鐵路運(yùn)營工作分析習(xí)題

1、 .鐵路運(yùn)營工作分析練習(xí)冊答案第一講 成本計(jì)算信息的應(yīng)用一、 名詞解釋1.為獲取某種利益或東西而付出的代價(jià)。2.是鐵路企業(yè)在完成旅客和貨物運(yùn)送生產(chǎn)過程中，所發(fā)生的各種耗費(fèi)。二、 填空（重要尺度）、（重要內(nèi)容）、（重要手段）、（重要依據(jù)）。三、 判斷對錯(cuò)1（û）2（ü）3（ü）四、 簡答題1、鐵路成本表現(xiàn)：運(yùn)輸生產(chǎn)過程中生產(chǎn)資料的耗費(fèi)。運(yùn)輸生產(chǎn)過程中勞動(dòng)者的消耗。鐵路成本的特點(diǎn)：鐵路成本中沒有組成產(chǎn)品實(shí)體 的原材料的支出。固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用和修理支出占鐵路總成本的比重很大。鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)和銷售過程合二為一，成本聯(lián)系密切。 2建立數(shù)據(jù)庫和成本數(shù)據(jù)的相互關(guān)系。機(jī)械化處理，

2、完成支出變動(dòng)率、變動(dòng)成本、固定成本單位成本及運(yùn)營系數(shù)的計(jì)算確定。對前兩個(gè)階段產(chǎn)生的信息的具體運(yùn)用 。第二講 作業(yè)成本計(jì)算的基本原理一、名詞解釋1.是指為提供一定量的產(chǎn)品或勞務(wù)而進(jìn)行的各種消耗資源的活動(dòng)。2.是導(dǎo)致成本發(fā)生的因素。3.是將資源耗費(fèi)分解到各項(xiàng)作業(yè)上的量化標(biāo)準(zhǔn)。4.將作業(yè)分配到產(chǎn)品或勞務(wù)中的標(biāo)準(zhǔn)。5.單個(gè)成本項(xiàng)目的組合，用于歸集各類費(fèi)用。6.是成本變動(dòng)與業(yè)務(wù)量之間的關(guān)系。二、填空1.（客運(yùn)作業(yè)）（貨運(yùn)作業(yè)）（基礎(chǔ)作業(yè)）（客運(yùn)作業(yè)）（行包運(yùn)輸作業(yè)）（機(jī)車牽引作業(yè)）（車輛運(yùn)載作業(yè)）。2.（作業(yè)量）（單位變動(dòng)成本）三、判斷對錯(cuò)1.（ü）2.（ü）四、簡答題1. 基本原理

3、：產(chǎn)品需要作業(yè)和作業(yè)消耗資源理論基礎(chǔ)：成本動(dòng)因論 2. 整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)的劃分要符合實(shí)際，環(huán)節(jié)特點(diǎn)突出。各生產(chǎn)環(huán)節(jié)作業(yè)選取要有代表性。每項(xiàng)作業(yè)選擇要便于生產(chǎn)過程與各項(xiàng)支出耗費(fèi)歸集與反映。3. 識(shí)別及確定運(yùn)營作業(yè)支出?？茖W(xué)合理界定各項(xiàng)運(yùn)營作業(yè)支出。 對各項(xiàng)運(yùn)營作業(yè)成本進(jìn)行習(xí)性分析，進(jìn)行作業(yè)成本變動(dòng)和固定性計(jì)算和確定。作業(yè)單位支出的計(jì)算確定。運(yùn)營作業(yè)量計(jì)算。作業(yè)成本計(jì)算：作業(yè)成本=單位作業(yè)支出×運(yùn)營作業(yè)量+特定成本產(chǎn)品成本計(jì)算：產(chǎn)品成本=作業(yè)成本+固定成本分?jǐn)?. 一般公式：公式一：作業(yè)全成本=作業(yè)量×單位變動(dòng)成本+固定成本公式二：作業(yè)變動(dòng)成本=作業(yè)量×單位變動(dòng)成本第

