輕型電動客車的總布置設(shè)計說明

1、 .輕型電動客車的總布置設(shè)計摘要：作為未來發(fā)展趨勢的電動汽車，本設(shè)計主要是將電動汽車的知識與客車的總布置結(jié)合起來，采用了混聯(lián)式混合動力性系統(tǒng)，同時引入太陽能電池組件；對于客車總布置，本設(shè)計從車身設(shè)計、車乘客區(qū)的布置、駕駛員和乘客的座椅的設(shè)計這幾個方面進行了論述。車身設(shè)計采用流線型的外形，力求降低風(fēng)阻系數(shù)，節(jié)省燃料，提高利用率。對車布置，充分考慮到人體工程學(xué)的運用，因此設(shè)計中本著讓司機，乘客舒適第一的原則來設(shè)計。關(guān)鍵詞：混聯(lián)式，混合動力，人體工程學(xué) Electric light the overall layout design of passenger carsAbstract：As the

2、trend of the future development of electric vehicles, the design is the knowledge of electric vehicles and passenger car combined with the overall layout of a hybrid system hybrid, while the introduction of solar cell components; general arrangement for passenger cars, the design from the body desig

3、n, the layout area of passengers in the car, driver and passenger seats that several aspects of the design are discussed. Streamlined body shape designed to reduce the drag coefficient, save fuel, improve the utilization rate. Layout of the car, taking fully into account the application of ergonomic

4、s, so the spirit of the design so that drivers, passengers and comfortable design of the first principle.Key words: hybrid-type, mixed-motive force, the human body engineering39 / 43目 錄1. 引言12. 設(shè)計方案的確定12.1 動力系統(tǒng)的選擇12.1.1 混合動力電動汽車的特點12.1.2 混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)22.1.3 混合動力電動汽車的節(jié)油原理42.2 驅(qū)動系統(tǒng)的選擇42.3 小結(jié)43. 整車布置設(shè)計的說

5、明63.1 客車的相關(guān)知識的介紹63.1.1 客車的分類63.1.2 客車車廂造型和飾造型63.1.3 客車車身結(jié)構(gòu)73.1.4 客車的布置形式93.1.5 車密封問題113.1.6 車噪聲問題123.2 車身總體布置設(shè)計133.2.1設(shè)計中的人機工程問題133.2.2 車身空間設(shè)計143.3 客車裝飾183.4 軸距的選擇與設(shè)計193.5 車廂空間設(shè)計193.5.1 駕駛區(qū)設(shè)計193.5.2 儀表臺的設(shè)計223.5.3 乘客座椅設(shè)計233.6 整車的動力系統(tǒng)與底盤的說明254 車輛主要性能的的計算294.1 動力性的計算294.2 制動性的計算324.3 穩(wěn)定性的計算364.4 視野的校核3

6、75 結(jié)論39參考文獻40鳴411. 引言現(xiàn)在石油危機促使了人們對新能源的開發(fā)，其中在車輛領(lǐng)域，人們努力在非石油消耗用品上的探索，以至于出現(xiàn)很多電動汽車的產(chǎn)品，并且越來越成熟，這個電動客車總體布置的畢業(yè)設(shè)計將促成我對這些方面的認識更加深刻。對以后的工作學(xué)習(xí)有幫助。2. 設(shè)計方案的確定目前電動汽車分為好多種，包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車。純電動汽車利用電力驅(qū)動，在使用中可實現(xiàn)零排放。但迄今為止，電動汽車的關(guān)鍵部件蓄電池在能量密度、使用壽命和價格方面都尚未達到應(yīng)有的水平，目前還只適應(yīng)于生活環(huán)境要求很高、行駛里程短的街區(qū)、園區(qū)。因此，在目前情況下，以燃機和電動機為動力源的混合動

7、力電動汽車（Hybird Electric Vehicle,簡稱HEV）技術(shù)更具實用價值，是近期高效節(jié)能汽車發(fā)展的一個主要方向。燃料電池電動汽車采用的電池是一種將燃料的化學(xué)能用電化學(xué)方法直接轉(zhuǎn)換成電能的電化學(xué)發(fā)電器。它的效率是燃機的23倍，無污染、無噪聲、排出的不是溫室氣體CO而是水?，F(xiàn)存的問題是價格貴，體積質(zhì)量大，可靠性，環(huán)境適應(yīng)性不高。燃料電池電動汽車是新型的高效節(jié)能汽車的發(fā)展方向之一1。2.1 動力系統(tǒng)的選擇在對比幾種電動汽車的特點后，鑒于現(xiàn)在的實際情況，選擇混合動力的電動汽車是一個不錯的選擇，作為一輛客車而言，續(xù)駛里程很重要，以與低的故障率的保證，因為如果在行駛途中沒有能源了，不管對客

8、車公司還是對乘客而言將是一件很棘手麻煩的事。純電動車因為其續(xù)駛里程短如果沒電了只有等待救援的特點，還有目前純電動汽車技術(shù)還不是很成熟。所有在設(shè)計一輛電動客車時選擇動力系統(tǒng)為純電動汽車不是很合適。當(dāng)然燃料電池電動汽車有很好的發(fā)展前景，同樣鑒于其技術(shù)目前不成熟的原因，價格高，相比混合動力汽車，也不是很理想的選擇。最后我們在動力方案的選定上確定混合動力汽車作為動力系統(tǒng)的組成2。2.1.1 混合動力電動汽車的特點以石油產(chǎn)品為燃料的燃機，由于其所有的高能量密度而成為目前汽車上使用最普遍的動力源，然而汽（柴）油車的排放破壞了人類賴以生存的大氣環(huán)境，加之石油又日益匱乏，工程師們不得不開始去為汽車研發(fā)新的動力

9、裝置。電動機與燃機相比，具有清潔、安靜、效率高的特點，同時它的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩控制特性比較靈活。電動機在低速時具有恒轉(zhuǎn)矩的特性，在高速時具有恒功率的特性，可以在轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩特性曲線下區(qū)域的任何一點工作?；旌蟿恿﹄妱悠噷㈦娏︱?qū)動與傳統(tǒng)的燃機驅(qū)動相結(jié)合，充分發(fā)揮了二者的優(yōu)勢。同時，它可以從根本上解決現(xiàn)在純電動汽車動力性差和續(xù)駛里程短的問題?；旌蟿恿﹄妱悠嚺c純電動汽車相比，其主要的優(yōu)勢是：1)電池容量大為減少，進而可以降低整車重量，為提高動力性作出貢獻。2)由于采用輔助動力驅(qū)動，打破了純電動汽車續(xù)駛里程的限制，其長途行駛能力可與傳統(tǒng)的汽車相媲美。3)在混合動力電動汽車上采用高度實時和動態(tài)的優(yōu)化控制策略，優(yōu)化

