汽車檢測技術(shù)-第5章整車檢測技術(shù)匯總

1、汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)第第5章章 整車檢測技術(shù)整車檢測技術(shù)汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)2第5章 整車檢測技術(shù)5.3 汽車車輪側(cè)滑檢測5.2 汽車經(jīng)濟性檢測5.1 汽車動力性檢測5.4 汽車制動性檢測5.5 汽車車速表指示誤差檢測5.6 汽車前照燈檢測作業(yè)布置5.7 點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物檢測5.8 壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度檢測5.9 汽車噪聲檢測汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)351 汽車動力性檢測 國家標準汽車動力性臺架試驗方法和評價指標（GB/T 182762000 ），規(guī)定了在用汽車動力性臺架試驗方法和評價指標 （1）實測有效功率 發(fā)動機在實際環(huán)境狀態(tài)下所輸

2、出的功率 （2）校正有效功率 實測有效功率校正到標準環(huán)境狀態(tài)下的功率 （3）總功率 發(fā)動機僅帶維持本身正常運轉(zhuǎn)所必須的附件時所輸出的校正有效功率5.1.1 有關(guān)定義有關(guān)定義汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)4（4）額定功率 標準環(huán)境狀態(tài)下，制造廠根據(jù)發(fā)動機用途和特點，在規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率（5）凈功率 發(fā)動機帶有本身實際工作所需全部附件時所輸出的校正有效功率（6）實測驅(qū)動輪輸出功率 在實際環(huán)境狀態(tài)下，底盤測功機測得的汽車驅(qū)動輪輸出的功率，不含輪胎滾動阻力和底盤測功機傳動系阻力所消耗的功率（7）校正驅(qū)動輪輸出功率 實測驅(qū)動輪輸出功率校正到標準環(huán)境狀態(tài)下的功率5.1.1 有關(guān)定義有關(guān)定

3、義汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)5（8）校正驅(qū)動輪輸出功率 底盤測功機為模擬汽車在非穩(wěn)定工況下運行的阻力，按汽車質(zhì)量匹配的當量慣量 當量慣量當量慣量指在底盤測功機上用慣量模擬器模擬汽車行駛中移動和轉(zhuǎn)動慣量時所相當?shù)馁|(zhì)量 5.1.1 有關(guān)定義有關(guān)定義汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)6 1、檢測參數(shù) 汽車動力性采用驅(qū)動輪輸出功率驅(qū)動輪輸出功率作為檢測參數(shù) 驅(qū)動輪輸出功率用底盤測功機檢測底盤測功機檢測 2、評價指標 汽車動力性采用汽車發(fā)動機在額定扭矩額定扭矩（最大扭矩）和額定功率額定功率（最大功率）時的驅(qū)動輪輸出功率驅(qū)動輪輸出功率作為評價指標 3、檢測工況 檢測工況采用汽車額定扭矩和額定功

4、率的工況汽車額定扭矩和額定功率的工況 即發(fā)動機全負荷與額定扭矩轉(zhuǎn)速和額定功率轉(zhuǎn)速所對應的直接擋（無直接擋時指傳動比最接近于1的擋，下同）車速構(gòu)成的工況5.1.2 評價指標評價指標汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)7 4、限值 在上述檢測工況下，采用校正驅(qū)動輪輸出功率與校正驅(qū)動輪輸出功率與相應的發(fā)動機輸出總功率的百分比相應的發(fā)動機輸出總功率的百分比作為驅(qū)動輪輸出功率的限值 5、汽車動力性合格的條件 5.1.2 評價指標評價指標汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)8 1、通用試驗條件 （1 1）環(huán)境狀態(tài)）環(huán)境狀態(tài) 環(huán)境溫度040 環(huán)境濕度85% 大氣壓力80110kPa （2 2）儀器、設備）儀

5、器、設備 溫度計、濕度計、氣壓計、飽和蒸汽壓計以及底盤測功機 （3 3）臺架準備）臺架準備 1）底盤測功機應符合附錄A（標準的附錄）的要求 底盤測功機滾筒直徑（d）應在310380mm范圍內(nèi) 用于允許軸載質(zhì)量小于3t車輛的底盤測功機，其滾筒間距（L）應不大于500mm 用于允許軸載質(zhì)量大于3t車輛的底盤測功機，其滾筒間距（L）應不大于600mm5.1.3 試驗方法試驗方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)9返回底盤測功試驗臺底盤測功試驗臺汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)10 1、通用試驗條件 （3 3）臺架準備）臺架準備 1）底盤測功機應符合附錄A（標準的附錄）的要求 底盤測功機的測試精

6、度要求 速度測量誤差1% 扭矩測量誤差2% 底盤測功機控制精度要求 測試工況的速度控制誤差為0.5km/h 測試工況的速度穩(wěn)定時間應大于30s 底盤測功機應能顯示并打印出各測試點的設定速度值、實際速度值、扭矩值和功率值 底盤測功機應標明其傳動系統(tǒng)的損耗；風冷式渦流機應標明可連續(xù)工作的時間及提供冷卻風扇的功率損耗特性5.1.3 試驗方法試驗方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)11 1、通用試驗條件 （3 3）臺架準備）臺架準備 1）底盤測功機應符合附錄A（標準的附錄）的要求 底盤測功機應標明其加載裝置的特性及適用車型 配有機械慣量模擬系統(tǒng)的底盤測功機，應在各個慣性飛輪上標明其序號及模擬慣量值

7、，并提供底盤測功機的主要旋轉(zhuǎn)部件和渦流機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量 具有反拖裝置的底盤測功機，其反拖速度應可在10100km/h范圍內(nèi)調(diào)節(jié)；其反拖扭矩的測量誤差為2%，反拖速度的測量誤差為0.5% 2）測試前應對照所用底盤測功機的使用說明書檢查、調(diào)整各運動部件，使其處于良好狀況 3）測試前應對底盤測功機進行檢定和校準 4）測試前應利用試驗車輛帶動底盤測功機空轉(zhuǎn)動1030min，以使底盤測功機各運動部件的工作溫度正常5.1.3 試驗方法試驗方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)12 1、通用試驗條件 （4 4）測試車輛的準備）測試車輛的準備 車輛的裝備應符合制造廠技術(shù)條件的規(guī)定 車輛空載 車輛使用的燃料和

