金水路與未來(lái)路交叉口設(shè)計(jì)說(shuō)明

1、. . . . 城市道路課程設(shè)計(jì)目錄1. 前言22. 交叉路口簡(jiǎn)介22.1. 周邊區(qū)域概況22.2. 道路狀況32.3. 交通狀況52.4. 路口信號(hào)控制63. 交通調(diào)查73.1. 交通流量流向調(diào)查73.2. 交通問(wèn)題調(diào)查94. 交叉口問(wèn)題分析104.1. 金水路是綠城的“東大門(mén)”104.2. 主干道規(guī)劃交通功能降低104.3. 交通設(shè)施不連續(xù)104.4. 公共交通問(wèn)題114.5. 靜態(tài)交通組織和配建停車(chē)位問(wèn)題115. 問(wèn)題實(shí)施的對(duì)策115.1. 實(shí)施的對(duì)象115.2. 具體治理方案125.2.1. 道路工程改造125.2.2. 交通組織與渠化方面125.2.3. 分流不同性質(zhì)的車(chē)流135.2

2、.4. 合理的渠化設(shè)計(jì)145.2.5. 公共交通145.2.6. 靜態(tài)交通組織155.2.7. 交通控制與管理方面155.2.8. 增加信號(hào)控制166. 交叉口改善前后對(duì)比176.1改善前路口狀況176.2.改善后路口187.個(gè)人思考18金水路與未來(lái)路交叉口設(shè)計(jì) 摘要: 隨著我國(guó)城市交通量的不斷增長(zhǎng), 城市道路交叉口交通壓力也越來(lái)越大。本文在道路交叉口調(diào)研的基礎(chǔ)上分析了金水路與未來(lái)路交叉口存在的一些主要問(wèn)題, 如幾何構(gòu)造、渠化、控制管理等問(wèn)題, 提出了在交叉口交通治理中可以采用的主要措施, 包括工程改造、交通組織和渠化、交通控制和管理等措施, 并結(jié)合交叉口交通治理的實(shí)例, 闡述了交叉口治理措施

3、對(duì)改善交叉口運(yùn)行質(zhì)量的作用。關(guān)鍵詞: 道路; 交通控制; 治理; 措施1. 前言 金水路與未來(lái)路交叉口是城市道路的交匯點(diǎn), 在道路網(wǎng)和交通流中起著十分重要的作用。目前, 城市的交通流量日益增多, 城市道路網(wǎng)的負(fù)荷變大, 極易造成交叉口的擁擠, 使其成為城市道路網(wǎng)中的瓶頸。為了有效地增加交叉口的通行能力, 充分發(fā)揮交叉口的交通功能, 本文將簡(jiǎn)要介紹交叉口交通的不足與其在交叉口治理中采取的措施, 并結(jié)合工程實(shí)例具體說(shuō)明。2. 交叉路口簡(jiǎn)介2.1. 周邊區(qū)域概況 交叉口作為城市道路網(wǎng)中節(jié)點(diǎn), 與道路相比更容易受到交通環(huán)境、人流、車(chē)流的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì), 機(jī)動(dòng)車(chē)在市區(qū)道路上行駛的時(shí)間平均有1/ 3 是用在

4、交叉口上的, 交叉口問(wèn)題突出。地理位置環(huán)境優(yōu)越，CBD商務(wù)區(qū)近在咫尺。周邊各種設(shè)施齊全，具體分類(lèi)調(diào)查如下 大學(xué)：省職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣播電視大學(xué)、電子技術(shù)學(xué)院、中醫(yī)學(xué)院 小學(xué)：省實(shí)驗(yàn)小學(xué)、47中、 三十九中、 六中 、經(jīng)三路小學(xué) 、金燕小學(xué) 、東關(guān)小學(xué)、 建業(yè)哈弗小學(xué) 幼兒園：曼哈頓實(shí)驗(yàn)幼兒園 、吉祥幼兒園 、武警總隊(duì)幼兒園 商場(chǎng)：沃爾瑪大型超市、家樂(lè)福商場(chǎng) 、曼哈頓商業(yè)中心、丹尼斯、屈臣氏、國(guó)美和永樂(lè)電器、歐凱龍家居廣場(chǎng) 郵局：金水路 銀行：中國(guó)銀行、建設(shè)銀行、銀行、銀行、農(nóng)業(yè)銀行、工商銀行、招商銀行 醫(yī)院：女子醫(yī)院、省人民醫(yī)院 、省胸科醫(yī)院、省腫瘤醫(yī)院 、黃河醫(yī)院 其他：索菲特、皇冠、還有甲魚(yú)

