高速公路隧道實施性施工組織設計1

1、xx至x高速公路x標段 x新隧道實施性施工組織設計 編制:_ 復核:_ 審核:_ xx高速公路項目經理部 xx月x日目 錄1 編制依據及適用范圍1112工程概況2232.3不良地質作用及特殊性巖（土）44563施工準備77778884總體施工方案99991010104.2.5環(huán)保、水保目標1010111111121217171923245臨時設施3030303030303131315.9廢物、污水處理設施32326x新隧道施工方案33 3333356.2施工供風、供水、供電及沖溝處理方案373838383940404747474848495556575858606.8.2.1（較）小凈距段、級

2、圍巖開挖61級圍巖開挖646.8.2.3 連拱段級圍巖開挖6671767677796.11鋼筋網、鋼架及鎖腳小導管（錨桿）施工82838588909192939495959595967資源配置979798997.4 臨時用地計劃991008工期保證措施100 1001019質量保證措施10210210310410410510510510610710810910910安全保證措施10910911011111111211211311411511611611711711810.3.12施工現場治安、消防、森林防火安全保證措施11912012111文明施工保證措施12112隧道施工應急預案125125

3、12612712712713213213413513513613613713713713813913雨季施工及春節(jié)施工保證措施14013.1 材料準備14013.2 技術準備14113.3 現場準備14113.4 技術措施14213.4.1 鋼筋工程14213.4.2 模板工程14213.4.3 混凝土工程14213.4.4 機電設備143x新隧道實施性施工組織設計1 編制依據及適用范圍xx至x高速公路x標段兩階段施工圖設計文件。1.1.2項目部對當地環(huán)境及現場踏勘資料。對本合同段工程質量和工期的要求。公路隧道施工技術細則JTG/T F60-2009公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-

4、2004公路隧道施工技術規(guī)范JTG F602009云南省高速公路施工標準化實施要點 公路工程技術標準JTG B01-2014巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術規(guī)范（GB50086-2015）公路施工安全技術規(guī)程JTJF90-2015爆破安全規(guī)程GB 6722-2003x新隧道地形、地貌和地質條件以及當地資源條件。對現場實地踏勘調查了解的有關情況以及近年來鐵路、高速公路等類似工程施工經驗、施工工法、科技成果。適用于xx至x高速公路x標合同段x新隧道正洞及橫通道（包括正洞和人行橫洞的開挖、初期支護、襯砌、防排水、水溝電纜槽、路面及預留預埋工程）施工，左線里程ZK38+790ZK39+691(全長90

5、1m)，右線起止里程K38+790K39+698(全長908m)。2工程概況工程自然條件x新隧道位于巧家縣境內，為分離式隧道，擬建隧道呈曲線展布，隧道進口段軸線方向約 357，出口段軸線方向約 323；左線隧道起訖樁號 ZK38+790ZK39+691，總長 901m，隧道最大埋深約 230.98m，位于 ZK39+180 處；右線隧道起訖樁號 K38+790K39+698，總長 908m，隧道最大埋深約 236.66m，位于 K39+190 處，屬于中長隧道。巧家縣地處云貴低緯高原，金沙江河谷深切割地帶，海拔高差大，地形地貌復雜，構成了典型的山區(qū)氣候特點，屬南亞熱帶到寒溫帶均有分布的高原立體

6、氣候，具有“一山分四季，十里不同天”；降水量分布特點是：雨季（510 月）多年平均為 736.5mm，占全年降水量的 89.5%，干季（114月）多年平均降水為 86.2mm，占全年降水量的 10.5%，最大一日降水量達 109.9 mm；多年蒸發(fā)量達 2529.3 mm；光照條件：多年平均日照時數 2134.2 小時，3 月最多，為 249.1 小時，9 月最少，為120.1 小時。x新隧道所在地區(qū)屬高中山地貌，地形起伏較大。隧道范圍內中線高程 870.37m895.53m，最大高差約25.16m。山體自然坡度 3045，植被較發(fā)育。進、出口處于山前斜坡地帶，山坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。隧址區(qū)進出

7、口均沒有道路，通行條件較差。隧址區(qū)地表水主要為雙河和金沙江水體，位于線位下方，對擬建隧道無影響。地下水主要為基巖裂隙水，主要分布在玄武巖風化裂隙中，節(jié)理裂隙發(fā)育，連通性一般，賦水條件一般，淺部強風化巖風化裂隙發(fā)育，巖體破碎，含少量裂隙水，主要靠大氣降水補給，沖溝等低洼部位以地下徑流形式排泄；斜坡部位以沿裂隙滲流形式或受地形切割排出地表。 地下水主要靠大氣降水及地表水入滲補給， 由于區(qū)內地下水動態(tài)受降水影響，變化較大，雨季施工時隧道涌水量可能有較大的增幅 。x新隧道屬中長隧道，左線里程ZK38+790-ZK39+691(全長901m)，右線起止里程K38+790-K39+698(全長908m)，

8、隧道單幅合計1809m，其中洞身IV級圍巖占66%，V級圍巖占34%。隧道左右線進出口均為端墻式洞門。 隧道進口段置于坡積碎石土，圍巖主要為強風化灰?guī)r，巖體中風化裂隙極發(fā)育，多呈張開微張，巖體破碎，圍巖整體強度及穩(wěn)定性差。隧道出口段仰坡巖土體由坡積碎石土、強中強風化玄武巖組成。強風化玄武巖，巖體中風化裂隙極發(fā)育，多呈張開微張，巖體破碎。洞身段崩坡殘積層及強風化玄武巖：圍巖級別為級，圍巖穩(wěn)定性差；強風化中風化玄武巖：圍巖級別為級，圍巖穩(wěn)定性較差。K38+790（ZK38+790）K39+167（ZK39+167）屬于連拱隧道；K39+167（ZK39+167）K39+500（ZK39+496）屬

