鐵路行車組織實(shí)習(xí)報告

1、北京交通大學(xué)海濱學(xué)院實(shí)習(xí)報告學(xué)生姓名： 李桂全 學(xué) 號： 14160049 系 別： 交通運(yùn)輸系 班 級： 1404班 指導(dǎo)教師： 趙鵬 北京交通大學(xué)海濱學(xué)院教務(wù)處交通運(yùn)輸系畢業(yè)實(shí)習(xí)報告一、實(shí)習(xí)目的1、了解鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)基礎(chǔ)知識2、通過實(shí)際觀察加深對鐵路運(yùn)輸?shù)睦斫?，使我們更清楚地認(rèn)識和了解交通運(yùn)輸這個專業(yè)。2、 實(shí)習(xí)時間、地點(diǎn)安排2017年7月1日至2日 天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院7月3日至7月7日 天津南倉貨運(yùn)站站3、 實(shí)習(xí)內(nèi)容1. 參觀鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院2. 南倉站學(xué)習(xí)4、 在提高專業(yè)知識應(yīng)用能力方面的收獲了解了一些工作中需要的設(shè)備，貨運(yùn)表的填寫和車站大致分工，列車班計劃和上行值班區(qū)的一些工作，現(xiàn)

2、場看到了駝峰溜放作業(yè)的實(shí)際情況以及列車的減速裝置和鐵路常辦理的各種作業(yè)5、 實(shí)習(xí)的心得體會間過得真快，一轉(zhuǎn)眼間7天的實(shí)習(xí)時間就過了。在這段時間里，我學(xué)到了很多在學(xué)校了學(xué)不到的東西，也認(rèn)識到了自己很多的不足，感覺收益非淺，以下是我在實(shí)習(xí)期間對工作的總結(jié)以及一些自己的心得體會。在第一天我們滿懷憧憬的踏上了天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的路，大家都很期待這次的實(shí)習(xí)，每個人都想有一個好的開始。在我們經(jīng)過將近3小時的車程，我們終于到了，一下車一股濃郁的專屬校園的氣息撲面而來，大家都沒有感覺到陌生反而很親切，這可能就是專業(yè)特有的魅力吧。 首先我們里了解到鐵道學(xué)院現(xiàn)有三個校區(qū)和兩個與鐵路企業(yè)共建的實(shí)訓(xùn)中心，校內(nèi)建有實(shí)

3、訓(xùn)室(場)57個，實(shí)踐教學(xué)場所(含共建)建筑面積3.5萬平方米。重點(diǎn)建設(shè)了設(shè)備先進(jìn)、具備"教學(xué)做"一體功能、模擬真實(shí)工作環(huán)境的軌道運(yùn)輸和土木工程校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，滿足了實(shí)踐教學(xué)需要;校外建有46個實(shí)訓(xùn)基地，均與企業(yè)簽有合作協(xié)議，有良好的運(yùn)行保障機(jī)制。其中北京鐵路局南倉站和天津工務(wù)段兩個實(shí)訓(xùn)基地為市教委命名的天津市職業(yè)院校校外實(shí)訓(xùn)基地。這一方面是我們學(xué)校的劣勢，他們對于學(xué)生的職業(yè)技能培養(yǎng)上很專業(yè)化，不像我們理論知識很多，實(shí)際操作卻是寥寥無幾。但是我們也不用氣餒，我們在專業(yè)知識上比他們具有很大的優(yōu)勢。在隨后我們跟著老師一起學(xué)習(xí)，了解到進(jìn)站信號機(jī)的作用：防護(hù)車站；指示進(jìn)站列車的運(yùn)行條