5、村、江南印象、蕭記燴面等味道不錯(cuò)的飯店2.2. 道路狀況每個(gè)不同的角度就會(huì)有不同的感觸，也就有不同的體會(huì)。于是，就從多個(gè)視角的進(jìn)行觀察，看看每方不同角度的觀點(diǎn)。1 市民的呼聲 市民聲稱：哪兒最堵？金水路。金水路哪兒最堵？未來(lái)路口。去年年底，去年年底，市政府一高層人士在調(diào)研交通時(shí)曾感慨：金水路與未來(lái)路口，已經(jīng)是的“堵王”了。如何緩解該路口的交通擁堵?tīng)顩r？目前，很多市民都建議說(shuō)：“應(yīng)該盡快在金水路與未來(lái)路交叉口修建一座高架橋，讓東西車(chē)輛走橋上，南北車(chē)輛走橋下，這樣一來(lái)，金水路不堵車(chē)，相鄰道路就也通了?！? 官方的態(tài)度 交通局聲稱，該路口是兩大主干道交會(huì)處，本身壓力就大，周邊交通狀況惡化也令該路口雪

6、上加霜。附近商廈、居民區(qū)眾多，周邊常住人口已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)，并且這個(gè)數(shù)字每天都在遞增。如果不好好解決，該路口將會(huì)越來(lái)越堵。警方正從交通現(xiàn)狀、擁堵原因、堵車(chē)對(duì)策等方面入手，認(rèn)真研究對(duì)策。 關(guān)于金水路未來(lái)路口的治堵辦法，警方曾進(jìn)行過(guò)多次論證，也提出過(guò)建設(shè)未來(lái)路下穿金水路隧道的設(shè)想， 積極為此而努力，并且廣泛征求民群眾對(duì)緩解此路口交通擁堵有什么好的意見(jiàn)和建議。據(jù)市公安局副局長(zhǎng)常志軍介紹，該路口已成為新“堵王”。他說(shuō)，該路口高峰期每小時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)流量近萬(wàn)臺(tái)，行人非機(jī)動(dòng)車(chē)也很多，過(guò)路口經(jīng)常需要三五個(gè)信號(hào)燈周期，是目前最堵的路口。為了解決該路口問(wèn)題，警方幾次更改路口渠化方案，目前，該路口的設(shè)置是最科學(xué)的，道路利

7、用率已經(jīng)達(dá)到了極限。 對(duì)市民提到的各種意見(jiàn)和建議，昨日，交巡警支隊(duì)一負(fù)責(zé)人當(dāng)場(chǎng)表態(tài)，將盡快梳理和匯集，然后專(zhuān)題研究，屬于交巡警一家能夠解決的，就盡快解決。如果涉與其他職能部門(mén)的，將與時(shí)反饋，并協(xié)調(diào)解決。2.3. 交通狀況 在交叉口的而高峰時(shí)段隔觀測(cè)3小時(shí)，獲得交通流量，整理后的高峰小時(shí)交通流量小時(shí)交通流量見(jiàn)下表： 現(xiàn)狀交通量與服務(wù)水平表進(jìn)口道流向機(jī)動(dòng)策劃流量/(pcu/h)流向比例通行能力/(pcu/h)飽和度交叉口路延誤/(s/車(chē))非機(jī)動(dòng)車(chē)流量/（bic/h）非機(jī)動(dòng)車(chē)總量/(bic/h)東進(jìn)口左2230.251941.1553183_直6640.503831.7362671914右2510.

