第四節(jié)汽車制動性能檢測(2016)

1、1第四節(jié)第四節(jié) 汽車制動性能檢測汽車制動性能檢測2016.3.10 某車主駕車來到汽車維修站，向維修主管講述自己的轎車最近感覺制動效果不太好，制動時有跑偏的現象，要求檢修。根據車主的要求，請你做出工作計劃和信息采集，完成檢修工作任務。 怎么辦怎么辦?情境描述 學習目標 1.能夠分析工作中的不安全因素并采取必要措施并注意保護環(huán)境；2.能夠根據相關資料確定檢測標準；3.能夠準備任務相關的零件、工具和工作場所；4.能夠按照操作規(guī)范要求完成汽車制動性能的檢測；5.能夠完成制動試驗臺的日常維護和自校準工作;6.能夠對各項的結果進行正確的分析，并給出合理的維修建議；7.能夠檢查、評價、記錄工作結果。 任務

2、分析 要完成上述工作，必須具備的知識和技能有： 1）汽車制動性能的評價指標及其分析； 2）汽車制動系統(tǒng)的工作情況； 3）汽車制動性能檢測設備的結構、原理和使用方法； 4）汽車制動性能的檢測方法； 5）國家相關的檢測標準。 根據以上分析，汽車制動性能的檢測可通過實施以下三個工作過程來完成： 汽車制動性能分析 汽車制動性能臺試檢測 汽車制動性能道路試驗一、制動過程一、制動過程 GB7258-2012機動車運行安全技術條件規(guī)定汽車制動性能的檢測指標主要有：制動力制動力制動距離制動距離制動減速度制動減速度制動協(xié)調時間制動協(xié)調時間制動時的方向穩(wěn)定性制動時的方向穩(wěn)定性資訊 1.制動力制動力 制動力是指汽車

3、制動時，通過車輪制動器的作用，地面提供的對車輪的切向阻力。 制動力是從汽車制動過程的實質出發(fā)的，它是評價汽車制動性能的最本質的因素。 制動力的增加取決于制動器制動力、地面附著力的限制。 為使汽車具有良好的制動穩(wěn)定性，左右車輪的制動力必須滿足平衡要求，即同時測得的同一軸上左右車輪的制動力差值在規(guī)定的范圍內。臺試法臺試法制動力制動力制動距離制動距離制動減速度制動減速度制動協(xié)調時間制動協(xié)調時間路試法路試法制動距離制動距離制動減速度制動減速度制動跑偏量制動跑偏量GB7258-2012資訊 2.制動距離制動距離 制動距離是指從腳接觸制動踏板起至汽車停住時止汽車駛過的距離。包括制動器反應時間、制動力增長時

4、間、最大制動力持續(xù)制動時間。Fp制動踏板力；j制動減速度；t時間；制動過程制動過程- -四個階段四個階段t1 駕駛員反應階段（從a至c，大小取決于駕駛員反應速度與 制動系統(tǒng)的性能無關）；t2 制動器作用階段（從c至f，取決于駕駛員踩制動踏板的速 度和制動系統(tǒng)技術狀況）；t3 持續(xù)制動階段（從f至g，松開制動踏板，地面制動力和制 動減速度基本穩(wěn)定）； t4 制動釋放階段（從g至h，駕駛員松開制動踏板至制動力消 失）。 因為汽車制動距離取決于制動力的大小和制動器作用時間的長短，因此，也可以采用制動力和制動協(xié)調時間評價汽車的制動性能。 制動距離是評價汽車制動性能最直觀的參數，但通過道路試驗檢測汽車的

