降低CRH3型動車組牽引系統(tǒng)超溫的課題攻關(guān)

1、降低 CRH3 型動車組牽引系統(tǒng)超溫的課題攻關(guān)-降低動車組牽引系統(tǒng)故障率，保障運(yùn)營秩序青島動車段星火 QC 小組2016 年 4 月 20 日降低 CRH3 型動車組牽引系統(tǒng)超溫的課題攻關(guān)目錄第一部分 計劃.3一、選擇課題 .3二、現(xiàn)狀調(diào)查 .4三、設(shè)定目標(biāo) .5四、分析原因 .5五、要因分析 .5六、制定對策 .5第二部分 實施對策.6第三部分 檢查.13一、檢查效果 .13二、循環(huán)改進(jìn) .14第四部分 總結(jié)及今后打算.14降低 CRH3 型動車組牽引系統(tǒng)超溫的課題攻關(guān)小組簡介小組簡介小組名稱小組名稱青島動車段星火 QC 小組課題類型課題類型探討型團(tuán)隊精神團(tuán)隊精神降低動車組故障率，保證運(yùn)營秩

2、序活動日期活動日期2016 年 5 月-2017 年 4 月活動次數(shù)活動次數(shù)12 次出勤率出勤率96%小組成員小組成員青島動車段星火 QC 小組，組員及分工如下表所示：序號姓名行政職務(wù)年齡學(xué)歷組內(nèi)職務(wù)1石振濤助攻28本科組長2345678910前言前言CRH3型動車組在高速運(yùn)行期間牽引系統(tǒng)產(chǎn)生大量的熱，牽引系統(tǒng)散熱不良導(dǎo)致動車組高溫報警，影響動車組運(yùn)行安全和鐵路生產(chǎn)秩序，因此保證牽引系統(tǒng)良好的散熱性能關(guān)系到動車組的正常運(yùn)營。第一部分第一部分 計劃計劃一、選擇課題一、選擇課題自 2015 年以來，動車組牽引系統(tǒng)高溫故障頻發(fā)，嚴(yán)重影響列車運(yùn)行安全和鐵路線運(yùn)營秩序，為降低動車組牽引系統(tǒng)超溫故障，現(xiàn)對

3、動車組牽引系統(tǒng)進(jìn)行深入研究，剖析牽引系統(tǒng)超溫故障發(fā)生原因，制定應(yīng)對策略。序號序號牽引系統(tǒng)超溫故障牽引系統(tǒng)超溫故障影響范圍影響范圍1 12 23 34 4+理論與實際計劃表二、現(xiàn)狀調(diào)查二、現(xiàn)狀調(diào)查攻關(guān)小組的對各 2014-2015 年空調(diào)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)空調(diào)故障主要集中在以下幾方面:序號序號故障原因故障原因件數(shù)件數(shù)1 12 23 34 4具體比例分布如下圖所示:空調(diào)故障7, 10%48, 72%10, 15%2, 3%散熱機(jī)組及管路系統(tǒng)制冷劑其他三、設(shè)定目標(biāo)三、設(shè)定目標(biāo)通過質(zhì)量攻關(guān)，針對以上空調(diào)故障，研究防控措施，降低空調(diào)系統(tǒng)故障率。四、分析原因四、分析原因通過對故障原因的分析統(tǒng)計，空調(diào)故

4、障可大致分為空調(diào)通訊故障、空調(diào)散熱系統(tǒng)清潔不到位、空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)工作不正常、空調(diào)制冷劑泄露以及空調(diào)機(jī)組設(shè)備故障等四類，其中高壓開關(guān)動作歸結(jié)為空調(diào)散熱系統(tǒng)清潔不到位，控制板卡工作不穩(wěn)定、壓縮機(jī)工作異常、膨脹閥故障歸結(jié)為空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，毛細(xì)管漏氟故障歸結(jié)為空調(diào)制冷劑泄露，冷凝風(fēng)扇電機(jī)故障、空調(diào)通風(fēng)機(jī)接地歸結(jié)為空調(diào)機(jī)組設(shè)備故障。五、要因分析五、要因分析由故障率分布表可以明顯得出，空調(diào)散熱系統(tǒng)清潔不到位、空調(diào)機(jī)組工作不正常及空調(diào)制冷劑泄漏為主要故障來源。六、制定對策六、制定對策序號故障原因解決措施1散熱系統(tǒng)清潔1、根據(jù)季節(jié)變化情況加大空調(diào)濾網(wǎng)及散熱片清潔頻次，由 8 天縮短至 4 天

