集裝箱裝卸工藝.

1、第四章第四章集裝箱裝卸工藝集裝箱裝卸工藝武漢理工大學武漢理工大學物流工程學院物流工程學院第四章第四章 集裝箱裝卸工藝集裝箱裝卸工藝 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 集裝箱 第三節(jié) 集裝箱吊具 第四節(jié) 集裝箱裝卸、搬運機械化 第五節(jié) 集裝箱裝箱技術(shù) 第六節(jié) 集裝箱裝卸工藝布置 第七節(jié) 集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案 第八節(jié) 集裝箱裝卸工藝案例分析第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 集裝箱吞吐量迅速提高的拉動下，我國已成為世界集裝箱開展最為活潑的地區(qū)。預測，到2021年，我國港口集裝箱吞吐量將到達億標箱，年均遞增近14%，其中在我國港口中名列前茅的一些港口將陸續(xù)進入世界20大港口行列，而世界集裝箱運輸最為集中的東南亞地區(qū)，

2、在中國集裝箱運輸?shù)拈_展速度尤為搶眼。有專家預言，僅就東南亞地區(qū)而言，其未來的集裝箱大港布局將發(fā)生變化，中國大陸港口將異軍突起，形成群雄并起的局面，并將逐步占據(jù)主導地位。其競爭能力的強勁，令人刮目。我國集裝箱運輸事業(yè)現(xiàn)狀和開展我國集裝箱運輸事業(yè)現(xiàn)狀和開展 中國主要港口的集裝箱吞吐量規(guī)模：中國主要港口的集裝箱吞吐量規(guī)模：香港以其2323萬標準箱，僅次于新加坡的2480萬標準箱位居全球第二。 上海港：作為大陸最大的港口，2006年貨物吞吐量億噸,集裝箱吞吐量2171萬標準箱,分別居世界第一位和第三位。 深圳港：2006年已到達1847萬標箱，躋身世界第四，目前已處于國內(nèi)第二的地位。2006年，青島港

3、全年吞吐量實現(xiàn)億噸，同比增長20%，年度增幅達3700萬噸；集裝箱完成萬標準箱，同比增長22.1%。我國集裝箱運輸事業(yè)現(xiàn)狀和開展我國集裝箱運輸事業(yè)現(xiàn)狀和開展 0808主要港口的集裝箱吞吐量規(guī)模：主要港口的集裝箱吞吐量規(guī)模：新加坡港2992萬TEU：上海港2801萬TEU：香港港2430萬TEU：深圳港2142萬TEU：釜山港1342萬TEU：迪拜港1200萬個TEU：廣州港1100萬個TEU：寧波舟山港1084萬個TEU：鹿特丹港1083萬個TEU：青島港1002萬個TEU我國集裝箱運輸事業(yè)現(xiàn)狀和開展我國集裝箱運輸事業(yè)現(xiàn)狀和開展長江沿線港口：長江沿線港口： 近年來，長江沿線港口集裝箱裝卸運輸業(yè)

4、務得到了快速的開展，長江下游港口的集裝箱呑吐量自1999年起，出現(xiàn)了強勁開展的勢頭。長江中、上游港口集裝箱業(yè)務量明顯增長，集裝箱碼頭建設規(guī)模不斷得到擴大，如武漢港漢陽集裝箱公司和陽邏集裝箱碼頭等。目前長江全線25個港口中，已有20個港口從事集裝箱裝卸業(yè)務，成為開展長江集裝箱裝卸運輸?shù)闹饕α俊?005年全國內(nèi)河運輸完成貨運量億噸，運輸集裝箱1940萬TEU，增幅超過20%。概述概述一、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性一、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性1.提高裝卸效率，減輕勞動強度 運輸單元大，標準，機械化、自動化2.減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)钠桨才c質(zhì)量 箱體強度較高、水密性較好保護貨物， “門一門多式聯(lián)運效率高。3.

