路基工程施工組織設(shè)計-石太客運(yùn)專線

1、石太客運(yùn)專線Z9標(biāo)段（DIK147+100DIK156+020）段路基工程施工組織設(shè)計一、編制說明 1、編制依據(jù)新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線起至石家莊北站段Z9合同段工程招標(biāo)文件；本施工組織設(shè)計的編制以公司現(xiàn)有的施工技術(shù)力量和歷年來鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)作為基點(diǎn)；施工組織設(shè)計中列出的工、料、機(jī)具設(shè)備等計劃，僅作為指導(dǎo)施工時參考用，不作為最后的供應(yīng)計劃。本施工組織設(shè)計的編制以下列文件和資料為依據(jù)：施工承包合同書施工圖設(shè)計文件鐵路路基設(shè)計規(guī)范TB10001-2005鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范TB10025-2001鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)范TB10035-2002新建鐵路工程測量規(guī)范TB10101-99鐵路工程土

2、工試驗(yàn)規(guī)程TB10102-2004鐵路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程TB10115-98鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范TB10118-99鐵路路基施工規(guī)范TB10202-2002鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范TB10210-2001鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10414-2003鐵路混凝土與砌體施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10424-2003鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)TB10425-94鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程TB10426-2004新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定鐵建設(shè)函2003439號新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)函20048號客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（

3、報批稿）客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（報批稿）鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)（報批稿）客運(yùn)專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件（報批稿）客運(yùn)專線鐵路測量暫行規(guī)定（報批稿）客運(yùn)專線鐵路高性能混凝土技術(shù)條件（報批稿）2、編制原則施工組織機(jī)構(gòu)精干高效、責(zé)權(quán)利明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工藝先進(jìn)科學(xué)，合理、可靠。質(zhì)量目標(biāo)明確，保證體系健全，保證措施完善，滿足開通速度要求。安全目標(biāo)明確，安全措施可靠，確保施工安全及人身設(shè)備安全。工期目標(biāo)明確，計劃安排合理，保證工期措施得力，確保工程工期。保護(hù)環(huán)境，保護(hù)文物，文明施工?？茖W(xué)組織，合理安排，精心進(jìn)行現(xiàn)場布置，少占農(nóng)田，節(jié)約用地。優(yōu)化方案，

4、推廣“四新”技術(shù)，控制工程造價。加強(qiáng)與建設(shè)、監(jiān)理單位、設(shè)計單位及地方政府協(xié)調(diào)，加強(qiáng)各專業(yè)間的配合。3、編制范圍新建鐵路石太客運(yùn)專線Z9標(biāo)段起訖里程為DK147100DK156+020范圍內(nèi)路基工程的施工、竣工及缺陷修復(fù)。二、工程概況1、工程簡述新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線起至石家莊北站K4+475.7，途徑河北省石家莊市、鹿泉市、井陘縣，再經(jīng)山西省盂縣、壽陽縣、陽曲縣，止于太原站K228223，正線長189.93公里。運(yùn)營初期承擔(dān)著石家莊與太原間的大部分客運(yùn)量和部分貨物運(yùn)量，與既有石太線構(gòu)成我國煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ乐?。線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：旅客列車設(shè)計行車速度：200km/h；最小曲線半徑：500

5、0m；正線線間距：4.6m；最大坡度：上行限制坡度13.5，下行最大坡度18；到發(fā)線有效長：單機(jī)1050m，雙機(jī)1080m；線路等級：客運(yùn)專線，近期兼顧貨運(yùn)。Z9標(biāo)中鐵一局管段位于山西省陽曲縣東凌井鎮(zhèn)境內(nèi), 施工起止里程DIK147+100DIK156+020,線路長度8.92公里，其中包括DIK147+100DIK149+500段的站線路基和DIK149+500DIK156+020段的正線路基工程。2、自然條件2.1地形地貌標(biāo)段為黃土堆積盆地，盆地內(nèi)為典型的黃土地貌，沖溝發(fā)育，地形起伏相對較小。主要分布新黃土、老黃土、泥巖、砂巖夾煤層、石灰?guī)r、泥巖，巖層平緩，區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較簡單，地下水為第四

6、系孔隙潛水及基巖裂隙水，地下水位埋深大于15m。DK147+100DK152+500段為山間盆地，地勢高，地形起伏不大，為第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土、老黃土、碎石土、卵石土。DK152+500DK156+020段為低中山區(qū)，地勢高，地形起伏大，為奧陶系石灰?guī)r、角礫狀泥灰?guī)r，局部表覆第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土。2.2特殊巖土2.2.1新黃土：第四系上更新統(tǒng)坡洪積層（Q3d1p1）新黃土主要分布于低中山和丘陵的緩坡地帶及階地，黃褐色、褐黃色，硬塑堅硬，垂直節(jié)理，第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土一般為級非自重濕陷，個別地段為級自重濕陷；DK156000DK156+020第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土為級自重濕

7、陷。2.2.2膨脹土（巖）：主要為上第三系上新統(tǒng)（N2）黏土，棕紅色，硬塑堅硬，含鐵錳結(jié)核，易剝落；主要分布于東陵井東黃水段的沖溝中零星出露。黏土具弱膨脹性，自由膨脹率4050。本溪組鋁土巖和石炭系、二疊系的泥巖具弱中等膨脹性，遇水易發(fā)生坍塌變形。2.2.3填土主要為填筑土和雜填土，填筑土（粉質(zhì)黏土）主要分布于公路、鐵路及鄉(xiāng)村道路路堤，雜填土主要分布于城市及村莊附近，厚05m。2.3不良地質(zhì)2.3.1巖溶：本區(qū)地表地形與非巖溶區(qū)相似，以溶蝕侵蝕作用形成的地形為主。地表巖溶地貌以干谷為主要特征。一些區(qū)域則由于地下水作用強(qiáng)烈，巖溶裂隙較為發(fā)育。本標(biāo)段巖溶整體上為弱發(fā)育。2.3.2滑坡：線路所經(jīng)地區(qū)

8、，巖性為石灰?guī)r夾泥灰?guī)r及頁巖、砂巖夾泥巖等軟硬互層，當(dāng)層面傾向線路時，基巖面與上覆第四系新黃土與其下老黃土和第三系黏性土接觸面上、軟硬巖石界面，且有表水下滲成為不利結(jié)構(gòu)面，易產(chǎn)生順層滑坡。2.3.3崩塌落石：線路范圍內(nèi)廣泛出露奧陶系石灰?guī)r、白云巖夾薄層泥質(zhì)灰?guī)r，巖層產(chǎn)狀水平，中厚層塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化微風(fēng)化，受構(gòu)造運(yùn)動的影響，裂隙發(fā)育，由于泥灰?guī)r易風(fēng)化、剝落，使上部巖體懸空，極易產(chǎn)生崩塌落石，危及線路。2.3.4斷層：本標(biāo)段有DK154250、DK155+700兩處斷裂，破碎帶寬度36m，斷裂規(guī)模不大。2.4氣象與地震沿線屬暖溫帶亞濕潤氣候區(qū)，受海拔高程的影響，夏無酷暑、冬季寒冷，晝夜溫差較大，冬

