第31-2節(jié)縱斷面設(shè)計(jì)1

1、主要內(nèi)容：主要內(nèi)容：一、概述一、概述二、縱坡設(shè)計(jì)二、縱坡設(shè)計(jì)三、豎曲線設(shè)計(jì)三、豎曲線設(shè)計(jì)四、平縱面線形組合設(shè)計(jì)四、平縱面線形組合設(shè)計(jì)五、高等級(jí)道路上的爬坡車(chē)道五、高等級(jí)道路上的爬坡車(chē)道l用一曲面沿道路中線豎直剖切，展開(kāi)成平用一曲面沿道路中線豎直剖切，展開(kāi)成平面稱面稱道路的縱斷面道路的縱斷面。l反映路線在縱斷面上的形狀、位置及尺寸反映路線在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖形叫的圖形叫路線縱斷面圖路線縱斷面圖，它反映路線所經(jīng)，它反映路線所經(jīng)地區(qū)中線之地面起伏情況與設(shè)計(jì)標(biāo)高之間地區(qū)中線之地面起伏情況與設(shè)計(jì)標(biāo)高之間的關(guān)系的關(guān)系,它與平面圖、橫斷面圖結(jié)合起來(lái)，它與平面圖、橫斷面圖結(jié)合起來(lái)，就能夠完整地表達(dá)

2、道路的空間位置和立體就能夠完整地表達(dá)道路的空間位置和立體線形。線形。道路的平面、縱斷面及橫斷面道路的平面、縱斷面及橫斷面1、對(duì)于新建公路，高速公路和一級(jí)公路采用中、對(duì)于新建公路，高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高;2、新建二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣高程，、新建二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣高程，在設(shè)置超高和加寬路段則是指在設(shè)置超高加寬在設(shè)置超高和加寬路段則是指在設(shè)置超高加寬之前該處標(biāo)高之前該處標(biāo)高;3、對(duì)于改建公路，一般按新建公路的規(guī)定辦理，、對(duì)于改建公路，一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可以采用中央分隔帶中線或行車(chē)道中線高程也可以采用中央分隔帶中線或行車(chē)道中線高程;

3、4、對(duì)城市道路而言，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指車(chē)、對(duì)城市道路而言，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指車(chē)行道中心。行道中心。 高等級(jí)公路高等級(jí)公路改建公路改建公路城市道路城市道路低等級(jí)公路低等級(jí)公路 縱坡度的表示方式不用角度，而用百分縱坡度的表示方式不用角度，而用百分?jǐn)?shù)（）數(shù)（） 必須必須注意平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)要互相配注意平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)要互相配合合，設(shè)計(jì)中要發(fā)揮設(shè)計(jì)人員對(duì)平、縱組，設(shè)計(jì)中要發(fā)揮設(shè)計(jì)人員對(duì)平、縱組合的空間想象力，否則，不可避免會(huì)在合的空間想象力，否則，不可避免會(huì)在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上和美學(xué)上產(chǎn)生缺陷。技術(shù)經(jīng)濟(jì)上和美學(xué)上產(chǎn)生缺陷。 包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì) 一、縱坡度一、縱坡度二、

4、坡長(zhǎng)限制二、坡長(zhǎng)限制三、合成坡度三、合成坡度四、縱坡設(shè)計(jì)的一般要求四、縱坡設(shè)計(jì)的一般要求五、縱坡設(shè)計(jì)方法與縱斷面設(shè)計(jì)圖五、縱坡設(shè)計(jì)方法與縱斷面設(shè)計(jì)圖1、最大縱坡、最大縱坡2、最小縱坡、最小縱坡3、平均縱坡、平均縱坡4、高原縱坡折減、高原縱坡折減(1)最大縱坡的影響最大縱坡的影響 最大縱坡的大小將直接影響路線的長(zhǎng)短、最大縱坡的大小將直接影響路線的長(zhǎng)短、使用質(zhì)量、行車(chē)安全以及運(yùn)營(yíng)成本和工使用質(zhì)量、行車(chē)安全以及運(yùn)營(yíng)成本和工程的經(jīng)濟(jì)性。程的經(jīng)濟(jì)性。(2)確定最大縱坡的考慮因素確定最大縱坡的考慮因素 確定最大縱坡主要是依據(jù)汽車(chē)的確定最大縱坡主要是依據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性、動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件、車(chē)輛行駛