5、制動距離時，需要較大的試驗場地，檢測中對輪胎的磨損較大； 制動距離是整車制動性能的綜合參數，不能反映出各個車輪的制動性能及制動力的分配情況。3.制動減速度制動減速度 根據GB72582012機動車運行安全技術條件的規(guī)定，采用充分發(fā)出的平均減速度評價汽車制動性能。制動減速度在一次制動過程中是變化的4.制動協(xié)調時間制動協(xié)調時間 GB7258-2012機動車運行安全技術條件中規(guī)定： 在急踩制動時，從腳接觸制動踏板（或手觸動制動手柄）時起至機動車減速度(或制動力)達到標準中規(guī)定的機動車充分發(fā)出的平均減速度(或標準中規(guī)定的制動力)的75%時所需的時間，稱為制動協(xié)調時間。 制動協(xié)調時間是制動性能檢測中的一

6、個重要參數。 5.制動穩(wěn)定性制動穩(wěn)定性制動穩(wěn)定性制動穩(wěn)定性不合格不合格制動側滑制動側滑制動時汽車制動時汽車某一軸或兩某一軸或兩軸發(fā)生橫向軸發(fā)生橫向移動。移動。 汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力，稱為汽車制動時的方向穩(wěn)定性。制動跑偏制動跑偏汽車制動時汽車制動時自動向左或自動向左或向右偏駛的向右偏駛的現象。現象。資訊 1）制動跑偏的原因）制動跑偏的原因 汽車左右車輪制動器制動力不等，尤其是轉向輪左右車輪制動器制動力不相等；（根本原因） 制動器產生的制動力在制動過程中增長的速度不一致； 汽車左右載荷分布不均； 車輪的定位參數不正確。資訊 2）汽車側滑的原因）汽車側滑的原因 主要是由

7、于車輪制動抱死，使得汽車車輪的橫向附著性能降低造成的。 高速制動時，后輪抱死側滑易使車輛急劇回轉，即制動“甩尾”現象； 前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車會失去轉向能力，彎道行駛十分危險。二、汽車制動性能的臺架檢測標準和檢測設備二、汽車制動性能的臺架檢測標準和檢測設備一）檢測標準一）檢測標準 車 輛 類 型制動力總和與整車質量的百分比/（%）軸制動力與軸荷的百分比/（%）空 載滿 載 前 軸 后 軸三輪汽車45 60乘用車、總質量不大于3500kg的貨車60 50 60 20其他汽車、列車60 50 601）GB7258-2012對制動力的要求：2）GB7258-2012對制動穩(wěn)定性的要求： 在制

8、動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力大者之比： 前軸：不得大于20%； 后軸（及其他軸）： 軸制動力不小于該軸軸荷的60時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不得大于24； 軸制動力小于該軸軸荷的60時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不應大于該軸軸荷的8。 車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，要求： 駐車制動力的總和不得小于該車在測試狀態(tài)下整車重的20%； 對總質量為整備質量1.2倍以下的車輛此值為15%。3）GB7258-2012對駐車制動的要求： 整備質量：整車干質量、冷卻液質量、燃料（不少于

9、整個油箱容量的90%）質量與隨車件（包括備用車輪、滅火器、標準備件、三角墊木和隨車工具等）質量之和?？傎|量：整車整備質量與裝載質量之和。 車輪阻滯力：進行制動力檢驗時各車輪的阻滯力均不應大于該軸軸荷的5%。4）GB7258-2012對車輪阻滯力及制動協(xié)調時間的要求：制動協(xié)調時間要求： 液壓制動汽車： 0.35s； 氣壓制動汽車： 0.60s； 汽車列車和鉸接客車： 0.80s。20二）汽車制動性能的檢測方法和檢測指標二）汽車制動性能的檢測方法和檢測指標1制動距離制動距離(路試）路試） 最直觀的檢測指標。最直觀的檢測指標。2 汽車制動力汽車制動力 （臺試（臺試-P36） 最本質的檢測指標。最本質

