貴陽至遵義扎佐至南百段改擴建工程15標施工組織設計

1、表 1 施工組織設計的文字說明第一章 設備、 人員動員周期和設備、 人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法一、設備動員周期及運到施工現(xiàn)場的方法機械設備進場以滿足工程實際需要，滿足業(yè)主和監(jiān)理工程師要求為原則，按工 程進度計劃分期分批進入施工現(xiàn)場，并隨施工進度及時調整。第一批：在接到中標通知書 10 日內，首批機械設備到達施工現(xiàn)場。首批進場機 械設備主要有部分載重汽車、自卸汽車、挖掘機、裝載機、推土機、壓路機、發(fā)電 機、工程指揮車及測量、試驗儀器等。第二批：在接到中標通知書 14 日內，所有機械設備全部到位。較近處的機械設備主要采用汽車運輸?shù)焦さ?，較遠處的機械設備主要采用火車 運輸至當?shù)剀囌荆儆闷囖D運至

2、工地。二、人員動員周期及到達施工現(xiàn)場的方法第一批：在接到中標通知書 5 日內，項目經(jīng)理部所有人員及施工隊的部分人員50 人到達施工現(xiàn)場，投入到施工準備工作中，進行前期物資定購，施工手續(xù)辦理。 另調入 40 名工人進行臨時房屋搭設工作。第二批：在接到中標通知書 14 日內，所有施工人員全部到位。人員進場乘火車至當?shù)鼗疖囌荆俎D乘汽車進入現(xiàn)場。三、材料運至現(xiàn)場的方法沿線筑路材料豐富，可就近獲取：1. 鋼材、木材等：可以從貴陽或遵義購買，自行組織運輸車輛運至工地。2. 水泥：采用貴陽或遵義水泥廠生產的合格水泥，采用運輸車運至工地。3. 砂、碎石、片石、塊石：砂石材料豐富，可從鄰近縣市或當?shù)亓蠄鲑徺I，

3、采 用自卸汽車運至工地。第二章 主要工程項目的施工方案、施工方法一、施工準備（一）組織機構、任務劃分1. 組織機構 根據(jù)本工程的實際情況，確保工程建設創(chuàng)優(yōu)的要求，按照項目法施工的各項具體標準強化整個項目的組織管理本著精干高效的原則，選派具有多年高速公路施工經(jīng)驗的各級管理人員組建項 目經(jīng)理部，經(jīng)理部實行經(jīng)理負責制，設經(jīng)理 1 人，總工程師 1 人及計劃財務部、工 程部、安全質量部、物資設備部、辦公室等業(yè)務部門。項目經(jīng)理部直接領導下轄工 程隊，工程隊設隊長 1 人，配有主管工程師、質檢工程師、計劃計量工程師、試驗 工程師、機械工程師和物資負責人等管理人員。2. 主要管理人員及業(yè)務部門職責 經(jīng)理：全

4、面負責整個項目的施工管理項目總工程師： 協(xié)助經(jīng)理主管施工技術、質量和安全工作工程部：下設試驗室、測量隊，主要負責編制實施性施工組織設計，現(xiàn)場交接 樁、復測和圖紙審核、施工技術交底、施工組織技術指導、設計變更、試驗測量等 工作。計劃財務部：負責編制施工計劃、驗工計價和成本核算，收集、整理并上報統(tǒng) 計資料，工程款的計撥及往來帳目的管理等工作。物資設備部：負責物資材料的采購、保管和供應工作，負責機械設備的調撥、 采購、管理和維修工作。安全質量部：負責工程質量、安全的監(jiān)督、檢查和竣工資料的收集整理和驗收 等管理工作。辦公室：負責后期保障及對外公關事務工作。3. 任務的劃分及隊伍設置 根據(jù)各工程隊的施工

5、特長劃分施工任務工程任務劃分序號施工單位任務劃分1涵洞施工一隊負責本合同段前半段涵洞和通道的施工2涵洞施工二隊負責本合同段后半段涵洞和通道的施工3橋梁施工一隊負責前山高架橋橋下部結構的施工4橋梁施工二隊負責和平村中橋、 下涼村中橋、 上涼村小橋和分離式立交 及人行天橋 的施工5橋梁施工三隊負責三合互通式立交的施工6路基施工一隊負責本合同段前半段的路基施工7路基施工二隊負責本合同段后半段的路基施工8預制梁隊負責本合同段梁體的預制9預制梁架設隊負責本合同段梁體及小預制件的的架設安裝。10附屬施工隊負責本合同段所有附屬工程的施工二）資源配置1. 勞動力組織根據(jù)本標段的工程量、工期，結合我單位的施工能

6、力，擬投入 10 個施工隊，在收到業(yè)主的中標通知后，立即組織隊伍上場，進行施工準備工作。2. 機械設備 選用先進、高效、充足的機械設備，以確保優(yōu)質、迅速地完成本工程施工任務。3. 檢驗、測量與試驗 工地設中心試驗室，實驗室設專職試驗、檢測人員，負責本標段進場材料的抽檢 或送檢，負責工地成品或半成品的檢驗和試驗工作， 協(xié)助監(jiān)理工程師的質量檢查工作。工地設測量隊， 負責全線的施工測量工作。（三）臨時設施1. 施工便道本合同段沿線交通便利，便道工程相對較少，進場便道主要利用原有道路及既 有村道。2. 施工用電全線設 2 臺 500KVA變壓器，另自備 160Kw發(fā)電機 4 臺，以滿足構造物施工需要3

7、. 施工用水 沿線水源豐富，施工用水主要使用沿線河水或地下水。4. 通訊 項目部設有線電話一部，傳真電話一部；各施工隊配移動電話，安裝一臺有線 電話；項目部設聯(lián)網(wǎng)微機， 便于與業(yè)主取得圖文聯(lián)系。5. 醫(yī)療項目部設衛(wèi)生所，派駐兩名有一定經(jīng)驗的醫(yī)護人員，提供醫(yī)療服務，備有簡單 醫(yī)療器械和一定數(shù)量的常用藥品， 并與當?shù)蒯t(yī)療部門保持密切聯(lián)系。二、路基工程本合同段土石方數(shù)量為挖方 41.4 萬方，填方 32.3 萬方。高邊坡的施工及其風 化破碎的灰?guī)r治理和如何防止新老路基的橫向不均勻沉降是確保合同段工程質量的 重點和關鍵。本合同段一小部分路基為新建，大部分為利用原有路基，對原有路基 進行整體式拓寬或分離