8、258300.39114_南進(jìn)口左1680.191940.875061_直5360.487950.6737769879右910.328490.11849_西進(jìn)口左980.311940.5147111_直5030.573751.3450553836右3050.128390.3610172_北進(jìn)口左3320.331941.7159318_直7040.617770.914016682081右1280.668480.15895_整個(gè)交叉口400364720.624147102.4. 路口信號(hào)控制1 金水路信號(hào)太多。金水路改造已近尾聲，給又增添了一條亮麗景觀。遺憾的是：第一中間隔離綠化帶留口太多，其實(shí)完

9、全可以像路一樣，封閉中間花壇，一些小的支路口不要橫穿馬路，在幾個(gè)大的路口設(shè)幾個(gè)掉頭信號(hào)即可，既規(guī)又安全。國(guó)外大都這樣。第二信號(hào)太多，太密，一套信號(hào)燈據(jù)說(shuō)十幾萬(wàn)，真的每個(gè)路口動(dòng)應(yīng)該按嗎？三五十米一個(gè)信號(hào)，造成人為交通杜塞，信號(hào)時(shí)間設(shè)置也不合理，主線太短，支線太長(zhǎng) ，這也是近幾年市的一個(gè)"通病"，入路等很多路都出現(xiàn)“信號(hào)過(guò)多，過(guò)密”這種情況。2 市民反映：金水路未來(lái)路交叉口的非機(jī)動(dòng)車(chē)以與行人通行的車(chē)道綠燈時(shí)間短，和巨大的行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行量形成了強(qiáng)烈反差！ 每次過(guò)馬路的時(shí)候明明主干道是綠燈，但是右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道卻也是綠燈，造成大量行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)擁堵，正常的給予行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)馬路

10、的時(shí)候只有很短時(shí)間，但是交通部門(mén)好像根本看不到這里的擁堵！只管機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)通行順利，卻不知右轉(zhuǎn)的車(chē)綠燈時(shí)間也太長(zhǎng)了吧，大部分的人如果遵守交通法規(guī)就很難通行！3 政府態(tài)度：市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前金水路規(guī)劃紅線是60米，有的地方較窄，只有45米左右市民呼吁：希望能夠延長(zhǎng)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)道綠燈時(shí)間，縮短右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道綠燈時(shí)間3. 交通調(diào)查 2011年底，市政府一高層人士在調(diào)研交通時(shí)曾感慨：金水路與未來(lái)路交叉口，已經(jīng)是的“堵王”了。交叉口現(xiàn)狀北進(jìn)口、南進(jìn)口已經(jīng)進(jìn)行進(jìn)口拓寬, 車(chē)道數(shù)足夠; 西進(jìn)口拆除兩側(cè)綠化帶, 進(jìn)口車(chē)道數(shù)也足夠; 唯有東路口尚未進(jìn)行進(jìn)口拓寬, 車(chē)道數(shù)不足。信號(hào)燈控制技術(shù)先進(jìn), 控制效果

11、在市同類(lèi)交叉口中屬上等水平, 但是信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)尚有優(yōu)化余地。下面從兩方面調(diào)查分析：3.1. 交通流量流向調(diào)查 根據(jù)市城市規(guī)劃局提供的路口交通量預(yù)測(cè)結(jié)果( 見(jiàn)表1) , 該立交2010年交通量為7237pcu/h,2020 年交通量為9573pcu/h。根據(jù)兩個(gè)預(yù)測(cè)年限的預(yù)測(cè)成果, 該立交的各個(gè)方向的交通流量變化趨勢(shì)一致, 直行流量所占比重最大, 占73.9% , 各方向的左右轉(zhuǎn)流量占26.1% , 其中: 東繞城公路的直行流量( 雙向) 4649pcu/h, 占48.5%; 金水東路的直行流量( 雙向) 2429pcu/h, 占25.4%; 各方向的右轉(zhuǎn)流量為243 447pcu/h, 占13

12、.6%, 差別不大; 各方向的左轉(zhuǎn)流量為210 381pcu/h, 占12.5% , 相對(duì)均衡。交通流向統(tǒng)計(jì)表交通流向20102011流量（p cu/h）流量（p cu/h）所占比例（%）直行北南1968232924.3直行南北1871232024.2直行西東919129113.5直行東西887113711.9右轉(zhuǎn)北西3164474.7右轉(zhuǎn)西南2213353.5右轉(zhuǎn)南東1412432.5右轉(zhuǎn)東北1592782.9左轉(zhuǎn)北東1412102.2左轉(zhuǎn)西北2813814.0左轉(zhuǎn)南西1943673.8左轉(zhuǎn)東南1392342.5合計(jì)72379573100備注 交通管制措施為: 信號(hào)控制, 四個(gè)相位, 總周期