9、季以西風(fēng)或西北風(fēng)為主，夏秋季以東北風(fēng)為主。年平均降水量約500800mm，降雨主要集中在7、8月份，年平均溫度為713，極端最高氣溫為41，最冷月平均氣溫為-9左右，土壤最大凍結(jié)深度為1.0m。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖劃分，本標(biāo)段所處區(qū)域地震基本烈度為度。2.5水文地質(zhì)本標(biāo)段河流分屬黃河水系，主要靠大氣降水補(bǔ)給，部分河流受工業(yè)生產(chǎn)影響有不同程度的污染。河水流量受季節(jié)影響變化大，夏秋季河水暴漲，冬春季局部斷流。沿線地下水類型有孔隙潛水、基巖裂隙水及巖溶水。地下水水位埋深平原地區(qū)、河流河床附近較淺，山區(qū)、丘陵埋深較深，一般約在30600m不等。大氣降水為地下水的主要補(bǔ)給來源。地下水對普通混凝土不具

10、侵蝕性。3、工程施工條件3.1交通運(yùn)輸3.1.1鐵路：既有石太鐵路縱貫東西，與本線走向大致平行，可作為施工運(yùn)輸?shù)蔫F路主干道。另有石德、京廣、北同蒲等鐵路與既有石太鐵路相連，構(gòu)成了利用鐵路運(yùn)輸工程材料和設(shè)備的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可作為廠發(fā)料運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?.1.2公路：線路附近有石太、大運(yùn)等高速公路314省道與本工程并行交叉，場外汽車運(yùn)輸較為方便?？h級及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路部分道路可作為工地進(jìn)場道路。場內(nèi)運(yùn)輸需修筑大量的臨時便道和部分便橋。3.2鋼材、水泥、石灰等主要材料供應(yīng)工程所用的材料（鋼材、水泥、防水板、格柵等發(fā)包人認(rèn)為必須招標(biāo)的主要材料）選擇國內(nèi)質(zhì)量信譽(yù)良好的大型企業(yè)的名牌產(chǎn)品，由發(fā)包人組織承包人招標(biāo)選定供

11、應(yīng)商，承包人與中標(biāo)的供應(yīng)商簽定買賣合同，上述材料的物流服務(wù)商由發(fā)包人審定。對上述外其他物資由施工單位自行采購，嚴(yán)格按物資設(shè)備采購程序，選定合格供應(yīng)方。沿線地方水泥產(chǎn)量較充足，可選用質(zhì)量可靠的水泥生產(chǎn)廠家。本地的石灰產(chǎn)量充足，可選用質(zhì)量合格的石灰。3.3砂、石料等地材供應(yīng)3.3.1石料：本標(biāo)段石料資源相對豐富，可就近采購。另外混凝土用碎石可部分利用隧道棄碴及挖方段棄石生產(chǎn)。3.3.2砂：本標(biāo)段用砂料源點(diǎn)主要分布于山西商社、豆羅等地，施工時采用優(yōu)質(zhì)的中粗砂作為工程用砂。3.4水資源沿線河流多為季節(jié)性河流，地下水分布不均衡，山西省境內(nèi)地下水相對缺乏，尤其在陽曲縣部分地段地下水較為缺乏，地下水在802

12、00M,對地下水缺乏地段采用打深井供水，以滿足施工需求。3.5電力供應(yīng)沿線電廠較多，但容量不富裕。施工用電以利用地方電為主，自發(fā)電為輔。從東黃水變電站，各支線架設(shè)10KV電力干線貫穿全線變壓器總?cè)萘?8002000KW3.6通訊條件本標(biāo)段位于陽曲縣境內(nèi)，通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，為施工通訊提供便利條件。4.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路等級：客運(yùn)專線，近期兼顧貨運(yùn)；正線數(shù)目：雙線；旅客列車設(shè)計行車速度：200km/h以上；最小曲線半徑：5000m；正線線間距：4.6m；最大坡度：上行限制坡度13.5，下行最大坡度18；到發(fā)線有效長：1050m，雙機(jī)1080m；牽引種類：電力；機(jī)車類型：高速列車-動車組，中速列車-SS9

13、，貨運(yùn)-DJ1；牽引質(zhì)量：高速列車：400800t，中速列車：9001000t，貨運(yùn)：5000t；5主要工程數(shù)量站場土石方74萬斷面方。基層級配碎石 萬立方 。 區(qū)間土方： 路基附屬: 石灰樁1582655m，強(qiáng)夯360911m2，漿砌石223985m3，土工材料440180m2。5、工程特點(diǎn)與重、難點(diǎn)工程5.1工程特點(diǎn)本工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)新，主要承重結(jié)構(gòu)的使用壽命要確保滿足100年要求，主體工程質(zhì)量要實(shí)現(xiàn)“零缺陷”，并滿足高速、重載列車開行的高安全性和舒適度的要求。施工工期要求緊、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高、施工技術(shù)新、施工難度大是本工程的突出特點(diǎn)。橋隧密度大、橋隧相連、隧道集中是本標(biāo)段的另一特點(diǎn)。本

14、標(biāo)段線路經(jīng)過地大部分被黃土覆蓋，是典型的黃土地貌，黃土塬、梁分布廣泛，棄碴及施工場地布置困難是本標(biāo)段的又一特點(diǎn)。5.2重、難點(diǎn)工程及對策5.2.1重、難點(diǎn)工程線路經(jīng)過濕陷性黃土地質(zhì)段，且路基與橋臺、路基與路塹、路基與橫向結(jié)構(gòu)物、路基與隧道過渡段多，為了確保線路的平順性，濕陷性黃土壓實(shí)與路基過渡段的沉降控制是本標(biāo)段工程的技術(shù)難點(diǎn)。5.2.2工程對策針對本標(biāo)段的重、難點(diǎn)工程及其特點(diǎn)，充分理解招標(biāo)方件及了解設(shè)計意圖，采用項目法實(shí)施本工程，成立強(qiáng)有力的現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化管理，科學(xué)施工，在組織上確保工程優(yōu)質(zhì)、安全、按期完工。調(diào)遣有豐富綜合施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊伍進(jìn)行施工，配足機(jī)械設(shè)備，在勞動組織及設(shè)備配置上保

15、證本工程按期優(yōu)質(zhì)完成。重難點(diǎn)工程，成立QC小組攻關(guān)，并成立專家組，專門解決工程施工中工序干擾和確保工期等重點(diǎn)問題，統(tǒng)籌組織施工。同時開展全面質(zhì)量管理，對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、施工技術(shù)新、施工難度大的工程進(jìn)行科技攻關(guān)，實(shí)施施工過程動態(tài)管理。對于局部濕陷性黃土層較厚、濕陷量大的地段，施工中采取系統(tǒng)的疏導(dǎo)流水和嚴(yán)格的防水措施，采用灰土擠密樁、強(qiáng)夯、沖擊碾壓等措施以消除濕陷性。防護(hù)工程隨路基工程進(jìn)度及時施工。三、 施工部署1、施工組織管理機(jī)構(gòu)為確保本標(biāo)段工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效、按期完成，中標(biāo)后，聯(lián)合體各成員單位將按本投標(biāo)書承諾的組織機(jī)構(gòu)及人員立即聯(lián)合組建“新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線站前工程Z9標(biāo)段項目經(jīng)理部”，