10、控制的結(jié)果盡量使動力系統(tǒng)各部件工作在最佳狀態(tài)和最高效率區(qū)域，大大限制了燃機在惡劣工況下的高燃油消耗和大量的尾氣排放，大大提高了混合動力汽車的燃油經(jīng)濟性。在排放限制嚴格的地區(qū)，還可以關(guān)閉燃機動力，以純電動方式工作，成為零排放的汽車。4)空調(diào)系統(tǒng)等附件有燃機直接驅(qū)動，有充分的能源供應(yīng)，保證了汽車的乘坐舒適性。5)在控制策略的作用下，輔助動力可以向儲能裝置（一般為電池組）提供能量，從而保證混合動力汽車無需停車充電，因此可利用現(xiàn)有加油站，不需要進行專用充電設(shè)施的建設(shè)。6)由于混合動力汽車的電池組在使用過程中是淺充淺放，可以延長電池的使用壽命。2.1.2 混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)由于混合動力電動汽車的組成

11、部件，布置方式以與控制策略不同，所以形成了各種各樣大的結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)發(fā)動機和電動機的功率比的大小，分為里程延長型 、雙模式型和動力輔助型；根據(jù)發(fā)動機運行模式的不同，可以分為發(fā)動機開/關(guān)模式型和發(fā)動機連續(xù)運行模式型；根據(jù)發(fā)動機和電動機是否布置在同一軸線上，分為單軸型和雙軸型；根據(jù)動力源的數(shù)量以與動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式不同，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式以與混聯(lián)式。下面簡單的介紹一下三類混合動力電動汽車。參看圖2.1圖2.1a)串聯(lián)式 b)并聯(lián)式 c)混聯(lián)式B-蓄電池 E-燃機 F-油箱 G-發(fā)電機M-電動機 P-功率轉(zhuǎn)換器 T-傳動裝置1.串聯(lián)式混合動力電動汽車：是混合動力電動汽車中結(jié)構(gòu)型式最簡單的一種，發(fā)動機

12、輸出的機械能通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化后的電能一部分經(jīng)過電動機和傳動裝置驅(qū)動車輪，另一部分則可存儲到蓄電池中去，供汽車加速時或其他工況下使用。與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，它是一種發(fā)動機輔助型的電動汽車，主要是為了增加汽車的行駛里程。由于發(fā)動機與發(fā)電機之間的機械連接裝置中沒有離合器，因此它具有一定的靈活性。盡管其傳動結(jié)構(gòu)簡單，但是它需要三個驅(qū)動部分：發(fā)動機、電動機和發(fā)電機。如果串聯(lián)式混合動力電動汽車設(shè)計考慮大爬坡度和頻繁急加速的情況，則為提供最大功率，對三個驅(qū)動部件的要求相應(yīng)都較高。2.并聯(lián)式混合動力電動汽車：串聯(lián)式混合動力電動汽車不同，并聯(lián)式混合動力電動汽車采用發(fā)動機與發(fā)電機兩套獨立的驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動車

13、輪。發(fā)動機和發(fā)電機通常采用不同的離合器驅(qū)動車輪，可采用發(fā)動機單獨驅(qū)動、電力單獨驅(qū)動以與發(fā)動機和電動機混合驅(qū)動三種不同的工作模式。并聯(lián)式是一種電力輔助型的燃料車，目的是為了降低排放和燃油消耗。當(dāng)發(fā)動機提供的功率大于驅(qū)動汽車所需要的功率時或者再生制動時，電動機工作在發(fā)電機狀態(tài)，將多余的能量充入蓄電池。與串聯(lián)式相比，并聯(lián)式只需兩個驅(qū)動部件：發(fā)動機和電動機，并且，在蓄電池放電完畢前，如果要得到一樣的性能，并聯(lián)式比串聯(lián)式混合動力電動汽車對于發(fā)動機和發(fā)電機的功率要求都要低。3.混聯(lián)式混合動力電動汽車：它在結(jié)構(gòu)上綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。與串聯(lián)式相比，它增加了機械動力的傳遞路線；與并聯(lián)式相比，它增加了電能

14、的傳輸路線。因此，它兼有串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點。然而另一方面，這也造成其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的缺點。2.1.3 混合動力電動汽車的節(jié)油原理與傳統(tǒng)燃機汽車相比，其節(jié)油的主要原因在于：1)為了滿足急加速、以很高車速行駛與快速上坡對驅(qū)動的功率的要求，傳統(tǒng)的燃機汽車所配備的發(fā)動機功率往往相當(dāng)大。例如，一般轎車在良好的路面以100km/h和120km/h勻速行駛時，要求發(fā)動機提供的功率大致是20KW和36KW，但其配備的發(fā)動機最大功率達114KW，這樣大的功率儲備主要用于大加速，高車速以與坡道等行駛工況。因此，在一般的情況下，發(fā)動機節(jié)氣門開度小，負荷率低，發(fā)動機常常工作在一個不經(jīng)濟的區(qū)域，相應(yīng)的燃油消耗鋁率高

15、，然而，對與混合動力電動汽車，其儲能元件（如蓄電池）的補償功率時提供電能，從而在混合動力驅(qū)動系統(tǒng)中可以使用小型的發(fā)動機，并可以使發(fā)動機的工作點處于高效率的最優(yōu)工作區(qū)域。2)混合動力電動汽車可以在汽車停車等候或低速滑行等工況下關(guān)閉燃機，節(jié)約燃油。3)在混合動力電動汽車的電力驅(qū)動部分中，電動機能夠作為發(fā)電機工作。當(dāng)汽車減速滑行或緊急制動時，可以利用發(fā)電機回收部分制動能量，轉(zhuǎn)化成電能存入蓄電池，從而進一步提高汽車的燃油經(jīng)濟性。2.2 驅(qū)動系統(tǒng)的選擇經(jīng)過上文的論述，可以確定適合自己需要的驅(qū)動系統(tǒng)。針對目前世界上混合動力電動汽車的發(fā)展趨勢，以與混聯(lián)式混合動力電動汽車的特點。我們選擇混聯(lián)式驅(qū)動方式作為該設(shè)