10、的檢測指標。3制動減速度制動減速度（充分發(fā)出的平均減速度（充分發(fā)出的平均減速度-路試）路試） 是計算值，在車輛制動過程中較為穩(wěn)定是計算值，在車輛制動過程中較為穩(wěn)定 。制動協(xié)調時間制動協(xié)調時間：和制動力連用，應符合和制動力連用，應符合GB7258-2012.是輔助檢測指標。是輔助檢測指標。 制動穩(wěn)定性制動穩(wěn)定性 ： 與制動距離、制動力及制動減速度檢測連用，它反映制與制動距離、制動力及制動減速度檢測連用，它反映制動時的方向穩(wěn)定性，是輔助檢測指標。動時的方向穩(wěn)定性，是輔助檢測指標。 實際檢測結果判斷實際檢測結果判斷21 制動距離法制動距離法 制動距離法是指路試時采用非接觸式多功能速度檢測儀或制動距離

11、法是指路試時采用非接觸式多功能速度檢測儀或GPS汽車多功能檢測儀，或其他測試儀器檢測汽車的制動距汽車多功能檢測儀，或其他測試儀器檢測汽車的制動距離及制動穩(wěn)定性。離及制動穩(wěn)定性。 路試檢測時，將被測汽車沿著試車道的中線行駛至高于規(guī)路試檢測時，將被測汽車沿著試車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔（自動變速汽車可置于定的初速度后，置變速器于空檔（自動變速汽車可置于D位），位），當滑行到規(guī)定初速度時，急踩制動，使汽車停住，并同時操當滑行到規(guī)定初速度時，急踩制動，使汽車停住，并同時操作檢測儀，測出汽車的制動距離。在緊急制動的同時，檢查作檢測儀，測出汽車的制動距離。在緊急制動的同時，檢查汽車

12、制動的穩(wěn)定性，看制動時汽車是否超出試車通道邊線。汽車制動的穩(wěn)定性，看制動時汽車是否超出試車通道邊線。對除氣壓制動外的汽車還應同時測取制動踏板力。對除氣壓制動外的汽車還應同時測取制動踏板力。22 制動減速度法制動減速度法 制動減速度法是指路試時采用非接觸式多功能速度檢測儀或制動減速度法是指路試時采用非接觸式多功能速度檢測儀或GPS汽車多功能檢測儀，或其他測試儀器檢測汽車制動時充汽車多功能檢測儀，或其他測試儀器檢測汽車制動時充分發(fā)出的平均減速度和制動協(xié)調時間，同時還檢測汽車制動分發(fā)出的平均減速度和制動協(xié)調時間，同時還檢測汽車制動穩(wěn)定性。穩(wěn)定性。 檢測時，將汽車行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于檢

13、測時，將汽車行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔（自動變速器汽車可置于空檔（自動變速器汽車可置于D位），當滑行到規(guī)定初速度時，位），當滑行到規(guī)定初速度時，急踩制動，利用車上的檢測儀器測取汽車充分發(fā)出的平均減急踩制動，利用車上的檢測儀器測取汽車充分發(fā)出的平均減速度計算公式中的相關參數，從而測得充分發(fā)出的平均減速速度計算公式中的相關參數，從而測得充分發(fā)出的平均減速度（度（MFDD）。同時還應測出制動協(xié)調時間，并查看制動時）。同時還應測出制動協(xié)調時間，并查看制動時汽車是否超出試車通道邊線。對除氣壓制動外的汽車，路試汽車是否超出試車通道邊線。對除氣壓制動外的汽車，路試時還應測取制動踏板力。時還應測

14、取制動踏板力。 23臺試檢測標準臺試檢測標準1）行車制動檢測標準）行車制動檢測標準2）駐車制動檢測標準）駐車制動檢測標準 ：臺試檢測后，若對汽車的制動性能有質疑，則用路試：臺試檢測后，若對汽車的制動性能有質疑，則用路試檢測方法進行復檢，并以滿載路試的檢測結果為準。檢測方法進行復檢，并以滿載路試的檢測結果為準。路試檢測標準路試檢測標準 1）行車制動路試檢測標準）行車制動路試檢測標準2）應急制動路試檢測標準）應急制動路試檢測標準3）駐車制動路試檢測標準）駐車制動路試檢測標準 ：在汽車制動性能檢測中，其檢測指標只要符合制動力：在汽車制動性能檢測中，其檢測指標只要符合制動力法、制動距離法和制動減速度法

