基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的渣土車智能監(jiān)管系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)

1、軟件產(chǎn)業(yè)與工程年第期總第期基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的渣土車智能監(jiān)管系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)張學(xué)鋒（上海啟明軟件股份有限公司上海）摘要渣土車監(jiān)管一直是政府環(huán)保部門非常重視的管理環(huán)節(jié)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使行政管理與計算機(jī)系統(tǒng)相結(jié)合的監(jiān)管成為可能。本文基于物聯(lián)網(wǎng)的、無線通信等技術(shù)與視頻智能識別技術(shù)聯(lián)動，設(shè)計和實現(xiàn)了渣土車智能監(jiān)管系統(tǒng)，可從渣土車源頭、末端和運(yùn)營實施信息化全過程監(jiān)管。關(guān)鍵詞物聯(lián)網(wǎng)視頻識別渣土車監(jiān)管：，（。，），。，引言采用信息化技術(shù)，實現(xiàn)對渣土車全過程的智能監(jiān)管，是加強(qiáng)監(jiān)管力度的現(xiàn)實需要。采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使城市管理信息系統(tǒng)智能互聯(lián)成為可能，綜合運(yùn)用、定位、視頻識別技術(shù)、空間數(shù)據(jù)庫等高科技手段，對城市環(huán)境、設(shè)

2、施、車輛等進(jìn)行感知，實現(xiàn)對渣土車的智能監(jiān)管，從根本上杜絕冒尖超載、沿途拋撒、超速行駛、隨意傾倒垃圾等問題，不但是環(huán)保工作的需要，而且能使管理者從目前低效能、高強(qiáng)度的工作狀態(tài)中解放出來，有效提高管作者簡介：張學(xué)鋒，年月生，女，大學(xué)本科主要從事及研究領(lǐng)域：工作流、異構(gòu)平臺信息互聯(lián)、，：￥。理部門的效率，以促進(jìn)城市環(huán)保的發(fā)展。針對渣土車帶來的問題，急需設(shè)計研制一套渣土車智能監(jiān)管系統(tǒng)，從渣土車、清運(yùn)企業(yè)、從業(yè)人員、建筑工地到傾倒場地、清運(yùn)路線、時間、速度，依次理順審批程序，由管理部門負(fù)責(zé)電子標(biāo)簽的發(fā)放、審核和變更，系統(tǒng)接收前端機(jī)傳輸?shù)脑淋囘`法信息，結(jié)合軌跡、視頻監(jiān)控等技術(shù)手段，實現(xiàn)對渣土車全方位監(jiān)管

3、。其研制目標(biāo)主要用于監(jiān)管進(jìn)出各工地的渣土車，以及時發(fā)現(xiàn)渣土車司機(jī)違規(guī)操作行為，包括：跑冒滴漏、不按路線行駛、超載、車容車貌不潔、揚(yáng)沙遺土和無牌照渣土車營運(yùn)等。目萬方數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)（）就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，就是給所有物體安裝傳感器，然后通過射頻識別（）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)【】。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠有效解決城市發(fā)展中遇到的問題，對于城市中龐大的感知信息，在面向多樣化的應(yīng)用，務(wù)管理時，涉及不同網(wǎng)絡(luò)、多個部門間的協(xié)作，通過充分運(yùn)用通信技術(shù)手段感測、分析、整

4、合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項關(guān)鍵信息，有效地將各種應(yīng)用集中于一個系統(tǒng)，支持各種商務(wù)智能與決策支撐應(yīng)用的有效運(yùn)行，從而對包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求做出更智能化的響應(yīng)團(tuán)。全球眼網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)是由中國電信推出的一項基于寬帶網(wǎng)的圖像遠(yuǎn)程監(jiān)控、傳輸、存儲、管理的新型增值業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)系統(tǒng)利用中國電信的寬帶網(wǎng)絡(luò)將分散、獨(dú)立的圖像采集點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)跨區(qū)域的統(tǒng)一監(jiān)控、統(tǒng)一存儲、統(tǒng)一管理、資源共享。系統(tǒng)與關(guān)鍵技術(shù)渣土車智能監(jiān)管系統(tǒng)的設(shè)計思路是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將（以無線方式傳送數(shù)據(jù)的集成電路標(biāo)簽）、數(shù)字通信、衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、視頻識別等計算機(jī)技術(shù)有機(jī)結(jié)合。為每輛運(yùn)輸渣土的車輛

5、安裝電子標(biāo)簽和車載系統(tǒng)；在渣土車進(jìn)入的工地安裝讀寫器（包括射頻、控制器、傳感器）和視頻探頭，在集中監(jiān)控中心進(jìn)行實時視頻監(jiān)控，采用軟件技術(shù)實現(xiàn)渣土車視頻識別；在集中監(jiān)管中心構(gòu)建監(jiān)管系統(tǒng)的軟硬件平臺，依據(jù)統(tǒng)一的地圖，綜合渣土車信息、申報信息、軌跡、視頻信息，實現(xiàn)問題渣土車的視頻上報、立案派遣、任務(wù)處理、定位追蹤渣土車行駛路線，結(jié)案等功能。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖所示。基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的渣土車智能監(jiān)管系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)，涉及以下關(guān)鍵技術(shù)：（）渣土車智能監(jiān)管應(yīng)用模型設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)技術(shù)路線：采用三層體系結(jié)構(gòu)，結(jié)合萬方數(shù)據(jù)軟件產(chǎn)業(yè)與工程年第期總第期用白層應(yīng)用層圍困國圖國圖圖國國圖圖集中監(jiān)管平臺盤商數(shù)據(jù)交換與共事服務(wù)亙亟

