烏鞘嶺隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

1、1工程概況1.1編制依據(jù)、編制原則及編制范圍編制依據(jù)鐵道部工程管理中心發(fā)售的蘭新線蘭武段增建第二線烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道施工招標(biāo)書(shū)、設(shè)計(jì)圖紙及技術(shù)資料；標(biāo)前會(huì)議情況介紹及招標(biāo)文件補(bǔ)遺書(shū)和答疑書(shū)；現(xiàn)行鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)則；現(xiàn)行的鐵路工程施工驗(yàn)收規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程；現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料；我公司擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水平、科技工法成果和多年積累的長(zhǎng)大隧道工程施工經(jīng)驗(yàn)；國(guó)家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等方面的法律法規(guī)。編制原則科學(xué)部署，統(tǒng)籌安排，組織平行、交叉、流水作業(yè)，確保關(guān)鍵工序即烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道線（左線）平行導(dǎo)坑開(kāi)挖

2、工序的進(jìn)度計(jì)劃和工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為線的按時(shí)開(kāi)通提供條件；提高機(jī)械化施工程度，采用先進(jìn)施工方法和施工工藝；強(qiáng)化組織指揮，加強(qiáng)管理，保工期、保質(zhì)量、保安全；優(yōu)化資源配置，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理；推行責(zé)任制，采取多種激勵(lì)措施，確保工期；文明施工，環(huán)境保護(hù)，水土保持。編制范圍隧道烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道I線（右線）隧道出口中段YDK175+690YDK172+205段長(zhǎng)3485m（含整體道床），全部自線（左線）平導(dǎo)通過(guò)橫通道施工。烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道線（左線）隧道出口段DK183+185DK172+200段長(zhǎng)10985m（含整體道床），先期按平導(dǎo)貫通，并負(fù)責(zé)I線（右線）隧道出口中段的施工，在不影響I線（右線）隧道按期完工或I線

3、（右線）隧道建成通車(chē)后，擴(kuò)大開(kāi)挖后襯砌建成線（左線）隧道。橫通道（含水倉(cāng)工程、接地材料）1045米/28處位于線（左線）DK175+685DK183+185與I線（右線）YDK175+690YDK183+190之間，以I線（右線）、線（左線）間的中線為界，與線（左線）相連部分，即本段范圍內(nèi)橫通道總長(zhǎng)的一半。位于線（左線）DK172+200DK175+685與I線（右線）YDK172+205YDK175+690之間的全部橫通道。洞門(mén)及洞門(mén)附屬工程烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道線（左線）隧道出口端（DK183+185DK183+195）洞門(mén)及洞門(mén)附屬工程，以I、線間的中線為界。豎井DK178+900處施工通風(fēng)豎井

4、260米/1座，位于I、線之間。棄碴場(chǎng)烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道I線（右線）、線（左線）隧道出口端棄碴場(chǎng)處理（包括擋護(hù)工程、場(chǎng)地平整、綠化、復(fù)墾等）。1.2工程簡(jiǎn)介工程簡(jiǎn)介蘭新鐵路蘭州武威南段增建第二線線路起于蘭州西站，沿黃河二級(jí)階地西行經(jīng)河口南站跨黃河后溯莊浪河而上，在既有蘭武段打柴溝站與龍溝車(chē)站之間以特長(zhǎng)隧道穿越烏鞘嶺后沿龍溝河、莊浪河而下，進(jìn)入河西走廊與既有線并行引入武威南站。設(shè)計(jì)概況烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道位于既有蘭新線蘭武段打柴溝站與龍溝車(chē)站之間。隧道長(zhǎng)度為20050m，設(shè)計(jì)為兩座單線隧道，線間距為40m；兩座隧道線路縱坡相同，主要為11的單面下坡，右線隧道較左線隧道高0.560.72m。隧道進(jìn)口位于天祝

5、縣打柴溝鎮(zhèn)趙家莊附近，地形開(kāi)闊；隧道出口位于古浪縣龍溝鄉(xiāng)的沙溝臺(tái)，地形較狹窄。隧道洞身最大埋深1100m左右。出口端大臺(tái)施工通風(fēng)豎井位于嶺北大臺(tái)村，線路里程DK178900，深約260m，距隧道出口4285m，襯砌后凈空300cm。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：國(guó)鐵I級(jí)；正線數(shù)目：雙線；限制坡度：?jiǎn)螜C(jī)6，雙機(jī)13；旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度140Km/h，最小曲線半徑1200m；牽引種類(lèi)：電力；牽引定數(shù)：4000t；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m；閉塞類(lèi)型：自動(dòng)閉塞。主要工程量烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道本標(biāo)段主要工程量如表所示。表1.2.1 烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道4標(biāo)段主要工程數(shù)量表序號(hào)工 程 項(xiàng) 目單位數(shù)量備注一I線（右線）隧道延

6、長(zhǎng)米34851開(kāi)挖（復(fù)合式襯砌）立方米1774932襯砌圬工方534213整體道床米3485二線（左線）隧道延長(zhǎng)米109851開(kāi)挖（復(fù)合式襯砌）立方米5795322開(kāi)挖（整體式襯砌）立方米48583襯砌圬工方1821914整體道床米109955線（左線）平導(dǎo)延長(zhǎng)米10985三輔助坑道延長(zhǎng)米13051豎井延長(zhǎng)米2602橫通道延長(zhǎng)米1045四洞門(mén)及附屬工程圬工圬工方8451.3自然條件地形地貌本區(qū)整體屬于祁連山東北部中高山區(qū)，隧道進(jìn)口以南為莊浪河河谷區(qū)，出口以北為古浪河及其支流龍溝河谷區(qū)，隧道經(jīng)過(guò)烏鞘嶺毛毛山中高山區(qū)，根據(jù)山體相對(duì)高度，進(jìn)一步劃分為烏鞘嶺南坡底高山及梁狀丘陵區(qū)、烏鞘嶺中高山區(qū)和烏鞘

7、嶺北坡低高山區(qū)三個(gè)次級(jí)地貌單元。本標(biāo)段烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道出口區(qū)主要為烏鞘嶺北坡低高山區(qū)：位于F7斷層以北，地形起伏，自然坡度15°30°，海拔高程2800m左右，相對(duì)高差200400m。地表多有土層覆蓋，其間溝谷發(fā)育，主要支溝有大洪溝、窄洪溝、金家直溝、大沙溝、天井溝及直溝等。氣象特征本標(biāo)段線路位于中溫帶干旱氣候區(qū)，春季多風(fēng)，少雨干旱；夏季酷熱，降水增多；秋季涼爽，降溫較快；冬季寒冷，干旱少雪。烏鞘嶺地區(qū)海拔高（29003600m），氣候垂直分帶明顯，氣溫寒冷，日溫差大，陰雨風(fēng)雪冰雹天氣多變，冰凍時(shí)間長(zhǎng)。沿線年平均氣溫-0.15.1，絕對(duì)最高氣溫28.134.7，最低-29.0

8、-30.6；多年平均降水量357.8409.4mm，最大降水量552.2mm；多年平均蒸發(fā)量15481813.6mm；瞬時(shí)最大風(fēng)速29ms，主導(dǎo)風(fēng)向北北西；最大積雪厚度2436cm；土壤凍結(jié)深度138200cm。地震隧道通過(guò)區(qū)段地震基本烈度為8度。1.4工程地質(zhì)及水文地質(zhì)地層巖性本區(qū)地層巖性復(fù)雜，其分布主要受區(qū)域斷裂構(gòu)造控制。區(qū)內(nèi)出露的地層主要由第四系、第三系、白堊系、三疊系、志留系、奧陶系等，并伴有加里東晚期閃長(zhǎng)巖體的侵入。主要巖性有黏質(zhì)黃土、卵石土、碎石土、泥巖夾砂礫巖、砂巖夾頁(yè)巖及煤層、板巖夾千枚巖、安山巖以及加里東晚期閃長(zhǎng)巖。本標(biāo)段線（左線）隧道DK183+185DK172+200段長(zhǎng)

