第三章電控點火系統(tǒng)

1、第三章第三章 汽油機電控點火系汽油機電控點火系統(tǒng)統(tǒng)主講 任廣文v電控點火系統(tǒng)的功能電控點火系統(tǒng)的功能 v點火系統(tǒng)的組成與工作原理點火系統(tǒng)的組成與工作原理v電控點火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造電控點火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修與維修本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容：第一節(jié)第一節(jié) 電控點火系統(tǒng)的功能電控點火系統(tǒng)的功能 本節(jié)主要內(nèi)容：本節(jié)主要內(nèi)容：點火提前角的控制點火提前角的控制通電時間的控制通電時間的控制爆燃的控制爆燃的控制一、點火提前角的控制一、點火提前角的控制點火提前角對發(fā)動機性能的影響點火提前角對發(fā)動機性能的影響最佳點火提前角確定依據(jù)最佳點火提前角確定依據(jù)控制點火提前角的基本方法控制點火提前角的基本方法起動時

2、點火提前角的控制起動時點火提前角的控制起動后基本點火提前角的確定起動后基本點火提前角的確定點火提前角的修正點火提前角的修正v 點火提前角點火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。軸轉(zhuǎn)過的角度。 v 對應(yīng)于發(fā)動機每一工況都存在一個對應(yīng)于發(fā)動機每一工況都存在一個最佳點火提前角最佳點火提前角。v 適當點火提前角，可使發(fā)動機每循適當點火提前角，可使發(fā)動機每循環(huán)所做的機械功最多（環(huán)所做的機械功最多（ 曲線陰影部曲線陰影部分）分）v 點火提前角過大，易爆燃；點火提前角過大，易爆燃；v 點火提前角過小，排氣溫度升高，點火提

3、前角過小，排氣溫度升高，功率降低。功率降低。1、點火提前角對發(fā)動機性能的影響、點火提前角對發(fā)動機性能的影響A：不點火：不點火 B：點火過早：點火過早C：點火適當：點火適當 D：點火過遲：點火過遲 最佳點火提前角與下述因素有關(guān)：最佳點火提前角與下述因素有關(guān)：v發(fā)動機轉(zhuǎn)速：發(fā)動機轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速升高，點火提前角增大。轉(zhuǎn)速升高，點火提前角增大。采用電采用電控點火系統(tǒng)，更接近理想的點火提前角?？攸c火系統(tǒng)，更接近理想的點火提前角。v發(fā)動機負荷：發(fā)動機負荷：歧管壓力高（真空度小、負荷大），歧管壓力高（真空度小、負荷大），點火提前角小，反之點火提前角大。點火提前角小，反之點火提前角大。采用電控點火采用電控點火（E

4、SA）系統(tǒng)時，可以使發(fā)動機的實際點火提前角）系統(tǒng)時，可以使發(fā)動機的實際點火提前角接近于理想的點火提前角。接近于理想的點火提前角。 v燃料性質(zhì)：燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大。前角可增大。v其他因素：其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。大氣壓力、冷卻水溫度。2、最佳點火提前角確定依據(jù)、最佳點火提前角確定依據(jù) v 起動：按起動：按ECU內(nèi)存儲的內(nèi)存儲的初始初始點火提前角點火提前角對點火提前角進對點火提前角進行控制。起動時的點火提前行控制。起動時的點火提前角一般是固定的，為角一般

5、是固定的，為10左左右。右。v 正常運轉(zhuǎn)：正常運轉(zhuǎn)：ECU根據(jù)根據(jù)發(fā)動機發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷信號的轉(zhuǎn)速和負荷信號，確定基確定基本點火提前角本點火提前角，并根據(jù)其他，并根據(jù)其他信號信號修正修正，以確定，以確定實際的點實際的點火提前角火提前角，并向電子點火控，并向電子點火控制器輸出點火信號。制器輸出點火信號。3、控制點火提前角的基本方法 基本點火提前角基本點火提前角發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速進氣量（歧管壓力進氣量（歧管壓力）高高電控點火數(shù)據(jù)圖電控點火數(shù)據(jù)圖v 點火提前角常用的計算點火提前角常用的計算方法：方法：v 實際點火提前角初始實際點火提前角初始點火提前角基本點火點火提前角基本點火提前角修正點火提前提

