城市道路設(shè)計(jì)

1、五、城市道路設(shè)計(jì)城市道路設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括：路線設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)和交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)等五個(gè)部分。其中道路選線、道路橫斷面組合、道路交叉口選型等都是城市總體規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃的重要內(nèi)容。城市規(guī)劃工作者必須掌握城市道路設(shè)計(jì)的基本知識(shí)和技能。（一）城市道路的設(shè)計(jì)原則1 .城市道路的設(shè)計(jì)必須在城市規(guī)劃、特別是 土地使用規(guī)劃和道路系統(tǒng)規(guī)劃 的指導(dǎo)下進(jìn)行。必要時(shí)，可以提出局部修改規(guī)劃的道路走向、橫斷面形式、道 路紅線等建議，經(jīng)批準(zhǔn)后進(jìn)行設(shè)計(jì)；2 .要求在經(jīng)濟(jì)、合理的條件下，考慮道路建設(shè)的遠(yuǎn)近結(jié)合、分期發(fā)展，避 免不符合規(guī)劃的臨時(shí)性建設(shè)；3 .要求滿足交通量在一定時(shí)期內(nèi)的發(fā)展要求；4 .綜

2、合考慮道路的平面線形、縱斷面線形、橫斷面布置、道路交叉口、各 種道路極限標(biāo)難。（二）城市道路的設(shè)計(jì)步驟1 .資料準(zhǔn)備進(jìn)行城市道路附屬設(shè)施、路面類型，滿足行人及各種車輛行駛的技術(shù)要求；（1）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)同時(shí)兼顧道路兩側(cè)城市用地、房屋建筑和各種工程管線設(shè)施的高程及功能要求，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，創(chuàng)造好的街道景觀；（2）合理使用各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能采用較高的線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)需要準(zhǔn)備下列資料：城市規(guī)劃確定的道路性質(zhì)和控制性要求資料；道路沿線的地質(zhì)資料、水文資料和氣象資料；道路沿線現(xiàn)狀地形圖，其比例按平面圖設(shè)計(jì)要求；現(xiàn)狀道路交通量資料和規(guī)劃交通量資料。2 .測(cè)設(shè)定線（1）先在現(xiàn)狀地形圖上（或較小比例地形圖上）按

3、照規(guī)劃給定的控制坐標(biāo)及 紅線、橫斷面等，初步確定道路的 走向及平面布置；（2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)設(shè)道路中心線，并按照道路中心線測(cè)量原地面的縱斷面和橫斷面。3 .綜合進(jìn)行路基路面設(shè)計(jì)和道路平面、縱斷面和橫斷面的設(shè)計(jì)，以及附屬 設(shè)施設(shè)計(jì)。4 .完成設(shè)計(jì)文件，包括： 設(shè)計(jì)說(shuō)明書； 道路設(shè)計(jì)資料（現(xiàn)狀及設(shè)計(jì)計(jì)算資料）； 道路設(shè)計(jì)圖：平面設(shè)計(jì)圖（含橫斷面）、縱斷面設(shè)計(jì)圖、交叉口設(shè)計(jì)圖、 道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)圖（或選用標(biāo)準(zhǔn)圖）； 施工橫斷面圖及土方平衡表。（三）城市道路路線設(shè)計(jì)城市道路路線設(shè)計(jì)包括橫斷面設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)：部分是綜合 考慮、協(xié)調(diào)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。1.城市道路橫斷面設(shè)計(jì)城市道路橫斷面是指垂直于道路中心線的

4、剖面。道路橫斷面的規(guī)劃寬度又稱為路幅寬度，即規(guī)劃紅線間的道路用地總寬度。城市道路橫斷面由車行道（機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道）、人行道、綠帶和分隔帶四部分組成，如圖 8-8所示。圖8-8城市道路橫斷面組成城市郊區(qū)道路一般屬公路型，其橫斷面由路面（車行道）、路肩（人行道）和邊溝（排水溝）三部分組成，如圖8-9所示。爪圖8-9城市郊區(qū)道路（公路型）橫斷面組成橫斷面設(shè)計(jì)就是根據(jù)城市規(guī)劃確定的道路的性質(zhì)、功能要求和規(guī)劃交通量， 合理確定道路各組成部分的相互位置、寬度和高差。通常先確定道路的標(biāo)準(zhǔn)橫 斷面，在特殊地段要結(jié)合平面和縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)充。1）機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)不同類型的機(jī)動(dòng)車有不同的凈空要求，在機(jī)動(dòng)車道