8、潤滑油的牌號、規(guī)格應符合制造廠技術(shù)條件的規(guī)定 輪胎的規(guī)格和氣壓應符合制造廠的規(guī)定。輪胎花紋深度不得小于1.6mm，胎面和胎壁上不得有暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷 檢查空氣濾清器狀況，允許更換空濾器濾芯 測試前，車輛必須進行預熱行駛，使其各運動部件、潤滑油、冷卻液等達到制造廠技術(shù)條件規(guī)定的溫度狀態(tài)。測試時可設置外加風扇向汽車發(fā)動機吹拂 關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)等非汽車運行所必須的耗能裝置5.1.3 試驗方法試驗方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)13 2、驅(qū)動輪輸出功率 （1 1）驅(qū)動輪輸出功率的檢測）驅(qū)動輪輸出功率的檢測 在底盤測功機上設定檢測速度vM或vP 將檢測汽車驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上，起動

9、汽車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直接擋的最低車速穩(wěn)定運轉(zhuǎn) 將油門踏板踩到底，測定vM或vP工況的驅(qū)動輪輸出功率 測取讀數(shù)：待汽車速度在設定的檢測速度下穩(wěn)定15s后，方可記錄儀表顯示的輸出功率值 實際檢測速度與設定檢測速度的允差為0.5km/h 在讀數(shù)期間，扭矩變動幅度應不超過4% 按附錄B（標準的附錄）中表B1記錄環(huán)境狀態(tài)及檢測數(shù)據(jù)（表5-2）5.1.3 試驗方法試驗方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)14返回 表表5-2 汽車驅(qū)動輪輸出功率檢測記錄表汽車驅(qū)動輪輸出功率檢測記錄表汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)15 2、驅(qū)動輪輸出功率 （1 1）驅(qū)動輪輸出功率的檢測）驅(qū)動輪輸出功率

10、的檢測 汽車的額定扭矩和額定功率取用汽車使用說明書提供的數(shù)據(jù) 按附錄C（標準的附錄）提供的方法，將實測驅(qū)動輪輸出功率修正為標準環(huán)境狀態(tài)下的校正驅(qū)動輪輸出功率 對VM或VP低于允許值的車輛，允許復測一次（2 2）驅(qū)動輪輸出功率的試驗）驅(qū)動輪輸出功率的試驗 將底盤測功機按附錄B中表B2的設定速度，依次設定試驗速度直至額定功率車速(表B2如表6-3所示) 將測試汽車驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上，起動汽車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直接擋的最低車速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)5.1.3 試驗方法試驗方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)16返回 表表5-3 汽車驅(qū)動輪輸出功率試驗記錄表汽車驅(qū)動輪輸出功率試驗記錄表汽車

11、檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)17 2、驅(qū)動輪輸出功率 （2 2）驅(qū)動輪輸出功率的試驗）驅(qū)動輪輸出功率的試驗 將油門踏板踩到底，分別測定各設定速度的驅(qū)動輪輸出功率 測取讀數(shù)。待汽車速度在設定速度下穩(wěn)定15s后，方可記錄儀表顯示的輸出功率值 按附錄B中表B2記錄環(huán)境狀態(tài)及試驗數(shù)據(jù)（表B2如表5-3所示） 按附錄C提供的方法，將實測驅(qū)動輪輸出功率修正為標準環(huán)境狀態(tài)下的校正驅(qū)動輪輸出功率（如前所示） 繪制驅(qū)動輪輸出功率曲線5.1.3 試驗方法試驗方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)18 3、汽車車輪滾動阻力（Ffi）反拖測試（1）啟動底盤測功機反拖裝置，以30 km/h的速度暖機運轉(zhuǎn)1030m

12、in（2）測定測功機傳動系阻力（Fci）： 利用底盤測功機反拖裝置帶動測功機傳動系空轉(zhuǎn)，從30km/h速度起，以每10km/h的速度為一測試點，逐點測試，直至反拖裝置的最高速度，重復測試三次按附錄B中表B3記錄并整理測試數(shù)據(jù)（表B3如表5-5所示）5.1.3 試驗方法試驗方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)19返回 表表5-5 底盤測功機傳動系阻力測試記錄表底盤測功機傳動系阻力測試記錄表汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)20 3、汽車車輪滾動阻力（Ffi）反拖測試（3 3）測定車輪滾動阻力）測定車輪滾動阻力（Ffi） 分別測定試驗車輛從動軸和驅(qū)動軸的載荷（Gc、Gq） 將測試汽車的從動輪

13、或驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上，拆下驅(qū)動輪半軸（測驅(qū)動輪時），變速器置于空擋，放松駐車制動器，啟動底盤測功機反拖裝置，從30km/h速度起，以每10km/h的速度為一測試點，逐點測試，直至反拖裝置的最高速度，重復測試三次 按附錄B中表B4記錄并整理測試數(shù)據(jù)（表B4如表5-6所示）5.1.3 試驗方法試驗方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)21返回表表5-6 汽車從動輪或驅(qū)動輪滾動阻力測試記錄表汽車從動輪或驅(qū)動輪滾動阻力測試記錄表汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)22 4、汽車底盤傳動系阻力（Fti）反拖測試 將測試汽車驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上，變速器置于空擋，放松駐車制動器，發(fā)動機熄火

14、啟動底盤測功機反拖裝置，以4050km/h的速度反拖汽車驅(qū)動輪及滾筒系統(tǒng)1030min 利用底盤測功機反拖裝置帶動汽車驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，從30km/h速度起，以每10km/h的速度為一測試點，逐點測試，直至反拖裝置的最高速度，重復測試三次 測試汽車車輪滾動阻力 按附錄B中表B5記錄并整理測試數(shù)據(jù)（表B5如表5-7所示）5.1.3 試驗方法試驗方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)23返回表表5-7 汽車傳動系阻力測試記錄表汽車傳動系阻力測試記錄表汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)24 5、加速時間 （1）根據(jù)測試汽車的整備質(zhì)量選定底盤測功機的相應當量慣量，即 轉(zhuǎn)動慣量轉(zhuǎn)動慣量= =汽車平移慣量汽

15、車平移慣量+ +非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動慣量非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動慣量- -滾滾筒轉(zhuǎn)動慣量筒轉(zhuǎn)動慣量 （2）將測試汽車驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上。 （3）貨車、客車直接擋加速時間測定貨車、客車直接擋加速時間測定： 起動汽車，逐步加速并換至直接擋，待車速穩(wěn)定在30km/h時，全力加速至該車型最高車速的80% 按附錄B中表B6記錄其累計加速時間（表B6如表5-8所示） 重復測定二次，取均值 整理測試結(jié)果，繪制加速性能曲線5.1.3 試驗方法試驗方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)25返回表表5-8 客車、貨車加速時間測試記錄表客車、貨車加速時間測試記錄表汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)26 5、加速時間 （3）