6、前角修正點火提前角角v 實際點火提前角基本實際點火提前角基本點火提前角點火提前角點火提前點火提前角修正系數(shù)角修正系數(shù)起動時起動時起動后起動后基本點火提前角基本點火提前角初始點火提前角初始點火提前角修正點火提前角修正點火提前角實際點火提前角實際點火提前角點火正時控制點火正時控制起動點火控制起動點火控制起動后點火控制起動后點火控制初始點火提前角初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角修正點火提前角預(yù)熱修正預(yù)熱修正過熱修正過熱修正怠速穩(wěn)定修正怠速穩(wěn)定修正爆燃修正爆燃修正其他修正等其他修正等初始點火提前角初始點火提前角v發(fā)動機起動過程中，進氣管絕對壓力傳感發(fā)動機起動過程中，進氣管絕對壓力傳感器信號或

7、空氣流量計信號不穩(wěn)定，器信號或空氣流量計信號不穩(wěn)定，ECU無無法正確計算點火提前角，一般將點火時刻法正確計算點火提前角，一般將點火時刻固定在設(shè)定的初始點火提前角固定在設(shè)定的初始點火提前角。v控制信號控制信號：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne信號信號）和）和起動開關(guān)信號（起動開關(guān)信號（STA信號信號）。）。4、起動時點火提前角的控制、起動時點火提前角的控制 5、起動后基本點火提前角的確定、起動后基本點火提前角的確定 怠速運轉(zhuǎn)怠速運轉(zhuǎn) ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號（感器信號（IDL信號信號）、）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號（Ne信號信號）和空調(diào)開關(guān)）和空調(diào)開關(guān)

8、信號（信號（A/C信號信號）確定基）確定基本點火提前角。本點火提前角。 怠速時基本點火提前的確定怠速時基本點火提前的確定 怠速以外工況怠速以外工況 ECU根據(jù)發(fā)動機的根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷轉(zhuǎn)速和負荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進氣量或基本噴油量）確定基本點火提前角。進氣量或基本噴油量）確定基本點火提前角。其它工況基本點火提前角的確定其它工況基本點火提前角的確定v不同的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修不同的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項目和修正方法也不同。修正方法有正項目和修正方法也不同。修正方法有修正系修正系數(shù)法數(shù)法和和修正點火提前角法修正點火提前角法兩種兩種 。v主要修正項目：主要修正

9、項目： 水溫修正；水溫修正； 怠速穩(wěn)定修正；怠速穩(wěn)定修正； 空燃比反饋修正?？杖急确答佇拚?。6、點火提前角的修正、點火提前角的修正（1）水溫修正）水溫修正 水溫修正水溫修正又可分為又可分為暖機修正暖機修正和和過過熱修正熱修正。v 暖機修正暖機修正：暖機過程中，暖機過程中，隨冷卻水隨冷卻水溫的提高，點火提前角應(yīng)適當減小溫的提高，點火提前角應(yīng)適當減小。v 暖機修正控制信號：暖機修正控制信號：冷卻液溫度傳冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號、節(jié)氣門位信號或空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號（置傳感器信號（IDL信號）信號）v 過熱修正過熱修正

10、：冷卻液溫度過高時，點：冷卻液溫度過高時，點火提前角應(yīng)適當增大。火提前角應(yīng)適當增大。過熱修正控制信號：過熱修正控制信號：冷卻液溫度傳冷卻液溫度傳感器信號、節(jié)氣門位置傳感器信號感器信號、節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）信號）-40 -20 0 20 40 60 80冷卻液溫度冷卻液溫度/提前角提前角暖機修正暖機修正過熱修正過熱修正 20 40 60 80 100 120 冷卻液溫度冷卻液溫度/推遲推遲 提前提前IDL通IDL斷vECU根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速的差來修正點火提前角，低根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速的差來修正點火提前角，低于目標轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點火提前角，反之，推遲點火提前角。于目標轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大

