船員考試主機833試題庫

1、主推進動力裝置三管輪練習(xí)卷第一章 柴油機的基本知識第一節(jié) 柴油機工作原理01C 柴油機是熱機的一種，它是（ ）。A在氣缸內(nèi)進行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機B在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的點火式內(nèi)燃機C在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機D在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機02C 內(nèi)燃機是熱機的一種，它是（ ）。A在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機械B在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機械C在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的動力機械D在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的往復(fù)式動力機械03C 在柴油機中對外做功的工質(zhì)是（ ）。A燃油 B空氣 C燃燒產(chǎn)物 D可燃混合

2、氣04B 在內(nèi)燃機中柴油機的本質(zhì)特征是（ ）。A內(nèi)部燃燒 B壓縮發(fā)火 C使用柴油做燃料 D用途不同05D 柴油機與汽油機同屬內(nèi)燃機，它們在結(jié)構(gòu)上的主要差異是（ ）。A燃燒工質(zhì)不同 B壓縮比不同 C燃燒室形狀不同 D供油系統(tǒng)不同06D 在柴油機實際工作循環(huán)中缸內(nèi)的工質(zhì)是（ ）。A可燃混合氣 B燃氣 C空氣 DBC07C 根據(jù)柴油機的基本工作原理，下列哪一種定義最準(zhǔn)確（ ）。A柴油機是一種往復(fù)式內(nèi)燃機B柴油機是一種在氣缸中進行二次能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機C柴油機是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機D柴油機是和種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機08D 在內(nèi)燃機中柴油機的本質(zhì)特征是（ ）。A用柴油做燃料 B外部混合 C內(nèi)部燃燒

3、 D壓縮發(fā)火09C 柴油機與汽油機在工作原理上的最大區(qū)別在于（ ）。A燃料不同 B用途不同 C發(fā)火方式不同 D內(nèi)部燃燒10D 作為船舶主推進裝置，在功率相同情況下，重量最輕的是（ ）。A蒸汽機 B蒸汽輪機 C柴油機 D燃氣輪機11C 在下列裝置中，屬于外燃機的是（ ）。.鍋爐 .空氣壓縮機 .蒸汽機 .煤氣機 .蒸汽輪機 .電動機A B C D12B 在下列裝置中，屬于內(nèi)燃機的是（ ）。.燃氣輪機 .蒸汽輪機 .煤氣機 .汽油機 .柴油機 .蒸汽機A B C D 13B 柴油機與汽油機同屬內(nèi)燃機，它們在工作中的不同主要是（ ）。.使用燃料不同 .發(fā)火方式不同 .內(nèi)部燃燒不同 .燃油與空氣混合方

4、式不同 .供油系統(tǒng)不同 .低溫啟動性不同A B C D14D 柴油機是熱機的一種，它是（ ）。A在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機械B在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機械C在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的回轉(zhuǎn)式動力機械D在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的往復(fù)式動力機械15C 按我國有關(guān)規(guī)定低速柴油機的轉(zhuǎn)速的范圍為（ ）。An100r/min Bn200r/min Cn300r/min Dn500r/min16B 低速柴油機的活塞平均速度V m一般為（ ）。AV m 5m/s BV m 6m/s CV m 69m/s DV m 9m/s17D 中速柴油機的轉(zhuǎn)

5、速n與活塞平均速度V m一般的范圍是（ ）。An300r/min，V m6m/s Bn1000r/min，V m9m/sC300n1000r/min，V m6m/s D300n1000r/min，V m69m/s18C 高速柴油機的轉(zhuǎn)速n與活塞平均速度V m一般的范圍是（ ）。An500r/m，V m9m/s Bn800r/min，V m69m/sCn1000r/min，V m9m/s Dn1500r/min，V m1015.2m/s19A 利用活塞下方當(dāng)作一個輔助壓氣泵的柴油機通常是（ ）。A十字頭柴油機 B高速V形柴油機 C筒形活塞式柴油機 D箱形柴油機20A V形柴油機的氣缸中心夾角通常

6、有（ ）。A90，60，45 B90，60，30C120，60，30 D120，90，4521B V形船用中速柴油機的氣缸中心線夾角通常有（ ）。A2040 B4590 C90120 D12015022D 下列哪項不是V形機的特點（ ）。A可采用叉型連桿 B有較小的比重量C縮短氣缸間距和整機長度 D有較低的單機功率23A 根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定右旋柴油機的定義是（ ）。A由功率輸出端向自由端看順時針旋轉(zhuǎn)為正車方向B由功率輸出端向自由端看逆時針旋轉(zhuǎn)為正車方向C由自由端向輸出端看順時針旋轉(zhuǎn)為正車方向D由自由端向輸出端看逆時針旋轉(zhuǎn)為倒車方向24D 目前低速二沖程柴油機多用做船舶主機，主要原因是（ ）。A結(jié)

