船舶高級消防(新版PPT)

1、船舶高級消防船舶高級消防第一章第一章 概概 述述一、船舶消防安全工作的重要性一、船舶消防安全工作的重要性1.船舶的特點2.船舶火災的特點 船舶是一個特殊的生產單位，是一個相對獨立的流動場所，一旦發(fā)生火災，單純依靠外界救援難度非常大，而且船舶內部空間狹小，設備集中，環(huán)境復雜，起火源多，火勢蔓延速度快，人員疏散不便，使得火災的撲救難度增大，實施逃生和消防救援更加困難。船舶一旦發(fā)生火災將威脅人命和財產安全，造成巨大的損失。二、船舶高級消防培訓二、船舶高級消防培訓 培訓側重于船舶防火、消防設施檢查和使用、船舶消防的組織和與訓練、控制和撲救船舶各部位火災戰(zhàn)術與指揮、船舶滅火程序與火災撲救、船舶消防的應急

2、預案等方面內容。三、船舶消防的基礎知識三、船舶消防的基礎知識固體燃料的燃燒特性：固體燃料的燃燒特性：1.高溫分解：燃燒前必須轉化成蒸汽，所以我們看到的固體燃料的燃燒現(xiàn)象都 在固體燃料表面發(fā)生，但該現(xiàn)象沒有熔融過程。2.燃燒速率：取決于燃料本事的物理結構。 塵霧是由非常微小的粒子組成，一旦發(fā)生燃燒就會非常劇烈。所以船舶在塵霧是由非常微小的粒子組成，一旦發(fā)生燃燒就會非常劇烈。所以船舶在裝卸糧食和其他微粒貨物時容易發(fā)生爆炸事故。裝卸糧食和其他微粒貨物時容易發(fā)生爆炸事故。燃燒的條件：燃燒的條件：1.燃燒的必要條件2.燃燒的充分條件 只具備燃燒的必要條件燃燒的現(xiàn)象不一定能夠發(fā)生，還要達到燃燒的充分條件，

3、即三要素要同時存在達到一定濃度且要互相作用才能夠燃燒。滅火就是通過破壞這樣的關系來完成的。3.燃燒溫度維持燃燒氧含量要達到16，悶火3，下降到11火將熄滅。當氧降低至16時對人將產生影響，10以下人就會缺氧直至死亡。液體燃料的重要指標液體燃料的重要指標閃點：衡量可燃物質（固體、液體、氣體）火災危險性的指標。液體燃料閃點的特性：（閃點是衡量液體燃料危險性的主要依據）（閃點是衡量液體燃料危險性的主要依據）1.不具加和性，高低閃點液體混合，其閃點將低于這兩種液體閃點的平均值。2.隨含水量的增大而升高，即危險性降低。同一物質具有：閃點燃點自然點氣體燃料的重要指標：氣體燃料的重要指標：只有在爆炸極限范圍

4、內的氣體才具備爆炸危險！只有在爆炸極限范圍內的氣體才具備爆炸危險！第二章、船舶防火管理第二章、船舶防火管理第一節(jié)、船舶防火的重點區(qū)域管理第一節(jié)、船舶防火的重點區(qū)域管理 船舶火災事故是威脅船舶安全最重要的因素之一，而火災的發(fā)生往往是由于船員的安全意識不夠，所以加強船舶的日常消防管理，消除火災隱患是船舶安全管理的重點。日常防火管理：日常防火管理：船舶日常消防管理措施船舶日常消防管理措施船舶可燃物管理船舶可燃物管理 對于船舶當天作業(yè)未用完的油漆、清漆等易燃物，必須送返油漆間；不能再油漆間以外的其他地方存放。消除和控制火源消除和控制火源 禁止在船上私拉電線；不使用禁止使用的用電設備；不超負荷用電。貨物

5、管理貨物管理第二節(jié)、結構防火第二節(jié)、結構防火結構防火的作用：延緩或者限制火的擴散結構防火的作用：延緩或者限制火的擴散一、主要名詞定義一、主要名詞定義二、客船的結構防火簡介二、客船的結構防火簡介 任何載客超過36人的客船，其結構防火都將設置成以“A”級分隔分為若干主豎區(qū)和水平區(qū)。（一）主豎區(qū)和水平區(qū)（一）主豎區(qū)和水平區(qū)（二）主豎區(qū)內的艙壁（二）主豎區(qū)內的艙壁（三）保持耐火分隔的完整性（三）保持耐火分隔的完整性 耐火分隔上的門、窗和其他小的開口和貫穿件設置不當會影響防火結構的完整性。防火門、水密門、氣密門 氣密門及其備件必須通過比水密門更嚴格的氣密檢驗。氣密門一般裝在電池間、冷凍貨物間和油漆間的艙

6、壁上，因為這些艙室可能含有有毒氣體。三、貨船的結構防火簡介三、貨船的結構防火簡介IC、IIC、IIIC法則：法則：有關貨船防火區(qū)域的劃分和分隔的規(guī)定。 IIC法在船舶上，所有的梯道、走廊和起居處所內的脫險通道要求裝有感煙探測器。四、油船的結構防火四、油船的結構防火第三節(jié)、船舶通風與控制第三節(jié)、船舶通風與控制一、通風系統(tǒng)一、通風系統(tǒng)通風的目的：通風的目的： 船舶為了確保機電設備的正常運轉、防止貨物變質或自燃，以及改善旅客和船員的生活和工作條件，驅散艙室內油氣等有害氣體，船上的的大部分的艙室需要進行通風。通風的方式：通風的方式： 1.自然通風 2.機械通風 3.空調系統(tǒng)二、通風系統(tǒng)的防火基本要求二