4、三講 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的來源與處理一、 名詞解釋1.是核算、計(jì)算，分析某項(xiàng)運(yùn)輸產(chǎn)品或產(chǎn)品成本的最小計(jì)量范圍。二、 填空1.（會(huì)計(jì)核算）（運(yùn)營工作量統(tǒng)計(jì)三、 判斷對錯(cuò)1.（ü）四、 簡答題1. 成本計(jì)算區(qū)間是成本核算與運(yùn)營統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)。 成本計(jì)算區(qū)間是進(jìn)行成本計(jì)算的基礎(chǔ)。2. 全國除地方鐵路，合資鐵路，非路屬專用線以及實(shí)行股份制經(jīng)營所轄鐵路以外的所有干線與支線。 將鐵路局,鐵路分局分界點(diǎn)作為劃分區(qū)間的分界點(diǎn)。 將線路平面交叉點(diǎn)作為劃分區(qū)間的節(jié)點(diǎn)。 將編組站作為獨(dú)立的成本計(jì)算區(qū)間。3. 干支線分開。 電力機(jī)車牽引區(qū)段與非電力機(jī)車牽引區(qū)段分開。 單線、復(fù)線分開。 相鄰兩個(gè)坡度差異較大的去段分開。準(zhǔn)軌

5、，米軌，寸軌線路分開。正式營業(yè)線與臨時(shí)營業(yè)線分開。將樞紐支線、聯(lián)絡(luò)線較多的地區(qū)作為一個(gè)區(qū)間。4. 區(qū)間編碼唯一，相對穩(wěn)定。 盡可能用最少的代碼定義所有區(qū)間。 區(qū)間編碼分上下行。 考慮新線建設(shè)，舊線改造以及今后點(diǎn)到點(diǎn)成本計(jì)算進(jìn)一步細(xì)化等情況，預(yù)留一定空碼 。第四講 運(yùn)營工作量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)一、 名詞解釋1.就是將生產(chǎn)過程中的這種實(shí)物流，與支出貨幣流結(jié)合起來，進(jìn)行分析計(jì)算。二、 填空1.（數(shù)據(jù)的審核）（基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的預(yù)處理）（價(jià)格指數(shù)及數(shù)據(jù)年度化的處理）。2.（工資要素總額）。三、 判斷對錯(cuò)1.（û）2.（û）四、 簡答題1. 支出發(fā)生與運(yùn)營工作量之間關(guān)系分析，進(jìn)行成本習(xí)性分析之用分析確

6、定運(yùn)營作業(yè)系數(shù)，滿足點(diǎn)到點(diǎn)間一定運(yùn)量下計(jì)算各項(xiàng)相關(guān)運(yùn)營工作指標(biāo)數(shù)的需求。2. 鐵路運(yùn)營工作量統(tǒng)計(jì)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的結(jié)果，即客貨之產(chǎn)品，以及構(gòu)成產(chǎn)品所需各項(xiàng)中間運(yùn)營生產(chǎn)作業(yè)數(shù)量和質(zhì)量的歸集，計(jì)算和分析，反映鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)物投入，是一種實(shí)物流。與這種實(shí)物流相對應(yīng)的就是收入和支出的貨幣流。第五講 成本習(xí)性分析一、 名詞解釋1.成本費(fèi)用與對應(yīng)的運(yùn)營工作量之間的依存關(guān)系。二、填空1.（固定成本）、（變動(dòng)成本）、（半變動(dòng)成本）。2.（直接分析法）、（統(tǒng)計(jì)回歸法）、（工程模型法）三、判斷對錯(cuò)1.（ü）第六講 高低點(diǎn)法和一元線性回歸法的具體應(yīng)用一、 填空1（某時(shí)期運(yùn)量×變動(dòng)成本率）（某時(shí)期