5、縮短貨物的在途時間，加快車船的周轉(zhuǎn) 標準貨物單元貨物換裝速度快。運輸環(huán)節(jié)和交接手續(xù)少。4.節(jié)省貨物運輸?shù)陌b，簡化理貨手續(xù)5.減少貨物運輸費用 統(tǒng)一的貨物單元設施效能提高，裝卸本錢降低。平安性提高保險費用下降。6.推動包裝的標準化 貨物包裝標準與集裝箱標準箱相適應。7.有利于組織多種運輸方式的聯(lián)合運輸 運輸工具按集裝箱設計標準化工具間換裝銜接便利。概述概述二、集裝箱運輸開展趨勢對碼頭提出的要求二、集裝箱運輸開展趨勢對碼頭提出的要求 1.船舶大型化趨勢要求集裝箱碼頭的深水化2.掛靠港減少及干線運輸網(wǎng)絡擴大趨勢要求集裝箱碼頭的一次作業(yè)增加3.船舶大型化以及集裝箱箱體大型化的趨勢要求集裝箱碼頭面積的

6、擴大，裝卸設備進一步大型化，裝卸工藝系統(tǒng)化4.集裝箱運輸系統(tǒng)的柔性化趨勢要求集裝箱碼頭應能適應更多箱型的集裝箱裝卸和搬運5.伴隨貨物運輸而增長的運輸信息的膨脹要求港口生產(chǎn)信息化6.船舶大型化的趨勢對港口的集疏運設施現(xiàn)代化提出了更高的要求7.船舶大型化趨勢要求碼頭泊位作亞的高效化8.運輸周轉(zhuǎn)速度的加快要求港口生產(chǎn)組織的合理化概述概述東南亞一些重要的集裝箱港口深水港建設情況 表4-1 港口水深（m）泊位數(shù)（個） 竣工期（年）港口水深（m）泊位數(shù)（個） 竣工期（年）韓國光陽港-1542001日本神戶港-1551998韓國釜山港-1541997日本橫濱港-1521999新加坡港-1541998香港-1

7、541998-1581999概述概述不同時期集裝箱碼頭裝卸設備以及裝卸工藝變化情況 表4-2 代別第一代第二代第三代第四代巴拿馬型PANAMAX第五代超巴拿馬型POSTPANAMAX裝卸工藝底盤車輪胎龍門吊混合工藝自動化裝卸工藝主要設備船用裝卸橋岸邊裝卸橋高速裝卸橋第二代裝卸橋裝卸橋主要參數(shù)起重量22.68t30.5t45t55t小車速度2.1m/s2.5m/s2.53m/s2.66m/s3.0m/s起升速度0.5m/s0.6m/s0.67m/s0.83m/s跨距10.87m16m26m30m外伸距23.7m35m37.3m3644m4448m總重350t680t750t850t概述概述 型類

8、年份小巴拿馬型標準巴拿馬型超巴拿馬型高級超巴拿馬型不詳共計199013264721891991124351-106199215323316-96199311263813-871994847473-105199513286121-12319961951416311751997194939103-210199815394966161851999361447575歷年不同類型集裝箱裝卸橋建造及預計建造數(shù) 表4-3 概述概述三、集裝箱專用碼頭所應具備的條件三、集裝箱專用碼頭所應具備的條件 1.具有一定規(guī)模的集裝箱運愉量2.應有足夠的進港航道及港池水深條件3.有寬闊的陸域面積和堆場4.便利的集裝箱集疏運

9、交通通道5.配備大型、高效率的集裝箱專用機械和設備6.擁有現(xiàn)代化的通訊和生產(chǎn)指揮系統(tǒng)7.具有現(xiàn)代化的管理手段 集裝箱運輸船舶船型的開展集裝箱運輸船舶船型的開展 各代集裝箱船的主尺度各代集裝箱船的主尺度分代分代載箱量載箱量（TEU）總長總長（m）總寬總寬（m）吃水吃水（m）型深型深（m）甲板上甲板上集裝箱列數(shù)集裝箱列數(shù)第一代第一代660032037042.550141524.5261720第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱集裝箱 ISOISOInternational Standardization OrganizationInternational Standardization Organization國

