精益生產(chǎn)-準(zhǔn)時化物流

1、準(zhǔn)時化物流概述工廠間物流廠內(nèi)物流 物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程。 根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流定義5物流系統(tǒng)性質(zhì)進(jìn)行分類企業(yè)物流社會物流企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動。社會物流一般是指流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流，是全社會物流的整體，所以又稱之為大物流或者宏觀物流。供應(yīng)者原材料儲存生產(chǎn)過程在制品儲存成品儲存顧客回收、廢棄物流供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流物料流信息流 準(zhǔn)時化物流是指以最小的總費(fèi)用，按用戶要求，將物料從供給地

2、向需要地轉(zhuǎn)移的過程。 它主要包括運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動。 它強(qiáng)調(diào)只在必要的時間，供應(yīng)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品。準(zhǔn)時化物流的定義 具體是指，上游產(chǎn)品在規(guī)定時間內(nèi)，準(zhǔn)確及時地滿足下游產(chǎn)品生產(chǎn)的需求。強(qiáng)調(diào)的是不能超前或落后。也不應(yīng)存在超出規(guī)定的或不合理的庫存。 它是企業(yè)物流的較高水平，能減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的庫存，從而達(dá)到降低成本的目的。準(zhǔn)時化物流的特點(diǎn) 以客戶需求為中心 準(zhǔn)時 準(zhǔn)確 快速 降低成本、提高效率 以客戶需求為中心 顧客需求是驅(qū)動生產(chǎn)的源動力，是價值流的出發(fā)點(diǎn)。準(zhǔn)時 物品在流通中順暢、有節(jié)奏地流動是物流系統(tǒng)的目標(biāo)。準(zhǔn)確 準(zhǔn)確的信息傳遞、準(zhǔn)確的庫存、準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測

3、、準(zhǔn)確的送貨數(shù)量等等?？焖?物流系統(tǒng)對客戶需求的反應(yīng)速度、物品在流通過程中的速度。降低成本 提高效率 通過合理配置基本資源，充分合理地運(yùn)用優(yōu)勢和實(shí)力，進(jìn)行快速反應(yīng)、準(zhǔn)時化生產(chǎn)，保證其物流系統(tǒng)的低成本運(yùn)作。 小批量、多頻次 等間隔時間供貨 運(yùn)輸車輛高積載率 縮短作業(yè)循環(huán)時間 車輛安全行駛 運(yùn)輸車輛規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，包裝箱規(guī)格統(tǒng)一化準(zhǔn)時化物流的原則廠外物流廠內(nèi)物流準(zhǔn)時化物流的組成廠外物流是指供貨商或工廠與工廠之間的物流，可分為采購物流外制品和工廠之間物流內(nèi)制品。廠內(nèi)物流則包括車間之間物流、生產(chǎn)線之間物流和受入物流。工廠間物流是指大型企業(yè)各專業(yè)廠間的運(yùn)輸物流或獨(dú)立工廠與材料、配件供應(yīng)廠之間的物流。一、混載

4、二、中繼物流三、物流時刻表工廠間物流混載是指在一次配送中實(shí)現(xiàn)向多個供應(yīng)商或者向多個工廠接收和配送不同貨物的運(yùn)載方式。積載率，直送，目的地混載，出發(fā)地混載。在混載中，一個很重要的概念是積載率，它反映汽車一次運(yùn)送的利用情況。積載率可分為三種：、容積積載率；、重量積載率；、時間積載率。計(jì)算公式如下：集載可能容積貨的容積容積積載率 集載可能重量貨的重量重量積載率 BAA容積（重量）積載率時間積載率式中：A為從供應(yīng)商到第一家工廠的運(yùn)輸時間；B為第一家工廠到最后一家工廠的運(yùn)輸時間。AB供應(yīng)商工廠時間積載率直送是指運(yùn)輸車只在一家供應(yīng)商于一家工廠之間運(yùn)輸。對于每天每條路線上跑10輛左右的運(yùn)輸車時這種方式比較合

5、適。供應(yīng)商A工廠供應(yīng)商B直 送目的地混載為運(yùn)輸車在一家供應(yīng)商與多家工廠之間運(yùn)輸。對于每天每條線路上跑10輛左右的運(yùn)輸車時這種方式比較合適，但是前提是目的地應(yīng)彼此相鄰，而且裝運(yùn)方應(yīng)具有路線規(guī)劃和模擬的能力。工廠工廠工廠供應(yīng)商目的地混載出發(fā)地混載為運(yùn)輸車在多家供應(yīng)商與一家工廠之間運(yùn)輸。對于每天每條線路上跑10輛左右的運(yùn)輸車時這種方式比較合適，但前提是出發(fā)地彼此相鄰，而且收貨方應(yīng)具有路線規(guī)劃和模擬的能力。供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商工廠出發(fā)地混載當(dāng)供應(yīng)商距廠家比較遠(yuǎn)，且供應(yīng)商之間距離較近時，可采用中繼物流的運(yùn)送方式。中轉(zhuǎn)站在供應(yīng)商與廠家之間距離供應(yīng)商較近的地方建立，供應(yīng)商與中轉(zhuǎn)站之間的運(yùn)輸屬于支線運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)站