7、、通風系統(tǒng)的防火基本要求三、船舶通風系統(tǒng)的布置與控制三、船舶通風系統(tǒng)的布置與控制 用于機器處所的動力通風的控制裝置，應集中而能從兩個地點加以控制，其中一個應設在機器處所外面；用于裝貨處所動力通風系統(tǒng)的風機，應能在該處所外面的一個安全地點將其停止。四、通風導管和擋火閘四、通風導管和擋火閘五、火災中的通風控制五、火災中的通風控制通風控制的目的：通風控制的目的： 提高貨船的能見度，減少高溫和毒氣對人的危害性，有效控制火勢蔓延，提高救人和滅火效率。 只有對火進行直接撲救時才能進行通風。在進行間接撲救的過程中，火區(qū)必須盡可能的封閉成氣密，使氧氣保持在外邊而滅火劑保持在里面。1.垂直通風（利于失火時排煙）

8、2.橫向通風（先打開下風門，后打開上風門，多用于生活區(qū)的通風控制）3.復合通風（多用于機艙的通風控制）4.機械通風（功率大，速度快，利于火災后的火場恢復。）通風控制方式：通風控制方式：火災發(fā)生前應當為日常的通風，當火災發(fā)生后應當考慮通風控制。第四節(jié)、船舶燃油和電氣控制系統(tǒng)的控制第四節(jié)、船舶燃油和電氣控制系統(tǒng)的控制一、船用油一、船用油二、船舶電氣控制二、船舶電氣控制第五節(jié)、油船惰性氣體系統(tǒng)第五節(jié)、油船惰性氣體系統(tǒng) 由鍋爐的裝置產生的煙氣經煙氣隔離閥進入洗滌塔進行冷卻和除塵及出去硫化物，風機將氣體經調節(jié)閥、甲板水封裝置等送入貨油艙。第六節(jié)、明火作業(yè)第六節(jié)、明火作業(yè) 船上進行明火作業(yè)必須由部門長事先

9、填寫書面申請，經船長審批;在港內明火作業(yè)應事先報海事局批準。第七節(jié)、船舶物料間的防火與滅火第七節(jié)、船舶物料間的防火與滅火 船舶物料間存放大量的油漆、清漆、潤滑油、清洗劑和石蠟等可燃物質，一般遠離生活區(qū)且人員不易到達，一旦發(fā)生火災不易被人發(fā)現(xiàn)，危險性較大。一、物料間防火一、物料間防火二、油漆作業(yè)和油漆間的防火措施二、油漆作業(yè)和油漆間的防火措施第八節(jié)、船舶脫險通道第八節(jié)、船舶脫險通道第九節(jié)、船舶消防安全管理體系第九節(jié)、船舶消防安全管理體系一、防火領導小組一、防火領導小組（一）船長（一）船長 船長為船舶防火責任人。 船長有責任使全體船員樹立對船舶安全防火的正確態(tài)度，隨時檢查本船防火工作，制止船員防火

10、中的不安全行為及對其進行批評教育。（二）部門長（二）部門長 督促船員的日常訓練。 防火領導小組二、安全會議二、安全會議 每月舉行安全會議，由船長主持，部門長負責。第九節(jié)、船舶消防安全管理體系第九節(jié)、船舶消防安全管理體系三、控制船員的不安全行為三、控制船員的不安全行為四、防火有關的安全制度四、防火有關的安全制度 防火安全尺度包括明火作業(yè)制度、吸煙管理制度、易燃易爆化學物品管理制度、蓄電池室管理制度、電氣焊設備使用保管制度、廚房防火管理制度、機（爐）艙防火管理制度、客區(qū)防火管理制度、電氣設備使用管理制度、防火巡回檢查制度。五、消防培訓與演習五、消防培訓與演習 將培訓和演習內容記錄在SMS體系文件內

11、，同時演習內容還應記錄在航海日志和輪機日志（輪機員記錄）上。六、其他防火管理六、其他防火管理第三章、船舶消防設備第三章、船舶消防設備第一節(jié)、探火和失火報警系統(tǒng)第一節(jié)、探火和失火報警系統(tǒng)依據安裝的場所不同可分為兩種：固定式探火和失火報警系統(tǒng)、抽煙式探火系統(tǒng)一、固定式探火和失火報警系統(tǒng)一、固定式探火和失火報警系統(tǒng)（一）分路型（常規(guī)型）火災報警系統(tǒng)（一）分路型（常規(guī)型）火災報警系統(tǒng)（二）環(huán)路型火災報警系統(tǒng)（智能型）（二）環(huán)路型火災報警系統(tǒng)（智能型）（三）探測器（三）探測器主要分為開關量型和智能型1.探測器的分類探測器的分類 開關量型探測器，已經設定好了探測器的動作溫度、煙霧濃度等物理量。常用的探測器