10、際標準化組織國際標準化組織CCCCCCCustoms Convention on ContainerCustoms Convention on Container 集裝箱海關(guān)公約集裝箱海關(guān)公約CSCCSCInternational Convention for Safe ContainerInternational Convention for Safe Container 國際集裝箱平安條約國際集裝箱平安條約 都對集裝箱下過定義都對集裝箱下過定義 集裝箱的定義 我國國家標準?集裝箱名詞術(shù)語?GB1992-85 對集裝箱的定義 集裝箱是一種運輸設備，應滿足以下要求：集裝箱是一種運輸設備，應滿足

11、以下要求：1 1具有足夠的強度，可長期反復使用；具有足夠的強度，可長期反復使用；2 2適于一種或多種運輸方式的運送，途中轉(zhuǎn)運時箱內(nèi)貨物不需適于一種或多種運輸方式的運送，途中轉(zhuǎn)運時箱內(nèi)貨物不需換裝；換裝；3 3具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式；到另一種運輸方式；4 4便于貨物裝滿和卸空；便于貨物裝滿和卸空；5 5具有具有1 1立方米即立方英尺及其以上的容積。立方米即立方英尺及其以上的容積。集裝箱集裝箱 一、一、集裝箱的箱型及規(guī)格集裝箱的箱型及規(guī)格 1 1角配件角配件Corner fittingCorner f

12、itting：位于：位于集裝箱八個角端部，用于支承、堆碼、集裝箱八個角端部，用于支承、堆碼、裝卸和栓固集裝箱。角配件在三個面上裝卸和栓固集裝箱。角配件在三個面上各有一個長孔，孔的長度為各有一個長孔，孔的長度為300300一一350mm350mm，寬度為，寬度為100mm100mm。集裝箱集裝箱 集裝箱由以下一些部件所構(gòu)成： 2角柱角柱Corner post3上下橫梁上下橫梁 Top/Bottom end transverse member4上下側(cè)梁上下側(cè)梁 Top/Bottom side rail5頂?shù)装屙數(shù)装錜oof sheet/Floor集裝箱集裝箱 6頂?shù)琢?Roof bows/Floo

13、r bearers or cross member 7叉槽Fork pockets8側(cè)端壁板Side/End panel9側(cè)端柱Side/End posts10門楣檻Door header/Door sill11端側(cè)門End/Side door12門鉸鏈Door hinge13門把手Door link handle14鎖桿凸輪Locking bar cams15把手鎖件 Door locking handle retainer or handle lock16門鎖桿托架Door lock rod bracket17箱門搭扣件Door holder集裝箱集裝箱 目前使用的國際集裝箱規(guī)格尺寸主要是

14、第一系列的4種箱型，即A型、B型、C型和D型。他們的尺寸和重量見表4-6。 第一系列集裝箱規(guī)格尺寸和總重量 表4-6 規(guī)格（英尺）箱型長寬高最大總重量公制mm英制ft in公制mm英制ft in公制mm英制ft inkglb401AAA1AA1A1AX12 1924024388289625912438243896868830 48067 200301BBB1BB1B1BX9 1252911.2524388289625912438243896868825 40056 000201CC1C1CX6 0581910.524388259124382438868824 00052 900101D1DX2

15、 99199.7524388243824388進口箱進口箱出口箱整箱貨與拼箱貨的比例FCL很多FCLLCLLCLFCL碼頭的形狀近似正方形沿岸線呈長方形三角形等不規(guī)則形突堤式碼頭內(nèi)陸集疏運方式以公路疏運為主以鐵路疏運為主以內(nèi)河駁船疏運為主碼頭經(jīng)營方式某船公司專用碼頭公用碼頭空箱數(shù)量空箱多自動化自動化方便三、水平搬運三、水平搬運 水平搬運水平搬運 除了在堆場可使用的一些兼作水平搬運的設備以外，在集裝箱碼頭最常用的水平搬運設備是牽引車掛車。 四、集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)四、集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng) 集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng) 在決定采用何種裝卸工藝方式時，取決于以下因素：1預定年裝箱