4、件；完成聯(lián)鎖任務(wù)，保證進(jìn)路安全可靠。所以車站在列車的入口處，都必須裝設(shè)進(jìn)站信號。進(jìn)站信號機(jī)，應(yīng)盡量避免設(shè)在停車后啟動困難的上坡道上，地勢險峻地點(diǎn)、隧道內(nèi)、橋梁上，以及在停車后不能全部出清橋梁和隧道的停車地點(diǎn)。在進(jìn)站色燈信號機(jī)上均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號，以便信號機(jī)臨時發(fā)生故障或向非接車進(jìn)路接車等其他原因不能開放時使用。出站信號機(jī)的作用是：作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車可否進(jìn)入?yún)^(qū)間；與車站發(fā)車進(jìn)路和敵對進(jìn)路相聯(lián)鎖，信號開放后保證進(jìn)路安全可靠；指示列車在站內(nèi)停車的位置。所以，車站發(fā)車線（含救援列停留線、軍用發(fā)車線）上應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。1.出站信號機(jī)位置的確定：每一發(fā)車線均應(yīng)單獨(dú)裝設(shè)出站信號機(jī)（線群出站信號

5、機(jī)除外）。出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。設(shè)置出站信號機(jī)應(yīng)考慮到少占用股道有效長。當(dāng)發(fā)車線不設(shè)軌道電路時，在限界允許的條件下，應(yīng)縮小與警沖標(biāo)間的距離；當(dāng)發(fā)車線設(shè)有軌道電路時，出站信號機(jī)宜與軌道絕緣設(shè)在同一坐標(biāo)處，為了避免和減少在安裝信號機(jī)時造成串軌、換軌和鋸軌等工作，軌道絕緣允許設(shè)置在出站信號機(jī)前方1m或后方6.5m的范圍內(nèi)。2.線群出站信號機(jī)及線路表示器的設(shè)置原則：調(diào)車場內(nèi)編發(fā)線上，根據(jù)作業(yè)需要，可設(shè)計線群出站信號機(jī)，當(dāng)信號機(jī)開放信號后，為了指示某一線路上的列車出發(fā)，防止鄰線上的列車誤認(rèn)信號，所以規(guī)定在每條線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)發(fā)車線路表示器。發(fā)車

6、線路表示器應(yīng)在線群出站信號機(jī)開放和進(jìn)路開通后方能著燈。但線群出站信號機(jī)與發(fā)車線路表示器之間的非集中操縱道岔無聯(lián)鎖，發(fā)車時，發(fā)車人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)視進(jìn)路，保證行車安全。線群出站信號機(jī)開放后，只準(zhǔn)許一個發(fā)車線路表示器著燈，非發(fā)車線路的表示器不能著燈。根據(jù)技規(guī)規(guī)定：裝有發(fā)車線路表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)該表示器顯示不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長后，列車可憑出站信號機(jī)的顯示發(fā)車。因為出站信號機(jī)的開放顯示，表示區(qū)間閉塞條件已滿足發(fā)車的條件。3.多方向發(fā)車的出站信號機(jī)及進(jìn)路表示器的設(shè)置原則出站信號機(jī)有兩個及其以上運(yùn)行方向，而信號顯示本身不能分別表示運(yùn)行方向時，為了使有關(guān)行車人員在信號機(jī)開放后知道列車的運(yùn)行

7、方向，在該信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路表示器。當(dāng)兩站間，有兩條及其以上通路時，出站信號機(jī)可不區(qū)分方向（但在雙線自動閉塞區(qū)段，采用反方向運(yùn)行時除外）。1.利用出站信號機(jī)的單綠燈和雙綠類顯示區(qū)分發(fā)車方向2.利用進(jìn)路表示器區(qū)分進(jìn)路方向3.出站信號機(jī)裝設(shè)發(fā)車表示器的設(shè)置原則有較小半徑曲線車站的發(fā)車線或有大量旅客上下的站臺上，人員較多進(jìn)影響瞭望發(fā)車信號，使車站值班員給運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車指示信號或運(yùn)轉(zhuǎn)車長給司機(jī)的發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又要延長列車停站時間，在這種情況下，可以裝設(shè)發(fā)車進(jìn)路表示器。發(fā)車進(jìn)路表示器必須保證在出站信號機(jī)已經(jīng)開放，車站值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長均同意發(fā)車的條件下才能著燈。單站值班員和運(yùn)轉(zhuǎn)車長都是通過專