15、其中之一的標準要求，即可法、制動距離法和制動減速度法其中之一的標準要求，即可判為合格。判為合格。三）汽車制動性能的檢測設備三）汽車制動性能的檢測設備 主要類型 目前國內所使用的臺試制動性能檢測設備主要包括： 反力式制動試驗臺、平板式制動試驗臺、慣性式制動試驗臺。其中反力式制動試驗臺用的較多。251反力式滾筒制動試驗臺反力式滾筒制動試驗臺 單軸反力式滾筒制動試驗臺單軸反力式滾筒制動試驗臺 1舉升裝置舉升裝置 2指示裝置指示裝置 3鏈傳動鏈傳動4滾筒裝置滾筒裝置 5測量裝置測量裝置 6減速器減速器 7電動機電動機驅動裝置 由電動機、減速器和鏈傳動組成。 電動機的轉動電動機的轉動 通過減速器內的蝸輪

16、通過減速器內的蝸輪蝸桿和圓柱齒輪傳動蝸桿和圓柱齒輪傳動傳遞給主動滾筒傳遞給主動滾筒 通過鏈傳動通過鏈傳動 傳遞給從動滾筒傳遞給從動滾筒 滾筒裝置 由四個滾筒組成。每對滾筒獨立設置，有主動滾筒和從動滾筒之分。 工工作作過過程程1）反力式滾筒制動試驗臺組成）反力式滾筒制動試驗臺組成測量裝置 主要由測力杠桿、測力傳感器和測力彈簧等組成。 測力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器連接 測力杠桿的位移或力測力杠桿的位移或力 杠桿前端的測力傳感器杠桿前端的測力傳感器 反映制動力大小的電信號反映制動力大小的電信號 指示與控制裝置指示與控制裝置工工作作過過程程舉升裝置 為了便于汽車出入試驗臺，在兩滾筒之間設有

17、舉升裝置，一般由舉升器、舉升平板和控制開關等組成。2）反力式滾筒制動試驗臺檢測原理）反力式滾筒制動試驗臺檢測原理1-制動力矩 2-扭矩 3-測試滾筒 4-電機 5-壓力桿 6-壓力傳感器 7-信號放大單元 8-電線 9-I/O電路 10-計算機 （1）電機帶動滾筒制動力作用在滾筒上滾筒減速旋轉力臂旋轉測力29（2）反力式滾筒制動試驗臺的受力情況1傳感器傳感器 2測力杠桿測力杠桿 3減速器減速器 4主動滾筒主動滾筒 5電動機電動機 6從動滾筒從動滾筒 7車輪車輪30反力式滾筒制動試驗臺反力式滾筒制動試驗臺電機齒輪滾筒蝸輪和蝸桿齒輪傳感器（3）反力式滾筒式制動試驗臺傳動系統(tǒng)汽車開上汽車開上制動試驗

18、臺制動試驗臺 起動電動機起動電動機 車輪低車輪低速旋轉速旋轉 用力踩下用力踩下 制動踏板制動踏板 摩擦力矩產生摩擦力矩產生反作用力矩反作用力矩減速器殼體減速器殼體前端向下偏轉前端向下偏轉測力杠桿測力杠桿前端位移前端位移通過測力通過測力傳感器傳感器 反映制動力反映制動力大小電信號大小電信號 微機采微機采集處理集處理指示裝置指示指示裝置指示或打印機打印或打印機打印3）反力滾筒式制動試驗臺的檢測過程）反力滾筒式制動試驗臺的檢測過程4）反力滾筒式制動試驗臺的特點）反力滾筒式制動試驗臺的特點檢測迅速、經濟、安全、不受外界條件的限制，測試條件穩(wěn)定， 重復性較好 能定量的測得各車輪的制動力大小、左右輪制動力

