《汽車空調(diào)》-ppt-王曉-07-汽車空調(diào)自動(dòng)空調(diào)系的檢修綜述

1、第五部分第五部分 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的檢修自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的檢修該部分通過對(duì)汽車自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)各個(gè)組成部件的結(jié)構(gòu)、特性的介紹，使讀者該部分通過對(duì)汽車自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)各個(gè)組成部件的結(jié)構(gòu)、特性的介紹，使讀者了解汽車自動(dòng)空調(diào)的基本工作原理。通過對(duì)電控系統(tǒng)傳感器及線路檢測(cè)，使讀者掌了解汽車自動(dòng)空調(diào)的基本工作原理。通過對(duì)電控系統(tǒng)傳感器及線路檢測(cè)，使讀者掌握故障分析及排除的能力。握故障分析及排除的能力。情景一情景一 自動(dòng)空調(diào)概述自動(dòng)空調(diào)概述 汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的應(yīng)用，免去了手動(dòng)凋節(jié)的麻煩，緩解了駕駛員的疲勞，汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的應(yīng)用，免去了手動(dòng)凋節(jié)的麻煩，緩解了駕駛員的疲勞，在人類的現(xiàn)代化進(jìn)程中，使汽車作為代

2、步和交通運(yùn)輸工具的單性能得以不斷地拓展在人類的現(xiàn)代化進(jìn)程中，使汽車作為代步和交通運(yùn)輸工具的單性能得以不斷地拓展和延伸。和延伸?，F(xiàn)代汽車空調(diào)控制系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的控制理論和計(jì)算機(jī)技術(shù)，在控制方式、現(xiàn)代汽車空調(diào)控制系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的控制理論和計(jì)算機(jī)技術(shù)，在控制方式、控制精度和舒適性及工作可靠性方面，與傳統(tǒng)的汽車空調(diào)手動(dòng)控制系統(tǒng)已經(jīng)有了本控制精度和舒適性及工作可靠性方面，與傳統(tǒng)的汽車空調(diào)手動(dòng)控制系統(tǒng)已經(jīng)有了本質(zhì)的區(qū)別。只要駕駛員設(shè)定好所需的工作溫度，系統(tǒng)即自動(dòng)檢測(cè)車內(nèi)溫度和車外溫質(zhì)的區(qū)別。只要駕駛員設(shè)定好所需的工作溫度，系統(tǒng)即自動(dòng)檢測(cè)車內(nèi)溫度和車外溫度、太陽輻射和發(fā)動(dòng)機(jī)工況，自動(dòng)調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和

3、所送出的空氣溫度，從而將車度、太陽輻射和發(fā)動(dòng)機(jī)工況，自動(dòng)調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所送出的空氣溫度，從而將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定范同內(nèi)，并適度調(diào)節(jié)空氣質(zhì)量。內(nèi)溫度保持在設(shè)定范同內(nèi)，并適度調(diào)節(jié)空氣質(zhì)量。有些高級(jí)轎車的汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)除了溫度控制和鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制外，還能進(jìn)有些高級(jí)轎車的汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)除了溫度控制和鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制外，還能進(jìn)行進(jìn)氣控制、氣流力式控制行進(jìn)氣控制、氣流力式控制( (送風(fēng)控制送風(fēng)控制) )和壓縮機(jī)控制，并保證系統(tǒng)安全可靠地工作。和壓縮機(jī)控制，并保證系統(tǒng)安全可靠地工作。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，還可以自動(dòng)檢測(cè)和診斷故障部位，并且以故障代碼的方式告知維當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，還可以自動(dòng)檢測(cè)和診斷故

4、障部位，并且以故障代碼的方式告知維修技術(shù)人員。圖修技術(shù)人員。圖5-15-1為雙區(qū)全自動(dòng)空調(diào)控制面板。為雙區(qū)全自動(dòng)空調(diào)控制面板。圖圖5-1 5-1 雙區(qū)全自動(dòng)空調(diào)控制面板雙區(qū)全自動(dòng)空調(diào)控制面板1 1、汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)的基本組成、汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)的基本組成 微處理器控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)其電子控制系統(tǒng)包括傳感器、控制器和執(zhí)行器三微處理器控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)其電子控制系統(tǒng)包括傳感器、控制器和執(zhí)行器三部分，其基本組成如圖部分，其基本組成如圖5-25-2所示。所示。圖圖5-2 5-2 汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)組成汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)組成 （1 1）傳感器汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)一般設(shè)有蒸發(fā)器溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)