8、式拓寬。拓寬路基施工除了包括新建路基的施工方法外，還 要考慮新老路基的不均勻沉降。（一）路基填筑 路基填筑采用機械化一條龍作業(yè)，自卸汽車運料，推土機初平，平地機整平， 振動壓路機進行碾壓。 路堤填筑施工按流程組織施工：施工準備基底處理分層填筑攤鋪整平機械碾壓檢驗簽證路面整形 邊坡修整。1. 施工準備 施工之前，認真進行復測路線的工作，包括中線高程的復測，水準點的復查與 增設，橫斷面的測量與繪制等。然后進行施工放樣，現(xiàn)場放出路基邊緣、坡口、坡 腳、邊溝等的具體位置，其精度要符合規(guī)定并重新編制水準點一覽表，作為竣工驗 收的依據(jù)。為防止雨天積水浸泡路基，一開工就安排開挖路基邊溝，并與永久排水溝連通

9、以利排水。路堤坡腳和邊溝間的填土要做成3 5的橫坡并初步壓實，使雨水能順利地排進排水溝內。2. 基底處理 清除原地面稻田、草皮、雜物，平整場地后，即可進行原地面壓實并填筑路堤。 當路基通過濕地時，在路基施工前，進行排水清除腐植土晾曬碾壓，必要時 換填。3. 路基填筑試驗在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下， 選擇 100m長度的主路基作為試驗段， 根據(jù)不同的填料， 記錄分層厚度、壓實設備及組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓進度等多項內容，以確定最 佳參數(shù)。4. 填筑壓實路基施工隊的管區(qū)分 4 個區(qū)間即填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗區(qū)，流水線作 業(yè)。施工中采用推土機初平，平地機整平，使粗細顆粒分布均勻，避免出現(xiàn)粗粒集 中堆

10、積，松鋪厚度為 30 40cm。當石塊含量較多時，其間隙以土或石屑鋪撒填充。 路基兩側超寬 30cm，外側 1m范圍，用較細材料填筑，防止大顆粒集中于坡側。采用 20t （靜壓）以上重型振動壓路機分層碾壓，碾壓時，前后兩次輪跡須重 疊 20cm。直到壓實層穩(wěn)定、 無下沉、 石塊緊密、 表面平整為止。5. 路基檢測施工中每層填料進行壓實度檢測。壓實度的測定視顆粒組成而定，當粒徑大于 40mm的石子含量大于 30%時，采用固體體積率法檢驗。檢測分二級進行，先施工隊自檢、項目部終檢，檢查主要項目包括：施工準備、 基底處理、機具、填料、含水量、分層厚度和壓實度等。項目部對施工隊管段配專 職質量檢查員，

11、 每層填筑完畢及時檢測并做好記錄， 不合格者不能進行下一層施工。 路基頂層還需做彎沉試驗并檢測其平整度等。6. 結構物處的回填臺后及錐體護坡填料采用 >35o的材料，分層填筑，分層夯實，壓實度按照要 求保證不小于 96，并嚴格按照現(xiàn)有施工規(guī)范的有關規(guī)定執(zhí)行，對于臺后填料，其 填筑體積按從臺后原地面線處順路向 2 米起，斜 45o到路面底基層的范圍內計算， 回填前，臺背及兩側與填料接觸面涂兩層瀝青。臺背填土根據(jù)設計圖紙進行加筋處理。土工格室采用 TGLG-PE-100-500 型，每 一層的四角各用一根 8 鋼筋固定，長度為 50cm，施工時每層土工格室的鋪筑坡度 （縱橫坡）與路面平行。7

12、. 填筑注意事項 利用挖方填筑路堤保證不含有腐殖土、樹根、草泥或其它有害物質，填方作業(yè) 分層平行攤鋪，用平地機整平，每層松鋪厚度根據(jù)壓實設備、壓實方法及現(xiàn)場壓實 試驗確定。不同土質的填料分層填筑，且盡量減少層數(shù)。路堤填筑至路床頂面最后 一層的壓實層厚度不小于 10cm。每層填料鋪設的寬度為每側超出路堤的設計寬度 40cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。8. 路基整形 路基土石方工程施工基本完畢后，檢查測量路基面的中心線和標高，以及路基 寬度和邊坡坡度，進行路基整形。邊坡整形用機械配合人工自上而下進行，基床面 用平地機刮平。整形后的路基表面，除壓實和平整機械外，不得行駛其它機械和

13、車輛，整形完 畢后的路基范圍不得堆廢棄雜物。整形后的路堤除符合規(guī)范要求的質量標準外，還要符合如下要求：路基表面平 整，邊線順直，邊坡面穩(wěn)定不滑坡，曲線圓順，表面無明顯碾壓輪跡。9填石路堤的施工填石路堤路床頂面以下 100cm 填筑符合路床要求的土，并分層壓實；填料最大粒徑不大于 10cm，其下設 30cm厚碎石過渡層，在填石頂面鋪設一層400g/m 無紡土工布，砂礫墊層以下 2m范圍內的填石除了滿足公路路基施工技術規(guī)范外，還在 填石的空隙內灌注石渣、石屑、粗砂，使空隙填滿，并敲掉銳角突出部分，保持頂 面適當平整。填高小于 5m時，邊坡碼砌厚度 1m，填高 5 12m時，邊坡碼砌厚度 1.5m，

14、 填高大于 12m時，邊坡碼砌厚度 2m；填石路堤的高度較高時分級填筑，當?shù)孛鏅M坡 較陡時設置干砌片石護腳。（二）路基開挖1. 土方開挖 若棄土或移挖作填運距超過推土機的經(jīng)濟運距時，可用推土機積土，再用裝載 機配合自卸汽車運土。對于較長的路塹開挖采用沿路塹全寬以深度不大的縱向分層厚度進行開挖。地 面坡度較陡時，優(yōu)先采用推土機作業(yè)。路塹長度較長時，采用挖掘機配合自卸車作 業(yè)。當挖到接近設計標高時，對路基面以下路床部分的土基強度和密實度強度進行 檢測，路床頂面以下 0 30cm 范圍內壓實度大于 90%。如密度不足，土質不適用， 挖除換填，分層碾壓以達到設計要求。2. 石方開挖. 爆破總體方案 普

15、通開挖采用潛孔鉆機打眼，邊坡采用預裂爆破?；旧喜捎蒙羁滋荻挝⒉顢D 壓爆破， 按松動爆破或減弱拋擲爆破計算孔網(wǎng)參數(shù)及單位耗藥量。 . 爆破施工方法 對于較緩的山體，先用推土機盤山打道至山頂，從上至下揭出蓋山土形成較大 的工作面，緊接著，潛孔鉆機上至平臺，進行鉆孔作業(yè)。對于較陡的山體，大型機械無法上去，采用小型鉆機打眼爆破，人工清理2 3個梯段高度后，修筑臨時便道。路基石方主體爆破后， 邊坡及基底部分會出現(xiàn)凹凸不平超欠挖， 對于凸出欠挖 部分，輔以手持風鉆清除。此外，孤石爆破盡量隨主爆破進行，以減少爆破次數(shù)。 . 爆破參數(shù)及裝藥量雷管采用 115 段非電毫秒梯段爆本工程采用 RJ-2 乳化及 2