9、10985m,圍巖有、及級(jí)圍巖，以、 、級(jí)中硬圍巖為主，其中級(jí)圍巖1545m，占14.1%；級(jí)圍巖4830 m，占44.0%；級(jí)圍巖3625m，占33.0%；級(jí)圍巖545 m，占4.96%；級(jí)圍巖440 m，占3.94%。I線（右線）隧道YDK175+690YDK172+205段長(zhǎng)3485m ,圍巖有、及級(jí)圍巖，其中級(jí)圍巖1555 m，占44.6%；級(jí)圍巖1360 m，占39.0%；級(jí)圍巖495m，占14.2；級(jí)圍巖75m，占2.2%。地質(zhì)構(gòu)造本區(qū)在大地構(gòu)造單元上屬于祁連山褶皺系。隧道位于北祁連優(yōu)地槽褶皺帶內(nèi)，褶皺及斷裂構(gòu)造發(fā)育。褶皺構(gòu)造褶皺構(gòu)造在本區(qū)較為發(fā)育，褶皺形態(tài)復(fù)雜，據(jù)其形成時(shí)代和所處

10、的構(gòu)造部位不同，由南向北可劃分為加里東期褶皺帶和海西因支期褶皺帶兩個(gè)褶皺構(gòu)造帶。斷裂構(gòu)造區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育，主要為區(qū)域性大斷裂，走向基本為北西向，壓性壓扭性，具有切割深、延伸長(zhǎng)、規(guī)模大的特點(diǎn)。本標(biāo)段主要有F6、F7斷層，敘述如下：毛毛山嶺中斷層（F6）：位于毛毛山嶺脊附近，為逆斷層，延伸長(zhǎng)度大于48Km，斷層走向北西西向，傾向北，傾角80°，斷帶物質(zhì)主要由斷層泥礫、碎裂巖組成，較松散破碎，破碎帶出露寬度4080m。隧道于DK173580DK173655通過(guò)該斷層，通過(guò)長(zhǎng)度75m。毛毛山老虎山斷層（F7）：位于毛毛山嶺北山前，延伸長(zhǎng)度約174km。斷層走向北西西向，傾向南，傾角70

11、76;，前期為逆斷層，后期表現(xiàn)為左旋逆走滑斷層。測(cè)區(qū)斷層南側(cè)出露地層志留系板巖及加里東晚期閃長(zhǎng)巖體，斷層北側(cè)出露白堊系砂礫巖夾泥巖。斷帶物質(zhì)主要由斷層泥礫及碎裂巖組成，松散破碎，風(fēng)化嚴(yán)重，破碎帶出露寬度400800m，局部大于1000m，隧道于DK177050DK177835通過(guò)該斷層，隧道通過(guò)長(zhǎng)度785m。區(qū)域地震資料顯示全新世以來(lái)該斷層仍有活動(dòng)跡象，歷史上曾發(fā)生過(guò)5次古地震事件，具有周期性，復(fù)發(fā)周期為1800年，最大震級(jí)為7.5級(jí)左右。節(jié)理由于烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道區(qū)褶皺和斷裂較發(fā)育，巖體受構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響，節(jié)理發(fā)育較發(fā)育，主要節(jié)理方向?yàn)楸蔽骷氨睎|向，以密閉節(jié)理為主，節(jié)理面較光滑，延長(zhǎng)數(shù)米至數(shù)十米。新

12、構(gòu)造運(yùn)動(dòng)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)在測(cè)區(qū)的活動(dòng)方式是在總趨勢(shì)上升條件下以不均衡地升降運(yùn)動(dòng)及沿古構(gòu)造線部分地段作繼承性活動(dòng)。F7斷層帶中存在較寬的斷層泥礫帶，泉水發(fā)育，在全新世以來(lái)仍有活動(dòng)跡象?，F(xiàn)代地震較為活躍，主要為小震。水文地質(zhì)特征本標(biāo)段隧道范圍內(nèi)，圍巖富水性分區(qū)劃分可分為：中等富水區(qū)：主要為隧道進(jìn)口端第四系松散堆積層、安山巖帶（O2）、志留系板巖（S1）及F4、F5、F6、F7斷層破碎帶及影響帶。弱富水區(qū)：主要為嶺南和嶺中的上三疊統(tǒng)砂巖夾頁(yè)巖帶（T3）。貧水區(qū)：主要為第三系砂礫巖夾砂巖、泥巖帶（N2）、閃長(zhǎng)巖帶（3）、白堊統(tǒng)（K1）砂礫巖夾泥巖。預(yù)計(jì)I線（右線）隧道最大總涌水量為9621.8m3d，線（左

13、線）隧道最大總涌水量為16114.78m3d，在斷層破碎帶有突然涌水的可能。不良地質(zhì)隧道通過(guò)地段的不良地質(zhì)主要為有害氣體，根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪和鉆探，三疊系上統(tǒng)為含煤地層，砂巖、頁(yè)巖地層中夾有薄煤層，煤層厚0.21m，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，煤體的氣含量均很低，主要以解吸氣和殘余氣為主，解吸氣以N2、CO2、O2為主，未檢測(cè)出甲烷等烴類(lèi)氣體，煤層的吸附能力居中。地質(zhì)災(zāi)害烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道最大埋深在1000m以上，嶺脊為堅(jiān)硬的閃長(zhǎng)巖，級(jí)圍巖占80%左右，本標(biāo)段洞身通過(guò)F6、F7斷層破碎帶長(zhǎng)度為860m左右，地應(yīng)力值高，砂、頁(yè)巖夾煤層，砂、泥巖等地層軟硬不均，存在小褶皺、節(jié)理密集帶等，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，施工中可能出現(xiàn)圍

14、巖失穩(wěn)、突然涌水涌泥、巖爆、高地溫、瓦斯等地質(zhì)災(zāi)害。1.5施工條件交通運(yùn)輸隧道出口緊鄰312國(guó)道，龍溝車(chē)站距隧道出口2km，材料運(yùn)輸方式采用火車(chē)和汽車(chē)聯(lián)合運(yùn)輸，交通十分便利。當(dāng)?shù)刭Y源本工程所用的當(dāng)?shù)夭牧希浩?、碎石?lái)源于古浪縣朵什鄉(xiāng)石場(chǎng)；砂由黃羊鎮(zhèn)沙溝供應(yīng)。施工用電施工用電根據(jù)招標(biāo)文件自隧道洞口搭接架設(shè)。施工用水工程所在地龍溝河、小龍溝河常年流水，可滿(mǎn)足施工用水要求。施工通訊當(dāng)?shù)乜赏ǔ炭仉娫?huà)，通訊方便。1.6工程特點(diǎn)隧道特長(zhǎng)、工期很緊烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)達(dá)20050米，為國(guó)內(nèi)目前最長(zhǎng)的鐵路隧道。而I線（右線）隧道的總工期只有60個(gè)月，本標(biāo)段招標(biāo)文件要求2003年2月1日開(kāi)工，2007年7月31日完

15、工，實(shí)際施工時(shí)間只有54個(gè)月；線（左線）隧道總工期只有78個(gè)月，本標(biāo)段招標(biāo)文件要求2003年2月1日開(kāi)工，2009年1月31日完工，實(shí)際施工時(shí)間只有72個(gè)月。地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大隧道圍巖類(lèi)別變化大，洞身穿越多處斷層帶和節(jié)理密集帶，施工中可能出現(xiàn)圍巖失穩(wěn)、高地應(yīng)力、巖爆及流變、高地溫、突然涌水涌泥、瓦斯等不良地質(zhì)災(zāi)害，施工有一定的技術(shù)難度。因此，必須在施工過(guò)程中加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)工作，大力推行信息化施工技術(shù)，規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，保障施工安全。進(jìn)度指標(biāo)高、需配備精良的機(jī)械設(shè)備為了實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，本標(biāo)段在地質(zhì)條件較好地段必須持續(xù)穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)，高峰期，線（左線）平導(dǎo)月掘進(jìn)速度380m以上，I線（右線