13、121s, 黃燈時(shí)間均為3s; 東西向直行綠燈36s、左轉(zhuǎn)綠燈18s, 右轉(zhuǎn)綠燈79s; 南北向直行綠燈37s、左轉(zhuǎn)綠燈18s, 右轉(zhuǎn)綠燈79s。3.2. 交通問(wèn)題調(diào)查 通過(guò)對(duì)網(wǎng)友反饋，市民的反映以與新聞所提供的資料，目前金水路與未來(lái)路交叉口存在的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)。其中主要的問(wèn)題包括以下幾個(gè)方面：1 非機(jī)動(dòng)車(chē)流量較大 交叉口缺乏必要的左轉(zhuǎn)等待區(qū), 尤其是非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)量較大的北進(jìn)口,其左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)流量為318bic/ h。2 公交站臺(tái) 北口公交站臺(tái)離交叉口太近( 約10m) , 公交車(chē)輛停車(chē)影響其他排隊(duì)車(chē)輛, 同時(shí)排隊(duì)車(chē)輛也影響公交車(chē)進(jìn)出站臺(tái)。綠化帶 北口現(xiàn)狀綠化帶仍然保留, 兩綠化帶之間14m

14、 寬的路面布置5 個(gè)車(chē)道, 車(chē)道寬度嚴(yán)重不足, 降低通行能力。建議將右側(cè)綠化隔離帶拆除( 左側(cè)仍然保留) 。3 機(jī)動(dòng)車(chē)道劃分 機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道劃分不合理: 部分流向流量較小卻有專(zhuān)用等待車(chē)道, 如西進(jìn)口左轉(zhuǎn)、南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)流都很少, 卻占用一條專(zhuān)用車(chē)道; 同時(shí)相應(yīng)直行車(chē)流量都很大, 交叉口資源沒(méi)有充分利用。4 信號(hào)控制相位 信號(hào)控制相位設(shè)計(jì)不合理, 部分流向流量很小卻享受專(zhuān)用相位( 西進(jìn)口左轉(zhuǎn)) , 現(xiàn)狀相位設(shè)置往往會(huì)導(dǎo)致直行。左轉(zhuǎn)車(chē)道利用效率不高。流量控制5 部分進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量均較大, 須加強(qiáng)導(dǎo)流措施。4. 交叉口問(wèn)題分析4.1. 金水路是綠城的“東大門(mén)” 金水路與未來(lái)路口，是承接整條金水路的要塞。該路

15、口堵，則整條金水路都會(huì)堵。區(qū)域道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理, 金水路承擔(dān)了市東西向過(guò)境交通流、穿越交通流、區(qū)和區(qū)外的交通流等混合交通流, 其平行道路黃河路、農(nóng)業(yè)路和隴海路的道路等級(jí)同為城市主干道, 但道路的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)金水路來(lái)說(shuō)比較落后, 道路運(yùn)行環(huán)境不良, 同時(shí)平行主干道之間缺乏有效的銜接通道, 導(dǎo)致主干道之間的交通壓力分布不均衡。4.2. 主干道規(guī)劃交通功能降低 產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因主要是由于交叉口間距縮短、主干道相交道路等級(jí)過(guò)低以與沿線單位開(kāi)口的影響。4.3. 交通設(shè)施不連續(xù) 金水路全線基本為8 車(chē)道, 采用高架加地面的方式, 但是主線存在明顯的瓶頸路段和交叉口, 如沙口路下穿鐵路線處為6 個(gè)車(chē)道,

16、高架接地處的車(chē)道設(shè)置不匹配等。沿線兩個(gè)主要的立交, 河醫(yī)立交和紫荊山立交一、二層均為環(huán)島, 通行能力受限。4.4. 公共交通問(wèn)題 金水路沿線有大量的常規(guī)公交線路, 部分公交線路利用高架橋下, 但是線路分布不均勻, 有些站點(diǎn)的公交線路甚至達(dá)到了17 條, 規(guī)劃了少量的港灣式停靠站, 已有的港灣站利用率不高, 高峰時(shí)段公交路段停車(chē)是造成主線交通擁堵的另一原因。4.5. 靜態(tài)交通組織和配建停車(chē)位問(wèn)題 金水路現(xiàn)狀利用高架橋下的空間作為社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng), 但進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛沒(méi)有采取右進(jìn)右出的組織方式, 嚴(yán)重干擾了主線的交通運(yùn)行。5. 問(wèn)題實(shí)施的對(duì)策5.1. 實(shí)施的對(duì)象 鑒于這方面的容都與民生相關(guān)，各方都積