7、構(gòu)簡單 B重量輕 C尺寸小 D壽命長25C 關(guān)于船用柴油機不適當(dāng)?shù)恼撌鍪牵?）。A船用主機的可靠性與壽命是第一位的 B四沖程中速機較適于滾裝船主機C中速機僅用于發(fā)電柴油機 D四沖程中速機較適于驅(qū)動調(diào)距槳26B 低速二沖程十字頭式柴油機廣泛用于船用主機，主要原因是（ ）。A重量和尺寸較小 B壽命長，經(jīng)濟而可靠C操縱簡單，管理方便 D結(jié)構(gòu)簡單，管理方便27D 發(fā)電用柴油機多用四沖程筒形活塞式柴油機主要是因為（ ）。A工作可靠 B結(jié)構(gòu)簡單 C轉(zhuǎn)速較高 DBC28C 發(fā)電用柴油機多用四沖程筒形活塞式柴油機主要是因為（ ）。A結(jié)構(gòu)簡單 B工作可靠 C轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機要求 D功率大29D 通常，超長行程柴油

8、機的行程缸徑比S/D一般是（ ）。A大于4.5 B小于4.0 C大于3.5 D大于3.030D 關(guān)于十字頭式柴油機的正確說法是（ ）。.活塞桿只做往復(fù)直線運動 .氣缸采用飛濺潤滑 .十字頭起導(dǎo)向作用.氣缸與活塞的間隙很小 .氣缸與曲軸箱用橫隔板隔開.活塞不對缸套產(chǎn)生側(cè)推力A B C D 31D 根據(jù)柴油機結(jié)構(gòu)的不同，柴油機可分為（ ）。.十字頭式 .二沖程 .筒形活塞式 .四沖程 .增壓式 .非增壓式A B C D32A 雙機雙槳船舶，一般帶動右側(cè)螺旋槳的主機為（ ）。A右旋機 B高速柴油機 C左旋機 D低速柴油機33D 下列哪一選項不是柴油機的優(yōu)點（ ）。A經(jīng)濟性好 B尺寸小，重量輕 C機動

9、性好 D機身振動小34D 通常，在熱機中柴油機熱效率最高的原因是（ ）。A柴油熱值高 B內(nèi)部燃燒 C壓縮發(fā)火 DBC35B 內(nèi)燃機的熱效率最高的原因是（ ）。A柴油熱值高 B內(nèi)部燃燒 C轉(zhuǎn)速高 D增壓壓力高36B 在熱機中，通常，內(nèi)燃機的熱效率高的原因是（ ）。A液體燃料熱值高 B內(nèi)部燃燒 C內(nèi)部混合 D外部混合37C 活塞在氣缸內(nèi)從上止點到下止點所掃過的容積稱為（ ）。A燃燒室容積 B氣缸總?cè)莘e C氣缸工作容積 D存氣容積38A 柴油機氣缸工作容積是指（ ）。A活塞從上止點移至下止點所掃過的容積 B活塞在下止點時活塞頂上方的全部容積C活塞在上止點時活塞頂上方的氣缸容積D活塞在運轉(zhuǎn)時活塞頂上方

10、的氣缸容積39D 柴油機下止點是指（ ）。A氣缸的最低位置 B工作空間的最低位置C曲柄處于最低位置 D活塞離曲軸中心線的最近位置40A 柴油機燃燒室容積是指（ ）。A活塞在上止點時活塞頂上方的容積 B活塞在下止點時，活塞頂上方的容積C活塞從上止點至下止點所掃過的容積 D上述三種說法均錯誤41D 柴油機活塞行程的定義是指（ ）。A氣缸空間的總長度 B活塞上止點至氣缸下端長度C活塞下止點至氣缸底面的長度 D活塞位移或曲柄半徑的兩倍42C 柴油機壓縮后的溫度至少應(yīng)達到（ ）。A110150 B300450 C600700 D75085043B 影響柴油機壓縮終點溫度Tc和壓力pc的因素主要是（ ）。

11、A進氣密度 B壓縮比 C進氣量 D缸徑大小44C 柴油機采用壓縮比這個參數(shù)是為了表示（ ）。A氣缸容積大小 B工作行程的長短C空氣被活塞壓縮的程度 D柴油機的結(jié)構(gòu)形式45A 在下列壓縮比的表達式中，錯誤的是（ ）。AVc/Va BVa/Vc C（VsVc）/Vc D1+Vs/Vc46D 下述關(guān)于壓縮比的說法中不正確的是（ ）。A缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度與壓力均增高B壓縮比對柴油機的燃燒、效率、機動性與機械負荷等均有影響C壓縮比eVa/VcD壓縮比eVs/Vc47B 氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比在二沖程柴油機中稱為（ ）。A有效壓縮比 B幾何壓縮比 C實際壓縮比 D行程失效系數(shù)48C 當(dāng)活塞將掃、