6、口至亙蔓叵層臣亟圃蔓匣互基數(shù)據(jù)層基礎(chǔ)數(shù)據(jù)舊敷據(jù)敦教據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)銷層智能夤讀寫囂衛(wèi)量無線置信同哦同。圖系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖架構(gòu)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作為應(yīng)用服務(wù)平臺；平臺采用的系列服務(wù)器；數(shù)據(jù)庫采用數(shù)據(jù)庫。工作流引擎：通過三層結(jié)構(gòu)技術(shù)，將工作流引擎封裝入中間層，以適應(yīng)不同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用要求，實現(xiàn)部門內(nèi)和部門間的協(xié)同工作。空間數(shù)據(jù)引擎：采用公司的空間數(shù)據(jù)引擎，其核心技術(shù)是通過調(diào)用空間數(shù)據(jù)引擎的開放接口實現(xiàn)地理信息的顯示、漫游、查詢、編輯、存儲等功能。（）系統(tǒng)設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)采用技術(shù)自動識別渣土車輛，對核準(zhǔn)進(jìn)入的渣土車輛自動開啟工地入口欄桿。電子車牌（標(biāo)簽）：為每一輛注冊的渣土車輛加裝一個電子車牌（標(biāo)簽），電子車牌安

7、裝于渣土車的前擋風(fēng)玻璃窗內(nèi)側(cè)，在電子標(biāo)簽的設(shè)計與安裝上考慮了標(biāo)簽防拆措施，以避免電子車牌互換。電子車牌的信息采集：即電子標(biāo)簽閱讀器（包括天線、射頻電纜、閱讀器主機(jī)）安裝在渣土車進(jìn)人工地的通道中。還包括埋地線圈傳感器用于感知車輛的到達(dá)和離去、欄桿擋車器等。電子車牌的信息傳輸：采集到的電子車牌信息通過或移動通信網(wǎng)絡(luò)，傳送至集中監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)通信服務(wù)器中間庫，經(jīng)數(shù)據(jù)解析后存儲到數(shù)據(jù)庫進(jìn)行有關(guān)的數(shù)據(jù)處理。（）視頻智能識別系統(tǒng)設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)視頻智能識別的方式：按尺寸識別，通過尺寸濾波器（）偵測渣土車，忽視攝像頭場景中大小不同的物體，只有在渣土車進(jìn)入攝像范圍時報警。視頻監(jiān)控技術(shù)：每個視頻攝像頭的視頻數(shù)據(jù)通過

8、其專門的視頻管理系統(tǒng)將數(shù)據(jù)存放在前端服務(wù)器，集中監(jiān)管平臺通過視頻管理系統(tǒng)提供的視頻查詢訪問控件，遵循其控件進(jìn)行集中監(jiān)管平臺的視頻監(jiān)控共享程序開發(fā)。根據(jù)各種不同業(yè)務(wù)類別的視頻系統(tǒng)開發(fā)包，開發(fā)出適應(yīng)不同來源、采用不同接口甚至通路的視頻播放模塊，實現(xiàn)前端統(tǒng)一操作，后端多向集成。（）車輛定位系統(tǒng)設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)車輛定位系統(tǒng)設(shè)計主要集中在信號接收、電子地圖的開發(fā)和管理，以及地圖匹配和車輛定位信息顯示等幾個方面，其中難點(diǎn)在于車輛在電子地圖的準(zhǔn)確定位。為了對車輛進(jìn)行監(jiān)控，就要確定移動目標(biāo)的準(zhǔn)確位置并將其顯示在地圖上，而由于車載終端采集的經(jīng)緯度坐標(biāo)和電子地圖本身都具有一定的誤差，因而導(dǎo)致車輛坐標(biāo)無法與電子地圖中與

9、之行駛相對應(yīng)的道路對象相吻合。在集中監(jiān)管平臺的界面上表現(xiàn)為車輛并非行駛在道路上。因此必須采用道路匹配算法，使車輛定位點(diǎn)與相應(yīng)的道路相匹配，而將該點(diǎn)直接匹配到道路中心線上嘲。（）數(shù)據(jù)交換設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)渣土車信息、申報信息、視頻智能識別報警信息和渣土車信息都要及時傳輸?shù)郊斜O(jiān)管平臺，整個系統(tǒng)中數(shù)據(jù)交換設(shè)計和通信管理方式尤為重要。數(shù)據(jù)交換設(shè)計：基于的數(shù)據(jù)交換接口設(shè)計，采用體系的協(xié)議，通，過實現(xiàn)異構(gòu)平臺的數(shù)據(jù)交換。×是一種具有數(shù)據(jù)描述功能、高度結(jié)構(gòu)性及可驗證性的置標(biāo)語允許用戶自行定義標(biāo)記和屬性，并可以依照所定義的標(biāo)記與屬性的語法來開發(fā)應(yīng)用程序。由于采用技術(shù)，系統(tǒng)具備、等國際通行數(shù)據(jù)交換接口。通