5、設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)不同的 交通組織確定機(jī)動(dòng)車道的具體尺寸。一般來(lái)說(shuō)：各類機(jī)動(dòng)車混合行駛時(shí)，考慮最寬的凈空要求，即每條車道寬 3.5-3.75m ;各類機(jī)動(dòng)車分道行駛時(shí)，每條小客車道寬3.5m,其他車型車道當(dāng)V40km/h 時(shí)寬 3.75m；停車道寬3.0m。一條道路的機(jī)動(dòng)車道需要多少條車道，取決于規(guī)劃的要求及交通量的要求。 根據(jù)規(guī)劃可以確定交通組織的方式，是否需要停車道，以及由于建筑藝術(shù)、城 市景觀或政治國(guó)防等特殊要求所需要的路寬，如游行、臨時(shí)起降飛機(jī)及與高層 建筑相適應(yīng)的開敞街道等。根據(jù)交通量要求，機(jī)動(dòng)車道的通行能力必須適應(yīng)一 定時(shí)期交通量的發(fā)展。由于一條車道的通行能力又決定于車型、車速、服務(wù)水

6、 平、交叉口折減、坡度折減等，計(jì)算比較復(fù)雜，實(shí)際應(yīng)用時(shí)，各國(guó)都在規(guī)范中 給出一定的規(guī)定值或參考值。我國(guó)一般推薦的一條車道的通行能力值如表8-3所示：表8-3 一條機(jī)動(dòng)車道的通行能力推薦值車輛類型小客車載重汽車公共汽車混合汽車每小時(shí)最大通行車輛數(shù)50010003006005060400一般從合理組織交通的觀點(diǎn)考慮，城市道路機(jī)動(dòng)車道的行駛車道不宜大于 （雙向）4條車道。如果一條道路的交通量需要多于 6條的行駛車道，與其盲目加 寬道路，不如調(diào)整交通組織，加大道路網(wǎng)密度，開辟平行道路分散文通量更為 經(jīng)濟(jì)合理。2）非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車車型復(fù)雜、車速相差很大。當(dāng)非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車7昆行時(shí)，非機(jī)動(dòng)車道經(jīng)常受

7、到機(jī)動(dòng)車、特別是公共交通車輛?？康母蓴_，非機(jī)動(dòng)車也常駛?cè)?機(jī)動(dòng)車道。因此，非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)需考慮各種情況的組合，根據(jù)組合情況選 定非機(jī)動(dòng)車道的寬度。常見(jiàn)的組合情況如表8-4所示。表8-4非機(jī)動(dòng)車道車型組合情況表組合類型自行車/輛三輪車/輛獸力車/輛板車/輛公共汽車 停站/輛總寬/m,135 (6)46 (7)獨(dú)立設(shè)置非機(jī)224.5動(dòng)車道132(1)15.544.03機(jī)非混行時(shí)的514.0非機(jī)動(dòng)車道6115.527(1)115.5我國(guó)城市中獸力車和板車的貨運(yùn)日漸被機(jī)動(dòng)車輛所取代，非機(jī)動(dòng)車道逐漸 成為主要行駛自行車的車道。非機(jī)動(dòng)車道的橫斷面設(shè)計(jì)可以按自行車帶的標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)行設(shè)計(jì)，一條自行車帶的通行能力