12、排氣口全部關(guān)閉時的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱為（ ）。A名義壓縮比 B幾何壓縮比 C有效壓縮比 D行程失效系數(shù)49B 二沖程柴油機有效壓縮比 e的正確表達式為（ ）。A e1+V s/Vc B eVc（1s）V s/VcC e1+（1s）V s /Vc D e1（1s）V s/Vc50D 柴油機的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是（ ）。A進氣閥在下止點后關(guān)閉，使壓縮始點滯后B缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少C氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響DABC51A 柴油機壓縮比的最低要求應(yīng)滿足（ ）。A柴油機冷車啟動與低負荷正常運轉(zhuǎn)B柴油機較高的經(jīng)濟性C燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混

13、合D達到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力52A 大型低速柴油機曾采取限制或降低壓縮比的目的是（ ）。A限制機械負荷 B限制曲軸最大扭矩 C限制往復(fù)慣性力 D限制離心慣性力53D 在提高柴油機壓縮比中的主要限制是（ ）。A限制機械負荷 B限制熱負荷 C限制曲軸上的最大扭矩 DAB54B 通常，高速柴油機的壓縮比一般比低速機的大些，其主要原因是（ ）。A經(jīng)濟性要求 B啟動性能要求 C結(jié)構(gòu)特點 D機械負荷低55B 柴油機的機型不同其壓縮比不同，一般地說（ ）。A增壓度越高，壓縮比越大 B小型高速機的壓縮比較低速機的大C大型柴油機壓縮比較大 D現(xiàn)代新型柴油機的壓縮比較大56C 不同機型壓縮比的大小，一般地說（ ）。

14、A增壓度越高，壓縮比越大 B小型高速機的壓縮比較低速機的小C現(xiàn)代新型低速柴油機的壓縮比越來越大D二沖程柴油機比四沖程機壓縮比大57D 通常提高已有船用柴油機壓縮比的措施是（ ）。A提高增壓壓力 B加大轉(zhuǎn)速 C增大缸徑 D增大連桿長度58C 為了提高柴油機壓縮壓力，通常的做法是（ ）。A減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片 B增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片C加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片 D減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片59C 在連桿桿身與大端上半軸承接合處增減墊片，下述哪一項變化是錯誤的（ ）。A壓縮容積變化 B氣缸總?cè)莘e變化 C氣缸工作容積變化 D壓縮比變化60D 下列壓縮比大小對柴油機影響的一個不正確論述是（

15、）。A壓縮比越小，啟動性能越差 B壓縮比增大，膨脹功增加C壓縮比增大，熱效率增高 D壓縮比越大，機械效率越高61C 低速柴油機與高速柴油機在壓縮比上的比較，一般規(guī)律是（ ）。A相等 B低速機較大 C高速機較大 D隨機62D 現(xiàn)代新型超長行程柴油機為使其工作循環(huán)趨向等壓加熱，循環(huán)的主要措施之一是（ ）。A增大噴油提前角 B采用高增壓 C采用短連桿 D大幅度提高壓縮比63B 關(guān)于壓縮比的正確論述是（ ）。A壓縮比越大，增壓度越小 B壓縮比越大，熱效率越高C壓縮比越大，機械負荷越小 D壓縮比越大，功率越大64A 隨著壓縮比的提高，工質(zhì)的壓縮溫度（ ），膨脹比（ ），熱效率（ ），熱效率的提高率（ ）

16、。A升高，增加，提高，降低 B升高，降低，提高，降低C升高，降低，提高，增加 D升高，增加，提高，提高65A 壓縮比逐漸變小的主要原因有（ ）。.氣缸蓋墊床太簿 .缸內(nèi)結(jié)炭過多 .活塞、連桿、曲軸裝置中軸承磨損 .壓縮余隙過大 .連桿大端墊片加厚 .缸蓋底或活塞頂燒損過大A B C D 66A 下列關(guān)于影響柴油機壓縮比的因素錯誤的是（ ）。.抽減連桿大端的調(diào)節(jié)墊片，壓縮比變小 .增加連桿大端的墊片，壓縮比變小 .軸承磨損，活塞裝置下沉，壓縮比變小 .氣缸漏氣，理論壓縮比變小 .活塞頂燒蝕，壓縮比變小 .減少缸蓋墊片厚度，壓縮比變小A B C D67B 柴油機幾何壓縮比的數(shù)學(xué)表達式是（ ）。AV

17、S/Vc B1+VS/Vc CVS/Vc-1 D1-VS/Vc68B 不會影響壓縮比的操作是（ ）。A刮削連桿軸瓦 B增減連桿軸承墊片C增減連桿大端軸承座與桿身間的墊片 D改變?nèi)紵颐芊鈮|片的厚度69A 影響有效壓縮比的因素有（ ）。.四沖程機進氣閥定時 .四沖程機排氣閥定時 .彎流掃氣二沖程機的掃氣口高度 .彎流掃氣二沖機的排氣口高度 .二沖程機的排氣閥定時A B C D70C 柴油機對外做功的行程是（ ）。A進氣行程 B壓縮行程 C膨脹行程 D排氣行程71C 柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（ ）。A10001200 B12001400 C14001800 D1800200072D 根據(jù)柴