7、總成本變動(dòng)支出）。二、 判斷對錯(cuò)1.（û）第七講 其他單位支出的確定一、 名詞解釋1.指某個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)特有的、或某種運(yùn)輸方式特有的支出。2.是企業(yè)的投資者對投入的企業(yè)的資本所要求的收益率。3.年投資報(bào)酬折舊作為對設(shè)備的償還，在資產(chǎn)使用年限內(nèi)分配。分配方法可根據(jù)時(shí)間流逝，也可根據(jù)對資產(chǎn)使用或者并用。4.在使用年限的前幾年，分配掉較大部；分折舊費(fèi)在后幾年，分配較小部分折舊費(fèi)。二、填空1. （資產(chǎn)凈值）（差）。三、判斷對錯(cuò)1.（ü）2.（ü）3.（û）四、簡答題1.與運(yùn)營工作量無直接關(guān)系，是為運(yùn)輸生產(chǎn)各部門共同服的用以促進(jìn)各生產(chǎn)部門更有效的完成基本生產(chǎn)任務(wù)或作業(yè)

8、。2. 考察資本市場中該種類型資產(chǎn)相對應(yīng)的投資報(bào)酬率。將找出的投資報(bào)酬率與該資產(chǎn)的凈值或帳面值相乘等于投資報(bào)酬額。第 八 講 運(yùn)營作業(yè)量的計(jì)算(一)一、 名詞解釋1. 鐵路營業(yè)線臨時(shí)營業(yè)線上的車站分局鐵路局或全路在一定時(shí)期內(nèi)對以運(yùn)用車運(yùn)送的發(fā)送貨物裝車完了的車數(shù)。2.是指車站分局鐵路局或全路，在一定時(shí)期內(nèi)(通常一天)卸車工作完了的車數(shù)。3.鐵路營業(yè)線或臨時(shí)營業(yè)線上的車站、分局、鐵路局或全路在一定時(shí)期內(nèi)承運(yùn)的全部貨物噸數(shù)。4.就是到達(dá)某一車站、分局、路局或全路的貨物噸數(shù)，它反映出貨物到達(dá)工作任務(wù)的大小。5.某一分局或鐵路局辦理一定的運(yùn)送工作的貨物噸數(shù)。二、 填空1.（基本信息）（基本信息）2.（

9、到達(dá)噸數(shù)）（移交噸數(shù)）三、判斷對錯(cuò)1.（û）四、計(jì)算題1、方法1貨物運(yùn)送噸數(shù)=發(fā)送噸數(shù)+接運(yùn)噸數(shù)=發(fā)送噸數(shù)+接運(yùn)到達(dá)噸數(shù)+接運(yùn)通過噸數(shù)=1606+（100+250+104）+（100+50+90）=2300萬噸方法2、貨物運(yùn)送噸數(shù)=到達(dá)噸數(shù)+發(fā)送輸出噸數(shù)+接運(yùn)通過噸數(shù)=（1000+100+250+104）+（1606-1000）+（100+50+90）=2300萬噸2. 平均每晝夜裝車數(shù) 1100輛第九講 貨車運(yùn)用及其有關(guān)指標(biāo)（）一、名詞解釋1.是指在一定時(shí)期內(nèi)，分局、鐵路局或全路在貨運(yùn)工作中所完成的貨物噸公里數(shù)。2.是根據(jù)貨票中所載的貨物實(shí)際重量和鐵路運(yùn)價(jià)里程表中的計(jì)費(fèi)里程(一般是

10、最短距離)，計(jì)算的貨運(yùn)收入。就是以計(jì)費(fèi)噸公里乘每一噸公里的運(yùn)價(jià)率而得，直接關(guān)系到貨運(yùn)收入的多少。3.是指分局、鐵路局或全路每天的貨車運(yùn)用或貨運(yùn)工作循環(huán)次數(shù)（以每天新產(chǎn)生的重車數(shù)來代表）。二、填空1.（實(shí)際重量）（實(shí)際走行距離）三、判斷對錯(cuò)1.（ü）2.（ü）四、計(jì)算題1. 糧谷的平均運(yùn)程 146公里2.該局全年的貨物周轉(zhuǎn)量=(各種貨物的運(yùn)送噸數(shù)×各種貨物的平均運(yùn)程)的總和=500×146+800×390+600×300+400 ×82.5=598000萬噸公里全部貨物的平均運(yùn)程260公里3. 運(yùn)行噸公里=計(jì)費(fèi)噸公里×