8、用的按鈕來控制發(fā)車表示器。在有幾個車場的車站，為指示列車由一個車場開往另一個車場，應(yīng)設(shè)進(jìn)路色燈信號機(jī)。進(jìn)路色燈信號機(jī)按用途可分為：接車進(jìn)路色燈信號機(jī)對到達(dá)列車指示運(yùn)行條件發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)對出發(fā)列車指示運(yùn)行條件接、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)對到達(dá)及出發(fā)列車指示運(yùn)行條件。當(dāng)同一信號機(jī)具有多種意義兼有多種作用時，應(yīng)稱其命名，例如“出站兼接、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)”。接車進(jìn)路色燈信號機(jī)和接、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)必須采用進(jìn)站色燈信號機(jī)機(jī)構(gòu)，即雙機(jī)構(gòu)帶引導(dǎo)的基本形式，而雙機(jī)構(gòu)可采用兩個二燈位機(jī)構(gòu)亦可采用一個三燈位和一個二燈位機(jī)構(gòu)組成，但必須設(shè)引導(dǎo)機(jī)構(gòu)。當(dāng)該信號機(jī)兼作調(diào)車信號機(jī)時，必須另設(shè)調(diào)車機(jī)構(gòu)，此時藍(lán)燈應(yīng)封閉。當(dāng)兩

9、個車場間線路緊密銜接，在車場入口處不能裝設(shè)接車進(jìn)路信號機(jī)時，可在相鄰車場出口處的正線上裝設(shè)接、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)。當(dāng)兩個車場線路較長，為了提高站內(nèi)通過能力，除在車場入口處的正線上裝設(shè)接車進(jìn)路信號機(jī)外，還應(yīng)在相鄰車場出口處正線上裝設(shè)接、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)。通過信號機(jī)裝設(shè)在自動閉塞區(qū)段時，是作為指示列車能否進(jìn)入閉塞分區(qū)（自動閉塞區(qū)段兩架通過信號機(jī)之間的區(qū)間稱為閉塞分區(qū)）之用；裝在非自動閉塞區(qū)段線路所處的通過信號機(jī)，是作為指示列車能否進(jìn)入所間區(qū)間（兩線路所或線路所與車站間的區(qū)間，稱為所間區(qū)間）之用。通過信號機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。為了提高區(qū)間的通過能力或管理分歧道岔，可設(shè)線路所。線路所只有正線，

10、沒有側(cè)線，不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。線路所一般無管轄地段，只辦理列車的通過，所以應(yīng)設(shè)通過信號機(jī)。個別設(shè)有管轄地段的線路所，應(yīng)設(shè)進(jìn)站和出站信號機(jī)。線路所設(shè)有線路所值班員，與鄰站辦理行車工作。在自動閉塞區(qū)段，由于區(qū)間設(shè)有通過信號機(jī)，不再設(shè)置提高通過能力的線路所。但在區(qū)間內(nèi)有分歧道岔的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置線路所，辦理列車經(jīng)分歧道岔的運(yùn)行作業(yè)。輔助所設(shè)在區(qū)間岔線與正線接軌地點(diǎn)，設(shè)輔助所值班員，專站辦理列車去岔線取送車及則岔線返回車站的作業(yè)。當(dāng)列車由車站往返岔線運(yùn)行時，輔助所辦理列車進(jìn)入岔線時的區(qū)間開通及列車進(jìn)入岔線時的區(qū)間開通及列車由岔線開往車站時的閉塞手續(xù)。在列車正常運(yùn)行，由一個車站開往另一個車站時，輔助所不參加有