16、轎車起步連續(xù)換擋加速時間測定轎車起步連續(xù)換擋加速時間測定： 起動轎車，從初速度0km/h開始起步，連續(xù)換擋，全力加速直至車速100km/h 按附錄B中表B7記錄加速時間（表B7如表5-9所示） 重復測定二次，取均值 整理測試結(jié)果，繪制加速性能曲線5.1.3 試驗方法試驗方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)27返回表表5-9 轎車起步連續(xù)換檔加速時間測試記錄表轎車起步連續(xù)換檔加速時間測試記錄表汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)28 6、滑行距離和時間 （1）選定底盤測功機的相應當量慣量 （2）根據(jù)車型分類選定試驗車輛滑行初速度V1和終速度V2（見表5-10），在底盤測功機上設定V1 、V2

17、值 （3）將試驗車輛驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上，起動汽車，加速至高于設定的滑行初速度V1后，變速器置于空擋，利用車-臺系統(tǒng)貯藏的動能，使車-臺系統(tǒng)繼續(xù)運轉(zhuǎn)直至設定終速度V2 5.1.3 試驗方法試驗方法表表5-10 設定滑行速度設定滑行速度汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)29 6、滑行距離和時間（4）按附錄B中表B8分別記錄車-臺系統(tǒng)自V1滑行至V2的時間和距離（表B8如表5-11所示） （5）重復測定二次，取均值5.1.3 試驗方法試驗方法表表5-11 汽車滑行距離和時間測試記錄表汽車滑行距離和時間測試記錄表汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)30（1）組成 一般由框架與滾筒裝置框架與滾

18、筒裝置、舉升與制動裝置舉升與制動裝置、測測功裝置（功率吸收裝置）功裝置（功率吸收裝置）、測速裝置測速裝置、控制與指示控制與指示裝置裝置、慣性模擬裝置慣性模擬裝置、安全輔助裝置安全輔助裝置和標定裝置標定裝置等組成 有些滾筒式底盤測功試驗臺，還設有反拖反拖裝置裝置5.1.4 底盤測功試驗臺底盤測功試驗臺汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)31（2）類型 按測功裝置中測功器形式不同，可以分為 水力式、電力式、電渦流式 按測功裝置中測功器冷卻方式不同，可以分為 風冷式、水冷式、油冷式 按滾筒裝置承載能力不同，可以分為 小型式、中型式、大型式、特大型式5.1.4 底盤測功試驗臺底盤測功試驗臺 表表5-1

19、2 底盤測功試驗臺型式與承載質(zhì)量對應表底盤測功試驗臺型式與承載質(zhì)量對應表汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)32（3）結(jié)構(gòu)與工作原理 1 1）框架與滾筒裝置）框架與滾筒裝置 滾筒通過兩端的軸承安裝在框架上 框架是底盤測功試驗臺機械部分的基礎(chǔ)，一般由型鋼焊接而成，座落并固定在地坑內(nèi) 底盤測功試驗臺有單滾筒和雙滾筒之分 圖5-1 單滾筒試驗臺單滾筒試驗臺 支承兩邊驅(qū)動車輪的滾筒各為一個的試驗臺，稱為單滾筒試驗臺 單滾筒試驗臺的滾筒直徑一般較大，多在1500mm 2500mm之間 測試精度較高，使用不方便5.1.4 底盤測功試驗臺底盤測功試驗臺汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)33返回 圖圖5-1

20、 滾筒式底盤測功試驗臺滾筒式底盤測功試驗臺 a）單輪單滾筒式；）單輪單滾筒式；b）雙輪雙滾筒式；）雙輪雙滾筒式； c）單輪雙滾筒式）單輪雙滾筒式汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)34（3）結(jié)構(gòu)與工作原理 1 1）框架與滾筒裝置）框架與滾筒裝置 雙滾筒試驗臺雙滾筒試驗臺 支承汽車兩邊驅(qū)動車輪的滾筒各為兩個的試驗臺，稱為雙滾筒試驗臺 與測功器相連的滾筒稱為主動滾筒主動滾筒，左右兩側(cè)的兩個主動滾簡之間裝有聯(lián)軸器；處于自由狀態(tài)的滾筒稱為從動滾筒從動滾筒，左右兩側(cè)各一個 雙滾筒試驗臺的滾筒直徑要比單滾筒小得多，一般在185mm 400mm之間 測試精度較單滾筒試驗臺低一些 雙滾筒試驗臺具有車輪在滾筒上

21、安放、定位方便和制造成本低、占用地坑小等優(yōu)點，因而適用于汽車維修企業(yè)和汽車綜合性能檢測站等生產(chǎn)單位，尤其是單輪雙滾筒式底盤測功試驗臺得到了廣泛應用5.1.4 底盤測功試驗臺底盤測功試驗臺汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)35返回雙滾筒式測功試驗臺雙滾筒式測功試驗臺汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)36（3）結(jié)構(gòu)與工作原理 2 2）舉升與制動裝置）舉升與制動裝置 為了方便汽車進出底盤測功試驗臺，在主、從動滾筒之間設有舉升裝置，并在滾筒一端或兩端設有滾筒制動裝置 舉升裝置由舉升器和舉升平板組成 舉升器有氣動、液動和電動三種形式，以氣動最為多見。氣動舉升器又有氣缸式和氣囊式之分 滾筒制動裝置與舉

22、升裝置聯(lián)動滾筒制動裝置與舉升裝置聯(lián)動。當舉升裝置升起時，滾筒制動裝置起制動作用，防止?jié)L筒轉(zhuǎn)動，保證車輛順利進出底盤測功試驗臺；當舉升裝置降落時，滾筒制動裝置解除制動作用，保證車輛順利進行測功等項目的試驗5.1.4 底盤測功試驗臺底盤測功試驗臺汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)37返回滾筒式測功試驗臺的舉升裝置滾筒式測功試驗臺的舉升裝置汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)38（3）結(jié)構(gòu)與工作原理 3 3）測功裝置）測功裝置 能測量發(fā)動機經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動車輪的功率 測功裝置是功率吸收裝置，也是加載裝置 測功裝置由測功器和測力裝置組成 測功器測功器 常用的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功