5、，每個周期更換一次濾網(wǎng)；2、結(jié)合春季整修對空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器和冷凝器進(jìn)行深度清潔。2空調(diào)機(jī)組及管路系統(tǒng)故障1、司機(jī)室和車內(nèi)作業(yè)人員動態(tài)作業(yè)對空調(diào)工作狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)故障立即上報處理；2、利用空調(diào)整修期間對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行軟件監(jiān)控，檢測空調(diào)機(jī)組各部件工作狀態(tài)。3空調(diào)制冷劑泄露1、暑運(yùn)期間 110 人員通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控和空調(diào)軟件對每日入庫的動車組進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)空調(diào)制冷效果異常的，焊接漏點和加氟；2、隨車機(jī)械師根據(jù)各交路點溫區(qū)間及時間節(jié)點對空調(diào)進(jìn)行點溫和檢查，發(fā)現(xiàn)制冷效果差的做好記錄和應(yīng)急處置。第二部分第二部分 實施對策實施對策1.針對空調(diào)散熱系統(tǒng)清潔不到位問題，聯(lián)系技術(shù)科修改清潔周期，加大空調(diào)濾網(wǎng)及散熱

6、片清潔頻次，由 8 天縮短至 4 天，由整備車間按照清網(wǎng)計劃具體實施。結(jié)合春季整修對空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器和冷凝器進(jìn)行深度清潔，專項修負(fù)責(zé)拆裝蒸發(fā)器蓋板，整備車間對蒸發(fā)器和冷凝器進(jìn)行深度清潔，深度清潔過程中防止次生故障的發(fā)生?？照{(diào)過濾器安裝位置濾網(wǎng)（1 個清網(wǎng)周期更換一次）蒸發(fā)器深度清洗（清潔劑）冷凝器（水洗）2.針對空調(diào)機(jī)組工作不正常的情況，司機(jī)室和車內(nèi)作業(yè)人員動態(tài)作業(yè)對空調(diào)工作狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)故障立即上報處理；利用空調(diào)整修期間對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行軟件監(jiān)控，檢測空調(diào)機(jī)組各部件工作狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)故障提前處理。司機(jī)室空調(diào)狀態(tài)確認(rèn)客室空調(diào)點溫空調(diào)整修各部件功能測試3.根據(jù)夏季空調(diào)系統(tǒng)特點對空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)

7、行監(jiān)控檢查，提前預(yù)防故障，隨車機(jī)械師做好途中空調(diào)狀態(tài)檢查和記錄。（1）客室空調(diào)正常制冷運(yùn)行，連續(xù)運(yùn)行工作 15 分鐘以后，車廂內(nèi)溫度達(dá)到要求后進(jìn)行壓力檢查。環(huán)境溫度大于 25到 40時（室內(nèi)溫度控制在 22至30），高壓大于 15Bar 小于 28Bar，低壓大于 2.6Bar 小于6Bar。系統(tǒng)制冷運(yùn)行時壓力溫度對照表見下圖，如低于壓力下限，應(yīng)對可能的泄漏點進(jìn)行檢查。（2）司機(jī)室空調(diào)對于司機(jī)室空調(diào)環(huán)境溫度大于 25到 40時（室內(nèi)溫度控制在 22至 30），關(guān)閉新風(fēng)門，啟動壓縮機(jī) 5 分鐘后，查看司機(jī)室空調(diào)送風(fēng)溫度和回風(fēng)溫度，溫度差值5。（3）明確軟件監(jiān)控影像檢查標(biāo)準(zhǔn)（4）空調(diào)制冷效果差故障

