一、內河水道

1、航道與引航總復習2011-03-24南京一、內河水道1、河流是陸地表面上的（ ）的總稱。 A 河床與在其上流動的河水 B 河槽與在其上流動的水流 C 線性凹地與在其上流動的河水 D 低洼凹地與在其上流動的水流2、河流最基本的組成部分為（ ）和河水。 A 河谷 B河床 C河槽 D河底3、在天然水道中，河槽是指（ ）被水流淹沒的部分。 A 河谷中曾經(jīng) B 河床中曾經(jīng) C 河谷中經(jīng)常 D 河 床中正在4、河谷中經(jīng)常被水流淹沒的部分稱為（ ）。 A谷底 B河床 C河槽 D河漫灘CADB5、河漫灘以上兩側的陸地部分稱為谷坡。下列有關谷坡的說法錯誤的是（ ）。 A 山區(qū)河流的峽谷河段谷坡陡峻 B 山區(qū)河流

2、的寬谷河段谷坡陡峻 C 山區(qū)河流的丘陵寬淺河段谷坡相對平緩 D 平原河流沒有谷坡6、如果一條河流有五個分段，即存在河源段、上游段、中游段、下游段、河口段時，則該河流的中游段典型特征為（ ）。 A 河床底質主要是卵石、泥沙，常有沙洲、淺灘、汊道，航道彎曲多變 B 河床底質主要是基巖、卵石，河道狹窄、彎曲，水位變幅大，流態(tài)紊亂 C 河床底質主要為泥沙，常有沙洲、淺灘、汊道，河道呈周期性變化而相對穩(wěn)定 D 河床底質主要為卵石、泥沙，坡度平緩，河道寬廣，河床穩(wěn)定少變DA7、如果一條河流有五個分段，即存在河源段、上游段、中游段、下游段、河口段時，則該河流的下游段典型特征為（ ）。 A 河床底質主要是基巖

3、、卵石，河道狹窄、彎曲，水位變幅大，流態(tài)紊亂 B 河床底質主要為卵石、泥沙，坡度平緩，河道寬廣，河床穩(wěn)定少變 C 河床底質主要為泥沙，常有沙洲、淺灘、汊道，河道呈周期性變化而相對穩(wěn)定 D 河床底質主要是卵石、泥沙，常有沙洲、淺灘、汊道，航道彎曲多變8、一條較大的河流，根據(jù)航運管理、地質研究、水文分析和防洪等不同的需要，可將其進行完整的分段，一般來說可分為（ ）。 A 上游段和下游段 B 上游段、中游段和下游段 C 河口段、上游段、中游段和下游段 D 河源段、上游段、中游段、下游段和河口段CD9、下列有關對河流分段的說法中，錯誤的是（ ）。 A 所有河流都至少包括上游段、中游段和下游段 B 有些

4、河流只分為三段，即上游段、中游段和下游段 C 不是所有的河流都分段 D 較小的河流各段差別不大，沒有嚴格的界限10、如果河流的發(fā)源地是由多條支流匯合而成，則應當將（ ）的支流河源作為該河流的河源。 A 流量最大 B 水深最大 C 長度最大 D寬度最大11、一條大型河流有五個分段，則具有下列典型特征的應屬于（ ）。 河床多為卵石和泥沙 航行條件較好 水位變幅較大 航道彎曲多變 A 上游段 B 中游段 C 下游段 D 河口段ABC12、一條大型河流有五個分段，則具有下列典型特征的應屬于（ ）。河床多為基巖和卵石 可以航行，但航行條件極差 縱比降大 流態(tài)紊亂A上游段 B河口段 C下游段 D河源段13

5、、一條大型河流有五個分段，則具有下列典型特征的應屬于（ ）。河床多為泥沙質 航行條件好 縱比降小 流態(tài)緩慢A上游段 B中游段 C下游段 D河源段14、天然河流的山區(qū)河流中，峽谷河段河床的橫斷面形態(tài)多呈（ ）。A 拋物線形 B “V”或“U”字形 C 不規(guī)則形 D 不對稱三角形ACB15、下列河流中屬于內流河的是（ ）。 A 黃河 B 長江 C 珠江 D 塔里木河16、下列關于外流湖特點的說法錯誤的是（ ）。 A 外流湖可視為河流的展寬段 B 一年四季航行條件良好且穩(wěn)定 C 外流湖水域內流態(tài)平緩 D 外流湖的湖水與河水相通，最終流入大海17、關于外流湖的特點，下列說法均正確選項是（ ）。 湖內流

