海運(yùn)基本知識

1、海運(yùn)基本知識一、海運(yùn)涉及的相關(guān)人1.基本相關(guān)人承運(yùn)人：承擔(dān)運(yùn)輸?shù)拇?。發(fā)貨人：企業(yè)、外貿(mào)公司收貨人：國外客戶、內(nèi)貿(mào)客戶。2.主管機(jī)關(guān)海關(guān)：征稅主管機(jī)關(guān)。三檢：商檢、動植檢、衛(wèi)植檢。（進(jìn)口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢）各地的海事局：船泊申報(bào)、危險(xiǎn)品申報(bào)（只和船代直接有關(guān)）3.協(xié)作單位各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關(guān)放行查驗(yàn)都在此進(jìn)行。（就是原來的港務(wù)公司） 4.其它相關(guān)人（統(tǒng)稱為代理）報(bào)關(guān)行：專門代理報(bào)關(guān)報(bào)檢。船代： 負(fù)責(zé)聯(lián)系船泊靠港，申報(bào)，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業(yè)的船代，也有的船代會涉足貨代業(yè)務(wù)。貨代：專業(yè)貨代就是負(fù)責(zé)代理發(fā)貨人的貨物順利承運(yùn)，與以上相關(guān)

2、人進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，處理相關(guān)具體事務(wù)的中間人。有些實(shí)力強(qiáng)的貸代同時(shí)即是船代也有自己的報(bào)關(guān)行。如外代，中運(yùn)物流等等二、海運(yùn)的裝載方式1.散裝：非主流的運(yùn)輸方式，不過利潤卻很大，它主要涉及都是低值品，進(jìn)口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運(yùn)輸。2.集裝箱運(yùn)輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運(yùn)發(fā)展史上的里程碑。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。20GP也即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，用TEU來表示，各家港口比得就是誰的TEU多。船公司的每個(gè)集裝箱都會有一個(gè)箱號，前4位字母后7位阿拉伯?dāng)?shù)字，例：AMSU456789

3、8。當(dāng)集裝箱裝貨完畢后，會用船公司提供的鉛封鎖上，每個(gè)鉛封都有號碼。一旦開箱鉛封就會損壞，很容易分清貨物滅失的責(zé)任。船公司只要把重箱運(yùn)到指定地，保證鉛封完好，就算完成了承運(yùn)任務(wù)。集裝箱裝載需用專門的集裝箱船運(yùn)輸，母船的運(yùn)載量一般為2000-6000個(gè)TEU，駁船的一般為200-400個(gè)TEU。（駁船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每條船都有具體的船名，另外還有航次號，不同于空運(yùn)航班號，海運(yùn)航次號只能有一次，航次用V.XXXE來表示，尾數(shù)為E的表示出口，尾數(shù)為W的表示進(jìn)口。三、海運(yùn)常用術(shù)語1.貿(mào)易術(shù)語：最常用的有FOB CIF CFR（知道就行了）FOB即船上交貨(指定裝運(yùn)港)。它指賣方在指

4、定的裝運(yùn)港把貨物送過船舷后交付， 過船舷后買方須承擔(dān)貨物的全部費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。因此FOB貨通常都是指定貨，通常是國外客戶指定發(fā)貨人、收貨人、通知人、指定的船公司、指定的海運(yùn)銷售價(jià)、銷售成本，有時(shí)還會指定貨代公司等等。在這種情況下，貨代只能賺個(gè)代理費(fèi)，但如果貨量穩(wěn)定，利潤也可觀的。目前采取FOB出口的貨物已占中國整個(gè)出口貨物的80%，并已形成海外客戶在國內(nèi)指定貨運(yùn)代理為其提供服務(wù)的格局。國內(nèi)由誰代理，選擇權(quán)和控制權(quán)完全取決于國外買方。這樣國內(nèi)的貨運(yùn)代理要想尋找生意，必須與海外買方建立聯(lián)系，采取充當(dāng)海外買