23、器三種 汽車綜合性能檢測站和汽車維修企業(yè)使用的滾筒式底盤測功試驗臺，多采用電渦流測功器 測功器吸收了驅(qū)動車輪的輸出功率，同時也對滾筒實施加載 測功機在工作中吸收的功率轉(zhuǎn)化為熱量，需采用風冷或水冷的方式將熱量散到大氣中去5.1.4 底盤測功試驗臺底盤測功試驗臺汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)39（3）結(jié)構(gòu)與工作原理 3 3）測功裝置）測功裝置 測力裝置測力裝置 能測出驅(qū)動車輪產(chǎn)生的驅(qū)動力 測力裝置有機械式、液壓式和電測式三種形式，目前應用較多的是電測式 電測式測力裝置一般在測力杠桿外端安裝測力傳測力傳感器感器，將測力杠桿傳來的力變成電信號，經(jīng)處理后送到指示裝置顯示出來 5.1.4 底盤測功試

24、驗臺底盤測功試驗臺汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)40（3）結(jié)構(gòu)與工作原理 4 4）測速裝置）測速裝置 底盤測功試驗臺在進行測功、加速、等速、滑行和燃料經(jīng)濟性等試驗時，都需要測得試驗車速需要測得試驗車速，因此必須配備測速裝置 測速裝置多為電測式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置等組成 常見的速度傳感器速度傳感器有磁電式、光電式和測速發(fā)電機式等形式，安裝在從動滾筒一端，隨滾筒一起轉(zhuǎn)動，能把滾筒的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?5.1.4 底盤測功試驗臺底盤測功試驗臺汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)41（3）結(jié)構(gòu)與工作原理 5 5）控制與指示裝置）控制與指示裝置 微機控制的底盤測功試驗臺，測力杠

25、桿外端的測力傳感器輸出的電信號送入微機處理后，可在指示裝置上直接顯示kW數(shù) DCG-10C型汽車底盤測功試驗臺電氣部分的原理框圖如圖5-3所示，控制與指示裝置的立柜面板圖如圖5-4所示 5.1.4 底盤測功試驗臺底盤測功試驗臺圖圖5-3 電氣原理框圖電氣原理框圖汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)42返回圖圖5-4 控制指示裝置的立柜面板圖控制指示裝置的立柜面板圖汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)43（3）結(jié)構(gòu)與工作原理 6 6）慣量模擬裝置）慣量模擬裝置 有些滾筒式底盤測功試驗臺上還裝有一組飛輪作裝有一組飛輪作為慣量模擬裝置為慣量模擬裝置。飛輪由滾動軸承支承在測功試驗臺的框架上，通過離合器

26、與主動滾筒相連 帶有飛輪的底盤測功試驗臺一般稱為慣性式底盤慣性式底盤測功試驗臺測功試驗臺，能模擬汽車的慣量，進行加速性能和滑行性能等性能試驗 5.1.4 底盤測功試驗臺底盤測功試驗臺汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)44（3）結(jié)構(gòu)與工作原理 7 7）安全輔助裝置）安全輔助裝置 縱向約束裝置縱向約束裝置 汽車在滾筒式底盤測功試驗臺上試驗時，為防止汽車前后位移，應設置必要的縱向約束裝置 雙滾筒試驗臺一般不設置縱向約束裝置，或必要時在從動車輪前后加裝三角木必要時在從動車輪前后加裝三角木就可以保證試驗順利進行 對于單滾筒試驗臺，由于要保證驅(qū)動車輪在滾筒上運轉(zhuǎn)時能穩(wěn)定地置于準確位置，只有只有三角木是絕

27、對不夠的三角木是絕對不夠的，還必須在汽車前后設置必須在汽車前后設置能拉緊汽車的鋼質(zhì)索鏈能拉緊汽車的鋼質(zhì)索鏈5.1.4 底盤測功試驗臺底盤測功試驗臺汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)45（3）結(jié)構(gòu)與工作原理 7 7）安全輔助裝置）安全輔助裝置 冷風裝置冷風裝置 在汽車前面面對散熱器設置移動式冷風機，模擬迎面風，以加強冷卻 長時間試驗也提高了輪胎胎面的工作溫度，為延長輪胎使用壽命，在驅(qū)動橋兩端面，對著驅(qū)動輪處亦應設置移動式冷風機，以加強輪胎散熱5.1.4 底盤測功試驗臺底盤測功試驗臺冷卻風機冷卻風機汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)46 可通過下式計算傳動效率，并分析汽車傳動系技術(shù)狀況 汽車傳

28、動系傳動效率正常值如表5-15所示5.1.5 傳動效率與傳動系技術(shù)狀況傳動效率與傳動系技術(shù)狀況汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)47 當被測試汽車的傳動效率低于表中值時，說明消耗于離合器、變速器、分動器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等處的功率增加 正確地調(diào)整和合理地潤滑，傳動效率會得到提高 新車和剛大修車的傳動效率并不是最高，只有傳動系完全走合后，由于配合情況變好，摩擦力減小，才使得傳動效率達到最高 定期對車輛底盤測功并計算傳動效率，能為評價底盤傳動系技術(shù)狀況提供重要依據(jù)5.1.5 傳動效率與傳動系技術(shù)狀況傳動效率與傳動系技術(shù)狀況汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)48返回目錄 觀看

29、觀看底盤測功試驗臺底盤測功試驗臺操作視頻操作視頻 （約（約3 3分鐘）分鐘）汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)4952 汽車燃料經(jīng)濟性檢測（1）車用油耗計的組成和類型 車用油耗計一般由傳感器和計量顯示儀表組成，二者采用電纜線連接5.2.1 車用油耗計及使用方法車用油耗計及使用方法 汽車燃料經(jīng)濟性，是指以最小燃料消耗量完成單位運輸工作量的能力 汽車燃料經(jīng)濟性用汽車燃料消耗量評價 油耗計是測量汽車燃料消耗量的儀器，也稱為燃料流量計汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)50（1）車用油耗計的組成和類型 車用油耗計的類型有多種，常用的有容積式和質(zhì)量式 容積式車用油耗計容積式車用油耗計如按傳感器結(jié)構(gòu)分類

30、，可分為膜片式、量管式和活塞式三種 容積式車用油耗計如按計量顯示儀表分，可分為電磁計數(shù)器式和有運算功能的數(shù)字顯示式 5.2.1 車用油耗計及使用方法車用油耗計及使用方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)51（2）車用油耗計的結(jié)構(gòu)和工作原理 1 1）膜片式車用油耗計膜片式車用油耗計 膜片式車用油耗計的傳感器，是通過油室內(nèi)膜片的變形來測量燃油消耗量的5.2.1 車用油耗計及使用方法車用油耗計及使用方法 圖5-6 GD30型車用油耗儀1-進、出油口；2-磁敏開關(guān)；3、4-計數(shù)器；5-電源指示燈；6-電源開關(guān)；7-傳感器汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)52（2）車用油耗計的結(jié)構(gòu)和工作原理 1 1