6、速一般較小 湖內水流輸沙能力強 湖口處沖淤變化較大 湖口處航槽穩(wěn)定 湖內水位的高低變化對相通的河流水位會產(chǎn)生影響 枯水期湖內彎淺航段水流流向不穩(wěn)定 A B C D DBC18、外流湖的水文特點包括（ ）。 高水位時水面寬闊 出口處水流流向受外河水位 的漲落影響明顯 高水位時湖內易產(chǎn)生橫流 枯水期航道水深良好穩(wěn)定 流速較緩 A B C D 19、下列關于湖泊的表述中，錯誤的是（ ）。 A 外流湖的湖水與河流相通，最終能夠匯入海洋 B 內流湖的湖水不能流入海洋 C 湖水的主要來源為入湖河川徑流、降水以及地下水 D 我國船舶通航能力較大的湖泊是內流湖20、湖泊按排泄條件分類可分為（ ）。 A 過流湖

7、和外流湖 B 外流湖和內陸湖 C 過流湖和內流湖 D 外流湖和內流湖CDD21、下列有關對航道的認識錯誤的是（ ）。 A 除了運河、通航渠道和某些水網(wǎng)地區(qū)的航道以外，航道的寬度總是小于所在河槽的寬度 B 航道都應當滿足一定的尺度要求 C 天然條件下的航道也應當滿足水流條件的要求 D 只能供排筏通航的水域不屬于航道22、狹義的“航道”可以等同于（ ）。 A 河道 B 航路 C 航槽 D 水道23、內河航道尺度是指一定（ ）下的航道深度、航道寬度、航道曲率半徑和通航高度的總稱。 A 水深 B 水位 C 條件 D 基準面DCB24、下列有關航道的說法錯誤的是（ ）。A 航道的界限可以通過設置航標來標

8、示，也可以不 設置航標 B 航道應當具有一定的尺度C 只有能夠滿足船舶和排筏安全通航的水域才能稱其為航道D 只有以航標標示的可供船舶和排筏安全通航的水域才是航道25、下列關于天然航道的說法錯誤的是（ ）。A 天然航道的位置隨著河床的演變會發(fā)生移動現(xiàn)象 B 天然航道的尺度一般不會隨季節(jié)與水位的不同而變化C 天然航道受客觀自然條件影響較大 D 天然航道的寬度一般都小于河槽的寬度DB26、根據(jù)航道的分類標準，下列（ ）不屬于經(jīng)濟航道。 A 流速較主航道緩的航道 B 只能在特定季節(jié)或特定水位時才能通航的航道 C 航程較主航道短的航道 D 航程較主航道長，但流速小，上行船仍能縮短航行時間的經(jīng)濟迂回航道2

9、7、按航道管理屬性的不同，可將航道分為（ ）。 A 內河航道和沿海航道 B 常年通航航道和季節(jié)性航道 C 國家航道、地方航道和專用航道 D 天然航道和人工航道BC28、下列有關航道的分類，不正確的是（ ）。 A 按運營經(jīng)濟效益分為經(jīng)濟航道和非經(jīng)濟航道 B 內河航道可分為山區(qū)航道、平原航道、潮汐河口航道、湖區(qū)航道和庫區(qū)航道 C 依據(jù)通航限制條件分為單行航道、雙行航道和限制性航道 D 按航道形成的原因分為洪水航道和枯水航道29、下列有關經(jīng)濟航道的說法，錯誤的是（ ）。 A 上行船舶經(jīng)常選擇的流速較主流緩慢的緩流航道，對上行船而言是經(jīng)濟航道 B 航程雖比主航道短，但由于流速大反而比主航道航行時間更長