10、信管理：主要用于管理并且監(jiān)控整個數(shù)據(jù)交換平臺運(yùn)行的效率、是否出現(xiàn)異常，保障數(shù)據(jù)交換平臺的正常運(yùn)行，根據(jù)實際情況支持遠(yuǎn)程操作和修改，支持系統(tǒng)配置維護(hù)，所有的數(shù)據(jù)交換都在監(jiān)控和管理的范圍內(nèi)，能夠按照優(yōu)先級順序處理交換事務(wù)，實現(xiàn)任務(wù)調(diào)度功能。圈萬方數(shù)據(jù)關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)用模型設(shè)計集中監(jiān)管中心采用一個閉環(huán)的工作流程進(jìn)行運(yùn)作，流程以簡單實用、快捷高效為原則進(jìn)行設(shè)計，共分四個工作環(huán)節(jié)：登記受理（視頻上報）、立案派遣、任務(wù)處理、結(jié)案。如圖所示。碉稅頓監(jiān)控?zé)峋€電話圖渣土車智能監(jiān)管應(yīng)用模型圖（）登記受理智能監(jiān)管系統(tǒng)（電子標(biāo)簽信息視頻智能識別軟件）提醒集中監(jiān)管中心信息員有目標(biāo)渣土車出現(xiàn)在工地，信息員根據(jù)實時視頻圖像登

11、記受理，發(fā)值班長立案派遣。（）立案派遣登記完成后，派遣到相關(guān)的部門進(jìn)行問題的處理。值班長通過查看視頻圖像、對比渣土車規(guī)定行駛路線和實際行駛軌跡等手段，對符合立案標(biāo)準(zhǔn)的各類問題進(jìn)行立案，對不符合立案條件的回退給信息員，由信息員做不立案處理并說明原因。符合立案條件的問題值班長進(jìn)行問題派遣。（）問題處理相關(guān)部門接收到管理問題后，調(diào)用全球定位系統(tǒng)跟蹤渣土車行駛路線，及時趕到現(xiàn)場進(jìn)行處理，處理完成后，填寫詳細(xì)的處理過程，反饋至集中監(jiān)管中心核查結(jié)案。（）核查結(jié)案集中監(jiān)管中心的工作人員根據(jù)問題處理要求，通過問題發(fā)生及處理前后照片、視頻的對比、電話訪問等，綜合判斷是否可以結(jié)案。符合結(jié)案要求，則進(jìn)行結(jié)案。對于不

12、符合結(jié)案要求的任務(wù)，發(fā)回立案派遣階段，進(jìn)行重新派遣處理。（）回訪問題核查結(jié)案后，對屬于投訴舉報類的問題，進(jìn)行處理滿意度回訪調(diào)查。系統(tǒng)設(shè)計物聯(lián)網(wǎng)離不開射頻識別技術(shù)，系統(tǒng)包括標(biāo)簽、閱讀器、天線三部分。標(biāo)簽由耦合元件及芯片組成，每個標(biāo)簽具有唯一的電子編碼，附著在渣土車上標(biāo)識目標(biāo)對象。閱讀器不斷發(fā)出無線電波，在周圍形成磁場，標(biāo)簽進(jìn)入磁場后，接收閱讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的目標(biāo)信息，在這其中，射頻信號的傳遞是通過天線完成的。閱讀器讀取渣土車上電子標(biāo)簽中的信息，由傳感器通過或，移動通信網(wǎng)絡(luò)，送至集中監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)通信服務(wù)器中間庫，經(jīng)數(shù)據(jù)解析后存儲至數(shù)據(jù)庫進(jìn)行有關(guān)的數(shù)據(jù)

13、處理。系統(tǒng)架構(gòu)如圖所示：圖系統(tǒng)架構(gòu)監(jiān)管應(yīng)用模型圖管理部門為每輛渣土車配發(fā)電子標(biāo)簽，依照行政審批輸入車牌號碼、運(yùn)輸資質(zhì)、所在工地、出入時間、行駛路線等各種信息。萬方數(shù)據(jù)軟件產(chǎn)業(yè)與工程年第期總第期渣土車進(jìn)入工地必須經(jīng)過智能識別，遇到甲工地的車來到乙工地、套牌車，系統(tǒng)將自動報警并拒絕進(jìn)場，如果手動開門或非法進(jìn)入，攝像拍照裝置會自動取證并無線傳輸至集中監(jiān)管平臺。這樣，可以有效地將。問題車。擋在工地外。視頻智能識別系統(tǒng)設(shè)計由于前端攝像機(jī)數(shù)量較多，而視頻監(jiān)控人力資源有限，采用純?nèi)斯さ姆绞绞沟帽O(jiān)管工作難以有效、及時地開展，同時遺漏也較大。針對這一現(xiàn)狀，環(huán)保管理部門希望能通過智能視頻識別系統(tǒng)偵測出渣土車并及時