5、安全以及道路等級(jí)、自然條件、車(chē)輛行駛安全以及工程、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素進(jìn)行確定。工程、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素進(jìn)行確定。 (3)最大縱坡的規(guī)定最大縱坡的規(guī)定公路公路設(shè) 計(jì) 車(chē) 速 （ km h） 120 100 80 60 40 30 20 最 大 縱 坡 （ % ） 3 4 5 6 7 8 9 設(shè)計(jì)速度為設(shè)計(jì)速度為120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地的高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡形條件或其它特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加可增加1%。 公路改建中，利用原有公路的設(shè)計(jì)速度為公路改建中，利用原有公路的設(shè)計(jì)速度為40km/h、30km/h、2

6、0km/h的路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加的路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%。 四級(jí)公路位于海拔四級(jí)公路位于海拔2 000m以上或積雪冰凍地區(qū)的路段，最以上或積雪冰凍地區(qū)的路段，最大縱坡不應(yīng)大于大縱坡不應(yīng)大于8%。(3)最大縱坡的規(guī)定最大縱坡的規(guī)定城市道路城市道路設(shè)計(jì)車(chē)速（ kmh） 80 60 50 40 30 20 最大縱坡度推薦值（%） 4 5 5.5 6 7 8 最大縱坡度限制值（%） 6 7 8 9 (4)特別規(guī)定特別規(guī)定大、中橋上的縱坡大、中橋上的縱坡不宜大于，橋頭引道的縱坡不宜大于，橋頭引道的縱坡不宜大于，位于市鎮(zhèn)附近不宜大于，位于市鎮(zhèn)附近非汽車(chē)交通較多非汽車(chē)交通較

7、多的的地段，橋上及橋頭引道的縱坡均不得大于，地段，橋上及橋頭引道的縱坡均不得大于，緊接大、中橋橋頭兩端引道的縱坡應(yīng)與橋上縱坡緊接大、中橋橋頭兩端引道的縱坡應(yīng)與橋上縱坡相同。相同。隧道內(nèi)縱坡隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)大于，并不小于不應(yīng)大于，并不小于.（獨(dú)（獨(dú)立明洞和短于立明洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限制），的隧道其縱坡不受此限制），緊接隧道洞口的路線縱坡應(yīng)與隧道內(nèi)縱坡相同。緊接隧道洞口的路線縱坡應(yīng)與隧道內(nèi)縱坡相同。在在非汽車(chē)交通比例較大的路段非汽車(chē)交通比例較大的路段，可根據(jù)具體情況將，可根據(jù)具體情況將縱坡適當(dāng)放緩：平原、微丘區(qū)一般不大于縱坡適當(dāng)放緩：平原、微丘區(qū)一般不大于；山嶺、重丘區(qū)一般不大于；山嶺

8、、重丘區(qū)一般不大于l各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段、以及其它橫向排水不暢各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段、以及其它橫向排水不暢的路段，均應(yīng)采用不小于的路段，均應(yīng)采用不小于.的縱坡。的縱坡。l當(dāng)必須設(shè)計(jì)水平坡（）或小于當(dāng)必須設(shè)計(jì)水平坡（）或小于.的縱坡的縱坡時(shí)：時(shí)：公路：公路：邊溝排水設(shè)計(jì)應(yīng)與縱坡設(shè)計(jì)一起綜合考慮，邊溝排水設(shè)計(jì)應(yīng)與縱坡設(shè)計(jì)一起綜合考慮，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。城市道路：城市道路：一般可采用設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其一般可采用設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其它排水措施來(lái)處理。它排水措施來(lái)處理。 在道路設(shè)計(jì)中，在道路設(shè)計(jì)中，平均縱坡是指一定路線長(zhǎng)度平均縱坡是指一定路線長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路線兩端點(diǎn)的高差