12、包括感溫、感煙、感光等幾類。開關量型：開關量型：感溫式探測器：感溫式探測器：具有靈敏度高，不受環(huán)境溫度的變化而影響其靈敏度的特 感煙式探測器：感煙式探測器：主要安裝于走廊。感光探測器感光探測器：具有靈敏度高，反應快，監(jiān)測距離遠的優(yōu)點。點，適用于溫度相對穩(wěn)定的場所。智能型：智能型：智能型探測器可以根據具體的需要，通過輸入設備人為地輸入探測器的動作閥值。2.報警器報警器3.火災報警工具火災報警工具4.手動火災報警器手動火災報警器每一種報警系統(tǒng)應有專人負責，一般為船上的三副負責使用，電機員負責維修。二、抽煙式探火系統(tǒng)（貨艙）二、抽煙式探火系統(tǒng)（貨艙） 船舶的貨艙構成一個獨立的密閉艙室，船舶航行途中人

13、員較少到達，為確保運輸中貨艙內的安全，多采用抽煙式探火系統(tǒng)。（圖）第二節(jié)、固定滅火系統(tǒng)第二節(jié)、固定滅火系統(tǒng)一、水滅火系統(tǒng)一、水滅火系統(tǒng)水滅火系統(tǒng)的組成：水滅火系統(tǒng)的組成： 當消防消防泵設置在機艙內時，應急消防泵與消防泵之間應設置隔離閥。因為應急消防泵的排量為消防泵排量的40，當隔離閥啟動時僅為應急消防泵供水，所以需要設置隔離閥才能合理利用水源。水滅火系統(tǒng)的檢查與保養(yǎng)：水滅火系統(tǒng)的檢查與保養(yǎng)：1.整個系統(tǒng)每半年檢查一次2.消防栓附近裝甲板貨時，不得壓蓋水帶或阻礙水帶的連接和使用3.消防水帶每三個月檢查一次，并攤開重卷，使折痕處得以變換4.寒冷冬季消防管及消防栓應防凍包扎，使用后應放盡殘水二、二氧

14、化碳滅火系統(tǒng)二、二氧化碳滅火系統(tǒng)系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成一般要求：一般要求：一般貨艙所需CO2的容積約為艙容得30，燃油鍋爐艙或機艙需艙容的40.高壓二氧化碳滅火系統(tǒng)的氣瓶站室高壓二氧化碳滅火系統(tǒng)的氣瓶站室 二氧化碳系統(tǒng)操作間應保持清潔和良好通風，要有可能的照明或通訊設備。室溫保持在0-45間，室內不得存放其它物品，無關人員不得入內。氣瓶應每年檢查有無漏氣，可用稱重或用液面指示儀檢查，如減少了總數的10，應立即填充，并做好記錄。二氧化碳管系每四年進行一次液壓或氣壓試驗，平時可用壓縮空氣作暢通試驗。CO2CO2系統(tǒng)釋放裝置系統(tǒng)釋放裝置CO2CO2系統(tǒng)釋放程序系統(tǒng)釋放程序在釋放前必須報警，釋放時一次性釋放

15、入保護艙室。低壓二氧化碳滅火系統(tǒng)低壓二氧化碳滅火系統(tǒng)三、高壓細水霧滅火系統(tǒng)三、高壓細水霧滅火系統(tǒng) 細水霧具備阻隔輻射和浸潤作用，同時還具有一定的冷卻和窒息作用。 高壓細水霧滅火系統(tǒng)主要應用在：船舶主機；發(fā)電機組有失火危險的部位；鍋爐和焚燒爐的燃燒器；加熱燃油的分油設備；其他易失火的燃油設備。四、甲板泡沫滅火系統(tǒng)四、甲板泡沫滅火系統(tǒng)（一）甲板泡沫滅火系統(tǒng)（一）甲板泡沫滅火系統(tǒng)基于海水與泡沫原液的混合方法分為三種類型：1.壓力定比型2.線路定比型3.預混合型 甲板泡沫滅火系統(tǒng)的泡沫倍數一般不超過12:1，以便于控制泡沫的密度保證泡沫層的穩(wěn)定性。泡沫不但能滅一般的火災，對撲滅油類火更為合適，因此甲板

16、泡沫滅火系統(tǒng)主要用于貨油艙甲板上。（二）高膨脹泡沫系統(tǒng)（二）高膨脹泡沫系統(tǒng) 高品質泡沫系統(tǒng)一般布置在機艙和貨油艙的油泵間，該系統(tǒng)產生的泡沫量必須滿足覆蓋5倍于被保護處所的容積，泡沫一1m/min的速度注入最大被保護處所。泡沫的發(fā)泡倍數不超過1000倍。五、自動噴水系統(tǒng)五、自動噴水系統(tǒng)裝設在采用IIC的保護起居室、服務處所的船上。 噴水器的動作溫度在起居處所和服務處所為6879;在干燥室等環(huán)境溫度較高的處所，可以增加至不大于艙室頂部的最大溫度30.噴水器所保護的額定面積應保持不少于5L/minm的平均出水量。六、干粉滅火系統(tǒng)六、干粉滅火系統(tǒng)干粉滅火系統(tǒng)主要用于液貨船，以氮氣為動力。第三節(jié)、消防員

17、裝備品的管理第三節(jié)、消防員裝備品的管理一、消防員裝備一、消防員裝備二、配備與管理二、配備與管理第四節(jié)、船舶危險艙室氣體的測量第四節(jié)、船舶危險艙室氣體的測量一、可攜式測量儀器簡介一、可攜式測量儀器簡介二、可燃氣體濃度的測試二、可燃氣體濃度的測試三、測量儀器的檢查與管理三、測量儀器的檢查與管理第五節(jié)、應急消防泵第五節(jié)、應急消防泵一、公約和規(guī)范的要求一、公約和規(guī)范的要求固定應急消防泵應布置在機艙之外的艙室二、應急消防泵的操作步驟二、應急消防泵的操作步驟1.1.啟動應急消防泵啟動應急消防泵2.2.停止應急消防泵停止應急消防泵（一）電驅動應急消防泵操作步驟（一）電驅動應急消防泵操作步驟（二）柴油機驅動應