16、計的電動客車的驅(qū)動方式，以便應(yīng)對各種復(fù)雜的路況。2.3 小結(jié)這一章著重對本人設(shè)計的輕型電動客車的動力系統(tǒng)組成的選擇進行了大致的敘述。主要分析了各種系統(tǒng)的特點，并列出了選混合動力作為動力系統(tǒng)的原因。在選定動力系統(tǒng)后。對于驅(qū)動系統(tǒng)也進行了簡單的敘述，并選定混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)作為驅(qū)動系統(tǒng)。為了進一步減小燃油消耗率增加行駛里程，我引入太陽能電池系統(tǒng)的作為補充能源，我將在后面的計算說明中指出出太陽能電池的引入對整車的性能的提升幫助有多大。3. 整車布置設(shè)計的說明3.1 客車的相關(guān)知識的介紹3.1.1 客車的分類下面給客車做下簡單的分類，乘坐9人以上，主要供公共服務(wù)的汽車叫客車。按用途分類客車有城市公共客

17、車、城鄉(xiāng)公交車、長途客車、團體客車、游覽客車、專用客車等類型。按車身承載形式分類有非承載式車身、半承載式車身、承載式車身。按車身結(jié)構(gòu)差異分薄殼式車身、骨架式車身、復(fù)合式車身、單元式車身和嵌合式車身3。客車從長度的方面來區(qū)分，從下表3.1中可以看出。表3.1客車的分類客車級別微型輕型中型大型車輛總L（）L3.53.5< L7.07.0< L10.0L>10.0本設(shè)計的是輕型客車，其長度在3.5到7米之間。3.1.2 客車車廂造型和飾造型好的客車它的造型也是很重要的，對客車的各種性能影響很大，如燃油經(jīng)濟性、動力性、操縱性和穩(wěn)定性等，人除了五覺（視、聽、嗅、味、觸）之外，還存在有一

18、種人們看不見摸不著的感覺，這就是所謂的“靈感”，它象心有靈犀一點通似地承擔(dān)著某種信息的流動。通常把它稱之為“第六感覺”，這個感覺又叫藝術(shù)感覺或?qū)徝栏杏X。車身造型藝術(shù)與其它各種藝術(shù)是密切相關(guān)的，因為汽車不僅具有完美的藝術(shù)形體，而且其上還裝有諸如座椅、燈具、紡織品和各種工藝品，也就是說，汽車車身以與其上裝置的許多零部件，除實用價值外，還需經(jīng)過巧妙的藝術(shù)加工；此外，車身造型過程中還需直接運用繪畫，雕塑等各種藝術(shù)技巧。因此，各種藝術(shù)意識形態(tài)和各種藝術(shù)創(chuàng)作手法等都會對車身造型產(chǎn)生影響4?？蛙嚨谋砻嫘螤钪饕抵钙滠嚿淼谋砻娓采w件的性狀，它構(gòu)成了客車的雕塑形象。車身表面大型覆蓋件的生產(chǎn)工藝（冷沖壓、焊接、裝

19、配）是該車的雕塑形象能否付諸實現(xiàn)的關(guān)鍵。因此，除了要求美工設(shè)計師與工藝師密切聯(lián)系，掌握工藝生產(chǎn)規(guī)律，從造型上想辦法以外，還要求工藝師更好的利用生產(chǎn)中一切可能利用的條件和采用先進的工藝技術(shù)，以最大限度地滿足造型上的要求?？蛙嚨氖已b飾，一方面是飾材料（包括各種紡織品、塑料制品、合成材料、板材等）的選擇，這時應(yīng)考慮它們的質(zhì)感和色彩對人產(chǎn)生的心理影響，充分發(fā)揮材料的裝飾性能，另一方面則是儀表盤、方向盤、頂棚燈、以與煙灰盒等附件的造型5。駕駛區(qū)部色彩設(shè)計的基本要：色彩無刺激，表面不反光，以免在風(fēng)窗玻璃上產(chǎn)生亮點引起眩目；儀表板的指針、刻度、文字、符號清晰，視感舒適。按上述要求，儀表板只宜采用低明度、低純

20、度、弱對比的色彩，如深灰或稍帶綠味的深灰色。整個車廂的頂棚，則宜采用高明度、低純度的乳白、淡藍灰、淡綠灰等較明亮而無刺激的冷色調(diào)或中性稍偏冷的色調(diào)。因為研究表明，鮮艷明亮的顏色可以改善人的心境和情緒。這樣，既可以給駕駛員以柔和舒適的感覺，使只能集中精力、安全操作，又有利于乘客休息，減輕乘座疲勞。室裝飾件主要采用非金屬材料，選用時應(yīng)遵循以下原則：1)為了保證乘客的安全，質(zhì)地應(yīng)較軟，顏色柔和不刺眼，外形無銳角銳邊,手感好，即使碰撞也不致傷人。2)質(zhì)量輕，成本較低，便于加工。3)隔音、防火、隔熱和透氣性能良好。塑料件的手感較硬且有光澤，故作為室裝飾材料有其一定的局限性，所以現(xiàn)在的客車上大部分用的是復(fù)

21、合材料，將其加熱成型可以加工成各種制品，其外觀給人以法藍絨或棉織物的感覺，而且具有足夠的延伸性或耐久性。以之加工成的各種飾件，花紋清晰，可以增強美術(shù)效果，但必須注意選擇與整車構(gòu)思相協(xié)調(diào)的花紋，金屬（如鋅鋁等壓鑄件和不銹鋼等）的裝飾件則只在對穩(wěn)定性要求較高之處才適當(dāng)予以采用。3.1.3 客車車身結(jié)構(gòu)客車車身結(jié)構(gòu)的重要性也是不容忽視的，它對我們車廂空間設(shè)計也是有指導(dǎo)做用的，車身的作用有以下幾點，為駕駛員提供良好的操作條件和舒適的工作場所；由于車身可以隔離汽車行駛時的振動、噪音、廢氣以與惡劣氣候的影響，所以車身可以為乘員提供舒適的乘坐條件；保證完好無損地運載貨物且裝卸方便；車身結(jié)構(gòu)和設(shè)備可以保證行車