9、與路線長(zhǎng)度的比值。范圍內(nèi)，路線兩端點(diǎn)的高差與路線長(zhǎng)度的比值。平均縱坡是在宏觀上控制路線縱坡。平均縱坡是在宏觀上控制路線縱坡。 (3-1)式中式中ip平均縱坡；平均縱坡； l路線長(zhǎng)度（路線長(zhǎng)度（m）；）； H路線長(zhǎng)度兩端的高差路線長(zhǎng)度兩端的高差(m)。(1）作用：）作用：.衡量縱斷面線型質(zhì)量。衡量縱斷面線型質(zhì)量。.可供放坡定線參考?？晒┓牌露ň€參考。 lHip(2）規(guī)定）規(guī)定.越嶺線高差越嶺線高差200500m時(shí)，時(shí)，ip5.5%為宜。為宜。.越嶺線高差越嶺線高差500m時(shí)，時(shí)，ip5.0%為宜。為宜。.任意連續(xù)任意連續(xù)3km內(nèi)，內(nèi)，ip5.5%。.要考慮公路等級(jí)影響。要考慮公路等級(jí)影響。 在海

10、拔高度較高地區(qū)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率會(huì)因空氣稀在海拔高度較高地區(qū)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率會(huì)因空氣稀薄而降低，相應(yīng)地降低了汽車(chē)的爬坡能力，因此薄而降低，相應(yīng)地降低了汽車(chē)的爬坡能力，因此對(duì)海拔高對(duì)海拔高度在度在m以上地區(qū)公路最大縱坡應(yīng)予以折減，以上地區(qū)公路最大縱坡應(yīng)予以折減，折減折減值見(jiàn)表值見(jiàn)表33。經(jīng)折減后的最大縱坡如小于經(jīng)折減后的最大縱坡如小于4，則仍用，則仍用4。海海 拔拔 高高 度（度（m）30004000400050005000以上以上折折 減減 值（值（%）123高原縱坡折減值高原縱坡折減值 表表331、最大坡長(zhǎng)限制、最大坡長(zhǎng)限制2、最小坡長(zhǎng)限制、最小坡長(zhǎng)限制3、組合坡長(zhǎng)、組合坡長(zhǎng)l考慮上坡易開(kāi)

11、鍋；考慮上坡易開(kāi)鍋；l下坡剎不住車(chē)；下坡剎不住車(chē)；l最大坡長(zhǎng)限制見(jiàn)表最大坡長(zhǎng)限制見(jiàn)表3-4和表和表3-5l緩和坡段：在縱坡長(zhǎng)度達(dá)到坡長(zhǎng)限制時(shí)，緩和坡段：在縱坡長(zhǎng)度達(dá)到坡長(zhǎng)限制時(shí)，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡路段。按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡路段。 標(biāo)準(zhǔn)和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)各級(jí)公路和城市道路的最小坡長(zhǎng)規(guī)定見(jiàn)表37和表38。各級(jí)公路最小坡長(zhǎng)各級(jí)公路最小坡長(zhǎng) 表37設(shè)計(jì)車(chē)速設(shè)計(jì)車(chē)速（kmh）1201008060403020最最 小小 坡坡 長(zhǎng)長(zhǎng)（m）30025020015012010060 城市道路縱坡坡段最小長(zhǎng)度城市道路縱坡坡段最小長(zhǎng)度 表38設(shè)計(jì)車(chē)速設(shè)計(jì)車(chē)速（kmh）806050403020坡段最小長(zhǎng)度坡段最小

