第七章公路旅客運(yùn)輸組織

1、交通運(yùn)輸學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院2交通運(yùn)輸學(xué) 第一章第一章 緒論緒論 (2(2學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)) ) 第二章第二章 交通運(yùn)輸?shù)臍v史與發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)臍v史與發(fā)展(2(2學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)) ) 第三章綜合交通運(yùn)輸體系第三章綜合交通運(yùn)輸體系 (4(4學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)) ) 第四章公路運(yùn)輸系統(tǒng)概述第四章公路運(yùn)輸系統(tǒng)概述(4(4學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)) ) 第五章第五章 汽車運(yùn)輸調(diào)查與運(yùn)輸量預(yù)測汽車運(yùn)輸調(diào)查與運(yùn)輸量預(yù)測(4(4學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)) ) 第六章第六章 公路貨物運(yùn)輸組織公路貨物運(yùn)輸組織(4(4學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)) ) 第七章第七章 公路旅客運(yùn)輸組織公路旅客運(yùn)輸組織(4(4學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)) ) 第八章第八章

2、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)(4(4學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)) ) 第九章第九章 水路運(yùn)輸系統(tǒng)水路運(yùn)輸系統(tǒng)(4(4學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)) ) 第十章航空運(yùn)輸與管道運(yùn)輸（第十章航空運(yùn)輸與管道運(yùn)輸（2 2學(xué)時(shí)）學(xué)時(shí)）本課程教學(xué)內(nèi)容交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院3交通運(yùn)輸學(xué) 第七章第七章 公路旅客運(yùn)輸組織公路旅客運(yùn)輸組織 第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織 第二節(jié)城市旅客運(yùn)輸系統(tǒng)第二節(jié)城市旅客運(yùn)輸系統(tǒng) 第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織 第四節(jié)出租汽車運(yùn)輸組織第四節(jié)出租汽車運(yùn)輸組織交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院4第七章 公路旅客運(yùn)輸組織 第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織 一、客流及特性

3、二、公路客運(yùn)管理 三、客運(yùn)班次的組織 四、公路客運(yùn)站務(wù)管理交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院5第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織一、客流及特性1、客流公路旅客運(yùn)輸 一般指服務(wù)于城市間的汽車旅客運(yùn)輸。城際客流指旅客在城市間流動(dòng)形成的客流。城際客流五要素： 類別、流量、流向、流時(shí)、運(yùn)距 2、城間客流特點(diǎn) *時(shí)間上不平衡，方向上大體平衡； *客流流量和流向變化的隨機(jī)性較大 ； *對運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量要求高。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院6第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織3、城間客流的分類旅游客流旅游客流普通客流普通客流陣發(fā)性客流城鄉(xiāng)短途客流城鄉(xiāng)短途客流長途直達(dá)客流長途直達(dá)客流

4、交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院7第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織二、公路客運(yùn)管理二、公路客運(yùn)管理 1 1、公路旅客運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)、公路旅客運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù) 最大限度地最大限度地滿足城際客流的需要滿足城際客流的需要，盡可能，盡可能地為旅客地為旅客提供提供物質(zhì)和文化生活方面的物質(zhì)和文化生活方面的良好服務(wù)良好服務(wù)，保證安全、迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、舒適、便利地保證安全、迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、舒適、便利地將旅客送往目的地。將旅客送往目的地。 2 2、組織工作的基本原則、組織工作的基本原則 1 1）充分地利用車輛，滿足旅客出行需要；）充分地利用車輛，滿足旅客出行需要； 2 2）加強(qiáng)客運(yùn)工作的計(jì)劃性

5、，確保正點(diǎn)運(yùn)行；）加強(qiáng)客運(yùn)工作的計(jì)劃性，確保正點(diǎn)運(yùn)行； 3 3）爭取最大限度的直達(dá)化，提高運(yùn)送速度，）爭取最大限度的直達(dá)化，提高運(yùn)送速度，縮短旅客在途時(shí)間；縮短旅客在途時(shí)間； 交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院8第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織 4 4）加強(qiáng)站務(wù)工作，提高服務(wù)質(zhì)量；）加強(qiáng)站務(wù)工作，提高服務(wù)質(zhì)量； 5 5）堅(jiān)持安全生產(chǎn)，確保人身安全和車輛完好。）堅(jiān)持安全生產(chǎn)，確保人身安全和車輛完好。 3 3、公路客運(yùn)的運(yùn)營方式：、公路客運(yùn)的運(yùn)營方式： 班車客運(yùn)班車客運(yùn) 運(yùn)營方式運(yùn)營方式 旅游客運(yùn)旅游客運(yùn) 出租客運(yùn)出租客運(yùn) 包車客運(yùn)包車客運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院9第一節(jié)