18、急消防泵操作步驟（二）柴油機驅動應急消防泵操作步驟第六節(jié)、船舶防火控制圖和應急通信設備第六節(jié)、船舶防火控制圖和應急通信設備第七節(jié)、船舶消防設備的檢查保養(yǎng)第七節(jié)、船舶消防設備的檢查保養(yǎng)一、可攜式滅火設備二、固定煙火探測報警系統(tǒng)三、固定式水滅火系統(tǒng)四、CO2滅火系統(tǒng)五、自動噴水系統(tǒng)六、固定式泡沫滅火系統(tǒng)七、固定式干粉滅火系統(tǒng)八、消防員裝備九、應急逃生設備十、通風和燃油控制系統(tǒng)第四章、船舶消防的組織與訓練第四章、船舶消防的組織與訓練第一節(jié)、船舶消防的應急預案第一節(jié)、船舶消防的應急預案 應急預案就是預先為船舶可能發(fā)生的各部位的火災進行撲救的行動計劃，是通過計算和分析后得出的最佳滅火措施。一、應變部署一

19、、應變部署（一）配備與要求（一）配備與要求（二）應變部署表編制要求（二）應變部署表編制要求 應變部署表是根據船員的職務及工作性質等來編制的，基本上是固定不變的。 應急計劃可能是一個航次的，也可能是某一段時間的，甚至可能是某一天的。二、船舶火災的應急預案二、船舶火災的應急預案 應變部署表只是應急預案的一部分，應急預案應根據船公司的船隊具體情況有船公司統(tǒng)一制定，編入船舶SMS管理文件。三、應急預案的準備三、應急預案的準備 禁止隊長參與實際操作而失去對組隊行動的控制，從而危及他們的生命。（職責明確）第二節(jié)、船舶消防的應變組織第二節(jié)、船舶消防的應變組織一、應變中船員的職責一、應變中船員的職責 日常發(fā)生

20、火災都是由于船員的安全意識不夠，船員在防火中的重要職責日常發(fā)生火災都是由于船員的安全意識不夠，船員在防火中的重要職責是樹立和保持正確的態(tài)度。船員有責任熟練地操作船舶機械設備，具備良好是樹立和保持正確的態(tài)度。船員有責任熟練地操作船舶機械設備，具備良好的保管意識（油漆清漆等不使用時，哪怕一夜，也應該存放在油漆間）。的保管意識（油漆清漆等不使用時，哪怕一夜，也應該存放在油漆間）。二、船舶應急組織結構二、船舶應急組織結構三、應急行動三、應急行動應急行動的一般程序：應急行動的一般程序：（一）發(fā)現(xiàn)緊急情況的行動無論何時首先應是報警，值班駕駛員在收到報警后，向全船發(fā)出警報。（二）聽到船舶緊急警報后的行動（三

21、）值班駕駛員/輪機員的初始行動第三節(jié)、船員的消防技能訓練和戰(zhàn)術訓練第三節(jié)、船員的消防技能訓練和戰(zhàn)術訓練一、消防技能訓練一、消防技能訓練（一）船舶開展消防技能訓練的目的（一）船舶開展消防技能訓練的目的 在船上開展消防技能訓練，是船員為了熟悉掌握、運用消防器材裝備而進行的基本技能訓練。 滅火技能訓練是以基本功項目訓練為主要內容，培養(yǎng)船員熟練地掌握、靈活的運用消防技術裝備為目的。（二）船舶開展消防技能訓練的原則（二）船舶開展消防技能訓練的原則（三）船舶消防技能訓練的方法（三）船舶消防技能訓練的方法電影、幻燈片、錄相等也可以作為正式訓練的一種方式。（四）船舶消防技能訓練的項目（四）船舶消防技能訓練的項

22、目二、消防人員用水槍滅火的基本姿勢和形式二、消防人員用水槍滅火的基本姿勢和形式 在滅火時，應最好保持接近甲板的低姿勢并前進到盡可能接近火焰，然后將水槍調到水霧的位置上，使水流上下移動，這樣水流可以從艙壁和艙頂上彈回來，并噴入火中，這樣可將高熱和火焰推離水槍手，使水槍手可以繼續(xù)前進，直到接近或達到目標為止。 過道里的火絕不能從兩個方向撲救，如果這樣做，一個水流會把火焰、熱和煙直接驅向另一個水帶小組成員身上。 消防技能訓練項目有：正確的著裝、探火動作、消防供水、消防射水、呼吸保護、火場救助、使用手提滅火器、操縱應急消防泵、操作應急發(fā)電機、操作固定滅火系統(tǒng)、操作火災警報設備。三、消防戰(zhàn)術訓練三、消防