12、長(zhǎng)度（m）2901701401108560 當(dāng)連續(xù)陡坡是由幾個(gè)不同受限坡度值的坡段當(dāng)連續(xù)陡坡是由幾個(gè)不同受限坡度值的坡段組合而成時(shí)，應(yīng)按不同坡度的坡長(zhǎng)限制折算確組合而成時(shí)，應(yīng)按不同坡度的坡長(zhǎng)限制折算確定。如三級(jí)公路（定。如三級(jí)公路（40Km/h）某段）某段 120/300(8%)+300/500(7%)=2/5+3/5=1合成坡度；合成坡度； 在陡坡急彎處，若合成坡度過(guò)大，將產(chǎn)生附加阻力、汽車(chē)重心在陡坡急彎處，若合成坡度過(guò)大，將產(chǎn)生附加阻力、汽車(chē)重心偏移等不良現(xiàn)象，給行車(chē)安全帶來(lái)影響偏移等不良現(xiàn)象，給行車(chē)安全帶來(lái)影響,為防止汽車(chē)沿合成坡度為防止汽車(chē)沿合成坡度方向滑移，應(yīng)對(duì)由超高橫坡和路線縱坡組

13、成的合成坡度加以限制。方向滑移，應(yīng)對(duì)由超高橫坡和路線縱坡組成的合成坡度加以限制。三 合成坡度道路在平曲線路段，若縱向有縱坡且橫向又有超高時(shí)，則道路在平曲線路段，若縱向有縱坡且橫向又有超高時(shí)，則最大坡度在縱坡和超高橫坡所合成的方向上，這時(shí)的最大最大坡度在縱坡和超高橫坡所合成的方向上，這時(shí)的最大坡度稱為合成坡度，如圖坡度稱為合成坡度，如圖31。其值可按下式計(jì)算：。其值可按下式計(jì)算：22ciziHiHiZici式中：路線縱坡；路線縱坡；超高橫坡。超高橫坡。(3-2)圖3-1 合成坡度 標(biāo)準(zhǔn)和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)公路和城市道路合成坡度的規(guī)定如表39和表310。公路最大合成坡度公路最大合成坡度 表39設(shè)計(jì)

14、速度設(shè)計(jì)速度(kmh)1201008060403020合成坡度（）合成坡度（）10.010.010.510.510.010.010.0城市道路合成坡度城市道路合成坡度 表310設(shè)計(jì)速度（設(shè)計(jì)速度（kmh）806050403020合成坡度（合成坡度（%）76.578注：積雪地區(qū)各級(jí)道路的合成坡度應(yīng)小于或等于注：積雪地區(qū)各級(jí)道路的合成坡度應(yīng)小于或等于6%。在路線的平面和縱坡設(shè)計(jì)基本完成以后，檢查合成坡度。如果在路線的平面和縱坡設(shè)計(jì)基本完成以后，檢查合成坡度。如果超過(guò)最大容許合成坡度時(shí)，可減少縱坡或者加大平曲線半徑以超過(guò)最大容許合成坡度時(shí)，可減少縱坡或者加大平曲線半徑以減小橫坡，或者兩方面同時(shí)減小。

15、減小橫坡，或者兩方面同時(shí)減小。無(wú)論縱坡還是橫坡采用最大值，允許另一方采用不大于無(wú)論縱坡還是橫坡采用最大值，允許另一方采用不大于2%的緩的緩坡，同時(shí)最小合成坡度不宜小于坡，同時(shí)最小合成坡度不宜小于0.5%。在超高過(guò)渡的變化處，。在超高過(guò)渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為0%，當(dāng)合成坡度小于，當(dāng)合成坡度小于0.5%時(shí)，則應(yīng)采取綜時(shí)，則應(yīng)采取綜合排水措施，保證路面排水通暢。合排水措施，保證路面排水通暢。22zhHiii用合成坡度臨界圖或者公式驗(yàn)算最大允許合成坡度。 1、公路縱坡設(shè)計(jì)一般要求、公路縱坡設(shè)計(jì)一般要求1）縱坡設(shè)計(jì)必須符合）縱坡設(shè)計(jì)必須符合標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范公路路線設(shè)計(jì)