5、方在國內(nèi)的指定貨運(yùn)代理。CFR或CF 即成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港)。它指賣方必須支付把貨物運(yùn)至指定目的港所需的開支和運(yùn)費(fèi)， 但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支， 在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負(fù)擔(dān)另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。大連丹一物流提醒本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 CIF即成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(指定目的港)。它指賣方除負(fù)有與成本加運(yùn)費(fèi)術(shù)語相同的義務(wù)外， 賣方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)購貨物滅失或損壞的海運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。 本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。2.FOBCIF

6、CFR的相同點(diǎn)與區(qū)別它們的共同點(diǎn)是：1、都只適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)，不適用于其他的運(yùn)輸方式。2、交貨地點(diǎn)都是在裝運(yùn)港，即賣方是在裝運(yùn)港完成交貨。尤其要注意CIF術(shù)語，是在裝運(yùn)港交貨，而不是在目的港。3、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限都一樣，都是在裝運(yùn)港貨物越過船舷風(fēng)險(xiǎn)由出口方轉(zhuǎn)給進(jìn)口方。4、都是象征性交貨。X(L2Mpmf 不同點(diǎn)有二：1、雙方在運(yùn)輸和保險(xiǎn)上的分工不同。FOB 術(shù)語中是進(jìn)口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸與保險(xiǎn)，CIF是出口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸與保險(xiǎn)， CFR是出口人負(fù)責(zé)運(yùn)輸，進(jìn)口人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)。2、貨物的價(jià)格構(gòu)成不同。FOB只是成本價(jià)格，CIF是“貨物成本價(jià)保險(xiǎn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)”價(jià)格， CFR是“貨物成本價(jià)運(yùn)費(fèi)”價(jià)格。四、集裝箱（了解）（

7、一） 裝箱方式： 整箱FCL貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。 拼箱LCL承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。（二） 交接方式：1.整箱交整箱接（FCL/FCL）。承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。整箱交拆箱接（FCL/LCL）。拼箱交整箱接（LCL/FCL）。（三） 交接地點(diǎn)：注："門&q

8、uot;指發(fā)收貨人工廠或倉庫。"場"指港口的集裝箱堆場。"站"指港口的集裝箱貨運(yùn)站。1.門-在整個(gè)運(yùn)輸過程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交整接。 (DR/DR)2.場站-從門到場站為集裝箱運(yùn)輸，從場站到門是貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交拆箱接。 (DR/CY)3站到門-由門至場站為貨物運(yùn)輸，由場站至門是集裝箱運(yùn)輸，適宜于拼箱交整箱接。 (FO/DR)4場站到場站-，適宜于拼箱交拼箱接。(CFS/CFS)四、海運(yùn)費(fèi)用構(gòu)成（一）整箱FCL通常按箱型20GP、40GP、40HC來報(bào)價(jià)其費(fèi)用構(gòu)成為美金費(fèi)用+人民幣費(fèi)用1.美金費(fèi)用為：包括-基本海運(yùn)費(fèi)+附加

9、費(fèi)用常見附加費(fèi)有BAF：燃油附加費(fèi)（大部分航線都有，標(biāo)準(zhǔn)不一，最近一直在漲）CAF：貨幣貶值附加費(fèi)（大部分航線都有，也在漲）GRI：全面上漲費(fèi)用（常見南美航線、美線、歐線有時(shí)也有）PSS：旺季附加費(fèi)（船公司亂收費(fèi)）YAF：日元升值附加費(fèi)（日本線專用）AMS信息費(fèi)（美加線專有）等等。其它附加費(fèi)：如戰(zhàn)爭附加費(fèi)、港口擁按擠附加費(fèi)（以色列、印度），破冰費(fèi)（北歐線）。只要記住常用的附加費(fèi)即可通常客戶詢海運(yùn)費(fèi)就是指以上費(fèi)用。為了報(bào)價(jià)方便，常見的做法是將基本海運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用加在一起報(bào)給客戶，稱為ALLIN價(jià)。一些懂行的客戶會只要基本海運(yùn)費(fèi)，因?yàn)楦郊淤M(fèi)用原則上都是實(shí)報(bào)實(shí)銷的。2.人民幣費(fèi)用：包括-訂艙費(fèi)+安保