16、）隧道月掘進(jìn)速度270m以上，因此必須采用大型、高效、成龍配套、性能優(yōu)良的隧道施工機(jī)械進(jìn)行作業(yè)，以施工機(jī)械化，保障隧道施工快速化。設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量要求嚴(yán)本隧道的旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度為140kmh，因此，必須以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的隧道工程，來(lái)保障今后隧道行車(chē)的快速、安全。招標(biāo)文件要求：本工程的工程質(zhì)量必須確保部?jī)?yōu)、力爭(zhēng)國(guó)優(yōu)，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100，優(yōu)良率達(dá)到90以上，整個(gè)隧道達(dá)到不滲不漏不裂，并滿(mǎn)足烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。這就要求我們?cè)谑┕み^(guò)程中必須科學(xué)組織，嚴(yán)格管理，以高素質(zhì)的人員、先進(jìn)的技術(shù)、一流的裝備作保障，并與承擔(dān)隧道施工任務(wù)的其他兄弟單位聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)，實(shí)現(xiàn)上述質(zhì)量目標(biāo)。隧道工作面

17、較多、施工管理難度大由于線（左線）平導(dǎo)超前給I線（右線）中部隧道多開(kāi)辟工作面，因此施工過(guò)程中開(kāi)挖、支護(hù)、運(yùn)輸、襯砌、通風(fēng)以及排水等都必須做好協(xié)調(diào)和管理，以實(shí)現(xiàn)“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”的建設(shè)目標(biāo)。環(huán)保要求高隧道所在地屬甘肅祁連山國(guó)家自然保護(hù)區(qū)，洞口所在地居民多，隧道出口龍溝河、小龍溝河屬于環(huán)境敏感點(diǎn)，整個(gè)施工過(guò)程中要有完善的環(huán)保、水保措施，確保環(huán)境不污染、植被不破壞、水土不流失。1.7采用的主要技術(shù)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)本標(biāo)段的工程特點(diǎn)，除滿(mǎn)足烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)圖紙技術(shù)要求外，其它采用的法律、法規(guī)、主要技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)程如下：隧道工程鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10003-99）；鐵

18、路隧道施工規(guī)范（TBJ204-96）；鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范（TB10108-2002）；鐵路隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10068-2000）；鐵路隧道輔助坑道技術(shù)規(guī)范（TB10109-95）；鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)范（TB10119-2000）；鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)則（TBJ404-87）；鐵路隧道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（TB10417-98）。軌道工程鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范（TBJ10302-96）；彈性整體道床結(jié)構(gòu)及施工工藝和機(jī)具的研究（95G48-Q）；鐵路軌道工程施工技術(shù)安全規(guī)則（TBJ401-87）；鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（TB10413-98）。法律、法規(guī)和其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、

19、規(guī)范中華人民共和國(guó)水土保持法；中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法；中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法；鐵路工程水文地質(zhì)勘測(cè)規(guī)范（TB10049-96）；鐵路工程地質(zhì)技術(shù)規(guī)范（TBJ12-96）；鐵路混凝土與砌體施工及驗(yàn)收規(guī)范（TB10210-2000）；鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（TB10425-94）；鐵路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程（TB10115-98）；鐵路工程水質(zhì)分析方法（TBJ104-87）；鐵路生產(chǎn)污水處理設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10079-2002）； 全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測(cè)量規(guī)程（TB10054-97）；鐵辦200114號(hào)文印發(fā)關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工安全管理的規(guī)定的通知；3鐵路行車(chē)線上施工技術(shù)安全規(guī)則（TBJ412

20、-87）；鐵路臨時(shí)工程附屬輔助生產(chǎn)工程施工技術(shù)安全規(guī)則（TBJ411-87）；鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（TB10502-93）；鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10501-98）；污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)（GB8978-96）；鐵路技術(shù)管理規(guī)程；鐵路實(shí)施中華人民共和國(guó)防汛條例細(xì)則；新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范(TB10101-99)；鐵路工程土木工程試驗(yàn)方法(TB10006)。2總體施工組織布置及規(guī)劃2.1施工準(zhǔn)備內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、資料進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核，并編寫(xiě)審核報(bào)告；進(jìn)行臨時(shí)工程設(shè)施的具體設(shè)計(jì)；2.1.1.組織技術(shù)人員和現(xiàn)場(chǎng)管理人員編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)；2.1.1.結(jié)合烏

21、鞘嶺特長(zhǎng)隧道本標(biāo)段的具體情況編寫(xiě)各種針對(duì)性的保證措施；結(jié)合工程施工特點(diǎn)，編寫(xiě)烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道施工技術(shù)管理辦法和實(shí)施細(xì)則、關(guān)鍵工序編寫(xiě)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)；施工前，進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)書(shū)面交底；進(jìn)洞前，計(jì)算出隧道各主要部位的標(biāo)高，制定出標(biāo)高表，上報(bào)主管部門(mén)審核后作為施工測(cè)量的依據(jù)；根據(jù)合同要求，給甲方或監(jiān)理工程師提供必需的資料。外業(yè)準(zhǔn)備組織人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)調(diào)查與踏勘；對(duì)標(biāo)段線路中線、標(biāo)高進(jìn)行貫通復(fù)測(cè)，并與相鄰標(biāo)段進(jìn)行聯(lián)測(cè)，直至閉合貫通；根據(jù)導(dǎo)線控制樁，放出中線控制樁橛，設(shè)置護(hù)樁；現(xiàn)場(chǎng)的“四通一平”及臨時(shí)設(shè)施的修建；建立合格工地試驗(yàn)室，安裝、調(diào)試好所有檢測(cè)設(shè)備、儀表儀器，提前做好工地用料、建材的檢測(cè)工作和混凝土

22、、砂漿配合比的設(shè)計(jì)工作；施工作業(yè)中所涉及的各種外業(yè)技術(shù)資料。2.2施工組織機(jī)構(gòu)、施工隊(duì)伍安排及勞動(dòng)力配備施工組織機(jī)構(gòu)按高效精干的原則組建烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道工程第4標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部，由隧道施工經(jīng)驗(yàn)豐富、配置一流隧道施工機(jī)械設(shè)備的專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍具體負(fù)責(zé)隧道的施工。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人，副經(jīng)理1人，總工程師1人，副總工程師1人。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)四部二室，即工程管理部、安全質(zhì)量監(jiān)察部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、機(jī)電物資部、綜合辦公室和中心試驗(yàn)室。項(xiàng)目經(jīng)理部總共由36名技術(shù)和管理人員組成。經(jīng)理部下設(shè)線平導(dǎo)工區(qū)、線隧道工區(qū)、大臺(tái)豎井工區(qū)和機(jī)械服務(wù)站承擔(dān)烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道的施工任務(wù)。為了便于指揮，合理用地，方便施工，項(xiàng)目經(jīng)理部、線平導(dǎo)

23、工區(qū)、線隧道工區(qū)和機(jī)械服務(wù)站均設(shè)在古浪縣龍溝鄉(xiāng)稱(chēng)溝臺(tái)村，大臺(tái)豎井工區(qū)設(shè)置于大臺(tái)村。施工組織機(jī)構(gòu)詳見(jiàn)圖“烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道工程第4標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)框圖”。圖2.2.1 烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道工程第4標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)框圖調(diào) 度 室計(jì) 劃 室室財(cái)務(wù)室工程管理部計(jì)劃財(cái)務(wù)部辦公室技術(shù)室測(cè)量監(jiān)測(cè)室機(jī)電物資部機(jī)電管理室物資室安全質(zhì)量監(jiān)察部安全監(jiān)察室質(zhì)量檢查室II線平導(dǎo)工區(qū)中心試驗(yàn)室項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理總工程師副總工程師I線隧道工區(qū)機(jī)械服務(wù)站大臺(tái)豎井工區(qū)施工隊(duì)伍安排及勞動(dòng)力配備線平導(dǎo)工區(qū)成立開(kāi)挖、運(yùn)輸、噴錨支護(hù)、襯砌、軌道及通風(fēng)排水養(yǎng)道等共12個(gè)工班，共358人。線隧道工區(qū)成立開(kāi)挖、運(yùn)輸、噴錨支護(hù)、防水層鋪設(shè)、