8、在平原城市可選用1000輛/h ,地形起伏大的城市可選用500輛/h。依此，根據(jù)規(guī)劃交通量確定所需要的自行車帶的條數(shù) 和白行車道的寬度。但是，由于近年來(lái)城市貨運(yùn)三輪車的增加，單向非機(jī)動(dòng)車 道的寬度以不小于4.5m為宜。3）分隔帶、綠帶與人行道設(shè)計(jì)（1）分隔帶分隔帶是為保證行車安全而設(shè)置的起分隔車道和導(dǎo)流作用的用地空間，活 動(dòng)式的隔離設(shè)施（如混凝土墩柱、鐵制柱鏈、柵欄等）也可起到同樣的作用。分隔帶常與綠化帶結(jié)合布置。通常分隔帶的寬度為1.5-2.5m ,除為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留備用地之外，一般城市道路分隔帶不宜大于4-6m,寬度不宜小于2m分隔帶的綠化應(yīng)以花草和低矮灌木為主，交通性干道的中央分隔帶和導(dǎo)向

9、 分隔帶不允許種植高大喬木，也不宜布置燈柱、電桿。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔 帶種植的喬木不得過(guò)密，過(guò)密種植的喬木會(huì)影響機(jī)動(dòng)車司機(jī)的視線，容易發(fā)生 交通事故。（2）綠化帶與人行道綠化帶常與人行道組合布置。道路綠化帶既是整個(gè)城市綠地系統(tǒng)的重要組 成部分，又是為步行、車行交通創(chuàng)造良好環(huán)境及分隔交通的重要手段。道路綠 化帶的寬度一般占道路總寬的15 %-30 %為宜。綠化帶的種植及寬度要求已在城 市綠地規(guī)劃中有所論述，這里不再重復(fù)。人行道上的綠帶和樹穴的最小尺寸為1.25m。人行道的寬度可根據(jù)步行交通量確定。在城市沒(méi)有詳細(xì)步行交通規(guī)劃時(shí), 可參照表85確定人行道的寬度。表8-5人行道寬度選用參考表注：人行

10、道模數(shù)為0.25m,常用人行道方磚尺寸為一條步行帶寬度/m 常用人行道鋪砌寬度/m一般道路0.752.5 3.0全市性生活干道0.854.5 6.00.25 X 0.25m （包括灰縫）。大型公共設(shè)施附近1.06.0 10.0綠化帶和人行道的布置形式一般有四種，如圖8-10所示:圖8-10綠化帶與人行道組合形式人行道與綠化帶組合設(shè)計(jì)時(shí)，可先按步行量確定人行道的寬度，其余的做 綠帶。如果車行道的交通量較大，可以沿車行道布置較寬的綠帶，如果交通量 較小，則盡可能在靠近紅線的一邊布置較寬的綠帶，或布置多條綠帶。人行道和綠化帶的寬度還必須滿足埋沒(méi)地上、地下管線的寬度要求。在南方炎熱多雨的城市以及一些舊

11、城狹窄街道的改建中，常在臨街建筑的 底層設(shè)置騎樓式人行道（圖8-11）以利于行人躲避雨淋日曬和拓寬舊有的狹窄道 路。圖8-11騎樓式人行道（3）郊區(qū)道路路肩及邊溝郊區(qū)道路路肩兼有保護(hù)路面、人行、綠化、停車、避讓的作用。每側(cè)路肩 寬度一般不小于1. 5ml路肩及排水邊溝的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖 8-12a。圖 8-12國(guó)外一些城市近郊道路的邊坡由若干個(gè)緩坡組合而成，坡度不少于1: 5,路旁的邊坡鋪上石塊、種植草皮，連同自然地形融為一體，不但有利于車行安 全、而且可以取得好的景觀效果，如圖 8-12b01）道路路緣石、橫坡和路拱設(shè)計(jì)（1）路緣石道路鋪筑部分兩側(cè)邊緣常設(shè)置路緣石。車行道路緣石又稱道牙路牙，分