31、）膜片式車用油耗計膜片式車用油耗計 當燃油流經(jīng)傳感器時，傳感器能發(fā)出與流經(jīng)的燃油體積成正比的脈沖信號，并將脈沖信號輸送到電磁計數(shù)器內(nèi)，經(jīng)放大器放大后，驅(qū)動計數(shù)器進行記錄，然后由數(shù)碼管顯示燃料消耗量5.2.1 車用油耗計及使用方法車用油耗計及使用方法1-進、出油口；2-磁敏開關(guān)；3、4-計數(shù)器；5-電源指示燈；6-電源開關(guān)；7-傳感器汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)53（2）車用油耗計的結(jié)構(gòu)和工作原理 2 2）單活塞式車用油耗計）單活塞式車用油耗計 單活塞式車用油耗計的傳感器是通過活塞在液壓缸內(nèi)移動一次，排出固定容積的燃油，計數(shù)器記錄排油次數(shù)，實現(xiàn)對流經(jīng)的燃油消耗量進行測量的目的 由于使用中

32、活塞及其缸的尺寸變化速度極慢，所以計量準確，測試精度較高 結(jié)構(gòu)相對復雜，加工精度和裝配精度要求較高，且對燃油的清潔度要求也較高5.2.1 車用油耗計及使用方法車用油耗計及使用方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)54（2）車用油耗計的結(jié)構(gòu)和工作原理 3 3）四活塞式車用油耗計四活塞式車用油耗計 四活塞式車用油耗計的傳感器由流量測量機構(gòu)和信號轉(zhuǎn)換機構(gòu)組成，簡圖如圖5-7所示5.2.1 車用油耗計及使用方法車用油耗計及使用方法 圖5-7 四活塞式油耗儀 傳感器示意圖 1-進油道；2-液壓缸；3-活塞；4-曲軸；5-曲軸軸承；6-主動磁鐵；7-從動磁鐵； 8-轉(zhuǎn)軸；9-光柵板；10-電纜線插座；

33、11-光敏管；12-發(fā)光二極管；13-下殼體； 14-上殼體；15-出油道汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)55（2）車用油耗計的結(jié)構(gòu)和工作原理 3 3）四活塞式車用油耗計四活塞式車用油耗計 當曲軸轉(zhuǎn)動時，由于一對水久磁鐵的吸引作用，轉(zhuǎn)軸及其上的光柵板也隨之轉(zhuǎn)動，通過發(fā)光二極管和光敏管的光電作用，能把曲軸的轉(zhuǎn)動變成光電脈沖信號5.2.1 車用油耗計及使用方法車用油耗計及使用方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)56（3）車用油耗計的使用方法 1 1）安裝方法及注意事項安裝方法及注意事項 將油耗計傳感器串接在燃料系供油管路上 圖示 傳感器的進出油管最好為透明塑料管，以便觀察燃油中有無氣體 為

34、了減少活塞式油耗計傳感器的磨損，防止活塞卡阻，被測燃油在密閉容器內(nèi)應經(jīng)24h以上沉淀，并應在油耗計傳感器入口處安裝紙質(zhì)燃油濾清器 油耗計傳感器串接到供油管路后，傳輸信號的電纜線應插入油耗計傳感器的插座上，另一端插入計量顯示儀表輸入插座上 油耗計的電源線必須夾緊在蓄電池極樁上，不要隨意就近接在電路某部位上，以免供電電壓發(fā)生較大變化，影響油耗計正常工作5.2.1 車用油耗計及使用方法車用油耗計及使用方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)57下頁油耗計傳感器在化油器式汽油機上的安裝位置油耗計傳感器在化油器式汽油機上的安裝位置汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)58下頁 油耗計傳感器在柴油機上的安裝

35、位置油耗計傳感器在柴油機上的安裝位置汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)59返回油耗計傳感器在電噴式汽油機上的安裝位置油耗計傳感器在電噴式汽油機上的安裝位置汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)60（3）車用油耗計的使用方法 2 2）使用方法使用方法 課本第232233頁。（自學）5.2.1 車用油耗計及使用方法車用油耗計及使用方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)61（1）道路試驗法 汽車燃料消耗量試驗方法應按國家標準汽車燃料消耗量試驗方法（GB/T 125452001）的規(guī)定進行 1 1）試驗條件試驗條件 試驗車輛的一般條件試驗車輛的一般條件 試驗車輛在試驗前應進行磨合，至少應行駛 300

36、0km。 應根據(jù)制造廠規(guī)定調(diào)整發(fā)動機和車輛操縱件 應檢查試驗車輛進氣系統(tǒng)的密封性 試驗車輛的性能應符合制造廠規(guī)定 試驗前，試驗車輛應放在環(huán)境溫度為2030的環(huán)境下，至少保持6h，直至發(fā)動機機油溫度和冷卻液溫度達到該環(huán)境溫度2為止5.2.2 汽車燃料消耗量試驗方法汽車燃料消耗量試驗方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)62（1）道路試驗法 1 1）試驗條件試驗條件 試驗車輛的一般條件試驗車輛的一般條件 試驗車輛必須清潔，車窗和通風口應關(guān)閉，只能使用車輛行駛必需的設備 如果試驗車輛的冷卻風扇為溫控型，應使其處于正常的工作狀態(tài)(乘客艙應關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，但其壓縮機應處于正常工作狀態(tài)) 試驗車輛如果裝有

37、增壓器，試驗時增壓器應處于正常工作狀態(tài) 如果四輪驅(qū)動的試驗車輛，只使用同軸兩輪驅(qū)動進行試驗，應在試驗報告中注明5.2.2 汽車燃料消耗量試驗方法汽車燃料消耗量試驗方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)63（1）道路試驗法 1 1）試驗條件試驗條件 試驗儀器試驗儀器 車速測定儀和汽車燃油消耗儀:精度0.5%； 計時器:最小讀數(shù)0.1s 2 2）試驗項目試驗項目 車速測定模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量試驗 90km/h等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?120km/h等速行駛?cè)剂舷牧吭囼灒?）臺架試驗法 課本第234頁（自學）5.2.2 汽車燃料消耗量試驗方法汽車燃料消耗量試驗方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)