10、費(fèi)+THC+拖車費(fèi)+代理報(bào)關(guān)報(bào)檢+單證費(fèi)+操作費(fèi)+其它產(chǎn)生的各種費(fèi)用原則上除拖車費(fèi)外，其余的費(fèi)用都應(yīng)向客戶實(shí)報(bào)實(shí)銷。 THC是指碼頭操作費(fèi)（嚴(yán)格應(yīng)屬海運(yùn)附加費(fèi)，因?yàn)槭怯萌嗣駧沤Y(jié)算的，所以歸到人民幣費(fèi)用里）如客戶只訂艙，委托其它代理做箱報(bào)關(guān)，只要報(bào)美金費(fèi)用+訂艙費(fèi)+THC即可其它產(chǎn)生的費(fèi)用：如查驗(yàn)費(fèi)、電放費(fèi)、改港費(fèi)、提單更改費(fèi)、AMS信息更改費(fèi)、落箱費(fèi)、沖港費(fèi)、沖關(guān)費(fèi)等。其它費(fèi)用在訂艙時(shí)是不能預(yù)估的，報(bào)價(jià)時(shí)不用考慮進(jìn)去。（二）海運(yùn)拼箱LCL拼箱簡介：象空運(yùn)一樣，拼箱也是按毛重和體積來收費(fèi)的，操作流程也差不多。主要不同之處在于：1.拼箱最小計(jì)量單位為1噸或1立方。例：托運(yùn)1KG的貨，也要按1噸來計(jì)

11、費(fèi)。2.海運(yùn)拼箱判斷重貨泡貨的一般標(biāo)準(zhǔn)為1噸1立方=1000公斤，也就是1立方小于1000公斤，屬于輕貨，大于則屬于重貨。此標(biāo)準(zhǔn)不是絕對，貨多船少的時(shí)候1立方要小于800KG，去一些偏港小于600KG才算是輕貨。3.第三點(diǎn)不同，海運(yùn)拼箱針對的客戶范圍通常都是企業(yè)，加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)公司。 4.提單要求和報(bào)關(guān)要求相對空運(yùn)更加嚴(yán)格拼箱運(yùn)費(fèi)構(gòu)成：對應(yīng)基本運(yùn)費(fèi)X重量（體積）+報(bào)檢費(fèi)注一、拼箱免報(bào)關(guān)費(fèi)和電放費(fèi)注二、關(guān)于倉庫雜費(fèi)直接由發(fā)貨人或其委托的車隊(duì)現(xiàn)付亞 洲 拼 箱 航 線費(fèi) 率USD船 期航 程CBM TON東南亞新加坡SINGAPORE（32）（20）周二/SAM、周日/CSCL8天雅加達(dá)JAK

12、ARTA（60）（45）周六/CNC10天胡志明HOCHIMIN1015周三(VICT)/NYK、周六/SYMS7天曼谷BANGKOK（2）3周三/MOL、周日/K-LINE8天例一、客戶委托一批電動工具去新加坡，毛重3噸，體積為2立方。如何報(bào)價(jià)？如圖：成本價(jià)為（20）X3（60），即拼箱公司退60美金給我司可按零運(yùn)費(fèi)+報(bào)關(guān)費(fèi)100+報(bào)檢費(fèi)100報(bào)給客戶。例二、客戶委托一批電動工具去新加坡，毛重2噸，體積為3立方。如何報(bào)價(jià)？如圖：成本價(jià)為（32）X3（96），即拼箱公司退96美金給我司可按零運(yùn)費(fèi)+報(bào)關(guān)費(fèi)100+報(bào)檢費(fèi)100報(bào)給客戶，例三、客戶委托一批皮鞋去曼谷，毛重1噸，體積為1立方。如何報(bào)價(jià)