17、極提出了自己的建議： 在網(wǎng)上網(wǎng)民有人反饋說(shuō)： 建議在未來(lái)路到金水路口開(kāi)通左轉(zhuǎn)，可以分流不少車(chē)輛，而且能讓很多出市區(qū)的車(chē)少繞路。如何緩解該路口的交通擁堵?tīng)顩r？昨日，一位私家車(chē)主代表建議說(shuō)：“應(yīng)該盡快在金水路與未來(lái)路交叉口修建一座高架橋，讓東西車(chē)輛走橋上，南北車(chē)輛走橋下，這樣一來(lái)，金水路不堵車(chē)，相鄰道路就也通了?！?市城鄉(xiāng)規(guī)劃局總師辦相關(guān)工作人員說(shuō)，這個(gè)規(guī)劃只是概念性的，一個(gè)長(zhǎng)期的規(guī)劃，不是馬上就要實(shí)施?！岸医鹚纷锨G山路段兩旁高樓林立，搬遷也不是一會(huì)兒就能完成的?？赡?年、10年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，我們才能看到落實(shí)的成果?！?此交叉口北口、南口、西口車(chē)道數(shù)已經(jīng)足夠, 不再增加; 東口須增加車(chē)道,

18、 擬拆除兩側(cè)綠化帶。北口、南口車(chē)道寬度不足, 擬拆除右側(cè)綠化帶。再通過(guò)合理劃分車(chē)道、改進(jìn)信號(hào)配時(shí)、降低機(jī)非干擾等措施來(lái)提高通行能力。5.2. 具體治理方案5.2.1. 道路工程改造 對(duì)東進(jìn)口進(jìn)行拓寬, 拆除進(jìn)口道一側(cè)的綠化帶, 增加一個(gè)進(jìn)口車(chē)道數(shù)。拆除長(zhǎng)度為75m, 其中停車(chē)等待區(qū)段長(zhǎng)25m, 車(chē)道變換區(qū)段長(zhǎng)度25m, 過(guò)渡段長(zhǎng)25m; 對(duì)南進(jìn)口和北進(jìn)口進(jìn)行拓寬, 拆除進(jìn)口道一側(cè)的綠化帶, 增大每條進(jìn)口道的寬度。5.2.2. 交通組織與渠化方面 南進(jìn)口和北路口機(jī)動(dòng)車(chē)道安排為進(jìn)4 出2, 進(jìn)口一條左轉(zhuǎn)、兩條直行、一條右轉(zhuǎn)車(chē)道, 各車(chē)道寬度為3. 0m; 出口兩個(gè)車(chē)道, 寬度為3. 5m。 東進(jìn)口

19、和西路口機(jī)動(dòng)車(chē)道安排為進(jìn)4 出2, 進(jìn)口一條左轉(zhuǎn)、兩條直行、一條右轉(zhuǎn)車(chē)道, 各車(chē)道寬度為3. 0m; 出口兩個(gè)車(chē)道, 寬度為3. 5m。非機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)口寬度為4. 2m, 出口為3. 8m。 增設(shè)自行車(chē)左轉(zhuǎn)等待區(qū), 規(guī)左轉(zhuǎn)自行車(chē)的行駛軌跡。 各進(jìn)口停車(chē)線前移, 以盡量減少交叉口大小, 縮短車(chē)輛駛出交叉口的時(shí)間。 各進(jìn)口道上刷新分車(chē)線、導(dǎo)向箭頭; 各個(gè)進(jìn)口車(chē)道在停車(chē)線前需新增加導(dǎo)向箭頭。 各進(jìn)口增加用于指示方向、地點(diǎn)和距離的指路標(biāo)志, 用于指示機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和車(chē)道行駛方向的指示標(biāo)志強(qiáng)化主干道的交通性功能 從宏觀的層面上來(lái)看, 道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)嚴(yán)格控制與主干道相交道路的等級(jí)和間距。從交通組織的角度