24、襯砌、軌道及通風(fēng)排水養(yǎng)道等共12個(gè)工班，共398人。大臺(tái)豎井工區(qū)配備115人，完成豎井的施工。以上人員配備為三個(gè)工區(qū)施工高峰期時(shí)人員配備數(shù)量，施工中將統(tǒng)籌考慮，動(dòng)態(tài)管理，隨時(shí)對(duì)人員、機(jī)具進(jìn)行調(diào)整、做到既能滿(mǎn)足施工要求，又盡量減少窩工現(xiàn)象。施工管段及任務(wù)劃分線（左線）隧道前期按平導(dǎo)施工,施工7452m至DK175733里程時(shí)開(kāi)辟第一個(gè)施工橫通道進(jìn)入I線（右線）YDK175690隧道施工；同時(shí)平導(dǎo)繼續(xù)向前快速掘進(jìn)1945m至DK173788里程時(shí)開(kāi)辟第二個(gè)施工橫通道進(jìn)入I線（右線）YDK173831隧道施工；平導(dǎo)繼續(xù)向前快速掘進(jìn)至DK172200分界里程，到達(dá)本標(biāo)段終點(diǎn)。施工管段及任務(wù)劃分見(jiàn)表及圖

25、所示。表2.2.1 施工管段及任務(wù)劃分表工區(qū)施工管段及任務(wù)線平導(dǎo)工區(qū)DK183195DK172200全長(zhǎng)10995m的全部工程I線隧道工區(qū)YDK175690YDK172205全長(zhǎng)3485m的全部工程大臺(tái)豎井工區(qū)大臺(tái)豎井及通道的施工分界點(diǎn)7452m1945m1588m10995m7500m1945m1540m第一施工橫通道第二施工橫通道I線正洞工區(qū)II線平導(dǎo)工區(qū)武威（出口）DK183+195DK175+733DK173+788DK172+200YDK183+190YDK175+690YDK172+205YDK173+831圖2.2.2 施工工區(qū)劃分示意圖 2.3設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、材料運(yùn)到

26、現(xiàn)場(chǎng)的方法設(shè)備、人員動(dòng)員周期一旦接到中標(biāo)通知，我公司將利用3天時(shí)間進(jìn)行施工前的開(kāi)工動(dòng)員，首先由項(xiàng)目經(jīng)理召集各部室和各工區(qū)負(fù)責(zé)人進(jìn)行管理層施工動(dòng)員。其次由各部室和各工區(qū)負(fù)責(zé)人對(duì)其管轄范圍內(nèi)管理人員、施工作業(yè)班組長(zhǎng)等專(zhuān)業(yè)施工人員進(jìn)行施工動(dòng)員。動(dòng)員的主要內(nèi)容是：介紹烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道工程的基本情況和建設(shè)意義；講述4標(biāo)段工程的施工特點(diǎn)、施工方法和注意事項(xiàng)；強(qiáng)化對(duì)工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保和成本意識(shí)的教育；明確烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道整體創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及本標(biāo)段的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)、體系和措施。經(jīng)過(guò)以上逐級(jí)動(dòng)員工作，做到：施工動(dòng)員普及率達(dá)95%以上；全體施工人員了解工程基本情況，清楚施工特點(diǎn)及注意事項(xiàng)，明確施工方法及創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，做到心中有數(shù)

27、；強(qiáng)化質(zhì)量工期意識(shí)，做到高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地作好教育和動(dòng)員。根據(jù)本工程特點(diǎn)及4標(biāo)段的實(shí)際情況，我公司將以最快的速度分三批調(diào)遣隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)，第一批50人的主力和小型機(jī)械設(shè)備在接到中標(biāo)通知書(shū)后7天內(nèi)進(jìn)場(chǎng)，開(kāi)展施工調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)交接樁、辦理征地拆遷、選擇臨時(shí)駐地等；第二批150人的隧道施工隊(duì)伍和隧道主要施工機(jī)械及試驗(yàn)儀器將在中標(biāo)后20天進(jìn)場(chǎng)，修建施工便道、生產(chǎn)生活房屋及臨時(shí)設(shè)施；第三批施工隊(duì)伍和機(jī)械接到中標(biāo)通知書(shū)后2個(gè)月內(nèi)全部進(jìn)場(chǎng)，試驗(yàn)室投入運(yùn)轉(zhuǎn)，臨時(shí)設(shè)施基本建成，具備開(kāi)工條件。設(shè)備、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法機(jī)械設(shè)備從我公司本部及各已完工工地調(diào)集機(jī)械設(shè)備，采用火車(chē)汽車(chē)聯(lián)運(yùn)，先由火車(chē)運(yùn)至龍溝火車(chē)站，再由汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)

28、至工地。施工材料外來(lái)料：在既有鐵路蘭武線龍溝車(chē)站設(shè)置材料廠，由汽車(chē)運(yùn)至工地。水泥、鋼材：本工程施工所用水泥、鋼材從甲方組織招標(biāo)采購(gòu)確定的廠家所在地，利用既有鐵路蘭武線運(yùn)至龍溝車(chē)站，再由汽車(chē)運(yùn)至工地。當(dāng)?shù)亓希荷安捎眉扔需F路營(yíng)業(yè)火車(chē)運(yùn)輸與公路汽車(chē)運(yùn)輸?shù)穆?lián)合運(yùn)輸方式。先從料源點(diǎn)黃羊鎮(zhèn)沙溝將砂用汽車(chē)運(yùn)至黃羊鎮(zhèn)車(chē)站，黃羊鎮(zhèn)車(chē)站作為臨時(shí)倒運(yùn)站，利用既有鐵路營(yíng)業(yè)火車(chē)將砂運(yùn)至龍溝站，再由汽車(chē)運(yùn)至工地。本標(biāo)段的石料考慮將隧道本身開(kāi)采出的少量閃長(zhǎng)巖加以利用，其余石料由古浪縣朵什鄉(xiāng)石場(chǎng)供應(yīng)。2.4臨時(shí)工程規(guī)劃與施工總平面布置臨時(shí)工程修建原則臨時(shí)工程修建本著盡量利用既有設(shè)施，節(jié)省投資，節(jié)約用地，因地制宜，就地取材，便

29、于施工，永臨結(jié)合的原則進(jìn)行。施工便道隧道出口4標(biāo)段運(yùn)輸便道接3標(biāo)段運(yùn)輸主干道，從運(yùn)輸主干道（小龍溝設(shè)雙線便橋武威端）引出至扎頭子村右岸臺(tái)地棄碴場(chǎng)。新建便道3 km，雙車(chē)道，泥結(jié)碎石路面標(biāo)準(zhǔn)。豎井運(yùn)輸便道從隧道出口引出，溯小龍溝而上，經(jīng)金家直溝村至大臺(tái)豎井，新建便道6.4km，單車(chē)道、簡(jiǎn)易路面標(biāo)準(zhǔn)。施工供電本標(biāo)段施工用電源引自隧道洞口，豎井用電自隧道出口架設(shè)10KV臨時(shí)電力干線7.0Km。施工現(xiàn)場(chǎng)供電線路均采用三相四線制供電線路，為確保安全，隧道內(nèi)照明用電及設(shè)備用電采用兩套供電線路。施工地段照明用電采用36低壓供電線路。為預(yù)防當(dāng)?shù)仉娏?yīng)系統(tǒng)不能滿(mǎn)足施工需要及臨時(shí)停電，擬自供電，以滿(mǎn)足本標(biāo)段全天