11、點火提前角，反之，推遲點火提前角。v怠速穩(wěn)定修正控制信號怠速穩(wěn)定修正控制信號：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）、信號）、節(jié)氣門位置傳感器信號（節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）、車速傳感器信號信號）、車速傳感器信號（SPD信號）、空調(diào)開關(guān)信號（信號）、空調(diào)開關(guān)信號（A/C信號）信號）（2）怠速穩(wěn)定修正）怠速穩(wěn)定修正空調(diào)斷開空調(diào)斷開空調(diào)接通空調(diào)接通與怠速目標轉(zhuǎn)速的差值與怠速目標轉(zhuǎn)速的差值修正值修正值v由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達到最佳空燃比控制的，所以號調(diào)整噴油量的多少來達到最佳空燃比控制的，所以這

12、種噴油量的變化必然帶來發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化。為了這種噴油量的變化必然帶來發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進穩(wěn)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進行修正。行修正。（3）空燃比反饋修正）空燃比反饋修正點火提前角噴油量二、通電時間控制二、通電時間控制 1、通電時間對發(fā)動機工作的影響、通電時間對發(fā)動機工作的影響v在發(fā)動機工作時，必須保證點火線圈的初級電路有在發(fā)動機工作時，必須保證點火線圈的初級電路有足夠足夠的通電時間的通電時間。v但如果通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱并增大電能消但如果通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。耗。v要兼顧上述兩方面的要求，就必須

13、對點火線圈初級電路要兼顧上述兩方面的要求，就必須對點火線圈初級電路的通電時間進行控制。的通電時間進行控制。另外還需根據(jù)蓄電池電壓對通電時間進行修正。另外還需根據(jù)蓄電池電壓對通電時間進行修正。v現(xiàn)代點火線圈初級電路的通電時間由現(xiàn)代點火線圈初級電路的通電時間由ECU控制，根控制，根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號和電源電壓信號確定最佳的閉據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號和電源電壓信號確定最佳的閉合角（通電時間），并控制點火器輸出指令信號合角（通電時間），并控制點火器輸出指令信號（IGt信號），以控制點火器中晶體管的導通時間。信號），以控制點火器中晶體管的導通時間。2、通電時間的控制方法、通電時間的控制方法v為了防止初級電流過

14、大燒壞點火線圈，在部分電控為了防止初級電流過大燒壞點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加了恒流控制電路。點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法恒流的基本方法：在點火器功率晶體管的輸出回路：在點火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成中增設(shè)一個電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從饋為負反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實現(xiàn)恒流控制。而實現(xiàn)恒流控制。 3 3、點火線圈的恒流控制、點火線圈的恒流控制1、爆燃的

15、危害、爆燃的危害v 是一種不正常燃燒。是一種不正常燃燒。v 輕微的爆燃，可使發(fā)動機功率上升，油耗下降。輕微的爆燃，可使發(fā)動機功率上升，油耗下降。v 爆燃嚴重時，會導致冷卻液過熱，功率下降油耗上升。爆燃嚴重時，會導致冷卻液過熱，功率下降油耗上升。2、爆燃的控制方法：、爆燃的控制方法：推遲點火提前角。推遲點火提前角。在電控點火系統(tǒng)中，通過增加在電控點火系統(tǒng)中，通過增加爆燃傳感器爆燃傳感器檢測是否發(fā)生爆燃檢測是否發(fā)生爆燃及爆燃程度，并根據(jù)判定結(jié)果對點火提前角進行反饋控制。及爆燃程度，并根據(jù)判定結(jié)果對點火提前角進行反饋控制。三、爆燃的控制三、爆燃的控制增大點火提前角增大點火提前角有爆燃有爆燃無爆燃無爆