38、維修專業(yè)64返回目錄 觀看觀看車用油耗計車用油耗計操作視頻操作視頻 （約（約2 2分鐘）分鐘）汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)6553 汽車車輪側(cè)滑量檢測 檢測前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知前輪前束與前輪外傾的配合是否恰當（當二者配合不恰當時，汽車前輪出現(xiàn)橫向滑動量，不僅不能保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)，而且加劇前輪胎面不正常磨損） 某些汽車的后輪也有外傾和前束，因此也應該檢測后輪側(cè)滑量 側(cè)滑試驗臺是檢測汽車前、后輪橫向滑動量并判斷是否合格的一種檢測設備，有滑板式和滾筒式之分 滑板式側(cè)滑試驗臺（以下簡稱為側(cè)滑試驗臺）在我國獲得了廣泛應用汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)66 （1）轉(zhuǎn)向輪前束引

39、起的側(cè)滑）轉(zhuǎn)向輪前束引起的側(cè)滑 假設讓兩個只有前束而沒有外傾的轉(zhuǎn)向輪向前駛過，如圖所示的滑動板，可以看到左右轉(zhuǎn)向輪下的滑動板在轉(zhuǎn)向輪內(nèi)向力的反作用力的推動下，出現(xiàn)圖中虛線所示分別向外側(cè)滑移的現(xiàn)象。其單邊轉(zhuǎn)向輪的外側(cè)滑量外側(cè)滑量S1為： 5.3.1 側(cè)滑試驗臺檢測原理側(cè)滑試驗臺檢測原理 上式中的S1含義是：每前進lm時橫向滑移的距離(mm)。汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)67 （2）轉(zhuǎn)向輪外傾引起的側(cè)滑）轉(zhuǎn)向輪外傾引起的側(cè)滑 假設讓兩個只有外傾而沒有前束的轉(zhuǎn)向輪同時向前駛過兩塊相對于地面可以左右滑動的滑動板，就可以看到左右轉(zhuǎn)向輪下的滑動板在轉(zhuǎn)向輪外張力的作用力的推動下，出現(xiàn)如圖中虛線所示，

40、將分別向內(nèi)側(cè)滑移。其單邊轉(zhuǎn)向輪的內(nèi)側(cè)滑量內(nèi)側(cè)滑量S S2 2為： 5.3.1 側(cè)滑試驗臺檢測原理側(cè)滑試驗臺檢測原理 其中為S2負值 總的側(cè)滑量為兩因素所引起的側(cè)滑量的代數(shù)和汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)68 （3）側(cè)滑試驗臺的檢測原理）側(cè)滑試驗臺的檢測原理 側(cè)滑試驗臺就是利用上述滑動板在側(cè)向力作用下能夠橫向滑動的原理來測量前輪側(cè)滑量的 檢測中若滑動板向外移動滑動板向外移動，表明前輪前束太大或負外傾太大 檢測中若滑動板向內(nèi)移動滑動板向內(nèi)移動，表明前輪外傾太大或負前束太大5.3.1 側(cè)滑試驗臺檢測原理側(cè)滑試驗臺檢測原理前束太大外傾太大汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)69 滑板式側(cè)滑試驗臺

41、按滑動板數(shù)量不同，可分為單板式和雙板式兩種 一般均由測量裝置、指示裝置和報警裝置等組成 雙板式側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)與工作原理 （1）測量裝置）測量裝置 測量裝置由框架、左右兩塊滑動板、曲柄機構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成 測量裝置能把車輪側(cè)滑量測出并傳遞給指示裝置 滑動板的長度一般有500mm、800mm和1000mm三種 在側(cè)向力作用下，兩滑動板只能在左右方向上作等量位移，并且要向內(nèi)均向內(nèi)向內(nèi)均向內(nèi)，要向外均向外向外均向外，在前后方向上不能滑動（當側(cè)向力消失時，在回位裝置作用下兩滑動板回到零點位置）5.3.2 側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)與工作原理側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)

42、與工作原理汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)70 （1）測量裝置）測量裝置 機械式測量裝置機械式測量裝置 是把滑動板與指示裝置機械地連接在一起，通過連桿和L型杠桿等零件，把滑動板位移量直接傳遞給指示裝置的一種結(jié)構(gòu)形式，如圖5-14所示 具有機械式測量裝置的側(cè)滑試驗臺，一般也稱為機械式側(cè)滑試驗臺機械式側(cè)滑試驗臺，其指示裝置設立在測量裝置的一端，二者必須靠得很近，近年來已逐漸不用近年來已逐漸不用 電氣式測量裝置電氣式測量裝置 是把滑動板的位移量通過位移傳感器位移傳感器變成電信號，再經(jīng)過放大與處理而傳輸給指示裝置的一種結(jié)構(gòu)形式5.3.2 側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)與工作原理側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)與工作原理汽車檢測

43、與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)71返回 圖5-14 側(cè)滑試驗臺機械式測量裝置l-左滑動板；2-導向滾輪；3-回位彈簧；4-擺臂；5-回位裝置；6-框架；7-限位開關(guān)； 8-L形杠桿；9-連桿；10-刻度放大倍數(shù)調(diào)整器；11-指示機構(gòu)；12-調(diào)整彈簧；13-零位調(diào)整裝置；14-支點；15-右滑動板；16-雙銷叉式曲柄；17-軌道；18-滾輪 返回汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)72 （1）測量裝置）測量裝置 電氣式測量裝置電氣式測量裝置 位移傳感器有自整角電機式、電位計式和差動變壓器式等多種型式 以自整角電機作為位移傳感器自整角電機作為位移傳感器的測量裝置如圖5-15所示 以電位計作為位移傳感

44、器電位計作為位移傳感器的測量裝置如圖5-16所示 以差動變壓器為位移傳感器差動變壓器為位移傳感器的測量裝置如圖5-17所示5.3.2 側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)與工作原理側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)與工作原理汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)73 圖5-15 側(cè)滑試驗臺電氣（自整角）式測量裝置1-左滑動板；2-導向滾輪；3-回位彈簧；4-擺臂；5-回位裝置；6-框架；7-產(chǎn)生電信號的自整角電機；8-指針；9-接受電信號的自整角電機；10-齒條；11-齒輪；12-連桿；13-限位開關(guān)；14-右滑動板；15-雙銷叉式曲柄；16-軌道；17-滾輪 當滑動板位移時，自整角電機7回轉(zhuǎn)一定角度并產(chǎn)生電信號傳輸給自整角電機9，