10、的航道不是經(jīng)濟航道 C 即使流速小，但航程遠大于主航道而不能縮短航行時間的迂回航道不是經(jīng)濟航道 D 對下行船而言，不存在經(jīng)濟航道DD30、一般情況下，限制性航道不包括下列航道中的（ ）。 A 運河航道 B 橋區(qū)航道 C 狹窄的設閘航道 D 通航渠道31、根據(jù)水運技術詞典的定義，航道就是（ ）的水域。 A 江河、湖泊、水庫、渠道及運河內可供所有船舶在不同水位期通航 B 江河、湖泊、水庫、渠道及運河內可供船舶、排筏在不同水位期通航 C 江河、湖泊、水庫、渠道及運河內由航標標示 D 一切可供船舶、排筏航行32、對于存在架空過河建筑物的航道中，（ ）隨水位的增大而明顯減小。 A 航道深度 B 航道寬度

11、 C 通航高度 D 航道曲率半徑CBB33、駕駛員在實際工作中要求必須掌握航道水深，最重要的是掌握（ ）。 A 航道內任意一點的實際水深 B 航道內可能影響船舶安全通過的最淺處的實際水深 C 航道的標準水深 D 航道的維護水深34、下列有關航道尺度隨水位變化的關系說法錯誤的是（ ）。 A 水位越高，航道水深越大 B 水位越低，航道寬度越窄 C 一般情況下，水位高的時候航道彎曲半徑小，水位低的時候航道彎曲半徑大 D 航道的標準尺度不隨水位變化而變化CB35、下列有關航道寬度的說法中錯誤的是（ ）。 A航道的寬度大小與水位高低成正比 B一般情況下，同一個航段中洪水期比枯水期的航道寬度大 C航道寬度

12、分為航道維護寬度和航道標準寬度 D航道標準寬度應當大于航道維護寬度36、航道標準尺度，是指（ ），航道所必須維護的最小航道尺度。 A為保證標準船舶安全航行 B在一定通航保證率下，為保證標準船舶安全通航 C在一定保證率的設計最低通航水位下，為保證船舶安全通航 D在一定保證率的設計最低通航水位下，為保證標準船舶安全通航DD37、航道標準尺度包括（ ）。 航道標準深度 航道標準寬度 航道最大彎曲半徑 航道最小彎曲半徑 航道最大凈空高度 航道最小凈空高度 A B C D 38、航道標準尺度不包括（ ）。 A 航道標準深度 B 通航凈空尺度 C 航道最小彎曲半徑 D 航道標準寬度39、如果H為航道標準深

13、度，h為富余水深， T是設計代表船型的最大吃水，則航道標準深度可用公式表達為（ ）。 A H T h B H T h C H T h D H T hDBB40、下列關于航道標準尺度的敘述，不正確的是（ ）。 A 同一條河流中必須使用同一種航道標準尺度 B 較長的河流應當分段制定各自的航道標準尺度 C 通常情況下，同一條河流的下游航道標準尺度大于上游航道標準尺度 D 制定航道標準尺度應當充分考慮河段的形態(tài)特點、船舶流量等因素41、航道標準尺度，是指在一定保證率的設計最低通航水位下，為保證（ ）安全通航，航道所必須維護的最小航道尺度。 A 所有船舶 B 標準船舶 C 大型船舶 D 最大船舶AB42

14、、下列有關航道標準深度說法錯誤的是（ ）。 A 航道標準深度又稱最小保證水深 B 航道標準深度是通航標準的主要指標之一 C 其標準值不得小于設計代表船型的最大吃水 D 航道標準深度是設計代表船型在設計最低通航水位時，須保證的航道最小水深43、航道標準深度可用公式表達為H T + h，（H為航道標準深度，h為富余水深），其中T是（ ）。 A 船舶實際吃水 B 船舶最大吃水 C 允許通航船舶的實際吃水 D 設計代表船型的最大吃水CD44、航道標準深度是通航標準的主要指標，其標準值（ ）設計代表船型的最大吃水加上富余水深。 A 不大于 B 不小于 C 大于 D 小于45、航道標準深度又稱最小保證水深