6、公路旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織o 班車客運(yùn)班車客運(yùn) 指有固定線路、固定站點(diǎn)、固定班次和固定班指有固定線路、固定站點(diǎn)、固定班次和固定班時(shí)的營運(yùn)方式，在線路起終點(diǎn)及沿途各站點(diǎn)均時(shí)的營運(yùn)方式，在線路起終點(diǎn)及沿途各站點(diǎn)均可上下旅客?？缮舷侣每?。o 旅游客運(yùn)旅游客運(yùn) 指以送旅游者游覽觀光為目的，其線路必須有指以送旅游者游覽觀光為目的，其線路必須有一端位于名勝古跡、風(fēng)景區(qū)等旅游點(diǎn)的一種營一端位于名勝古跡、風(fēng)景區(qū)等旅游點(diǎn)的一種營運(yùn)方式。運(yùn)方式。o 出租車客運(yùn)出租車客運(yùn) 指以轎車、小客車為主，根據(jù)用戶要求的時(shí)指以轎車、小客車為主，根據(jù)用戶要求的時(shí)間和地點(diǎn)行駛、上下及等待，按里程或時(shí)間計(jì)間和地點(diǎn)行駛、上

7、下及等待，按里程或時(shí)間計(jì)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。費(fèi)的一種營運(yùn)方式。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院10第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織o 包車客運(yùn)包車客運(yùn) 指將客車租給用戶安排使用，按行駛里程或包指將客車租給用戶安排使用，按行駛里程或包用時(shí)間計(jì)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。用時(shí)間計(jì)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。4 4、公路客運(yùn)管理、公路客運(yùn)管理 公路客運(yùn)除了特殊需要的旅客包車外，通常都公路客運(yùn)除了特殊需要的旅客包車外，通常都是以定時(shí)是以定時(shí)客運(yùn)班車方式組織旅客運(yùn)輸客運(yùn)班車方式組織旅客運(yùn)輸。 1 1）公路客運(yùn)管理的法律依據(jù)）公路客運(yùn)管理的法律依據(jù) * *中華人民共和國道路運(yùn)輸條例（中華人民共和國道路運(yùn)輸條例（

8、道條道條） * *旅客運(yùn)輸規(guī)則旅客運(yùn)輸規(guī)則交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院11第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織 2 2）公路客運(yùn)班線管理）公路客運(yùn)班線管理 公路客運(yùn)班線營運(yùn)實(shí)行公路客運(yùn)班線營運(yùn)實(shí)行線路牌線路牌制度管制度管理，線路牌是由道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一管理，線路牌是由道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一管理和發(fā)放。理和發(fā)放。 獲得線路牌的汽車運(yùn)輸公司安排合格獲得線路牌的汽車運(yùn)輸公司安排合格的車輛和駕乘人員到汽車客運(yùn)站參加運(yùn)輸?shù)能囕v和駕乘人員到汽車客運(yùn)站參加運(yùn)輸生產(chǎn)。生產(chǎn)。 客運(yùn)站組織旅客乘車和日常的排班和客運(yùn)站組織旅客乘車和日常的排班和發(fā)班工作。發(fā)班工作。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院

9、12第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織三、客運(yùn)班次的組織三、客運(yùn)班次的組織運(yùn)班運(yùn)班：客運(yùn)工具在特定時(shí)間由始發(fā)站按照客運(yùn)線：客運(yùn)工具在特定時(shí)間由始發(fā)站按照客運(yùn)線路經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站作運(yùn)輸運(yùn)行。路經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站作運(yùn)輸運(yùn)行。班次班次：指在單位時(shí)間內(nèi)，通常以一天或：指在單位時(shí)間內(nèi)，通常以一天或個(gè)星期個(gè)星期為單位，運(yùn)行的運(yùn)班數(shù)為單位，運(yùn)行的運(yùn)班數(shù)( (包括去程和回程包括去程和回程) )。運(yùn)班要素運(yùn)班要素：主要包括運(yùn)行（行駛、航行、飛行）：主要包括運(yùn)行（行駛、航行、飛行）線路、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、起迄站點(diǎn)和途中線路、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、起迄站點(diǎn)和途中經(jīng)停站及經(jīng)停時(shí)間等。經(jīng)停站及經(jīng)停時(shí)間等。