22、安全和減輕事故后果；車身合理的外部形狀，可以在汽車行駛時有效引導(dǎo)周圍的氣流，提高汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性和行駛穩(wěn)定性，改善發(fā)動機的冷卻條件和駕駛室的通風(fēng)。車身結(jié)構(gòu)包括以下，車身殼體、車前板制件、車門、車窗、車身外部裝飾件和部覆飾件、座椅以與通風(fēng)、暖氣、空調(diào)裝置等。在對車廂空間設(shè)計前了解下公交車車身殼體結(jié)構(gòu)也是必須的，這樣我們在空間設(shè)計上對各部分的載荷分配也有指導(dǎo)作用。(1)半承載式車身的殼體結(jié)構(gòu)其特點是在客車專用底盤上將車架用若干懸臂梁加寬并與車身側(cè)壁剛性連接，使車身骨架也分擔(dān)車架的一部分載荷，其中車架由兩根前后直通的縱梁與若干橫梁等組成6。許多國產(chǎn)大、中型客車車身均采用這種結(jié)構(gòu)形式，形狀如圖

23、3.1示。圖3.1半承載式車身(2)承載式客車車身結(jié)構(gòu)底架是薄鋼板沖壓或用型鋼焊制的縱、橫格柵，以取代笨重的車架。所有車身殼體構(gòu)件（包括蒙皮）都參與承載，互相牽連和協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮材料的潛力，使車身質(zhì)量最小而強度和剛度最大，如圖3.2示。 圖3.2承載式客車車身由于本設(shè)計是輕型客車鑒于成本原因以與載客量的大小，選用半承載式車身更合適。3.1.4 客車的布置形式客車的布置形式底盤包括傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四個部分，這個具體的就不做介紹了，下面把本課題的發(fā)動機布置形式說一下，布置形式一共有以下三種，發(fā)動機位置：前置、中置、后置根據(jù)發(fā)動機的位置不同，客車有下列布置形式：發(fā)動機前置后橋驅(qū)動，見圖

24、3.3a；發(fā)動機中置后橋驅(qū)動，見圖3.3b；發(fā)動機后置后橋驅(qū)動，見圖3.3c；發(fā)動機前置時，可布置在軸距外或布置在前軸上方。發(fā)動機后置時，可以縱置或橫置在汽車后部，見圖3-3d。圖3.3客車的布置形式(1)發(fā)動機前置后橋驅(qū)動采用發(fā)動機前置后橋驅(qū)動布置方案的優(yōu)點是：動力總成操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單；散熱器位于汽車前部，冷卻效果好；冬季在散熱器罩前部蒙以保護棉被，能改善發(fā)動機的保溫條件；發(fā)動機出現(xiàn)故障時駕駛員容易發(fā)現(xiàn)7。此方案的主要缺點有：發(fā)動機凸起在地板表面上部，因而車廂面積利用不好，并且布置座椅時會受到發(fā)動機的限制；由于傳動軸從地板下面通過，致使地板平面離地面較高，乘客上、下車不方便；傳動軸長度長；發(fā)

25、動機的噪聲、氣味和熱量易于傳人車廂；隔絕發(fā)動機振動困難，影響乘坐舒適性；檢查發(fā)動機故障必須在駕駛室進行，降低了檢修工作的舒適性；如果乘客門布置在軸距，使車身剛度削弱；若采用前開門布置，雖然可以改善車身剛度，但會使前懸加長，同時可能使前軸超載。(2)發(fā)動機后置后橋驅(qū)動這種布置方案的主要優(yōu)點是：能較好地隔絕發(fā)動機的噪聲、氣味、熱量；檢修發(fā)動機方便；軸荷分配合理；同時由于后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，能改善車廂后部的乘坐舒適性；當(dāng)發(fā)動機橫置時，車廂面積利用較好，并且布置座椅受發(fā)動機影響較少；作為城市間客車使用時，能夠在地板下部和客車全寬圍設(shè)立體積很大的行箱。作為市用客車不需要行箱，則可以降低地板高

26、度；傳動軸長度短。此方案的主要缺點是：發(fā)動機的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強的散熱器；動力總成操縱機構(gòu)復(fù)雜；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障。(3)發(fā)動機中置后橋驅(qū)動此方案的主要優(yōu)點是：軸荷分配合理；傳動軸的長度短；車廂面積利用最好，并且座椅布置不會受發(fā)動機的限制；乘客車門能布置在前軸之前等。此方案存在的缺點是：發(fā)動機必須用水平對置式的，且布置在地板下部，給檢修發(fā)動機帶來困難；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障；發(fā)動機在熱帶的冷卻條件和在寒帶的保溫條件均不好；發(fā)動機的噪聲、氣味、熱量和振動均能傳人車廂；動力總成操縱機構(gòu)復(fù)雜；受發(fā)動機影響，地板平面距地面較高；在土路上行駛發(fā)動機極易被泥土弄臟。本設(shè)計中設(shè)計的

27、輕型客車，因為其車身長度有限，雖然目前客車的發(fā)展趨勢是發(fā)動機后置，但是作為輕型客車而言，發(fā)動機后置，因為總長有限，發(fā)動機加變速箱加傳動軸都要布置在后橋后面，后懸需要很長，軸距就會很短，對汽車性能影響很大，故輕型客車通常采用前置發(fā)動機后輪驅(qū)動。3.1.5 車密封問題客車車廂的密封思路密封性問題是一個系統(tǒng)工程問題，忽視車身任何部位的密封, 都將導(dǎo)致整車密封功虧一簣。密封主要是地板密封，地板周圍與骨架密封，地板以上部分靠蒙皮與外部隔離，飾板不起密封作用。另外，還有側(cè)窗、頂窗、駕駛員門、安全門、乘客門、管線孔、地板檢修口與發(fā)動機罩的密封。地板周圍的密封就是沿地板一周將蒙皮、骨架、護板所有接縫堵死。它可

28、細分為前圍、側(cè)圍和后圍的密封。這幾部分的密封在交界處要閉合，形成一個密封圈。前圍密封與側(cè)圍密封可在第一立柱處閉合，側(cè)圍密封和后圍密封在末立柱處閉合8。文中著重討論側(cè)圍密封。側(cè)圍密封包括以下幾個方面：駕駛員門與安全門止口的密封、乘客區(qū)地板兩側(cè)的密封與后高地板兩側(cè)的密封。(1)乘客區(qū)地板兩側(cè)的密封在兩側(cè)圍骨架上，從乘客門與駕駛員門后立柱至末立柱之間都有通長的腰圍梁, 在側(cè)封板與腰圍梁接縫打膠，即可實現(xiàn)乘客區(qū)地板兩側(cè)的密封。原因是拉蒙皮與下裙部蒙皮對接縫在腰圍梁上焊接，對接縫在涂裝車間刮膩子后得以密封，在腰圍梁與側(cè)封板接縫處打膠后，下部灰塵就無客車技術(shù)與研究法從此處進入車。該部位打膠作業(yè)原來是在側(cè)封