16、燃減小點火提前角減小點火提前角v爆燃控制爆燃控制 爆燃控制過程中點火提前角的變化爆燃控制過程中點火提前角的變化 本節(jié)主要內(nèi)容：本節(jié)主要內(nèi)容：電控點火系統(tǒng)的類型電控點火系統(tǒng)的類型基本組成與工作原理基本組成與工作原理有分電器電控點火系統(tǒng)有分電器電控點火系統(tǒng)無分電器電控點火控制系統(tǒng)無分電器電控點火控制系統(tǒng)爆燃控制系統(tǒng)爆燃控制系統(tǒng)第二節(jié)第二節(jié) 電控點火系統(tǒng)的組成與工作原理電控點火系統(tǒng)的組成與工作原理1、汽油機點火系統(tǒng)的類型：、汽油機點火系統(tǒng)的類型：v傳統(tǒng)點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)：又分為：又分為： 磁電機點火系統(tǒng)磁電機點火系統(tǒng)； 蓄電池點火系統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)。缺點：高速易斷火，不適合高。缺點：高速易斷火，不

17、適合高速發(fā)動機；斷電器觸點易燒蝕，工作可靠性差；速發(fā)動機；斷電器觸點易燒蝕，工作可靠性差；點火能量低，點火可靠性差。點火能量低，點火可靠性差。v微機控制的點火系統(tǒng)微機控制的點火系統(tǒng)：即電控點火系統(tǒng)。采用計算：即電控點火系統(tǒng)。采用計算機根據(jù)各傳感器信號對點火提前角進行控制。機根據(jù)各傳感器信號對點火提前角進行控制。有分電器式有分電器式無分電器式無分電器式一、電控點火系統(tǒng)的類型一、電控點火系統(tǒng)的類型二、基本組成與工作原理二、基本組成與工作原理1、組成：、組成： 電源、傳感器、電源、傳感器、ECU、點火器、點火器、點火線圈、分點火線圈、分電器和火花塞電器和火花塞等。等。2、工作原理、工作原理v發(fā)動機工

18、作時，發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)傳感器信號（根據(jù)傳感器信號（G、Ne等等信號），確定出最佳點火提前角和通電時間，并信號），確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令（以此向點火器發(fā)出指令（IGt、IGd信號）。信號）。v點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導通點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，點火線圈初級電路導通。和截止。當電路導通時，點火線圈初級電路導通。當初級電路被切斷時，次級線圈中感應(yīng)出高壓，當初級電路被切斷時，次級線圈中感應(yīng)出高壓，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。 IGt：點火正時信號：點火正時信號IGd

19、：判缸信號：判缸信號 傳感器信號傳感器信號Ne信號：發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角信號信號：發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角信號 。G信號：活塞運行到壓縮上止點位置的判別信信號：活塞運行到壓縮上止點位置的判別信號號 。 控制信號控制信號IGt信號：信號：ECU向點火器中功率晶體管發(fā)出的通向點火器中功率晶體管發(fā)出的通斷控制信號。斷控制信號。IGd信號：在無分電器的電控點火系統(tǒng)中，信號：在無分電器的電控點火系統(tǒng)中，ECU向點火器輸送的判別氣缸的信號。向點火器輸送的判別氣缸的信號。IGf信號：完成點火后，點火器向信號：完成點火后，點火器向ECU輸送的點輸送的點火確認信號?；鸫_認信號。 基本點火電路基本點火電路恒壓電路微處理器ECU火

20、花塞帶點火線圈的點火器驅(qū)動電路IGF電路ECU點火提前角控制原理點火提前角控制原理vECU輸出的點火控制信號輸出的點火控制信號點火正時信號點火正時信號IGT和點火反饋信號和點火反饋信號IGF點火正時信號點火正時信號IGT點火反饋信號點火反饋信號IGF主要特點：主要特點：只有只有1個點火線圈。個點火線圈。組成：組成：凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計、冷曲軸位置傳感器、空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動開關(guān)、卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器?？照{(diào)開關(guān)、車速傳感器。三、有分電器電控點火系統(tǒng)三、有分電器電控點火系統(tǒng)點火線圈點火器分電器火花塞四、