30、24小時(shí)的施工生產(chǎn)及生活用電。施工供水在龍溝河扎頭子村設(shè)集水井1座，鋪設(shè)臨時(shí)給水干管路1.5km，管徑100mm。為了保證供水壓力，在工地設(shè)加壓站水池1座50m3，高山水池1座200m3。豎井工區(qū)在大臺(tái)村另設(shè)120m3高山水池1座。施工通訊項(xiàng)目經(jīng)理部及施工隊(duì)內(nèi)部采用小型程控電話(huà)交換機(jī)相互聯(lián)系；對(duì)外聯(lián)系在當(dāng)?shù)仉娪嵅块T(mén)安裝程控電話(huà)；洞內(nèi)與洞口值班室采用內(nèi)部小型程控電話(huà)與無(wú)線電對(duì)講機(jī)聯(lián)系。為了加強(qiáng)施工管理，在經(jīng)理部調(diào)度室及隧道洞口設(shè)置電視監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)掌握洞內(nèi)施工狀況。生產(chǎn)、生活房屋生活房屋考慮到烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道施工工期長(zhǎng)，項(xiàng)目經(jīng)理部、機(jī)械服務(wù)站及施工工區(qū)生活房屋采用新建與利用相結(jié)合，綜合指標(biāo)按人均8

31、m2考慮。利用房屋為現(xiàn)稱(chēng)溝小學(xué)遷走后留下來(lái)的教室，面積約1000m2，可作為工班宿舍。新建生活房屋采用磚混結(jié)構(gòu)的樓房，本標(biāo)段施工高峰期共需新修生活房屋監(jiān)理工程師用房444m2設(shè)在項(xiàng)目經(jīng)理部附近，其建筑及裝修標(biāo)準(zhǔn)按合同條款執(zhí)行。生產(chǎn)用房生產(chǎn)用房主要設(shè)在隧道洞口附近，臨時(shí)生產(chǎn)房屋為空心磚墻石棉瓦屋面結(jié)構(gòu)。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)工地材料庫(kù)大臺(tái)豎井施工場(chǎng)地平面布置見(jiàn)圖。中心試驗(yàn)室設(shè)在生活區(qū)，面積約150m2，采用一層24磚砌房。混凝土拌合站本標(biāo)段砼施工采用自動(dòng)計(jì)量的集中拌和站拌和，在隧道洞口設(shè)HZS60攪拌樓2座，砼運(yùn)輸采用JGGY6 型6m3軌行式混凝土輸送車(chē)。拌合站、料場(chǎng)地面用C15砼硬化，并做好地面排水系

32、統(tǒng)?？諌簷C(jī)站由于隧道開(kāi)挖主要采用門(mén)架式臺(tái)車(chē)施工，先在洞外設(shè)空壓機(jī)站，供隧道噴射砼和錨桿施工使用。當(dāng)隧道掘進(jìn)超過(guò)2000m后，洞內(nèi)設(shè)20m3/min電動(dòng)無(wú)基座空壓機(jī)1臺(tái)，并距用風(fēng)地點(diǎn)控制800m范圍內(nèi)；當(dāng)開(kāi)辟施工橫通道后，每個(gè)施工橫通道洞內(nèi)設(shè)20m3/min電動(dòng)無(wú)基座空壓機(jī)1臺(tái)，并距用風(fēng)地點(diǎn)控制800m范圍內(nèi)。場(chǎng)地排水由于隧道出口段縱坡為11下坡，施工排水采用自然排水，在隧道兩側(cè)設(shè)排水溝排出。洞外設(shè)沉淀池，場(chǎng)地積水及洞內(nèi)排水引入沉淀池沉淀后經(jīng)污水池處理排入河溝。主要臨時(shí)工程數(shù)量表本標(biāo)段主要臨時(shí)工程數(shù)量見(jiàn)表。表2.4.1 主要臨時(shí)工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)單位數(shù)量備 注1施工便道km包括棄碴便道和豎井

33、施工便道2電力線km7.0洞口到豎井3供水管路km1.5從龍溝扎頭子村設(shè)一集水井4抽水站座2其中加壓站一座5蓄水池個(gè)3加壓站水池1座，高山水池2座。6生產(chǎn)房屋m25250包括豎井施工用生產(chǎn)房屋7生活房屋m27828包括監(jiān)理工程師用房及豎井工區(qū)生活房屋，其中利用1000m2。8中心試驗(yàn)室m2150洞口場(chǎng)地平面布置洞口場(chǎng)地平面布置說(shuō)明由于烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道出口分兩個(gè)標(biāo)段，洞口現(xiàn)有場(chǎng)地按設(shè)計(jì)要求只能占用一半，因此施工場(chǎng)地的布置要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形進(jìn)行安排。計(jì)劃生活區(qū)布置在線路右側(cè)龍溝河岸現(xiàn)稱(chēng)溝小學(xué)所在平地上；生產(chǎn)區(qū)集中布置于隧道出口至小龍溝大橋橋臺(tái)區(qū)域內(nèi)，移挖作填，推出施工場(chǎng)地。洞口場(chǎng)地平面布置圖本標(biāo)段洞

34、口場(chǎng)地平面布置圖見(jiàn)圖所示。3施工進(jìn)度安排及保證工期措施3.1工期目標(biāo)I線（右線）和線（左線）隧道均比招標(biāo)文件要求的工期提前1個(gè)月完工。大臺(tái)豎井比招標(biāo)文件線（左線）平導(dǎo)開(kāi)挖至豎井處提前3個(gè)月的要求再提前3個(gè)月完工。圖：洞口場(chǎng)地平面布置圖I線（右線）隧道及線（左線）隧道開(kāi)工日期：2003年2月1日，進(jìn)洞日期：2003年4月1日。I線（右線）隧道竣工日期：2007年6月30日，共用時(shí)53個(gè)月，比招標(biāo)文件要求的工期2007年7月31日完工提前1個(gè)月。線（左線）隧道竣工日期：2008年12月31日，共用時(shí)71個(gè)月，比招標(biāo)文件要求的工期2009年1月31日完工提前1個(gè)月。大臺(tái)豎井開(kāi)工日期：2003年2月1

35、日，竣工日期：2003年11月30日，共用時(shí)10個(gè)月，比線（左線）平導(dǎo)開(kāi)挖至豎井處的計(jì)劃工期（第16個(gè)月）提前6個(gè)月。3.2施工進(jìn)度計(jì)劃指標(biāo)左線先期設(shè)為平導(dǎo)，后期擴(kuò)建為左線隧道，其中級(jí)圍巖地段按一次建成左線隧道、級(jí)圍巖地段按一次完成開(kāi)挖及初期支護(hù)考慮, 并根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果及時(shí)襯砌。開(kāi)挖進(jìn)度指標(biāo) 開(kāi)挖進(jìn)度指標(biāo)見(jiàn)表所示：表3.2.1 開(kāi)挖進(jìn)度指標(biāo)表（m月）圍巖級(jí)別工區(qū)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)備 注I線隧道工區(qū)2702402008050兩個(gè)施工橫通道同時(shí)施工時(shí)進(jìn)度按90%計(jì)算線平導(dǎo)工區(qū)3803603308050、級(jí)圍巖按平導(dǎo)斷面開(kāi)挖，、級(jí)圍巖按隧道設(shè)計(jì)斷面開(kāi)挖襯砌速度I線（右線）隧道、級(jí)圍巖地段采用穿行式模板臺(tái)車(chē)