18、油機工作原理，在一個工作循環(huán)中其工作過程次序必須是（ ）。A進氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣 B進氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹C進氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹 D進氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣73D 四沖程柴油機換氣總曲軸轉(zhuǎn)角角度一般有（ ）。A220250 B230260 C300400 D45050074A 四沖程柴油機的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為（ ）。A均小于180 B壓縮行程小于180，膨脹行程大于180C均為180 D壓縮行程大于180，膨脹行程小于18075C 四沖程柴油機完成一個工作循環(huán)，其凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（ ）。A21 B11 C12 D4176D 下列關(guān)于四沖程

19、柴油機工作特點的說法中錯誤的是（ ）。A活塞四個行程完成一個工作循環(huán) B進、排氣過程比二沖程的長C多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu) D曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周77B 在工作循環(huán)結(jié)束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機是（ ）。A非增壓四沖程 B增壓四沖程 C彎流掃氣二沖程 D直流掃氣二沖程78B 下列關(guān)于四沖程柴油機工作特點的說法中錯誤的是（ ）。A用四個行程完成一個工作循環(huán) B進、排氣過程持續(xù)角比二沖程的小C在上止點附近存在氣閥重疊角 D每完成一個工作循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn)二周79C 關(guān)于四沖程柴油機工作特點的不正確說法是（ ）。A用四個沖程完成一個工作循環(huán) B進、排氣過程持續(xù)角比二沖程的大C曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸

20、也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn) D飛輪所儲存的能量可供工作行程外的其他行程使用80B 關(guān)于進氣閥定時的錯誤認識是（ ）。A進氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒灌 B進氣閥應(yīng)在上止點時開啟C進氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將從進氣閥排出D進氣閥間隙不適當(dāng)將影響其定時81C 四沖程非增壓柴油機的實際進氣始點是在（ ）。A上止點 B上止點之前 C上止點之后 D排氣結(jié)束后82C 四沖程柴油機的排氣閥在排氣行程中，當(dāng)活塞位于上止點時，排氣閥應(yīng)（ ）。A開始關(guān)閉 B開始開啟 C保持開啟 D保持關(guān)閉83D 進、排氣閥不在上、下止點位置關(guān)閉，其目的是為了（ ）。A提高壓縮壓力 B掃氣干凈 C充分利用熱能 D提高進、排氣量84B 進、排氣閥啟閉時刻與

21、下列（ ）因素?zé)o關(guān)。A進、排氣閥凸輪形狀 B氣缸內(nèi)壓力 C柴油機轉(zhuǎn)速 D柴油機類型85D 指出關(guān)于活塞行程的錯誤認識（ ）。A活塞行程是活塞在上下止點間的運行距離B活塞行程等于曲柄半徑的兩倍C活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距離的兩倍D活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離86C 目前柴油機的壓縮比一般處在（ ）。A58 B611 C1222 D222887C 同一臺柴油機，為保證換氣過程的有效性，轉(zhuǎn)速增高，應(yīng)使氣閥提前開啟角及關(guān)閉延遲角（ ）。A前者增大，后者減小 B前者減小，后者增大 C兩者都增大 D兩者都減小88D 非增壓柴油機在進（掃）氣過程中，氣缸內(nèi)的壓力（ ）。A略高于

22、大氣壓力 B略低于大氣壓力 C與大氣壓力相等D四沖程機低于大氣壓，二沖程機高于大氣壓力89B 四沖程增壓柴油機的實際進氣始點是在（ ）。A上止點 B上止點之前 C上止點之后 D排氣結(jié)束后90B 關(guān)于氣閥重疊角的錯誤認識是（ ）。.二沖程發(fā)生在下止點 .四沖程發(fā)生在上止點 .二沖程大于四沖程.四沖程大于二沖程 .非增壓機大于增壓機 .增壓機大于非增壓機A B C D91C 對氣閥重疊角的正確認識是（ ）。.可實現(xiàn)燃燒室掃氣 .有利于新鮮空吸入 .只有四沖程柴油機才有.只有二沖程柴油機才有 .非增壓機大于增壓機 .增壓機大于非增壓機A B C D92A 非增壓四沖程柴油機的進氣閥在下止點后關(guān)閉，其

23、目的是（ ）。A利用進氣空氣的流動慣性，向氣缸多進氣B利用進氣空氣的熱能，向氣缸多進氣C利用進氣空氣的流動慣性，驅(qū)掃廢氣D減少新廢氣的摻混93C MAK 8 M 453C型船用柴油機的進氣提前角是58，進氣滯后角是45，則其進氣過程的角度是（ ）。A225 B238 C283 D19394C 若四沖程柴油機的進氣閥提前角為1，關(guān)閉滯后角為2，則進氣凸輪的作用角c為（ ）。Ac 11802 Bc 180（12，）Cc （11802）/2 Dc （18012，）/295A 氣缸進氣閥開啟瞬時，曲柄位置與上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱（ ）。A進氣提前角 B進氣定時角 C進氣延時角 D進氣持續(xù)角96C 柴油