29、板焊好后，在側(cè)封板與腰圍梁上平面接縫處打膠。由于骨架上立柱遮擋，打膠不能連續(xù)，后改為焊接封板前，在腰圍梁側(cè)面打膠，然后裝焊封板，這樣就沒有斷膠現(xiàn)象了。(2)后高地板兩側(cè)的密封側(cè)圍后段后高地板兩側(cè)密封較為復(fù)雜，因為它與艙體與后圍拐角的結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。由于后艙體骨架在與地板骨架連接時，艙體前立柱將艙體和車廂斷開，風(fēng)和灰塵由此進入艙體封板和后高地板封板之間的空腔，再從腰圍梁以上的艙體骨架兩側(cè)縫隙進入車。由此可見，該結(jié)構(gòu)側(cè)圍后段密封帶已不在腰圍梁處，而是隨著艙體骨架的升高而升高。側(cè)圍密封帶從后地板前端腰梁位置沿立柱上移至窗下橫梁，再沿窗下橫梁至末立柱?？蛙囓噹拿芊鈶?yīng)在地板、骨架和蒙皮之間形成一個完整的

30、密封圈。值得注意的是，地板與骨架的密封帶與蒙皮與骨架的密封帶一定要重疊，不能錯開,否則整車密封得不到保證，另外在設(shè)計結(jié)構(gòu)時，合理考慮密封結(jié)構(gòu)是簡化密封作業(yè)、降低密封成本的最根本途徑。3.1.6 車噪聲問題(1)產(chǎn)生的機理：車噪聲的產(chǎn)生機理車噪聲產(chǎn)生機理如圖3.4所示。從聲源來看, 車噪聲的來源主要有: 發(fā)動機噪聲、進排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲等。車外噪聲向車傳播的具體途徑主要有兩個: 一是通過車身壁板與門窗上所有的孔、縫直接傳入車; 二是車外噪聲聲波作用于車身壁板,激發(fā)壁板振動, 并向車輻射噪聲。從振動源來看,主要有兩個方面: 發(fā)動機、底盤工作時產(chǎn)生的振動和路面激勵產(chǎn)生的振動。后者頻率較低, 對激

31、發(fā)噪聲影響較小。車身壁板主要由金屬板和玻璃構(gòu)成, 這些材料都具有很強的聲反射性能。在車室門窗均關(guān)閉的條件下, 上述傳入車的空氣聲和壁板振動輻射的固體聲, 都會在密閉空間多次反射, 相互疊加成為車噪聲9。圖3.4車噪聲發(fā)生機理示意圖(2)降噪措施：首先對車廂部而言, 發(fā)動機艙混響聲場是一外部噪聲源, 若能降低其噪聲級必將有助于降低車噪聲。將發(fā)動機艙設(shè)計成一個吸音室, 在發(fā)動機艙的艙壁上粘貼高吸音系數(shù)的玻璃棉, 可顯著降低噪聲的輻射。對于隔墻, 盡量采用雙層結(jié)構(gòu),在隔聲墻骨架兩側(cè)分別覆蓋厚為2 mm 和1 mm 的薄板, 中間形成50 mm 厚空氣夾心層。其次減少部件尤其是板件的振動結(jié)合實際, 主

32、要采取以下措施:頂蒙皮和側(cè)圍蒙皮采用預(yù)應(yīng)力拉工藝處理, 能有效提高蒙皮與骨架的貼合度, 避免客車在顛簸路面行駛產(chǎn)生鼓動噪聲; 在頂蒙皮和側(cè)圍蒙皮的側(cè)粘貼隔聲阻尼材料(如異型自粘海綿) , 使板件成為自由阻尼層結(jié)構(gòu), 減小共振。大頂飾板下墜(尤其是三合板) , 在崎嶇路面上行駛?cè)菀坠膭? 為此在大頂骨架中線兩側(cè)合理布置縱梁位置, 于中線兩側(cè)固定兩列螺絲或鉚釘。在車安裝體積較大的箱體時, 盡量提高箱體壁板的剛度。在車附件設(shè)計中盡量減少難以鎖止緊固的部件(如推拉門) 。在艙門止口上卡壓龍骨膠條, 在艙門兩邊增加緩沖塊, 艙門鎖止緊固, 無曠動, 盡量避免產(chǎn)生噪聲。具體的研究方法如下，在設(shè)計中應(yīng)當(dāng)這樣

33、時時刻刻注意以下部件的結(jié)合和構(gòu)造。車窗密封嚴實, 減少車外噪聲的傳入。加強車門的密閉性, 在結(jié)合縫隙處采用彈性密封膠條進行密封, 尤其是折疊門上方的密封, 無論折疊門關(guān)閉還是橫向滑動都與其緊密貼合。對于操縱桿、踏板等活動件, 安裝橡膠護套等彈性件, 加強密封, 減少車外噪聲的直接傳入。對于管線過孔處, 頂置蒸發(fā)器、頂風(fēng)窗等與外部相連的接觸處, 防止車外噪聲的直接傳入10。3.2 車身總體布置設(shè)計3.2.1設(shè)計中的人機工程問題本課題的設(shè)計應(yīng)該充分考慮人機工程學(xué)，目前，車輛工程領(lǐng)域的人機工程問題可大致歸納為如下八個主要方面： (1)機動車輛駕駛操縱系統(tǒng)人機界面的優(yōu)化匹配：機動車輛駕駛操縱系統(tǒng)是一種

34、有駕駛員參與的反饋控制體系，其人機界面是典型的第一類人機界面。 (2)機動車輛的行車安全性與車乘員的人體保護技術(shù)：機動車輛的撞車、翻車事故是行車安全事故的主要形態(tài)，頻繁撞車、翻車事故嚴重地威脅著人們生命和財產(chǎn)安全。 (3)機動車輛乘員的乘坐舒適性：機動車輛駕駛員和乘員的乘坐舒適性，主要取決于座椅與人體界面能否為人提供舒適而穩(wěn)定的坐姿、駕駛員（或乘員）座椅車輛系統(tǒng)能否有效地隔絕或衰減來自路面不平度的激勵而產(chǎn)生的振動以使駕駛員（或乘員）所承受的全身振動負荷低于規(guī)定的限值、駕駛員（或乘員）座椅駕駛室系統(tǒng)的幾何位置關(guān)系能否為駕駛員提供良好的視野和相對于各種操縱機構(gòu)與顯示裝置的舒適位置。 (4)機動車輛