23、戰(zhàn)術訓練( (一）消防戰(zhàn)術訓練的目的一）消防戰(zhàn)術訓練的目的 船舶開展消防戰(zhàn)術訓練的目的就是使船舶消防指揮者能夠熟練掌握船舶各部位火災的規(guī)律、特點和撲救對策，提高其應變能力、組織能力以及指揮能力。（二）船舶消防戰(zhàn)術訓練與消防技能訓練之間的關系（二）船舶消防戰(zhàn)術訓練與消防技能訓練之間的關系（三）船舶消防戰(zhàn)術訓練應遵循的原則（三）船舶消防戰(zhàn)術訓練應遵循的原則（四）船舶消防戰(zhàn)術訓練的步驟（四）船舶消防戰(zhàn)術訓練的步驟（五）船舶消防戰(zhàn)術訓練的組織形式（五）船舶消防戰(zhàn)術訓練的組織形式第四節(jié)、探火與救助第四節(jié)、探火與救助一、探火隊員的安全和準備工作一、探火隊員的安全和準備工作應盡可能選用熟悉火場情況的探火隊員

24、。不能單獨行動，必須二人一組。二、探火行動二、探火行動 曳步前行，將身體重心放在后腳，前腳掌沿地面試探向前，確認安全后將后腳移到前腳位置，總是前腳向前。探火隊員的空手應保持在他的面部前30-40CM，手背朝前，微微彎向自身，上下慢速移動確保頭部和面部不能碰到障礙物。下臺階時，應后退前行，防止面部受到熱烘烤，手要牢固地抓住固定物。 如果在搜索中受困，千萬不可驚慌叫喊，應馬上告訴同伴或外面的協(xié)助人員，尋找安全地點，坐下或躺下休息，以節(jié)省氣瓶內的空氣，等候救助人員的抵達。三、救助受困人員三、救助受困人員四、火場中自救四、火場中自救五、傷員管理五、傷員管理第五節(jié)、火災中船舶通信與協(xié)調第五節(jié)、火災中船舶

25、通信與協(xié)調一、對內通信一、對內通信（一）發(fā)話發(fā)話1.內容簡明扼要，準確無誤2.語調平穩(wěn)均勻，清楚流利3.間隔分明，關鍵語句應當重復4.講話時，話筒與嘴的距離約15cm，話筒傾斜45左右5.戴呼吸器時，聲音要大些，話筒靠近呼吸閥，語速要慢。（二）受話（二）受話二、對外通信二、對外通信（一）應急通信內容（一）應急通信內容1.船舶火災狀況2.船舶動力系統(tǒng)狀況3.船位和天氣海況等4.船舶采取的行動5.對外通信情況6.需要的援助（二）與當地海事局和搜救中心聯(lián)系（二）與當地海事局和搜救中心聯(lián)系（三）當地消防隊通信（三）當地消防隊通信1.向消防隊報警2.當消防隊到達船上與船舶之間的通信（四）使用應急通信設備

26、時應注意（四）使用應急通信設備時應注意第六節(jié)、船上的消防培訓第六節(jié)、船上的消防培訓一、船上消防培訓的目的一、船上消防培訓的目的二、船上消防培訓的一般要求二、船上消防培訓的一般要求三、船上消防培訓的內容和演習三、船上消防培訓的內容和演習四、船上的培訓手冊四、船上的培訓手冊五、對船員培訓五、對船員培訓（一）上船時的培訓（一）上船時的培訓（二）每月的培訓（二）每月的培訓（三）對船員的考核（三）對船員的考核第七節(jié)、船舶消防演習第七節(jié)、船舶消防演習一、船舶消防演習的目的一、船舶消防演習的目的二、演習基本要求二、演習基本要求 除有明確規(guī)定外，船舶應至少每月進行一次消防演習，并且每次間隔日期不除有明確規(guī)定外

27、，船舶應至少每月進行一次消防演習，并且每次間隔日期不等，以避免船員預料到演習時間。應該在船舶的不同部位假設不同的火情，以增等，以避免船員預料到演習時間。應該在船舶的不同部位假設不同的火情，以增加演習這的興趣和演習難度，演習處所在加演習這的興趣和演習難度，演習處所在6個月內的每次演習所選擇的處所不能個月內的每次演習所選擇的處所不能重復，并應覆蓋所有科目和場所。每次演習結束時應進行建設性的討論和分析。重復，并應覆蓋所有科目和場所。每次演習結束時應進行建設性的討論和分析。三、演習通用程序和要求三、演習通用程序和要求（一）火災的發(fā)現(xiàn)與報警（一）火災的發(fā)現(xiàn)與報警（二）發(fā)出全船火災報警信號（二）發(fā)出全船火

28、災報警信號駕駛臺值班人員立即向總指揮報告，并發(fā)出全船火災信號駕駛臺值班人員立即向總指揮報告，并發(fā)出全船火災信號（三）全體船員的行動（三）全體船員的行動（四）實施火災撲救（四）實施火災撲救（五）演習完畢（五）演習完畢四、各處所演習程序和要求四、各處所演習程序和要求（一）機艙處所（一）機艙處所（二）客船客區(qū)（二）客船客區(qū)（三）起居服務處所（三）起居服務處所（四）干貨區(qū)（四）干貨區(qū)（五）液貨區(qū)（五）液貨區(qū)（六）甲板區(qū)域（六）甲板區(qū)域（七）物料間（油漆間）（七）物料間（油漆間）第五章、控制和撲救船舶各部位第五章、控制和撲救船舶各部位火災的戰(zhàn)略與戰(zhàn)術火災的戰(zhàn)略與戰(zhàn)術第一節(jié)、船舶滅火基本戰(zhàn)略第一節(jié)、船舶滅