11、;(1+差數(shù)百分率) =598000 ×(1+2%) =609960萬噸公里例題：某鐵路局各分局的日均使用車數(shù)和接運(yùn)重車數(shù)如下表：分局別使用車數(shù)接運(yùn)重車數(shù)自鄰局自鄰分局自甲自乙自丙甲190023002800700乙2375500丙195085024001501200合計(jì)62253150分別求出甲、乙、丙分局和鐵路局的工作量？工作量=使用車數(shù)+接運(yùn)重車數(shù)甲分局工作量=1900+（2300+2800+700）=7700車乙分局工作量=2375+（500+1200）=4075車丙分局工作量=1950+（850+2400+150）=5350車鐵路局工作量=6225+3150=9375車第十講

12、 貨車運(yùn)用及其有關(guān)指標(biāo)（二）一、名詞解釋1.是指運(yùn)用貨車在管內(nèi)各區(qū)段平均每天走行公里的總和。（包括重空狀態(tài)下的走行）2.簡稱重周距，是指貨車每周轉(zhuǎn)一次（每完成一個(gè)工作量）在重狀態(tài)下的平均運(yùn)行距離。3.簡稱重周距，是指貨車每周轉(zhuǎn)一次（每完成一個(gè)工作量）在重狀態(tài)下的平均運(yùn)行距離。4.簡稱全周距，運(yùn)用貨車每周轉(zhuǎn)一次（完成每一工作量中）的平均運(yùn)行距離，包括空周距和重周距兩個(gè)方面。5.簡稱中距，貨車在周轉(zhuǎn)過程中每經(jīng)過中轉(zhuǎn)站（技術(shù)站、編組站和區(qū)段站）中轉(zhuǎn)一次的平均走行距離。二、填空1.（各種走行距離的貨車數(shù)）（相應(yīng)的走行距離的總和）2.（重車公里）（空車公里）3.（工作量）（全周距）三、判斷對錯(cuò)1.（&#

13、252;）四、計(jì)算題例題：設(shè)某鐵路局各分局的工作量、重車公里和空率如下表所示，試求各分局和鐵路局的重周距、空周距、全周距和鐵路局的空率。分局工作量重車車輛公里空率甲7700115000045.0乙4075135000065.0丙5350151500055.0鐵路局9375解：重周距重車公里÷工作量甲分局1150000÷7700149公里乙分局1350000÷4075331公里丙分局1515000÷5350283公里鐵路局4015000÷9375428公里空周距重周距×空率甲分局149×4567公里乙分局331×65

14、215公里丙分局283×55156公里鐵路局428×55.5238公里其中：鐵路局的重車公里各分局重車公里之和1150000135000015150004015000車輛公里鐵路局空車公里各分局空車公里之和1150000×45%1350000×651515000×55%5175008775008332502228250車輛公里鐵路局空車率 ×100 ×10055.5鐵路局空車公里（各分局的工作量×空周距）之和7700×674075×2155350×1562226625車輛公里鐵路局空周

15、距238公里鐵路局空率 ×100 ×10055.5鐵路局全周距重周距×（1空率）428×（155.5）666公里 第十一講 貨車運(yùn)用及其有關(guān)指標(biāo)（三）一、名詞解釋1.也稱貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)距離,是指貨車在周轉(zhuǎn)過程中每經(jīng)過中轉(zhuǎn)站有調(diào)中轉(zhuǎn)一次的平均走行距離。2.是指運(yùn)用貨車每周轉(zhuǎn)一次平均在沿途進(jìn)行中轉(zhuǎn)的次數(shù)（包括重狀態(tài)下和空狀態(tài)下）。3.貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)次數(shù)貨車每周轉(zhuǎn)一次平均在沿途進(jìn)行無調(diào)中轉(zhuǎn)的次數(shù)。4.貨車每周轉(zhuǎn)一次平均在沿途進(jìn)行有調(diào)中轉(zhuǎn)的次數(shù)。5.也叫貨車中轉(zhuǎn)停留時(shí)間,簡稱中時(shí),是指貨車在中轉(zhuǎn)站每中轉(zhuǎn)一次的平均停留時(shí)間。6.當(dāng)日本站發(fā)出的中轉(zhuǎn)貨車車輛小時(shí)除以當(dāng)日本