13、？如圖：成本價(jià)為3X13即我司要付3美金給拼箱公司可加30美金+報(bào)關(guān)費(fèi)100報(bào)給客戶，因?yàn)槠ば皇欠z的商品，可以不報(bào)檢。例四、客戶委托一批節(jié)能燈去雅加達(dá)，毛重3噸，體積為8立方，如何確定成本價(jià)，如何報(bào)報(bào)價(jià)？附錄：主要船公司英文名COSCO 中遠(yuǎn)集運(yùn) MAERSK SEALAND 馬士基APL 美國總統(tǒng) OOCL 東方海外 ZIM 以星航運(yùn) YANGMING 陽明海運(yùn) UNIGLORY 立榮海運(yùn) NYK 日本郵船 HYUNDAI 現(xiàn)代商船 P&O NEDLLOYD 鐵行渣華 DELMAS 達(dá)茂輪船 HANJIN 韓進(jìn)海運(yùn) KMTC 高麗海運(yùn) MOL 商船三井 CMA 達(dá)飛輪船 MSC

14、地中海航運(yùn) HAPAG-LLOYD 赫伯羅特 HAMBURG SUD 漢堡南美航運(yùn) CSAV 智利航運(yùn) EVERGREEN 長榮海運(yùn) K-LINE 川崎汽船 LLOYD TRIESTINO 意大利郵船 SAFMARINE 比利時(shí)南航班輪 山東海豐國際航運(yùn)分公司(SITC) 山東煙臺國際海運(yùn)集裝箱公司 (SYMS) 北歐亞航運(yùn)（NORASIA） 上海錦江航運(yùn)有限公司 (JJ) 中國海運(yùn)集團(tuán)總公司 (CSCL) 萬海航運(yùn)（香港）股份有限公司（WANHAI） 南美郵船（TMM）各船公司的優(yōu)勢航線1.非洲航線地中海航運(yùn)，南非航運(yùn)2.澳大利亞航線 中遠(yuǎn)集運(yùn)，日本郵船，鐵行渣華，韓進(jìn)海運(yùn)，大阪三井，川崎，

15、長榮，立榮，以星，達(dá)飛，東方海外，陽明，現(xiàn)代，中海3.美東線 中遠(yuǎn)集運(yùn)，陽明，韓進(jìn)，中外運(yùn)，川崎，東方海外，赫伯羅德，日本郵船，鐵行渣華，勝利船務(wù)，韓進(jìn)，北歐亞，阿拉伯聯(lián)合，川崎4.美西線 意大利郵船，達(dá)飛，長榮，中遠(yuǎn)集運(yùn)，陽明，川崎，地中海，中外運(yùn)，海華輪船，以星，中海，北歐亞，智利南美，韓進(jìn)，中外運(yùn)，川崎，朝陽，北歐亞，中海5.美加線 意大利郵船，達(dá)飛，長榮，中遠(yuǎn)集運(yùn)，川崎，陽明6.西北歐 川崎，韓進(jìn)，中遠(yuǎn)集運(yùn)，勝利船務(wù)，法國達(dá)貿(mào)7.歐洲線 中海，韓進(jìn)，中外運(yùn)，川崎，陽明，勝利船務(wù)，中遠(yuǎn)集運(yùn)，川崎，陽明，中外運(yùn)，意大利郵船，立榮，長榮8.地中海航線 鐵行渣華，日本郵船，赫伯羅德，威球船務(wù)，

16、中遠(yuǎn)集運(yùn)，陽明，川崎，韓進(jìn)，以星，達(dá)飛，北歐亞，以星，勝利船務(wù)，沙特船務(wù)，僑豐，英之杰，中海，以星，北歐亞，中9.西非線大阪三井，鐵行渣華10.中東線 萬海，東方海外，中遠(yuǎn)集運(yùn)，立榮，長榮，達(dá)飛，北歐亞，以星，韓進(jìn)，鐵行渣華，赫伯羅德，中海11.日韓、東南亞線煙臺海運(yùn)，山東海豐、中海、韓進(jìn)12.南美航線漢堡南美四、海運(yùn)業(yè)務(wù)常用縮語 簡稱 中文解釋 A/W 全水路ANER 亞洲北美東行運(yùn)費(fèi)協(xié)定 B/L 海運(yùn)提單B/R 買價(jià) BAF 燃油附加費(fèi) C&F 成本加海運(yùn)費(fèi) C.C 運(yùn)費(fèi)到付C.S.C 貨柜服務(wù)費(fèi) C.Y. 貨柜場 C/(CNEE) 收貨人 C/O 產(chǎn)地證CAF 貨幣匯率附加費(fèi)CF