14、報警，提高其監(jiān)管、派遣和處置二作的有效性和及時性。視頻智能識別的方式是通過尺寸濾波器（）偵測渣土車，忽視攝像頭場景中大小不同的物體，只有在渣土車入侵時報警。同時，把出現(xiàn)該渣土車的時間、地點(diǎn)、現(xiàn)場錄像記錄下來，以便在出現(xiàn)管理問題時能夠取證，以及管理人員日常巡查之用。渣土車視頻智能識別系統(tǒng)架構(gòu)如圖所示。圖渣土車視頻智能識別系統(tǒng)架構(gòu)前端視頻采集點(diǎn)將信號通過電信的已建成鏈路傳輸?shù)?。全球眼”流媒體平臺和集中監(jiān)管平臺；智能識別服務(wù)器用于“全球眼”視頻信號的智能分析，每臺視頻智能識別服務(wù)器可以同時進(jìn)行多路視頻的智能分析；在集中監(jiān)管平臺配置數(shù)據(jù)通信中間庫服務(wù)器，將智能識別報警數(shù)據(jù)同步到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。軟件產(chǎn)業(yè)與

15、工程年第期總第期定位系統(tǒng)設(shè)計通過多項措施降低視頻智能識別軟件誤報率和漏報率，在現(xiàn)場環(huán)境條件和所選設(shè)備條件下，對目標(biāo)進(jìn)行較準(zhǔn)確、實時的智能識別，并清晰顯示和記錄目標(biāo)的可用圖像。但是由于攝像頭安裝位置、角度、其他車輛對行駛中渣土車的遮擋，僅靠視頻識別技術(shù)，其準(zhǔn)確性和完整性還是難以保證。利用車載“行跡記錄儀”的定位、同時將渣土車裝載、運(yùn)輸、卸載的行駛軌跡傳輸?shù)郊斜O(jiān)管平臺，一旦發(fā)現(xiàn)渣土車不按規(guī)定路線行駛等違規(guī)行為，專業(yè)處置部門可及時追蹤和阻止渣土車，并且為渣土車監(jiān)管提供更有利的取證手段。渣土車定位系統(tǒng)架構(gòu)如圖所示。定位系統(tǒng)具有容量大、精度高、實時性好、監(jiān)控區(qū)域大等優(yōu)點(diǎn)，對誤報的視頻識別信息起到核查作

16、用，并且可以彌補(bǔ)漏報。具體方法是對承擔(dān)運(yùn)輸渣土企業(yè)的車輛統(tǒng)一安裝定位系統(tǒng)，渣土車輛的行駛路徑通過定位系統(tǒng)實時傳輸?shù)郊斜O(jiān)管平臺，實時監(jiān)測渣土車裝載、運(yùn)輸、卸載的地點(diǎn)、時間等信息。系統(tǒng)實現(xiàn)硬件環(huán)境實現(xiàn)視頻采集點(diǎn)視頻采集點(diǎn)通過光纖電路上連至網(wǎng)絡(luò)。帶寬計算方式：原則上對視頻采集點(diǎn)帶寬配置采用（）的形式。為攝像頭數(shù)。如某工地采集了路視頻，則該工地上傳帶寬為（路在用路冗余）總帶寬。視頻采集點(diǎn)的設(shè)備組成：視頻信號采集點(diǎn)設(shè)備主要包括可變焦模擬攝像機(jī)、云臺、解碼器、線路等。全球眼攝像機(jī)根據(jù)不同的監(jiān)控場合可選配不同的攝像機(jī)。全球眼視頻服務(wù)器是將現(xiàn)場采集的視頻圖像、語音和報警信息經(jīng)過數(shù)字壓縮后，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向。全

17、球眼”網(wǎng)絡(luò)數(shù)字圖像系統(tǒng)控制中心傳輸信息的設(shè)備。集中監(jiān)控中心集中監(jiān)控中心主要是采用光纜接入，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栆院笸ㄟ^工控機(jī)投到大屏幕上。工控機(jī)是視頻監(jiān)控中心的主要設(shè)備，包括視頻解碼卡和全球眼用工控機(jī)。監(jiān)控中心的建設(shè)根據(jù)用戶需求配置多塊大屏幕，圖圈萬方數(shù)據(jù)圖渣土車定位系統(tǒng)架構(gòu)像顯示可采用輪詢方式進(jìn)行。監(jiān)控中心主要由電視墻服務(wù)器、顯示屏和通信電路組成。電視墻服務(wù)器由電腦或工控機(jī)、視頻解碼卡和相關(guān)軟件組成，一塊視頻解碼卡能連接四個電視屏，顯示四路圖像。如每個監(jiān)視器監(jiān)視器，實際解碼卡的配置數(shù)量按電視墻的顯示器數(shù)量而定。視頻卡與監(jiān)視器之間通過接口相連。集中監(jiān)管中心可以遠(yuǎn)程查看渣土車是否冒尖、超高、帶泥。軟件系