16、站發(fā)出的中轉(zhuǎn)車數(shù)。7.當(dāng)日中轉(zhuǎn)貨車車輛小時(shí)乘以2再除以當(dāng)日到達(dá)的中轉(zhuǎn)車數(shù)加上當(dāng)日發(fā)出的中轉(zhuǎn)車數(shù)之和。8.也叫貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)時(shí)間是指貨車在中轉(zhuǎn)站每無調(diào)中轉(zhuǎn)一次的平均停留時(shí)間。9.也叫貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)時(shí)間是指貨車在中轉(zhuǎn)站每有調(diào)中轉(zhuǎn)一次的平均停留時(shí)間。10.又名裝卸作業(yè)次數(shù) 是指車站、 分局、鐵路局或全路在一定時(shí)期內(nèi)所完成的裝車和卸車作業(yè)的總次數(shù)。二、填空1.（中轉(zhuǎn)貨車車輛小時(shí)）（中轉(zhuǎn)車數(shù)）。2.（有調(diào)中轉(zhuǎn)）三、判斷對錯(cuò)1.（û）四、簡答題1. 凡計(jì)算裝卸車數(shù)的均計(jì)算作業(yè)次數(shù)。事故倒裝車、整車裝卸鐵路貨車用具和按增加使用及增加卸空車計(jì)算的整裝零擔(dān)車，均按實(shí)際作業(yè)車數(shù)計(jì)算作業(yè)次數(shù)。新線地方鐵路分界

17、站凡計(jì)算增加使用車和增加卸空車的，均計(jì)算作業(yè)次數(shù)。多站整裝零擔(dān)車、整車分卸的貨車在運(yùn)送途中站進(jìn)行裝卸時(shí)，按一次作業(yè)計(jì)算。沿途零擔(dān)車在運(yùn)送途中站摘下進(jìn)行裝作業(yè)，隨另一列車掛出時(shí)，按一次作業(yè)計(jì)算。沿途零擔(dān)車在運(yùn)送途中的編組站、區(qū)段站，進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，按實(shí)際作業(yè)車數(shù)，計(jì)算作業(yè)次數(shù)。五、計(jì)算題1.解：分局別：調(diào)中距（公里）甲 1663200÷5500=302乙 2224950÷10250=217丙 2348650÷6050=388路局6236800÷21800=286分局別 有調(diào)中距（公里）甲 1663200÷9500=175乙 2224950

18、7;7250=307丙 2348650÷14500=162路局 6236800÷31250=200分局別 中距（公里）甲 1663200÷15000=111乙 2224950÷17500=127丙 2348650÷20550=114路局 6236800÷53050=118分局別 無調(diào)中轉(zhuǎn)次數(shù)甲 216÷302=0.7乙 546 ÷217 =2.5丙 439÷388=1.1路局 666÷286=2.3分局別 有調(diào)中轉(zhuǎn)次數(shù)甲 216÷175=1.2乙 546 ÷307 =1.8丙

19、 439÷162=2.7路局 666÷200=3.3分局別 中轉(zhuǎn)次數(shù)甲 216÷111=1.9乙 546 ÷127 =4.3丙 439÷114=3.8路局 666÷118=5.62. 分局無調(diào)中時(shí) =6710/8000=0.8(小時(shí))分局有調(diào)中時(shí) =30610/7000=4.4(小時(shí))分局中時(shí)=2.5(小時(shí))第十二講 貨車運(yùn)用及其有關(guān)指標(biāo)（四）一、名詞解釋1.也叫管內(nèi)裝卸系數(shù)或管內(nèi)工作系數(shù)，是指每一工作量在本分局或鐵路局內(nèi)平均的裝卸作業(yè)次數(shù)。2.即一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間，簡稱停時(shí)，是指運(yùn)用貨車在裝卸作業(yè)站上平均每裝一次或卸一次在站停