16、量的大小；2所需土地面積的可能性；3集裝箱船的裝載量和到港頻率；4投資的可能性；5場地上作業(yè)效率的上下；6集裝箱內(nèi)陸集疏運的方式；7集裝箱損壞率的上下；8裝卸機械的維修費用；9碼頭作業(yè)的靈活性；10實現(xiàn)自動化作業(yè)的要求。 集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng) 集裝箱碼頭裝卸工藝方案是由進行裝卸船舶作業(yè)、堆場作業(yè)和裝卸車作業(yè)的各種機械及設備所構(gòu)成。集裝箱碼頭的裝卸工藝方案目前主要有以下兩種方案： 1.1.裝卸橋裝卸橋 - - 跨運車工藝方案跨運車工藝方案 集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng) 該系統(tǒng)的優(yōu)點是： 1碼頭前沿裝卸船的接運采用“落地作業(yè)方式，裝卸橋從船上卸下的集裝箱不需

17、要對準跨運車。因此，提高了裝卸橋的裝卸效率，節(jié)省了作業(yè)時間。 2機動靈活。跨運車是一種流動性較強的機械，當港口各種作業(yè)在時間上出現(xiàn)不平衡，在某一處作業(yè)量大時，可以相應多配幾臺跨運車。 3機種少，適應性強?？邕\車具有自取、搬運、堆垛以及裝卸車輛等多種功能，一種機械可完成多種作業(yè)。 4能在場地上將箱子重疊堆垛，一般可堆高23層，與底盤車相比，可節(jié)省堆場面積。 該系統(tǒng)的主要缺點正式跨運車的缺點所引起。為了克服這些缺點，要求碼頭場地要平整，司機的操作技術(shù)要求更高，并且注意加強對跨運車的維護。集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng) 2.2.裝卸橋裝卸橋 - - 龍門起重機工藝方案龍門起重機工藝方案

18、 集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng) 該系統(tǒng)的優(yōu)點是: 1單位面積堆存量大。由于龍門起重機堆箱層數(shù)多，因此單位面積堆存量較大。這在陸域較小的碼頭上特別顯得重要。 2堆場面積利用率高。由于集裝箱在龍門起重機跨距內(nèi)可緊密堆垛，不留通道，因此堆場面積利用率高。 3營運費用低。本系統(tǒng)雖初始投資大，但機械設備的維修管理費用低。 4易于實現(xiàn)自動化控制。龍門起重機的動作易于程序化，便于電子計算機控制。 該系統(tǒng)的缺點主要是龍門起重機作業(yè)的缺點，相對而言，輪胎式龍門起重機比軌道式龍門起重機具有更多的優(yōu)點，故目前采用較多。 集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng) 底盤車作業(yè)工藝底盤車作業(yè)工藝 該作

19、業(yè)系統(tǒng)是美國海陸公司首先采用的一種裝卸工藝方式，因此也稱“海陸方式。集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng) 正面吊運機作業(yè)工藝正面吊運機作業(yè)工藝 裝卸工藝過程是：裝卸船作業(yè)采用岸壁集裝箱裝卸橋，碼頭前沿與堆場之間水平運輸和堆碼集裝箱的堆碼與裝卸車作業(yè)均由正面吊運承擔。集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng) 聯(lián)合作業(yè)工藝聯(lián)合作業(yè)工藝第五節(jié)第五節(jié) 集裝箱裝箱技術(shù)集裝箱裝箱技術(shù) 一、裝箱貨物單元一、裝箱貨物單元 在標準集裝箱內(nèi)堆放符合ISO標準的貨物單元時，箱容積利用率情況如下所述。 符合標準的貨物包裝單元主要有：400600，8001200，以及10001200三種。 以1000120