12、側(cè) 石（立道牙、又稱I型路牙）和平石（平道牙）兩種。一般道形側(cè)石高度為12-18cm、 標(biāo)準(zhǔn)采用15cmi在居住區(qū)或郊區(qū)道路、工廠內(nèi)部道路，可以將路緣石與路面基 本做平，遇特殊情況時(shí)可以利用路面外的地面調(diào)劑行車寬度，也利于自然排水。平石寬度一般為30cmi在一些城市也有將側(cè)石、平石連在一起呈L形，又稱L型路牙。每塊路線石長(zhǎng)度一般為 50cm各類預(yù)制混凝土路緣石的斷面尺寸如圖8-13所示。圖8-13各種混凝土路緣石斷面 （尺寸單位；cm）（2）橫坡道路車行道、人行道、綠化帶、分隔帶為自然排水，均設(shè)置橫向坡度稱為 橫坡。橫坡的大小主要取決于鋪筑的材料、縱坡和鋪筑寬度?？v坡越大，橫坡 可以減少；鋪筑

13、寬度越大，橫坡越需加大。各種路面及道路組成部分的橫坡如 表86所小。表8 6道路橫坡參考值橫高級(jí)路 面1.0% 車行道 次高級(jí)路 面1.5% 中低級(jí)路 面2.0% 鋪砌人行 道1.0% 綠化帶0。5%分隔 帶隨路廣場(chǎng)、停車場(chǎng)0.5% 郊區(qū)道路 路肩2.5% 坡2.0%2.0%3.0%2.0%1.0%拱1.5%3.5%（3）路拱車行道橫斷面常采用雙向坡面、由路中央向兩邊傾斜，形成路拱車行道路 拱形式有四種：a .直線形（圖8.14）計(jì)算公式：y=x i式中：y縱距，cmx橫距，cmi 設(shè)計(jì)路面橫破，以小數(shù)計(jì)。中心線Y |W直線形路拱（b）折坡形路拱圖8-14直線形路拱直線型路拱常用于水泥混凝土路

14、面、頂制混凝土塊路面、大塊料石路面、停車場(chǎng)廣場(chǎng)以及單向排水路面寬小于 9m的較窄道路和設(shè)置超高的曲線路段 在較寬的水泥混凝土路面中亦可采用不同坡度直線組成的折線形路拱。b.拋物線形（圖8-15）北京采用變方二次拋物線形路拱，計(jì)算公式：n-12 i n y Bnx式中：B一路面寬度，cm;n 拋物線方次，n=1.252.0 上海采用修正三次拋物線形路拱，計(jì)算公式:y 二一B式中：h為路拱中心與路緣的高差，4h 33Xh= Bi/2拋物線形路拱常用于路面寬 B20m橫坡i 32,0+ f 之 40 km - h40.0 -4(5 0 i .40 km h圖8-22交通性次干道橫斷面（單位：m）26

15、0 35.G I 40 knth圖8-23工業(yè)區(qū)干道橫斷面（單位：m）300 36.0ij； 4IJ Km b巾# I； 4。kirrirh圖8-24生活性次干道橫斷面（單位：m）信）J -km. ti圖8-25 一般道路橫斷面（單位：m）郊區(qū)道路基本上可分為兩類：一類與城市主要交通干道相連接的同級(jí)或高 一級(jí)的道路，可參照城市主要交通于道 （包括快速路）選定橫斷面；另一類可以 按照公路的標(biāo)難選擇橫斷面，有條件時(shí)應(yīng)盡可能加大路肩寬度。我國(guó)國(guó)家規(guī)定 的公路橫斷面標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表8-7表8-7各級(jí)公路主要技術(shù)高速公路4060計(jì)算行車車速/km/h車道數(shù)行車道寬度/m中央 一82X15.01201008060

16、10060803040202X11.253.02X 7.52X7.52.02X2X2X2X7.51.57.01.57.57.59.07.07.06.03.5 或 6.0分隔 帶寬 度/m般 值底限 值一2.01.5左路般0.750.75 0.50.5州值寬度底/m限0.50.50.25 0.25值一硬路般3.25 或 3.53.02.75 2.53.02.5肩值寬度底/m限3.02.75 2.51.52.751.5值一上路般0.750.75 0.75 0.50.750.5 1.5 0.75 0.75 0.75 0.5 或 1.5肩值寬度底/m限0.5值一27.5 般42.535.026.0 2