5、冷卻）傳感器汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)一般設(shè)有蒸發(fā)器溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、車內(nèi)和車外溫度傳感器、陽光傳感器及各壓力開關(guān)等，用于將蒸發(fā)液溫度傳感器、車內(nèi)和車外溫度傳感器、陽光傳感器及各壓力開關(guān)等，用于將蒸發(fā)器出口處溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、車內(nèi)外溫度、陽光照射強(qiáng)度及制冷系統(tǒng)壓力異常等參器出口處溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、車內(nèi)外溫度、陽光照射強(qiáng)度及制冷系統(tǒng)壓力異常等參數(shù)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號(hào)，并輸送給電子控制器。數(shù)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號(hào)，并輸送給電子控制器。 （2 2）控制器以微處理器為核心的電子控制器根據(jù)各傳感器及各開關(guān)的輸入信號(hào)）控制器以微處理器為核心的電子控制器根據(jù)各傳感器及各開關(guān)的輸入信號(hào)對(duì)空調(diào)的工作狀態(tài)、

6、熱負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況與狀態(tài)等進(jìn)行分析判斷，并輸出控制信對(duì)空調(diào)的工作狀態(tài)、熱負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況與狀態(tài)等進(jìn)行分析判斷，并輸出控制信號(hào)，控制執(zhí)行器工作，使空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行于最佳狀態(tài)。號(hào)，控制執(zhí)行器工作，使空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行于最佳狀態(tài)。 （3 3）執(zhí)行器微處理器控制的汽車空調(diào)通常設(shè)有溫度調(diào)節(jié)、風(fēng)量與送風(fēng)方式調(diào)節(jié)、）執(zhí)行器微處理器控制的汽車空調(diào)通常設(shè)有溫度調(diào)節(jié)、風(fēng)量與送風(fēng)方式調(diào)節(jié)、壓縮機(jī)運(yùn)行控制、熱水閥控制等執(zhí)行器，執(zhí)行器按照電子控制器輸出的控制信號(hào)工壓縮機(jī)運(yùn)行控制、熱水閥控制等執(zhí)行器，執(zhí)行器按照電子控制器輸出的控制信號(hào)工作，實(shí)現(xiàn)空調(diào)的最佳狀態(tài)控制和安全保護(hù)。作，實(shí)現(xiàn)空調(diào)的最佳狀態(tài)控制和安全保護(hù)。 2 2、汽車空

7、調(diào)電子控制系統(tǒng)的控制原理、汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)的控制原理 （1 1）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式當(dāng)司機(jī)按下空調(diào)控制面板的）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式當(dāng)司機(jī)按下空調(diào)控制面板的“ECONECON”按鍵時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)就會(huì)按鍵時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)就會(huì)工作在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，微處理器根據(jù)車內(nèi)外溫度傳感器的信號(hào)控制壓縮機(jī)在盡可能工作在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，微處理器根據(jù)車內(nèi)外溫度傳感器的信號(hào)控制壓縮機(jī)在盡可能少的時(shí)間內(nèi)工作、甚至不工作的情況下保持車內(nèi)設(shè)置溫度。比如，在春秋季節(jié)車外少的時(shí)間內(nèi)工作、甚至不工作的情況下保持車內(nèi)設(shè)置溫度。比如，在春秋季節(jié)車外溫度與設(shè)定溫度相差不大時(shí)，控制器便選擇在此方式下工作，以達(dá)到節(jié)能之目的。溫度與設(shè)定溫度相差不大時(shí)，控制器便選擇