16、全權(quán)代表聯(lián)合體各成員單位向甲方負(fù)責(zé)，全面履行合同。項目經(jīng)理部全權(quán)負(fù)責(zé)資源調(diào)配、生產(chǎn)指揮和控制、內(nèi)外協(xié)調(diào)等工作，按照項目管理的方法組織施工。中標(biāo)后將成立客運(yùn)專線專家組，對承建的石太客運(yùn)專線工程項目進(jìn)行專項研究和指導(dǎo)。專家組由資深專家組成，對重大技術(shù)難題組織攻關(guān)，并對新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的推廣應(yīng)用進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。項目經(jīng)理部由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師組成領(lǐng)導(dǎo)層，下設(shè)工程技術(shù)部、質(zhì)量監(jiān)察部、安全環(huán)保部、機(jī)械物資部、計劃財務(wù)部、綜合辦公室、協(xié)調(diào)配合組及工程試驗(yàn)室等職能部門。參加本項目施工的主要技術(shù)管理人員均已經(jīng)過鐵路客運(yùn)專線的技術(shù)培訓(xùn)，作業(yè)隊伍的施工人員均從聯(lián)合體各單位專業(yè)工程隊抽派，且經(jīng)

17、過相關(guān)培訓(xùn)。工程技術(shù)部負(fù)責(zé)日常施工技術(shù)管理工作，并對施工現(xiàn)場的地質(zhì)預(yù)報工作進(jìn)行管理和組織實(shí)施，工程技術(shù)部另設(shè)精測組和信息系統(tǒng)管理中心，分別負(fù)責(zé)全標(biāo)段的控制測量和信息管理；質(zhì)量監(jiān)察部負(fù)責(zé)本標(biāo)段質(zhì)量體系管理、施工質(zhì)量管理及檢查工作；安全環(huán)保部負(fù)責(zé)安全、環(huán)保等施工管理和檢查工作；機(jī)械物資部負(fù)責(zé)工程材料、施工機(jī)械設(shè)備的采購、調(diào)配和管理工作；計劃財務(wù)部負(fù)責(zé)成本核算、計量、計劃統(tǒng)計和財會工作；綜合辦公室負(fù)責(zé)人事、行政管理和后勤保障工作，并設(shè)專職醫(yī)務(wù)人員，負(fù)責(zé)職工健康體檢、疾病治療及急救；工程試驗(yàn)室負(fù)責(zé)本標(biāo)段的工程試驗(yàn)和質(zhì)量檢測工作；協(xié)調(diào)配合組負(fù)責(zé)與地方政府和相鄰施工單位的協(xié)調(diào)和溝通，負(fù)責(zé)本項目各工程隊施工

18、過程中的協(xié)調(diào)、配合工作。2、施工組織方案2.1施工準(zhǔn)備階段組織由項目經(jīng)理負(fù)責(zé)組織相關(guān)部門及工程隊負(fù)責(zé)人，成立有關(guān)工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工等組織機(jī)構(gòu)，制定施工方案、各項管理制度及措施，作好人員、設(shè)備等進(jìn)場工作。由項目總工程師組織相關(guān)技術(shù)人員，作好技術(shù)準(zhǔn)備及補(bǔ)充地質(zhì)勘察、圖紙審核及現(xiàn)場核對、交接樁復(fù)測工作；做好材料試驗(yàn)、設(shè)備進(jìn)場檢驗(yàn)等工作；做好施工場地規(guī)劃、臨時設(shè)施設(shè)計與施工，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計及重點(diǎn)工程施工方案。2.2施工階段組織由項目經(jīng)理組織相關(guān)部門負(fù)責(zé)人，落實(shí)施工組織設(shè)計及各項措施，根據(jù)實(shí)際工程進(jìn)度情況，及時優(yōu)化資源配置，保證工程按計劃進(jìn)行。由項目總工程師組織相關(guān)技術(shù)人員，不斷優(yōu)

19、化施工方案及施工工藝流程設(shè)計，提高質(zhì)量和效益，節(jié)約成本。按照施工管理程序有針對性地計劃、組織、實(shí)施、檢查、反饋、糾正、驗(yàn)正、控制施工過程。加強(qiáng)勞動力、主要設(shè)備的動態(tài)組織和管理，充分作好安全、工期、質(zhì)量、環(huán)保施工按計劃有序進(jìn)行。2.3竣工階段組織由項目經(jīng)理組織相關(guān)部門、專業(yè)負(fù)責(zé)人對已完工程進(jìn)行全面自檢自查，確保工程質(zhì)量零缺陷。由項目總工程師組織相關(guān)技術(shù)人員對已完工程進(jìn)行技術(shù)核對，編制竣工文件。對已完工程采取妥善的保護(hù)措施，配合相關(guān)方做好后續(xù)工程及竣工驗(yàn)收工作。3、施工管理方案根據(jù)客運(yùn)專線建設(shè)特點(diǎn)，聯(lián)合體各成員單位依據(jù)投標(biāo)承諾立即組建項目經(jīng)理部，設(shè)立相關(guān)專業(yè)專家組，并實(shí)行項目經(jīng)理部直接管理專業(yè)工程

20、隊的管理方案。為保證管理體系有效運(yùn)行，工程技術(shù)部設(shè)信息系統(tǒng)管理中心，采用自動化的信息管理和分析系統(tǒng)，加快數(shù)據(jù)的處理速度、提高信息管理精度，為施工生產(chǎn)提供保證。按照工程施工管理程序有針對性地計劃、組織、實(shí)施、檢查、反饋、糾正、驗(yàn)證、控制，實(shí)現(xiàn)PDCA循環(huán)。項目實(shí)行目標(biāo)管理，依據(jù)建設(shè)單位對項目的特定要求，制定明確的控制目標(biāo)。將總目標(biāo)分解，質(zhì)量目標(biāo)分解到分項工程，進(jìn)度目標(biāo)分解到周計劃，投資目標(biāo)分解到月投資額。為保目標(biāo)能夠順利實(shí)現(xiàn)，制定相應(yīng)的制度和措施，并在控制中強(qiáng)調(diào)事前控制和反饋控制，按照計劃、跟蹤、反饋、控制回視程序，及時發(fā)現(xiàn)偏差，不斷調(diào)整計劃以保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。項目的安全管理提倡把人的健康放在首位