20、0為例，觀察1A箱型的箱內(nèi)容積利用率。 集裝箱裝箱技術(shù)集裝箱裝箱技術(shù) 從圖4-30可知，共計可以堆放21個單元，利用率為： 單元所占容積的截面：1000mm 1200mm 21 =集裝箱容積的截面：2200mm 集裝箱利用率： %4 .954 .262 .25同理，1B箱型、1C箱型的利用率分別為：97.9%、93.0%。 集裝箱裝箱技術(shù)集裝箱裝箱技術(shù) 二、幾種常規(guī)貨物種類的裝箱工藝二、幾種常規(guī)貨物種類的裝箱工藝 1.紙箱貨的裝箱1紙箱空隙很大時，貨物需固定；2缺乏一個集裝箱時，應保證使集裝箱底面占滿；3如紙箱很重，需要加襯墊；4箱門端空隙大時用方形木條來固定。2.木箱貨的裝箱1小木箱，采用騎

21、縫裝載法；2重心較低的重、大木箱只能裝一層時，應裝在集裝箱的中央，底部橫向必須用方形木條或木塊加以固定； 3重心高的木箱放底部，固定；4特重大型箱必須有專用的固定設施；3.貨板貨的裝箱 通常裝載紙箱貨和袋裝貨。紙箱貨在上下層之間可用粘貼法固定，比較滑的袋子也要用粘貼法固定。集裝箱裝箱技術(shù)集裝箱裝箱技術(shù) 4.捆包貨的裝箱 包括紙漿、羊毛、棉花、棉布等。捆包貨裝載時一般都要用厚木板等進行襯墊。5.袋裝貨的裝箱 主要貨物有糧食、咖啡、肥料、水泥等。用粘貼劑粘固、在袋裝貨中間插入襯墊板和防滑粗紙；系綁固定。6.滾動貨的裝箱：消除其滾動的特性。1卷紙類貨物應豎裝。2盤元：重貨，在箱底裝一層。用井字形的盤

22、元架固定。3電纜：繞在電纜盤上運輸。 4卷鋼用方形木條、鋼絲繩固定。 5鋼瓶：原那么上豎裝。6 輪胎：小型輪胎豎裝橫裝都可以。大型以豎裝為多。集裝箱裝箱技術(shù)集裝箱裝箱技術(shù) 7.桶裝貨：以桶口向上的豎立方式堆裝。8.各種車輛的裝箱1小型轎車和貨車：采用密閉集裝箱裝載，用井字形木框墊在車輪下面固定。2各種叉車：通常把貨叉。3推土機和壓路機：重量很大，采用吊車從頂部裝載，箱底襯墊厚木板。第六節(jié)第六節(jié) 集裝箱裝卸工藝布置集裝箱裝卸工藝布置 集裝箱碼頭的平面布局根據(jù)作業(yè)功能的不同，一般可分為前后三個局部，即碼頭前沿、堆場和前方。 圖4-33反映的是一個典型的集裝箱碼頭平面布置情況。 圖4-33 集裝箱碼

23、頭平面布置1-大門；2-地磅；3-檢查橋；4-停車場；5-維修車間；6-沖洗場；7-辦公樓；8-拆裝箱庫CFS；9-堆場；10-冷藏電源；11-照明設備；12-碼頭前沿；13-集裝箱裝卸橋 集裝箱裝卸工藝布置集裝箱裝卸工藝布置 1. 碼頭前沿碼頭前沿Berth and Apron 包括停泊船舶的岸線，集裝箱裝卸橋作業(yè)區(qū)域等局部。包括停泊船舶的岸線，集裝箱裝卸橋作業(yè)區(qū)域等局部。2. 堆場堆場Yard 堆場是存放集裝箱的場地，是集裝箱碼頭主要占地區(qū)域。其堆場是存放集裝箱的場地，是集裝箱碼頭主要占地區(qū)域。其作用是為了保證裝卸作業(yè)的連續(xù)性而設置的集裝箱堆存場地。作用是為了保證裝卸作業(yè)的連續(xù)性而設置的集