15、，它是設計代表船型在（ ）時，須保證的航道（ ）水深。 A 設計最高通航水位；最大 B 設計最高通航水位；最小 C 設計最低通航水位；最小 D 設計最低通航水位；最大46、富余水深是指船舶在正常航行中，（ ）之間至少應保持的垂直距離。 A 船艏最低點與河底 B 船舶實際最大吃水處的最低點與河底 C 船艉最低點與河底 D 船舯最低點與河底CBB47、富余水深是指（ ）的垂直距離。 A 船舶最大吃水處至相應河底 B 船舶滿載吃水處至相應河底 C 船舶平板龍骨最低點至相應河底 D 船舶平板龍骨外緣最低點至相應河底48、富余水深是指船舶在正常航行中，船底與河底之間至少應保持的（ ）。 A 縱向距離 B

16、 垂直距離 C 橫向距離 D 最大距離49、有關富余水深的作用，下列敘述中說法錯誤的是（ ）。 A 為了船舶間能夠安全會讓 B 為了保證推進器的安全 C 為了防止船舶觸底擱淺 D 為了保證船舶舵效應良好 DBA50、關于富余水深的作用，下列說法中最合適的是（ ）。 A 主要是為了防止船舶觸礁 B 主要是為了防止船舶擱淺 C 主要是為了防止船舶因風浪原因觸及河底 D 主要是為了保證船舶的航行安全51、影響確定富余水深大小的因素主要有（ ）。 河床底質 水位 推進器安全 流向 波浪頂推船隊編隊的影響 動吃水 舵效 A B C D DA52、下列選項中，既是影響富余水深明顯的因素，又是確定富余水深的

17、主要依據(jù)的是（ ）。 A 船舶裝載貨物的性質 B 河床底質 C 船舶動吃水量 D 船舶種類53、根據(jù)霍密爾公式：TopmT/hv2 ，其中Top為平均吃水增量，即船舶動吃水量；h為航道深度；v為船舶對水速度；T為船舶吃水；m為與船型有關的系數(shù)。則可以得出正確的表述為（ ）。 A 水深越大，船舶動吃水越大 B 船速越大，船舶動吃水越大 C 船舶吃水越大，船舶動吃水越小 D 船速小而水深大，則船舶動吃水越大54、確定富余水深時，可以不予考慮的因素為（ ）。 A船舶航行時會產(chǎn)生動吃水 B為保證船舶推進器的安全而需要增加吃水 C河段縱比降大，會發(fā)生水位急漲急落的現(xiàn)象 D為了保持船舶舵效應處于良好狀態(tài)而

18、需要增加吃水CBC55、根據(jù)實船試驗，山區(qū)河流大型頂推船隊，編隊后船舶吃水量略有增加，一般為（ ）左右，中小型河流船隊較小，可以不予考慮。 A 0.5m B 0.05m C 0.6m D 0.06m56、我國建設部頒布的內河通航標準（BG50139-2004）中規(guī)定級航道的船舶富余水深值一般情況下應為（ ）米。 A 0.20.3 B 0.30.4 C 0.40.5 D 0.50.757、根據(jù)內河通航標準（BG50139-2004）中規(guī)定，在內河級航道航行的船舶當河床底質為卵石，流速和風浪均正常時，其富余水深值應至少保持（ ）米。 A 0.3 B 0.4 C 0.5 D 0.6DCB58、根據(jù)內

19、河通航標準（BG50139-2004）中規(guī)定，在內河級航道航行的船舶，富余水深值一般情況下應取（ ）米。 A 0.20.3 B 0.30.4 C 0.40.5 D 0.50.659、根據(jù)內河通航標準（BG50139-2004）的關于富余水深的規(guī)定，船舶富余水深值主要包括（ ）。 A 船舶航行動吃水增量 B 觸底安全富余量 C 船舶航行下沉量和觸底安全富裕量 D 觸底安全富余量和波浪安全富余量60、根據(jù)內河通航標準（BG50139-2004）的規(guī)定，船舶根據(jù)航道等級及航區(qū)水文氣象特征選擇合適的富余水深標準時，當風浪較大時（ ）；流速較大時( )。 A 取小值；取小值 B 取小值；取大值 C 取大