45、自整角電機9接到電信號后回轉(zhuǎn)同一角度并通過指針指示出滑動板位移量的大小和方向返回汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)74返回 圖5-16 側(cè)滑試驗臺電位計式測量裝置 1-滑動片；2-電位計；3-觸點；4-線圈 當滑動板位移時能變?yōu)殡娢挥嬘|點在電阻線圈上的移動，致使電路阻值發(fā)生變化，進而使電路電壓發(fā)生變化。把這一變化傳輸給指示裝置（電壓表），就可將滑動板位移量的大小和方向指示出來汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)75返回圖5-17 側(cè)滑試驗臺差動變壓器式測量裝置 1-差動變壓器；2-觸頭 當滑動板位移時，通過觸頭帶動差動變壓器線圈內(nèi)的鐵芯移動，使電路電壓發(fā)生變化。將這一變化傳輸給指示裝置（電壓

46、表），就可將滑動板位移量的大小和方向指示出來汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)76 （2）指示裝置）指示裝置 指示裝置也分為機械式和電氣式兩種型式 機械式指示裝置用指針式指示 電氣式指示裝置有的用指針式指示（圖5-18所示），有的用數(shù)碼管式指示5.3.2 側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)與工作原理側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)與工作原理汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)77 （3）報警裝置）報警裝置 在檢測車輪側(cè)滑量時，為便于快速表示檢測結(jié)果是否合格，當車輪側(cè)滑量超過規(guī)定值（當車輪側(cè)滑量超過規(guī)定值（5格刻度）后格刻度）后，側(cè)滑試驗臺的報警裝置能根據(jù)測量裝置的限位開關(guān)發(fā)出的信號，用蜂鳴器或信號燈報警用蜂鳴器或信號燈報警5

47、.3.2 側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)與工作原理側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)與工作原理汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)78 （1）準備工作）準備工作 輪胎氣壓應符合汽車制造廠之規(guī)定。 輪胎上粘有油污、泥土、水或花紋溝槽內(nèi)嵌有石子時，應清理干凈 檢查側(cè)滑試驗臺導線連接情況，在導線連接良好的情況下打開電源開關(guān)，察看指針式儀表的指針是否在機械零點上，并視必要進行調(diào)整；或察看數(shù)碼管是否亮度正常并都在零位上 檢查報警裝置在規(guī)定值時能否發(fā)出報警信號，并視需要進行調(diào)整或修理 檢查側(cè)滑試驗臺上面及其周圍的清潔情況，如有油污、泥土、砂石及水等應予清除 打開側(cè)滑試驗臺的鎖止裝置，檢查滑動板能否在外力作用下左右滑動自如和外力消失后回到

48、原始位置，且指示裝置指在零點5.3.3 側(cè)滑試驗臺使用方法側(cè)滑試驗臺使用方法汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)79 （2）檢測方法）檢測方法 汽車以35km/h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗臺，使前輪（或后輪）平穩(wěn)通過滑動板 如圖所示 當前輪（或后輪）完全通過滑動板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取、打印最大側(cè)滑量 檢測結(jié)束后，切斷電源并鎖止滑動板 （3）注意事項）注意事項 不能讓超過試驗臺允許軸荷的車輛通過側(cè)滑試驗臺 不能使車輛在側(cè)滑試驗臺上轉(zhuǎn)向或制動 保持側(cè)滑試驗臺內(nèi)、外及周圍環(huán)境清潔 其他注意事項見側(cè)滑試驗臺使用說明書5.3.3 側(cè)滑試驗臺使用方法側(cè)滑試驗臺使用方法汽車檢測與汽車檢測與維

49、修專業(yè)維修專業(yè)80 汽車沿地面標線，以汽車沿地面標線，以3 35km/h5km/h的車速勻速通過的車速勻速通過側(cè)滑試驗臺。通過時汽車應垂直于側(cè)滑板，不側(cè)滑試驗臺。通過時汽車應垂直于側(cè)滑板，不可轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤可轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤返回汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)81 按國家標準機動車運行安全技術(shù)條件 （GB7258-2004）的規(guī)定，對前軸采用非獨對前軸采用非獨立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑試驗臺檢驗時側(cè)滑量值應在滑試驗臺檢驗時側(cè)滑量值應在5m/km之間之間5.3.4 診斷參數(shù)標準診斷參數(shù)標準汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)82 對于后者，可用側(cè)

50、滑試驗臺按下列方法檢測后軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠 1）使汽車后輪從側(cè)滑試驗臺滑動板上前進和后退駛過，如兩次側(cè)滑量讀數(shù)均為零，表明后軸無任何彎曲變形 2）如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進和后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相反，表明后軸在水平平面內(nèi)發(fā)生彎曲 若前進時滑動板向外滑動，后退時又向內(nèi)滑動，說明后軸端部在水平平面內(nèi)向前彎曲 若前進時滑動板向內(nèi)滑動，后退時又向外滑動，說明后軸端部在水平平面內(nèi)向后彎曲5.3.5 檢測后軸技術(shù)狀況檢測后軸技術(shù)狀況汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)83 對于后者，可用側(cè)滑試驗臺按下列方法檢測后軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠 3）如兩次側(cè)滑量讀數(shù)

51、不為零，且前進和后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相同，表明后軸在垂直平面內(nèi)發(fā)生彎曲 若滑動板向外滑動，說明后軸端部在垂直平面內(nèi)向上彎曲 若滑動板向內(nèi)滑動，說明后軸端部在垂直平面內(nèi)向下彎曲 4）后輪多次駛過側(cè)滑試驗臺滑動板，每次讀數(shù)不相等，說明輪轂軸承松曠5.3.5 檢測后軸技術(shù)狀況檢測后軸技術(shù)狀況汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)84返回目錄 觀看觀看側(cè)滑試驗臺側(cè)滑試驗臺操作視頻操作視頻 （約（約1.51.5分鐘）分鐘）汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)8554 汽車制動性檢測（1）檢驗要求 汽車行車制動性能和應急制動性能檢驗應在平坦、硬實、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小

52、于0.7的水泥或瀝青路面上進行。檢驗時發(fā)動機應脫開 1 1）行車制動性能檢驗）行車制動性能檢驗 用制動距離檢驗行車制動性能用制動距離檢驗行車制動性能 制動距離是指汽車在規(guī)定的初速度下急踩制動時，從腳接觸制動踏板時起至機動車停住時止汽車駛過的距離 汽車在規(guī)定的初速度下的制動距離和制動穩(wěn)定性，應符合表5-17的要求（對空載檢驗制動距離有質(zhì)疑時，可用表5-17滿載檢驗的制動性能要求進行）5.4.1 路試檢驗制動性能路試檢驗制動性能汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)86返回汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)87（1）檢驗要求 1 1）行車制動性能檢驗）行車制動性能檢驗 用充分發(fā)出的平均減速度檢驗行