11、關(guān)行車閉塞、列車運(yùn)行等工作，由相鄰兩站直接辦理閉塞手續(xù)。因此，輔助所不起將鐵路線路劃分為區(qū)間的作用。進(jìn)站信號機(jī)前方的第一架通過信號機(jī)，因已接近車站，列車在車站外停車的機(jī)會較多，如允許后續(xù)列車不停車通過該信號機(jī)時，容易發(fā)生追尾事故，因此規(guī)定：“在進(jìn)站信號機(jī)前方的第一架通過信號機(jī)上不得裝設(shè)容許信號。在下午我們又一起參觀了學(xué)校的列車運(yùn)行沙盤，對于一個完整的列車運(yùn)行區(qū)段有了系統(tǒng)的了解，在看過沙盤后對列車的運(yùn)行有了一個實(shí)際的印象。隨后我們又近距離的接觸了幾代火車的模型，了解到近代機(jī)車：機(jī)車分為電力機(jī)車（電是動力）、內(nèi)燃機(jī)車（柴油是動力）、蒸汽機(jī)車（煤是動力），目前蒸汽機(jī)已被淘汰。緊接著第二天我們主要在機(jī)

12、房，在這里我們模擬了火車司機(jī)開車時的場景而后又去學(xué)習(xí)了信號旗的使用，發(fā)現(xiàn)小小的旗子使用也是不簡單的，到了下午我們學(xué)習(xí)了貨票單的填寫。 到達(dá)南倉站后由車站領(lǐng)導(dǎo)、職教科、安技科開班動員會，說明實(shí)習(xí)期間的安排以及人身安全重點(diǎn)。由于人員過多車站將我們分成了20個小組，每天10個小組去現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)習(xí)另外10組在室內(nèi)進(jìn)行各項的學(xué)習(xí)。第一天上午在網(wǎng)絡(luò)教室我們學(xué)習(xí)了南倉站的車站行車工作細(xì)則，車站行車工作細(xì)則是根據(jù)中國鐵路總公司鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分（以下簡稱技規(guī)）、普速鐵路行車組織規(guī)則（以下簡稱行規(guī)）的規(guī)定，結(jié)合南倉站技術(shù)設(shè)備、運(yùn)輸組織和廣大干部職工生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗制定的規(guī)章，是南倉站行車組織的基本要求。是

13、南倉站的基本技術(shù)規(guī)章，各部門制定的技術(shù)管理文件都必須符合細(xì)則的規(guī)定。通過對站細(xì)的學(xué)習(xí)大體的對南倉站有了一定的了解，下午我們?nèi)チ讼滦械竭_(dá)場的行車值班區(qū)，這也是第一次真正意義上看到行車方面的工作情況。在小小的辦公室內(nèi)一共6個工作人員，一個內(nèi)勤值班員以及兩個內(nèi)勤值班員助理。值班站長：負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)一班全站調(diào)車作業(yè)，合理運(yùn)用調(diào)車機(jī)。根據(jù)工作人員的的詳細(xì)介紹，下行到達(dá)場行車工作的主要內(nèi)容是辦理直通或者解體列車的進(jìn)路以及相關(guān)工作，使列車能夠順利運(yùn)行。這個崗位相比于其他崗位工作還是很繁忙的，整個下午值班員基本一直都在忙，手邊有三部電話經(jīng)常是手里的電話還沒打完另外的電話又響了，為此我還專門給記過時最多休息40多秒，

14、我們也只能是在工作人員不是很忙的時間過去請教一下不懂的問題，而他們并沒有因為繁忙的工作而忽略了我們，每當(dāng)我們問問題的時候都會耐心給我們解答直到我們弄明白。同時我們還了解到這個崗位的規(guī)定非常嚴(yán)格，工作人員和我們說如果工作中一個不注意或者因為其他的事情分心很可能導(dǎo)致出現(xiàn)重大事故，所以對工作人員的細(xì)心和耐心也是一方面的考驗。階段計劃是實(shí)現(xiàn)班計劃的保證，是階段上3-4h的行動計劃，由站調(diào)、第三站調(diào)、貨調(diào)根據(jù)班計劃規(guī)定的任務(wù)，階段上列車到發(fā)和調(diào)車機(jī)作業(yè)進(jìn)度，運(yùn)用上、下結(jié)合的辦法，分別與調(diào)車區(qū)長、車站值班員，貨運(yùn)值班員共同研究編制，經(jīng)值班站長批準(zhǔn)后再分別下達(dá)。這里主要是階段計劃的制定，內(nèi)容包括：一、1到發(fā)