8、在此方式下工作，以達(dá)到節(jié)能之目的。（2 2）溫度基本控制原理電子控制器根據(jù)各溫度傳感器的輸入電信號(hào)和）溫度基本控制原理電子控制器根據(jù)各溫度傳感器的輸入電信號(hào)和空調(diào)控制面板設(shè)定值進(jìn)行計(jì)算分析，并對(duì)是否需要調(diào)節(jié)溫度作出判斷，然空調(diào)控制面板設(shè)定值進(jìn)行計(jì)算分析，并對(duì)是否需要調(diào)節(jié)溫度作出判斷，然后輸出相應(yīng)的調(diào)控信號(hào)，通過相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對(duì)壓縮機(jī)的工作、送風(fēng)溫后輸出相應(yīng)的調(diào)控信號(hào)，通過相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對(duì)壓縮機(jī)的工作、送風(fēng)溫度、送風(fēng)模式及風(fēng)量、熱水閥開度等進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)空氣溫度的度、送風(fēng)模式及風(fēng)量、熱水閥開度等進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)空氣溫度的自動(dòng)控制，使空調(diào)控制系統(tǒng)能對(duì)車內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行全季節(jié)、全方位、

9、多功能自動(dòng)控制，使空調(diào)控制系統(tǒng)能對(duì)車內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行全季節(jié)、全方位、多功能的最佳調(diào)節(jié)和控制。的最佳調(diào)節(jié)和控制。（3 3）異常監(jiān)測(cè)與保護(hù)控制當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)壓力過高或過低、溫度過高）異常監(jiān)測(cè)與保護(hù)控制當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)壓力過高或過低、溫度過高等異常情況時(shí)，控制器根據(jù)相關(guān)傳感器或開關(guān)信號(hào)作出壓力或溫度異常的等異常情況時(shí)，控制器根據(jù)相關(guān)傳感器或開關(guān)信號(hào)作出壓力或溫度異常的判斷，并輸出控制信號(hào)，使壓縮機(jī)停止工作或使冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以確判斷，并輸出控制信號(hào)，使壓縮機(jī)停止工作或使冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以確保系統(tǒng)正常工作，避免制冷系統(tǒng)部件遭受損壞。保系統(tǒng)正常工作，避免制冷系統(tǒng)部件遭受損壞。 （4 4）故障自診斷電子控制

10、器通過自診斷程序?qū)斎氲膫鞲衅餍盘?hào)）故障自診斷電子控制器通過自診斷程序?qū)斎氲膫鞲衅餍盘?hào)和執(zhí)行器電路的反饋信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，其信號(hào)缺和執(zhí)行器電路的反饋信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，其信號(hào)缺失或信號(hào)異常時(shí)，電子控制器中的自診斷程序就會(huì)立刻作出相關(guān)電路和部失或信號(hào)異常時(shí)，電子控制器中的自診斷程序就會(huì)立刻作出相關(guān)電路和部件有故障的判斷，通過相應(yīng)的指示燈閃爍發(fā)出警告信號(hào)，并以故障碼的形件有故障的判斷，通過相應(yīng)的指示燈閃爍發(fā)出警告信號(hào)，并以故障碼的形式儲(chǔ)存相應(yīng)的故障信息。式儲(chǔ)存相應(yīng)的故障信息。二、汽車空二、汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器傳感器汽車空調(diào)電汽車空調(diào)電子控制系

11、統(tǒng)組子控制系統(tǒng)組成部件及安裝成部件及安裝位置如圖位置如圖5-35-3所所示。示。 圖圖5-3 5-3 汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)組成部件及安裝位置汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)組成部件及安裝位置1 1、車內(nèi)溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器( (室溫傳感器室溫傳感器) )車內(nèi)溫度傳感器吸入車內(nèi)空氣，以確定乘客艙的平均氣溫。以前多采用電動(dòng)機(jī)型車內(nèi)溫車內(nèi)溫度傳感器吸入車內(nèi)空氣，以確定乘客艙的平均氣溫。以前多采用電動(dòng)機(jī)型車內(nèi)溫度傳感器度傳感器( (采用電動(dòng)機(jī)吸入空氣采用電動(dòng)機(jī)吸入空氣) )，現(xiàn)在則普遍采用氣流通過暖氣裝置的吸氣型。使用這種，現(xiàn)在則普遍采用氣流通過暖氣裝置的吸氣型。使用這種采集溫度的方式，可以克服轎車內(nèi)空間狹