6、與廠家之間的運(yùn)輸屬于干線運(yùn)輸。工廠供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商支線支線支線干線中轉(zhuǎn)站中繼物流優(yōu)點(diǎn)：干線上易實(shí)現(xiàn)多頻次。由于干線上貨物運(yùn)輸量比較大，所以實(shí)現(xiàn)多頻次、小批量容易。對負(fù)荷變化反應(yīng)靈敏。廠家對單個供應(yīng)商的訂貨量減少時，在中轉(zhuǎn)站通過集貨過程，總的批量也不小，運(yùn)輸車輛幾乎不會出現(xiàn)積載率低的現(xiàn)象，所以能夠?qū)S家的訂貨量變化作出迅速反應(yīng)。 物流時刻表就是對配套廠送貨的時間、品種、數(shù)量和停車位置做出明確規(guī)定的計(jì)劃表。 通過對供應(yīng)商送貨時間、品種、數(shù)量、停車位置加以規(guī)定，不但便于管理，而且為實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時化物流創(chuàng)造了條件。定義確定廠內(nèi)行車路線和停車位；運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施選擇的確定（如高速公路、火車、港口等）；法規(guī)規(guī)定（

7、如廠內(nèi)行駛時間、速度規(guī)定）；雨、雪、霧、異常天氣對策。、零件號、零件名稱、單臺使用數(shù)量；、包裝尺寸、包裝體積計(jì)算；、廠家名、送貨物流區(qū)。根據(jù)廠家廠址和車間位置制作出物流圖；根據(jù)年、月生產(chǎn)計(jì)劃制作貨量計(jì)算表；通過物流圖和貨量表的確定，制定廠家運(yùn)輸路線；確定運(yùn)輸車輛的積載率；編制好廠家物流時刻表后，按物流時刻表試運(yùn)行，并作及時調(diào)整，最終確定物流時刻表。 廠內(nèi)物流包括車間之間的物流、生產(chǎn)線間物流和受入物流。除了受入物流以外，其他物流形式的規(guī)劃可參照本章第二節(jié)的混載和中繼物流。 受入物流包括生產(chǎn)線物流、配貨場物流和集貨場物流。概念車間A-2工廠A總裝線加工線加工線原材料周轉(zhuǎn)區(qū)車間之間物流生產(chǎn)線間物流受

8、入物流車間A-1廠內(nèi)物流操作人員安排盡量緊湊，這樣可以減少相鄰工作間的走動浪費(fèi)；每段物流量要均衡，物流量均衡化有利于均衡物流人員勞動強(qiáng)度，為實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時化物流創(chuàng)造條件；如圖如圖1.2所示。所示。利用物流山積表均衡每位物流配送人員的作業(yè)時間，并使其滿負(fù)荷，在節(jié)拍內(nèi)滿負(fù)荷就可以達(dá)到少人化的目的；如如圖圖3所示。所示。16min4min10min30min圖圖112min7min9min28min圖圖2圖圖3等待時間走動時間作業(yè)時間生產(chǎn)節(jié)拍時間物流山積表配貨場實(shí)際就是中轉(zhuǎn)站，應(yīng)離需求方即生產(chǎn)線近。運(yùn)輸車的行走方向應(yīng)與生產(chǎn)線的運(yùn)行方向一致，因?yàn)閺碾x生產(chǎn)線最近端開始配貨可以減少載貨時間。 運(yùn)輸車上配貨順序與

9、卸貨的順序相反。配貨區(qū)貨架零件的擺放基本按生產(chǎn)線工藝順序。如下圖所示。如下圖所示。配貨場生產(chǎn)線配貨場生產(chǎn)線配貨場配貨場123321生產(chǎn)線生產(chǎn)線、集貨場實(shí)際也是中轉(zhuǎn)站，應(yīng)離配貨場近，走動浪費(fèi)就少。、集貨場的面積與混流品種、包裝數(shù)量以及每日生產(chǎn)的車型有關(guān)，混流越多、包裝數(shù)量越多，集貨場的面積就越大。長春一汽國際物流中心的準(zhǔn)時化物流 當(dāng)前，汽車制造業(yè)的競爭日益激烈，降低汽車物流成本成為各汽車生產(chǎn)企業(yè)的主要利潤增長點(diǎn)?，F(xiàn)金的企業(yè)管理理論和實(shí)踐也正朝著精細(xì)化方向發(fā)展，準(zhǔn)時化物流的目的就是消除浪費(fèi)，優(yōu)化程序，實(shí)現(xiàn)高效、低成本運(yùn)營。其中日本豐田汽車公司的準(zhǔn)時化物流管理的應(yīng)用時世界一流制造企業(yè)的成功標(biāo)志之一。