9、于超小凈距隧道；K39+500（ZK39+496）K39+698（ZK39+691）屬于小凈距隧道；隧道設計人行橫通道2處。2.3不良地質作用及特殊性巖（土） 根據鉆探及地質調繪、物探資料，隧址區(qū)地形起伏較大，上覆少量的第四系，下伏強風化玄武巖，巖體破碎。 （1）公路等級：雙向四車道高速公路；（2）設計速度：80km/h；（3）隧道建筑限界：0.75+0.5+23.75+0.75+0.75=10.25m；建筑限界高度 5.0m； （4）緊急停車帶建筑限界： 限界高度為 5m，寬度 13.25 m =0.75m(左側檢修道寬度)+0.5m(左側路緣帶寬度)+23.75m（行車道寬度）+0.75(

10、右側路緣帶寬度)+3.0m(緊急停車帶寬度)+0.75m(右側檢修道寬度)； （5）車行橫通道建筑限界：高度為 5m，寬度為 4.5m； （6）人行橫通道建筑限界：高度為 2.5m，寬度為 2.0m； （7）隧道路面橫坡：單向坡 2% (直線段)，超高不大于4%； （8）隧道內最大縱坡：3%；最小縱坡：0.3%； （9）設計荷載：公路I 級； （10）隧道防水：二次襯砌砼抗?jié)B等級不小于P6。x新隧道左線襯砌類型統(tǒng)計表序號里程襯砌類型長度m備注1ZK38+790ZK38+792SFma2端墻式洞門2ZK38+792ZK38+837SL5a45連拱-超小凈距分界3ZK38+837ZK38+950S

11、L5c1134ZK38+950ZK39+030SL4a805ZK39+030ZK39+167SL4b1376ZK39+167ZK39+496SXX4b329超小凈距-小凈距分界7ZK39+496ZK39+535SX4b398ZK39+535ZK39+651SX5c1169ZK39+651ZK39+686SX5a3510ZK39+686ZK39+691SFmb5偏壓端墻合計901x新隧道右線襯砌類型統(tǒng)計表序號里程襯砌類型長度m備注1K38+790K38+792SFma2端墻式洞門2K38+792K38+837SL5a45連拱-超小凈距分界3K38+837K38+950SL5c1134K38+95

12、0K39+030SL4a805K39+030K39+167SL4b1376K39+167K39+500SXX4b333超小凈距-小凈距分界7K39+500K39+537SX4b378K39+537K39+651SX5c1149K39+651K39+696SX5a4510K39+696K39+698SFma2端墻合計908x新隧道主要工程數量表序號項目（材料）單位數量備注1開挖V級m3667452IV級1245463超前支護鋼管（42*4）m1080414鋼管（108*6）47605初期支護C25噴射混凝土m3155016HPB300鋼筋網Kg217390742*4鎖腳小導管m72972825中

13、空注漿錨桿m 37711922鎖腳砂漿錨桿Kg 469551022砂漿錨桿Kg9137011I20a工字鋼Kg84172912I18工字鋼Kg 103645513格柵鋼架HRB400Kg16221614格柵鋼架HPB300Kg 5522215鋼架連接筋HRB300Kg18826216二次襯砌C30襯砌防水混凝土m31881017C30仰拱混凝土m3 1027418HPB300鋼筋Kg15959219HRB400鋼筋Kg168269920防排水400g/m2土工布m24602521m24573222雙壁HDPE,DN110mmm430023單壁HDPE,DN75mmm44953施工準備現場調查情

14、況項目沿線分布有S303省道，金梨線于主線樁號K40+040處沿S303省道分出。根據現場實際情況，利用既有金梨線進行改造擴寬，與連通工程順接，再修筑臨時施工便道（約100m）就可順接到達x新隧道左右線出口洞口位置。沿線水資源豐富，施工用水、生活用水決定從x新隧道出口左側山頂水源引水，在線路左線ZK47+036左側300m處建一座100m3的水池，作為左右線施工及生活用水。 施工用電由指揮部（昭通市昆巧投資開發(fā)）負責統(tǒng)一沿線架設接通，施工時接至隧道出口變壓器，施工用電方便；鋼筋、水泥由業(yè)主指揮部負責統(tǒng)一供應；炸藥由項目部統(tǒng)一招標民爆公司進行配送；沿線通訊網絡發(fā)達，移動、電信通訊網絡均已覆蓋所經

15、地區(qū)，施工通訊較為便利；棄渣場就位于隧道口附近，距離隧道口約300米，棄渣方便；施工所用輔助性施工材料從昆明或者四川購買，小型機械設備可從當地租賃。 在K53+500處設有項目部，項目部已建設完成并完善了相關規(guī)章制度，項目部按照專業(yè)分工已組建有能力的管理團隊負責x新隧道施工。同時也已按照相關要求完成勞務隊伍招標工作，施工人員陸續(xù)進入施工現場組織施工。 在總工程師主持下，召集全體技術人員完成了圖紙審核工作，充分了解了設計意圖，針對本隧道的特點編制本施工方案。全面分析，統(tǒng)籌安排，科學分解工序，合理確定了作業(yè)循環(huán)時間。制訂了技術和質量管理制度，以及質量目標。做好了施工前技術交底和安全交底工作，培訓完