16、 號巖石硝胺炸藥， 破實施毫秒微差起爆。 一般爆破的孔網(wǎng)參數(shù)及單位耗藥量q=a·b·h·k式中： q單孔用藥量 （kg）a 間距 （視不同梯段高度取 2.5 3.0m）排距 （視不同梯段高度取 2.0 2.5m）梯段高度 (m)炸藥單耗 (取 0.5 0.55kg/m3)鉆孔直徑 75mm，藥卷 70mm(底部 ) 、40mm(柱部 ) ，堵塞長度 b 預裂爆破的孔網(wǎng)及單位耗藥量炮孔直徑 :D=75mm，藥卷直徑 :d=D/3=25mm。炮孔間距 :A=12D(mm)線裝藥密度 q:可根據(jù)公式計算，亦可根據(jù)經(jīng)驗值0.5 0.7kg/m 。填塞長度 L: L 取值

17、1.0m。 小孔爆破的孔網(wǎng)參數(shù)及單位耗藥量炮孔直徑 :D=40mm，藥卷直徑 :d=32mm。炮孔間距 :A=0.8m線裝藥密度 q:取 0.22kg/m 。. 一般爆破網(wǎng)絡聯(lián)接 本工程爆破網(wǎng)路聯(lián)接一律采用非電起爆系統(tǒng)，除引爆雷管可使用火雷管外，其 它部分嚴禁使用火雷管，以利安全。聯(lián)接時主炮孔與預裂孔可一起起爆，?亦可分開起爆。預裂孔先于主炮孔起爆。. 起爆方式炮孔組的起爆方式采用“ V”型起爆法，使爆堆集中，便于裝運，并能削弱端頭 炮孔夾制力，利于邊坡平整，減少超欠挖在特殊情況下，如遇建筑物，爆堆方向要 避開，采用側向起爆法。. 同段最大用藥量計算 (控制振速 ) 為避免爆破震動對房屋及其它

18、建筑物的破壞，?必須控制振速， 即限制同段最大用藥量，按薩道夫斯基公式計算：Qmax =R(V 安全 /K)1/ 1/mQmax安全允許同段最大用藥量 (kg)R爆破中心點與建筑物之距離(m)V 安全 安全允許振動速度(cm/s)M藥量指數(shù)，取 m=1/3K、與爆破點地形、地質等條件有關的系數(shù)和衰減指數(shù)，取K=250， =2.0. 盲炮預防措施 購買、使用、儲存爆破材料除定期檢查外，爆破前還要進行復查，選用合格 的炸藥和雷管。 購買、使用爆破材料時注意生產日期，有效保質期等，嚴禁使用過期的廢舊 火工品。 必須仔細進行裝藥、堵塞、聯(lián)結工作，注意每一環(huán)節(jié)，防止出現(xiàn)卡孔，雷管 與炸藥分離及折斷雷管腳

19、線等問題。 管藥聯(lián)結時， 雷管腳線不要過分拉緊， 保持一定的松馳度。. 盲炮處理措施 如果產生盲炮，立即封鎖現(xiàn)場，組織施工人員針對裝藥時的具體情況，找出拒 爆原因，采取相應措施處理。處理盲炮一般可采用二次爆破法，炸毀法及沖洗法等 三種辦法。屬于漏點火的拒爆藥包，可再找原來的導火索、導爆管或雷管腳線，經(jīng) 檢查確認完好后，進行二次起爆 ; 對防水藥的炮眼，掏出堵塞物，再裝入起爆藥包將 其炸毀。如果拒爆眼周圍巖石尚未發(fā)生松動破碎， 可以在拒爆眼 30 厘米處， 鉆一平行新 眼，重新裝藥起爆，將拒爆眼炸毀。. 降低大塊率的措施采取斜眼鉆孔 （傾角 X=72°） ，由于炮孔傾斜，存在一個向上分

20、力，有利于巖石 破碎。采用寬孔距多排微差爆破技術，既能獲得理想的爆破塊度，又能提供充足的 爆破方量。. 保證路塹高邊坡穩(wěn)定的措施 認真做好施工組織計劃，盡量采取較為保守的方案。 現(xiàn)場實地量測斷面，按設計坡率放坡。 充分考慮到當?shù)丶竟?jié)性氣候對施工的影響，避免雨季施工，開挖前做好地表 排水系統(tǒng)， 對坡面進行遮擋， 防止水流對邊坡浸蝕。 控制每次爆破的裝藥量， 嚴禁使用大爆破。 對邊坡穩(wěn)定性較差的地段，采取隨挖隨支護的方法，開挖一級，支護一級， 然后再開挖下一級。擴塹施工 擴塹施工是路基工程中對老路運營影響最大，也是制約工期和邊坡穩(wěn)定隱患的 關鍵分項工程。在不中斷行車的前提下，進行石方爆破擴塹施工，

21、不但必須要嚴格控制飛石及 爆堆的坍落位置、必須嚴格控制爆碎巖塊在裝運過程中的向下滾落，同時又必須采 取安全可靠地防護措施，做到炮炮無飛石，時時無滾落，確保高速公路的行車安全。根據(jù)本工程環(huán)境的特殊性、復雜性及技術難度要求，設計采用如下方法及措施 進行施工。 首先防護，后開挖，先重點、難點，后展開工作面。 淺孔微差松動控制爆破與深孔微差松動控制爆破相結合， 自上而下分層開挖， 兩端同步，逐級掘進。 采用加強剛性排架、布魯克網(wǎng)、重型柔性炮被相結合的防護方法，建立爆破 開挖過程及清運過程的全程防護體系， 確保安全生產及安全行車。 采用露天水壓爆破新技術，提高炸藥能量利用率，降低粉塵濃度，減少爆破 噪聲

22、及振動， 縮短爆堆拋散距離， 做到節(jié)能環(huán)保安全。（三）特殊路基處理 本合同段特殊路基包括軟土處理、 高邊坡處理、 擋土墻處理等。1. 軟土處理 本合同段軟土主要采用換填塊石、碎石的處理方法，并設置盲井。2. 高邊坡處理K98+940K99+150 段最大邊坡高度為 35m，該處邊坡為原有貴遵公路邊坡，路 線從坡頂通過，邊坡為風化破碎的灰?guī)r，節(jié)理裂隙發(fā)育。本段路基坡面治理采用噴 錨網(wǎng)護坡。錨固材料錨桿采用 15 20 的圓鋼，網(wǎng)片由 6 的圓鋼制成，水泥及細骨料同噴砼防護 工藝中的要求。工藝要求 根據(jù)坡面破碎情況 , 可劃成單元噴錨網(wǎng)護坡。單元寬度為1.25 1.00m 見方，單元間留 3cm沉