10、1 1、客運(yùn)班次時(shí)刻表的主要因素、客運(yùn)班次時(shí)刻表的主要因素 交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院13第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織 1 1）根據(jù)旅客流向及其變化規(guī)律，確定班次的起）根據(jù)旅客流向及其變化規(guī)律，確定班次的起訖點(diǎn)和中途?？空军c(diǎn)，兼顧始發(fā)站及各中途站訖點(diǎn)和中途?？空军c(diǎn)，兼顧始發(fā)站及各中途站旅客乘車的需要。旅客乘車的需要。 2 2）安排班次的多少，取決于客流量大小。）安排班次的多少，取決于客流量大小。 3 3）安排班次時(shí)刻，應(yīng)考慮車輛運(yùn)行時(shí)間，旅）安排班次時(shí)刻，應(yīng)考慮車輛運(yùn)行時(shí)間，旅客中途膳宿地點(diǎn)，駕駛員作息時(shí)間以及有關(guān)站客中途膳宿地點(diǎn)，駕駛員作息時(shí)間以及有關(guān)站務(wù)作業(yè)安排。

11、務(wù)作業(yè)安排。 2 2、客運(yùn)班次的制定、客運(yùn)班次的制定客流運(yùn)力班次及時(shí)刻表車輛結(jié)構(gòu)交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院14第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織注意：客運(yùn)班次確定后由車站公布執(zhí)行，一經(jīng)公注意：客運(yùn)班次確定后由車站公布執(zhí)行，一經(jīng)公布，應(yīng)保持班次的布，應(yīng)保持班次的穩(wěn)定性穩(wěn)定性和和嚴(yán)肅性嚴(yán)肅性。3 3、行車組織、行車組織 行車組織：行車組織： * *直達(dá)行駛法（類似于貨物運(yùn)輸組織）直達(dá)行駛法（類似于貨物運(yùn)輸組織） * *分段行駛法分段行駛法 駕駛員工作制度：駕駛員工作制度： * *單人駕駛制單人駕駛制 * *雙人駕駛制雙人駕駛制交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院15第一節(jié)公路旅

12、客運(yùn)輸組織第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織4 4、客運(yùn)班次組織、客運(yùn)班次組織 1 1） “ “滾動(dòng)發(fā)班滾動(dòng)發(fā)班” 定義：是以定義：是以“車型分類、班次共保、滾動(dòng)發(fā)車型分類、班次共保、滾動(dòng)發(fā)班、營收共享、優(yōu)質(zhì)服務(wù)班、營收共享、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”為主要做法的一種為主要做法的一種運(yùn)輸組織方式。運(yùn)輸組織方式。 操作方法：操作方法： 運(yùn)輸效益：運(yùn)輸效益：交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院16第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織 2 2）編排循環(huán)代號）編排循環(huán)代號循環(huán)代號循環(huán)代號就是一輛客車在一天內(nèi)的具體任務(wù)，就是一輛客車在一天內(nèi)的具體任務(wù)，運(yùn)行指定的一個(gè)或幾個(gè)班次。運(yùn)行指定的一個(gè)或幾個(gè)班次。編制要求：合理分配運(yùn)

13、行任務(wù)，各代號的車日行編制要求：合理分配運(yùn)行任務(wù)，各代號的車日行程大體相等。程大體相等。 大循環(huán)：指多條線路的車輛（班次）構(gòu)成大循環(huán)：指多條線路的車輛（班次）構(gòu)成一個(gè)循環(huán)。一個(gè)循環(huán)。 小循環(huán)：指同一線路的車輛（班次）構(gòu)成的小循環(huán)：指同一線路的車輛（班次）構(gòu)成的循環(huán)。循環(huán)。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院17第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織 四、公路旅客運(yùn)輸站務(wù)作業(yè)四、公路旅客運(yùn)輸站務(wù)作業(yè) 1 1、概述、概述 2 2、客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)、客運(yùn)站站務(wù)作業(yè) 交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院18第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織1 1、概述、概述 （1 1）、汽車客運(yùn)站的功能