16、成各種施工記錄和質量檢查表格填寫要求。隧道施工前完成了設計控制網的復測及加密工作，經復測，控制點坐標滿足施工要求。同時在隧道出口分別布設了4個控制點用于隧道施工，隧道出口控制點與設計控制網進行了聯測。針對隧道地質條件復雜，圍巖較差，施工難度及風險較大等特點，施工前加強技術準備工作，每個分項工程施工前進行現場技術交底、堅持三檢制、制定詳細的應急預案等措施。4總體施工方案x新隧道采用出口單向掘進，具體任務劃分見下表。x新隧道任務劃分序號勞務隊伍名稱施工范圍里程樁號備注1隧道1隊（x新隧道出口施工隊）x新隧道左右幅ZK38+790-ZK39+691K38+790-K39+698.1質量目標符合國家和

17、交通部現行的工程質量驗收標準和工程設計文件要求。消滅重大、特大質量事故，全部工程確保一次驗收合格率100，項目交工驗收質量合格、竣工驗收達到優(yōu)良工程等級，杜絕發(fā)生一般及以上質量責任事故，工程全線創(chuàng)優(yōu)。堅持“安全第一、預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損害，創(chuàng)建安全生產標準工地。合同段總工期34個月，x新隧道總工期為19.3個月。計劃開工日期x年3月25日，計劃竣工日期2018年10月10日。文明施工目標做到現場布局合理，施工組織有序，材料堆放整齊，設備停放有序

18、，標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現施工現場標準化、管理規(guī)范化。施工現場安全文明施工檢查合格率100%，優(yōu)良率80%以上。環(huán)保、水保目標環(huán)保、水保要本著“三同時”原則與工程本體同步實施。符合國家、交通部及地方政府有關環(huán)保、水保的要求標準，在施工過程中嚴格按照國家有關部委批復的環(huán)保、水保方案實施，確保工程所處的環(huán)境不受污染，通過驗收。堅持“以人為本、健康與安全第一”的原則，遵守法律法規(guī)及其他要求，不斷降低安全風險。嚴格控制重大職業(yè)病，塵肺、眼炎、聽覺障礙、急性中毒檢出率符合規(guī)定的要求。嚴格遵守并執(zhí)行國家、交通部、衛(wèi)生部、業(yè)主及行業(yè)規(guī)章制定的法律、法規(guī)中的規(guī)定，年職業(yè)病事故發(fā)生率為零。根據招投標文件

19、、施工準備、圖紙情況及施工組織設計編制情況，x新隧道計劃開工日期x年03月25日（具體以開工令為準），計劃竣工日期2018年10月10日。隧道工程進度指標表圍巖級別級圍巖級圍巖級圍巖施工方法全斷面法臺階法預留核心土或CD法計劃開挖日循環(huán)次數/212計劃開挖循環(huán)進尺（m）/計劃開挖月進尺（m）/701004560襯砌每工作面96m120m/月水溝、電纜槽每工作面500m /月洞內路面每工作面150m /天分項工程進度安排項 目開始完成日期工期（月）備注x-02-25x-03-2512.x新隧道x-03-252018-10-10x-04-10x-06-1022.2隧道洞身開挖、支護x-05-152

20、018-08-3017x-06-012018-10-012.4隧道洞內水溝、電纜槽、路面等附屬工程x-08-012018-10-10目標 施工準備: x年02月25日x年03月25日 開工日期：x年03月25日 竣工日期：2018年10月10日 總工期18.8個月。x新隧道除洞門及明洞段采用明挖法施工外，暗洞均按照“新奧法”原理組織施工，以快速掘進為主線，以超前地質預報為先導（納入工序），以監(jiān)控量測為依據，以壓入式通風為保障，實現標準化、信息化施工。施工過程中全面貫徹“新奧法”施工原則，充分利用圍巖的自承能力和開挖面的約束作用，采用系統(tǒng)錨桿、鋼筋網、濕噴混凝土、鋼支撐聯合支護等手段，及時對圍巖

21、進行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護的量測監(jiān)控來反饋指導施工。x新隧道出口段為分離式結構，進口段為連拱結構。隧道進口端置于坡積碎石土，強風化灰?guī)r，巖體中風化裂隙極發(fā)育，多呈張開微張，巖體破碎，穩(wěn)定性差，施工時易坍塌。隧道進口緊鄰雙河特大橋，坡體極為陡峻，由于橋臺及施工場地問題，橋臺開挖影響較大，只能以橋臺仰坡開挖線作為暗洞進洞位置。實際施工中，需待橋臺施工回填完成后，形成約 10m平臺后才能進行隧道施工。雖然隧道出口坡體破碎，且表層巖體風化極其嚴重，坡體穩(wěn)定性極差，但是隧道出口與路基相接，地形相對平緩，現場利用既有金梨線再布設臨時便道就可順接到達隧道洞口位置。故決定從x新隧道出口

22、進行獨頭掘進。隧道出口洞口仰坡巖土體由殘坡積碎石土-強風化玄武巖組成。碎石土結構較松散，巖體中風化裂隙極發(fā)育，巖體破碎，使得洞口斜坡巖土體的穩(wěn)定性極差，施工時極易產生淺層工程滑坡。同時x新隧道出口洞口延縱向穿越一條沖溝，左側緊鄰由極松散破碎的碎石土組成的三角形堆積體。根據現場實際地形，同時遵循盡量減少對巖土體擾動，提高洞口段巖體和邊仰坡的穩(wěn)定性，“早進洞、晚出洞”，盡量避免對山體進行大挖大刷，降低仰坡開挖高度，減少防護工程量，增加運營期間洞口安全的原則。隧道進洞施工前，首先在清理完洞頂坡面，做好地表及洞頂的臨時排水系統(tǒng)后，對三角形堆積體進行部分卸載并做好邊坡防護后，之后進行洞口反壓回填及擋墻施