23、降縫或溫度縫。 錨固深度為 0.5 1.0m，鐵絲網(wǎng)間距 2025cm。 錨桿孔深要比錨固深度深 20cm，錨桿用 1:3 的水泥砂漿固定。 噴漿或噴射砼前，先將坡面浮土碎石清除并用水沖洗。 機械噴射前進行試噴，以調節(jié)適中的水灰比，使噴射的灰體呈粘糊狀，表面 光澤平整，骨料分布均勻，回彈量小。710 噴射作業(yè)從上而下分層進行，灰體達到初凝后，立即灑水養(yǎng)護，持續(xù)3. 擋土墻處理本合同段擋土墻有的利用老路擋土墻，重做防撞護墻；有的完全利用老路擋土 墻；部分路段基礎換填 2m塊片石?；A 基礎采用人工分段跳槽開挖，挖至設計標高后，如地質情況與設計不符，及時 會同監(jiān)理部門及設計部門進行變更設計。當擋土

24、墻基礎設置在巖石的橫坡上時，清除表面風化層，做成臺階形，臺階的 高寬比不得大于 2：1，寬度不小于 50cm。基礎砌筑第一層時，如基底為基巖，先將 表面加以清洗、濕潤，座漿砌筑。沿擋土墻長度方向地面有縱坡時，沿縱向做成臺階。砌石采用擠漿法施工，隨基礎砌筑及時分層回填并壓實。墻身施工 砌筑采用擠漿法。分層砌筑，砌筑上層時，不能振動下層。不能在已砌好的砌 體上拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊。砌筑工作中斷后再進行砌筑時，將砌層表面加 以清掃和濕潤。工作段的分段位置在伸縮縫處，相鄰段高差不大于 1.2 米。伸縮縫、泄水孔及反濾層擋土墻每隔 10 米設置 2cm寬的伸縮縫一道，縫內用瀝青麻筋沿內、外、頂三邊

25、 填塞，深入 15cm。沉降縫內兩側壁平齊無搭疊，按設計要求將縫中的防水材料塞填 緊密。墻身在高出地面部分分層設置泄水孔，泄水孔間距23 米，上下排交錯布置。回填墻址處的基坑在砌體高出地面后及時回填夯實， 并作好其頂面排水、 防滲設施。墻背回填需待砂漿強度達 70%以上后進行，墻背填料滿足設計要求，回填逐層 填筑，逐層夯實。夯實時不能使墻身受較大沖擊影響，當墻后地面橫坡陡于1： 5時，先挖成臺階，然后再回填。老路擋墻加寬利用對于老路擋墻加寬利用的，加寬段基礎采用C20 混凝土，加寬段墻身及加高段路面結構層以下部分采用 C15 片石混凝土砌筑， 墻內預埋鋼筋， 用以連接墻式護欄。 加寬的墻體和原

26、有擋墻之間采用錨桿連接，錨桿按梅花型布置，間距為70 150cm，錨桿長度為 100cm，伸入老擋墻和加寬部分各 50cm。施工時，將原有擋墻外側壁表 面及按設計拆除后的頂面的砂漿、泥土等鏟除、清理干凈，鑿毛，確保新舊部分牢 固結合。擋墻拆除時盡量少破壞原有路面結構層，對松動部分挖出摻拌水泥砂漿后 回填夯實。（四）新老路基連接處填筑 采用填土路基加寬時，在老路邊坡上挖臺階，臺階以1m寬控制，在第一級臺階上鋪設雙層高強度土工格室， 當新路基填筑距路面底面 50cm時再鋪設雙層高強度土 工格室，中間臺階根據(jù)路基填筑高度每隔兩級臺階增加一層土工格室，以此減小新 老路基間的不均勻沉降。采用填石路基加寬

27、時，先在加寬路基的底部設置漿砌片石基礎，然后在老路邊 坡上開挖臺階，填筑新路基，當新路基填筑至第一個臺階頂面時挖第二個臺階，填 筑并壓實路基，當填至第二個臺階頂時開挖第三個臺階，以減小新老路基的差 異沉降。（五）填挖交界處路基處理1. 橫向半填半挖路基結合部處理填挖高差大于 3m以上，或地面坡度較陡的橫向半填半挖路基填挖結合部進行強 化處理。過渡區(qū)材料采用強度大于30Mpa，最大粒徑 10cm、耐風化的碎石，壓實度不小于 96，挖方區(qū)為土質時 （含強度低的軟石 ） 時，填至上路堤頂面后，將超挖區(qū) 挖至路床底面，然后用沖擊壓路機全面補壓23 遍，鋪設第一層土工格室，再分層鋪筑下路床，在下路床頂面

28、鋪設第二層土工格室，然后鋪筑上路床。挖方區(qū)為整體 性好的堅石、 次堅石時， 填方區(qū)填至下路床頂后， 將填方部分用沖擊壓路機補壓 2 3 遍，同時在挖方側 3m 寬范圍內超挖 30cm，鋪設第一層土工格室，然后與填方部分 一同鋪筑上路床。在上路床頂面結合部鋪設第二層土工格室。鋪設土工格室時，在挖方側進行有效的錨固，錨釘采用 10 鋼筋彎制而成，在 土質挖方段錨固鋼筋長度大于 30cm，在石質挖方段錨固鋼筋長度不小于20cm，對于部分陡坎路段可適當增加隔柵層數(shù)，其錨固段長度不小于1m。土工格室采用 TGLG-PE-50-500 型，抗拉強度 150Mpa，錨縫強度 150N/10cm， 延伸率 1

29、5，當結合部的原坡面有地下水出露時，根據(jù)地形設置截、排水盲溝， 截水盲溝底面和背水面鋪設防滲土工布，頂面和迎水面鋪設反濾土工布，排水盲溝 側壁和底面均鋪設防滲土工布， 頂面鋪設反濾土工布。當橫向底面自然坡度陡于 1：2.5 時，進行填挖結合穩(wěn)定性分析，穩(wěn)定系數(shù)不小 于 1.25 。當不夠穩(wěn)定時，根據(jù)地形地質條件在路堤邊坡下設支擋工程以確保路基的 穩(wěn)定。2. 縱向填挖結合部處理填挖高差大于 3m以上， 或地面坡度較陡的縱向填挖結合部進行強化處理。過渡區(qū)材料采用強度大于 30Mpa，最大粒徑 10cm、耐風化的碎石，壓實度不小于96，挖方區(qū)為土質時 （ 含強度低的軟石 ） 時，填至上路堤頂面后，