20、留的全部時(shí)間。3.是指運(yùn)用貨車在一次周轉(zhuǎn)中（即在完成一個(gè)工作量的整個(gè)過程中）平均所花費(fèi)的時(shí)間，也就是每一工作量平均所消耗的貨車日數(shù)。4.是指分局、鐵路局或全路為完成規(guī)定的工作量所應(yīng)保有的運(yùn)用貨車數(shù)。二、填空1.（工作量）（貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間）三、簡答題1.到達(dá)作業(yè)時(shí)間； 待解和解體時(shí)間； 待送和向貨物作業(yè)地點(diǎn)送車的時(shí)間； 待裝（待卸）和裝車（或卸車）時(shí)間； 待取和從貨物作業(yè)地地點(diǎn)取車的時(shí)間； 集結(jié)時(shí)間； 待編和編組時(shí)間； 待發(fā)的發(fā)車作業(yè)時(shí)間。2. 縮短貨車在列車中旅行的時(shí)間縮短貨車在中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)的時(shí)間縮短貨車在貨物作業(yè)站的停留時(shí)間五、計(jì)算題解：分局甲工作量7,700卸空車數(shù)3,400裝卸作業(yè)次數(shù)（使卸

21、空）5,300管內(nèi)裝卸率5,300÷7,700=0.89分局乙工作量4,075卸空車數(shù)1,100裝卸作業(yè)次數(shù)（使卸空）3,475管內(nèi)裝卸率3,475÷4,075=0.85分局丙工作量5,350卸空車數(shù)975裝卸作業(yè)次數(shù)（使卸空）2,925管內(nèi)裝卸率2,925÷5,350=0.55分局鐵路局工作量9375卸空車數(shù)3,400+1,100+975=5,475裝卸作業(yè)次數(shù)（使卸空）5,300+3,475+2,925=11,700管內(nèi)裝卸率11,700÷9,375=1.252.解：各分局及鐵路局的雙重作業(yè)系數(shù)如下：分局別甲乙卸空車數(shù)34001100補(bǔ)充使用的空車數(shù)

22、（使用車數(shù)雙重作業(yè)車數(shù)）1900105085023759251450貨物作業(yè)車數(shù)（卸空車數(shù)補(bǔ)充使用空車數(shù)）34008504250110014502550使用車數(shù)卸空車數(shù)190034005300237511003475雙重作業(yè)系數(shù)（使卸空）÷作業(yè)車數(shù)5300÷42501.253475÷25501.36分局別丙鐵路局卸空車數(shù)9755475補(bǔ)充使用的空車數(shù)（使用車數(shù)雙重作業(yè)車數(shù)）19507251225850145012253525貨物作業(yè)車數(shù)（卸空車數(shù)補(bǔ)充使用空車數(shù)）97512252200547535259000使用車數(shù)卸空車數(shù)195097529255300347529

23、2511700雙重作業(yè)系數(shù)（使卸空）÷作業(yè)車數(shù)2925÷22001.3311700÷90001.30解：各分局及鐵路局的貨物作業(yè)車停留時(shí)間及貨物作業(yè)車停留時(shí)間如下分局別甲乙雙重作業(yè)車數(shù)1050925雙重作業(yè)車車輛小時(shí)1470018500一次作業(yè)車數(shù)32001625一次作業(yè)車車輛小時(shí)320026000貨物作業(yè)車車輛小時(shí)4670044500一次貨物作業(yè)停留時(shí)間8.812.8貨物作業(yè)車-車停留時(shí)間11.017.5分局別丙鐵路局雙重作業(yè)車數(shù)7252700雙重作業(yè)車車輛小時(shí)1450047700一次作業(yè)車數(shù)14756300一次作業(yè)車車輛小時(shí)2065078650貨物作業(yè)車車輛小