19、差值、制動 協(xié)調時間、車輪阻滯力，因此可全面評價汽車的制動性，并給 制動系的故障診斷、維修和調整提供可靠依據 不能反映制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的性能 制動檢測時，汽車沒有平移運動，不能反映汽車制動時的質心 前移，是一種低速靜態(tài)檢測設備 試驗臺最大測試能力，受檢測因素影響較大資訊 5）提高反力滾筒式制動試驗臺測試能力的措施）提高反力滾筒式制動試驗臺測試能力的措施在車輛上增加足夠的附加質量，或是加相當于附加質量的作 用力；在非測試車輪上加三角墊塊或采取牽引方法阻止車輛移動；保持輪胎及滾筒表面清潔；2.平板式制動試驗臺平板式制動試驗臺 平板式制動試驗臺是一種低速動態(tài)檢測設備，檢測的是各輪制動力，檢測

20、制動過程與路試時的制動過程較接近車輪車輪拉力傳感器拉力傳感器滾軸滾軸測試平板測試平板壓力傳感器壓力傳感器資訊 1）平板式制動試驗臺檢測原理）平板式制動試驗臺檢測原理平板制動試驗臺： 1 - 控制柜；2、4-側滑測試平板；3、5-制動、軸重測試平板6 - 拉力傳感器；7、10-壓力傳感器；8 - 面板；9 - 鋼球；11 - 底板； 2）平板式制動試驗臺特點： 采用動態(tài)測試，能夠考慮到制動時前后軸動態(tài)載荷的變化， 從而試驗結果更接近路試狀況。可測出最大制動力，同時還能測試各軸載荷、制動力在制動 過程中隨時間變化曲線，從而能夠更全面地評價汽車的制動 性能?？芍瞥删C合性試驗臺，軸重、制動、側滑等試驗

21、項目可一次 試驗全部完成，提高試驗或檢測效率。結構簡單、安全方便，不需專門的混凝土基礎；日常維護方 便、耗電量低。重復性差、占地面積大、需要助跑車道；LOREM IPSUM DOLOR例：蘇B35028汽車的總重G=80040N（空載），靜態(tài)載荷（軸重力）為：前軸GF=24160N，后軸GR=55880N，緊急制動時前制動力FBF=29010N，后制動力FBR=28540N，總制動力FB=57550N，該車在平板檢驗臺上（附著系數=0.8）測試時將有： 前制動力/前軸靜態(tài)載荷為：FBF/GF=29010/24160=120% 后制動力/后軸靜態(tài)載荷為：FBR/GR=28540/55880=51

22、% 總制動力/總重力FB/G=57550/80040=71.9% 可見該車制動時能夠充分利用前后軸動態(tài)載荷，制動性能較可見該車制動時能夠充分利用前后軸動態(tài)載荷，制動性能較好，趨于實際制動情況。好，趨于實際制動情況。 LOREM IPSUM DOLOR擴充知識：平板式制動試驗臺的優(yōu)點（一）動態(tài)檢測車輛的制動力與車輛在道路上的制動狀況相似，更接近實際。1.制動性能趨于實際 2.四輪可以同時檢測3.制動初速度對動態(tài)檢測重復性基本沒有影響（二）平板式制動試驗臺能適應各種車型的檢測 （三）平板式制動試驗臺所測出的數據結果真實有效1.平板臺上測試車輛阻滯力是可行的2.平板臺可測出鋼板彈簧的剛度對制動性能的