30、將超挖區(qū)挖至路床底面， 然后用沖擊壓路機全面補壓 23 遍，鋪設第一層土工格室，再分層鋪筑下路床，在 下路床頂面鋪設第二層土工格室，然后鋪筑上路床。挖方區(qū)為整體性好的堅石、次 堅石時，填方區(qū)填至下路床頂后，將填方部分用沖擊壓路機補壓 23 遍，同時在挖 方側 3m 寬范圍內超挖 30cm，鋪設第一層土工格室，然后與填方部分一同鋪筑上路 床。在上路床頂面結合部鋪設第二層土工格室。鋪設土工格室時，在挖方側進行有效的錨固，錨釘采用 10 鋼筋彎制而成，在 土質挖方段錨固鋼筋長度大于 30cm，在石質挖方段錨固鋼筋長度不小于20cm，對于部分陡坎路段可適當增加隔柵層數(shù)，其錨固段長度不小于1m。土工格室

31、采用 TGLG-PE-50-500 型，抗拉強度 150Mpa，錨縫強度 150N/10cm， 延伸率 15 ，格室高度為 50mm，網(wǎng)格尺寸 25cm*25cm，展開尺寸 4m*12.5m，整幅 為單根筋帶制作。當結合部的原坡面有地下水出露時，設置截水盲溝，截水盲溝底面和背水面鋪 設防滲土工布，頂面和迎水面鋪設反濾土工布。（六）路基防護工程及排水工程1. 路基防護本合同段根據(jù)填挖地段和路基分段的不同，采用三維網(wǎng)植草、 M7.5 漿砌片石襯 砌拱護坡（圈內植草） 、M7.5 漿砌片石護坡（ A 式）、塊石碼砌（無綠化要求） 、塊石 碼砌 +土工格室噴播植草 （有綠化要求） 、M7.5 漿砌片石

32、護坡 （ B式）、擋土墻、 護肩、 錨桿混凝土框架植草、 M7.5 漿砌片石骨架（拱形骨架和菱形骨架）植草、植被混凝 土（ GC）防護和厚層基材植被防護等。三維土工網(wǎng)護坡適用于低路堤（邊坡高度 4m），拉伸網(wǎng)采用三維網(wǎng)墊，護坡道 與邊坡同時鋪設， 三維土工網(wǎng)坡頂置于路床頂面， 并加埋一 U 型釘。襯砌拱派距按 1.5 2.0m 控制，根據(jù)路基填土高度選擇不同的排數(shù)。有綠化要求的填石路堤邊坡防護采用土工格室， 土工格室在鋪設時， 充分展開， 格室內的填充填實充滿，并經(jīng)過壓實，表層用人工覆蓋潮濕的土壤，高出格室12cm，施工順序：整坡鋪設土工格室固定以拉開的格室覆土播種。護腳矮墻 ： A 式適用于

33、低平水田路段，護腳墻基底要求低于排水溝基底，不大 于 2m；B 式適用于填方陡坡路段，施工時必須保證襟邊寬度滿足要求，當墻高較高 時，基礎臺階可設多級， 基底設 5反坡， 不大于 5m。拱形骨架植草護坡施工中，在可植草的土質護坡中，只在砌體部分挖基，窗孔 內回填至坡面， 再噴播植草； 用于不能直接植草的邊坡將窗孔內至少30cm厚表土層換填為可種植土層， 回填或換填時， 均在土層中設置土工格室。框架式植草防護，適用于泥巖頁巖等軟巖挖方邊坡的加固和綠化防護，施工時 坡面開挖至框格底面后設錨桿、澆注框格，再在框格內培土植草，培土用高強度土 工格室固定?？蚣苡?C20 噴設混凝土級鋼筋骨架構成，框架寬

34、 30cm，厚 30cm。為防 止噴射框架外形平整直順，鋼筋骨架兩側面安裝渡鋅點焊網(wǎng)，并綁扎固定于鋼筋骨 架。框架每隔 20 25m設一伸縮縫， 縫寬 2cm，內填瀝青防水材料。GC植被混凝土護坡適用于強風化巖石較破碎的硬質巖石挖方邊坡防護。施工 時，將坡面凸出的、已滑落的、已松動的巖石清除，坡面盡可能達到平整，保證掛 網(wǎng)的安全和綠色混凝土的穩(wěn)定， 錨桿采用 16 鋼筋錨桿， 間距 1m*1m，嵌巖深度 20 40cm，外露 9cm，錨桿灌漿采用 M30 水泥砂漿，綠色混凝土的材料為黃土、水泥、 砂、腐殖質、綠色混凝土添加劑、草仔，綠色混凝土的厚度為10cm，基層為 9cm，面層為 1cm，草

35、仔選用適宜當?shù)厣L的狗壓根、高羊茅等，噴量為每平方米35 40克。2. 路基排水 路基施工時，首先進行臨時排水系統(tǒng)施工，盡量將臨時排水系統(tǒng)和永久排水系 統(tǒng)相結合，以減少臨時工程。排水系統(tǒng)做好后，再進行路基主體工程，以保證地基 和路基用土不致受害，使路基施工正常進行。路基排水由邊溝、截水溝及排水溝組成，填挖交界處由 C 式急流槽引導邊溝水 流進入排水溝或河溝等排水出口。地下排水由暗溝，管式滲溝組成，路基范圍內出露泉水由暗溝排除；挖方、低 填方地下水位較高地段， 邊溝地下設置管式滲溝降低地下水位。三、橋梁工程（一）擴大基礎施工1. 測量放線先用全站儀和水準儀復測橋位的控制點位置及水準基點高程，在橋

36、位控制點位 置及水準基點高程準確無誤并均已放設出護樁的情況下，用全站儀準確測定橋位， 測出墩臺基礎中心位置及基坑開挖輪廓線，用水準儀測定基坑開挖深度。2. 基坑開挖擴大基礎首先用人工開挖，以探明地下管線情況，地下管線明確后，再利用挖 掘機開挖，挖掘機挖不動時，利用風鎬開挖。開挖時，根據(jù)不同土層，采用人工刷坡，基坑開挖輪廓線根據(jù)開挖的實際情況 調整，確保基坑邊坡的穩(wěn)定。當基坑挖至距設計標高 30cm 時，改由人工挖至設計標高，以免超挖。然后先自行檢測基底幾何尺寸、標高誤差、基底處理及基底土質，自行檢測合格后，報請監(jiān) 理工程師檢查并簽證后， 立即進行下道工序施工。3. 基礎鋼筋、混凝土施工 完成基