14、）、汽車客運(yùn)站的功能 旅客旅客 汽車客運(yùn)站汽車客運(yùn)站 車輛車輛 （2 2）、分級）、分級 根據(jù)交通部頒布的根據(jù)交通部頒布的汽車客運(yùn)站級別劃汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求分和建設(shè)要求（JT/T20095JT/T20095），根據(jù)車站年），根據(jù)車站年平均日旅客發(fā)送量，結(jié)合所在地政治、經(jīng)濟(jì)、平均日旅客發(fā)送量，結(jié)合所在地政治、經(jīng)濟(jì)、文化及車站設(shè)施、設(shè)備等因素，將客運(yùn)站分為文化及車站設(shè)施、設(shè)備等因素，將客運(yùn)站分為一級站一級站（70007000人次以上）、人次以上）、二級站二級站（3000700030007000人次）、人次）、三級站三級站（50030005003000人次）、人次）、四級站四級站（5005

15、00人次以下）。人次以下）。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院19第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織 （ 3）、客運(yùn)站的基本組成機(jī)構(gòu)汽車客運(yùn)站職能科室站務(wù)科調(diào)度室技術(shù)安全科財(cái)務(wù)科售票室問訊處行包組檢票組清潔衛(wèi)生組調(diào)度室統(tǒng)計(jì)組技術(shù)組檢驗(yàn)組安全保衛(wèi)組交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院20第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織2、客運(yùn)站站務(wù)作業(yè) （1）、工作過程及內(nèi)容 售票承運(yùn)行包旅客候車檢票客車候班旅客上車客車發(fā)出客車到站客車出站旅客下車檢票旅客出站交付行包交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院21第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織 （2）、售票工作 工作的基本要求：售

16、票工作做到準(zhǔn)確、迅速、方便。 方便售票的形式：預(yù)約售票、團(tuán)體送票、多點(diǎn)售票、流動(dòng)售票、窗口售票、車上售票等。 車票的形式： 全票、兒童票和殘疾軍人票 （3）、行包的托運(yùn)與交付 行包是指旅客隨身攜帶的行李和物品。 行李指由托運(yùn)人包裝完整、捆扎牢固，每件重量不超過30kg，體積不超過120dm3的貨物。 工作內(nèi)容： 行包發(fā)送：承運(yùn)，保管，裝車作業(yè)。 行包到達(dá)：卸車，保管，交付作業(yè)。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院22第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)公路旅客運(yùn)輸組織 工作要求：安全、準(zhǔn)確、無違禁物品。工作要求：安全、準(zhǔn)確、無違禁物品。（4 4）、候車室服務(wù)工作）、候車室服務(wù)工作 基本要求：提供熱情周

17、到的服務(wù)，保持舒適、基本要求：提供熱情周到的服務(wù)，保持舒適、整潔。整潔。主要內(nèi)容：詢問服務(wù)、主要內(nèi)容：詢問服務(wù)、 保潔工作保潔工作（5 5）、組織乘車與發(fā)車）、組織乘車與發(fā)車 基本要求：組織基本要求：組織乘客有秩序地乘客有秩序地上車，保證上車，保證班車班車安全正點(diǎn)地發(fā)車安全正點(diǎn)地發(fā)車。（6 6）、接車工作）、接車工作 安排旅客安全、迅速出站，檢查運(yùn)班手續(xù)，指安排旅客安全、迅速出站，檢查運(yùn)班手續(xù)，指揮車輛停放。揮車輛停放。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院23第七章公路旅客運(yùn)輸組織 第二節(jié)城市旅客運(yùn)輸系統(tǒng)第二節(jié)城市旅客運(yùn)輸系統(tǒng) 一、城市公共交通產(chǎn)生與發(fā)展一、城市公共交通產(chǎn)生與發(fā)展 二、城市客運(yùn)

18、系統(tǒng)二、城市客運(yùn)系統(tǒng) 三、城市公共交通客運(yùn)三、城市公共交通客運(yùn) 四、城市公共交通發(fā)展趨勢四、城市公共交通發(fā)展趨勢交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院24第二節(jié)城市旅客運(yùn)輸系統(tǒng)第二節(jié)城市旅客運(yùn)輸系統(tǒng)一、城市公共交通產(chǎn)生與發(fā)展一、城市公共交通產(chǎn)生與發(fā)展從發(fā)展層次看，可分為三個(gè)階段從發(fā)展層次看，可分為三個(gè)階段 1 1、原始階段，從、原始階段，從16001600年到年到18631863年年 以公共四輪馬車為工具，穿梭于城市街道。以公共四輪馬車為工具，穿梭于城市街道。 2 2、機(jī)械化階段，從、機(jī)械化階段，從l863l863年到年到19551955年年 蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，地鐵的建成，蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)的出