24、裝箱堆存場地。根據(jù)作業(yè)要求，又可以將堆場分為集裝箱編組場根據(jù)作業(yè)要求，又可以將堆場分為集裝箱編組場Marshalling Yawl和集裝箱堆場和集裝箱堆場Container yard 簡稱簡稱 CY。3. 集裝箱拆裝箱庫集裝箱拆裝箱庫Container Freight Station，簡稱：，簡稱：CFS 集裝箱拆裝箱庫又可稱集裝箱貨運站，用于貨物散進或散出集裝箱拆裝箱庫又可稱集裝箱貨運站，用于貨物散進或散出時碼頭拆裝箱的貨物堆存和作業(yè)的場所。拆裝箱庫一般位于碼時碼頭拆裝箱的貨物堆存和作業(yè)的場所。拆裝箱庫一般位于碼頭的前方，也可將其設置在碼頭以外。頭的前方，也可將其設置在碼頭以外。 4. 指揮

25、塔指揮塔Control Tower 指揮塔起生產(chǎn)指揮和監(jiān)控作用，碼頭的作業(yè)方案和調(diào)度安排在指揮塔起生產(chǎn)指揮和監(jiān)控作用，碼頭的作業(yè)方案和調(diào)度安排在這里完成，因此其位置往往設在能環(huán)視整個碼頭的地方，一般設這里完成，因此其位置往往設在能環(huán)視整個碼頭的地方，一般設在最高的樓層上。指揮塔內(nèi)配有通信設施和計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)，以在最高的樓層上。指揮塔內(nèi)配有通信設施和計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)，以便于有效地行使生產(chǎn)指揮的職能。隨著生產(chǎn)監(jiān)控設施的現(xiàn)代化，便于有效地行使生產(chǎn)指揮的職能。隨著生產(chǎn)監(jiān)控設施的現(xiàn)代化，指揮部門不一定要設在視野好的地方，指揮室內(nèi)的現(xiàn)代化的監(jiān)控指揮部門不一定要設在視野好的地方，指揮室內(nèi)的現(xiàn)代化的監(jiān)控系統(tǒng)完全

26、可以代替人眼來掌握現(xiàn)場作業(yè)的情況。系統(tǒng)完全可以代替人眼來掌握現(xiàn)場作業(yè)的情況。5. 大門大門Gate House 大門又稱檢查橋或稱閘口，一般都在大門處設有地磅，用大門又稱檢查橋或稱閘口，一般都在大門處設有地磅，用于集裝箱內(nèi)貨物的計量。大門又是集裝箱和集裝箱貨物的交接點于集裝箱內(nèi)貨物的計量。大門又是集裝箱和集裝箱貨物的交接點，港內(nèi)外責任的分界線。在集裝箱碼頭的大門處，需對進出港區(qū)，港內(nèi)外責任的分界線。在集裝箱碼頭的大門處，需對進出港區(qū)的集裝箱單證進行驗查，并檢查集裝箱的箱號、封箱號以及集裝的集裝箱單證進行驗查，并檢查集裝箱的箱號、封箱號以及集裝箱的外表情況。箱的外表情況。 6. 維修車間維修車間