18、統(tǒng)實現(xiàn)考慮到跨平臺應(yīng)用及提高代碼的復(fù)用性和可維護(hù)性，集中監(jiān)管平臺應(yīng)用系統(tǒng)在總體架構(gòu)上采用三層結(jié)構(gòu)，客戶端采用標(biāo)準(zhǔn)的瀏覽器，服務(wù)器端分為應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。集中監(jiān)管平臺除了具有渣土工地的出土申報管理、工地管理、渣土運(yùn)輸監(jiān)管、卸點(diǎn)管理功能外，還包含了管理、視頻上報、基于工作流引擎的立案、派遣、處置、結(jié)案等監(jiān)管環(huán)節(jié)的功能。管理模塊主要包括標(biāo)簽管理、設(shè)備管理、基礎(chǔ)信息管理等。渣土車視頻識別軟件把車輛報警信息傳遞到集中監(jiān)管平臺，集中監(jiān)管平臺的視頻上報軟件自動獲取報警信息，查看報警的圖片和錄像文件，及查看實時的視頻。屬于管理范圍的問題，通過視頻上報軟件上報到受理模按顯示四畫面或其它組合設(shè)計，則一塊視

19、頻卡連接兩臺集中監(jiān)管平臺圖集中監(jiān)管平臺應(yīng)用系統(tǒng)界面塊進(jìn)行處理。渣土車定位系統(tǒng)，實時的把渣土車的軌跡信息傳遞到集中監(jiān)管平臺，在視頻監(jiān)控中心的大屏幕和客戶端上可以實時的查看到車輛的實時位置和行走軌跡。視頻上報渣土車報警的案卷到受理系統(tǒng)后，在值班長立案環(huán)節(jié)，依據(jù)問題的具體情況，可以選擇問題分類，并通過該問題上報的時間點(diǎn)和視頻點(diǎn)的位置，匹配渣土車的坐標(biāo)，通過坐標(biāo)可以知道是哪個渣土車在哪個時刻經(jīng)過該視頻監(jiān)控點(diǎn)，從而可以獲取到相關(guān)的車輛信息。在集中監(jiān)管平臺中，通過車輛信息，可以關(guān)聯(lián)查看渣土車管理系統(tǒng)中的更詳細(xì)的關(guān)于渣土車的信息和相關(guān)申報信息。數(shù)據(jù)通信軟件在集中監(jiān)管平臺構(gòu)建數(shù)據(jù)通信服務(wù)器和中間庫，用于傳遞和

20、存儲渣土車信息、視頻報警信息、車輛軌跡信息。通過數(shù)據(jù)通信服務(wù)器上數(shù)據(jù)管理和通信管理服務(wù)，以定時執(zhí)行的方式，把通信服務(wù)器中間庫上的數(shù)據(jù)同步到集中監(jiān)管平臺的相應(yīng)數(shù)據(jù)庫中。（）渣土車信息傳遞到集中監(jiān)管平臺閱讀器讀到渣土車上電子標(biāo)簽中的信息，通過或，移動通信網(wǎng)絡(luò)，調(diào)用數(shù)據(jù)通信服務(wù)器上的通信程序發(fā)送信息，由通信程序?qū)⑿畔懭氲郊斜O(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)通信中間庫中。傳遞的內(nèi)容包括：車牌號碼、運(yùn)輸資質(zhì)、所在工地、出入時間、行駛路線等信息。（）渣土車視頻智能識別報警信息傳遞到集中監(jiān)管平臺渣土車視頻識別系統(tǒng)產(chǎn)生報警信息后，把報警信息萬方數(shù)據(jù)軟件產(chǎn)業(yè)與工程年第期總第期主動傳遞到集中監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)通信中間庫中，報警信息中

21、包括視頻的、報警的時間、報警的照片名稱、報警的視頻名稱。（）渣土車申報信息和信息傳遞到集中監(jiān)管平臺渣土車管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)把渣土車的基本信息同步到集中監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)通信的中間庫中，并實時地把渣土車發(fā)出的信號傳遞到集中監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)通信中間庫中。傳遞的內(nèi)容包括：渣土車編號、坐標(biāo)、坐標(biāo)、速度、方向等。視頻識別軟件在集中監(jiān)控中心的智能識別服務(wù)器上集中安裝一套視頻識別軟件，采用運(yùn)動視頻圖像的提取與跟蹤方法，對事先設(shè)定的渣土車外形尺寸進(jìn)行模式識別，實現(xiàn)數(shù)字視頻信號的識別【】。對全球眼數(shù)字視頻信號的識別過程：前端采集點(diǎn)模擬攝像頭信號經(jīng)“全球眼”視頻服務(wù)器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換后，通過網(wǎng)絡(luò)傳人位于視頻監(jiān)控中心的智能識別服務(wù)