19、現(xiàn)，地鐵的建成，使得機(jī)動(dòng)車逐漸成為城市內(nèi)部交通的主導(dǎo)方式，使得機(jī)動(dòng)車逐漸成為城市內(nèi)部交通的主導(dǎo)方式，從而進(jìn)入了機(jī)械化階段。從而進(jìn)入了機(jī)械化階段。 3 3、現(xiàn)代化階段，從、現(xiàn)代化階段，從19551955年至今年至今 城市交通體系呈現(xiàn)高速化、舒適化、全城市交通體系呈現(xiàn)高速化、舒適化、全方位、立體化格局。方位、立體化格局。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院25第二節(jié)城市旅客運(yùn)輸系統(tǒng)第二節(jié)城市旅客運(yùn)輸系統(tǒng)二、城市客運(yùn)系統(tǒng)二、城市客運(yùn)系統(tǒng) 1 1、城市客運(yùn)系統(tǒng)概述、城市客運(yùn)系統(tǒng)概述 城市客運(yùn)系統(tǒng)是城市客運(yùn)系統(tǒng)是城市內(nèi)部城市內(nèi)部及城市與外部及城市與外部之間的人員和物資實(shí)現(xiàn)空間位移的載體。之間的人員和物資

20、實(shí)現(xiàn)空間位移的載體。 主要目的：主要目的： 是適應(yīng)城市作為社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化是適應(yīng)城市作為社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心的特點(diǎn)，為城市轄區(qū)內(nèi)的各類（旅客）出中心的特點(diǎn)，為城市轄區(qū)內(nèi)的各類（旅客）出行提供高質(zhì)量、高效率、高效益的客運(yùn)服務(wù)。行提供高質(zhì)量、高效率、高效益的客運(yùn)服務(wù)。 城市客運(yùn)系統(tǒng)組成：城市客運(yùn)系統(tǒng)組成： 主要由公共交通客運(yùn)、集團(tuán)（單位）主要由公共交通客運(yùn)、集團(tuán)（單位）客運(yùn)、私人自運(yùn)三部分組成?？瓦\(yùn)、私人自運(yùn)三部分組成。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院26第二節(jié)城市旅客運(yùn)輸系統(tǒng)第二節(jié)城市旅客運(yùn)輸系統(tǒng)2 2、公共交通客運(yùn)、公共交通客運(yùn)公共交通客運(yùn)公共交通客運(yùn)是指在城市及其所轄區(qū)內(nèi)供公眾出

21、是指在城市及其所轄區(qū)內(nèi)供公眾出行乘用的諸種客運(yùn)方式的總稱。行乘用的諸種客運(yùn)方式的總稱。 基本任務(wù)：基本任務(wù)： 以營運(yùn)服務(wù)為中心，組織城市公共交通客以營運(yùn)服務(wù)為中心，組織城市公共交通客運(yùn)方式，為乘客提供安全、迅速、方便、準(zhǔn)點(diǎn)、運(yùn)方式，為乘客提供安全、迅速、方便、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)，滿足城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)舒適、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)，滿足城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及公眾出行需要。展及公眾出行需要。 基本特點(diǎn)：基本特點(diǎn)：（與集團(tuán)客運(yùn)和私人自運(yùn)相比）（與集團(tuán)客運(yùn)和私人自運(yùn)相比） （1 1）面向社會(huì)公眾服務(wù)，具有社會(huì)效益；）面向社會(huì)公眾服務(wù)，具有社會(huì)效益；交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院27第二節(jié)城市旅客運(yùn)輸系統(tǒng)