23、工，完成后施工套拱及108大管棚進行超前支護及暗洞進洞掘進，最后施工隧道路面及水溝電纜槽。洞口及明洞土石方開挖采用自上而下分層施工，開挖一段防護一段，當反壓回填及擋墻施工完成畢后再進洞施工。 K39+698（ZK39+691）K39+167（ZK39+167）段（較）小凈距隧道，該段施工時拉開左右線掌子面的距離，開挖過程及時對隧道中間巖柱進行加固及支護，防止先行洞對后行洞產生影響。先行洞與后行洞掌子面錯開距離至少大于2倍隧道開挖寬度（約25米）先行洞二次襯砌超前后行洞開挖，超前距離大于30m。 級圍巖淺埋軟質巖、級圍巖淺埋硬質巖、級圍巖深埋軟質巖先行洞、后行洞均采用CD 法施工，掌子面間距控制

24、在 12 倍洞室尺寸。為了減少爆破對中間巖柱的擾動，側壁導洞及導洞外側洞室均采用上下斷面法開挖；左、右洞掌子面間距不應小于 12 倍洞室尺寸。級圍巖施工開挖必要時加強超前支護，及時施作初期支護，加強現場監(jiān)控量測，并及時分析量測數據，判斷圍巖及初期支護的穩(wěn)定性，如果變形過大或過快，及時調整施工方案和設計支護參數以保證安全；上下臺階之間的距離保證能滿足機具正常作業(yè)。鎖腳導管或錨桿必須與鋼支撐連接牢固，達到穩(wěn)定鋼支撐的作用。級圍巖深埋硬質巖段及級圍巖段先行洞、后行洞均采用環(huán)形開挖預留核心土法。 K39+167（ZK39+167）K38+790（ZK38+790）段連拱隧道，該段中導洞施工是本隧道開挖

25、的關鍵。級圍巖段、級土質軟巖淺埋段采用單導洞法施工，合理控制三開挖作業(yè)面的間距，中導洞先行，貫通后左導洞滯后中導洞40米，右導洞滯后左導洞30米，導洞計劃采用正臺階法施工，主洞采用單側壁導坑法施工，必要時側導洞增設臨時仰拱；每循環(huán)開挖進尺按不超過兩榀拱架距離控制，左、右主洞在中導洞貫通后，中隔墻施做完成后進行，側導洞掌子面超前主洞大于15m，左右主洞掌子面間距錯開大于40m，主洞上下臺階錯開間距大于10m。 級圍巖段施工開挖，同樣嚴格控制中導洞、左右側主洞開挖作業(yè)面的間距，中導洞先行，貫通并施作完中隔墻后，左側主洞滯后中導洞不小于35米，右側主洞滯后左側主洞，中導洞采用全斷面法開挖，主洞采用上

26、弧形導坑法施工；開挖進尺控制在兩榀拱架距離，左、右主洞施工在中導洞貫通后，中隔墻施做完成后進行，左右側主洞掌子面間距大于 30m，上弧形導坑超前不小于12m。 、級圍巖段開挖施工時加強超前預支護措施，及時施做初期支護，加強現場監(jiān)控量測，據此及時調整施工方案和設計支護參數；根據監(jiān)控量測結果掌握二次襯砌的施做時間，主洞開挖作業(yè)面同二次襯砌作業(yè)面不超過兩倍洞徑。中（側）導洞施工必要時加設橫向支撐，避免中墻失穩(wěn)，保證施工安全。 洞身段每循環(huán)開挖完成后及時進行初噴施工，初噴混凝土厚度2-4cm，初噴完成后進行系統(tǒng)錨桿、鋼筋網掛設、鋼支撐安裝，最后復噴至設計厚度。 隧道洞身、級圍巖施工段采用多功能作業(yè)臺架

27、配風動鑿巖機鉆孔。隧道洞身開挖實施光面爆破或預裂爆破，挖掘機配合側卸裝載機裝碴，15t以上的大型自卸汽車運輸。初期支護采用風鉆或臺車打孔，人工配合安裝錨桿和掛設鋼筋網片，噴射混凝土采用濕噴工藝。隧道的小凈距段采用小凈距隧道施工方法和監(jiān)控量測方案組織施工。隧道左幅作為先行洞，右幅作為后行洞。先行洞的開挖采用分離式隧道施工方法，其中先行洞IV級圍巖采用臺階法組織施工，V級圍巖采用預留核心土法開挖，施工時加強爆破震動對中巖墻影響的監(jiān)控。后行洞IV級圍巖開挖以臺階法施工為主，并根據超前地質預報及監(jiān)控量測數據及時調整開挖方法（臺階法調整為單側壁導坑法），V級圍巖地段采用預留核心土法施工。先行洞超前后行洞

28、掌子面距離至少30m以上，初期支護及時跟進并封閉或落底，保證圍巖、中巖墻、支護處于有利狀態(tài)。 中巖墻是小凈距隧道的監(jiān)控量測重點，中巖墻監(jiān)控量測重點是靠先行洞一側的拱腰位置。不良地質段堅持“早預報、預加固、弱爆破、強支護、緊封閉、快襯砌、勤量測、循序漸進、確保安全”的施工原則，組織機械化施工。隧道仰拱開挖后加強對地基承載力的檢測，承載力不能滿足要求時，進行現場處置，防止由于地基承載力不足造成沉降過大。二次襯砌按“仰拱先行、墻拱整體式襯砌”的工藝組織施工，仰拱緊跟開挖、一次整體施作，、級圍巖段施工時，仰拱距開挖面分別不超過30m、20m；墻拱襯砌采用液壓模板臺車整體立模一次灌注，混凝土均采用拌和站