15、列車車次、方向、時間、占用到發(fā)線順序、線別和時間、機(jī)車交路。 2列車解體、編組順序、內(nèi)容、起止時間及車流來源。 3各貨場和專用線裝卸車數(shù)、去向、回入、出區(qū)時間、掛運(yùn)車次。 4下行站修線車輛、邊角車的取送和分解作業(yè)的起止時分；交流車的取送作業(yè)的起止時分。 5各調(diào)車機(jī)整備、交接班、吃飯、等待的起止時間。 6其它重點(diǎn)和安全注意事項。 三、階段計劃分別由上、下行站調(diào)，第三站調(diào)利用車站技術(shù)作業(yè)表編制。 四、階段計劃的下達(dá)辦法 上下行站調(diào)、第三站調(diào)、貨調(diào)應(yīng)于每個階段計劃開始前30min，層層下達(dá)給有關(guān)人員。 1向車站值班員下達(dá)接發(fā)列車，騰空線路和機(jī)車交路階段任務(wù)。當(dāng)編掛超限貨物、限速及其它特殊貨物車輛時，

16、站調(diào)將其到站、運(yùn)輸限制通知上行出發(fā)場（或直通場）內(nèi)勤助理值班員。 2向調(diào)車區(qū)長下達(dá)列車解編作業(yè)，交流車、站修線取送及機(jī)車整備場工作任務(wù)。 3向各調(diào)車區(qū)長下達(dá)作業(yè)車、倒裝整理車、交流車的取送，以及回入、取出的階段任務(wù)。 4調(diào)車區(qū)長根據(jù)階段計劃的安排，分別傳達(dá)給調(diào)車組、分北信號員等，并做到交任務(wù)、交重點(diǎn)、交安全事項。辦理接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)和客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)及其它用途的線路一、正線、站線及岔線表1-4車場別線路名稱線路編號線路用途有效長(m)有效長起止點(diǎn)換算容車數(shù)（輛）最大換算容車數(shù)（輛）客車換算容車數(shù)坡度接觸網(wǎng)掛網(wǎng)長度（m）附記11m14.3m11m14.3m24.2m26.6m平均最大方向直通場上行

17、正線列車通過140012193138106掛網(wǎng)超限直通場下行正線列車通過1828162125169130掛網(wǎng)超限直通場京滬三線列車通過1710149113155119掛網(wǎng)超限直通場到發(fā)線1到發(fā)線1059X1S189699674 1210下坡掛網(wǎng)超限直通場到發(fā)線2到發(fā)線1059X2S2896996741210下坡掛網(wǎng)超限直通場到發(fā)線3到發(fā)線1084X3S3927098751210下坡掛網(wǎng)超限直通場到發(fā)線4到發(fā)線1086X4S4927098751210下坡掛網(wǎng)超限直通場到發(fā)線5到發(fā)線1043X5S5886794721210下坡掛網(wǎng)超限直通場到發(fā)線6到發(fā)線1029X6S6876693711210下坡