17、4.5 22.5 25.5 22.5 12.0 8.5 8.5 7.56.5路基28.0值寬度底/m限40.533.025.524.5 23.0 20.0 24.0 20.0 17.04.5 或 7.0值停車視距2101601107516075 110 40 75 30 4020/m超車視距550 200 350 150 200 100/m極限最小平曲線半徑650400250125 400125 250 60 125 30 6015/m不設(shè)超高最小平曲線55004000 2500 1500 4000 1500 2500 600 1500 350 600 150半徑力m最大縱坡3%4%5%5%4

18、%6% 5% 7% 6% 8% 6% 9%一般郊區(qū)道路至少保證有兩條機(jī)動(dòng)車道寬度的路面，有條件時(shí)可以布置三 條車道或加寬路肩，以適應(yīng)遠(yuǎn)期的發(fā)展。位于有可能形成市區(qū)的地段的郊區(qū)道 路，應(yīng)為遠(yuǎn)期改建成城市型道路留有余地，主要是控制紅線并按紅線要求埋設(shè) 管線和植樹等。6）橫斷面圖的繪制常用比例為水平方向1: 200或1: 100,垂直方向1: 100或1: 50.（1）設(shè)計(jì)橫斷面內(nèi)容包括：適用范圍（X X樁號(hào)一X X樁號(hào)）；各部分布置及尺寸、坡度、高差；路拱；路面結(jié)構(gòu)；地上、地下管線位置。（2）施工橫斷面按樁號(hào)分別在現(xiàn)狀地面橫斷面上，依照設(shè)計(jì)高程套入設(shè)計(jì)橫斷面，標(biāo)注土 方填挖高程及原有的和設(shè)計(jì)的地下

19、管線位置等。2、城市道路平面設(shè)計(jì)城市道路平面設(shè)計(jì)就是根據(jù)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃（或城市用地的現(xiàn)狀）確定道路中心線的具體位置（確定道路的直線、曲線線形，又稱為“定線”）； 按照標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和道路兩旁地形、用地、建筑、管線等要求，詳細(xì)布置道路紅線范圍內(nèi)道路各組成部分，包括道路排水設(shè)施（如雨水進(jìn)水口）、城市公共交通?？空九_(tái)等其他設(shè)施和交通劃線的布置（又稱“平面布置”）在內(nèi)；確定各路口、 交叉口、橋涵的具體位置和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、選型、控制尺寸等（另進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)和橋涵設(shè)計(jì)）。平面交叉口的平面設(shè)計(jì)一般繪入道路平面設(shè)計(jì)圖中。道路平面設(shè)計(jì)要同道路的橫斷面設(shè)計(jì)、縱斷向設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、排水管 線設(shè)計(jì)、橋涵設(shè)計(jì)等結(jié)

20、合進(jìn)行。1）道路平面曲線設(shè)計(jì)道路平面曲線常采用圓曲線（圖8-26）。（1）平曲線要素轉(zhuǎn)點(diǎn)：IP轉(zhuǎn)角：a切線長(zhǎng)：T曲線起點(diǎn)B. C,中點(diǎn)M. C,終點(diǎn)E. C曲線長(zhǎng)：L半徑：R外距：E圖8-26平曲線要素各曲線要素關(guān)系:0(T = %L =R180aE = R sec- -1I 2 J可根據(jù)a和計(jì)算選定的R值，查閱圓曲線表得到T、L、E等要素；也可根 據(jù)a和T(或量E)的要求，查表得到R,再進(jìn)行驗(yàn)算確定。(2)彎道半徑選定根據(jù)汽車在平曲線上行駛的力學(xué)分析?？紤]汽車在橫向離心力作用下抗傾覆的平曲線最小半徑：V2R 二127( -i)式中：V 設(shè)計(jì)車速；路面橫向摩阻系數(shù)；i 道路橫坡。汽車在曲線上行