22、第二節(jié)城市旅客運(yùn)輸系統(tǒng) （2 2）運(yùn)載工具時(shí)間利用率高，運(yùn)力浪費(fèi)較少；）運(yùn)載工具時(shí)間利用率高，運(yùn)力浪費(fèi)較少； （3 3）公共交通客運(yùn)工具載客能力大，能源消耗）公共交通客運(yùn)工具載客能力大，能源消耗小，排放的廢氣少；小，排放的廢氣少； （4 4）單位運(yùn)輸成本低，運(yùn)價(jià)便宜；）單位運(yùn)輸成本低，運(yùn)價(jià)便宜； （5 5）站用空間少，有利于減少機(jī)動(dòng)車交通量，）站用空間少，有利于減少機(jī)動(dòng)車交通量，緩解城市交通擁擠；緩解城市交通擁擠； （6 6）節(jié)省土地資源。）節(jié)省土地資源。 基本組成：基本組成：交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院28第二節(jié)城市旅客運(yùn)輸系統(tǒng)第二節(jié)城市旅客運(yùn)輸系統(tǒng)出租汽車輔助客運(yùn)輸送系統(tǒng)架空索道纜

23、車直升飛機(jī)輪渡特殊客運(yùn)輸送系統(tǒng)單軌鐵路城市鐵路輕軌交通地下鐵道高速客運(yùn)輸送系統(tǒng)有軌電車無軌電車公共汽車低速客運(yùn)輸送系統(tǒng)城市公共交通系統(tǒng)交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院29第二節(jié)城市旅客運(yùn)輸系統(tǒng)第二節(jié)城市旅客運(yùn)輸系統(tǒng)3 3、常規(guī)公共交通線網(wǎng)（由城市公共交通線路及站點(diǎn)構(gòu)成的、常規(guī)公共交通線網(wǎng)（由城市公共交通線路及站點(diǎn)構(gòu)成的公共交通網(wǎng)絡(luò)）公共交通網(wǎng)絡(luò)）（1 1）線網(wǎng)類型）線網(wǎng)類型 a a、網(wǎng)格型（棋盤型）、網(wǎng)格型（棋盤型） 西安、北京西安、北京 b b、放射型（輻射型）、放射型（輻射型） c c、環(huán)型放射型、環(huán)型放射型 成都、天津、哈爾濱成都、天津、哈爾濱 d d、自由型、自由型 重慶、大連、青

24、島重慶、大連、青島 e e、混合型、混合型 （2 2）線網(wǎng)密度）線網(wǎng)密度 指有行車線路的街道長度與城市用地面積之比，指有行車線路的街道長度與城市用地面積之比，即即 或或 （km/kmkm/km2 2）FLstNrMNFL交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院30交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院31四、城市公共交通發(fā)展趨勢 高效、大運(yùn)量、快速客運(yùn)與方便靈活的低速客運(yùn)相結(jié)合，形成一個(gè)覆蓋全城，地下、地面、水上、空中的 立體客運(yùn)系統(tǒng)。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院32第七章第七章 城市旅客運(yùn)輸組織城市旅客運(yùn)輸組織 第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織 一、城市公共汽車路線網(wǎng)一、城市公

25、共汽車路線網(wǎng) 二、車站的設(shè)置二、車站的設(shè)置 三、車輛調(diào)度形式及其選擇三、車輛調(diào)度形式及其選擇 四、公共汽車行車時(shí)刻表四、公共汽車行車時(shí)刻表交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院33問題的提出 城市公共汽車是現(xiàn)代城市公共客運(yùn)的重要服務(wù)形式之一，在某些城市也是唯一的公共客運(yùn)形式。因此，城市公共汽車運(yùn)行的效果，直接影響到城市居民的出行，市民對公共汽車運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量有深刻的體會(huì)。 ？人們對公交服務(wù)有什么抱怨？交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院34問題的提出交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院35無公交車通行的街道交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院36問題的提出通常的抱怨是： *站點(diǎn)太少，乘車不方便；

26、 *換乘多，通達(dá)性不好； *等車時(shí)間長，高峰時(shí)乘車擁擠； *站點(diǎn)設(shè)置不合理，換乘不方便。市民的愿望： 城市公共汽車能提供一種方便、高效、經(jīng)濟(jì)的客運(yùn)服務(wù)。公共交通企業(yè)所面臨的問題： 如何科學(xué)地組織公共汽車運(yùn)行？交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院37問題的提出公共汽車運(yùn)行組織就是在既定的路網(wǎng)和客流條件下，規(guī)劃城市公共汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)置具體的開行路線，并在此基礎(chǔ)上，組織各種調(diào)度形式的公交班線進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，為公眾提供方便、高效、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)。 如何組織城市公共汽車運(yùn)行？ 1、如何規(guī)劃城市公共汽車路線網(wǎng)？2、如何設(shè)置具體的公共汽車開行路線？3、如何選擇公共汽車運(yùn)行班線的調(diào)度形式？4、如何安排公共汽車