24、機的定時圓圖是按下列原則繪制的（ ）。A按凸輪所在位置為準(zhǔn) B按活塞所在位置為準(zhǔn)C按曲柄與其上下止點的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn) D按飛輪上的記號為準(zhǔn)97B 柴油機進、排氣閥定時的規(guī)律是（ ）。A早開，早關(guān) B早開，晚關(guān) C晚開，早關(guān) D晚開，晚關(guān)98A 四沖程柴油機的進氣閥定時為（ ）。A上止點前開，下止點后關(guān) B上止點后開，下止點后關(guān)C上止點前開，下止點前關(guān) D上止點后開，下止點前關(guān)99D 四沖程柴油機的排氣閥定時為（ ）。A下止點后開，上止點后關(guān) B下止點前開，上止點前關(guān)C下止點后開，上止點前關(guān) D下止點前開，上止點后關(guān)100C 增壓四沖程柴油機的進氣閥開啟提前角q140，進氣閥關(guān)閉滯后角q232，進

25、氣閥凸輪作用角應(yīng)等于（ ）。ADqc252 BDqc108 CDqc126 DDqc54101D 增壓四沖程柴油機排氣閥提前開啟的目的是（ ）。.排氣排出干凈 .減少排氣閥節(jié)流 .實現(xiàn)燃燒室掃氣 .減少膨脹功損失 .減少排氣耗功 .增加進氣量A B C D102B 下列選項中，易產(chǎn)生廢氣倒灌的是（ ）。A進氣凸輪嚴重磨損 B排氣凸輪嚴重磨損 C進氣道堵塞 D排氣閥漏氣103B 一般來說，增壓四沖程柴油機的氣閥重疊角比非增壓四沖程柴油機的要大，原因之一是（ ）。A增壓四沖程柴油機的進氣溫度高 B增壓四沖程柴油機的進氣壓力高C增壓四沖程柴油機的燃燒室容積大 D增壓四沖程柴油機的轉(zhuǎn)速高104C 關(guān)于

26、四沖程柴油機進、排氣凸輪的布置說法正確的是（ ）。A進排氣凸輪在圓周方向不重疊 B非增壓柴油機重疊2550C增壓柴油機重疊4065 D非增壓柴油機重疊4065105C 關(guān)于氣閥重疊角的錯誤論述是（ ）。A氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣 B非增壓機氣閥重疊角比增壓機的小C所有型號的柴油機都存在氣閥重疊角 D氣閥重疊角是在四沖程機的上止點附近106B 四沖程柴油機的氣閥重疊角等于（ ）。A進氣提前角排氣提前角 B進氣提前角排氣滯后角C進氣滯后角排氣提前角 D進氣滯后角排氣滯后角107C 四沖程柴油機的氣閥重疊角是指（ ）。A下止點前后，進、排氣閥同時開啟的曲軸轉(zhuǎn)角B下止點前后，進、排氣閥同時開啟的凸軸

27、轉(zhuǎn)角C上止點前后，進、排氣閥同時開啟的曲軸轉(zhuǎn)角D上止點前后，進、排氣閥同時開啟的凸軸轉(zhuǎn)角108A 四沖程柴油機氣閥重疊角的位置是在（ ）。A上止點前后 B下止點前后 C上止點前 D排氣結(jié)束后109D 四沖程柴油機氣閥重疊角的作用是（ ）。A有利于新鮮空吸入 B有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈C實現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負荷 DABC110C 四沖程非增壓與增壓柴油機比較，其進、排氣閥重疊角一般是（ ）。A相等 B非增壓機大于增壓機 C增壓機大于非增壓機 D無規(guī)律111B 四沖程非增壓機氣閥重疊角通常為（ ）。A1520 B2550 C2025 D80130112D 四沖程增壓機氣閥重疊角一般為（ ）。A

28、2550 B1520 C5070 D80130113C 四沖程柴油機在進行燃燒室掃氣時，它的（ ）。A氣缸與進氣管是相通的 B氣缸與排氣管是相通的C氣缸與進、排氣管是相通的 D氣缸與啟動空氣管相通114D 對氣閥重疊角的錯誤認識是（ ）。A利用氣重疊角可實現(xiàn)燃燒室掃氣 B只有四沖程柴油機才有氣閥重疊角C增壓柴油機的氣閥重疊角比非增壓機的大D上止點氣閥重疊角大于下止點氣閥重疊角115D 關(guān)于直流掃氣二沖程柴油機換氣定時說法正確的是（ ）。A進、排氣定時可調(diào)B僅排氣閥定時可調(diào)，可以調(diào)整在進氣之前開，也可調(diào)整在進氣之后開C進氣定時是關(guān)于下止點對稱的，排氣定時不能對稱D柴油機工作時進、排氣定時不隨轉(zhuǎn)速