27、 Maintenance Shop 維修車間是對集裝箱和集裝箱的裝卸搬運設備進行檢查、維修維修車間是對集裝箱和集裝箱的裝卸搬運設備進行檢查、維修和保養(yǎng)的場所，它是碼頭機械設備處于完好狀態(tài)，提高碼頭裝卸和保養(yǎng)的場所，它是碼頭機械設備處于完好狀態(tài)，提高碼頭裝卸效率的重要保障。維修車間一般設在不影響碼頭作業(yè)的前方。效率的重要保障。維修車間一般設在不影響碼頭作業(yè)的前方。 第七節(jié)第七節(jié)集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案 隨著大型現(xiàn)代化集裝箱碼頭的不斷開展，對裝卸工藝的高速化和自動化程度的要求越來越高，碼頭的裝卸量也越來越大，因此，在集裝箱碼頭裝卸工藝以及碼頭布置方面目前正處于不斷的創(chuàng)新

28、和開展之中，其目的主要是為了提高集裝箱碼頭船舶裝卸作業(yè)的效率。其中主要的新穎工藝有如下幾種： 集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案 一、底盤車列與輪胎式龍門起重機的配合一、底盤車列與輪胎式龍門起重機的配合 一臺牽引車同時牽引兩臺以上的底盤車半掛車組成的底盤車列運行。減少牽引車周轉(zhuǎn)次數(shù)，節(jié)省燃料，降低本錢。圖4-34 底盤車列與輪胎式龍門起重機的配合 集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案 二、自動導向車二、自動導向車AGV系統(tǒng)系統(tǒng)圖4-35 自動導向車與無人駕駛軌道龍門起重機的配合 集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案 自動導向車系統(tǒng)是目前國際上最

29、先進的集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)。其中自動化程度很高的大型岸邊集裝箱起重機、自動導向車、無人駕駛軌道龍門起重機及進出大門的自動識別系統(tǒng)是組成此系統(tǒng)的關(guān)鍵。 1.自動導向車原理及程序 自動導向車的運行軌道有單軌和雙軌兩種布置方案，軌道線通過裝卸橋和軌道龍門起重機的機腿間呈環(huán)狀敷設，自動導向車就沿著這一軌道繞場地回轉(zhuǎn)運行。 2.無人駕駛軌道龍門起重機 堆場垂直于碼頭布置，軌道龍門起重機，跨距內(nèi)堆箱 6 排 4 層，可接收控制中心的指令進行作業(yè)。 自動導向車系統(tǒng)具有高效、經(jīng)濟、準確的優(yōu)點，使用于集裝箱貨運量大，勞動力本錢高，水轉(zhuǎn)水集裝箱比例高的大型專業(yè)化集裝箱碼頭。是 21 世紀現(xiàn)代化集裝箱中轉(zhuǎn)系統(tǒng)，操作管

30、理全部自動化的典型裝卸工藝系統(tǒng)。集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案 三、移箱輸送機與軌道式龍門起重機的配合三、移箱輸送機與軌道式龍門起重機的配合 移箱輸送機是一架長條形的機械，其長度一般能放置20ft型集裝箱4-6個。它設置在前沿與前方堆場交接處的軌道上。使集裝箱裝卸橋的后伸臂和軌道式龍門起重機的懸臂都能到達。 自動化無人堆場系統(tǒng)自動化無人堆場系統(tǒng) 2004年6月，上港集團與振華港機、上海交大聯(lián)合啟動本工程。2006年3月，在外高橋二期碼頭建成集裝箱自動化無人堆場。采用一套高、低架軌道龍門吊和緩沖區(qū)相結(jié)合的接力式堆場裝卸工藝系統(tǒng)，實現(xiàn)無人自動化堆場。無人自動化堆場裝卸工藝方案

31、集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案 四、岸邊式集裝箱裝卸橋的技術(shù)開展四、岸邊式集裝箱裝卸橋的技術(shù)開展 1.適應船舶大型化要求的大型集裝箱裝卸橋 2.適應集裝箱裝卸高效化要求的新型裝卸橋結(jié)構(gòu) 適應船舶大型化要求的大型集裝箱裝卸橋：外伸距長、速度快以及起重量大是目前裝卸橋開展的主要趨勢。1雙小車方式2設有可移動式過渡吊籃的雙起升式集裝箱裝卸橋3根底高架的多臺集裝箱裝卸橋系統(tǒng)方案4橋架可升降式集裝箱裝卸橋5增設提升機式集裝箱裝卸橋 集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案 五、挖入式港池作業(yè)方式五、挖入式港池作業(yè)方式 集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案