22、器；智能識別算法獲得以上數(shù)字信號后，根據(jù)事先設(shè)定渣土車規(guī)則偵測和報警，用紅框鎖定目標(biāo)，自動記錄和保存報警時刻前后秒時長的錄像；報警錄像存儲在智能識別服務(wù)器中，可通過在同一網(wǎng)絡(luò)中的智能識別客戶端調(diào)閱和管理報警錄像；參數(shù)定義通過智能識別客戶端實現(xiàn)，例如調(diào)整渣土車識別靈敏度等。系統(tǒng)應(yīng)用效果這套渣土車智能監(jiān)管系統(tǒng)目前已在某城市環(huán)保管理部門得到了實際應(yīng)用。管理部門為申報的渣土車配發(fā)電子標(biāo)簽；目前已在個監(jiān)控點(diǎn)安裝了個攝像探頭，主要集中在工地、渣土卸點(diǎn)，以及在渣土車運(yùn)輸路線、偷倒多發(fā)區(qū)域等處；同時，在集中監(jiān)管平臺工作站采用雙屏顯示，一屏用于渣土車視頻上報，另一屏基于地圖顯示渣土車行駛軌跡。通過該系統(tǒng)已立案、

23、派遣、查處、結(jié)案渣土車違規(guī)運(yùn)營多起案件，為整治渣土車跑冒滴漏、偷倒亂倒、超載等提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。結(jié)束語軟件產(chǎn)業(yè)與工程年第期總第期測試、評審等工作，一般按照開發(fā)流程實施。）上線變更委員會各成員對變更結(jié)果、文檔進(jìn)行評估，給出是否同意上線的意見。）上線執(zhí)行執(zhí)行上線操作、上線后檢查、材料歸檔。一致造成的）從起降低到起；由變更委員會各方根據(jù)職責(zé)和擅長領(lǐng)域?qū)ψ兏绊戇M(jìn)行嚴(yán)格分析和評估，避免了變更考慮不完全對系統(tǒng)運(yùn)行的沖擊，年度用戶發(fā)現(xiàn)的數(shù)（主要是因為變更影響分析中相關(guān)方分析不透徹）從次降低到次；事先對變更風(fēng)險進(jìn)行評估，有效地降低了風(fēng)險發(fā)生：應(yīng)用實例上海證券交易所信息系統(tǒng)是上海證券交易所的核心系統(tǒng)之一

24、，自年提出建設(shè)，到年基本建成。隨著證券市場發(fā)展、新業(yè)務(wù)拓展、管理方式改變，信息系統(tǒng)需要隨之進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，使之能夠滿足業(yè)務(wù)的開展。系統(tǒng)存在著安全運(yùn)行要求高、變更頻繁（根據(jù)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計，整個信息系統(tǒng)每周平均需要進(jìn)行次以上的變更）等特點(diǎn)。在實施專門的變更流程前，項目實施過程中由于變更失控造成項目進(jìn)度拖延、變更分析不到位造成數(shù)據(jù)不一致、成本超支、變更未通知相關(guān)方等問題經(jīng)常發(fā)生，項目組也經(jīng)常處于緊張的。救火狀態(tài)”，用戶滿意度低。為適應(yīng)業(yè)務(wù)的變更需要，同時降低運(yùn)行風(fēng)險，經(jīng)過多年的摸索和實踐制定了上面描述的一套既貼合項目管理需要，又能較好控制變更的變更流程。在流程推進(jìn)過程中，維護(hù)團(tuán)隊與客戶項目經(jīng)理良好溝通

25、，經(jīng)歷了流程制定、用戶溝通、流程試點(diǎn)、用戶意見征集、流程完善、流程推廣等階段。在引入本維護(hù)流程后，取得了明顯的效果：理順了用戶和外包商之間的關(guān)系，工作協(xié)作關(guān)系進(jìn)一步加強(qiáng)；明確了各角色的職責(zé)、溝通關(guān)系，避免了不受控制的變更發(fā)生；流程實施完成后完全杜絕了未經(jīng)批準(zhǔn)變更的實施；控制變更源頭，一般不會出現(xiàn)前后矛盾或不必要的變更，年度回退的總變更數(shù)（主要是用戶內(nèi)部需求不（上接第頁）在變更實施前就對項目進(jìn)度、工作量、成本等的影響進(jìn)行估計，且各方認(rèn)可并書面記錄，避免了事后扯皮，也為下一年度維護(hù)人員安排、總維護(hù)工作量預(yù)估打下較好的基礎(chǔ)：在批準(zhǔn)變更時確定各變更實施的優(yōu)先級，保證了開發(fā)實施的連續(xù)性，避免高優(yōu)先級變更

26、被耽誤。結(jié)論良好的變更管理可以降低軟件維護(hù)的成本和風(fēng)險，提高變更的有效性。在外包軟件維護(hù)項目的管理中，客戶和實施團(tuán)隊只要借助項目管理理論并結(jié)合項目實際情況，合理選擇變更控制委員會成員，做好變更影響分析，抓住變更的關(guān)鍵要點(diǎn)，就一定能夠做好軟件維護(hù)工作，確保軟件系統(tǒng)安全可靠地為業(yè)務(wù)服務(wù)，達(dá)到客戶和實施團(tuán)隊的雙贏。參考文獻(xiàn)【】，著焦叔斌等譯朱蘭質(zhì)量手冊第版【】北京：中國人民大學(xué)出版社【】（美）項目管理協(xié)會著王勇，張斌譯項目管理知識體系指南（）第版【】北京：電子工業(yè)出版社【】，。用視頻智能識別技術(shù)，提高了渣土車監(jiān)管的有效性、完整性和準(zhǔn)確性，繼而為渣土車監(jiān)管執(zhí)法取證提供了有力的依據(jù)。經(jīng)過大量的模擬實驗，