21、無分電器電控點火系統(tǒng)四、無分電器電控點火系統(tǒng) 特點：特點：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進控制技術(shù)將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行點火，點火線圈的數(shù)量比有分電器電控點火系統(tǒng)多。行點火，點火線圈的數(shù)量比有分電器電控點火系統(tǒng)多。 優(yōu)缺點：優(yōu)缺點：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復雜。分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復雜。 分類：分類：根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，分為：分為：獨立點火方式；獨立點火方式；同時點火方式；同時點火方式；二極管配電點火

22、方式。二極管配電點火方式。1、獨立點火方式、獨立點火方式v特點：特點：每缸一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與氣缸每缸一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。數(shù)相等。v由于每缸都有點火線圈，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，點火由于每缸都有點火線圈，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，點火線圈也有較長的通電時間，可提供足夠高的點火能量。線圈也有較長的通電時間，可提供足夠高的點火能量。點火線圈火花塞點火器ECU各種傳感器1缸2缸3缸4缸5缸6缸2、同時點火方式、同時點火方式 特點：特點：點火線圈的個數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。點火線圈的個數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 當兩同步缸同時到達上止點時，火花塞跳火，其中當兩同步缸同時到達上止點時，火

23、花塞跳火，其中一缸接近壓縮行程上止點，為一缸接近壓縮行程上止點，為有效點火有效點火；另一缸接；另一缸接近排氣行程上止點，為近排氣行程上止點，為無效點火無效點火。傳感器ECU點火器點火器點火線圈火花塞3、二極管配電點火方式、二極管配電點火方式 特點：特點：四個氣缸共用一個點火線圈。四個氣缸共用一個點火線圈。 發(fā)動機氣缸數(shù)必須是發(fā)動機氣缸數(shù)必須是4的整數(shù)倍。的整數(shù)倍。 組成：組成：在電控點火系統(tǒng)基礎(chǔ)上在電控點火系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加爆燃傳感器。增加爆燃傳感器。 爆燃識別：爆燃識別：由缸體上的爆燃傳由缸體上的爆燃傳感器檢測發(fā)動機不同頻率范圍感器檢測發(fā)動機不同頻率范圍內(nèi)的機械振動，內(nèi)的機械振動，發(fā)生爆燃時傳發(fā)

24、生爆燃時傳感器電壓信號有較大的振幅感器電壓信號有較大的振幅。 爆燃強度的確定：爆燃強度的確定：ECU根據(jù)根據(jù)爆燃信號超過基準值的次數(shù)來爆燃信號超過基準值的次數(shù)來判定爆燃強度，次數(shù)越多，爆判定爆燃強度，次數(shù)越多，爆燃強度越大，反之越小。燃強度越大，反之越小。 1、爆燃傳感器、爆燃傳感器 2、ECU3、其他傳感器、其他傳感器4、點火器和點火線圈、點火器和點火線圈5、分電器、分電器 6、火花塞、火花塞五、爆燃控制系統(tǒng)五、爆燃控制系統(tǒng)第三節(jié)第三節(jié) 電控點火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修電控點火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修 本節(jié)主要內(nèi)容：本節(jié)主要內(nèi)容：點火器點火器點火線圈和分電器點火線圈和分電器爆燃傳感器爆燃傳感

25、器點火控制電路點火控制電路一、點火器一、點火器功能：功能：根據(jù)根據(jù)ECU的指令，控制點火線的指令，控制點火線圈初級電路的通電或斷電，并在完成圈初級電路的通電或斷電，并在完成點火后向點火后向ECU輸送點火確認信號。輸送點火確認信號。檢測：檢測：用萬用表或示波器檢查發(fā)動機用萬用表或示波器檢查發(fā)動機ECU相應(yīng)端子間電壓。相應(yīng)端子間電壓。 v有分電器式電控點火系統(tǒng)中，點火器和點火線有分電器式電控點火系統(tǒng)中，點火器和點火線圈一般都與分電器組裝在一起，稱之為整體式圈一般都與分電器組裝在一起，稱之為整體式點火組件。點火組件。1墊片墊片 2電容器電容器 3導線夾導線夾 4分電器蓋分電器蓋 5點火器點火器 6分

