(hù)車(chē)輛前后檔風(fēng)玻璃、邊窗玻璃清潔、保持車(chē)門(mén)監(jiān)視器、后視鏡和各類(lèi)燈光系統(tǒng)的清潔、保持車(chē)門(mén)監(jiān)視器、后視鏡和各類(lèi)燈光系統(tǒng)的正常工作狀態(tài)。正常工作狀態(tài)。 車(chē)輛行駛中遇天色未明、夜間、黃昏

44、或雨、霧車(chē)輛行駛中遇天色未明、夜間、黃昏或雨、霧天等異常氣候，駕駛員觀察困難，更需要集中精力，天等異常氣候，駕駛員觀察困難，更需要集中精力，加倍警惕，降低車(chē)速，認(rèn)真觀察，及時(shí)向大腦傳輸加倍警惕，降低車(chē)速，認(rèn)真觀察，及時(shí)向大腦傳輸觀察到的各類(lèi)交通信息。很多事故發(fā)生的直接原因觀察到的各類(lèi)交通信息。很多事故發(fā)生的直接原因都與觀察失誤有關(guān)。其主要表現(xiàn)是：觀察不全面或都與觀察失誤有關(guān)。其主要表現(xiàn)是：觀察不全面或不仔細(xì)；發(fā)現(xiàn)情況滯后；沒(méi)有觀察到應(yīng)當(dāng)發(fā)現(xiàn)的異不仔細(xì)；發(fā)現(xiàn)情況滯后；沒(méi)有觀察到應(yīng)當(dāng)發(fā)現(xiàn)的異常交通情況等。部分駕駛員的觀察方法錯(cuò)誤是導(dǎo)致常交通情況等。部分駕駛員的觀察方法錯(cuò)誤是導(dǎo)致事故的重要因素。一名

45、成熟的駕駛員必須掌握以下事故的重要因素。一名成熟的駕駛員必須掌握以下觀察方法與技巧：觀察方法與技巧： （1 1）集中精力觀察：駕駛車(chē)輛時(shí)，駕駛員應(yīng)當(dāng)排除）集中精力觀察：駕駛車(chē)輛時(shí)，駕駛員應(yīng)當(dāng)排除各種干擾，專(zhuān)注于道路交通情況觀察，不得從事與安全各種干擾，專(zhuān)注于道路交通情況觀察，不得從事與安全操作無(wú)關(guān)的其他活動(dòng)；操作無(wú)關(guān)的其他活動(dòng)； （2 2）觀察的合理轉(zhuǎn)換：駕駛員應(yīng)當(dāng)根據(jù)安全運(yùn)行的）觀察的合理轉(zhuǎn)換：駕駛員應(yīng)當(dāng)根據(jù)安全運(yùn)行的需要隨時(shí)掌握交通情況的變化，將觀察目標(biāo)從一個(gè)對(duì)象需要隨時(shí)掌握交通情況的變化，將觀察目標(biāo)從一個(gè)對(duì)象轉(zhuǎn)移到另一個(gè)對(duì)象上，以便按照各種信息出現(xiàn)的時(shí)間先轉(zhuǎn)移到另一個(gè)對(duì)象上，以便按照各種

46、信息出現(xiàn)的時(shí)間先后、危險(xiǎn)程度和環(huán)境影響及其發(fā)展變化情況有序地輸入后、危險(xiǎn)程度和環(huán)境影響及其發(fā)展變化情況有序地輸入大腦大腦。只有動(dòng)態(tài)地轉(zhuǎn)換觀察對(duì)象。只有動(dòng)態(tài)地轉(zhuǎn)換觀察對(duì)象才能及時(shí)捕捉到有效交才能及時(shí)捕捉到有效交通信息；通信息； （3 3）擴(kuò)大觀察范圍：交通情況錯(cuò)綜復(fù)雜，此起彼伏，）擴(kuò)大觀察范圍：交通情況錯(cuò)綜復(fù)雜，此起彼伏，某些時(shí)候會(huì)有多個(gè)威脅車(chē)輛安全行車(chē)的信息同時(shí)出現(xiàn)，某些時(shí)候會(huì)有多個(gè)威脅車(chē)輛安全行車(chē)的信息同時(shí)出現(xiàn)，此時(shí)駕駛員要在同一時(shí)間內(nèi)觀察注意多個(gè)對(duì)象，此時(shí)駕駛員要在同一時(shí)間內(nèi)觀察注意多個(gè)對(duì)象，區(qū)區(qū)別輕別輕重緩急程度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)重大的、危急的、臨近的相關(guān)信重緩急程度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)重大的、危急的、臨