20、值；取小值 D 取大值；取大值CBD61、制定航道標準寬度時，應綜合考慮的因素不包括（ ）。 A 代表船舶（隊）的尺度 B 代表船隊隊形 C 船舶駕駛員操作水平 D 航道形態(tài)及水文氣象要素62、航道標準寬度，必須滿足下列（ ）條件。 是設計最低通航水位時的航道最小寬度 是整個通航期內航道中應保證的航道最小寬度 滿足設計代表船型或船隊在整個通航期內能安全航行 滿足設計代表船型或船隊滿載吃水狀態(tài)下能安全航行 A B C D CC63、航道的標準寬度，是指在設計最低通航水位時，（ ）航行所需要的航道最小寬度。 A 所有船舶滿載吃水 B 船舶或船隊安全 C 設計代表船型或船隊安全 D 設計代表船型或船

21、隊滿載吃水64、制定航道標準寬度時，下列關于選擇代表船型的說法正確的是（ ）。 A 應當選擇各等級航道中可通航船舶的最大船型作為代表 B 不同等級的航道所選用的代表船型也不同 C 每個等級的航道應選用一種代表船型 D 不同的河流即使航道等級相同也不得選用同一種代表船型65、航道彎曲半徑是指（ ）。 A 彎曲航段內邊界曲線段的圓半徑長度 B 彎曲航段外邊界曲線段的圓半徑長度 C 彎曲航段中心線的圓半徑長度 D 彎曲航段岸線的圓半徑長度DBC66、下列關于航道最小曲率半徑的定義，正確的是（ ）。 A 是指在最低通航水位時，為保證航區(qū)內所有船舶安全通過彎曲河段時所必需的航道曲率半徑。 B 是指在最低

22、通航水位時，為保證航區(qū)內所有船舶或船隊下行安全通過彎曲河段所必需的航道曲率半徑。 C 是指在設計最低通航水位時，為保證航區(qū)內所有船舶或船隊下行安全通過彎曲河段所必需的航道曲率半徑。 D 是指在設計最低通航水位時，為保證航區(qū)內的代表船型或船隊下行時能安全通過彎曲河段所必需的航道曲率半徑。D67、航道最小曲率半徑的確定，除了與航道條件、水流條件、船寬和航道寬度、航速與流速、船隊尺度與系結方式、船舶操縱性能與引航技術等因素有關外，更重要的是與（ ）有關。 A 河床底質 B 船長 C 水位 D 局部惡劣天氣68、按照我國內河通航標準（GB50139-2004）規(guī)定，通常情況下內河航道的最小曲率半徑，采

23、用頂推船隊長度的（ ）或貨船長度、拖帶船隊最大單船長度的（ ）。 A 2倍；3倍 B 3倍；2倍 C 3倍；4倍 D 4倍；3倍BC69、航道最小彎曲半徑是指在（ ）時，為保證航區(qū)內的代表船型或船隊，（ ）時能安全通過彎曲河段所必需的航道曲率半徑。 A 設計最低通航水位；上行 B 設計最低通航水位；下行 C 設計最高通航水位；上行 D 設計最高通航水位；下行70、按照我國內河通航標準（GB50139-2004）規(guī)定，流速達到（ ）以上、水勢洶亂的山區(qū)性河流航道，其最小彎曲半徑宜采用頂推船隊長度或貨船長度的5倍。 A 3m/s B 4m/s C 5m/s D 6m/sBA71、從航運部門的角度出

24、發(fā)，凈空高度是指跨河架空建筑物下緣最低點至（ ）的垂直距離。 A 絕對零水位面 B 設計最高通航水位面 C 最高水位面 D 當?shù)亓闼幻?2、橋梁工程部門定義的通航凈高是指跨河架空建筑物下緣最低點至（ ）的垂直距離。 A 絕對零水位面 B 設計最高通航水位面 C 最高水位面 D 當?shù)亓闼幻?3、剩余高度是指由航保部門制定的，船舶在通過水上過河建筑物時，其（ ）之間必須保持的最小垂直距離，又稱安全系數(shù)。 A 最高點與跨河架空建筑物 B 頂部與跨河架空建筑物 C 桅桿最高點與跨河架空建筑物下緣 D 水面以上最高點至跨河架空建筑物的下緣最低點DBDB 74、剩余高度由航保部門制定，確定時必須要考慮