29、火基本戰(zhàn)略一、船舶滅火的指導思想一、船舶滅火的指導思想（一）速戰(zhàn)速決（一）速戰(zhàn)速決（二）集中人力（二）集中人力（三）打殲滅戰(zhàn)（三）打殲滅戰(zhàn)二、滅火戰(zhàn)術的原則二、滅火戰(zhàn)術的原則（一）先控制，后消滅（一）先控制，后消滅在不知道該采取何種滅火措施時，應當先控制！在不知道該采取何種滅火措施時，應當先控制?。ǘ┫忍矫骰鹎?，后采取行動（二）先探明火情，后采取行動指揮員在指揮滅火的首要行動。指揮員在指揮滅火的首要行動。（三）戰(zhàn)術原則的運用（三）戰(zhàn)術原則的運用“先控制，后消滅先控制，后消滅”與與“先探明火情，后采取行動先探明火情，后采取行動”是緊密相連的。是緊密相連的。第二節(jié)、船舶滅火基本戰(zhàn)術第二節(jié)、船舶滅

30、火基本戰(zhàn)術 根據火的燃燒理論，結合船舶滅火的實際需要，總結出一些通用性強、具根據火的燃燒理論，結合船舶滅火的實際需要，總結出一些通用性強、具有普遍指導意義的方法，就是船舶滅火的基本戰(zhàn)術。有普遍指導意義的方法，就是船舶滅火的基本戰(zhàn)術。一、封堵火勢一、封堵火勢其原理就是通過封閉所有通風孔，斷絕燃燒所需要的氧氣，使火災窒息消滅。其原理就是通過封閉所有通風孔，斷絕燃燒所需要的氧氣，使火災窒息消滅。是一種是一種具體的滅火方法具體的滅火方法，也是一種，也是一種直接撲滅直接撲滅的方法。的方法。 封堵的封堵的時機時機是是初期初期火災，到場的人員較少或無合適的滅火手段，此時最有火災，到場的人員較少或無合適的滅火

31、手段，此時最有效的滅火方法就是將所有通風關閉，使火災窒息消滅。效的滅火方法就是將所有通風關閉，使火災窒息消滅。二、防護周圍二、防護周圍屬于屬于間接撲滅間接撲滅，此時火以被控制，封堵在艙室內。，此時火以被控制，封堵在艙室內。 這一戰(zhàn)術雖然這一戰(zhàn)術雖然不是一種直接滅火不是一種直接滅火的方法，但是卻常常作為一種的方法，但是卻常常作為一種輔助措施輔助措施經經常使用，如果對這一戰(zhàn)術不重視，會造成更加嚴重的后果。常使用，如果對這一戰(zhàn)術不重視，會造成更加嚴重的后果。如：油船、機艙等裝有危險貨物的處所失火，在進行滅火的同時，必須運用如：油船、機艙等裝有危險貨物的處所失火，在進行滅火的同時，必須運用“防護周圍防

32、護周圍”的戰(zhàn)術作為輔助。的戰(zhàn)術作為輔助。三、直接撲救三、直接撲救 運用時機是在運用時機是在火災已被控制火災已被控制，且對，且對火情已調查清楚火情已調查清楚，有充足的人員和裝備的，有充足的人員和裝備的情況下，因為直接撲救能收到最快的效果撲滅火勢。情況下，因為直接撲救能收到最快的效果撲滅火勢。注：直接撲救時應當伴有適當的通風，進行合理的通風控制。注：直接撲救時應當伴有適當的通風，進行合理的通風控制。四、間接撲救四、間接撲救火情已明確，但無法控制，即無法采取直接滅火時。火情已明確，但無法控制，即無法采取直接滅火時。第三節(jié)、船舶滅火中的指揮第三節(jié)、船舶滅火中的指揮一、火場指揮一、火場指揮二、火場指揮者

33、應具有的指揮能力二、火場指揮者應具有的指揮能力（一）冷靜思考能力（一）冷靜思考能力（二）快速決斷能力（二）快速決斷能力（三）現(xiàn)場應變能力（三）現(xiàn)場應變能力（四）組織協(xié)調能力（四）組織協(xié)調能力（五）科學管理能力（五）科學管理能力三、火場指揮原則三、火場指揮原則（一）兼顧全局，把握重點（一）兼顧全局，把握重點在兼顧全局的前提下，滅火指揮還必須著重關照好重點區(qū)域的滅火情況。在兼顧全局的前提下，滅火指揮還必須著重關照好重點區(qū)域的滅火情況。核心是核心是組織指揮撲滅火災組織指揮撲滅火災。（二）及時、正確下定決心，（二）及時、正確下定決心，迅速迅速、周密周密組織戰(zhàn)斗組織戰(zhàn)斗（三）集中指揮（三）集中指揮（四）

34、實施堅定、靈活、（四）實施堅定、靈活、不間斷不間斷的指揮的指揮四、火場指揮的形式和方式方法四、火場指揮的形式和方式方法（一）案中船舶火災應急預案指揮滅火（一）案中船舶火災應急預案指揮滅火（二）臨場指揮（二）臨場指揮五、滅火指揮決策五、滅火指揮決策情報決策：憑經驗分析情報的可靠性。情報決策：憑經驗分析情報的可靠性。組織決策一情報決策為前提。組織決策一情報決策為前提。作戰(zhàn)決策：是火場指揮官指揮活動中最重要，也是最復雜的決策。作戰(zhàn)決策：是火場指揮官指揮活動中最重要，也是最復雜的決策。（一）決策分類（一）決策分類（二）決策程序（二）決策程序（三）決策技術類型（三）決策技術類型滅火戰(zhàn)斗實踐證明，傳統(tǒng)的經