36、泵送砼施工，速度按350米/月考慮，開(kāi)挖后5060天內(nèi)襯砌。 、級(jí)圍巖地段根據(jù)施工監(jiān)控量測(cè)結(jié)果及時(shí)襯砌。線（左線）隧道、級(jí)圍巖地段采用穿行式模板臺(tái)車(chē)泵送砼施工，速度按350米/月考慮，擴(kuò)挖后3060天內(nèi)襯砌。 、級(jí)圍巖地段根據(jù)施工監(jiān)控量測(cè)結(jié)果及時(shí)襯砌。線（左線）平導(dǎo)擴(kuò)挖進(jìn)度指標(biāo)第一施工橫通道至第二施工橫通道段（DK175+733DK173+788段，長(zhǎng)1945米）以及第二施工橫通道至分界里程段（DK173+788DK172+200段，長(zhǎng)1588米），考慮到襯砌速度及施工干擾，擴(kuò)挖按350米/月考慮；洞口至第一橫通道段（DK183+185DK175+733段中的、級(jí)圍巖長(zhǎng)6542米）擴(kuò)挖采取反臺(tái)

37、階壓頂法連續(xù)擴(kuò)挖，此段的擴(kuò)挖速度按600米/月考慮。整體道床指標(biāo)整體道床I線（右線）隧道按1600米/月考慮，線（左線）隧道按5個(gè)月完成考慮。3.3總體施工進(jìn)度安排I線（右線）隧道在開(kāi)工后的第49個(gè)月即2007年2月28日開(kāi)挖到達(dá)分界里程，在開(kāi)工后的第53個(gè)月即2007年6月30日完工，比招標(biāo)文件要求的工期2007年7月31日完工提前1個(gè)月。線（左線）隧道在開(kāi)工后的第46個(gè)月即2006年11月30日線（左線）平導(dǎo)開(kāi)挖到達(dá)分界里程，在開(kāi)工后的第71個(gè)月即2008年12月31日完工，比招標(biāo)文件要求的工期2009年1月31日完工提前1個(gè)月。大臺(tái)豎井在開(kāi)工后的第10個(gè)月即2003年11月30日完工。線

38、（左線）隧道在開(kāi)工后的第16個(gè)月即2004年5月31日線（左線）平導(dǎo)開(kāi)挖到達(dá)豎井位置（DK178+900），比豎井完工時(shí)間提前6個(gè)月。在開(kāi)工后的第35.6個(gè)月即2006年1月18日開(kāi)辟第一施工橫通道（DK175+733）進(jìn)入右線施工，在開(kāi)工后的第40.8個(gè)月即2006年6月24日開(kāi)辟第二施工橫通道（DK173+788）進(jìn)入右線施工。3.4總體施工進(jìn)度圖總體施工形象進(jìn)度圖見(jiàn)圖所示；總體施工進(jìn)度橫通道圖見(jiàn)圖所示；總體施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖見(jiàn)圖所示。3.5保證工期的措施生產(chǎn)要素保證超前謀劃，精心準(zhǔn)備一旦接到中標(biāo)通知，在最短的時(shí)間內(nèi)，盡快調(diào)集人員、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，保證按合同工期開(kāi)工，一進(jìn)場(chǎng)就爭(zhēng)取主動(dòng)。投入專(zhuān)業(yè)化的施

39、工隊(duì)伍，組織快速施工為了確保烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道的施工工期， 我公司將選派長(zhǎng)大隧道施工經(jīng)驗(yàn)豐富、有專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)的骨干人員，組成精干務(wù)實(shí)的項(xiàng)目經(jīng)理部；抽調(diào)技術(shù)熟練、曾經(jīng)施工過(guò)多座鐵路、公路長(zhǎng)大隧道的專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍投入施工。對(duì)所有參加施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，提高技術(shù)素質(zhì)和工作效率。采用大型、高效、成龍配套、性能優(yōu)良的設(shè)備，以插入施工進(jìn)度圖施工機(jī)械化保障施工快速化隧道施工采用鉆、爆、裝、運(yùn)、支護(hù)、襯砌機(jī)械化一條龍作業(yè)，鑿巖設(shè)備線（右線）隧道采用日本古河JGH4150型四臂門(mén)架臺(tái)車(chē)，線（左線）平導(dǎo)采用瑞典阿特拉斯TH568-10型三臂門(mén)架臺(tái)車(chē)；裝碴采用一臺(tái)日本KL-41CN型挖斗裝碴機(jī)裝碴，CHL-180DCL25噸

40、內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引兩列SD-14B14m3搭接梭式礦車(chē)運(yùn)碴的出碴方式，洞外倒碴采用15噸三菱FV415自卸汽車(chē)；噴錨采用芬蘭H530錨桿臺(tái)車(chē)、砼噴射三聯(lián)機(jī)配合機(jī)械手進(jìn)行濕噴作業(yè)，自制多功能綜合作業(yè)平臺(tái)車(chē)上進(jìn)行掛網(wǎng)、防水板、透水管等的安裝。襯砌采用14m穿行式全斷面液壓鋼模襯砌臺(tái)車(chē)，HBT60A型砼輸送泵泵送入模。施工通風(fēng)主要采用2DT-160型（改進(jìn)型）、SDF(c)-N012.5和93-1軸流式通風(fēng)機(jī)壓入式通風(fēng)。做好物資供應(yīng)，保障施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行施工中提前做好物資供應(yīng)計(jì)劃，確保施工物資及時(shí)到位，我公司準(zhǔn)備在龍溝車(chē)站設(shè)材料廠，保證鋼材、水泥、大堆料等材料的供應(yīng)，滿(mǎn)足施工需要，確保施工進(jìn)度。技術(shù)措施

41、及手段保證統(tǒng)籌合理安排，施工準(zhǔn)備充分，盡快掀起施工生產(chǎn)高潮，保持穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙，緊密結(jié)合工程特點(diǎn)，制定詳細(xì)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。高標(biāo)準(zhǔn)修建臨時(shí)工程設(shè)施，重點(diǎn)抓住通路、通電、通水及生產(chǎn)和生活房屋建設(shè)，同時(shí)做好征地拆遷工作，為主體工程施工全面開(kāi)展和順利進(jìn)行做好充分準(zhǔn)備，打好基礎(chǔ)。明確工期目標(biāo)，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，編制施工計(jì)劃及施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，配足生產(chǎn)要素，盡早掀起施工生產(chǎn)高潮，實(shí)現(xiàn)均衡連續(xù)高產(chǎn)，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。運(yùn)用成熟工藝、先進(jìn)的技術(shù)手段，采用科學(xué)的施工方法，確保施工進(jìn)度運(yùn)用成熟工藝,實(shí)現(xiàn)均衡高產(chǎn)隧道施工堅(jiān)持巖變我變的原則，靈活應(yīng)用全斷面法、短臺(tái)階法等開(kāi)挖方法，采用成熟的新工藝并隨時(shí)總結(jié)

42、提高，不斷完善隧道長(zhǎng)距離獨(dú)頭通風(fēng)、濕噴混凝土支護(hù)、隧道快速掘進(jìn)和光面爆破等施工工藝。根據(jù)地質(zhì)變化和設(shè)計(jì)要求加強(qiáng)防排水新材料的應(yīng)用與混凝土錨噴新技術(shù)的推廣應(yīng)用，保證隧道不滲不漏不裂，實(shí)現(xiàn)均衡高產(chǎn)。大力推應(yīng)用信息化施工技術(shù)，確保施工生產(chǎn)快速、有序?yàn)跚蕩X特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)達(dá)20050米，本標(biāo)段的施工長(zhǎng)度達(dá)10985米,為了隨時(shí)掌握洞內(nèi)的安全、質(zhì)量、進(jìn)度等情況，加強(qiáng)施工管理和協(xié)調(diào)，中標(biāo)后，我公司將在烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道施工中，大力推廣應(yīng)用：以TSP203地質(zhì)預(yù)報(bào)儀長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)（100200 m）、Pulse Ekko 100型地質(zhì)雷達(dá)中短距離預(yù)報(bào)（<50m）、臺(tái)車(chē)深孔地質(zhì)鉆探短距離預(yù)報(bào)（<20 m）構(gòu)成的