10、1、汽車物流涉及到的零部件種類很多，一部轎車由幾千個零部件組成，加大了汽車零部件入廠物流的難度。通常汽車制造企業(yè)采取的是外協(xié)零部件、裝配生產(chǎn)的模式，即一個整車或一個總成的幾千個零部件不是自制品，而是來自于世界各地，零部件采購范圍廣、統(tǒng)籌調(diào)度難度大、影響可變成本的因素非常多，這也是入廠物流操作難度大的主要原因之一。 汽車零部件入廠物流是公認(rèn)的最復(fù)雜、最難解決的物流，它受到汽車制造行業(yè)和物流行業(yè)越來越多的關(guān)注。2客戶需求日趨個性化，車型配置更加復(fù)雜，而訂單式生產(chǎn)對汽車零部件入廠物流的要求越來越高，一方面要滿足準(zhǔn)時準(zhǔn)確的零部件配送(JIT)，另一方面還要求按照車輛生產(chǎn)順序進(jìn)行準(zhǔn)確的排序配送(JIS)

11、。FCC面臨混線生產(chǎn)，產(chǎn)量提升的問題，在執(zhí)行過程中出現(xiàn)了以下問題：生產(chǎn)現(xiàn)場混亂，作業(yè)環(huán)節(jié)不清晰產(chǎn)品質(zhì)量差，錯裝、漏裝現(xiàn)象多；工廠內(nèi)面積不足，零部件擺放無次序；零部件儲存量不均，欠品、溢出現(xiàn)象多；異常對應(yīng)方法繁瑣，異?，F(xiàn)象較多、處理困難；工位器具管理差。長春一汽國際物流中心規(guī)劃了準(zhǔn)時化的DCBC物流體系，并且取得了顯著的成績。 物流中心總投資超過2億元。 擁有17萬平方米集裝箱場地，年吞吐能力為10萬TEU，集裝箱倉儲能力12000 TEU，5000平方米集裝箱拆箱作業(yè)區(qū)。 擁有5130平方米海關(guān)監(jiān)管庫房，17900平方米保稅區(qū)2900平方米高架保稅庫房，50000平方米配送中心。 擁有正面吊車

12、4臺，叉車53臺，500米鐵路專用線，機(jī)械設(shè)備總資產(chǎn)為2497萬元。 擁有三大管理系統(tǒng)：WMS系統(tǒng)(富奧一江森庫房管理系統(tǒng))、CYS系統(tǒng)(堆場管理系統(tǒng))、R3系統(tǒng)(PQ35項(xiàng)目管理系統(tǒng))，對庫存進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。合理設(shè)置物流區(qū)域長春一汽國際物流中心分為零部件拆散中心(DC)和筐式配送中心(BC)兩座物流設(shè)施，其中拆散中心面積為28萬平方米，筐式配送中心面積為18萬平方米。 1、焊裝件到達(dá)物流中心后直接送入一汽焊裝庫，實(shí)現(xiàn)越庫配送。 2、長途國產(chǎn)化件及CKD件進(jìn)入拆散中心拆箱后儲存，之后按訂單需求配送到筐式中心或總裝線旁。 3、筐式中心按照輛份進(jìn)行排序揀貨后，由筐車配送到總裝的滑撬生產(chǎn)線區(qū)域。物流配

13、送的特點(diǎn)拆散中心(DC)特點(diǎn)： 貨位存取采用了條碼技術(shù)，通過貨物條碼與貨位條碼的掃描，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)與實(shí)物的匹配，使貨物易于查詢和管理。客戶的訂單方式主要是通過電子看板，進(jìn)行JIT(Just In Time)準(zhǔn)時化配送，同時部分零部件還采用JIS(Just In Sequence)拉動的方式。JIS是一種準(zhǔn)時和零件排序?yàn)閮?nèi)容的拉動式物流模式。 筐式中心(BC)特點(diǎn)： 筐式中心零部件的揀選要與零部件器具匹配，器具要與筐匹配，筐要與運(yùn)輸拖車相匹配。拖車與整車的底盤號要匹配?；谶@一點(diǎn)，BC采用條碼掃描技術(shù)，在關(guān)鍵崗位設(shè)置了條碼掃描終端，保證準(zhǔn)確的揀選結(jié)果。物流中心運(yùn)作流程 1入庫 2檢查核對 3再包裝 4物料存儲 5盤點(diǎn) 6報(bào)警 7出庫拆散中心(DC)配送流程 1訂貨 2入庫 3存儲 4揀選 5出庫筐式中心(BC)配