37、礎鋼筋綁扎工作后，進行基礎的混凝土施工，混凝土采用拌和站自拌混 凝土，采用混凝土攪拌運輸車進行混凝土運輸，泵送入模，插入式振搗棒振搗，基 礎與墩臺身接觸部位，預埋接茬筋?；炷翝仓螅捎酶采w養(yǎng)生，按齡期及時送 檢試件，及時拆模，基坑及時回填、夯實。（二）鉆孔樁施工1. 施工準備 施工前與有關單位聯(lián)系，刨驗，確認地下構筑物的準確位置，采用措施后，再 平整場地，清除地表雜物進行施工作業(yè)。2. 鋼護筒的埋設鋼護筒采用 =6mm鋼板卷制而成，直徑比鉆孔樁徑大20cm，人工埋設護筒，使用經(jīng)緯儀精確定位， 并滿足規(guī)范對垂直度的要求。3. 泥漿護壁 選用優(yōu)質粘土造漿護壁，鉆孔時始終保持水頭，施工現(xiàn)場配置流

38、動試驗站，隨 時對泥漿比重進行測試，并根據(jù)不同的地質情況采用不同的泥漿比重。4. 鉆孔開孔前在孔內多放一些粘土，并加適量粒徑不大于15cm 的片石，頂部拋平，泥漿比重 1.6 左右，鉆進 0.5 1.0 米后再回填粘土和片石， 繼續(xù)沖砸， 如此反復二、 三次。如發(fā)現(xiàn)有失水現(xiàn)象，護筒內水位緩慢下降，加水投粘土。鉆進中隨時注意， 保持孔位正確。鉆孔時要察看鋼絲繩回彈和回轉情況，耳聽沖擊聲音，借以判斷孔底情況， 對不同的地層，采用不同的鉆進速度。鉆頭直徑磨耗不超過 1.5cm，經(jīng)常檢查，及時用耐磨焊條補焊，并備用兩個 鉆頭輪換使用、修補。當孔內泥漿含碴量增大， 鉆進速度要放慢， 每小時進尺泥灰?guī)r層小

39、于 5 10cm 時，松軟地層小于 15 30cm。5. 清孔 鉆孔過程中要隨時根據(jù)鉆進情況施以反循環(huán)掏渣，在掏渣過程中要及時向孔內 補充泥漿和水，以保證壓力水頭。鉆孔終結后，對孔深、孔徑、孔位等多項指標再 次進行檢測， 合格后才能進行終孔的清孔工作， 使孔底沉渣厚度在規(guī)范標準范圍內。 本橋鉆孔樁采用二次清孔，第一次清孔在終孔后進行，采用反循環(huán)換漿法清孔：把 砂石泵泵管放入孔底，抽吸孔底濃泥漿渣，用篩網(wǎng)層層過濾，逐漸減小篩網(wǎng)口徑， 當抽出的泥漿與注入泥漿比重相同，或抽出的泥漿中沒有鉆渣顆粒時，即可停止清 孔。第二次清孔在導管安裝完畢后，水下混凝土灌筑前，采用氣舉法清孔：用導管 和砂石泵組成反循

40、環(huán)。通過兩次清孔，確保在灌注混凝土前孔底沉渣厚度滿足規(guī)范 要求。6. 鋼筋籠制作與安裝 鋼筋籠采用支架成型法施工工藝，提前綁扎成型運至現(xiàn)場。綁扎鋼筋籠時，主 筋每間隔 4 米對稱焊接 4 個“耳筋”用于孔內定位，以保證樁基混凝土保護層厚度， 同時用“井”字型定位筋與鋼筋籠主筋焊接，并加設吊裝鋼管，避免吊裝過程中鋼 筋籠變形，加固用鋼筋及鋼管在鋼筋籠入孔后逐步拆除。為滿足樁基檢測的需要， 還在鋼筋籠上布設 3 根等間距、直徑 50mm的無縫鋼管， 鋼筋籠主筋采用雙面搭接焊， 為保證兩節(jié)鋼筋籠能夠準確連接，需要準確定位主筋位置，鋼筋籠在吊放入孔前， 先用檢孔器對樁孔進行孔位檢測，確認檢測結果符合要

41、求后，用吊機將每節(jié)鋼筋籠 吊放到孔口處進行連接，就位后用長鋼筋將鋼筋籠吊掛焊接在孔口護筒上，以防止 在灌注混凝土的過程中出現(xiàn)上浮現(xiàn)象。7. 水下混凝土的灌注 水下混凝土采用內插卡扣式導管灌注，導管接頭處用甘油密封。導管壁厚6mm，直徑 320mm，每節(jié)長度 2m 4m，底節(jié)長度 6m。為防止導管漏水而出現(xiàn)斷樁事故，使 用前需對導管進行密封試驗。灌注樁的灌注時間嚴格控制在 6 小時以內，最多不超 過 8 小時?；炷亮隙啡萘繚M足封底混凝土的方量，初次封底后導管埋入水下混凝 土 1 1.5m，水下混凝土的灌注采用吊車提升導管?；炷恋奶涠?8 22cm，灌注過程中做好測量工作，隨時監(jiān)測混凝土的頂

42、面高度，并始終保持混凝土頂面高出 導管底 2m以上，且導管的埋深不大于 6m。為保證樁頭質量，樁頂灌注標高預留 1m， 預留高度在澆注承臺、墩柱混凝土前鑿除。灌筑結束后，用吸泥機將護筒內廢漿液 吸出并運至指定地點廢棄，以減少樁頭破除時的工作量。8. 混凝土的拌合及運輸 混凝土采用自拌混凝土，混凝土運輸車運輸，泵車泵送料斗后入孔。為減小坍 落度損失，保證順利灌注，在施工過程中及時檢測坍落度損失情況，同時摻入適當 外加劑以改善水下混凝土性能，使配制出的混凝土滿足抗?jié)B、抗腐蝕及緩凝等多種 技術要求。9. 樁基的檢測 樁基施工結束后，開挖承臺、系梁基坑，將樁頭鑿除，按照公路橋涵施工規(guī) 范對樁身進行檢測

43、，對有疑問的樁基還可以按監(jiān)理工程師的要求采用鉆芯取樣或 其他方法進行檢測，確保樁基的施工質量。（三）承臺施工1. 基坑開挖采用挖掘機開挖，除現(xiàn)場留下回填土外，其余棄土運到指定棄土場。開挖時邊坡坡度為 1:0.5 ，基坑四周挖排水溝，在基坑一側設匯水井。如果邊坡不穩(wěn)定可以 采取必要的邊坡防護。為方便支模與排水，基礎襟邊外側留80100cm 作業(yè)面。2. 模板支立 采用組合鋼模板，周邊設支撐，底部、中部、頂部每隔1 米各設拉桿一道。3. 鋼筋制做及安裝鋼筋在加工場加工， 現(xiàn)場綁扎安裝。 承臺的鋼筋與鉆孔樁頂部接茬筋連為整體， 并預設與墩臺身的接茬筋。4. 澆筑混凝土同擴大基礎混凝土施工。5. 養(yǎng)護