43、地質(zhì)預(yù)報(bào)信息化技術(shù)，圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)控量測(cè)信息化技術(shù)，隧道開(kāi)挖、支護(hù)和襯砌質(zhì)量檢測(cè)信息化技術(shù)，瓦斯及有害氣體濃度檢測(cè)信息化技術(shù)；建立隧道通信和電視監(jiān)控系統(tǒng)，在洞內(nèi)每個(gè)工作面、施工橫通道口、主要運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和炸藥庫(kù)安裝電視攝像探頭，以便在經(jīng)理部辦公室和隧道洞口就能了解洞內(nèi)每個(gè)工作面的施工情況，統(tǒng)一調(diào)度指揮，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決施工中存在的問(wèn)題，始終保持正常施工，確保工程進(jìn)度；在施工現(xiàn)場(chǎng)建立由施工進(jìn)度管理模塊、材料管理模塊、施工設(shè)備管理模塊、勞動(dòng)力統(tǒng)計(jì)模塊和成本管理模塊構(gòu)成的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，及時(shí)統(tǒng)計(jì)分析施工進(jìn)度、工料機(jī)消耗以及工程成本等信息，切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理。科學(xué)組織施工，合理安排工序，確?？焖偈┕じ鶕?jù)

44、合同工期要求，結(jié)合我公司的施工能力，進(jìn)行定量計(jì)算和分析，定出的烏鞘嶺隧道各階段、各種地質(zhì)條件下的進(jìn)度指標(biāo)，是建立在科學(xué)的施工方法、合理的工序安排的基礎(chǔ)上的。、級(jí)圍巖地段采用全斷面快速掘進(jìn)，為贏得時(shí)間創(chuàng)造條件。級(jí)圍巖地段采取正臺(tái)階法施工，洞口級(jí)圍巖地段采取上半斷面環(huán)形開(kāi)挖留核心土法施工，F(xiàn)7斷層破碎帶采取短臺(tái)階五步開(kāi)挖法，力求穩(wěn)妥、穩(wěn)中求快，隧道貫通之后安排多個(gè)工作面平行交叉作業(yè)縮短施工時(shí)間，最后階段線（左線）平導(dǎo)的擴(kuò)挖利用前方已完工的有利條件采取反臺(tái)階壓頂法連續(xù)爆破，連續(xù)出碴等方法使工期得到有力保障。必要時(shí)利用豎井進(jìn)行工期儲(chǔ)備，施工組織上留有余地我公司準(zhǔn)備自己承擔(dān)費(fèi)用將大臺(tái)豎井的孔徑由3米直徑

45、加大到5米，豎井與隧道同時(shí)施工，同時(shí)采取有力措施加快豎井施工速度，必要時(shí)，在線（左線）平導(dǎo)開(kāi)挖到達(dá)豎井之前，直接從豎井開(kāi)辟工作面進(jìn)入線（左線）平導(dǎo)向前掘進(jìn)，經(jīng)分析和計(jì)算，豎井每月可開(kāi)挖線（左線）平導(dǎo)180200m，這樣，可以贏得56個(gè)月的施工時(shí)間，確保合同工期萬(wàn)無(wú)一失。加強(qiáng)施工管理，提高施工效率實(shí)行崗位責(zé)任制，責(zé)任落實(shí)到人，強(qiáng)化管理，加強(qiáng)考核，使利益與進(jìn)度、質(zhì)量、安全三掛鉤，貫徹實(shí)施多勞多得的分配制度，以調(diào)動(dòng)施工人員的積極性。在施工過(guò)程中不斷優(yōu)化方案，針對(duì)不同地質(zhì)條件及時(shí)調(diào)整施工方法，采用合理可行的施工方案。尤其是對(duì)斷層破碎帶、巖爆、涌水施工要制定穩(wěn)妥可行的施工預(yù)案，配置相應(yīng)的機(jī)電設(shè)備。抓質(zhì)量

46、、保安全、促進(jìn)度、確保不出現(xiàn)任何安全質(zhì)量事故，隧道施工做到不坍不塌，在不良地質(zhì)地段要加強(qiáng)支護(hù)和圍巖監(jiān)控量測(cè)，穩(wěn)步推進(jìn)，保證施工按計(jì)劃進(jìn)行。嚴(yán)密組織施工，合理安排施工順序，盡量安排平行流水作業(yè)。加強(qiáng)工序銜接，提前做好工序轉(zhuǎn)換前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。認(rèn)真做好開(kāi)挖、支護(hù)、襯砌各施工環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)、配合，將各工序間的干擾減小到最低程度。多工作面工作時(shí)，使各作業(yè)面處于不同的施工工序狀態(tài)，以免各工序發(fā)生沖突，導(dǎo)致施工延誤。建立工程管理信息系統(tǒng)，全面收集工程測(cè)量、工程地質(zhì)、施工進(jìn)度、生產(chǎn)要素、工序質(zhì)量控制和施工安全等方面的信息，綜合分析、判定施工運(yùn)行狀態(tài)，針對(duì)存在問(wèn)題，采取有效措施，實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程有序、可控。對(duì)施工進(jìn)度

47、實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)工程實(shí)際情況及當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r及時(shí)調(diào)整施工方案，根據(jù)各項(xiàng)工程的進(jìn)度情況及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)要素，保證全線均衡生產(chǎn)，穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)，以日進(jìn)度保月進(jìn)度，以月進(jìn)度保年進(jìn)度，以年進(jìn)度?？偣て谀繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。建立項(xiàng)目部到施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，加強(qiáng)日常調(diào)度指揮工作，建立動(dòng)態(tài)管理網(wǎng)絡(luò)，全面及時(shí)掌握施工動(dòng)態(tài)，迅速、準(zhǔn)確處理影響施工進(jìn)度的各種問(wèn)題。采取垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)。對(duì)工程交叉和施工干擾加強(qiáng)指揮與協(xié)調(diào)，對(duì)重大問(wèn)題超前研究對(duì)策，制定措施，及時(shí)調(diào)整工序和調(diào)動(dòng)各種因素，保證施工均衡連續(xù)進(jìn)行。加強(qiáng)隧道作業(yè)循環(huán)的調(diào)查分析研究，從壓縮各工序時(shí)間，加強(qiáng)工序銜接管理入手，減少每一循環(huán)時(shí)間，增加月循環(huán)作業(yè)次數(shù)，為減少出碴耽

48、誤，計(jì)劃在洞門(mén)外設(shè)臨時(shí)棄碴場(chǎng)，進(jìn)行二次倒運(yùn)，節(jié)省循環(huán)時(shí)間，加快隧道進(jìn)度。嚴(yán)密注視隧道各工序的進(jìn)展情況，對(duì)各工序出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題及時(shí)處理，避免停、窩工現(xiàn)象的發(fā)生，保證各工序施工的準(zhǔn)時(shí)性。強(qiáng)化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，管理人員、技術(shù)人員跟班作業(yè)，靠前指揮，超前布局謀策，加強(qiáng)監(jiān)控落實(shí)，及時(shí)解決問(wèn)題，避免擱置延誤，提高決策速度和工作效率。堅(jiān)持實(shí)行施工進(jìn)度快報(bào)制度，堅(jiān)持每天報(bào)一次各工序的進(jìn)展情況，每5天報(bào)一次隧道整體的實(shí)際進(jìn)度和計(jì)劃進(jìn)度的對(duì)比情況并分析兩者相差原因，以便項(xiàng)目部和甲方及時(shí)了解各分部工程的進(jìn)展情況，采取相應(yīng)的對(duì)策措施。優(yōu)化施工方案，合理布置隊(duì)伍，提高設(shè)備利用率和機(jī)械化作業(yè)程度，為工程贏得時(shí)間。烏