21、，杜絕一切違章操作和事故的發(fā)生，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。施工組織機(jī)構(gòu)框圖新建鐵路石太客運(yùn)專線中鐵一局Z9標(biāo)段項目部項目經(jīng)理 總工程師 專家組 項目副經(jīng)理 質(zhì)量安全 部物資設(shè)備部中心實(shí)驗(yàn)室計劃經(jīng)營部財務(wù)部綜合辦公室施工技術(shù)部路基附屬工程施工隊支擋防護(hù)工程施工隊土石方工程施工隊4、施工隊伍組成路基工程施工包括：土石方工程施工隊、支擋防護(hù)工程施工隊和路基附屬工程施工隊，他們分別承擔(dān)DIK147+100DIK156+020的站場、路基土石方、改良土、級配碎石及路基附屬工程的施工。5、工期安排根據(jù)工程的實(shí)際情況具體施工安排如下：(詳見橫道圖)路基工程施工作業(yè)工期安排橫道圖序號工程項目2005年2006年2007年

22、91011121234567891011121234561施工準(zhǔn)備2修筑施工便道3區(qū)間挖方施工4站線挖方施工5路基清表6試驗(yàn)路段施工7試驗(yàn)路段總結(jié)8灰土擠密樁9填方施工10改良土施工11挖方換填施工12路基支擋施工13路基防護(hù)施工14路基附屬施工15路基沉降監(jiān)測16路基驗(yàn)收6、施工場地及臨時設(shè)施布置臨時工程施工順序：依照施工組織設(shè)計及施工需要辦理征地、用水、用電等手續(xù)，對既有道路進(jìn)行拓寬，按標(biāo)準(zhǔn)修筑新建便道，連通駐地、工點(diǎn)及既有道路。接通電源、水源，滿足生產(chǎn)、生活需要。平整駐地及施工場地，做到場地平整，并修建臨時房屋及生活、生產(chǎn)設(shè)施。6.1施工場地按施工區(qū)段任務(wù)劃分，本標(biāo)段在各主要工點(diǎn)設(shè)施工場

23、地，其生活區(qū)分設(shè)在各工點(diǎn)附近。施工場地在征地拆遷及臨時便道完成后，即予以平整，平整時盡量以路肩標(biāo)高控制場地平面高度，并在靠溝側(cè)砌筑防護(hù)及排水設(shè)施，場地施工完成后，布置生產(chǎn)、生活房屋。在工點(diǎn)附近地勢較緩的安全區(qū)域布設(shè)生活房屋，項目經(jīng)理部駐地設(shè)在南社村，對全標(biāo)段進(jìn)行管理。6.2汽車運(yùn)輸便道路基地段便道的設(shè)置盡量貫通，橋梁、隧道工程所需施工便道按單車道設(shè)計，并間隔300500米設(shè)錯車位；?。墸┩粒ú辏﹫鍪┕け愕涝O(shè)雙車道。南莊隧道至峪兒村1號隧道之間主要利用314省道，然后橫向修建到各主要施工場地的施工便道，其余地段主要利用改擴(kuò)建后的橫向既有道路，修建縱向臨時施工便道、便橋引入到各主要施工場地。7.

24、 機(jī)械設(shè)備一覽表序號設(shè)備名稱及型號單位數(shù)量1日立EX300-5挖掘機(jī)臺12日立ZX210挖掘機(jī)臺13大宇挖掘機(jī)臺24ZL50裝載機(jī)臺35ZL40裝載機(jī)臺36混凝土輸送車臺27空壓機(jī)20m3臺48電動空壓機(jī)12m3臺19潛孔鉆機(jī)HL600臺110拌和站750L臺111YZ18振動壓路機(jī)臺112PY180平地機(jī)臺113YZTY羊足碾臺114發(fā)電機(jī)150KW臺115征山推土機(jī)220臺116自卸汽車臺2017風(fēng)鉆20m618插入式震搗器0.8KW2619鋼筋彎曲機(jī)5.5KW520鋼筋調(diào)直機(jī)5.5KW321鋼筋切割機(jī)3.0KW422電焊機(jī)21 KW823對焊機(jī)110KVA324雙液注漿泵臺28.試驗(yàn)設(shè)備

25、一覽表序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1萬能材料試驗(yàn)機(jī)WE-600B12壓力試驗(yàn)機(jī)TYE-2000B13水泥凈漿攪拌機(jī)NS-160B14水泥膠砂攪拌機(jī)JJ-515水泥膠砂振實(shí)臺ZT-9616負(fù)壓篩FYS-150B17水泥標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)箱YH-40B18沸煮箱19水泥抗折試驗(yàn)儀KZT-500110凝結(jié)時間設(shè)計儀111雷氏測定儀112混凝土振動臺1*1m2113砂漿稠度儀114混凝土拌和機(jī)HT-50115砂石篩316輕型觸探儀117電動搖篩機(jī)118石子壓碎儀119針片狀測定儀120容積升1-50L121鋼筋標(biāo)距儀122烘箱123塌落度筒124電子天平15kg225水力天平126抗?jié)B儀127電動鋸石機(jī)128案秤10k

26、g129地秤100kg230土壤篩131液塑限聯(lián)合測定儀132K30儀133靜力觸探儀134磨平機(jī)135砼養(yǎng)護(hù)自控儀136砂漿試模（組）2037砼試模（組）60三、路基工程主要工程項目的施工方案、施工方法1施工方案路基工程作為土工結(jié)構(gòu)物，為實(shí)現(xiàn)主體工程質(zhì)量“零缺陷”，并滿足動車組、重載列車開行的高安全性和舒適度的要求，制定工廠（場）化、信息化、系統(tǒng)化、機(jī)械化的總體施工方案。工廠（場）化：混凝土采用自動計量拌和；改良土、級配碎石采用廠拌；A、B組填料采用硬質(zhì)巖石破碎、過篩、分組后，再按比例配置級配良好的碎石類土和粗粒土填料。信息化：將施工中獲得的工程地質(zhì)核查資料（施工準(zhǔn)備階段，根據(jù)設(shè)計提供的地質(zhì)

27、勘察資料，對濕陷性黃土、松軟土、膨脹土地基及巖溶、黃土陷穴實(shí)施詳細(xì)的地質(zhì)勘察，進(jìn)行地基條件評價）、施工工藝及存在問題、試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)、試驗(yàn)段路基各項施工參數(shù)及沉降分析等信息不斷反饋到各相應(yīng)環(huán)節(jié)中，實(shí)行動態(tài)管理和信息化施工。系統(tǒng)化：將濕陷性黃土地基處理、填料設(shè)計、路基填筑、支擋結(jié)構(gòu)、邊坡防護(hù)、路基排水及沉降放置、試驗(yàn)段路基沉降分析等作為系統(tǒng)工程，并與相關(guān)工程密切配合，嚴(yán)格按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，加強(qiáng)施工過程控制及質(zhì)量檢測工作，實(shí)現(xiàn)路基系統(tǒng)功能，確保路基工程質(zhì)量。機(jī)械化：配備功能齊全、性能先進(jìn)的濕陷性黃土、軟弱土地基處理，改良土、級配碎石廠拌、攤鋪，路堤填筑，路塹開挖及路基相關(guān)工程施工機(jī)械設(shè)備，實(shí)