27、結(jié)果表明系統(tǒng)可以大大減少人為干預(yù)，實現(xiàn)有效監(jiān)管。，。（）：【】黃孝斌，魏劍平，張瑩智能城市應(yīng)用創(chuàng)新中心：以需求拉動的創(chuàng)新模式【】數(shù)字城市，（）：【】徐紹銓等測量原理及應(yīng)用（第三版）【武漢：武漢大學(xué)出版社，參考文獻(xiàn)【】?！尽浚溃┛ㄆ仗m等主編，寇艷紅譯原理與應(yīng)用（第版）【】北京：電子工業(yè)出版社，圈萬方數(shù)據(jù)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的渣土車智能監(jiān)管系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)作者：作者單位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次數(shù)：張學(xué)鋒， ZHANG Xuefeng上海啟明軟件股份有限公司,上海,200233軟件產(chǎn)業(yè)與工程SOFTWARE INDUSTRY AND ENGINEERING2010，(6)0次參考文獻(xiàn)(4條

28、)1.Sarma A C.Girao J Identities in the Future Internet of Things 2009(49)3.徐紹銓 GPS測量原理及應(yīng)用 2008相似文獻(xiàn)(10條)基于RFID(Radio Frequency Identification)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)綜述了物聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀,設(shè)計了一種中國物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu).結(jié)合本結(jié)構(gòu)提出了中國物聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)系統(tǒng)(RFID-IS)的設(shè)計方法.為了實現(xiàn)中國物聯(lián)網(wǎng)的有效管理,利用SNMP協(xié)議的優(yōu)點(diǎn),提出了中國物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu)(RFID-MP).為中國物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考.3.

29、學(xué)位論文 馮波 無線射頻識別(RFID)與物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究 2009無線射頻諺別RFID(Radio Frequency Identification Technology)是一種非接觸、低功耗和低成本的無線通信技術(shù)，可應(yīng)用于物體識別和數(shù)據(jù)采集。與條形碼相比，RFID具有非呵視傳輸、批量讀取和能在惡劣環(huán)境下工作等優(yōu)點(diǎn)，能廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，有著巨大的應(yīng)用前景。然而，單純的RFID技術(shù)很難充分發(fā)揮其效用，RFID真正的價值在于結(jié)合Internet、數(shù)據(jù)庫和中間件等技術(shù)構(gòu)建一個全新的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)-物聯(lián)網(wǎng)(the InternetofThings)。在物聯(lián)網(wǎng)中，任何物體都可以被RFID標(biāo)識為可移動的網(wǎng)

30、絡(luò)節(jié)點(diǎn)，從而可以被追蹤、追溯、監(jiān)測和觸發(fā)事件。但是物聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)還面臨很多挑戰(zhàn)，如多標(biāo)簽沖突問題、RFID數(shù)據(jù)的巨量性和動態(tài)性、RFID網(wǎng)絡(luò)的異質(zhì)性與分布性、應(yīng)用系統(tǒng)集成等。針對這些問題，本文對RFID及物聯(lián)網(wǎng)涉及的一些關(guān)鍵問題進(jìn)行了深入的研究，主要工作及成果包括：<br>1、首次引入開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)相關(guān)理論來描述物聯(lián)網(wǎng)，從系統(tǒng)學(xué)的角度闡明物聯(lián)網(wǎng)是一個典型的開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)，它具有開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)的特點(diǎn)：開放性，巨量性，層次性和進(jìn)化與涌現(xiàn)性。指明把握物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的整體規(guī)律，從整體上分析物聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模范式、物聯(lián)網(wǎng)的計算問題、物聯(lián)網(wǎng)的安全問題和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式，將有助于對物聯(lián)網(wǎng)的深入研究、

31、規(guī)劃和設(shè)計。<br>2、提出一種被稱為基于棧的ID-二進(jìn)制樹防沖突算法SIBT，SIBT算法的新穎性在于它將n個標(biāo)簽的ID號映射為一棵唯一對應(yīng)的ID-二進(jìn)制樹，標(biāo)簽識別過程轉(zhuǎn)化為在閱讀器中創(chuàng)建ID-二進(jìn)制樹的過程。為了提高多標(biāo)簽識別效率，閱讀器使用棧保存已經(jīng)獲取的ID-二進(jìn)制樹創(chuàng)建線索，標(biāo)簽用計數(shù)器保存標(biāo)簽在該棧中的深度。理論分析和仿真結(jié)果表明SIBT算法的性能優(yōu)于其它基于樹的防沖突算法。<br>3、提出一種新的RFID事件處理語言RCEP(RFID Complex_Event Processing)，利用時間約束、空間約束和屬性約束來描述RFID數(shù)據(jù)過濾規(guī)則，并依據(jù)R