26、電器殼體分電器殼體 7點火線圈防塵罩點火線圈防塵罩 8分電器電纜分電器電纜 9分火頭分火頭 10點火線圈點火線圈1點火器 2點火線圈v無分電器電控點火系統(tǒng)中，點火器一般無分電器電控點火系統(tǒng)中，點火器一般單獨安裝在點火線圈附近。單獨安裝在點火線圈附近。點火器的檢查點火器的檢查v在使用中，接好點火線圈與點火器的線束連接器，在使用中，接好點火線圈與點火器的線束連接器，用萬用表或示波器檢測用萬用表或示波器檢測ECU相應(yīng)端子間的電壓，相應(yīng)端子間的電壓，應(yīng)符合規(guī)定標準，否則說明點火器或應(yīng)符合規(guī)定標準，否則說明點火器或ECU有故障。有故障。點火器檢查標準點火器檢查標準檢測端子檢測端子檢查條件檢查條件檢查標準

27、檢查標準+B與搭鐵與搭鐵點火開關(guān)點火開關(guān)“ON”蓄電池電壓蓄電池電壓IGT與搭鐵與搭鐵發(fā)動機工作發(fā)動機工作有脈沖有脈沖IGF與搭鐵與搭鐵發(fā)動機工作發(fā)動機工作有脈沖有脈沖檢測：檢測：拆開點火線圈上的線束，用萬用表檢查點拆開點火線圈上的線束，用萬用表檢查點火線圈電阻，應(yīng)符合規(guī)定，否則說明點火線圈有火線圈電阻，應(yīng)符合規(guī)定，否則說明點火線圈有故障。故障。電控點火系統(tǒng)所用的分電器，其功用、結(jié)構(gòu)、工電控點火系統(tǒng)所用的分電器，其功用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法與傳統(tǒng)點火系基本相同。作原理、檢修方法與傳統(tǒng)點火系基本相同。二、點火線圈二、點火線圈 三、分電器三、分電器v分電器的結(jié)構(gòu)、功能、原理及檢查同傳統(tǒng)分電器的

28、結(jié)構(gòu)、功能、原理及檢查同傳統(tǒng)點火系。點火系。 【功能】【功能】檢測發(fā)動機燃燒時有無爆燃，并把爆檢測發(fā)動機燃燒時有無爆燃，并把爆燃信號送給發(fā)動機控制電腦作為修正點火提前燃信號送給發(fā)動機控制電腦作為修正點火提前角的重要參考信號。角的重要參考信號。 【安裝位置】【安裝位置】缸體側(cè)面或火花塞座孔上缸體側(cè)面或火花塞座孔上 【分類】【分類】電感式爆燃傳感器電感式爆燃傳感器壓電式爆燃傳感器。這又分為：壓電式爆燃傳感器。這又分為： 壓電式共振型爆燃傳感器壓電式共振型爆燃傳感器 壓電式非共振型爆燃傳感器壓電式非共振型爆燃傳感器 壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器四、爆燃傳感器四、爆

29、燃傳感器 Knock Sensor ( (KS)【組成】【組成】鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼。鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼。 【原理】【原理】利用電磁感應(yīng)原理檢測發(fā)動機爆燃。利用電磁感應(yīng)原理檢測發(fā)動機爆燃。當傳感器的固有振動頻率與發(fā)動機爆燃時的振動當傳感器的固有振動頻率與發(fā)動機爆燃時的振動頻率相同時，傳感器輸出的信號電壓最大。頻率相同時，傳感器輸出的信號電壓最大。1、電感式爆燃傳感器、電感式爆燃傳感器線圈鐵心殼體永久磁鐵諧振點頻率f輸出電壓u0電感式爆燃傳感器電感式爆燃傳感器2、壓電式共振型爆燃傳感器、壓電式共振型爆燃傳感器【組成】【組成】壓電元件、振壓電元件、振子、基座、外殼等組子、基座、外殼等組成。成。【原理】【原理】壓電效應(yīng)原理壓電效應(yīng)原理當發(fā)生爆燃時，振子當發(fā)生爆燃時，振子與發(fā)動機共振，壓電與發(fā)動機共振，壓電元件