29、集中拌和、砼運輸車運送、泵送入模，插入式搗固棒配合附著式振搗器振搗。施工期間，對隧道穿越IV、V級圍巖地段時，由于巖體破碎，圍巖穩(wěn)定性差，裂隙發(fā)育，施工中極易發(fā)生冒頂及局部垮塌等危害，施工中采取加強超前地質預報，及時判斷圍巖特征及地下水發(fā)育情況，調整優(yōu)化支護參數，采用短進尺、弱爆破、勤量測、強支護等手段。隧道采用長管路壓入式通風，反坡排水采用三級泵站接力抽排方式。x新隧道存在的不良地質作用及特殊地段主要有：洞口淺埋段施工、出口堆積體卸載反壓回填施工及較小凈距向連拱過渡段施工。 隧道進出口段為隧道淺埋段，圍巖以玄武巖為主，強風化，強風帶巖體破碎，隧道開挖后自穩(wěn)能力差，存在垮塌、冒頂等危險，同時對

30、洞口仰坡穩(wěn)定性也存在較大影響，不利于隧道的施工和安全。洞口淺埋段在開挖時強調圍巖變形的控制而不是強調圍巖變形的釋放，支護采用強度較高和剛度較大的初期支護，限制土體變形，同時二次襯砌和仰拱緊跟，形成封閉結構。根據鉆探及地質調繪、物探資料，隧址區(qū)地形起伏較大，上覆少量的第四系，下伏強風化玄武巖，巖體破碎。鑒于隧道進口仰坡坡體陡峻，且坡體破碎，且隧道進口為橋接隧，由于橋臺開挖將導致隧道進出口仰坡較高，高仰坡永久防護采用錨桿框架防護。開挖過程中應根據實際巖體情況調整邊仰坡坡率，避免過大面積開挖，同時加強邊仰坡監(jiān)控量測，避免因施工造成隧道進出口坡體滑塌。 為了有效地減少圍巖變形，及時施做洞口段二次襯砌，

31、不應等到圍巖變形速率0.2mm/d或變形量達到允許變形量的80%以后。出口洞口淺埋地段施工方案和措施 x新隧道左線出口洞口臨時邊仰坡防護在遵循盡量減少對巖土體擾動，提高洞口段巖體和邊仰坡的穩(wěn)定性，“早進洞、晚出洞”，盡量避免對山體的大挖大刷，降低仰坡開挖高度，減少防護工程量，增加運營期間洞口安全的原則下，依據專家領導多次現場研究后給出的指導意見，盡量減少對x新隧道左線出口邊仰坡松散體進行刷坡，零開挖洞口，使得隧道洞口周圍的植被得到妥善保護,維護原有的生態(tài)地貌。采取錨桿框架網噴支護形式，其中錨桿采用25中空注漿錨桿，L=3.5m，間距120cm120cm，梅花型布置；混凝土采用C20噴射混凝土，

32、厚度10cm；鋼筋網采用8鋼筋網，間距2020cm。x新隧道右線出口洞口仰坡巖土體由殘坡積碎石土-強風化玄武巖組成。碎石土結構較松散，巖體中風化裂隙極發(fā)育，巖體破碎，使得洞口斜坡巖土體的穩(wěn)定性極差，施工時極易產生淺層工程滑坡。同時右線出口洞口延縱向穿越一條沖溝，左側緊鄰由極松散破碎的碎石土組成的三角形堆積體。根據現場實際地形，同時遵循盡量減少對巖土體擾動，提高洞口段巖體和邊仰坡穩(wěn)定性的原則下，在清理完洞頂坡面，做好地表及洞頂的臨時排水系統(tǒng)后，先對三角形堆積體進行部分卸載并做好邊坡防護，在洞頂坡腳處垂直坡面打設2排（30根）15米長的108管棚并進行注漿，間距1米梅花型布設，并對堆積體注漿之后進

33、行洞口反壓回填及擋墻施工，完成后，施工套拱及108大管棚進行超前支護。 施工導向套拱和超前管棚，導向套拱采用C25混凝土澆筑，套拱長度2m。管棚采用1086mm無縫鋼管，長度34m（右線40m），外插角13，環(huán)向間距中至中40cm共35根（右線環(huán)向間距中對中30cm共46根）。并采用水泥漿液注漿。注漿結束后用M20水泥砂漿填充鋼管，增強管棚強度。 隧道在超前管棚支護下，洞口采用預留核心土法開挖施工，初期支護按照SX5a參數進行施工，其中I20a工字鋼鋼架0.6m/榀，拱部和邊墻錨桿采用255mm L=3.5m中空注漿錨桿，間距10060cm（環(huán)縱）,連拱側邊墻錨桿采用255mm L=5m中空注

34、漿錨桿，間距10060cm（環(huán)縱）并掛網噴射砼。 噴砼封閉掌子面。 及時施做仰拱，形成封閉環(huán)。采用全斷面法襯砌，利用9m整體液壓襯砌臺車施工，襯砌必須緊跟掌子面。出口洞口淺埋地段洞內外監(jiān)控量測 隧道開挖將會引起地表下沉，其穩(wěn)定性應該由拱頂的垂直位移、水平收斂和地表的下沉值來判斷，通常用以下條件作為它的穩(wěn)定性判斷根據： 初期支護以后，拱頂下沉、水平收斂和地表下沉速率應明顯下降。最終支護后速率應趨近于0。 根據圍巖級別的不同，拱頂和地表下沉值與跨度之比的允許值控制在0.1%0.6%之間。 初期支護表面無大量的明顯裂縫，允許出現的收縮裂縫無發(fā)展趨勢。 淺埋地段，施工時要求弱爆破、短進尺、強支護，襯砌