28、行機(jī)械化施工。結(jié)合本標(biāo)段路基工程特點(diǎn)、氣象情況及工期要求，根據(jù)工點(diǎn)工程量、難易程度、土石方調(diào)配設(shè)計排定路基工程施工順序，優(yōu)先安排箱梁運(yùn)架及鋪軌起點(diǎn)段路基工程、濕陷性黃土地基處理、高路堤和路基填筑試驗(yàn)段、沉降變形觀測試驗(yàn)段施工?；惨韵侣返贪此膮^(qū)段、八流程的工藝進(jìn)行施工，基床表層級配碎石按四區(qū)段、六流程的工藝進(jìn)行施工。路基施工采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)攤平，平地機(jī)精平，壓路機(jī)壓實(shí)，K30、核子密度儀、灌砂法等方法檢測。路基施工推行成熟工法、工藝，不斷總結(jié)新技術(shù)、新工藝、新測試方式方法，使路基工程在探索和試驗(yàn)中循序取得進(jìn)展。路基工程安排足夠的沉降放置時間，以確保工后沉降滿足要求，

29、并為下道工序施工創(chuàng)造條件。2施工方法2.1基底處理2.1.1原地面處理原地面處理前，首先進(jìn)行地基地質(zhì)資料核查工作。清除表層植被，挖除樹根，做好臨時排水設(shè)施。清除原地面松、軟表土及腐植土，翻挖回填壓實(shí)質(zhì)量符合設(shè)計要求，基地密實(shí)、平整。原地面坡度陡于1：5時，自下而上挖臺階，并整平壓實(shí)，沿線路橫向挖臺階的寬度、高度符合設(shè)計要求，沿線路縱向挖臺階的寬度不小于2m。2.1.2換填施工前對換填的范圍和深度進(jìn)行核實(shí)。采用機(jī)械挖除換填土?xí)r，預(yù)留3050cm的保護(hù)層用人工進(jìn)行清理。換填采用二八灰土。使用合乎質(zhì)量要求的消石灰和黃土，按2：8的體積配合比，在接近最優(yōu)含水量的情況下集中拌和法拌制混合料，平地機(jī)分層進(jìn)

30、行攤鋪。拌和設(shè)備進(jìn)場后進(jìn)行調(diào)試，拌制前，進(jìn)行試拌，確保石灰用量和拌和均勻，成品料采用自卸汽車加覆蓋運(yùn)輸，平地機(jī)攤鋪。攤鋪時嚴(yán)格按試驗(yàn)段確定的松鋪厚度，均勻地攤鋪在要求的寬度上。攤鋪時灰土的含水量高于最佳含水量1%2%，以補(bǔ)償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。攤鋪后，按試驗(yàn)路段的施工工藝、壓實(shí)速度和遍數(shù)進(jìn)行碾壓，連續(xù)碾壓達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。工作接縫，在碾壓段未端壓成斜坡，接縫時將此工作縫切成垂直于路面及線路中心線的橫向斷面，再進(jìn)行下一施工段的攤鋪及碾壓。灰土層碾壓完成后，保濕養(yǎng)生不少于7d。養(yǎng)生期內(nèi)除灑水車外，禁止其他車輛通行。2.1.3沖擊碾壓沖擊碾壓采用YCT25型沖擊壓路機(jī)施工。地基沖擊碾壓處理范

31、圍路堤地段為路堤坡腳外3m，路塹地段為開挖界面寬度。沖擊碾壓試驗(yàn)完成后，進(jìn)行全面積沖碾壓實(shí)施工。沖擊時自路基一側(cè)開始，一條碾壓線碾壓完成就移到第二條碾壓線上，全面積壓實(shí)一遍后再壓第二遍，直至完成設(shè)計碾壓遍數(shù)。沖擊壓實(shí)時勻速碾壓，相鄰兩段沖擊壓實(shí)搭接長度不小于15m。沖擊壓實(shí)前，要及時對地基適量灑水，使水份充分滲透，然后沖擊碾壓。沖擊碾壓完成后，表層的松土重新刮平，并用振動壓路機(jī)壓實(shí)。2.1.4強(qiáng)夯采用25t配備自動脫鉤裝置的履帶式起重機(jī)及底面積為4m2，重15t的鑄鋼圓形錘，第一、二遍夯擊能為3000KNm，第三遍以低能量滿夯。在施工現(xiàn)場選取地質(zhì)條件有代表性的地段，取原狀土測定有關(guān)數(shù)據(jù)，并選取

32、合適的一組或多組強(qiáng)夯試驗(yàn)參數(shù)，在試驗(yàn)段內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)夯試驗(yàn)，然后按現(xiàn)場試夯得到的夯擊數(shù)和夯沉量關(guān)系曲線、最后兩夯的平均夯沉量不大于50mm、夯坑周圍地面不發(fā)生過大的隆起和不因夯坑過深而發(fā)生提錘困難確定夯擊點(diǎn)的夯擊次數(shù)。夯點(diǎn)按正方形布置。第一遍夯擊點(diǎn)中心距4m；第二遍夯擊點(diǎn)在第一遍夯擊點(diǎn)正方形中心穿插進(jìn)行，夯擊點(diǎn)中心距亦為4m。第三遍以低能量滿夯，夯點(diǎn)彼此搭接1/4夯錘直徑連續(xù)夯擊。強(qiáng)夯施工時距建筑物小于60m時，挖尺寸為1m寬、3m深的隔震溝。2.1.5重錘夯實(shí)采用8t配備自動脫鉤裝置的起重機(jī)及錘底直徑為1.4m，重3t的圓形夯錘，落距6m，夯擊兩遍。每夯點(diǎn)夯擊連擊6次，當(dāng)最后兩擊的平均下沉量不大于

33、20mm時，進(jìn)行下一夯點(diǎn)施工。下一夯點(diǎn)與上一夯點(diǎn)夯跡錯開一半。2.1.6灰土擠密樁施工前進(jìn)行成樁試驗(yàn)，以確定施工工藝和施工參數(shù)。采用柴油錘打樁機(jī)（錘重2.5噸，落錘高度2.5米）及雙套管不排土打樁成孔，成孔后，提起內(nèi)管并由投料口向套管內(nèi)分次投放拌制灰土（按試樁時確定的分次投放量進(jìn)行）分層擊實(shí)，直至達(dá)到設(shè)計成樁長度。施工過程中隨時檢查灰土的拌和質(zhì)量，做好成孔及夯實(shí)施工記錄，施工中有異常情況，記錄其處理方法及措施。成樁成片后，及時填筑灰土墊層并碾壓至設(shè)計要求。2.1.7黃土陷穴處理黃土陷穴深度不大于4m時，采用開挖回填處理。深度大于4m時，采用充填碎石，并注入水泥漿處理。充填碎石時，預(yù)埋注漿管，注

34、漿采用高壓泵注漿，水泥漿采用機(jī)械拌制，注漿壓力和水泥漿的配置滿足設(shè)計和規(guī)范要求。通過注漿試驗(yàn)，調(diào)整材料配比等工藝技術(shù)參數(shù)，滿足注漿加固的目的，指導(dǎo)大面積施工。做好技術(shù)資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)記錄、整理、分析工作。2.1.8巖溶處理對于裸露的、線埋巖溶洞穴（埋深小于3m）采用機(jī)械挖掘或爆破揭頂，挖除洞內(nèi)松散充填物，底部填入片石，中部夯填碎石，頂部用混凝土封閉。對于深埋的巖溶洞穴，采用鉆孔注漿加固。2.2基床以下路堤2.2.1黃土填料施工中加強(qiáng)擊實(shí)參數(shù)和壓實(shí)工藝控制，使壓實(shí)系數(shù)K0.95。黃土填筑施工按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，縱向分段、水平分層布