21、駛時(shí)，一般有較高的抗傾斜穩(wěn)定性。考慮車輛行駛的安全, 主要應(yīng)保證車輛橫向滑移的穩(wěn)定性，此時(shí)平曲線最小半徑：V2127 (i式中：仙一橫向力系數(shù)，反映乘客的舒適程度。1 =0.10時(shí)，乘客不感到有曲線存在，感覺(jué)平穩(wěn);li =0.15時(shí)，乘客略感有曲線存在，感覺(jué)尚平穩(wěn)；1 =0.20時(shí)，乘客感到有曲線存在，略感覺(jué)不平穩(wěn)；1 =0.35時(shí)、乘客感到有曲線存在且不平穩(wěn)；=0.40時(shí)，乘客感到很不穩(wěn)定，站立不住，有傾倒危險(xiǎn)。以值大小與燃料的消耗和輪胎的磨耗合關(guān)。當(dāng) =0.1時(shí)，燃料消耗增加 10%,輪胎磨耗增加1.2倍；當(dāng)仙=0.15時(shí)，燃料消耗增加20%,輪胎磨耗增 加2.9倍。所以，綜合考慮汽車運(yùn)營(yíng)

22、的經(jīng)濟(jì)與乘客舒適程度的要求，小以不超過(guò)0.1為宜。道路平曲線半徑主要取決于設(shè)計(jì)車速 V。同時(shí)要考慮地形、地物（建筑）所允 許道路通過(guò)的（視距）空間條件，在滿足這兩個(gè)條件的情況下，一般盡可能選用 較大的曲線半徑。平曲線半徑選用參考值如表88所示。表88城市道路平曲線半徑建議值平曲線半徑最小平曲線半徑/m* 不設(shè)超高的平曲線允許半徑 *須設(shè)超高或降低車速。, _ V2i 超一 一R/m主干道1502505001500道路等級(jí)次干道住宅區(qū)街坊道路70 10040 60150250100200127RL超之也 i附2_l 0.05R e 二當(dāng)r 2R 尿125m時(shí)，R取值5的倍數(shù)；當(dāng)125mR150m

23、時(shí)，R取值10的倍數(shù)；當(dāng)150m500m寸，R取值100的倍數(shù)。超高當(dāng)平面彎道的設(shè)計(jì)受地形、地物限制，不能按照設(shè)計(jì)車速V、橫向力系數(shù)/j和常規(guī)的橫坡i選用適宜的曲線半徑時(shí)，就必須改變道路橫坡，以保證車輛行 駛的安全。一般常將道路外側(cè)拾高，使道路橫坡呈向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡，稱 為超高（圖8-27）。中心線圖8-27平面彎道超高橫坡變化1.2St. _0.5% ._0.1% R SL Rmin =21E ： 5cmWNmM RijR超高橫坡度Tij道路設(shè)置超高后，需要有一個(gè)變坡的路段，稱為超高緩和段（圖 8-28）。超、Bi 超L超 一高緩和段長(zhǎng)度i附式中：B路面寬；,附由于超高而引起的道路外側(cè)增

24、加的縱坡（外緣縱坡與道路中心線縱坡之差），一般,附0.5%1.0%。山區(qū),附2.0%。圖8-28平面彎道超高及緩和段(4)彎道加寬汽車在曲線上行駛時(shí)所占用的行車寬度比在直線路段上行駛的寬度大。所 以，對(duì)于圓曲線半徑RH 250m的城市道路的曲線路段的車行道需要考慮加寬。 每條車道加寬值：l20.05Re -2R ,R。=9lsVV3ls =0.035 -R式中：L為車身長(zhǎng)；n條車道的加寬值為ne。同樣，道路加寬時(shí)需要設(shè)置加寬緩和段，其長(zhǎng)度不小于 10米。同時(shí)設(shè)置超 高時(shí)，通常加寬緩和段與超高緩和段合并設(shè)置，內(nèi)側(cè)增加寬度，外側(cè)增加超高。一般城市道路由于車速木高，同時(shí)考慮到沿街建筑布置和地下管線敷

25、設(shè)的 方便，應(yīng)盡可能選用不設(shè)超高的曲線半徑，也不考慮加寬。超高和加寬可用于 城市快速路、高速公路、山城道路和郊區(qū)道路(包括風(fēng)景區(qū)道路)。每條車道圓曲線加寬值如表89所示：表89(a),每條車道團(tuán)曲線加寬值圓曲線半徑/m20025015020010015060 10050 6040 5030 4020 3015 20車 型小型汽車 普通汽車 較接式汽車0.280.300.320.350.390.400.450.600.700.400.450.600.700.901.001.301.802.400.450.550.750.951.251.501.902.802.50表89(b)城市道路雙車道路面加