35、緊跟，襯砌背后注漿密實，做到循序漸進，以保證施工安全。突水突泥施工對于地下水發(fā)育、具有較強富水性破碎帶，為保證隧道施工安全，施工中采取如下方案與措施。1、加強超前地質預報工作(1)超前地質預報由專業(yè)的隊伍負責實施，同時將超前地質預報納入正常的施工工序。超前地質預報隊伍制訂嚴格的實施細則，配備先進的地質預報儀器，選擇預報經驗豐富的地質工程師負責預報工作，以便準確判斷，進行動態(tài)設計和施工決策。項目部同時加強與超前地質預報隊伍協調溝通，確保超前地質預報準確及時。(2)采用長短結合、物探與鉆探相結合的綜合預報手段，探明前方不良地質體及賦水情況，并預測可能發(fā)生的涌水。2、采用綜合注漿技術根據隧道的地質條

36、件，實際施工中將根據超前地質預報結果采用超前拱部注漿、開挖后徑向注漿、局部注漿、補充注漿和回填注漿等不同的方式。以取得較好的地層加固效果和達到堵水的目的，以滿足現場施工安全要求。隧道綜合注漿技術方案注漿范圍適用條件（滿足下列條件之一即可）超前拱部注漿開挖前進行IV、V級圍巖地段；拱部滲水、漏水地段；局部注漿局部注漿：局部注漿根據情況確定，可以在開挖前或開挖后進行。巖體比較完整，任一超前探水孔流水量或水壓力大于設計要求值；應進行開挖前局部注漿；開挖后局部有流水地段；應進行開挖后局部注漿。開挖后徑向注漿松散破碎、自穩(wěn)能力極差的V級圍巖地段；開挖后洞壁呈大面積滲水、淋水的一般IV、V級圍巖地段；開挖

37、后大面積滲漏水圍巖。補充注漿和回填注漿補充注漿主要針對超前注漿的薄弱環(huán)節(jié)，初期支護背后空洞，加固范圍一般為初期支護背后4060cm。回填注漿主要針對二次襯砌背后空洞。補充注漿：超前注漿的薄弱環(huán)節(jié)初期支護背后空洞;初期支護完成后隧道的滲漏水量不能滿足設計要求。回填注漿：二次襯砌背后空洞，尤其是拱頂空洞。3、減震控制爆破技術在開挖過程中應根據圍巖級別選用合理的爆破參數和掏槽形式、爆破材料、起爆方式、裝藥結構及堵塞材料，采用預裂爆破和光面爆破技術，盡量減小爆破對圍巖和后行洞的擾動和破壞，嚴格控制超欠挖和爆破震動速度，充分保護圍巖的自承能力。前一洞室爆破對相鄰洞室爆破震動速度的影響應控制在規(guī)定范圍之內

38、。（1）嚴格控制循環(huán)進尺和每注漿循環(huán)的開挖長度在施工過程中根據圍巖級別嚴格控制爆破進尺，防止支護不及時，造成變形和坍塌。（2）加強監(jiān)控量測，進行信息化施工在地下水發(fā)育段施工過程中，為了保證施工安全，應建立施工監(jiān)測系統(tǒng)，采集圍巖和結構安全信息，認真進行分析、處理和反饋，實現信息化施工。（3）及時進行二次襯砌二次襯砌在隧道穩(wěn)定方面起著非常重要的作用，根據大量工程的施工經驗，二次襯砌施作不及時很可能導致隧道初期支護過度變形或坍塌，二次襯砌的時機應根據地質條件和隧道受力、監(jiān)控量測結果共同確定。對于富水地段，有時初期支護施做以后，隧道變形難以穩(wěn)定，此時應通過分析決定采取何種加固措施，并及時施做二次襯砌（

39、仰拱先行），以防止初期支護變形侵限，影響二次襯砌厚度。（4）配備足夠的排水設備隧道反坡施工地段，洞身開挖一定距離設置集水井，并配備完善的排水系統(tǒng)和足夠的抽水能力，此外配備發(fā)電機組，確保將隧道內積水及污水抽排到洞外。（5）制訂嚴格的安全防范措施和救護方案(1)安全防范措施加強爆破后對掌子面的觀察，主要是開挖面附近圍巖敲擊響聲和落石情況，重視坍方征兆；加強開挖面水量和水壓變化觀察，重視涌水征兆；洞內一定距離應安裝應急燈，以便在停電的狀態(tài)下，保證洞內照明；設置專門的安全員進行安全警戒。(2)搶險救護方案成立應急搶險救護機構，成立搶險隊，制定工作程序，建立預警機制；配備抽水設備、地質鉆機等；工地上有專

40、門的醫(yī)護人員，醫(yī)療器械、醫(yī)護用品，確保在出現緊急情況時，搶險救護方案能夠順利實施。4、發(fā)生突涌水處理方案若施工過程中洞內發(fā)生突涌水災害時，采取以下步驟處理：利用工作面現有的鉆孔臺架同時搭設鋼管腳手架,安裝大口徑鋼管，對出水進行初步歸流，使大部分涌水沿導流管排出；在工作面施做止?jié){墻，考慮到工作面處出水口未從導流管流出的散水較多，止?jié){墻施工時泥漿水等會流入砼內，會降低砼質量，止?jié){墻可分兩段施工：第一段澆筑起歸流作用，第二段澆筑起堵水作用；為便于施工，在止?jié){墻砼澆筑的同時，可在涌水部位設臨時集水槽以匯集未從導流管流出的散水，并設引流鋼管將水引出止?jié){墻外。根據涌水量、水壓等情況綜合確定綜合注漿措施，突