35、料，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)平整，振動壓路機(jī)碾壓，機(jī)械設(shè)備組合、施工工藝、攤鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)由填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)確定。施工過程中加強(qiáng)檢測，采用K30荷載板、核子密度儀（用灌砂法校正）進(jìn)行檢測，合格后填筑下一層。高路堤地段，按照設(shè)計要求每填筑1m，沖擊碾壓20遍追密壓實(shí)。2.2.2 A、B組填料A、B組填料采用硬質(zhì)巖塊經(jīng)破碎、過篩、分組后，再按比例配置級配良好的碎石類土和粗粒土填料，全斷面分層填筑壓實(shí)，機(jī)械設(shè)備組合、施工工藝、攤鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)等施工參數(shù)由填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)確定。按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。移挖作填利用棄碴填筑路堤，對填料進(jìn)行二次分解，通過合理配級后填筑。路堤邊坡高度

36、大于15米時，基床以下路堤的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要采用基床底層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。2.3過渡段2.3.1路堤與橋臺過渡段過渡段長度按L+2（h-0.6）+A確定。式中：L-過渡段長度；A-常數(shù)3-5m，成正梯形形狀；h-臺后路堤高度。如圖示。橋臺基礎(chǔ)上部與臺背接觸處，采用厚10cm的無砂混凝土滲水板砌筑滲水墻，并在滲水墻底部設(shè)直徑100mm軟式排水管，將滲流水排出路基以外。滲水墻與過渡段加水泥的級配碎石同步施工。臺后基坑以混凝土回填或以碎石分層填筑并用小型振動壓實(shí)設(shè)備壓實(shí)。路堤基底原地面平整后，用振動碾壓機(jī)碾壓密實(shí)，滿足K3060MPa/m。基床表層以下以摻加5%水泥的級配碎石分層填筑，待橋臺混凝土達(dá)到允許強(qiáng)度后

37、進(jìn)行，施工工藝參數(shù)由試驗(yàn)段攤鋪壓實(shí)工藝試驗(yàn)確定，并在臺背用紅漆標(biāo)注每層的填筑高度和填筑層數(shù)。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內(nèi)，用小型振動壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)通過工藝試驗(yàn)確定。過渡段與相鄰的路堤及錐體按一整體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實(shí)。過渡段級配碎石由拌合站集中拌制，自卸汽車運(yùn)輸，人工配合推土機(jī)攤鋪，水平分層鋪平，機(jī)械碾壓。2.3.2路塹與橋臺、路塹與隧道過渡段采用C15混凝土澆筑，靠近橋臺或隧道側(cè)混凝土厚1.5m，遠(yuǎn)離橋臺或隧道側(cè)厚0.6m，長20m漸變過渡，橫向?qū)挒榈来驳讓?，?0m設(shè)置一道伸

38、縮縫。模板采用大塊鋼模板拼裝?；炷敛捎脦ё詣佑嬃抗δ艿陌韬驼炯邪柚?，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，分層振搗灌注至設(shè)計標(biāo)高，覆蓋養(yǎng)護(hù)。2.3.3路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段過渡段采用級配碎石填筑，碎石的級配范圍滿足規(guī)定。沿線路作成正梯形形狀。過渡段的基坑以混凝土分層回填或以碎石分層填筑，并用小型平板振動機(jī)壓實(shí)?；踊靥钪猎孛婧螅谜駝幽雺簷C(jī)碾壓密實(shí)，滿足K3060MPa/m。級配碎石填筑方法同路橋過渡段施工方法。2.3.4路堤與路塹過渡段當(dāng)路堤與路塹連接處為堅硬巖石路塹時，在路塹一側(cè)順原地面縱向開挖臺階，臺階高度0.6m，并在路堤一側(cè)設(shè)置過渡段。過渡段以級配碎石填筑。臺階采用人工開挖，級配碎石由拌和站集中拌

39、制，自卸汽車運(yùn)輸，人工配合推土機(jī)攤鋪，水平分層鋪平，機(jī)械碾壓。當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時，深入路塹2m順縱向向路堤方向挖成1：1的坡面，坡面上開挖臺階，臺階高度0.6m。每個臺階面上鋪設(shè)一層雙向土工格柵。2.4路塹2.4.1膨脹土路塹路塹開挖土方均作棄方，運(yùn)至棄土場。路塹土方采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)輔助作業(yè)。較平緩地段上的短而淺的路塹，采取全斷面開挖方法；平緩橫坡上的一般土石路塹，采取橫向分臺階開挖方法；土石質(zhì)傍山路塹采取縱向臺階開挖方法；邊坡較高時分級開挖；路塹較長時可適當(dāng)開設(shè)馬口。路塹開挖前，先做好塹頂防排水設(shè)施，隨挖隨砌，嚴(yán)防滲漏。路塹開挖過程中按設(shè)計坡

40、度自上而下進(jìn)行開挖，開挖坡面隨時保持不小于4的排水坡，嚴(yán)禁積水。對深長路塹按邊坡平臺的高度分級開挖、分級排水防護(hù)。路塹開挖深度至設(shè)計標(biāo)高后，基床表層以下按設(shè)計厚度，分層換填二八灰土，碾壓至規(guī)定的密實(shí)度后，加鋪一層聚酯長絲兩布一膜土工布，基床底層表面做成向兩側(cè)4排水坡處理?；脖韺硬捎?.1m厚的中粗砂和分層填筑0.5m厚級配碎石。2.4.2黃土路塹路塹土方根據(jù)各項試驗(yàn)指標(biāo)確定是否用作基床以下路堤填料，對于不能用作填料的作為棄方運(yùn)至棄土場，黃土路塹的開挖方法同“膨脹土路塹”。開挖至設(shè)計標(biāo)高，按設(shè)計處理方式進(jìn)行地基處理，按設(shè)計厚度換填二八灰土，二八灰土頂面鋪設(shè)一層聚酯長絲兩布一膜土工布。2.4.3

41、硬質(zhì)巖石質(zhì)路塹硬質(zhì)巖路塹采用梯段松動控制爆破方法施工，靠近邊坡和路基面預(yù)留1.52.0m采用光面爆破，確保邊坡的完好和坡率。路基面做成由中心向兩側(cè)4的排水坡，凹凸不平處，以混凝土、級配碎石換填。為確保安全爆破及保證爆破后圍巖穩(wěn)定，采用鑿巖機(jī)鉆孔，縱向淺孔控制爆破技術(shù)，預(yù)留光爆層以及非電毫秒微差延時技術(shù)進(jìn)行石方爆破；通過起爆網(wǎng)路改變臨空面方向，達(dá)到控制飛石方向的目的。爆破后的石方采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)配備自卸汽車，運(yùn)至填方地段作路堤填料或進(jìn)行棄碴處理。爆破設(shè)計完成后報當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)及監(jiān)理工程師審批。2.5半填半挖路基半填半挖路基，整個路基面以下按設(shè)計要求的深度把挖方部分挖除，換填和路堤相同的填料，并設(shè)