29、變化116B 關(guān)于二沖程柴油機工作過程說法正確的是（ ）。A掃氣過程中排氣管內(nèi)壓力可略高于掃氣壓力B沒有吸氣行程 C沒有排氣過程 D掃、排氣定時不可控117D 增壓二沖程氣口-氣閥式直流掃氣柴油機的排氣閥的關(guān)閉是（ ）。A在掃氣口關(guān)閉之前 B在掃氣口關(guān)閉之后C與掃氣口同時關(guān)閉 D視機型不同，三種方案均可被采用118A 目前，彎流掃氣的二沖程柴油機已不再生產(chǎn)，原因是現(xiàn)在船用低速柴油機已向（ ）發(fā)展。A長行程方向 B大缸徑 C多缸數(shù) D高增壓119D 行程失效系數(shù)js最大的柴油機應(yīng)是（ ）。A四沖程機 B二沖程機 C二沖程直流掃氣機 D二沖程彎流掃氣機120D 掃氣口布置在排氣口下方及兩側(cè)的缸套，

30、其換氣形式稱為（ ）。A直流 B回流 C橫流 D半回流121B 現(xiàn)代船用大型二沖程柴油機換氣形式向氣口-氣閥直流換氣發(fā)展的主要原因是（ ）。A結(jié)構(gòu)簡單 B行程缸徑比增加 C換氣質(zhì)量好 D氣閥可靠性高122A 排氣口與掃氣口分別設(shè)在氣缸中心線相對兩側(cè)的缸套，其換氣形式稱（ ）。A橫流 B回流 C直流 D半回流123A 在二沖程柴油機的各種掃氣形式中，換氣質(zhì)量最好的是（ ）。A直流掃氣 B橫流掃氣 C回流掃氣 D半回流掃氣124D 對于二沖程橫流掃氣式柴油機的進、排氣口定時有（ ）。A掃氣口先開，排氣口后開，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)B掃、排氣口同時啟閉C排氣口先開，掃氣口后開，排氣口先關(guān)，掃氣口后關(guān)

31、D排氣口先開，掃氣口后開，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)125B 二沖程彎流掃氣柴油機的主要優(yōu)點是（ ）。A氣缸下部管受熱均勻 B結(jié)構(gòu)簡單，管理方便C. 可實現(xiàn)過后充氣 D新舊氣摻混少126C 回流掃氣柴油機的主要優(yōu)點是（ ）。A掃氣效果好 B氣口附近的氣缸變形小C結(jié)構(gòu)簡單，管理方便 D燃油消耗率低127C 現(xiàn)近代二沖程柴油機換氣形式的發(fā)展趨勢是（ ）。A氣口-氣口橫流 B氣口-氣口彎流 C氣口-氣閥直流 D氣口-氣口回流128A 指出下述關(guān)于直流掃氣柴油機的錯誤認識（ ）。A必為氣口-氣閥直流 B換氣質(zhì)量好 C缸內(nèi)無空氣短路 D缸內(nèi)氣流有渦流運動129D 在氣缸容積與轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程機功率不

32、能達到四沖程機功率的2倍的原因是（ ）。A換氣質(zhì)量差 B有效膨脹行程縮短 C掃氣泵消耗軸功 DABC130C 二沖程柴油機的壓縮行程所占曲軸轉(zhuǎn)角是（ ）。A等于180 B大于180 C大于90，小于180 D小于90131A 柴油機在排氣過程中，氣缸內(nèi)的壓力（ ）。A略高于大氣壓力 B略低于大氣壓力 C與大氣壓力相等D四沖程機低于大氣壓，二沖程機高于大氣壓力132C 二沖程柴油機氣缸套上的掃氣口在縱橫方向上的均有一定的傾斜度，其目的是（ ）。A增加氣缸強度 B有利于氣缸冷卻 C控制氣流方向 D增加進氣量133A 關(guān)于二沖程柴油機掃氣的不正確說法是（ ）。（只有四沖程柴油機才存在氣閥重疊角）A掃

33、、排氣存在氣閥重疊角 B彎流掃氣的缸套下部受熱不均勻C直流掃氣的換氣質(zhì)量最好 D換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力的高低134A 二沖程柴油機換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角一般為（ ）。A130150 B100120 C150180 D110130135A 關(guān)于二沖程柴油機和四沖程柴油機說法正確的是（ ）。A二沖程和四沖程機的工作循環(huán)都包括進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程B四沖程柴油機換氣過程中新廢氣不摻混C二沖程柴油機功率為四沖程柴油機功率的2倍D二沖程機工作循環(huán)比四沖程機多一倍，所以二沖程機的機械負荷比四沖程機高136D 關(guān)于二沖程柴油機和四沖程柴油機說法正確的是（ ）。A二沖程柴油機的機械負荷高于四沖程柴油