53、車制動性能用充分發(fā)出的平均減速度檢驗行車制動性能 汽車、汽車列車在規(guī)定的初速度下急踩制動時充分發(fā)出的平均減速度及制動穩(wěn)定性要求應符合表5-18的規(guī)定（對空載檢驗的充分發(fā)出的平均減速度有質(zhì)疑時，可用表5-18規(guī)定的滿載檢驗充分發(fā)出的平均減速度進行） 制動協(xié)調(diào)時間制動協(xié)調(diào)時間對液壓制動的汽車不應大于0.35s，對氣壓制動的汽車不應大于0.60s，對于汽車列車、鉸接客車和鉸接式無軌電車不應大于0.8s5.4.1 路試檢驗制動性能路試檢驗制動性能汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)88返回汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)89（1）檢驗要求 1 1）行車制動性能檢驗）行車制動性能檢驗 進行制動性能檢

54、驗時的制動踏板力或制動氣壓進行制動性能檢驗時的制動踏板力或制動氣壓 a.a.滿載檢驗時滿載檢驗時 氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓額定工作氣壓 液壓制動系：踏板力、乘用車500N 其他機動車 700N b.b.空載檢驗時空載檢驗時 氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓600kPa 液壓制動系：踏板力、乘用車400N 其他機動車450N 路試行車制動性能是否合格的判斷路試行車制動性能是否合格的判斷 汽車、汽車列車在符合上述規(guī)定的制動踏板力或制動氣壓的路試行車制動性能，若符合用制動距離檢驗或用充分發(fā)出的平均減速度檢驗即為合格5.4.1 路試檢驗制動性能路試檢驗制動性能汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)90（

55、1）檢驗要求 2 2）應急制動性能檢驗）應急制動性能檢驗 應急制動應保證在行車制動只有一處管路失效的情況下，在規(guī)定的距離內(nèi)將汽車停住 汽車（三輪汽車除外）在空載和滿載狀態(tài)下，按表5-19所列初速度進行應急制動性能檢驗，應急制動性能應符合表5-19的要求5.4.1 路試檢驗制動性能路試檢驗制動性能汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)91（1）檢驗要求 3 3）駐車制動性能檢驗）駐車制動性能檢驗 駐車制動應能使機動車即使在駕駛員不踩制動踏板的情況下，也能停在上、下坡道上 在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應能保證機動車在坡度為20%（對總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的機動車為15%）、輪胎與路面間的附著系

56、數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，其時間不應少于5min 對于允許掛接掛車的汽車，其駐車制動裝置必須能使汽車列車在滿載狀態(tài)下時能停在坡度為12%的坡道（坡道上輪胎與路面間的附著系數(shù)不應小于0.7）上5.4.1 路試檢驗制動性能路試檢驗制動性能汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)92（1）檢驗要求 4 4）制動完全釋放時間）制動完全釋放時間 汽車制動完全釋放時間（從松開制動踏板到制動消除所需要的時間）不應大于0.80s（2）檢驗方法 1 1）路試檢驗制動性能應在平坦（坡度不應大于1%）、干燥和清潔的硬路面（輪胎與路面之間的附著系數(shù)不應小于0.7）上進行 2 2）在試驗路面上畫出表

57、5-17規(guī)定寬度的試驗通道的邊線，被測機動車沿著試驗車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空擋（自動變速的機動車可置變速器于D擋），當滑行到規(guī)定的初速度時，急踩制動，使機動車停止5.4.1 路試檢驗制動性能路試檢驗制動性能汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)93返回汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)94（2）檢驗方法 3 3）用制動距離檢驗行車制動性能時，采用速度計、第五輪儀或用其他測試儀器測量機動車的制動距離，對除氣壓制動外的機動車還應同時測取踏板力（或手操縱力） 4 4）用充分發(fā)出的平均減速度檢驗行車制動性能時，采用能夠測取充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動協(xié)調(diào)時間的儀器測量

58、機動車充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動協(xié)調(diào)時間，對除氣壓制動外的機動車還應同時測取踏板力（或手操縱力） （3）檢測設備-五輪儀 當五輪儀用于檢驗汽車制動性能時，能測出制動初速度、制動距離和制動時間等參數(shù)5.4.1 路試檢驗制動性能路試檢驗制動性能汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)95（3）檢測設備-五輪儀 五輪儀主要有機械式、電子式和微機式三種類型 五輪儀一般由傳感器部分和記錄儀部分兩部分組成，并附帶一個腳踏開關(guān)。傳感器部分與記錄儀部分由導線（信號線）連接。腳踏開關(guān)帶有觸點的一端套在制動踏板上，另一端插接在記錄儀上 1 1）結(jié)構(gòu)與工作原理）結(jié)構(gòu)與工作原理 傳感器部分傳感器部分 傳感器部

59、分的作用是把汽車行駛的距離變成電信傳感器部分的作用是把汽車行駛的距離變成電信號。號。它一般由充氣車輪、傳感器、支架、減震器和連接裝置等組成，如圖5-21所示 充氣車輪為輪胎式，安裝在支架上，支架通過連接裝置固定在汽車的側(cè)面或尾部的車身上（對于四輪汽車來說，安裝上去的充氣車輪就象汽車的第五輪一樣，故稱為五輪儀）5.4.1 路試檢驗制動性能路試檢驗制動性能汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)96返回 五輪儀（第五輪儀）汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)97返回 圖5-21 五輪儀的傳感器部分l-下臂；2-調(diào)節(jié)機構(gòu)；3-固定板；4-上臂；5-手把；6-活節(jié)頭；7-立架；8-減振器；9-支架；10-

60、充氣車輪；11-傳感器汽車檢測與汽車檢測與維修專業(yè)維修專業(yè)98（3）檢測設備-五輪儀 1 1）結(jié)構(gòu)與工作原理）結(jié)構(gòu)與工作原理 傳感器部分傳感器部分 在充氣車輪中心處安裝有傳感器，可以把輪子在路面上滾動的距離變成電信號 常用的傳感器有光電式和磁電式等型式 光電式傳感器光電式傳感器：光電式傳感器是在輪子的中心一側(cè)固定有圓形的光孔板，其上沿圓周均布有若干小孔，在小孔的兩側(cè)分別裝有光源和光敏管。當輪子轉(zhuǎn)動時，光孔板隨之轉(zhuǎn)動。每轉(zhuǎn)過一個小孔，光源的光線穿過小孔照射光敏管一次，光敏管就產(chǎn)生一個電脈沖信號，并通過導線送入記錄儀 磁電式傳感器傳感器：利用電磁感應原理 如圖所示5.4.1 路試檢驗制動性能路試檢