47、近的相關(guān)信息。要求駕駛員息。要求駕駛員“放開(kāi)視線放開(kāi)視線”、“擴(kuò)大視野擴(kuò)大視野”和和“注意注意危險(xiǎn)動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)動(dòng)態(tài)”就是對(duì)擴(kuò)大觀察范圍的具體要求；就是對(duì)擴(kuò)大觀察范圍的具體要求；（4 4）重視觀察的分配：駕駛員在同一時(shí)間內(nèi)應(yīng)當(dāng)根）重視觀察的分配：駕駛員在同一時(shí)間內(nèi)應(yīng)當(dāng)根據(jù)安全操作的需要，合理分配觀察的關(guān)注力度。要高度據(jù)安全操作的需要，合理分配觀察的關(guān)注力度。要高度重視對(duì)安全行車(chē)構(gòu)成主要威脅的危險(xiǎn)，同時(shí)又不要放棄重視對(duì)安全行車(chē)構(gòu)成主要威脅的危險(xiǎn)，同時(shí)又不要放棄對(duì)安全運(yùn)行有內(nèi)在聯(lián)系的其他現(xiàn)象觀察，注意觀察的科對(duì)安全運(yùn)行有內(nèi)在聯(lián)系的其他現(xiàn)象觀察，注意觀察的科學(xué)合理分配，做到學(xué)合理分配，做到“顧此不失彼顧此

48、不失彼”才能向大腦傳輸全面才能向大腦傳輸全面準(zhǔn)確的交通信息。準(zhǔn)確的交通信息。 （5 5）重視行人橫穿先兆動(dòng)態(tài)：道路交通管理規(guī)）重視行人橫穿先兆動(dòng)態(tài)：道路交通管理規(guī)定，大型客車(chē)必須沿道路右側(cè)車(chē)道行駛，車(chē)道位定，大型客車(chē)必須沿道路右側(cè)車(chē)道行駛，車(chē)道位置毗鄰人行道，部分橫穿道路行人只需一步之遙置毗鄰人行道，部分橫穿道路行人只需一步之遙即可跨入客車(chē)車(chē)道。此時(shí)事發(fā)突然，人與車(chē)之間即可跨入客車(chē)車(chē)道。此時(shí)事發(fā)突然，人與車(chē)之間距離太近，會(huì)給駕駛員的觀察、判斷和處置造成距離太近，會(huì)給駕駛員的觀察、判斷和處置造成很大困難容易發(fā)生事故。因此，駕駛車(chē)輛應(yīng)當(dāng)掌很大困難容易發(fā)生事故。因此，駕駛車(chē)輛應(yīng)當(dāng)掌握安全行駛速度，精

49、心觀察，注意發(fā)現(xiàn)人行道上握安全行駛速度，精心觀察，注意發(fā)現(xiàn)人行道上及靠馬路邊緣行走行人的橫穿先兆動(dòng)態(tài)，保持足及靠馬路邊緣行走行人的橫穿先兆動(dòng)態(tài)，保持足夠橫向安全距離，做好隨時(shí)停車(chē)準(zhǔn)備，防止行人夠橫向安全距離，做好隨時(shí)停車(chē)準(zhǔn)備，防止行人近距離急橫穿發(fā)生事故。近距離急橫穿發(fā)生事故。2 2、準(zhǔn)確判斷、準(zhǔn)確判斷駕駛員通過(guò)大腦對(duì)觀察獲取的各種交通信息進(jìn)行駕駛員通過(guò)大腦對(duì)觀察獲取的各種交通信息進(jìn)行符合客觀實(shí)際的分辨與思維和確定反應(yīng)措施的過(guò)程稱符合客觀實(shí)際的分辨與思維和確定反應(yīng)措施的過(guò)程稱為駕駛員的準(zhǔn)確判斷。駕駛員要具備良好的邏輯思維為駕駛員的準(zhǔn)確判斷。駕駛員要具備良好的邏輯思維能力，洞悉交通現(xiàn)象與人、車(chē)動(dòng)