32、 六、集成化和自動化的集裝箱碼頭工藝系統(tǒng)的開展六、集成化和自動化的集裝箱碼頭工藝系統(tǒng)的開展 目前，港口設備制造商正在研制與集裝箱裝卸橋配套的、采用遙控操縱的自動化水平運輸機械，以及使集裝箱在堆場上堆碼、定位的軌道式堆場起重機。這種堆場起重機具有程序控制和信息處理功能這將使集裝箱碼頭自動化水平明顯提高。 將電子計算機用于起重機的控制系統(tǒng)，以實現(xiàn)整機各工序的自動化是今后集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)開展的趨勢。 現(xiàn)代化大港的另一開展趨勢是起重機作業(yè)的一體化，它同樣是由計算機化的控制系統(tǒng)支持的。 第八節(jié)第八節(jié) 集裝箱裝卸工藝案例分析集裝箱裝卸工藝案例分析 這里，我們用一個新建集裝箱碼頭的裝卸工藝選擇的案例，從中

33、我們可以看出，在集裝箱碼頭裝卸工藝方案選擇時的依據(jù)和根本思路。 一、碼頭根本概況一、碼頭根本概況 某港區(qū)的集裝箱碼頭岸線長1250m，擬建設4個可?？康谒拇b箱船舶的泊位，設計吞吐能力為120萬TEU/年。港區(qū)前方陸域?qū)捈s1350m、縱深約1220m，陸域面積為163萬平方米。碼頭順岸布置，前沿水深-l0m，碼頭與前方靠引橋連接，港區(qū)陸域前方為生產(chǎn)作業(yè)區(qū)，布置集裝箱堆場，前方為生產(chǎn)輔助區(qū)，布置集裝箱調(diào)配中心，拆裝箱庫、停車場等。 集裝箱裝卸工藝案例分析集裝箱裝卸工藝案例分析 二、主要設計參數(shù)二、主要設計參數(shù) 碼頭岸線總長 1250m年吞吐集裝箱量 175萬TEU各種集裝箱比例普通重箱75%冷

34、藏箱3.5%危險品箱1.5%空箱20%拆裝箱3%各種集裝箱在堆場的平均堆存期普通重箱7d冷藏箱4d危險品箱3d空箱10d拆裝箱庫內(nèi)貨場3d堆場年工作天數(shù)350d港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)1.25集裝箱裝卸工藝案例分析集裝箱裝卸工藝案例分析 三、設備、設施根本能力要求三、設備、設施根本能力要求 1.裝卸橋能力及數(shù)量 碼頭泊位的通過能力可以根據(jù)岸邊裝卸橋單機能力來確定，計算公式如下： LtnPP 式中： -集裝箱碼頭泊位年通過能力； -每臺岸邊集裝箱裝卸橋裝卸能力； -岸邊集裝箱裝卸橋配備臺數(shù)。 如果取裝卸橋單機裝卸能力為104TEU，完成120萬TEU需配置14臺裝卸橋。 tPLPn集裝箱裝卸工藝案例分析集裝箱裝卸工藝案例分析 2.堆場所需容量 根據(jù)計算，我們可以確定該集裝箱碼頭要到達年吞吐能力，相應的堆場需要到達以下規(guī)模見表4-18。 （175萬TEU）EyQhtdcKBKTyk普通重箱32813131250071.25350空箱12500350000101.25350冷藏箱8756125041.25350危險品箱281.252625031.25350表中：Ey-集裝箱堆場容量TEU；Qh-集裝箱碼頭年運量TEU；tdc-到港集裝箱平均堆存期；KBK-堆場集裝箱不平衡系數(shù)；Tyk-集裝箱堆場年工作天數(shù)。 各種集裝箱所需