35、的噪聲控制：機動車輛噪聲控制的目的是保證車駕駛員和乘員的耳旁噪聲滿足人的聽力保護標準，車外噪聲滿足動態(tài)環(huán)境噪聲允許標準。 (5)機動車輛車小氣候環(huán)境的宜人化控制：對車小氣候環(huán)境的宜人化控制的具體標準也因機動車輛的類型、使用條件和運行環(huán)境的不同而異。小氣候環(huán)境宜人化的科學(xué)依據(jù)則是人的熱舒適性評價標準。 (6)機動車輛駕駛員的駕駛適宜性：駕駛員是引起事故的主要因素，人不僅年齡和性別不同，而且在生理和心理方面也存在著較大的個體差異。并不是所有的人都適宜從事駕駛工作和都具備與駕駛工作相適應(yīng)的生理和心理素質(zhì)。 (7)機動車輛的道路交通適宜性：應(yīng)當(dāng)從用戶（主要是駕駛員）的角度出發(fā)評價車輛對道路交通條件的是

36、適應(yīng)性，用以指導(dǎo)車輛的設(shè)計和交通設(shè)施的調(diào)整，使它們協(xié)調(diào)一致。(8)人車路系統(tǒng)的綜合優(yōu)化：國外已經(jīng)提出“人車路一體化設(shè)計”的概念，也已有成果公布，主要成果來自美國和德國。綜合運用人機工程學(xué)、汽車工程學(xué)、交通工程學(xué)、計算機仿真技術(shù)、圖形圖象技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)的基本理論，吸收國外最新的研究成果 ，提出一種科學(xué)的、以“駕駛員汽車道路一體化設(shè)計概念”為指導(dǎo)的、基于計算機仿真技術(shù)的評價指標，研究駕駛員汽車道路交通環(huán)境系統(tǒng)的綜合優(yōu)化方法，將是擺在人機工程、車輛工程、交通工程學(xué)領(lǐng)域的科技工作者面前的共同課題11。3.2.2 車身空間設(shè)計經(jīng)過上述對車廂問題的論述，現(xiàn)在可以對它的空間進行設(shè)計了，空間設(shè)計是一個龐大的

37、工程，涉與的方面也很多，這里只對一些大的部件進行設(shè)計和討論，并對空間中的各個距離進行選擇和論證。目前客車多為平頭式，駕駛員乘坐姿勢與長頭車相比更為直立，且座椅較高，轉(zhuǎn)向盤與水平面的夾角較小12。表3.2列出車身部布置尺寸圍。表3.2客車車身部布置尺寸圍尺寸圍轉(zhuǎn)向盤直徑靠背下緣到踏板距離踏板離地板高度駕駛員座椅離地板高度駕駛員座椅長度座墊與前座靠背間隙乘客座椅長度車型 單位（mm）城市500-550450-550130-160450-500450-500200-220400-450城間500-550450-550130-160450-500450-500200-250420-480長途500-5

38、50450-550130-160450-500450-500250-280450-500尺寸圍乘客座墊離地板高度座椅間距乘客門寬度乘客門高度車窗高度車窗長度單座寬度車型 單位（mm）城市450-500650-7001000-13001900-2050700-8001000-1200400-440城間450-500650-750800-10001850-2000700-8001000-1300420-470長途450-500700-850800-10001850-2000650-8001000-1300450-500尺寸圍雙座寬度（2+1）座寬度五座寬度門后框至門后座墊前距離車通道寬度車高度轉(zhuǎn)向

39、盤傾角 車型 單位（ mm）單位（度）城市800-8602200-2300200-250450-6001850-2200 10-20城間840-9601200-13002250-2400200-250450-5001850-2200 10-20長途900-10001250-13502250-2450250-300400-4501700-2000 10-20由于我們設(shè)計的輕型客車，所以我們就從城市那一部分中選擇數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)選定后對其進行論證和計算。下邊是車廂的數(shù)據(jù)。單位（）從表中選擇所要設(shè)計的數(shù)據(jù)，(1)轉(zhuǎn)向盤直徑選擇根據(jù)方向盤的選擇圍，而且由于駕駛員座椅的寬度，為了更好的配合座椅的尺寸，就選了這

40、個數(shù)據(jù)。主要還是考慮人體工程學(xué)的原因。最后定尺寸為500。 (2)靠背下緣至踏板距離從座椅的尺寸和人體工程學(xué)中統(tǒng)計的人體數(shù)據(jù)，選擇這個數(shù)據(jù)為500。(3)踏板離地板高度從圍中選擇是因為這個數(shù)據(jù)是整數(shù)，好計算，而且也符合人體工程學(xué)的統(tǒng)計圍。尺寸定為150。駕駛員座墊離地板高度(4)根據(jù)人體的座高統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以與人機工程學(xué)，為了使駕駛員盡量的舒適，從圍中選擇這個數(shù)據(jù)450。(5)駕駛員座墊長度為了讓駕駛員座的更舒服，這也是為了讓乘客們更安全，其坐墊長度選450，這也是人體工程學(xué)所統(tǒng)計的人體尺寸圍之的。尺寸定為450。(6)座墊與前座靠背間隙根據(jù)乘客座椅的尺寸和國標中規(guī)定的圍，以與上邊的圍，就選擇了上

41、邊的尺寸出來。以與從整車的布置來說，選這個尺寸能更多的布置座椅。所以定為260。(7)乘客座墊長度從整車的布置來說，選擇這個尺寸是為了讓乘客有更好的舒適性。這也是人體工程學(xué)所研究的目的。最后尺寸定為450。(8)乘客座墊離地板高度根據(jù)人體工程學(xué)的人體數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，以與車廂的空間的布置，不能太高也不能讓頭部以上距車頂?shù)木嚯x過大，就選擇此數(shù)據(jù)。也利于布置座椅。定為450。(9)座椅間距根據(jù)國標中的規(guī)定以與為了便于車的布置，同時為了更大程度上顧與到乘客的舒適性，選擇這個數(shù)據(jù)800。(10)乘客門寬度根據(jù)圍的要求和國標的規(guī)定，因為前門不能太寬，以防止上車擁擠和下車的方便性，作為輕型客車一般設(shè)一個中門，為