50、態(tài)之間的有機(jī)聯(lián)系，能力，洞悉交通現(xiàn)象與人、車(chē)動(dòng)態(tài)之間的有機(jī)聯(lián)系，確定最佳應(yīng)對(duì)方法與時(shí)機(jī)。駕駛員應(yīng)當(dāng)透過(guò)現(xiàn)象看本確定最佳應(yīng)對(duì)方法與時(shí)機(jī)。駕駛員應(yīng)當(dāng)透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，從顯形特征中分析出可能出現(xiàn)的隱形特征和行為質(zhì)，從顯形特征中分析出可能出現(xiàn)的隱形特征和行為動(dòng)態(tài)，分析交通現(xiàn)象初始階段的先兆特征，推斷繼發(fā)動(dòng)態(tài)，分析交通現(xiàn)象初始階段的先兆特征，推斷繼發(fā)特征，以準(zhǔn)確認(rèn)知道路交通情況變化，確立應(yīng)對(duì)各種特征，以準(zhǔn)確認(rèn)知道路交通情況變化，確立應(yīng)對(duì)各種交通矛盾和沖突的最佳安全措施。交通矛盾和沖突的最佳安全措施。 判斷錯(cuò)誤是駕駛員發(fā)生道路交通事故的重要原因判斷錯(cuò)誤是駕駛員發(fā)生道路交通事故的重要原因之一，其中對(duì)橫穿行人的

51、動(dòng)態(tài)變化判斷失準(zhǔn)，尤其是對(duì)之一，其中對(duì)橫穿行人的動(dòng)態(tài)變化判斷失準(zhǔn)，尤其是對(duì)行人橫穿方向和速度的判斷錯(cuò)誤，非常容易造成撞擊傷行人橫穿方向和速度的判斷錯(cuò)誤，非常容易造成撞擊傷人事故。從廣義角度看，個(gè)別駕駛員行駛盲區(qū)路段缺乏人事故。從廣義角度看，個(gè)別駕駛員行駛盲區(qū)路段缺乏足夠的預(yù)見(jiàn)性既有觀察認(rèn)知能力薄弱的問(wèn)題足夠的預(yù)見(jiàn)性既有觀察認(rèn)知能力薄弱的問(wèn)題，又存在判又存在判斷失誤的缺陷。斷失誤的缺陷。 駕駛員準(zhǔn)確判斷交通情況的重點(diǎn)和方法：駕駛員準(zhǔn)確判斷交通情況的重點(diǎn)和方法： （1 1）既要熟知行人橫穿的一般規(guī)律，又要掌握不同）既要熟知行人橫穿的一般規(guī)律，又要掌握不同行人、不同環(huán)境條件下存在的個(gè)體差異；行人、不

52、同環(huán)境條件下存在的個(gè)體差異；（2 2）不同的地理、路面條件影響行人橫穿速度，如上）不同的地理、路面條件影響行人橫穿速度，如上坡道路橫穿較慢，下坡道路橫穿較快；干燥路面橫穿較坡道路橫穿較慢，下坡道路橫穿較快；干燥路面橫穿較快，濕滑路面橫穿較慢，而且容易摔跤；快，濕滑路面橫穿較慢，而且容易摔跤；（3 3）充分考慮道路障礙對(duì)行人橫穿道路行為的影響，）充分考慮道路障礙對(duì)行人橫穿道路行為的影響，注意防范繞行障礙，或在障礙前突然停步的行為；注意防范繞行障礙，或在障礙前突然停步的行為；（4 4）理解行走不便行人（老弱病孕殘）的心理特征，）理解行走不便行人（老弱病孕殘）的心理特征，充分掌握道路環(huán)境對(duì)其步行速度和行為方式的影響；充分掌握道路環(huán)境對(duì)其步行速度和行為方式的影響；（5 5）警惕人行道上和靠路邊行走行人可能出現(xiàn)的變向）警惕人行道上和靠路邊行走行人可能出現(xiàn)的變向行走和橫穿先兆行走和橫穿先兆，尤其在行人使用雨具，視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)受尤其在行人使用雨具，視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)受阻的情況下更加容易出現(xiàn)橫穿險(xiǎn)情；阻的情況下更加容易出現(xiàn)橫穿險(xiǎn)情； （6