35、驗決策仍然是處理大量決策問題的有效手段。滅火戰(zhàn)斗實踐證明，傳統(tǒng)的經驗決策仍然是處理大量決策問題的有效手段。第六章、船舶消防程序第六章、船舶消防程序第一節(jié)、海上滅火程序第一節(jié)、海上滅火程序一、發(fā)現(xiàn)火災后的行動一、發(fā)現(xiàn)火災后的行動（一）發(fā)現(xiàn)者的行動（一）發(fā)現(xiàn)者的行動（二）駕駛臺的行動（二）駕駛臺的行動（三）全體船員的行動（三）全體船員的行動二、船舶滅火組織實施二、船舶滅火組織實施（一）查清火情，立即向駕駛臺報告（一）查清火情，立即向駕駛臺報告（二）火場情況偵查的方法（二）火場情況偵查的方法（三）隔離火場，組織人力救助被困人員（三）隔離火場，組織人力救助被困人員（四）確定火災撲救方案（四）確定火災撲

36、救方案三、火勢控制和防護三、火勢控制和防護（一）控制通風（一）控制通風（二）防護（二）防護（三）滅火行動的展開（三）滅火行動的展開四、火災撲滅后的行動四、火災撲滅后的行動（一）檢查清理（一）檢查清理（二）火已撲滅（二）火已撲滅（三）撰寫火災事故報告（三）撰寫火災事故報告第二節(jié)、港內滅火程序第二節(jié)、港內滅火程序船舶在港口靠泊或錨泊時發(fā)生火災，要及時向公安消防隊或海事部門報告。船舶在港口靠泊或錨泊時發(fā)生火災，要及時向公安消防隊或海事部門報告。船舶火災由海事部門總體指揮，公安消防隊負責滅火指揮。船舶火災由海事部門總體指揮，公安消防隊負責滅火指揮。一、發(fā)生火災后，應立即向港口消防隊報警一、發(fā)生火災后，

37、應立即向港口消防隊報警二、在滅火過程中，船方還應進行以下工作二、在滅火過程中，船方還應進行以下工作（一）與海事部門、港口公安保持隨時聯(lián)系（一）與海事部門、港口公安保持隨時聯(lián)系（二）船長仍對船舶滅火負有主要責任（二）船長仍對船舶滅火負有主要責任（三）查清所有在船人員（三）查清所有在船人員（四）隨時做好離港準備（四）隨時做好離港準備三、火災撲滅后三、火災撲滅后第三節(jié)、與岸方消防隊的聯(lián)系與協(xié)調第三節(jié)、與岸方消防隊的聯(lián)系與協(xié)調積極協(xié)助消防隊積極協(xié)助消防隊配合消防隊開展滅火行動配合消防隊開展滅火行動第七章、船舶滅火中的危險與應對措施第七章、船舶滅火中的危險與應對措施第一節(jié)、人員面臨的危險第一節(jié)、人員面臨

38、的危險一、燒（灼）傷和燙傷一、燒（灼）傷和燙傷（一）燒傷的面積估算（一）燒傷的面積估算（二）燒傷深度估算（二）燒傷深度估算（三）對燒傷病人的（三）對燒傷病人的 現(xiàn)場急救現(xiàn)場急救迅速脫離現(xiàn)場，將傷員轉移至安全區(qū)域急救。迅速脫離現(xiàn)場，將傷員轉移至安全區(qū)域急救。二、化學性灼傷二、化學性灼傷（一）皮膚接觸化學品的前期處理方法（一）皮膚接觸化學品的前期處理方法（二）眼睛接觸化學品的處置方法（二）眼睛接觸化學品的處置方法三、中毒三、中毒（一）傷員無呼吸（一）傷員無呼吸1.立即進行人工呼吸立即進行人工呼吸2.若無脈搏，則在進行人工呼吸的同時進行心臟按壓若無脈搏，則在進行人工呼吸的同時進行心臟按壓（二）傷員有

39、呼吸但神志不清（二）傷員有呼吸但神志不清（三）傷員在呼吸且神志清醒（三）傷員在呼吸且神志清醒四、凍傷四、凍傷第二節(jié)、船舶火災中的危險燃第二節(jié)、船舶火災中的危險燃燒產物及干餾燒產物及干餾一、燃燒產物一、燃燒產物完全燃燒和不完全燃燒完全燃燒和不完全燃燒（二）干餾（二）干餾固體或有機物在隔絕空氣或空氣不足的條件下加熱分解的反應過程。固體或有機物在隔絕空氣或空氣不足的條件下加熱分解的反應過程。干餾的危害表現(xiàn)：干餾的危害表現(xiàn)：1.有毒氣體對進入區(qū)域人員構成威脅，會導致中毒或窒息。有毒氣體對進入區(qū)域人員構成威脅，會導致中毒或窒息。2.高溫氣體對進入區(qū)域人員構成威脅，造成呼吸系統(tǒng)黏膜受熱腫脹而窒息。高溫氣體