42、置4的向外排水坡，基床表層以下加鋪一層兩布一膜土工布。當(dāng)填挖交界處坡度超過設(shè)計和規(guī)范要求時，按設(shè)計要求挖臺階分層填筑，碾壓夯實(shí)，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)滿足設(shè)計和規(guī)范要求。2.6基床2.6.1基床底層首先對基床底層下承層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實(shí)度進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后進(jìn)行基床底層填筑。基床底層采用A、B組填料或改良土填筑。改良土采用6的PO32.5級普通硅酸鹽水泥和IP11的黃土拌和，采用集中廠拌法施工。填筑前進(jìn)行現(xiàn)場填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)，以試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析改良土物理性質(zhì)（顆粒級配,塑限、液限、塑性指數(shù)、孔隙比、擊實(shí)試驗(yàn)參數(shù)）的變化、強(qiáng)度和水穩(wěn)性的變化特點(diǎn)。通過試驗(yàn)確定最佳配合比、最佳含水量，確定合理的施工參

43、數(shù)。按工藝試驗(yàn)確定的施工參數(shù)，按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。已填筑完成的基床底層控制車輛通行。A、B組填料采用硬質(zhì)巖塊經(jīng)破碎、過篩、分組后，再按比例配置級配良好的碎石類土和粗粒土填料。施工參數(shù)由試驗(yàn)段填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)確定。按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。2.6.2基床表層首先對基床底層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實(shí)度進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后進(jìn)行基床表層填筑?；脖韺硬捎眉壟渌槭钪?，碎石由石場運(yùn)至級配碎石拌和站，由拌和站集中拌制，自卸汽車運(yùn)輸。專用攤鋪機(jī)分層攤鋪，重型壓路機(jī)碾壓。在大面積填筑前。進(jìn)行現(xiàn)場填筑試驗(yàn)，確定填料級配、施工含水率、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機(jī)

44、械配套方案、施工組織。根據(jù)試驗(yàn)段確定施工參數(shù)，按照“四區(qū)段，六流程”工藝組織施工。路塹基床表層換填0.5m厚級配碎石和0.1m厚的中粗砂。2.7路基支擋結(jié)構(gòu)2.7.1片石混凝土擋墻挖基采用人工或機(jī)械進(jìn)行，擋墻地基墻址外側(cè)基坑用粘土回填，夯實(shí)緊密。片石混凝土擋土墻按結(jié)構(gòu)要求適當(dāng)分段，集中施工，避免長距離開挖基坑，清除基底表面風(fēng)化、松軟巖石。模板采用組合鋼模板，混凝土由攪拌站集中拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，分層澆筑，分層擺放片石。片石間凈距大于15cm，片石距模板大于25cm，片石用量不超過澆筑混凝土體積的20%，最上層片石頂面覆蓋25cm以上混凝土層?；炷翝仓捎貌迦胧秸駬v器振搗。按設(shè)計要求設(shè)置伸

45、縮縫、泄水孔?；炷翝仓瓿珊?，覆蓋草袋養(yǎng)生，混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計強(qiáng)度70%后，按設(shè)計要求進(jìn)行墻背回填。2.7.2錨桿鋼筋混凝土擋墻錨桿施工采用錨桿鉆機(jī)鉆孔，保證鉆孔位置、深度、角度等參數(shù)符合設(shè)計及規(guī)范要求，錨桿孔鉆鑿?fù)戤?，?jīng)檢查驗(yàn)收合格后，進(jìn)行錨桿安裝。安裝錨桿前，使用空壓機(jī)供風(fēng)、高壓風(fēng)管對錨桿孔進(jìn)行清洗，并對加工好的錨桿進(jìn)行除銹、除油、矯直。采用液壓注漿機(jī)向錨桿孔內(nèi)灌注砂漿，采用高標(biāo)號水泥砂漿，注漿壓力大于0.4MPa。鋼筋混凝土擋墻鋼筋在加工場地集中加工整理，載重汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場，人工綁扎。模板采用組合鋼模板，人工立模?；炷敛捎脭嚢枵炯邪柚?，攪拌輸送車運(yùn)輸，汽車起重機(jī)吊灰斗入模，分層澆筑

46、，插入式振搗器搗固。按設(shè)計要求設(shè)置伸縮縫、泄水孔?；炷翝仓瓿珊螅采w草袋養(yǎng)生，混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計強(qiáng)度70%后，按設(shè)計要求進(jìn)行墻背回填。2.7.3預(yù)應(yīng)力錨索采用潛孔鉆機(jī)鉆孔，高壓風(fēng)清孔。錨索束整理在現(xiàn)場工棚進(jìn)行，順直地安放在鉆孔中心。放入錨索束后及時用孔底注漿法以0.6-0.8MPa壓力進(jìn)行錨固段注漿，孔內(nèi)砂漿達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度70%后，進(jìn)行張拉。在超張拉完成后，對張拉段進(jìn)行封孔灌漿。2.7.4預(yù)加固錨固樁開挖樁頂以上各級邊坡，并進(jìn)行防護(hù)；跳樁開挖施工錨固樁，待樁身強(qiáng)度達(dá)設(shè)計強(qiáng)度的70后方可開挖樁前土石方。整平孔口地面，做好臨時排水設(shè)施。施工中備好抽水泵、通風(fēng)機(jī)、低壓電燈等設(shè)施，設(shè)置對土體變形、移動

47、的觀測，并做好井下作業(yè)和撤出人員的安全防護(hù)技術(shù)措施。土方采用分節(jié)開挖，每節(jié)高度為0.62.0m，開挖一節(jié)支護(hù)一節(jié)，不在土石層變化處和滑動面處分節(jié)。開挖時按設(shè)計灌注混凝土護(hù)壁。石方采用控制爆破開挖，并采取減震措施。開挖出的土石方采用搭設(shè)支架，用吊籃運(yùn)出。樁孔符合設(shè)計要求并取得監(jiān)理工程師同意后，開始綁扎鋼筋籠，鋼筋采用集中機(jī)械加工整理，現(xiàn)場人工綁扎，鋼筋接頭不得設(shè)在滑動面處。混凝土采用攪拌站集中拌制，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送，泵送混凝土澆注?；炷翝仓淮瓮瓿伞?.7.5樁板擋土墻土質(zhì)基樁采用人工小型機(jī)具開挖，分節(jié)護(hù)壁，石質(zhì)采用控制爆破開挖，并采取減震措施。挖孔至設(shè)計高程時進(jìn)行清底。汽車吊安裝鋼筋骨架，澆筑

