新亞歐大陸橋

1、新亞歐大陸橋1990年9月11日，我國(guó)隴海蘭新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與前蘇聯(lián)士西鐵路接軌，第二條亞歐大陸橋，即新亞歐大陸橋運(yùn)輸線全線貫通，并于1992年9月正式通車。此條運(yùn)輸線東起我國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋與大西洋，穿越中國(guó)、哈薩克、俄羅斯與西伯利亞大陸橋重合。經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國(guó)到荷蘭，輻射20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全長(zhǎng)1.08萬(wàn)km，在我國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng)4134km，為亞歐聯(lián)運(yùn)提供了一條便捷、快速和可靠的運(yùn)輸通道，更好地促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的交流與合作。1.縮短運(yùn)輸里程，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間2.加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸成本1.縮短運(yùn)輸里程，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間日本至英國(guó)傳統(tǒng)

2、海運(yùn)里程與新亞歐大陸橋里程對(duì)比中國(guó)天津港至德國(guó)漢堡傳統(tǒng)海運(yùn)與新亞歐大陸橋運(yùn)輸對(duì)比傳統(tǒng)海運(yùn)里程傳統(tǒng)海運(yùn)里程新亞歐大陸橋里程新亞歐大陸橋里程蘇伊士運(yùn)河航線 20807km水陸全程12000km好望角航線 27389km水陸全程12000km2.加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸成本大陸橋運(yùn)輸是用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，主要以集裝箱為媒介。相比海運(yùn)，鐵路的運(yùn)輸速度快，時(shí)間準(zhǔn)確，加上在換裝作業(yè)中，集裝箱的裝卸效率高，因此能相應(yīng)地降低運(yùn)輸成本。 1.運(yùn)輸距離更短 2.地理位置和氣候條件更優(yōu)越 3.輻射面更廣1.運(yùn)輸距離更短西伯利亞大陸橋（第一亞歐大陸橋），全長(zhǎng)1.3萬(wàn)km，東起俄羅斯東方港，西至歐洲大陸，

3、經(jīng)過(guò)中亞和歐洲等7個(gè)國(guó)家。主要路線：1.運(yùn)輸距離更短新亞歐大陸橋（第二亞歐大陸橋），全長(zhǎng)1.08萬(wàn)km，其運(yùn)距比西伯利亞大陸橋可縮短2000多公里。2.地理位置和氣候條件更優(yōu)越西伯利亞大陸橋的橋頭堡納霍德卡港為季節(jié)性港口，冬季嚴(yán)寒風(fēng)大，作業(yè)有困難，一年中正常的運(yùn)輸期為210天左右。而新亞歐大陸橋避開(kāi)了高寒地區(qū)，港口無(wú)封凍期，自然條件好，一年四季可不間斷地作業(yè)。3.輻射面更廣西伯利亞大陸橋經(jīng)過(guò)7個(gè)國(guó)家，它的吸引范圍，東段由最初的日本，發(fā)展到韓國(guó)、中國(guó)、東南亞，西段從英國(guó)擴(kuò)展到整個(gè)歐洲大陸和伊朗、中東各國(guó)。由于新亞歐大陸橋橫貫亞歐大陸中部，因此具有更廣闊的吸引區(qū)域，輻射國(guó)家和地區(qū)達(dá)到30多個(gè)，輻射范圍更廣。新亞歐大陸橋作為亞歐兩大洲的又一條重要國(guó)際商貿(mào)大通道，是亞歐國(guó)家實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的主要經(jīng)濟(jì)紐帶之一，也是我國(guó)向西對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略實(shí)施的重要載體。新亞歐大陸橋連接亞歐地區(qū)，沿線各國(guó)在政治、經(jīng)濟(jì)和發(fā)展階段的上不同，相互之間具