41、發(fā)涌水處理具體見下圖所示。突涌水處理方案圖首先復測原地面線，避免盲目大挖大刷，造成人為的高邊坡，同時根據現場地形減少對洞口仰坡植被的破壞。隧道進洞施工前，應完善洞口截排水設施，修建洞頂截水溝、排水溝、邊溝等防排水設施和相應的防護工程，然后對堆積體卸載防護，反壓回填施作橫向擋墻后，依次進行洞口邊仰坡土石方開挖及支護、套拱、洞口段超前管棚預支護，最后進行暗洞進洞掘進施工。在洞口及進洞施工過程中加強地表沉降和洞內監(jiān)控量測。隧道出口進洞施工采用弧形預留核心土進行開挖施工，施工過程中加強與超前地質預報單位聯系，圍巖變化時及時調整開挖方法。當沉降量較大時采用CD法或臨時仰拱法進行施工。塌方是隧道通過特殊圍

42、巖和不良地質地段施工時常見問題，對隧道施工進度影響嚴重，尤其是大塌方會造成人員傷亡，設備損壞，隱患難以徹底消除。因此必須對塌方給予高度重視。采取有效措施，防患于未然。（一）、塌方發(fā)生的原因1、地質因素原因隧道穿過斷層及其破碎帶，一經開挖，潛在應力釋放，承壓快、圍巖失穩(wěn)而坍塌。當通過各種堆積體時，由于結構松散，顆粒間無膠結或膠結差，開挖后引起坍塌。在擠壓破碎帶，巖脈穿插帶、節(jié)理密集帶等破裂結構地層中，巖塊互相擠壓鉗制，一經開挖則失穩(wěn)，常見的有圍巖掉塊、塌落。在軟弱結構面發(fā)育的情況下，或泥質充填物過多時，均易產生較大的坍塌。薄層巖體在構造運動的作用下形成的小褶皺、錯動等發(fā)育地段，施工中常會發(fā)生塌方

43、。巖層軟硬相間或有軟弱夾層的巖體，在地下水的作用下，軟弱面的強度大大降低，因而發(fā)生滑塌。地下水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解的作用加劇巖體的失穩(wěn)和塌落。2、施工因素施工方法選擇不當，或工序間距安排不合理，各工序間距拉的過長，地層暴露時間過久，未及時封閉巖面，引起圍巖松動、風化，導致塌方事故的發(fā)生。噴錨不及時，或混凝土質量、厚度不符合要求。采用鋼支撐時，支撐架設質量欠佳，與圍巖不密貼，兩者間的空隙填塞不密實，或連接不夠牢固，不能滿足圍巖壓力所需要的強度要求。爆破作業(yè)不當，用藥過多。處理危石措施不當，引起危石墜落，牽動巖層坍塌。（二）、預防塌方的施工措施1、技術管理措施全面了解設計提供的地質狀況，并及時

44、與現場實際情況對比，明白設計意圖。加強地層圍巖的超前預報工作，發(fā)現開挖面前方有異常情況出現時，應及時研究并采取相應應對措施。軟弱圍巖、特殊巖土和不良地質段，應采取正確的開挖方法及有效的支護手段。2）現場管理措施嚴格按照設計文件及施工組織設計要求進行施工，未經批準，不得擅自改變開挖方法及支護形式。認真進行支護作業(yè)，確保支護參數和質量達到設計要求。3)施工措施應根據新奧法的基本原理進行開挖，合理選定開挖方法，同時采用光面爆破和預裂弱爆破技術，減少對圍巖的擾動。先排水。在施工前和施工中均應采取相應的排水措施，盡可能將水截于坑道之外。初期支護。必須及時施作并保證質量，在特殊情況下，應采取特殊的支護措施

45、。短開挖。各工序間的距離要盡量縮短，以減少圍巖的暴露時間。弱爆破。在爆破時，要用淺眼、密眼、并嚴格控制用藥量或用微差毫秒雷管爆破。強支護。針對圍巖情況，確保支護結構有足夠的強度?？煲r砌。仰拱先行，襯砌工作必須緊跟開挖工作面進行，力求襯砌盡快成環(huán)。勤測量。對量測數據分析發(fā)現有異常情況時，要采取有效措施及時處理隱患。（三）、塌方的處理1、塌方處理的原則隧道發(fā)生塌方后，應及時迅速處理。不得隨意拖延時間。處理前，必須仔細觀察坍方的范圍、形狀、數量大小及坍體的地質狀況、地下水的分布、活動情況等，分析塌方發(fā)生的原因，研究制定處理方案。隧道塌方應根據發(fā)生的部位、規(guī)模及地質條件、采取“治塌先治水、治塌先加強”

46、的原則，采取噴錨支護、注漿、加強二次襯砌、設置護拱等技術措施，不失時機、不留隱患地進行處理。2、處理塌方的步驟清理坍塌體前，應采取下列技術措施，加強防排水工作：a地表沉陷和裂縫，應采用注漿填充和加固，或采用不透水土填緊密，開挖截水溝，防止地表水下滲進入坍體；b通頂陷穴口的地表四周應挖溝排水，搭設防雨棚遮蓋穴頂；洞內襯砌通過塌方后，陷穴應及時回填，回填應高出原地面，并用黏土或漿砌片石封閉穴口，做好排水。C坍體內有地下水活動時，采用管、槽引至排水溝排出，無法進行引排時可采用注漿堵水。防止塌方擴大。塌方發(fā)生后，應防止塌方范圍繼續(xù)擴大：a在塌方范圍的頂部與側壁危石及大裂縫，應先進行清除和錨固。b加強原

47、有支護，對塌方范圍前后原有的支護進行加固，以防止塌方進一步擴大。c在塌方范圍架設支撐或噴射混凝土，必要時加設錨桿。d加快襯砌。對塌方兩端應盡快作好局部襯砌，以保證塌方不進一步擴大。清理坍體。如坍體體積比較小，且塌方范圍內已進行噴錨或已架設好牢固的構件支撐時，可由一端或兩端先上后下地逐步清除塌體，隨挖隨噴射混凝土，隨架設臨時構件支撐支頂。如塌方體積比較大，或地表已下沉，或因坍體堵塞無法進入塌方范圍進行支護時，則可以注漿加固坍體，然后用“穿”的辦法在坍體內進行開挖、襯砌。3、處理塌方的方法隧道洞口坍方應按下列要求處理：a中小型坍方應將坍體自上而下全部清除。根據坍方后坡面的情況，可選刷坡卸載的方法，