18、掛網(wǎng)超限直通場到發(fā)線7機(jī)走線1063X7S7掛網(wǎng)超限直通場南倉城際京滬下聯(lián)下聯(lián)列車通過21.5281上坡掛網(wǎng)直通場南倉城際京滬上 聯(lián)上聯(lián)列車通過20380下坡掛網(wǎng)直通場特別用途一機(jī)待機(jī)車等待50D142土擋掛網(wǎng)直通場特別用途二機(jī)待機(jī)車等待50D134土擋掛網(wǎng)直通場特別用途三機(jī)待機(jī)車等待50D121土擋掛網(wǎng)下行編發(fā)場編發(fā)8編發(fā)線989X8警沖標(biāo)675189691.13.035下坡信號機(jī)內(nèi)220m超限下行編發(fā)場編發(fā)9編發(fā)線1040X9警沖標(biāo)705494720.9 3.135下坡信號機(jī)內(nèi)220m超限下行編發(fā)場編發(fā)10編發(fā)線1041X10警沖標(biāo)705494720.6 3.135下坡信號機(jī)內(nèi)220m超限

19、第二天上午在工作人員的帶領(lǐng)下，我們來到了上行列車值班區(qū)進(jìn)行的實(shí)習(xí)。這里主要是記錄列車的運(yùn)行狀態(tài)以及列車內(nèi)裝載的是什么種類的貨物，在值班區(qū)外面就是列車的溜放以及列車的集結(jié)，這里的工作相對要簡單輕松一些，只需要兩個人就可以辦理這些作業(yè)，別看這一環(huán)節(jié)比較簡單，如果工作人員稍不注意，錯漏或是記錯貨物的類型，如果遇到危險物品，車站工作人員沒有提前知道，將其當(dāng)成普通貨物來辦理，這樣很輕易的造成危險事故，在這里我學(xué)到了，無論是在哪里，做什么都要嚴(yán)謹(jǐn)。對學(xué)生而言，實(shí)習(xí)可以使每一個學(xué)生有更多的機(jī)會嘗試不同的工作，扮演不同的社會角色，逐步完成職業(yè)化角色的轉(zhuǎn)化，發(fā)現(xiàn)自己真實(shí)的潛力和興趣，以奠定良好的事業(yè)基礎(chǔ)，也為自

20、我成長豐富了閱歷，促進(jìn)整個社會人才資源的優(yōu)化配置。作為一名學(xué)生，我想學(xué)習(xí)的目的不在于通過結(jié)業(yè)考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學(xué)校學(xué)習(xí)是為了能夠適應(yīng)社會的需要，通過學(xué)習(xí)保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻(xiàn)。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以進(jìn)入車站實(shí)習(xí)來作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過實(shí)習(xí)工作了解到工作的實(shí)際需要，使得學(xué)習(xí)的目的性更明確，得到的效果也相應(yīng)的更好。我想，通過這次實(shí)習(xí)讓我認(rèn)清了自己的很多不足和缺點(diǎn)。第一個就是缺乏工作經(jīng)驗。因為自己缺乏經(jīng)驗，很多問題而不能分清主次，還有些培訓(xùn)或是學(xué)習(xí)不能找到重點(diǎn)，隨著實(shí)習(xí)工作的進(jìn)行，我想我會逐漸積累經(jīng)驗的。第二是工作態(tài)度

21、仍不夠積極。在工作中僅僅能夠完成布置的工作，在沒有工作任務(wù)時不能主動要求布置工作，若沒有工作做時就會松懈，不能做到主動學(xué)習(xí)，這主要還是因為懶惰在作怪，在今后我要努力克服惰性，沒有工作任務(wù)時主動要求布置工作，沒有布置工作時作到自主學(xué)習(xí)。第三是工作時仍需追求完美，在工作中，不允許絲毫的馬虎，嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真是時刻要牢記的。第四是學(xué)術(shù)上不夠鉆研。這是由工作性質(zhì)決定的，也是我自己選擇的，因為在我看來，只有被市場認(rèn)可的技術(shù)才有價值，同時我也認(rèn)為自己更適合做與人溝通的工作。我堅信通過這一段時間的實(shí)習(xí)，從中獲得的實(shí)踐經(jīng)驗使我終身受益，并會在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中不斷地得到印證，我會持續(xù)地理解和體會實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識，期望在