34、機B二沖程柴油機的強化程度高于四沖程柴油機C因沒有吸、排氣行程，所以二沖程柴油機的飛輪較小D二沖程柴油機的換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機的一半137B 二沖程柴油機在（ ）方面比四沖程柴油機優(yōu)越。A提高強化程度 B提高功率 C提高轉(zhuǎn)速 D換氣質(zhì)量138A 與四沖程柴油機相比較，在二沖程柴油機的優(yōu)點中，下述哪一項敘述是錯誤的（ ）。A換氣質(zhì)量好 B回轉(zhuǎn)均勻 C換氣機構(gòu)簡單 D維修保養(yǎng)方便139C 二沖程和四沖程柴油機比較，在相同工作條件下（ ）。A回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好 B換氣質(zhì)量差，做功能力差C輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻 D輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻140C 如轉(zhuǎn)速、氣缸直徑和行程相等時，二沖程柴油機與

35、四沖程柴油機輸出功率之比為（ ）。A1/2 B1 C1.61.7 D2141D 二沖程柴油機與四沖程比較，錯誤的是（ ）。A運轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻 B氣缸熱負荷較高C相同工作條件時功率約為四沖程的17倍 D換氣質(zhì)量較四沖程機好142B 二沖程柴油機與四沖程機比較，不正確的是（ ）。A轉(zhuǎn)矩比四沖程機均勻 B功率為四沖程機的兩倍C換氣質(zhì)量比四沖程機差D同功率時，尺寸與重量比四沖程機小143C 四沖程機與二沖程機比較具有的優(yōu)點是（ ）。A回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好 B飛輪尺寸較小 C換氣質(zhì)量較好 D結(jié)構(gòu)簡單144D 二沖程直流換氣柴油機的優(yōu)點有（ ）。.換氣質(zhì)量好 .缸套下部受熱均勻 .經(jīng)濟性好 .管理方便 .

36、適于發(fā)展超長行程 .利于廢氣渦輪增壓A BC D 145B 與四沖程柴油機比較，在相同工作條件下二沖程柴油機（ ）。A換氣質(zhì)量好 B飛輪尺寸小 C輸出功率小 D回轉(zhuǎn)不均勻146D 與二沖程柴油機比較，在相同工作條件下四沖程柴油機（ ）。A熱負荷大，強化度低 B結(jié)構(gòu)簡單，換氣質(zhì)量差C輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻 D熱負荷較小，轉(zhuǎn)速較高147C 與四沖程柴油機比較，在相同工作條件下二沖程柴油機（ ）。A回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好 B換氣質(zhì)量差，做功能力差C熱負荷較大，轉(zhuǎn)速較低 D輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻148C 關(guān)于柴油機增壓下列說法正確的是（ ）。A增壓是為了提高柴油機的經(jīng)濟性 B增壓是為了提高換氣質(zhì)量C增壓是

37、為了提高柴油機的動力性 D增壓是為了提高柴油機的可靠性149B 關(guān)于柴油機增壓下列說法正確的是（ ）。A采用廢氣渦輪增壓的主要目的是利用廢氣能量提高熱效率B采用廢氣渦輪增壓的主要目的是提高柴油機功率C機械增壓達到一定增壓壓力后不再提高柴油機的功率D限制廢氣渦輪增壓壓力提高的主要原因是渦輪的工作能力150C 柴油機采用增壓技術(shù)的主要目的是（ ）。A提高柴油機的轉(zhuǎn)速 B提高柴油機的可靠性C提高柴油機的功率 D提高柴油機的熱效率151C 下面有關(guān)對現(xiàn)代柴油機增壓形式的論述中，論述正確的是（ ）。A不論四沖程還是二沖程柴油機均采用等壓增壓B不論四沖程還是二沖程柴油機均采用脈沖增壓C四沖程柴油機采用脈沖

38、增壓，二沖程柴油機采用等壓增壓D四沖程柴油機采用等壓增壓，二沖程柴油機采用脈沖增壓152C 柴油機采用增壓的根本目的是（ ）。A降低油耗 B提高效率 C提高有效功率 D提高最高爆發(fā)壓力153B 柴油機增壓的主要目的是（ ）。A增加進氣量使燃燒完全 B提高柴油機功率C改善柴油機結(jié)構(gòu) D增加過量空氣，降低熱負荷154B 提高柴油機單缸功率的途徑之一是（ ）。A提高壓縮比 B采用增壓技術(shù) C增大過量空氣系數(shù) D降低轉(zhuǎn)速155D 近代柴油機提高功率的主要途徑是（ ）。A增大缸徑 B增加轉(zhuǎn)速 C增加氣缸數(shù) D提高增壓度156C 理論并經(jīng)實踐證實，提高柴油機功率的最有效途徑是（ ）。A增加缸數(shù)與增大缸徑

39、B提高轉(zhuǎn)速 C提高進氣壓力 D提高充氣效率157D 有關(guān)柴油機增壓的不正確說法是（ ）。A增壓就是用提高進氣壓力的方法來提高功率B增壓是提高柴油機功率的最有效途徑C廢氣渦輪增壓是一種最好的柴油機增壓方式D各種增壓方式（包括機械增壓）都不會消耗柴油機功率158C 下列關(guān)于柴油機增壓的說法中錯誤的是（ ）。A增壓是提高進氣壓力 B增壓是提高進氣密度C增壓是提高噴油壓力 D增壓是提高氣缸充氣量159A 按增壓壓力的高低，低增壓的增壓力為（絕對壓力）（ ）。A0.15 Mpa B0.2 Mpa C0.22 Mpa D0.25 MPa160A 按增壓壓力的高低，中增壓的增壓力為（絕對壓力）（ ）。A0.