42、了便于乘客上下車和整體布置的需要，在這里取門的寬度是850。(11)乘客門高度因為國標中規(guī)定的乘客門的凈高度要1800，為了便于美觀以與總體布置的需要，在這里凈高度取1860。又因為在車門的上下都留出點距離來布置門框。這樣車門的高度就選擇此數(shù)據(jù)1950。(12)車窗高度根據(jù)上邊的圍和車高的布置，以與為了讓乘客能盡量的欣賞到沿途的風(fēng)景，這也是以人為本的體現(xiàn)，所以就選擇最大的數(shù)據(jù)800。(13)車窗長度根據(jù)車的長短的布置。以與為了更利于布置，就選擇尺寸為1190（車的左面窗戶）和1100（車的右面窗戶）。(14)單座寬度從圍中選擇出比較適合此車部布置的尺寸，本設(shè)計主要顧與到客車舒適性。選擇尺寸為4

43、70。(15)雙座寬度因為單座寬度是470，加上車座間的縫隙，所以雙座就選擇為950.(16)四座寬度因為布置四的情況只在車廂最后一排，且此設(shè)計中定的車的寬度為2100，所以就把四座寬定為了2000。(18)門后框至門后座墊前距離根據(jù)車的座椅布置情況選擇此距離為200.(19)車通道寬度根據(jù)車的座椅布置決定了車的通道寬度，而且也為了使車的寬度盡量的大，讓公交車能載更多的乘客，所以選擇出此數(shù)據(jù)680。(20)車高度由于設(shè)計的是輕型客車不是公交車，主要考慮到舒適性，未免使乘客坐在車感到壓抑，車高度不能太低，同時考慮到車頂?shù)暮穸?，所以選1920。數(shù)據(jù)選擇完后，才能進行更進一步的設(shè)計，這些數(shù)據(jù)的選擇其

44、中的原因在每個數(shù)據(jù)的選擇后邊都有解釋，需要指出的是這些尺寸是我們在設(shè)計車輛時的指導(dǎo)尺寸，在實際的生產(chǎn)過程中，因為工藝誤差，真實尺寸會與這些理想尺寸有一下出入。下面的表3.3顯示的是該客車的另外一些參數(shù)。這些數(shù)據(jù)是根據(jù)前面數(shù)據(jù)的選擇定出來的，還有一些在設(shè)計中沒有提到，這些技術(shù)參數(shù)是根據(jù)現(xiàn)在的客車的技術(shù)參數(shù)定出來的。表3.3輕型客車技術(shù)參數(shù)項目單位指標和參數(shù)項目單位指標和參數(shù)驅(qū)動型式4×2輪胎7.00R16LT12PR長mm6569底架型式 底盤加車身寬mm2205車身骨架半承載式高mm2845乘客門折疊式軸距mm3300車窗前檔夾層玻璃、側(cè)窗鋼化玻璃前懸/后懸mm1156/2113制動

45、系統(tǒng)型式雙回路氣制動一級踏步高度mm345制動器前后鼓帶ABS通道寬度mm680轉(zhuǎn)向器型號8098座位數(shù)個29數(shù)據(jù)的選擇不是唯一的，這是根據(jù)所設(shè)計的車型選擇的，下面就是計算的結(jié)果和論證方法。而設(shè)計的重點是總體布置設(shè)計。3.3 客車裝飾選擇飾材料時, 一般應(yīng)從三個方面考慮: 一是圖案和色彩與飾整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一; 二是價格與整車的配置是否匹配; 三是要有保溫、吸聲、阻燃、隔熱等性能。(1)飾材料的性能要求飾材料應(yīng)滿足以下性能要求: 應(yīng)具有一定的透氣性和吸濕性; 抗腐蝕, 阻燃, 耐溫, 色牢度好; 具有足夠的抗撕裂強度和彈性; 易于剪裁、縫紉和粘接; 重量輕, 無異味, 能防止帶靜電荷13。(2)

46、天花板與側(cè)護板天花板與側(cè)護板一般以膠合板、纖維板作為底板, 而用人造革或絨布作為軟裝飾覆蓋件。(3)儀表臺儀表臺采用玻璃鋼材料, 可以加快制作速度, 而且模具成本不高。用玻璃鋼制作的儀表臺可以在其外表面植虎皮紋, 也可以外包人造革。儀表臺的外覆蓋材料盡可能吸光, 以減少反光對駕駛員的影響。 (4)地板膠客車地板膠一般有兩種: 塑膠和石英地板膠。石英地板膠的抗刮花、抗老化、抗腐蝕性能都優(yōu)于前者。石英地板膠具有多種幾何圖案和色彩, 裝飾性強, 是客車地板較好的裝飾材料。3.4 軸距的選擇與設(shè)計軸距的設(shè)計是很重要的，它對車輛各部分的載荷影響很大的，軸距L對整備質(zhì)量、汽車總長、最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度

47、、縱向通過半徑有影響。當(dāng)軸距短時，上述各指標減小。此外，軸距還對軸荷分配有影響。軸距過短會使車廂(箱)長度不足或后懸過長；上坡或制動時軸荷轉(zhuǎn)移過大，汽車制動性和操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角振動增大，對平順性不利；萬向節(jié)傳動軸的夾角增大。原則上轎車的級別越高，裝載量或載客量多的貨車或客車軸距取得長。對機動性要求高的汽車軸距宜取短些。為滿足市場需要，工廠在標準軸距貨車基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出短軸距和長鈾距的變型車。不同軸距變型車的軸距變化推薦在0.40.6m的圍來確定為宜。一般軸距的確定跟選用的客車底盤有關(guān)，本設(shè)計選取其中的EQ6590KS1-119底盤作為設(shè)計底盤。該地盤的軸距是3300mm。加上前懸后懸后

48、，總體尺寸在7米以，符合輕型客車的尺寸要求。確定完軸距后，前懸和后懸也是要確定的，客車的前懸尺寸對汽車通過性、碰撞安全性、上下車等有影響，后懸尺寸對汽車通過性、汽車追尾時的安全性等有影響?？蛙嚨暮髴议L度不得超過軸距的65%，絕對值不大于3500，本設(shè)計中后懸的長度不能超過4095，在此設(shè)計的前懸是2500，后懸的長度選擇為3000.總體布置完后，就是對車廂的部件選擇性的進行設(shè)計和計算，我們重點設(shè)計的是駕駛員座椅和乘客座椅，以與車飾設(shè)計、儀表板設(shè)計、側(cè)窗設(shè)計、與各個部件之間的距離的設(shè)計等。3.5 車廂空間設(shè)計3.5.1 駕駛區(qū)設(shè)計駕駛區(qū)的尺寸包括儀表的尺寸和轉(zhuǎn)向盤的尺寸，以與駕駛員座椅所占的空間