16、規(guī)范關(guān)于縱關(guān)于縱坡的有關(guān)規(guī)定，并盡量避免采用極限值。坡的有關(guān)規(guī)定，并盡量避免采用極限值。2）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮地形特征。）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮地形特征。 平原、微丘地形的縱坡應(yīng)均勻、平緩；平原、微丘地形的縱坡應(yīng)均勻、平緩； 丘陵地形的縱坡應(yīng)避免過(guò)分遷就地形而起伏過(guò)大；丘陵地形的縱坡應(yīng)避免過(guò)分遷就地形而起伏過(guò)大； 山嶺、重丘地形的沿河線，應(yīng)盡量采用平緩的縱坡，坡度不宜大山嶺、重丘地形的沿河線，應(yīng)盡量采用平緩的縱坡，坡度不宜大于于6；越嶺線的縱坡應(yīng)力求均勻，應(yīng)盡量不采用極限或接近極限；越嶺線的縱坡應(yīng)力求均勻，應(yīng)盡量不采用極限或接近極限的坡度，更不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾短距離緩坡的縱坡線形的坡度，更不宜連

17、續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾短距離緩坡的縱坡線形，越嶺展線不應(yīng)設(shè)置反坡越嶺展線不應(yīng)設(shè)置反坡。 1、公路縱坡設(shè)計(jì)一般要求、公路縱坡設(shè)計(jì)一般要求3）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計(jì)成視覺(jué)連續(xù)、平）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計(jì)成視覺(jué)連續(xù)、平順而圓滑的線形，并重視平縱面線形的組合。順而圓滑的線形，并重視平縱面線形的組合。4）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合自然條件綜合考慮。）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合自然條件綜合考慮。為利于路面為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5為宜為宜。在受洪水影響的沿河路段及平原區(qū)的低洼路段，應(yīng)。在受洪水影響的沿河路段及平原區(qū)的低洼路段，應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免

18、受洪水沖刷，確保路基穩(wěn)保證路線的最低標(biāo)高，以免受洪水沖刷，確保路基穩(wěn)定。定。1、公路縱坡設(shè)計(jì)一般要求、公路縱坡設(shè)計(jì)一般要求5）縱坡設(shè)計(jì)為保證路基穩(wěn)定，應(yīng)）縱坡設(shè)計(jì)為保證路基穩(wěn)定，應(yīng)盡量減少深路塹盡量減少深路塹和高填方，在設(shè)計(jì)中應(yīng)重視縱、橫向填挖的調(diào)配利和高填方，在設(shè)計(jì)中應(yīng)重視縱、橫向填挖的調(diào)配利用，爭(zhēng)取填挖平衡用，爭(zhēng)取填挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，降低工程造價(jià)。減少借方和廢方，降低工程造價(jià)。6）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合道路沿線的實(shí)際情況和具體條）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合道路沿線的實(shí)際情況和具體條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，并適當(dāng)照顧農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方件進(jìn)行設(shè)計(jì)，并適當(dāng)照顧農(nóng)業(yè)

19、機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。面的要求。2、城市道路縱坡設(shè)計(jì)一般要求、城市道路縱坡設(shè)計(jì)一般要求 1)縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。 2)為保證行車(chē)安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜為保證行車(chē)安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。頻繁。 3)山城道路及新辟道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土山城道路及新辟道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡、汽車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路石方平衡、汽車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。面設(shè)計(jì)標(biāo)高。2、城市道路縱坡設(shè)計(jì)一般要求、城市道路