40、150.25 Mpa B0.20.27 Mpa C0.220.30 Mpa D0.250.32 MPa161A 按增壓壓力的高低，高增壓的增壓力為（絕對壓力）（ ）。A0.250.35 Mpa B0.270.37 Mpa C0.30.4 Mpa D0.320.42 MPa162A 按增壓壓力的高低，超高增壓的增壓力為（絕對壓力）（ ）。A0.35 Mpa B0.37 Mpa C0.4 Mpa D0.42 MPa163B 柴油機廢氣渦輪增壓與非增壓相比燃油消耗率的變化通常是（ ）。A增加 B減少 C不變 D隨機型而異164B 增壓柴油機比非增壓柴油機單位重量的功率（ ），而單位功率的重量（ ）。

41、A增大；增大 B增大；減小 C減??；減小 D減小；增大165C 廢氣渦輪增壓柴油機比非增壓柴油機的油耗率（ ），而經(jīng)濟性（ ）。A增大；降低 B增大；提高 C降低；提高 D降低；也降低166A 目前，限制廢氣渦輪增壓柴油機提高增壓度的主要因素是（ ）。A機械負荷與熱負荷 B增壓器效率 C增壓器與柴油機匹配 D增壓器制造167B 目前，限制廢氣渦輪增壓柴油機提高增壓度的主要因素是（ ）。A機械負荷過大 B熱負荷過高 C增壓器效率 D增壓器制造168A 對于增壓式和非增壓式四沖程柴油機，一般（ ）。A增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較大 B增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較小C增壓式四沖程柴油氣閥噴油提前角較

42、大 DAC主推進動力裝置三管輪練習(xí)卷第二章 柴油機的結(jié)構(gòu)和主要部件第一節(jié) 柴油機的結(jié)構(gòu)特點01C 對于筒形柴油機為了減輕重量，其主要固定件可沒有（ ）。A機體 B機架 C機座 D氣缸體02D 采用（ ）來提高現(xiàn)代船用柴油機的經(jīng)濟性已不可取。A增大壓縮比 B增大行程缸徑比 C增大增壓器的效率 D增大噴油提前角03A 現(xiàn)代船用低速柴油機的結(jié)構(gòu)特點有（ 電子控制是為了控制定時機構(gòu)，不是噴油量機構(gòu) ）。.鉆孔冷卻 .電子控制柴油機無凸輪軸 .電子控制柴油機無噴油泵.采用薄壁瓦軸承 .采用獨立氣缸潤滑系統(tǒng) .采用旋轉(zhuǎn)排氣閥A B C D04D 現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有（ ）。.活塞環(huán)數(shù)量減少 .燃燒室

43、部件采用“薄壁強背”結(jié)構(gòu) .低速機采用焊接式整體曲軸 .中速機采用鍛造整體曲軸 .中速機普遍采用倒掛式主軸承 .低速機氣缸蓋采用鍛造結(jié)構(gòu)A BCD05B 筒形活塞式柴油機的主要運動部件有（ ）。A活塞、連桿 B活塞、連桿和曲軸C活塞、十字頭、連桿和曲軸 D十字頭、連桿和曲軸06C 十字頭式柴油機的主要運動部件有（ ）。A活塞、連桿 B活塞、連桿和曲軸C活塞、十字頭、連桿和曲軸 D十字頭、連桿和曲軸07D 大型低速柴油機的主要固定部件有（ ）。.機體 .機架 .機座 .氣缸體A B C D08C 筒形活塞式柴油機的主要固定部件有（ ）。.機體 .機架 .機座 .氣缸體A B C D09B 通常中

44、小型柴油機的機體是將下述部件制成一個整體（ ）。A機座與機架 B機架與氣缸體 C氣缸體與機座 D氣缸體與油底殼10D 下面對現(xiàn)代低速柴油機結(jié)構(gòu)特點的敘述中，（ ）不正確。A燃燒室部件鉆孔冷卻 B采用薄壁軸瓦C曲軸上裝軸向減振器 D采用鑄造曲軸11A 機體通常是采用下述工藝制造的（ ）。A鑄造 B焊接 C鍛造 D螺栓連接12A 在一般的情況下，十字頭式柴油機的重量比筒形活塞式柴油機（ ）。A高 B兩者相同 C低 D隨機型而定13B 允許采用滾動軸承作為主軸承的柴油機是（ ）。A中速機 B高速機 C低速機 D都可以14A 新型中速柴油機一般都采用（ ）。A倒掛式主軸承、不設(shè)機座 B倒掛式主軸承、設(shè)機座C正置式主軸承、不設(shè)機座 D正置式主軸承、設(shè)機座15C 關(guān)于現(xiàn)代筒形活塞式船用柴油機結(jié)構(gòu)說