49、和自動售票機所占的空間等。駕駛員座椅設(shè)計座椅的作用是支承人體，使駕駛操作方便和乘坐舒適。座椅由骨架、座墊、靠背、頭枕和調(diào)節(jié)機構(gòu)等部分組成。設(shè)計之前我們先從人機工程學(xué)方面看下人體的數(shù)據(jù)采集，進行車身部布置，并使之適合人體特性要求，離不開人體尺寸這一基本參數(shù)。為了獲得人體尺寸分布規(guī)律，要進行抽樣測量。將實測尺寸值由小到大排列到數(shù)軸上，再將這一尺寸段均分為100份，則將第幾份點上的數(shù)值作為該百分位數(shù)。例如，我國成年男子身高分布圖上，第50份點上的數(shù)值為1688mm，則稱第50百分位數(shù)為1688mm，表明有50的人身高低于1688mm，另有50的人身高高于此值。所以第50百分位對應(yīng)的身高就是平均身高。

50、圖3.5和表3.4所示為我國各地人體尺寸測量所得統(tǒng)計數(shù)據(jù)。圖3.5人體尺寸示意圖車身部空間和操縱機構(gòu)的布置，以與駕駛員與乘客座椅的尺寸和布置等，均以該統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為依據(jù)。以表中均值來決定基本尺寸，以標準差來決定調(diào)整量。例如，男子身高均為(1688mm)，標準差為81.83mm，取±1.645，表明男子總數(shù)的90%，其身高在15531822mm圍。根據(jù)這一尺寸圍進行設(shè)計，就可以達到設(shè)計結(jié)果滿足90%的使用對象。表3.4人體基本尺寸序號測量項目男女均值mm標準mm均值mm標準mm（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9）（10）（11）（12）身高眼高肩高坐高坐姿眼高肘到座平面

51、上肢前伸長拳前伸長大臂長小臂長手長肩寬1688251585321420988965379424523837787308726921247081925342632818361615435361241813681470716361322946203515861714802513202684852743238637845068884260742259317900391715129760260963158256337983679197917039522167設(shè)計座椅先要從上邊的數(shù)據(jù)中分析出能滿足大部分人的數(shù)據(jù)，駕駛員的座椅，在這里設(shè)計成轎車化的座椅，因為司機的舒適性一定程度上對乘客的安全性起到影響，如

52、圖3.6所示就是所參考設(shè)計的駕駛員座椅。圖3.6駕駛員座椅上邊有兩種座椅，選那種都可以，從經(jīng)濟方面考慮，可以選擇手動的調(diào)節(jié)座椅，如果想讓司機的舒適性提高可選擇電動的，本設(shè)計選用手動的。 座椅骨架常由軋制型材（鋼管、型鋼）或沖壓成型的鋼板焊接而成，座椅和靠背的尺寸和形狀應(yīng)與人體相適應(yīng)，以使人體與座椅接觸的壓力合理分布，保證乘坐舒適。為避免人體在汽車行駛時左右搖晃而引起疲勞，座椅和靠背中部略為凹陷（有些座椅設(shè)計成簸箕型）并在其表面制成凹入的格線以提高人體的附著性能且改善透氣性。 坐墊和靠背的覆飾材料應(yīng)具有美觀、強度高、耐磨、阻燃等性能。座椅面料采用富有彈性的針織布料能很好的適應(yīng)座椅在人體重力作用下

53、的反復(fù)變形。采用起毛織物可增加吸濕性和透氣性，其原料以純羊毛最好，但價格較高。真皮座椅價格隨高但耐用，適于高級轎車。普通座椅的面料通常采用人造革或連皮發(fā)泡塑料，以便于檫拭。 座椅和靠背的彈性元件應(yīng)保證彈性特性適當(dāng)。彈性元件分為金屬和非金屬兩類。金屬彈性元件由彈簧鋼絲繞成螺旋狀或S形，通常繃在座椅骨架上。非金屬彈性元件廣泛采用聚氨酯發(fā)泡塑料，在金屬模子中發(fā)泡成坐墊或靠背芯子所需的形狀，其密度、剛度、阻尼等都可按所需要調(diào)配16。這里選擇用的座椅材料用人造革，因為真皮的性價比不高，設(shè)計的時候我們要充分的考慮性價比，具體的座椅數(shù)據(jù)如圖3.7所示。圖3.7駕駛員座椅示意圖3.5.2儀表臺的設(shè)計(1)前言

54、儀表臺是客車部環(huán)境中最顯著的部分，是全車操縱控制與顯示的集中部位。儀表臺設(shè)計時應(yīng)該把全部儀表和各種控制件圍繞駕駛席，在駕駛員操作圍，集中布置，形成便于操作的駕駛環(huán)境。儀表臺造型設(shè)計時應(yīng)注意把儀表臺造型與車環(huán)境協(xié)調(diào)起來，形成一個造型設(shè)計主調(diào)。同時儀表臺應(yīng)采取軟化結(jié)構(gòu)，避免或減少在緊急制動或事故中對駕駛員的傷害。儀表臺要滿足客車在高速行駛條件下，駕駛員對重要指示器和信號顯示裝置的讀識要求，并進行與時，準確地操縱。儀表臺要具有現(xiàn)代感。(2)總體設(shè)計其儀表臺包括儀表板，儀表座，儀表本體與側(cè)箱體。全部儀表、控制件采用座艙式布置，環(huán)式操縱。儀表臺采用軟化結(jié)構(gòu)，以一條平順，柔和的曲線為主調(diào)貫穿整體，將從左端的配電盤箱體與儀表座到儀表臺本體，最后到儀表臺右端附件箱體連結(jié)成為一個有機的整體。3.5.3 乘客座椅設(shè)計隨著國經(jīng)濟的發(fā)展, 人民群眾生活水平的提高, 人們對乘坐客車的舒適性要求越來越高, 即對座椅的乘坐要求不斷提高, 但座椅的功能性要求與經(jīng)濟性要求卻成為座椅廠家亟待解決的矛盾。現(xiàn)提出幾種座椅總體設(shè)計方案, 以適用于不同檔次座椅的要求。（1）設(shè)計原則座椅的設(shè)計原則應(yīng)符合國家標準要求, 符合交通部營運客車類型劃分與等級評定要求, 零部件應(yīng)選擇國結(jié)構(gòu)先進的通用成熟產(chǎn)品, 使產(chǎn)品達到標準化、通用化、系列化的