49、鞘嶺特長(zhǎng)隧道是我國(guó)目前最長(zhǎng)的鐵路隧道，建設(shè)周期長(zhǎng)，施工難度大，工期緊張，供電、供水、通風(fēng)系統(tǒng)隨著施工時(shí)間的延續(xù)，無(wú)疑會(huì)出現(xiàn)管線路老化等現(xiàn)象，成立輔助施工工班，對(duì)供電、供水、通風(fēng)管線路進(jìn)行定期檢查、維修、更換，使其一直保持在良好狀態(tài)，以免導(dǎo)致工期延誤。搞好外部協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取良好施工環(huán)境加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)院和相鄰標(biāo)段施工單位的聯(lián)系溝通，特別注重與地方政府和當(dāng)?shù)鼐用窀愫寐返仃P(guān)系，爭(zhēng)取良好的外部施工環(huán)境，減少施工干擾。3.5.5豎井保證工期的措施見(jiàn)“”章節(jié)所述。4施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法根據(jù)設(shè)計(jì)要求，烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道左右線均采用鉆爆法從兩端相向施工。I線（右線）隧道先行建成和開(kāi)通；線（左線）隧

50、道前期作為平行導(dǎo)坑輔助右線隧道施工，待I線（右線）隧道建成或在不影響I線（右線）隧道施工工期的前提下，再擴(kuò)建成左線隧道。線（左線）平導(dǎo)超前I線（右線）隧道，并開(kāi)辟橫通道進(jìn)入I線（右線）隧道施工；平導(dǎo)級(jí)圍巖地段一次建成線（左線）隧道，級(jí)圍巖一次完成開(kāi)挖及初期支護(hù)，根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果進(jìn)行襯砌。烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道為目前國(guó)內(nèi)第一長(zhǎng)隧道，為了優(yōu)質(zhì)、高效地建好烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道，我公司將在施工中積極推廣應(yīng)用國(guó)內(nèi)外隧道施工新技術(shù)、新方法及新工藝，投入當(dāng)今世界一流的鉆爆、裝運(yùn)、襯砌等大型機(jī)械設(shè)備，使其合理配套、數(shù)量充足，形成鉆爆作業(yè)線、裝運(yùn)作業(yè)線、支護(hù)作業(yè)線和襯砌作業(yè)線等機(jī)械化作業(yè)線。各機(jī)械化作業(yè)線示意圖見(jiàn)圖圖所示。洞

51、內(nèi)裝碴運(yùn)輸采用“四軌三線”有軌運(yùn)輸；噴射砼采用濕噴工藝，降低回彈量和粉塵；砼襯砌采用穿行式全斷面鋼模襯砌臺(tái)車(chē)和泵送砼作業(yè)；施工中進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，采用先進(jìn)的測(cè)量、探測(cè)技術(shù)取得圍巖狀態(tài)參數(shù)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和處理及時(shí)反饋信息，以指導(dǎo)施工和設(shè)計(jì)。在烏鞘嶺隧道的施工過(guò)程中，我公司將廣泛采用先進(jìn)的信息技術(shù)管理手段，加強(qiáng)建筑工程的管理，提高我公司的管理水平，更好的進(jìn)行信息化施工管理。4.1線（左線）隧道施工總體施工方案開(kāi)挖方法洞口級(jí)圍巖開(kāi)挖方法洞口級(jí)圍巖在確認(rèn)既有線已加固穩(wěn)妥后，采用80長(zhǎng)管棚預(yù)注漿超前支護(hù)，上弧導(dǎo)預(yù)留核心土法風(fēng)鎬配合松動(dòng)爆破開(kāi)挖。上臺(tái)階采用YT28風(fēng)鉆鉆眼，下臺(tái)階采用瑞典阿特拉斯TH568

52、-10型三臂門(mén)架臺(tái)車(chē)鉆眼。阿特拉斯TH568-10型三臂門(mén)架臺(tái)車(chē)性能參數(shù)為：長(zhǎng)×寬×高：16520×3850×3950mm，軌距2840mm，功率184kw，鉆桿長(zhǎng)度3.055.08m。F7斷層級(jí)圍巖開(kāi)挖方法F7斷層級(jí)圍巖采用短臺(tái)階五步開(kāi)挖作業(yè)法施工，采用YT28風(fēng)鉆鉆眼、風(fēng)鎬配合松動(dòng)爆破開(kāi)挖。級(jí)圍巖開(kāi)挖方法級(jí)圍巖采用微臺(tái)階法開(kāi)挖，上臺(tái)階采用YT28風(fēng)鉆鉆眼，光面爆破，下臺(tái)階采用瑞典阿特拉斯TH568-10型三臂門(mén)架臺(tái)車(chē)鉆眼，采用預(yù)裂爆破。插入作業(yè)線圖線（左線）平導(dǎo)、及級(jí)圍巖開(kāi)挖方法、及級(jí)圍巖采用全斷面開(kāi)挖，瑞典阿特拉斯TH568-10型三臂門(mén)架臺(tái)車(chē)鉆眼

53、，光面爆破，嚴(yán)格控制超欠挖。線（左線）平導(dǎo)擴(kuò)挖在洞口至第一橫通道施工段（DK183+185DK175+733）采用YT-28風(fēng)鉆鉆眼，光面爆破，仰拱開(kāi)挖超前，拱墻采用壓頂法連續(xù)擴(kuò)挖，擴(kuò)挖50100米后連續(xù)出碴；在第一施工橫通道至終點(diǎn)施工段（DK175+733DK172+200）采用日本古河JGH4150型四臂門(mén)架臺(tái)車(chē)鉆眼，光面爆破。初期支護(hù)噴錨采用芬蘭H530錨桿臺(tái)車(chē)、砼噴射三聯(lián)機(jī)機(jī)械手配合進(jìn)行濕噴作業(yè)。自制多功能綜合作業(yè)平臺(tái)車(chē)上進(jìn)行錨桿、掛網(wǎng)、防水板等的安裝。裝碴運(yùn)輸為盡快打開(kāi)工作面，進(jìn)洞300m左右先采用無(wú)軌運(yùn)輸。裝碴采用ITC312H4（250m3/h）挖斗裝碴機(jī)，VOLVOA25C鉸接

54、車(chē)運(yùn)輸出碴。進(jìn)洞300m后采用有軌運(yùn)輸，軌道采用四軌三線的方式鋪設(shè)，軌距900mm。前期施工由于進(jìn)口設(shè)備到達(dá)工地需要一定的時(shí)間，洞內(nèi)3km范圍采用國(guó)產(chǎn)JXBK8型交流變頻蓄電池機(jī)車(chē)作為牽引過(guò)渡設(shè)備，以后采用德國(guó)產(chǎn)CHL-180DCL25噸內(nèi)燃機(jī)車(chē)（低污染帶凈化裝置）作為牽引車(chē)牽引2列SD-14型14m3搭接梭礦組出碴，采用一臺(tái)日本KL-41CN（300m3/h）挖斗裝碴機(jī)連續(xù)裝碴。為了減少循環(huán)時(shí)間，確保洞內(nèi)裝碴工作連續(xù)進(jìn)行，梭礦根據(jù)每次爆破的碴量一次全部到位，連續(xù)裝碴。棄碴先倒在洞口指定轉(zhuǎn)碴場(chǎng)地，然后用日本FV415型15t自卸汽車(chē)倒運(yùn)至棄碴場(chǎng)。洞身襯砌在洞口外設(shè)HZS60型砼攪拌站拌制混凝土，砼運(yùn)輸采用軌行式JGGY6 型6m3混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)。采用HBT60A砼輸送泵灌注砼。采用穿行式模板襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)行襯砌，每環(huán)襯砌長(zhǎng)度14m，每架臺(tái)車(chē)配2套模板，墻拱一次完成。仰拱、鋪底采用仰拱橋超前施工。施工通風(fēng)與豎井聯(lián)通前采用大功率風(fēng)機(jī)配以大直徑風(fēng)管進(jìn)行長(zhǎng)管路壓入式通風(fēng)，在距洞口4285m處起與豎井聯(lián)通后，洞口進(jìn)新風(fēng)，豎井排污風(fēng)。施工排水順坡排水，涌水地段必要時(shí)設(shè)抽水機(jī)