20、縱坡設(shè)計(jì)一般要求 4)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛的車(chē)行道，宜按非機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛的車(chē)行道，宜按非機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度。動(dòng)車(chē)爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度。 5)縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。文、氣候和排水要求綜合考慮。（一）縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟（一）縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟1、準(zhǔn)備工作、準(zhǔn)備工作 (1)路線縱斷面圖的地面線路線縱斷面圖的地面線; (2)繪出平面直線、平曲線示意圖，寫(xiě)出每個(gè)繪出平面直線、平曲線示意圖，寫(xiě)出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面高程以及沿線土壤地質(zhì)說(shuō)中樁的樁號(hào)和地面高程以及沿線土壤地質(zhì)說(shuō)明資料明資料; (3

21、)熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求設(shè)計(jì)意圖和要求(規(guī)范要求和建設(shè)方要求規(guī)范要求和建設(shè)方要求)。*2、標(biāo)注控制點(diǎn)、標(biāo)注控制點(diǎn)l所謂控制點(diǎn)，就是指影響縱坡設(shè)計(jì)的所謂控制點(diǎn)，就是指影響縱坡設(shè)計(jì)的高程控制點(diǎn)高程控制點(diǎn)。l“控制點(diǎn)控制點(diǎn)”可分為兩類(lèi)，可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是屬于一類(lèi)是屬于控制性的控制性的“控制點(diǎn)控制點(diǎn)”，控制路線縱坡，控制路線縱坡設(shè)計(jì)時(shí)必須通過(guò)它或限制從其上方或設(shè)計(jì)時(shí)必須通過(guò)它或限制從其上方或下方通過(guò)。下方通過(guò)。 *2、標(biāo)注控制點(diǎn)、標(biāo)注控制點(diǎn)l公路控制性控制點(diǎn)主要有： 公路路線的起終點(diǎn)起終點(diǎn)*2、標(biāo)注控制點(diǎn)、標(biāo)注控制點(diǎn)l公路控制性控制點(diǎn)主要

22、有： 埡口*2、標(biāo)注控制點(diǎn)、標(biāo)注控制點(diǎn)l公路控制性控制點(diǎn)主要有： 重要橋梁及特殊涵洞*2、標(biāo)注控制點(diǎn)、標(biāo)注控制點(diǎn)l公路控制性控制點(diǎn)主要有： 重要橋梁及特殊涵洞特殊涵洞*2、標(biāo)注控制點(diǎn)、標(biāo)注控制點(diǎn)l公路控制性控制點(diǎn)主要有： 隧道的高程*2、標(biāo)注控制點(diǎn)、標(biāo)注控制點(diǎn)l公路控制性控制點(diǎn)主要有： 重要城鎮(zhèn)通過(guò)位置的高程*2、標(biāo)注控制點(diǎn)、標(biāo)注控制點(diǎn)l公路控制性控制點(diǎn)主要有： 受其它因素限制而使路線必須通過(guò)的控制點(diǎn)標(biāo)高等*2、標(biāo)注控制點(diǎn)、標(biāo)注控制點(diǎn)l所謂控制點(diǎn)，就是指影響縱坡設(shè)計(jì)的所謂控制點(diǎn)，就是指影響縱坡設(shè)計(jì)的高程控制點(diǎn)高程控制點(diǎn)。l第二類(lèi)是屬于參考性的第二類(lèi)是屬于參考性的“控制點(diǎn)控制點(diǎn)”，叫經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。叫經(jīng)

23、濟(jì)點(diǎn)。對(duì)于山嶺重丘區(qū)的公路，對(duì)于山嶺重丘區(qū)的公路，除應(yīng)標(biāo)出控制性質(zhì)的除應(yīng)標(biāo)出控制性質(zhì)的“控制點(diǎn)控制點(diǎn)”以外，以外，還應(yīng)考慮各橫斷面上橫向填挖基本平還應(yīng)考慮各橫斷面上橫向填挖基本平衡的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，以降低工程造價(jià)，如圖衡的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，以降低工程造價(jià)，如圖32所示。橫斷面上的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)有以下三所示。橫斷面上的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)有以下三種情況：種情況：圖3-2 橫斷面上的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)3.試坡試坡試坡主要是在已標(biāo)出試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)控制點(diǎn)”的縱斷面的縱斷面圖上，圖上，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、選線意圖，考慮根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、選線意圖，考慮各控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的要求以及地形變化各控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線情況，初步定