40、對進入區(qū)域人員構成威脅，造成呼吸系統(tǒng)黏膜受熱腫脹而窒息。3.易燃有害氣體遇到新鮮空氣溫度達到燃點后會重新燃燒，產生新的額火災，易燃有害氣體遇到新鮮空氣溫度達到燃點后會重新燃燒，產生新的額火災，造成更大損失。造成更大損失。4.煙越黑一氧化碳濃度越高。煙越黑一氧化碳濃度越高。減輕干餾危險的方法及注意事減輕干餾危險的方法及注意事項：項：1.用水冷卻密閉艙室的外部。用水冷卻密閉艙室的外部。2.在水幕的掩護下卷身進入密閉艙室的入口。在水幕的掩護下卷身進入密閉艙室的入口。3.用直流水槍向著火艙室的用直流水槍向著火艙室的頂部頂部噴水。噴水。二、化學物質燃燒二、化學物質燃燒第五節(jié)、鍋爐煙道及水管鍋爐失火第五節(jié)

41、、鍋爐煙道及水管鍋爐失火一、鍋爐煙道失火一、鍋爐煙道失火鍋爐煙道中殘留的炭沉積物受熱引起火災。鍋爐煙道中殘留的炭沉積物受熱引起火災。另一種為當爐水預熱器水管中的溫度達到另一種為當爐水預熱器水管中的溫度達到700時，水管中的鐵將在水蒸氣中時，水管中的鐵將在水蒸氣中燃燒。燃燒。二、水管鍋爐的火災二、水管鍋爐的火災當鍋爐發(fā)生失火后，在溫度達到當鍋爐發(fā)生失火后，在溫度達到700之前，最好的滅火方法是之前，最好的滅火方法是:1.如果管道已經著火。應立即直接通過燃燒孔或相當的地方用如果管道已經著火。應立即直接通過燃燒孔或相當的地方用直流直流水柱向火源水柱向火源處注入最大數量的水。處注入最大數量的水。2.用

42、水對煙道和空氣箱保持冷卻。用水對煙道和空氣箱保持冷卻。3.應避免用水霧噴嘴、泡沫滅火機和應避免用水霧噴嘴、泡沫滅火機和CO2直接滅火。直接滅火。第八章、船舶火災的撲救第八章、船舶火災的撲救第一節(jié)、船舶各部位火災的撲救第一節(jié)、船舶各部位火災的撲救一、機艙火災的撲救一、機艙火災的撲救（一）機艙底部起火（一）機艙底部起火（二）機艙中部、上部起火（二）機艙中部、上部起火（三）煙道失火（三）煙道失火（四）曲軸箱的火災（四）曲軸箱的火災（五）掃氣箱著火（五）掃氣箱著火（六）機艙滅火時的進攻路線（六）機艙滅火時的進攻路線（七）撲救火災時的注意事項（七）撲救火災時的注意事項二、干貨艙火災的撲救二、干貨艙火災的

43、撲救（一）火災的特點（一）火災的特點第三節(jié)、化學反應第三節(jié)、化學反應一、自燃一、自燃二、燃燒二、燃燒三、易燃氣體的燃燒及爆炸三、易燃氣體的燃燒及爆炸第四節(jié)、水滅火對船舶穩(wěn)性的影響第四節(jié)、水滅火對船舶穩(wěn)性的影響一、自由液面對船舶穩(wěn)性的影響一、自由液面對船舶穩(wěn)性的影響二、大量用水滅火會造成船舶重心的改二、大量用水滅火會造成船舶重心的改變變三、防止用水過濾造成船舶傾覆的措施三、防止用水過濾造成船舶傾覆的措施（一）減少盲目射水（一）減少盲目射水（二）及時進行排水（二）及時進行排水（三）往壓載水艙灌水（三）往壓載水艙灌水（四）系緊艏艉纜（四）系緊艏艉纜（五）加固笨重物體（五）加固笨重物體（二）撲救火災的

44、措施（二）撲救火災的措施主要采取主要采取3種滅火方法：即封艙滅火、開艙滅火和灌艙滅火。種滅火方法：即封艙滅火、開艙滅火和灌艙滅火。三、上層建筑和甲板室內火災的撲救三、上層建筑和甲板室內火災的撲救（一）、火災的特點（一）、火災的特點（二）、撲救火災的措施（二）、撲救火災的措施（三）、撲救火災時的注意事項（三）、撲救火災時的注意事項四、廚房的火災撲救四、廚房的火災撲救五、貨油艙火災的撲救五、貨油艙火災的撲救（一）、火災的特點（一）、火災的特點（二）、撲救火災的措施（二）、撲救火災的措施第二節(jié)、客船火災的撲救第二節(jié)、客船火災的撲救一、客船火災的特點一、客船火災的特點（一）順著風向蔓延（一）順著風向蔓

45、延（二）容易流入新鮮空氣，燃燒劇烈（二）容易流入新鮮空氣，燃燒劇烈（三）順著通風管蔓延（三）順著通風管蔓延（四）旅客難以疏散（四）旅客難以疏散（五）產生有毒煙氣（五）產生有毒煙氣（六）促使火災發(fā)展的因素多（六）促使火災發(fā)展的因素多二、撲救火災的措施二、撲救火災的措施（一）利用客船上的消防設（一）利用客船上的消防設施施（二）運用撲救接層火災的戰(zhàn)術（二）運用撲救接層火災的戰(zhàn)術（三）利用風向控制火勢蔓延（三）利用風向控制火勢蔓延（四）掩護和引導旅客疏散（四）掩護和引導旅客疏散三、撲救火災時的注意事項三、撲救火災時的注意事項（一）疏散旅客（一）疏散旅客（二）做好自救準備（二）做好自救準備第三節(jié)、油船和液化氣船的火災應急第三節(jié)、油船和液化氣船的火災應急一、油船的火災應急一、油船的火災應急（一）滅火程序（一）滅火程序（二）撲救火