17、S 散貨倉庫 CFS/CFS 散裝交貨（起點(diǎn)/終點(diǎn)） CHB 報(bào)關(guān)行CIF 成本，保險(xiǎn)加海運(yùn)費(fèi) CIP 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地COMM 商品CPT 運(yùn)費(fèi)付至目的地CTNR 柜子 CY/CY 整柜交貨（起點(diǎn)/終點(diǎn)） D/A 承兌交單 D/O 到港通知 D/P 付款交單 DAF 邊境交貨 DDC 目的港碼頭費(fèi) DDP 完稅后交貨 DDU 未完稅交貨DEQ 目的港碼頭交貨 DES 目的港船上交貨 Doc# 文件號碼 EPS 設(shè)備位置附加費(fèi) Ex 工廠交貨F/F 貨運(yùn)代理FAF 燃料附加費(fèi) FAK 各種貨品FAS 裝運(yùn)港船邊交貨 FCA 貨交承運(yùn)人FCL 整柜Feeder Vessel/Lighter

18、 駁船航次 FEU 40柜型 FMC 聯(lián)邦海事委員會 FOB 船上交貨 GRI 全面漲價(jià)H/C 代理費(fèi)HBL 子提單I/S 內(nèi)銷售 IA 各別調(diào)價(jià) L/C 信用證Land Bridge 陸橋 LCL 拼柜M/T 尺碼噸（即貨物收費(fèi)以尺碼計(jì)費(fèi)）MB/L 主提單 MLB 小陸橋，自一港到另一港口 Mother Vessel 主線船 MTD 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)N/F 通知人 Notify NVOCC 無船承運(yùn)人O/F 海運(yùn)費(fèi)OBL 海運(yùn)提單 Ocean (or original )B/L OCP 貨主自行安排運(yùn)到內(nèi)陸點(diǎn)OP 操作 Operation ORC 本地收貨費(fèi)用（廣東省收?。㏄.P 預(yù)付PCS 港

19、口擁擠附加費(fèi) POD 目地港 POL 裝運(yùn)港 PSS 旺季附加費(fèi) S/(Shpr) 發(fā)貨人 S/C 售貨合同 SS/O 裝貨指示書 S/R 賣價(jià) SC 服務(wù)合同 SSL 船公司T.O.C 碼頭操作費(fèi)T.R.C 碼頭收柜費(fèi)TT/S 轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)運(yùn) Trans-Ship T/T 航程 TEU 20柜型THC 碼頭操作費(fèi)TTL 總共TVC/ TVR 定期定量合同 VOCC 船公司 W/M 即以重量噸或者尺碼噸中從高收費(fèi)W/T 重量噸（即貨物收費(fèi)以重量計(jì)費(fèi)） YAS 碼頭附加費(fèi) 五、小知識1. 一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個(gè)少數(shù)的貨代做為訂艙口。所以并不是說一級就

20、是怎么著了.大部份的一級只能局限于幾個(gè)船公司有訂艙權(quán)。 2. 有訂艙權(quán)一級貨代并不一定能拿得好的價(jià)格與服務(wù)，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價(jià)格與艙位。 3. 貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實(shí)力，所以不要只聽那個(gè)貨代是掛靠的就怎么著了，當(dāng)然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，還有啊，也不要是我們是一級的怎么樣怎么樣了，一級也不一定是有能力的，但二級也不要以為自己有點(diǎn)關(guān)系了就怎么著怎么著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。 4. 口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有