23、影響3.平板式制動臺可以在測試制動時同時檢測懸架特性 慣性式滾筒制動試驗臺用旋轉飛輪的轉動慣量模擬車輛道路行駛時的平移動能，測試結果與實際工況更為接近。 制動時，輪胎對滾筒表面產生阻力，由于滾筒傳動系統(tǒng)具有一定的慣性，因而滾筒表面將相對于車輪移過一定距離。因此，慣性式制動試驗臺可以模擬道路制動試驗工況。3.慣性式制動試驗臺慣性式制動試驗臺 利用慣性式滾筒制動試驗臺檢測制動性能，可以在任意車速下進行，其試驗條件接近汽車行駛的實際情況。 主要檢測參數各輪的制動距離 ，同時可測得制動時間、減速度。慣性式制動試驗臺慣性式制動試驗臺三、臺試制動性能檢驗方法三、臺試制動性能檢驗方法1.用滾筒式制動試驗臺檢

24、驗用滾筒式制動試驗臺檢驗 滾筒式制動檢驗臺滾筒表面應干燥沒有松散物質及油污，滾筒表面當量附著系數不應小于0.75。測量汽車各軸軸荷。 駕駛員將車輛駛上滾筒試驗臺，位置擺正，置變速器于空擋。起動滾筒，在2s后測取車輪阻滯力；使用制動，測取制動力增長全過程中的左右輪制動力差和各輪制動力的最大值，并記錄左右車輪是否抱死。u 在測量制動時，為了獲得足夠的附著力，允許在車輛上增加足夠的附加質量或施加相當于附加質量的作用力（附加質量或作用力不計入軸荷）。u 在測量制動時，可以采取防止車輛移動的措施（例如加三角墊塊或采取牽引等方法）。u 當采取上述方法之后，仍出現車輪抱死并在滾筒上打滑或整車隨滾筒向后移出的

25、現象，而制動力仍未達到合格要求，應改用GB 72582012機動車運行安全技術條件規(guī)定的其他方法進行檢驗。 2.用平板式制動試驗臺檢驗用平板式制動試驗臺檢驗 條件：制動檢驗臺平板表面應干燥，沒有松散物質及油污，平板表面附著系數不應小于0.75。 方法： 駕駛員將車輛對正平板制動檢驗臺，以510 kmh的速度（或制動檢驗臺制造廠家推薦的速度）行駛，置變速器于空檔（自動變速的車輛可置變速器于D檔，急踩制動，使車輛停止，測取GB 72582012機動車運行安全技術條件所要求的參數值。3.慣性式滾筒制動試驗臺檢測方法慣性式滾筒制動試驗臺檢測方法 先使?jié)L筒與車輪處于某一轉速下旋轉，然后切斷驅動滾筒的驅動

26、力，此時駕駛員迅速踩下制動踏板，制動后的車輪對滾筒表面產生切向阻力，而滾筒由于存在飛輪機構，在飛輪機構的慣性作用下繼續(xù)旋轉，其轉動的圈數相當于車輪的制動距離，在規(guī)定的檢測車速下，該制動距離的大小可反映被度、制動減速度測車輪制動器和整個制動系的技術狀況。滾筒的制動初速及滾筒依靠慣性旋轉的圈數均可通過測量系統(tǒng)測得。4. 電子式汽車軸重儀 1）汽車軸重儀的結構。雙載荷臺板式軸重儀目前用得較多。 雙載荷臺板式軸重儀外形圖1左秤體 2右秤體 3框架便攜式軸重儀1.承重臺板 2.測量儀表21 2）汽車軸重儀的工作原理。 3）汽車軸重儀使用與維修保養(yǎng)。 1）GB7258-2012對制動距離和制動穩(wěn)定性要求：