24、出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。的工作。 4.調(diào)坡調(diào)坡 調(diào)坡主要從以下兩方面進(jìn)行：調(diào)坡主要從以下兩方面進(jìn)行： 1)結(jié)合選線意圖進(jìn)行調(diào)坡結(jié)合選線意圖進(jìn)行調(diào)坡。 2)對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范進(jìn)行調(diào)坡對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范進(jìn)行調(diào)坡。 5.核對(duì)核對(duì)l 核對(duì)主要在有控制意義的特殊核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面上進(jìn)上進(jìn)行行。l檢查核對(duì)內(nèi)容：檢查核對(duì)內(nèi)容：填挖過(guò)大填挖過(guò)大坡腳落空坡腳落空擋墻過(guò)高擋墻過(guò)高橋涵填土不夠橋涵填土不夠邊坡不穩(wěn)現(xiàn)象邊坡不穩(wěn)現(xiàn)象 6.定坡定坡l定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。高程確定下來(lái)。 7.設(shè)計(jì)豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線l確定豎曲線半徑確定豎曲線半徑,并

25、計(jì)算豎曲線要素。并計(jì)算豎曲線要素。8.高程計(jì)算高程計(jì)算l計(jì)算出計(jì)算出各樁號(hào)的設(shè)計(jì)高程各樁號(hào)的設(shè)計(jì)高程。l計(jì)算出計(jì)算出各樁號(hào)的路基施工高度（填挖高各樁號(hào)的路基施工高度（填挖高度）：度）：中樁設(shè)計(jì)高程中樁設(shè)計(jì)高程對(duì)應(yīng)原地面高程對(duì)應(yīng)原地面高程當(dāng)兩者之差為當(dāng)兩者之差為“”，則是填方；，則是填方；兩者之差為兩者之差為“”，則是挖方。，則是挖方。 (二二)縱斷面設(shè)計(jì)圖縱斷面設(shè)計(jì)圖1. 公路縱斷面設(shè)計(jì)圖公路縱斷面設(shè)計(jì)圖l路線縱斷面圖是縱斷面設(shè)計(jì)的最終成果，是路線縱斷面圖是縱斷面設(shè)計(jì)的最終成果，是道路設(shè)計(jì)文件的重要組成部分，如圖道路設(shè)計(jì)文件的重要組成部分，如圖3-4。l 道路縱斷面設(shè)計(jì)圖采用直角坐標(biāo)，以橫坐標(biāo)道路縱斷面設(shè)計(jì)圖采用直角坐標(biāo)，以橫坐標(biāo)（水平方向）表示里程及樁號(hào)，縱坐標(biāo)（垂（水平方向）表示里程及樁號(hào)，縱坐標(biāo)（垂直方向）表示水準(zhǔn)高程。直方向）表示水準(zhǔn)高程。 為了突出地形起伏，縱橫坐標(biāo)通常采用不同為了突出地形起伏，縱橫坐標(biāo)通常采用不同的比例尺。橫坐標(biāo)比例尺一般與路線平面圖的比例尺。橫坐標(biāo)比例尺一般與路線平面圖一致，為一致，為1：2000或或1：5000，縱坐標(biāo)的比例，縱坐標(biāo)的比例尺相應(yīng)為尺相應(yīng)為1：200或或1：500。在縱斷面圖中，圖的上半部應(yīng)包括如下主要內(nèi)容：在縱斷面圖中，圖的上半部應(yīng)包