21、訂艙權(quán)的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。 5. 貨代的主要工作是訂艙，報(bào)關(guān)，車運(yùn)等工作，不是什么都能做的 6. 報(bào)關(guān)不一定是報(bào)關(guān)行（公司），貨代也可以報(bào)，有的貨代只做報(bào)關(guān)的事情，其他事情他不做！ 7. 貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的 8. 拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。 9. 無船承運(yùn)人與一級貨代本質(zhì)也是一樣的，前者是交通部核準(zhǔn)的， 后者是外經(jīng)貿(mào)核準(zhǔn)的，前著可開海運(yùn)發(fā)票，后者只能用代理發(fā)票。二者都可以開美金發(fā)票。但要是都可以的話，那只能選其一。 10

22、. 無船與一代二塊牌子可以同時(shí)有一個(gè)公司所有，所以經(jīng)常會看到什么貨運(yùn)公司即是一代又是無船的11.同行貨也有好貨,直客的貨也有爛貨，這就是現(xiàn)在的市場,所以無論同行還是直客,在合作過程中的信譽(yù),平等,還有最基本的相互信任是必不可少的!六、通關(guān)小知識出口貨物的通關(guān)與托運(yùn)是國際貿(mào)易實(shí)務(wù)的重要環(huán)節(jié)之一，這一環(huán)節(jié)順利與否，不僅直接關(guān)系到全盤的出口業(yè)務(wù)工作，還會影響到買賣雙方的經(jīng)濟(jì)利益和聲譽(yù)。 順利通關(guān)的四大原則1、申請報(bào)關(guān)的單據(jù)必須齊全。對于一般商品必須的報(bào)關(guān)單據(jù)主要有報(bào)關(guān)委托書一份、出口關(guān)單一式兩份、出口收匯核銷單一份、商業(yè)發(fā)票和裝箱單各兩份。如果出口商品不是在生產(chǎn)所在地的海關(guān)通關(guān)，而該商品又是國家的法

23、定檢驗(yàn)商品，則還需要一份代理報(bào)驗(yàn)商檢委托書。如果系出口到發(fā)達(dá)國家的品牌商品，則出口商需要出具有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的證明文件。如果是國家專控商品，則出口商需向海關(guān)出具出口許可證或其他證明文件。 2、正確填寫商品編碼 商品編碼的準(zhǔn)確將關(guān)系到出口國家出口退稅稅率的高低，海關(guān)在查驗(yàn)時(shí)將嚴(yán)格核查。所以出口商在填報(bào)位數(shù)字的海關(guān)商品編碼時(shí)，一定要認(rèn)真填寫與商品嚴(yán)格一致的相應(yīng)編碼，而且各種相關(guān)單據(jù)的同一種商品編碼要保持一致，絕不能不負(fù)責(zé)任地任意瞎編，更不能為了某種不正當(dāng)?shù)哪康膹埞诶畲?。以免給出口工作帶來后患。3、商品品種申報(bào)必須齊全。在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，因?yàn)榭蛻舻男枰?，有時(shí)一批出口貨物品種比較多，出口商在填寫相關(guān)申報(bào)單據(jù)的時(shí)候會比較麻煩。有些人為了圖方便和省事，往往只填數(shù)量較多的商品品種，而將商量較少的商品品名不予列明。這種做法不管出口商出于什么動機(jī)和目的，客觀上都是一種非常嚴(yán)重、惡劣的走私行為。海關(guān)一經(jīng)查出，輕則要將全套出口通關(guān)程序作廢重來，推遲貨物的裝運(yùn)時(shí)間；重則罰款，沒收貨物，暫停甚至取消企業(yè)的出口權(quán)，直至將相關(guān)責(zé)任人繩之以法。 4、委托報(bào)關(guān)提前安排如果委托代理報(bào)關(guān)，特別是異地裝運(yùn)，出口人一定要事先提前與承運(yùn)人聯(lián)系妥當(dāng)相關(guān)事宜。比如，裝哪一家船公司的船，哪一班船，經(jīng)辦人是誰，貨物什么時(shí)候送到，送到什么具體地方，收貨單位是誰，聯(lián)系電話是多少，