20、來(lái)看, 嚴(yán)格控制支路穿越主干道的車(chē)流, 通過(guò)沿線區(qū)域單向交通組織、右進(jìn)右出交通組織,次要交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)輛采用􀀁 禁左+ 調(diào)頭􀀁 的形式以減少相交道路對(duì)主線的干擾。5.2.3. 分流不同性質(zhì)的車(chē)流 根據(jù)道路沿線的實(shí)際情況和規(guī)劃紅線, 對(duì)主干道沿線的不同路段的橫斷面進(jìn)行重新設(shè)計(jì), 分離快行和慢行交通流、分離直行與轉(zhuǎn)向交通流、減少?zèng)_突和交織, 盡可能提高通行能力, 在道路紅線寬度允許的情況下, 對(duì)道路進(jìn)行拓寬, 全線實(shí)施機(jī)非物理分隔,增設(shè)行人過(guò)街通道, 給予機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人獨(dú)立的通行空間。道路寬度不足的情況下, 采取非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人共板的形式，實(shí)現(xiàn)資源共享。具體

21、措施就是： 增設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道建議市政、園林部門(mén)對(duì)部分已實(shí)施綠化的安全島進(jìn)行縮減改造，擴(kuò)大非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的停駐面積，并采取非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道的措施，在空間上分離非機(jī)動(dòng)車(chē)以與行人，確保路口的非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人有序通行。5.2.4. 合理的渠化設(shè)計(jì) 對(duì)干道主線進(jìn)行合理的橫斷面設(shè)計(jì), 按照交通設(shè)施連續(xù)的規(guī)劃原則, 主線保持8 個(gè)車(chē)道, 避免出現(xiàn)瓶頸路段, 重新進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的路權(quán)劃分、車(chē)道劃分, 拆除原有的兩個(gè)瓶頸交叉口的地面環(huán)島, 對(duì)沿線重要的交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。在交叉口和路段上結(jié)合行人過(guò)街設(shè)置合理的調(diào)頭車(chē)道。5.2.5. 公共交通1 公交站臺(tái) 為了改變公交停車(chē)上客時(shí)占用道路的狀況, 在道路寬

22、度充足的情況下采用常規(guī)的公交港灣站設(shè)置方式, 部分港灣站占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道空間; 在非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道較窄的路段采用局部壓縮機(jī)動(dòng)車(chē)道的反港灣布置方式。對(duì)于交通矛盾突出的兩個(gè)立交橋下公交首末站, 設(shè)計(jì)公交專(zhuān)用道進(jìn)出。2 增設(shè)隔離護(hù)欄 在右轉(zhuǎn)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間加裝隔離護(hù)欄，引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)規(guī)定通道進(jìn)入安全島，再過(guò)街5.2.6. 靜態(tài)交通組織1 設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)禁駛區(qū) 在路口中央實(shí)施規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車(chē)禁駛區(qū)，規(guī)非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛通道。最終達(dá)到非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人以與機(jī)動(dòng)車(chē)的徹底分離。2 設(shè)立高架橋 不僅是城市發(fā)展的需要，而且都于新區(qū)經(jīng)濟(jì)，城市風(fēng)貌都有很大影響，當(dāng)然，它對(duì)交通流的疏散有著非常重大的意義。3 修建未來(lái)路下穿金水路隧道這方案已經(jīng)在考慮了，本次方案，規(guī)劃修建未來(lái)路下穿金水路隧道，雙向4車(chē)道，凈寬16米，隧道兩側(cè)地面層規(guī)劃有輔道，供車(chē)輛右轉(zhuǎn)。標(biāo)準(zhǔn)段規(guī)劃紅線60米，下穿段規(guī)劃紅線62.5米。這對(duì)交通的渠化，也有著有力的推動(dòng)。5.2.7. 交通控制與管理方面 在原有的基礎(chǔ)上重新調(diào)整信號(hào)配時(shí), 控制相位設(shè)計(jì)如圖1 所示。 其特點(diǎn)是每相位分別放行一個(gè)進(jìn)口的所有流向車(chē)流。這樣的好處是: 無(wú)論是等待時(shí)間還是行駛時(shí)間, 直行車(chē)流和左轉(zhuǎn)車(chē)流都可以相互調(diào)劑車(chē)道