32、FID事件間的時間相關(guān)性、空間相關(guān)性和屬性相關(guān)性定義復(fù)雜事件模式。提出一種新的基于時間特性和空間特性的非確定的有限自動機(jī)F-NFA，利用F-NFA可以高效的對RFID輸入事件流進(jìn)行預(yù)處理(過濾)并檢測出輸入事件流中隱含的復(fù)雜事件。<br>4、提出了一種新的RFID中間件三層體系結(jié)構(gòu)和實現(xiàn)框架，框架中定義的各功能模塊有效的解決了RFID中間件面臨的計算難題，同時給出了一個參考實現(xiàn)。<br>5、將本文部分研究成果應(yīng)用于“粵港RFID物流通關(guān)信息服務(wù)平臺”項目，通過實踐檢驗本文部分研究成果的有效性，為物聯(lián)網(wǎng)的最終實現(xiàn)做出了積極的嘗試和探索。4.期刊論文 宋琦.SONG Qi

33、基于RFID的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用 -科技傳播2010(16)介紹物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)體系架構(gòu)和RFID技術(shù)工作原理,分析物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在RFID信息采集技術(shù)的基礎(chǔ)上,給出一個基于RFID的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu),為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供一種綜合、可靠的解決方案.本文基于我國RFID技術(shù)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用現(xiàn)狀,研究我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對RFID技術(shù)發(fā)展的影響,提出了在完善標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)展超高頻技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)應(yīng)用等方面開展應(yīng)用研究的建議.7.期刊論文 秦滔.QIN Tao 物聯(lián)網(wǎng)與RFID中間件探討 -電腦與信息技術(shù)2010,18(4)物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐步在我們生產(chǎn)與生活中得以應(yīng)用,文章對物聯(lián)網(wǎng)基本組成與應(yīng)用流程進(jìn)行了介紹,描述了物

34、聯(lián)網(wǎng)中關(guān)鍵技術(shù)RFID的原理,在分析RFID中間件系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上,闡述了一種基于J2EE、SAVANT技術(shù)的RFID中間件系統(tǒng)的構(gòu)建方法.本文分析了RFID電子標(biāo)簽不同于傳統(tǒng)條形碼的優(yōu)點(diǎn),介紹了RFID電子標(biāo)簽的工作原理,提出了要建立基于RFID電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng),以更智能化的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)商品及物流的智能管理模式,介紹了電子標(biāo)簽如何進(jìn)行物品的包裝和物流管理,介紹了RFID電子標(biāo)簽的標(biāo)準(zhǔn)制定情況,以及RFID現(xiàn)在存在的問題及解決方法.9.學(xué)位論文 余松森 物聯(lián)網(wǎng)RFID反碰撞問題研究 2006物聯(lián)網(wǎng)(InternetofThings)是最近剛剛提出來的利用EPC(ElectronicProduc

35、tCode)、RFID(RadioFrequencyIdentification)通信技術(shù)實現(xiàn)全球物品信息共享的一個建立在Internet上的全球網(wǎng)絡(luò)。其目的是實現(xiàn)“物與物”之間互聯(lián)。在物聯(lián)網(wǎng)眾多關(guān)鍵技術(shù)中，附有EPC代碼信息的電子標(biāo)簽識別問題是其最首要的一環(huán)。當(dāng)閱讀器信號作用范圍內(nèi)存在多個標(biāo)簽，同一時刻有兩個或者以上的標(biāo)簽向閱讀器返回信息時，將產(chǎn)生沖突，稱為標(biāo)簽沖突。另外，當(dāng)一個標(biāo)簽同時處于兩個或多個閱讀器的問詢區(qū)，同一時間有兩個或以上閱讀器試圖與這個標(biāo)簽通信時，也將產(chǎn)生沖突，稱為閱讀器沖突。解決沖突的算法稱為反碰撞算法。傳統(tǒng)的無線電技術(shù)已有空分多路法、頻分多路法、時分多路法以及碼分多路法來

36、解決類似問題。但是物聯(lián)網(wǎng)的電子標(biāo)簽由于成本限制，其功能是有限的。在和閱讀器通信的過程中既不能區(qū)分不同的閱讀器，也不能在和閱讀器的通信過程中發(fā)揮一定的輔助作用，不支持復(fù)雜的通信協(xié)議，所使用的工作頻帶有限制。另一方面，閱讀器只影響和它相毗鄰的通信媒體；標(biāo)簽內(nèi)包含的信息量很少，閱讀器與標(biāo)簽之間的通信時間很短。因此，物聯(lián)網(wǎng)中射頻識別問題與傳統(tǒng)的無線信道多路訪問問題有很多不同之處。本論文主要對物聯(lián)網(wǎng)中RFID反碰撞問題進(jìn)行理論和應(yīng)用方面的研究，其貢獻(xiàn)在于：一、論文從電磁耦合的角度介紹了射頻識別技術(shù)中的通信實質(zhì)，指出射頻識別系統(tǒng)中的反碰撞問題仍屬于多路信道訪問的范疇。根據(jù)射頻識別系統(tǒng)的特點(diǎn)，最適合的多路信道訪問方式主要為時分多路訪問。二、針對解決標(biāo)簽沖突的隨機(jī)ALOHA類消解方案其效率較低，特別是隨著標(biāo)簽數(shù)量的擴(kuò)大，性能均激劇惡化的特點(diǎn)。本文創(chuàng)造性提出雙向二進(jìn)制指