12、小，溫度分布不均勻的缺點(diǎn)。采集溫度的方式，可以克服轎車內(nèi)空間狹小，溫度分布不均勻的缺點(diǎn)。2 2、車外溫度傳感器、車外溫度傳感器常安裝于前冷凝器之前，并包在一個(gè)注塑料樹脂殼內(nèi)，準(zhǔn)確地檢測(cè)車外平均溫度。采用常安裝于前冷凝器之前，并包在一個(gè)注塑料樹脂殼內(nèi)，準(zhǔn)確地檢測(cè)車外平均溫度。采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。一般安裝在前保險(xiǎn)杠處。負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。一般安裝在前保險(xiǎn)杠處。3 3、蒸發(fā)器溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器蒸發(fā)器溫度傳感器將蒸發(fā)器處的溫度轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號(hào)，并送入空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器將蒸發(fā)器處的溫度轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號(hào)，并送入空調(diào)ECUECU，用于控制，用于控制壓縮機(jī)電磁離合器的工作，以避免蒸發(fā)器結(jié)冰

13、和進(jìn)行車內(nèi)溫度的自動(dòng)控制。蒸發(fā)器溫度傳壓縮機(jī)電磁離合器的工作，以避免蒸發(fā)器結(jié)冰和進(jìn)行車內(nèi)溫度的自動(dòng)控制。蒸發(fā)器溫度傳感器電阻隨溫度下降而增大，安裝在蒸發(fā)器的出口處。感器電阻隨溫度下降而增大，安裝在蒸發(fā)器的出口處。4 4、冷卻液溫度傳感器一些微處理器控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)還設(shè)有冷卻液溫度傳感器，通、冷卻液溫度傳感器一些微處理器控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)還設(shè)有冷卻液溫度傳感器，通常安裝在加熱器底部的水道中。該傳感器是將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電信號(hào)，送入常安裝在加熱器底部的水道中。該傳感器是將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電信號(hào)，送入空調(diào)空調(diào)ECUECU，用于低溫時(shí)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制。冷卻液溫度傳感器的核心元件也是

14、負(fù)溫度系數(shù)的，用于低溫時(shí)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制。冷卻液溫度傳感器的核心元件也是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。熱敏電阻。5 5、陽光傳感器陽光傳感器將車外陽光照射量轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電流，并通過測(cè)量電路再轉(zhuǎn)換、陽光傳感器陽光傳感器將車外陽光照射量轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電流，并通過測(cè)量電路再轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，送入空調(diào)為電壓信號(hào)，送入空調(diào)ECUECU，用于控制空調(diào)通風(fēng)量和出風(fēng)溫度。陽光傳感器一般安裝在駕，用于控制空調(diào)通風(fēng)量和出風(fēng)溫度。陽光傳感器一般安裝在駕駛室儀表板上方易接受陽光之處。駛室儀表板上方易接受陽光之處。 三、空調(diào)控制單元三、空調(diào)控制單元(ECU)(ECU)電子控制器根據(jù)空調(diào)控制面板設(shè)定的溫度與工作狀態(tài)及各傳感器的電信號(hào)進(jìn)行溫

15、度和電子控制器根據(jù)空調(diào)控制面板設(shè)定的溫度與工作狀態(tài)及各傳感器的電信號(hào)進(jìn)行溫度和通風(fēng)狀態(tài)的自動(dòng)控制。電子控制器的輸入信號(hào)主要有有車內(nèi)通風(fēng)狀態(tài)的自動(dòng)控制。電子控制器的輸入信號(hào)主要有有車內(nèi)( (外外) )溫度、日照度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、日照度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、設(shè)定溫度、空調(diào)運(yùn)行模式、冷暖風(fēng)門位置、壓縮機(jī)制冷溫度及制冷系統(tǒng)壓冷卻液溫度、設(shè)定溫度、空調(diào)運(yùn)行模式、冷暖風(fēng)門位置、壓縮機(jī)制冷溫度及制冷系統(tǒng)壓力等。電子控制器輸出的控制信號(hào)主要是各個(gè)風(fēng)門的位置、鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、壓縮機(jī)運(yùn)力等。電子控制器輸出的控制信號(hào)主要是各個(gè)風(fēng)門的位置、鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等。轉(zhuǎn)狀態(tài)等。 四、執(zhí)行元件四、執(zhí)行元件自動(dòng)空調(diào)的執(zhí)