27、車輛類型制動初速度/km/h滿載檢驗制動距離要求/m空載檢驗制動距離要求/m制動穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超出的試車道寬度/m三輪汽車20 5.02.5乘用車5020.019.02.5總質量3500kg的低速貨車309.08.02.5其他總質量 3500kg汽車5022.021.02.5其他汽車30109.03.0四、汽車制動性能的路試檢測四、汽車制動性能的路試檢測 （一）路試檢測標準（一）路試檢測標準2）GB7258-2012對制動減速度和制動穩(wěn)定性要求：車輛類型制動初速度/km/h滿載檢驗MFDD/（ms-2）空載檢驗MFDD/（ms-2）制動穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超出的試車道寬度

28、/（m）三輪汽車20 3.82.5乘用車505.96.22.5總質量3500kg的低速貨車305.25.62.5其他總質量 3500kg汽車505.45.8 2.5其他汽車、汽車列車305.05.43.03）GB7258-2012制動性能檢驗時制動踏板力或制動氣壓要求：狀態(tài)型式 空載滿載氣壓制動系氣壓表指示氣壓/（kpa） 600額定工作氣壓液壓制動系踏板力/（N）乘用車400500其他汽車450700三輪汽車600（二）路試檢測所需的設備（二）路試檢測所需的設備 五輪儀又稱“第五輪儀”，分為接觸式與非接觸式兩種類型，其中非接觸式的較多，接觸式的基本已經淘汰。可檢測制動距離、制動速度，制動時間

29、。1.非接觸式多功能速度儀 可檢測：制動距離、速度、MFDD、減速度、油耗、制動時間2.制動踏板力計資訊 3.轉向盤轉動量扭矩檢測儀4.VC3000便攜式制動性能檢測儀資訊 資訊 測量參數： 制動系數 減速度 制動力 加速度 摩擦系數 動態(tài)摩擦力 靜態(tài)摩擦力 速度 制動距離 制動時間 G-Force 橫向G-Force 坡度 道路外側超高（三）路試制動性能檢驗方法（三）路試制動性能檢驗方法 1）路試檢驗制動性能應在平坦（坡度不應大于 1）、干燥和清潔的硬路面（輪胎與路面之間的附著系數不應小于0.7）上進行。 2）在試驗路面上畫出GB7258-2012機動車運行安全技術條件規(guī)定寬度的試驗通道的邊

30、線，被測車輛沿著試驗車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔（自動變速的機動車可置變速器于D檔），當滑行到規(guī)定的初速度時，急踩制動，使機動車停止。 3）用制動距離檢驗行車制動性能時，采用速度計、第五輪儀或用其他測試方法測量車輛的制動距離，對除氣壓制動外的機動車還應同時測取踏板力（或手操縱力）。 4）用充分發(fā)出的平均減速度檢驗行車制動性能時，采用能夠測取充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動協(xié)調時間的儀器測量車輛充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動協(xié)調時間，對除氣壓制動外的車輛還應同時測取踏板力（或手操縱力）。（四）路試檢驗方法各自的特點（四）路試檢驗方法各自的特點1.制動距離法 1

31、）直觀、方便、能真實反映汽車在實際行駛過程中的動態(tài)性能； 2）可以中和反應汽車其他系統(tǒng)的結構性能對汽車制動性能的影響； 3）只能對整車制動性能進行檢測，而不能對每個車輪進行定分析，不能判斷具體故障的部位； 4）檢測結果受駕駛員的操作影響； 5）路試對車輪有磨損，沖擊載荷對汽車各部件均有不利影響。資訊 2.制動減速度法： 1）根據制動協(xié)調時間的長短可以判斷制動系的調整情況； 2）制動減速度是一個整車參數，不能反映個車輪的情況； 3）制動減速度的大小受路面附著系數的影響較大；資訊 實施 （1）使用軸重儀測量各車輪重量并記錄。 （2）使用變壓器給試驗臺接通交流100V的電源。 （3）使?jié)L筒在無負荷狀態(tài)下運轉，檢查指示儀表指針是否在零點上，用零點調整裝置進行調整。 （4）升起滾筒間的舉升器，參見圖3-26。舉升器的舉升