44、采用覆蓋灑水養(yǎng)護。（四）墩柱本橋橋墩分實心墩和空心墩兩種類型。 墩高 10 米以下采用一次立模， 一次灌注 的施工方法， 墩高大于 10m 的實心墩和空心墩均采用翻模施工。1. 低墩施工（1）模板墩高 10 米以下采用一次立模， 一次灌注的施工方法。 墩柱采用自制大型整體鋼 模，墩柱高在 5m 以下的采用一節(jié)， 5m 以上時，在盡可能少的接縫要求下，根據(jù)墩 高均勻分層。模板由 6 8mm鋼板卷制而成，法蘭連接。模板內側無焊縫、焊點，節(jié) 段拼裝，施工時在現(xiàn)場進行拼裝。拼裝完成后，用電動鋼絲刷打磨模板，達到無銹、 光滑、明亮、無污垢后，噴涂脫模劑。鋼模接縫處夾3mm厚的橡膠墊，并打上鋼膩子，表面使

45、用砂輪打磨光滑。經(jīng)檢查合格后，使用吊車整體吊裝就位。（2）墩身及頂帽鋼筋綁扎 墩身及頂帽鋼筋骨架采取集中彎制現(xiàn)場綁扎施工。墩身及其與基礎之間的施工 縫，當截面四周無主筋通過時，按設計要求預埋接縫鋼筋；當設計無要求時，在接 縫周邊預埋 20 帶肋鋼筋， 鋼筋間距不大于 30cm，埋入及露出長度滿足規(guī)范要求規(guī) 定。（3）混凝土澆注 混凝土澆注前對模板、鋼筋、預埋件、腳手架及各項機具、設備等逐項進行檢 查，各項指標符合要求、條件具備后再進行混凝土澆注施工。混凝土采用泵送入模 方式進行施工。 為防止混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象， 當混凝土的下落高度大于 2m時采用串 筒下落，當下落高度大于 10m時，在串筒內設

46、置減速裝置。 混凝土澆注水平分層連 續(xù)進行，澆注自下而上進行，分層澆注厚度不超過30cm，利用插入式振搗棒進行混 凝土振搗施工。使用插入式振動器振搗 , 振搗棒垂直插入混凝土內避免碰撞模板、鋼筋和其它 預埋件，與側模保持 5cm-10cm 的距離；插點要均勻，可按行列式或交錯式進行，插 入點間距不得超過其作用半徑，每一處振搗完畢后邊振動邊徐徐提出振動棒，在振 搗新混凝土層時將振搗棒插入下層混凝土5 10cm，使兩層混凝土結合成一體?；炷翐v固時間控制在 30-45 秒，一般以混凝土不再下沉，表面開始泛漿，不出現(xiàn)氣 泡為度。橋墩拆模后采用塑料薄膜覆包裹好，并定期往里面灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間一般不 少

47、于 7d。2. 翻模施工由于本橋空心墩墩高基本都在 20m以上，經(jīng)經(jīng)濟技術比較，空心墩墩身及大于 10m 的實體墩擬采用自身平臺式翻模進行施工。頂帽在施工至墩頂時支立模板并與 墩身部分同時澆注成型。(1) 自身平臺式翻模的特點 將工作平臺與模板綜合為一體，克服了滑模施工要求的連續(xù)性、施工組織的復 雜性及混凝土外觀質量差的不足，避免了滑模施工機具設備一次性投入大的缺點， 解決了腳手架及平臺的周而復始的支立、拆除、施工速度慢等問題。施工成本比滑 模及自升平臺式翻模大大降低；可連續(xù)施工，也可間斷施工，便于組織管理，形成 流水作業(yè)， 有利于保證混凝土質量， 達到內實外美。(2) 自身平臺式翻模的構造

48、自身平臺式翻轉模板由工作平臺、模板系統(tǒng)及提升系統(tǒng)三部分組成。隨著各節(jié) 混凝土的澆注，不斷提升空心墩內側的懸掛平臺，帶動模板循環(huán)翻轉上翻，直到墩 頂。翻模構造見“空心墩翻模示意圖”。(3) 工作平臺 由內外支架、欄桿、外工作吊籃、內懸吊平臺組成，內外支架組焊于墩身模板 上，整個系統(tǒng)通過墩壁內對拉拉桿固定。工作平臺為拆模、立模、綁扎鋼筋、混凝 土澆注提供作業(yè)場所，內懸掛平臺通過懸掛 10t 倒鏈提升，其余平臺支架連同模板 由浮吊提升。(4) 模板系統(tǒng) 根據(jù)墩身的特點，將外壁模板分別排列、編號，相互間用螺栓及豎帶連接，外 用型鋼背帶拉緊；內壁模板采用組合鋼模板拼裝，剛性支承加固。內外模板之間設 拉桿

49、對拉。外模板分三節(jié)，每節(jié)高度為2.0m，模板與工作平臺渾然一體。(5) 提升系統(tǒng) 自身平臺式翻模采用液壓系統(tǒng)作為提升機具。（6）施工工藝及技術要求 空心橋墩是下部工程施工的關鍵所在，為保證優(yōu)質高效的完成施工任務，需制 定完善的施工工藝及技術作業(yè)要求。 施工準備 施工準備包括調運物資器材、場地布置和施工技術等諸多方面。重點做以下幾 點：培訓操作人員，調試模板設備，對易損件留有一定的備用量，配齊調平限位裝 置；按橋墩設計與施工要求預制各種預埋件，并根據(jù)安裝順序、部位與數(shù)量制表編 號；根據(jù)橋墩設計強度及彈性位移要求，試驗并選定配合比與外加劑摻量。 工藝流程組裝翻模綁扎鋼筋澆注混凝土模板翻升（ 提升作

50、業(yè)平臺 ） 拆除翻?；炷琉B(yǎng)生。實施作業(yè)時，模板翻升、綁扎鋼筋、澆注混凝土等項工作是依次循環(huán)進行的， 直到墩帽下端為止。中間穿插混凝土養(yǎng)生、預埋件埋設、管架搭設及軟梯安裝等工 作。 綁扎鋼筋 鋼筋綁扎提前加工好箍筋，現(xiàn)場綁扎、接長主筋，設置同標號混凝土墊塊，鋼 筋接頭按照規(guī)范要求錯開設置。 澆注混凝土 混凝土澆注對稱分層進行，施工中嚴格控制混凝土操作工藝，采用串筒下料， 嚴格振搗操作。混凝土采用浮吊提升入?；虮盟腿肽＃唧w根據(jù)現(xiàn)場情況確定。 模板翻升 （ 提升工作平臺 ） 模板解體前用吊鉤吊住模板，然后拆下拉桿、豎帶和圍帶，通過液壓系統(tǒng)傳動 吊升模板到相鄰的上節(jié)模板位置，利用模板間螺栓及支架連