48、混凝土成樁。擋土板在預(yù)制場集中預(yù)制，連接孔位預(yù)留準(zhǔn)確，擋土板上側(cè)設(shè)吊裝孔。擋土板用汽車運(yùn)至工地，汽車起重機(jī)吊裝。待樁身混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，從上至下逐層開挖路塹及樁間土體，隨開挖隨安裝擋土板，安裝完成后及時進(jìn)行擋板后回填。2.8路基防護(hù)及排水工程2.8.1植物防護(hù)1）灌木防護(hù)拱形骨架內(nèi)填土坡面與骨架坡面保持一致，當(dāng)邊坡土壤不適宜紫穗槐成活生長時，進(jìn)行換土處理，換深0.2m。每穴刨坑0.30.30.3m?？觾?nèi)換填熟土或肥土。種植時按當(dāng)?shù)剡m宜季節(jié)種植，并加強(qiáng)管理以確保成活，當(dāng)成活率不足90%時進(jìn)行補(bǔ)種。2）綠化槽側(cè)溝平臺及邊坡平臺上通長設(shè)置綠化槽，底寬0.5m，高0.5m，厚0.15m，綠化槽內(nèi)換

49、填熟土或肥土，種植爬山虎等藤本植物，每0.25m一穴，一穴兩株。最佳種植期在每年的45月份。種植時按當(dāng)?shù)剡m宜季節(jié)種植，并加強(qiáng)管理以確保成活，當(dāng)成活率不足90%時進(jìn)行補(bǔ)種。3）栽植喬木按設(shè)計標(biāo)出種植地段、種植位置及品種的輪廓，并進(jìn)行放樣；在種植之前這些布置應(yīng)得到監(jiān)理工程師的檢查認(rèn)可。喬木坑由人工開挖，比土球直徑或比根系展開范圍大約400mm，深800mm，放在合理深度的根部土球或根系底部距坑底深200mm，坑壁垂直，底部水平。在種植時，先在坑底松填約150mm厚的表土。由有經(jīng)驗(yàn)的工人，按照常規(guī)做法，進(jìn)行種植和回填土。植物栽植深度比在苗圃的種植深度加深20-30mm。種植前的喬木經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)

50、可。種植后按設(shè)計要求，對喬木澆透水，半月之內(nèi)再澆透水23次。其后每周一般澆水一次，視氣候情況而定，直到植物成活為止。2.8.2漿砌片石護(hù)坡漿砌片石采取砂漿攪拌機(jī)拌制砂漿，擠漿法砌筑，掛線施工。片石質(zhì)量符合規(guī)范要求，砌體咬扣緊密、錯縫、砂漿飽滿，無通縫、疊砌、貼砌和浮塞。砌體勾縫砂漿強(qiáng)度不低于砌體砂漿強(qiáng)度。勾縫嵌入砌縫內(nèi)不小于2cm，砌體勾縫牢固和美觀。不在已砌好的砌體上拋擲、滾動翻轉(zhuǎn)和敲擊石塊。砌體砌筑完成后，進(jìn)行勾縫。2.8.3路堤邊坡拱型骨架防護(hù)按照骨架尺寸人工挖除邊坡土方。砌筑時順坡面自下而上施工，骨架采用漿砌片石砌筑，在片石骨架內(nèi)側(cè)，采用厚10cm混凝土預(yù)制板拼裝，拼裝后高出坡面10c

51、m，其他位置采用漿砌片石砌筑到既有坡面。2.8.4漿砌片石空窗式護(hù)墻路塹邊坡空窗式護(hù)墻由一至三級組成，首先按設(shè)計位置和坡度進(jìn)行刷坡，然后砌筑空窗式護(hù)墻。采用漿砌片石順坡面自下而上施工，砌筑到每級中間位置時，進(jìn)行防滑臺階砌筑，并于分級處設(shè)置邊坡平臺，邊坡平臺下二八灰土采用小型機(jī)具夯實(shí)后，采用C15混凝土預(yù)制塊砌筑截水溝。砌筑到路塹頂面時，砌筑1m寬的平臺，以保證路塹邊坡的穩(wěn)定。漿砌片石采取砂漿攪拌機(jī)拌制砂漿，擠漿法砌筑，掛線施工。片石質(zhì)量符合規(guī)范要求，砌體咬扣緊密、錯縫、砂漿飽滿，無通縫、疊砌、貼砌和浮塞。砌體勾縫砂漿強(qiáng)度不低于砌體砂漿強(qiáng)度。勾縫須嵌入砌縫內(nèi)不小于2cm，砌體勾縫牢固和美觀。不在

52、已砌好的砌體上拋擲、滾動翻轉(zhuǎn)和敲擊石塊。砌體砌筑完成后，進(jìn)行勾縫。預(yù)制塊在預(yù)制場集中預(yù)制，現(xiàn)場人工安裝。2.8.5土工格柵邊坡加固路堤邊坡按設(shè)計位置和寬度（3m或4m）在邊坡沿線路縱向成卷展開鋪設(shè)GSJ35土工格柵，層間距0.6m。鋪設(shè)土工格柵時，用U型卡將格柵固定在地面上。土工格柵上首層填料采用輕型壓路機(jī)（靜壓）壓實(shí)，當(dāng)土工格柵上的填料厚度達(dá)到0.6m后，再采用重型壓路機(jī)壓實(shí)。2.8.6路基排水首先現(xiàn)場核對全線排水系統(tǒng)的設(shè)計，檢查路基邊溝、側(cè)溝、天溝等地表排水設(shè)施與天然溝渠、相鄰的橋涵、車站等排水設(shè)施及路基面排水、坡面排水、電纜溝槽兩側(cè)排水銜接情況，確保設(shè)計的排水工程組成完整的排水系統(tǒng)。對于

53、濕陷性黃土地段的排水設(shè)施盡早施工，以免除水害的影響。施工時，做好路基排水系統(tǒng)與橋涵、車站排水系統(tǒng)銜接配合，形成完整的排水系統(tǒng)，保證水流暢通，防止在施工期間因地表水及地下水的侵入而造成路基松軟和坡面坍塌。土質(zhì)地段邊溝挖基人工進(jìn)行，砌筑時采用人工掛線砌筑，攪拌機(jī)拌制砂漿，擠漿法施工，砌筑完畢，用草袋覆蓋，灑水養(yǎng)生。1）路堤地面排水施工路堤地面排水在枯水季節(jié)施工。護(hù)坡排水槽在預(yù)制場集中預(yù)制，汽車運(yùn)至現(xiàn)場人工安裝。排水槽與路基防護(hù)圬工同步砌筑，排水坡度、溝槽斷面滿足要求。2）路塹地面排水施工路塹開挖前，首先進(jìn)行排水設(shè)施施工，按照“永臨結(jié)合”的原則避免積水沖刷邊坡、浸泡邊坡坡腳，并于路塹開挖施工前完成所有臨時截、排水設(shè)施的施工，保持邊坡的穩(wěn)定。側(cè)溝采用混凝土預(yù)制構(gòu)件砌筑，砌縫砂漿飽滿，溝身不漏水。施工時，溝基要穩(wěn)定，溝形整齊，防止不均勻沉降和變形，水溝排泄不對路基、農(nóng)田及其他建筑物造成危害。視地形、地質(zhì)采用