8、修膨脹閥和脫水過濾器臟堵膨脹閥堵導(dǎo)致空調(diào)制冷效果差脫水過濾器臟堵導(dǎo)致空調(diào)制冷效果差制冷系統(tǒng)漏氟檢查制冷系統(tǒng)是否有漏點，若有，用氧炔焊焊接完畢抽真空后加氟（注意車頂防火和動火證申請）。若無漏點，直接加氟，110 盯控運(yùn)行。1 蒸發(fā)器管路；2 冷凝器風(fēng)扇；3 電加熱器；4 蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)；5 蒸發(fā)器風(fēng)扇電機(jī)；6 制冷管路 加氟工具：電子稱、氣壓表、氟利昂 407C、真空泵、線排。焊槍壓力表真空泵和線排（6）空調(diào)機(jī)組工作電流檢查整列通電查看空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)運(yùn)行電流，具體方法如下：通過顯示設(shè)定器單車控制空調(diào)機(jī)組強(qiáng)制制冷，空調(diào)機(jī)組運(yùn)行率達(dá)到最高模式后通過顯示設(shè)定器查看并記錄逆變器VVVF電流值（CH42、CH

9、44通道），整列車各逆變器VVVF電流值首先參照標(biāo)準(zhǔn)工況值判斷壓縮機(jī)狀態(tài)；當(dāng)外溫不滿足標(biāo)準(zhǔn)工況時，取各車電流平均值，各車逆變器VVVF電流值與平均值差值不超過15%，對超出范圍的由空調(diào)廠家人員進(jìn)一步排查。標(biāo)準(zhǔn)工況下壓縮機(jī)逆變器電流1）標(biāo)準(zhǔn)工況：環(huán)境溫度282；2）標(biāo)準(zhǔn)工況下逆變器VVVF電流值 標(biāo)況下EU651逆變器VVVF電流值：40-50A； 標(biāo)況下EU691逆變器VVVF電流值：45-50A； 標(biāo)況下日立空調(diào)機(jī)組逆變器 VVVF 電流值：15-41A。空調(diào)機(jī)組蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)檢查庫內(nèi)整列通電查看空調(diào)機(jī)組風(fēng)機(jī)運(yùn)行電流，具體方法如下：首先，通過顯示設(shè)定器查看CH39、CH40通道，顯示數(shù)字

10、從左向右共三位數(shù)字，首位數(shù)字為1表示本臺空調(diào)為國祥空調(diào)機(jī)組、首位為0的表示本臺空調(diào)為日立永濟(jì)空調(diào)機(jī)組。其次在標(biāo)況下，單車控制空調(diào)機(jī)組強(qiáng)制制冷，國祥空調(diào)機(jī)組運(yùn)行率為2格時，通過顯示設(shè)定器查看CVCF電流值（CH43、CH45通道），范圍為15-25A；日立永濟(jì)空調(diào)機(jī)組運(yùn)行率為3格時，通過顯示設(shè)定器查看CVCF電流值（CH43、CH45通道），范圍為13-29A；通風(fēng)狀態(tài)下，通過顯示設(shè)定器查看CVCF電流值（CH43、CH45通道），范圍為3-9A。當(dāng)外溫不滿足標(biāo)準(zhǔn)工況時，取各車電流平均值，各車風(fēng)機(jī)逆變器CVCF電流值與平均值差值不超過15%，對超出范圍的由空調(diào)廠家人員進(jìn)一步排查。注：標(biāo)準(zhǔn)工況下環(huán)境溫度為 282；第三部分第三部分 檢查檢查一、檢查效果一、檢查效果4 月份5 月份6 月份7 月份8 月份9 月份總計2014 年5471097422015 年224764252015 年和 2014 年同期空調(diào)故障對比2015 年 4 月份至 9 月份動車組共計發(fā)生空調(diào)故障 25 件，相比較 2014 年空調(diào)故障率明顯減少，效果顯著，達(dá)到了預(yù)期技術(shù)、安全和社會效益。二、循環(huán)改進(jìn)二、循環(huán)改進(jìn)1、根據(jù)季節(jié)和氣溫變化合理安排清網(wǎng)周期，達(dá)到預(yù)期效果；2、明確動車組空調(diào)軟件監(jiān)控周期，以提高檢修效率；