51、接固定。至墩頂時安裝 頂帽施工用的支架、模板，與墩身同時澆注。 施工技術要求及注意事項 由于模板和支架設計于一體，為避免平臺支架對模板的擾動，上層支架與下層 支架間設楔塊墊設；施工過程中因大風、大雨和其它原因需要暫停施工時，在停工 前將混凝土攤平，振搗完畢；復工時加強橋墩縱、橫軸線以及水平觀測，同時作好 新老混凝土的接茬處理。（五）蓋梁施工1. 支撐及模板：低墩蓋梁采用包箍和碗扣式支撐架，上架設工字鋼，鋪設底模， 模板加工為大型整體鋼模。 高墩蓋梁利用工作平臺， 在工作平臺作業(yè)面內搭設模板。2. 鋼筋：蓋梁的鋼筋骨架在鋼筋加工場內綁扎成整體，用鋼扁擔做支撐，汽車 吊吊裝到位。3. 混凝土灌注：

52、混凝土在拌和樓集中拌和，泵運輸車運輸，泵送入模，插入式 振搗。4. 養(yǎng)護：采用灑水濕潤養(yǎng)護，拆模后用塑料布包裹，養(yǎng)護不小于 7 天。（六）預應力混凝土 T 梁預制預應力混凝土 T 梁預制的具體施工工藝詳見“第五章 重點（關鍵）和難點工 程的施工方案、方法及措施” 。（七）預應力混凝土 T 梁架設 根據(jù)本合同段梁長及梁高的具體情況，在架設時選擇兩種架設方法，長度大于 16m梁片采用架橋機架設，而其它梁片采用汽車吊進行架設。1. 架橋機架設 鋪設好架橋機縱移軌道，用液壓缸分別頂起縱導梁中后支點，將臺車落于縱 移軌道上，兩條橫移軌道置于后段作配重，收起前支腿，架橋機呈懸臂狀態(tài)。操作整機前移，當前支腿

53、到達前方蓋梁時停機，撐起前支腿頂桿，用吊梁行 車吊起前支腿橫移軌道至前支點臺車下，落前支腿于橫移軌上，調整高度，使縱導 梁水平，然后支好，鎖緊前支腿。鋪好前中后支點橫移軌道。 用液壓缸頂起中后支點，將臺車落于橫移軌道上。運梁車喂梁， 兩吊梁行車吊梁于平衡段整機橫移， 按先邊后內順序依次落梁， 邊梁就位后臨時支護，相鄰梁體落完后，馬上橫向聯(lián)結，以保持穩(wěn)定性。架外邊梁時，先將邊梁落于次邊梁位置，然后油缸頂升，橫移架橋機至邊梁 位。架設完一孔梁后， 重復 16 的內容，完成其它孔橋的架設。注意向前沖梁時設專人在墩臺上監(jiān)視梁體運行情況， 特別是梁體即將到位時， 橋墩臺監(jiān)視人員、指揮人員、操作司機要特別

54、謹慎、密切合作，嚴防梁體撞擊前支 腿。每孔梁的架設順序： 內邊梁外邊梁中梁。預應力混凝土 T 梁安裝的注意事項及安全保護措施： 吊裝作業(yè)指派專人統(tǒng)一指揮，起重工掌握作業(yè)的安全要求，其他人員有明確 分工。 架橋機由經(jīng)過培訓的專職人員操作， 持證上崗。 卷揚機通過滑輪的鋼絲繩沒有接頭， 結節(jié)和扭繞， 鋼絲繩在卷筒上排列整齊， 作業(yè)中至少保留三圈。 預應力 T 梁先就位在臨時支座上，設置支撐，橫向六片梁通過濕接縫鋼筋臨 時焊接，使一孔梁成為整體，防止傾倒。附圖“架橋機架梁示意圖” 。2. 汽車吊架設 首先使用平板車將箱或空心板梁從梁場運至橋位處， 然后利用 1臺 50噸吊車進 行梁體的架設，架設過程

55、中安排專人進行指揮，保證施工過程安全進行。（八）主梁橫隔板及翼板濕接縫的施工主梁就位后及時進行橫隔板間預留鋼筋的焊接和翼板濕接縫混凝土的澆注。橫 隔板由預埋鋼筋焊接、現(xiàn)澆混凝土連接，以保證主梁就位后的橫向穩(wěn)定性。翼板間 留有濕接縫，以加強橋梁的整體性，同時也減輕吊裝的重量。（九）簡支變連續(xù)施工1. 臨時支座的施工：臨時支座用硫磺砂漿澆注而成。硫磺砂漿配合比為硫磺： 砂：輝綠巖粉：石棉絨 =1：1.25 ：0.4：0.001，中部配有電阻絲，解除支座時只需加 熱電阻絲燒熔硫磺砂漿即可。硫磺砂漿強度為 C50 級。2. 架梁前，先施工臨時支座，然后安放永久支座（每聯(lián)聯(lián)端不需設臨時支座），將梁體置于

56、臨時支座上成為簡支狀態(tài)，及時連接橋面板鋼筋及端橫梁鋼筋。3. 接頭施工完成后，澆注剩余部分橋面板濕接縫混凝土，該部分混凝土從跨中 向支點澆注， 澆注完成后即可拆除這一聯(lián)的臨時支座。4. 施工注意事項：臨時支座頂面標高與永久支座頂面標高相齊平；現(xiàn)澆接頭段 混凝土摻加微膨脹劑。（十）橋面系施工1. 橋面防水混凝土鋪裝施工 首先將橋面混凝土浮漿清鑿干凈，并用清水沖洗。綁扎橋面鋼筋網(wǎng)。 安裝振搗梁走行軌道，走行軌道采用槽鋼，用錨栓錨固在橋面板上。錨栓縱 向間距為 1.5m，走行軌道通過螺栓上下調整高程，其頂面高程即為相應點橋面混凝 土的頂面高程。橋面混凝土采用商品混凝土，混凝土用混凝土輸送泵車輸送至橋面，人工配合攤鋪混凝土。先用平板振搗器振搗，后用振搗梁振搗，緊接著用提漿滾筒提漿。 以上工序平行作業(yè)，順次向前推進。待混凝土初凝后用塑料布覆蓋灑水養(yǎng)護。2. 防撞墻及泄水管安裝施工 防撞墻施工工藝為：扶正預埋鋼筋綁扎鋼筋（按設計位置留施工縫）安裝 預埋件支立模板檢查簽證澆筑混凝土養(yǎng)護拆模焊接鋼管涂刷防銹漆 及調和漆。施工注意事項：防撞墻全橋對直、校平（彎橋、坡橋處平順） ，頂標高符合設計要求，以使線 形順適、外表美觀，無明顯的下垂和拱起。防撞墻外表平整、光潔、美觀，不出現(xiàn)蜂窩、麻面，金屬構件在安裝過程中 盡量避免破壞保護層，安裝完成后，對損壞