25、的因素包括（ ）。 當?shù)厮粷q落變化的幅度 所在航區(qū)風浪的大小 船舶吃水的變化 船舶的最大高度 跨河架空建筑物受熱脹冷縮影響而引起的下垂幅度 船舶航速的大小 A B C D B 75、設水位為t，凈空高度為D，剩余高度為D，船舶最大高度為H，船舶實際吃水為T，當通航橋孔內有維修小車（高度1.5米）正在維護橋梁時，則下列哪種情況下船舶才能安全過橋（ ）。 A Dt（HT）D B Dt（HT）D1.5 C Dt（HT）1.5 D DtHTD1.5BB76、若已知某架空跨河建筑物的凈空高度（按當?shù)亓泓c起算）、規(guī)定的剩余高度、當時當?shù)氐乃?、船舶的最大高度，則船舶能安全通過該架空跨河建筑物的條件是（

26、）。A規(guī)定剩余高度 凈空高度水位最大船舶高度吃水B規(guī)定剩余高度 凈空高度水位最大船舶高度吃水C規(guī)定剩余高度 凈空高度水位最大船舶高度吃水D規(guī)定剩余高度 凈空高度水位最大船舶高度吃水77、若某大橋的凈空高度為32米，當時當?shù)氐乃粸?米，剩余高度為2米，則該橋梁的水面安全通航高度應為（ ）米。 A 38 B 22 C 26 D 24CD78、若某橋梁的設計凈空高度為18米，而該橋梁下緣最低點至當?shù)亓泓c的垂直距離為34米，則該橋梁的設計最高通航水位為（ ）米。 A 52 B 18 C 34 D 1679、若某大橋按橋梁工程部門定義的設計凈空高度為24米，且設計最高通航水位為16米，則該大橋下緣最低

27、點至當?shù)亓泓c的垂直距離為（ ）米。 A 24 B 40 C 8 D 1680、跨河架空建筑物的凈空寬度是指水上跨河建筑物通航孔相鄰兩墩內側，可以供設計船舶或船隊安全航行的（ ）。 A 最大寬度 B 有效寬度 C 實際寬度 D 最小寬度DBB81、為了保證通航安全，船舶或船隊在通過水上架空建筑物通航孔道時必須與該架空建筑物兩墩內側之間保持一定的安全橫距，這一橫距稱為（ ）。 A 凈空寬度 B 安全寬度 C 富裕寬度 D 安全系數(shù)82、根據(jù)有關規(guī)定，如果水上過河建筑物軸線的法線與水流流向的交角（ ），通航凈空寬度還須相應增大。 A 大于5 B 大于8 C 大于9 D 大于1083、根據(jù)有關規(guī)定，當

28、水流橫向流速（ ）時，水上過河建筑物應一跨過江，或在通航水域中不得設置墩柱。 A 大于0.5m/s B 大于0.8m/s C 大于1m/s D 大于1.2m/sCAB84、現(xiàn)有一座大橋的通航管理規(guī)定中，明確規(guī)定：船舶通過該大橋6號橋孔時至少應與橋墩須保持40米的橫距。如果橋孔為單向通航橋孔，則下列說法中正確的是（ ）。 A 該大橋規(guī)定的富裕寬度為40米 B 如果該橋6號橋孔通航凈空寬度為100米，則寬度小于60米以下的船舶都不受通過寬度限制 C 船舶通過時，兩舷與相應側橋墩的橫距均不得小于40米 D 船舶通過時，一舷與橋墩的橫距為20米，另一舷與橋墩的橫距為75米，是滿足“橋規(guī)”的C85、根據(jù)水文和氣象條件，內河航區(qū)劃分為（ ），其中某些水域，依據(jù)水流情況，