27、上線運(yùn)行？交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院38第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織一、城市公共汽車路線網(wǎng)城市公共汽車路線網(wǎng)由城市的公共汽車客運(yùn)路線與停站點(diǎn)組成的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。1、組織城市公共汽車路線的基本原則 （1）路線的走向要與主要客流方向相符。 （2）沿線停車站的設(shè)置應(yīng)靠近城市的主要乘客集散點(diǎn)。 （3）按照最短距離布置客運(yùn)路線，盡量組織直達(dá)運(yùn)輸。 （4）盡可能減少乘客的乘行換乘，在必須換乘的地方提供方便的換乘條件。 （5）盡可能與其他運(yùn)輸方式的客運(yùn)相互銜接或交叉。 交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院39第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織（6）在保證行車安全的前提下，

28、應(yīng)使沿線運(yùn)行車輛有較高的運(yùn)送速度和大致均勻的載客量利用程度。（7）城市居民經(jīng)常集中的每一區(qū)域，應(yīng)有一條或幾條與城市中心連接的客運(yùn)路線。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院40第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織2、客運(yùn)路線（1）客運(yùn)路線類型 o 按客運(yùn)路線的平面形狀分 ： 直徑式路線 輻射式路線 繞行式路線 環(huán)形式路線 切線式路線 輔助聯(lián)結(jié)式路線交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院41第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織2、客運(yùn)路線（1）客運(yùn)路線類型 o 按客運(yùn)路線的平面形狀分 ： 直徑式路線 輻射式路線 繞行式路線 環(huán)形式路線 切線式路線 輔助聯(lián)結(jié)式路線交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通

29、與汽車工程學(xué)院42第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織2、客運(yùn)路線（1）客運(yùn)路線類型 o 按客運(yùn)路線的平面形狀分 ： 直徑式路線 輻射式路線 繞行式路線 環(huán)形式路線 切線式路線 輔助聯(lián)結(jié)式路線交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院43第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織2、客運(yùn)路線（1）客運(yùn)路線類型 o 按客運(yùn)路線的平面形狀分 ： 直徑式路線 輻射式路線 繞行式路線 環(huán)形式路線 切線式路線 輔助聯(lián)結(jié)式路線交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院44第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織2、客運(yùn)路線（1）客運(yùn)路線類型 o 按客運(yùn)路線的平面形狀分 ： 直徑式路線 輻射式路線 繞行式

30、路線 環(huán)形式路線 切線式路線 輔助聯(lián)結(jié)式路線交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院45第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織2、客運(yùn)路線（1）客運(yùn)路線類型 o 按客運(yùn)路線的平面形狀分 ： 直徑式路線 輻射式路線 繞行式路線 環(huán)形式路線 切線式路線 輔助聯(lián)結(jié)式路線交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院46成都市公共汽車路線總圖交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院47第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織固定式路線o 按客流穩(wěn)定發(fā)生時(shí)間的長短分： 臨時(shí)性路線?？瓦\(yùn)干線o 按路線在路線網(wǎng)中的作用分：、 客運(yùn)支線市區(qū)路線o 按服務(wù)區(qū)域路線分：郊區(qū)路線交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院48第三

31、節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織 全天路線 日間路線o 按營運(yùn)服務(wù)時(shí)間分： 夜間路線， 高峰路線。 交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院49第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織（2）路線系統(tǒng)的采用 路線系統(tǒng)指由所有公共汽車交通服務(wù)路線及站點(diǎn)構(gòu)成的城市公共汽車客運(yùn)系統(tǒng)。 路線系統(tǒng)的設(shè)置取決于客流走向、城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及通行能力。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院50第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織設(shè)立的原則： 城市公共汽車路線系統(tǒng)的規(guī)劃組織應(yīng)和城市總體交通運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)劃相配合；沿各主要客流集散點(diǎn)之間設(shè)置客運(yùn)干線，實(shí)現(xiàn)直接的運(yùn)輸聯(lián)系；對次要客流可通過設(shè)輔助客運(yùn)支線，或以中