16、行元件一般包括伺服電動(dòng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)及壓縮機(jī)電磁離合器等。自動(dòng)空調(diào)的執(zhí)行元件一般包括伺服電動(dòng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)及壓縮機(jī)電磁離合器等。1 1、進(jìn)氣伺服電動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣伺服電動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣伺服電動(dòng)機(jī)控制進(jìn)氣方式，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子經(jīng)連桿與進(jìn)氣風(fēng)擋相連。當(dāng)駕駛員使用進(jìn)氣伺服電動(dòng)機(jī)控制進(jìn)氣方式，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子經(jīng)連桿與進(jìn)氣風(fēng)擋相連。當(dāng)駕駛員使用進(jìn)氣方式控制鍵選擇進(jìn)氣方式控制鍵選擇“車外新鮮空氣導(dǎo)入車外新鮮空氣導(dǎo)入”或或“車內(nèi)空氣循環(huán)車內(nèi)空氣循環(huán)”模式時(shí)，空調(diào)控制單元模式時(shí)，空調(diào)控制單元(ECU)(ECU)即控制進(jìn)氣伺服電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)連桿順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)進(jìn)氣風(fēng)擋閉合或開即控制進(jìn)氣伺服電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)連桿順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)

17、進(jìn)氣風(fēng)擋閉合或開啟，達(dá)到改變進(jìn)氣方式的目的。啟，達(dá)到改變進(jìn)氣方式的目的。2 2、出風(fēng)模式伺服電動(dòng)機(jī)、出風(fēng)模式伺服電動(dòng)機(jī) 出風(fēng)模式伺服電動(dòng)機(jī)也叫氣流方式伺服電動(dòng)機(jī)。當(dāng)駕駛員操縱面板上的某個(gè)出風(fēng)出風(fēng)模式伺服電動(dòng)機(jī)也叫氣流方式伺服電動(dòng)機(jī)。當(dāng)駕駛員操縱面板上的某個(gè)出風(fēng)模式鍵時(shí)，空調(diào)電控單元電動(dòng)機(jī)上的相應(yīng)端子接地，而電動(dòng)機(jī)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電路據(jù)此使電動(dòng)模式鍵時(shí)，空調(diào)電控單元電動(dòng)機(jī)上的相應(yīng)端子接地，而電動(dòng)機(jī)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電路據(jù)此使電動(dòng)機(jī)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，將送風(fēng)控制風(fēng)擋轉(zhuǎn)到相應(yīng)的位置，打開某個(gè)送風(fēng)通道。機(jī)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，將送風(fēng)控制風(fēng)擋轉(zhuǎn)到相應(yīng)的位置，打開某個(gè)送風(fēng)通道。3 3、最冷控制伺服電動(dòng)機(jī)、最冷控制伺服電動(dòng)機(jī)最冷控制伺服電動(dòng)機(jī)的風(fēng)擋有全開、中開和全閉三個(gè)位置。當(dāng)空調(diào)電控單元最冷控制伺服電動(dòng)機(jī)的風(fēng)擋有全開、中開和全閉三個(gè)位置。當(dāng)空調(diào)電控單元使某個(gè)位置的端子接地時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路使電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)最冷控制風(fēng)擋位使某個(gè)位置的端子接地時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路使電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)最冷控制風(fēng)擋位于相應(yīng)的位置上。于相應(yīng)的位置上。4 4、 空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)當(dāng)駕駛員進(jìn)行溫度控制時(shí)，空調(diào)電控單元首先根據(jù)設(shè)置