48、同時應對仰坡面自上而下進行噴錨加固。b大型塌方的坍體不必全部清除，可采取先挖臺階的形式清除一部分，再進行噴錨網加固，并在仰坡上適當位置設漿砌片石擋墻防護。c仰坡加固完成后，洞口段已露空洞身可采用暗洞明做或改為明洞襯砌，拱圈上部可回填土石或漿砌片石。d根據仰坡坍體的規(guī)模及穩(wěn)定性情況，對洞內二次襯砌應進行加強。石質類塌方的圍巖級別為II一級，巖體以未風化或輕度風化的巖層為主，節(jié)理較發(fā)育，坍體呈碎石狀，黏土及砂的含量較少，一般不超過30。未塌方的圍巖呈相對穩(wěn)定狀態(tài)。常使用以下處理方法：a當坍體內塌腔的矢跨比h/b0.7時，可采用外層初期支護加內層初期支護再加防護的方法進行處理。具體內容如下：由外向內

49、，由上向下，逐段隨清理坍體隨向巖壁先噴射一薄層砂漿，然后再噴射混凝土。混凝土宜分層噴射，每層厚5左右；噴射12層混凝土后，可隨即加設錨桿再噴射混凝土；塌體清除后，隨即做好襯砌。b當坍體內塌腔的矢跨比h/b0.7時，在塌方發(fā)生后，利用圍巖的自穩(wěn)能力，沿塌方面外層進行初期支護，不設內層初期支護。再加防護。當巖石類塌方已塌至原地面時，就不能采用清除坍體的方法，而應利用坍體。應先處理地面塌口，后處理洞內塌方。處理洞內塌方時，采用注漿加管棚整體加固的處理方法其內容具體如下：a安設注漿管,一般采用長2.5、3.Om，直徑為80150mm：b坍體注漿，一般采用雙液漿或單液漿； 土質類塌方，除了開挖面附近，因

50、地質或水文原因引起的局部塌方外，一般規(guī)模較大，為大型或特大型塌方。土質類塌方一般采用滲透注漿或劈裂注漿。塌方地段的襯砌塌方地段的襯砌，應視塌方的大小和地質情況，采用鋼筋混凝土或鋼架混凝土予以加固。當塌穴較小時，可用漿砌片石或干砌片石將其填滿；當塌穴較大時，可先用漿砌片石回填一定厚度，剩余空間的處理可與設計、監(jiān)理部門會商決定。5臨時設施臨時設施本著“規(guī)劃經濟、綜合利用、便于管理、注重環(huán)保、服務施工”的原則進行布置。為滿足隧道施工要求，在隧道出口設置臨時駐地及相關生產生活設施。生產生活用房采用彩鋼板活動房屋，鋼筋加工廠、材料堆放場地和空壓機房采用封閉式結構。根據現場實際情況，利用既有金梨線進行改造

51、擴寬，順接到達x新隧道左右線出口洞口位置，便道修建按照四級公路標準施工。沿線水資源豐富，從x新隧道出口左側山頂水源引水，在左線隧道K39+700左側300m處建一座100m3的水池，作為左右線施工用水。指揮部負責全線大電接通，在x新隧道左線出口K39+690左側50m處安裝3臺800KVA變壓器和2臺630KVA變壓器作為x新隧道出口、梨樹坪隧道進口左右線的施工用電。在梨樹坪隧道進口和x新隧道出口設2個60型和2個75型混凝土拌和站。拌和站選擇在ZK39+930左側250m的山頂林地上，交通方便，便于進行有效管理。占地面積6700m2，此處地質情況較好，山體穩(wěn)定性較好，階地發(fā)育，沒有斷裂帶存在

52、，也沒有發(fā)現裂縫。從上述情況看，拌和站發(fā)生地質災害的幾率很低。由于本項目工程線路長，隧道工程量大，且比較分散，考慮交通運輸等原因，因此在x新隧道出口梨樹坪隧道進口設置1個鋼筋加工場。鋼筋加工場選址在雙河村火把地，位于主線ZK39+930左側300m的山頂林地內，場地規(guī)劃面積約1800m2，設原材存放區(qū)、鋼筋下料區(qū)、加工制作區(qū)、成品及半成品存放區(qū)等，各區(qū)域分開標識布置。該鋼筋加工場地勢平坦、距主線近，且交通便利，便于原材料進場及場內生產的半成品、成品運至施工現場。利于鋼筋加工場的建設與管理。隧道出口300米處設計有K39+700棄渣場，用于x新隧道出口棄渣及梨樹坪隧道進口棄渣，棄渣方便。本標段單設一個炸藥庫，位于火把地村與梨樹坪村之間新建連通工程路邊設置一個火工品保管庫（8噸庫存量設計），對應主線樁號K42+300右側，距離主線3km左右。位置偏僻，設獨立封閉式院落，按規(guī)定炸藥庫與火雷管庫、毫秒雷管庫分離存放，設置看守房，安排專職人員看守，并配備報警裝置。5.9廢物、污水處理設施隧道施工產生的固體廢料由汽車運至指定地點處理。在隧道出口和攪拌站分別設污水處理池，隧道洞內外采用灑水降塵措施。 施工現場規(guī)劃與布置原則：統(tǒng)一規(guī)劃、分期實施、合理布局、方便施工、便于管理、減少用地、節(jié)省投資。充分利用