26、寬值圓曲線500 400 400 250 250 150 125 90 80 70 60 50 45 30 25 20半徑/m2e/m 0.50.60.751.01.251.51.82.0 2.2(5)緩和曲線在城市快速路、高速公路及一、二級(jí)公路設(shè)計(jì)中，為了避免行車時(shí)由于曲率的突然變化而引起的離心力的突變，需要在直線進(jìn)入圓曲線之間設(shè)置符合汽車轉(zhuǎn)向行駛實(shí)際軌跡，并使離心力逐漸增加的緩和曲線。當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于40km/h時(shí)，常采用輻射螺旋線(或稱回旋線)作為緩和曲線，其可變曲率半徑：ls式中：c 參數(shù)，取決于車速V和角速度與；ls 緩和曲線長(zhǎng)度，為保證乘客的舒適，常選用V3ls =0.035 -R實(shí)

27、際使用時(shí)取5的倍數(shù)，有計(jì)算表可查。（6）復(fù)曲線道路平面設(shè)計(jì)中還會(huì)出現(xiàn)兩段或三段曲線相接的情況。對(duì)于不設(shè)超高的相 鄰曲線，一般允許直接銜接；設(shè)有超高時(shí)，兩曲線之間應(yīng)該設(shè)置改變超高的緩 和段，反向曲線之間的緩和直線段長(zhǎng)度不小于兩曲線超高緩和段之和。直接銜 接的相鄰曲線要盡可能避免選用相差一倍以上的曲線半徑。2）道路路段平面綜合設(shè)計(jì)常用比例為：1: 500或1: 1000。平面圖繪制范圍：在城區(qū)一般要求超出紅線兩側(cè)各 20m,郊區(qū)約為道路中心 線兩側(cè)各50m左右。平面綜合設(shè)計(jì)步驟如下：（1）定線將現(xiàn)場(chǎng)測(cè)設(shè)的道路中心線（直線和平曲線）用細(xì)點(diǎn)劃線畫在現(xiàn)狀平面圖上， 標(biāo)注中心線控制數(shù)據(jù)，如測(cè)量和設(shè)計(jì)控制點(diǎn)

28、坐標(biāo)、設(shè)計(jì)高程、樁號(hào)、平曲線各 控制點(diǎn)及曲線要素等。道路樁號(hào)一般采用公里樁，如1+250表示距起點(diǎn)1250m的樁號(hào)。在城市中心區(qū)內(nèi)，可以利用交叉口作為平面轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在交叉口一般不 做平曲線，但轉(zhuǎn)角不宜超過(guò) 300。（2）道路平面布置以道路中心線位置，按照標(biāo)準(zhǔn)橫斷面畫出道路各部分用地的控制線，再根 據(jù)現(xiàn)狀條件和規(guī)劃設(shè)計(jì)要求具體進(jìn)行布置，用粗實(shí)線畫出車行道與人行道的分 界線（路緣石線），用粗雙點(diǎn)劃線畫紅線。確定兩旁各建筑用地出入口的布置（寬度、轉(zhuǎn)角半徑等）。分隔島的長(zhǎng)度一般為50-100m,間隙8-10m?？焖俾返姆指魨u在路段上不斷 開。（3）設(shè)施平面布置用細(xì)實(shí)線畫出綠地的布置，公共交通站臺(tái)和各種停