32、途換乘實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸聯(lián)系。 單線系統(tǒng)指設(shè)置一條客運(yùn)干線，聯(lián)系城市各主要區(qū)域，另設(shè)置若干客運(yùn)支線或輔助路線擔(dān)任干線主要停車站點(diǎn)，供乘客集散運(yùn)輸?shù)暮唵温肪€系統(tǒng)。 多線系統(tǒng)是指有兩條或兩條以上基本型路線為客運(yùn)干線組成的路線系統(tǒng)。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院51第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院52成都市公共汽車路線總圖交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院53第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織3、客運(yùn)路線的技術(shù)參數(shù)（1）路線長度（Ln） 指公交企業(yè)設(shè)置的固定營運(yùn)路線的長度 。 影響：路線越長，行車難準(zhǔn)點(diǎn)，客流不均勻；反之，則服務(wù)范圍小，乘客換

33、乘多。 確定方法：1、取城市的直徑或半徑；（同心圓城市） 2、取為乘客的平均乘距的23倍 ；（帶狀）3、通常市區(qū)路線長度為610公里。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院54第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織織城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范：（2）路線數(shù)目 按下式估算： nNcLLn 路線網(wǎng)總長度平均路線長度城市規(guī)模200萬人1002001.31.5（2）快車調(diào)度形式的確定 依據(jù)：*方向不均勻系數(shù): *站點(diǎn)不均勻系數(shù)： 開行條件： Ka1.21.4 Kcj1.42.0（3）高峰加班車調(diào)度形式的確定 依據(jù)：時(shí)間不均勻系數(shù)042qQi）（aaaQQKccjcjQQKhitiQQK交通運(yùn)輸學(xué)西華大

34、學(xué)交通與汽車工程學(xué)院68調(diào)度形式選擇舉例開行條件：Kti(1.82.2)舉例： 某路段客流量表：站1站2站3站4站5站6 站7站8 站9客流量（上）7001149178322462237235819491561客流量（下）5601059173823102383241022371600設(shè)：計(jì)劃車容量為110人，開行區(qū)間車條件為3倍計(jì)劃車容量（即330人），各站客流量差為:交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院69調(diào)度形式選擇舉例 則可看出需符合開行條件的站點(diǎn)有， 上行：站4，站5，站6； 下行：站8，站7，站6，站5。表明可在這些站間選擇區(qū)間車+正班車調(diào)度形式組織運(yùn)行，以滿足乘客乘車需求。客流量差

35、（上）00354904896102010客流量差（下）0005626356624890交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院70第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織四、公共汽車行車時(shí)刻表 1、行車作業(yè)計(jì)劃行車作業(yè)計(jì)劃是在既定線網(wǎng)布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃要求和基本的客流變化規(guī)律編制的生產(chǎn)作業(yè)性質(zhì)的計(jì)劃。編制計(jì)劃的原則：在滿足運(yùn)輸條件，保證安全、保證駕乘人員正常勞動(dòng)下，盡量協(xié)調(diào)其它運(yùn)輸線路的運(yùn)行，充分發(fā)揮生產(chǎn)率、降低成本，達(dá)到運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高的目的。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院71第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織 編制步驟： （1）確定車輛運(yùn)行定額 （2）計(jì)算路線運(yùn)行參數(shù) （3）編制

36、行車計(jì)劃圖表2、車輛運(yùn)行定額 （1）單程時(shí)間 因受多因素影響，是一隨機(jī)量，一般統(tǒng)計(jì)得出。 （2） 周轉(zhuǎn)時(shí)間 始末站停站時(shí)間kitinttt1）（tntttt 20交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院72第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織 （3）計(jì)劃車容量 0sr高峰期間時(shí)1.1平峰期間時(shí)（0.50.6）000srqq 車輛額定載客量（P）車廂滿載率定額（）（P）交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院73第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織3、路線運(yùn)行參數(shù) （1）路線車輛數(shù) *基于供需平衡，節(jié)約資源的目的， （輛） *基于運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量 （輛） 路線車輛數(shù)應(yīng)為上述兩方法計(jì)算值中較大一個(gè)。6000 qtQASmaxmax0120IvLItADn交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院74第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織 （2）行車間隔 （mim） （3）車班數(shù) 車班總數(shù)：按不同車班工作制度運(yùn)行的車班數(shù)的總和。 （車班） 式中： 路線工作總時(shí)間（h） 收發(fā)車調(diào)空時(shí)間（ h）AtI060/0AtTccBcdtTTBjkjjdAtT010以小時(shí)計(jì)以分鐘計(jì)交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院75第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織第三節(jié)公共汽車運(yùn)行組織 車班系數(shù)（A） A =B-2A0 討論：o A0