24、時(shí)35150126350一次貨物作業(yè)停留時(shí)間12.010.8貨物作業(yè)車-車停留時(shí)間16.014.0第十三講 空車、管內(nèi)工作車運(yùn)用及有關(guān)指標(biāo)一、名詞解釋1.是指分局、鐵路局或全路每天的空車工作循環(huán)次數(shù)?，F(xiàn)以每天新產(chǎn)生的空車數(shù)來代表。2.簡稱空車周距，是指每一空車工作量的平均走行距離。3.簡稱空車旅速度，是指空車在管內(nèi)各區(qū)段的平均旅行速度。4.簡稱空車中距，是指空車每在中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)一次的平均走行距離。5.是指每一空車工作量平均在沿途進(jìn)行的中轉(zhuǎn)次數(shù)。6.簡稱空車中時(shí)，是指空車每中轉(zhuǎn)一次在中轉(zhuǎn)站的平均時(shí)間。7.是指平均每一空車工作量在本局（或本分局）管內(nèi)所攤到的裝卸作業(yè)次數(shù)。8.是指在貨物作業(yè)停留時(shí)間里

25、，貨車在空狀態(tài)下所占的比重。9.是指運(yùn)用貨車在完成一個(gè)空車工作量的全部過程中平均所花費(fèi)的時(shí)間。10.是指分局、鐵路局或全路為完成規(guī)定的空車工作量需要保有的運(yùn)用空車數(shù)。11.是指分局或鐵路局每天的管內(nèi)工作車循環(huán)次數(shù)。（每一輛管內(nèi)應(yīng)卸重車）12.是指每一管內(nèi)工作車在管內(nèi)的走行距離。13.是指管內(nèi)工作車在周轉(zhuǎn)過程中每經(jīng)過中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)一次的平均走行距離。14.是指管內(nèi)工作車每一周轉(zhuǎn)平均在沿途進(jìn)行的中轉(zhuǎn)次數(shù)。15.（管內(nèi)車中時(shí)）是指管內(nèi)工作車在中轉(zhuǎn)站每中轉(zhuǎn)一次的平均停留時(shí)間。二、填空1.（接入空車數(shù)）（排出空車數(shù)）。2.（空車周轉(zhuǎn)時(shí)間）三、判斷對錯(cuò)1.（ü）2.（ü）第十四講 貨車日車

26、公里貨車日產(chǎn)量一、名詞解釋1.在一定時(shí)期內(nèi)分局、鐵路局或全路平均每一運(yùn)用貨車在一晝夜內(nèi)的走行公里數(shù)。2.是指在一定時(shí)期內(nèi)車站鐵路分局鐵路局或全路平均每裝車一輛所裝載的貨物噸數(shù)。3.在一定時(shí)期內(nèi)全路一個(gè)鐵路局或分局平均每一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)。4.在一定時(shí)期內(nèi)平均每一重車公里所完成的貨物周轉(zhuǎn)量。5.貨車生產(chǎn)率一定時(shí)期內(nèi)全路鐵路局或分局平均每一運(yùn)用貨車一天所生產(chǎn)的貨物噸公里數(shù)。二、計(jì)算題1.解:甲分局貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間=2.2+0.8=3.0天 乙分局貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間=2.5+0.4=2.9天解:甲分局貨車日車公里= = 解:甲分局貨車日車公里= =220公里/日解:乙分局貨車日車公里= =200公

27、里/日2. 解：貨車靜載重=貨物發(fā)送噸數(shù)/使用車數(shù)=1200000/30÷1050=38.1（噸）管內(nèi)重車平均靜載重=（貨物發(fā)送噸數(shù)+貨物接運(yùn)噸數(shù)）/工作量=41.4噸重車動(dòng)載重=管內(nèi)重車靜載重×（貨物平均運(yùn)程÷重周距）=41.4×354 ÷ 395=37.1 （噸公里/重車公里）運(yùn)用車動(dòng)載重=（重車動(dòng)載重/ （1+空率）=35.3噸公里/貨車公里貨車載重率=貨車靜載重/貨車標(biāo)記載重×100%=38.1/45.1=84%3. 管內(nèi)重車平均靜載重41.4（噸）貨車日產(chǎn)量=6978.9（噸公里/貨車日）第十五講 成本計(jì)算信息的應(yīng)用一、名詞解釋1.是指能使企業(yè)達(dá)到保本狀態(tài)的業(yè)務(wù)是量。即企業(yè)收入與變動(dòng)成本之差剛好等于固定成本。2.根據(jù)現(xiàn)有或預(yù)計(jì)的業(yè)務(wù)量（