29、車場(chǎng)的布置。雨水進(jìn)水 口的布置及交通設(shè)備（包括信號(hào)燈、劃線等）可用相應(yīng)圖例表示，還需標(biāo)注各地 上、地下管線位置、橋涵的位置和技術(shù)指標(biāo)等。根據(jù)交通規(guī)則要求，公共交通 停靠站臺(tái)應(yīng)距交叉口（常指轉(zhuǎn)角曲線切點(diǎn)）不小于50m考慮2-3個(gè)停車位長(zhǎng)度。3、城市道路縱斷面設(shè)計(jì)城市道路的縱斷面是指沿道路中心線方向的剖面，道路縱坡是指沿道路中 心線方向的縱向坡度。城市道路縱斷面設(shè)計(jì)是根據(jù)城市豎向規(guī)劃的控制標(biāo)高， 按道路的等級(jí)，以及道路沿線地形、地物、工程地質(zhì)、水文、管線等條件，確定道路中心線的豎向高程、坡度起伏關(guān)系和立體交叉、橋涵等構(gòu)筑物控制標(biāo)高，有時(shí)尚需確定道路排水設(shè)施（如邊溝、盲溝）的縱坡、標(biāo)高。要求道路線形

30、起伏 盡可能平順，土方盡可能平衡，排水良好。當(dāng)?shù)缆窓M斷面為兩塊板不對(duì)稱布置時(shí)，應(yīng)分別確定兩塊板的道路中心線及 其縱斷面，設(shè)置鋸齒形街溝（詳見(jiàn)本章第五節(jié)）時(shí)，需確定街溝的縱斷面。1）道路縱坡道路縱坡常指道路中心線（縱向）坡度，在保證排水要求的條件下，設(shè)計(jì)中 應(yīng)盡可能選用較平緩的縱坡。道路縱坡主要取決于自然地形、道路兩旁的地物（建筑物出入口及散水高程）、道路構(gòu)筑物的凈空限界要求、車輛性能、車速、道路等級(jí)等。城市道路機(jī)動(dòng)車道最大縱坡限制值如表 8-10所示。設(shè)計(jì)車速/km/m最大縱坡表810不向車速機(jī)動(dòng)車道最大縱坡限制值806050404%5%5.5%6%307%208%設(shè)超高時(shí)i超+i縱6.5%6

31、.5%6.5%7%7%8%不大于表811城市道路較大縱坡坡長(zhǎng)限制值設(shè)計(jì)車速80605040/km/m縱坡5%5.5%6%6%6.5% 7%6% 6.5% 7%6.5%7%8%頗長(zhǎng)限制600500400400350300350300250300250200表812城市各級(jí)道路最大縱坡建議值道路等級(jí)快速路主干道次干道支路設(shè)計(jì)車速/km/m60 8040 6030 4020 25最大縱坡3% 4%3% 4%4% 6%7% 8%不同路面縱坡限制值如表813所示表8 13不同路面縱坡限制值路面類型高級(jí)路面料石路面塊石路面砂石路面最小縱坡0.2% 0.3%0.4%0.5%0.5%最大縱坡3.5%4.0%7

32、.0%6.0%城市道路多為高級(jí)路面，根據(jù)路面自然排水的要求，希望縱坡控制在0.2% 一 0.3 %以上。城市道路非機(jī)動(dòng)車道的縱坡應(yīng)控制在2.5 %以下，以使大多數(shù)騎車人能夠在上坡時(shí)不感到吃力。所以，一般城市道路的縱坡也應(yīng)盡可能控制在2.5 %以下，平原城市機(jī)動(dòng)車道的最大縱坡宜控制在5%以下。當(dāng)縱坡大于2.5 %時(shí)，對(duì)非機(jī)動(dòng)車道的坡長(zhǎng)應(yīng)有所限制，如表 8-14所示。表81 4非機(jī)動(dòng)車道較大縱坡坡長(zhǎng)限制值縱坡2.5%3.0%3.5%坡長(zhǎng)自行車300200150其他非機(jī)動(dòng)車1501002）豎曲線在道路縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)常設(shè)置豎曲線將相鄰的直線坡段平滑地銜接起來(lái),以使行車比較平穩(wěn)，避免車輛顛簸，并滿足駕駛者的視線（視距）要求。道路豎曲線也常采用圓曲線，圓形豎曲線（以凸形為例）各曲線要素如圖8-29 ffr0。=ii -i2,坡度以上坡取正值，下坡取負(fù)值，即同向坡相減,坡度代數(shù)