停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))項(xiàng)目選址考察手冊(cè)

1、停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）項(xiàng)目選址考察手冊(cè)停車(chē)場(chǎng)布局規(guī)劃 一 停車(chē)場(chǎng)布置原則 停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃應(yīng)包括路外停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))(建筑與住宅配建和各類(lèi)專(zhuān)用的)、路邊停車(chē)泊位的總量配置其布局,不同地點(diǎn)或小區(qū)停車(chē)需求預(yù)測(cè)及供需關(guān)系分析。近期停車(chē)設(shè)施資源的合理使用是個(gè)重點(diǎn)。 (1)無(wú)論是路外公共停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))或路邊停車(chē)場(chǎng)地布局都要盡可能與這些設(shè)施的停車(chē)需求相適應(yīng)。在商業(yè)、文化娛樂(lè)、交通集散中心地段,停車(chē)需求大,必須配置足夠的停車(chē)設(shè)施,否則對(duì)交通將產(chǎn)生十分不利的影響。 (2)停車(chē)步行距離要適當(dāng)。一般機(jī)動(dòng)車(chē)停放點(diǎn)至目的地步行距離以200400m為限度;自行車(chē)則在50100m為限。存車(chē)人都有討厭步行太遠(yuǎn)的習(xí)慣,否則就會(huì)導(dǎo)致行動(dòng)不便和交通管

2、理上的困難。據(jù)美國(guó)資料介紹以200m之內(nèi)為宜,日本曾調(diào)查百萬(wàn)人口以上大城市平均步行距離為167m。上海市1987年調(diào)查,步行距離距機(jī)動(dòng)車(chē)停放地在300m以內(nèi)占85%,距自行車(chē)停放地200m以內(nèi)為95%,應(yīng)避免停車(chē)后穿越幾條干線才能到達(dá)目的地的停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))規(guī)劃。 (3)大城市的停車(chē)場(chǎng)分散布置比集中布置要好。對(duì)于過(guò)境交通車(chē)輛,則應(yīng)在市外環(huán)路附近(易于換乘地段)設(shè)置停車(chē)場(chǎng)。各種專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)建筑類(lèi)型按國(guó)家或地區(qū)規(guī)定的停車(chē)車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)采用停車(chē)樓或地下車(chē)庫(kù)等形式解決。 (4)路外停車(chē)設(shè)施容量應(yīng)占極大比重,應(yīng)滿足車(chē)輛擁有(自備車(chē)位)和車(chē)輛使用過(guò)程大部分停車(chē)需求,與美、日以及我國(guó)香港(路外泊位占95%)相比,

3、內(nèi)地百萬(wàn)人口以上大都市路外停車(chē)設(shè)施還相當(dāng)落后,這應(yīng)是規(guī)劃建設(shè)之重點(diǎn)。 (5)各停車(chē)場(chǎng)在設(shè)置時(shí)首先應(yīng)考慮其近期的需求量和服務(wù)對(duì)象、另外還應(yīng)考慮其周?chē)恋乩门c道路交通狀況，停車(chē)設(shè)施的設(shè)置應(yīng)適當(dāng)控制停車(chē)供需關(guān)系，保證停車(chē)設(shè)施被充分利用，同時(shí)使道路交通與停放車(chē)擁擠狀況保持在一個(gè)合適的允許水平，使停車(chē)容量與路網(wǎng)交通容量保持平衡。 (6)停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)配合公共交通站點(diǎn)的布置，包括公交首末站及待建的地鐵車(chē)站，使公共交通與其他交通方式之間順利銜接。另外，設(shè)置停車(chē)設(shè)施還應(yīng)與城市步行街和專(zhuān)用道相結(jié)合。 (7)各停車(chē)設(shè)施應(yīng)設(shè)置在大型公共建筑和設(shè)施附近，如客運(yùn)樞紐、文體設(shè)施、商店、賓館飯店、公園和娛樂(lè)場(chǎng)所等。停車(chē)設(shè)

4、施應(yīng)方便出入和停駐,臨近主干道,靠近次干道,并盡量避免穿越道路。對(duì)于大型群眾活動(dòng)的廣場(chǎng)、體育場(chǎng)等，應(yīng)按分區(qū)就近布置的原則來(lái)確定停車(chē)設(shè)施合理位置。 (8)為了避免造成主干道和交叉口交通組織的混亂，停車(chē)場(chǎng)的出入口應(yīng)盡量設(shè)在次干道上，并盡可能遠(yuǎn)離交叉路口。容量為50輛以上的停車(chē)場(chǎng)，其出入口與主干道交叉口距離應(yīng)大于100米為宜，以免車(chē)輛進(jìn)出頻繁時(shí)，干擾主干道和交叉口的正常交通，同時(shí)也可避免交叉口為紅燈時(shí)排隊(duì)車(chē)輛阻塞停車(chē)場(chǎng)的出入口。當(dāng)容量小于50輛時(shí)，與交叉口的 距離不小于80米。對(duì)一些較繁忙的交通干道應(yīng)盡量避免停車(chē)的左轉(zhuǎn)出入，高峰時(shí)段內(nèi)禁止左轉(zhuǎn)?？焖俾犯浇耐＼?chē)設(shè)施，其車(chē)輛進(jìn)出必須通過(guò)停車(chē)場(chǎng)專(zhuān)用通道或

5、快速路兩邊的輔道。 (9)停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)應(yīng)充分利用城市閑置邊角地帶，以各種型式（如小型停車(chē)塔、多層停車(chē)架等）加以利用。停車(chē)場(chǎng)的服務(wù)半徑以200-500米為宜，即平均步行時(shí)間6-9分鐘。 (10)停車(chē)設(shè)施布局應(yīng)盡量小而分散，推薦泊位量以50-200個(gè)為宜。容量過(guò)小不易管理，平均占地亦多；容量過(guò)大則進(jìn)出不便，且受服務(wù)范圍的限制帶來(lái)使用率低的缺點(diǎn)。除個(gè)別特殊情況外，公共停車(chē)設(shè)施泊位數(shù)一般不超過(guò)300個(gè)。 (11)停車(chē)設(shè)施的型式應(yīng)因地制宜、減少拆遷。在需求量大，用地緊張的地區(qū)應(yīng)以停車(chē)樓的型式為主；在廣場(chǎng)周?chē)稍O(shè)置一定的地面停車(chē)場(chǎng)；另外，地下車(chē)庫(kù)因具有節(jié)約城市用地、利于景觀和環(huán)保、利于組成城市立體交通體系

6、（如與地鐵相結(jié)合）等優(yōu)點(diǎn)，是停車(chē)發(fā)展的主要型式之一，在公共綠地、休閑廣場(chǎng)的地下特別適宜修建。鼓勵(lì)高科技在停車(chē)設(shè)施中的使用。 (12)為了減少車(chē)輛出入停車(chē)場(chǎng)時(shí)對(duì)某些要求環(huán)境安靜的建筑物產(chǎn)生的噪聲、廢氣污染的影響，停車(chē)設(shè)施的出入口距某些建筑物應(yīng)留有一定距離或設(shè)置隔音設(shè)施。 （13）合理配置占路停車(chē)場(chǎng)。我們提倡合理的占路停車(chē)，并不是無(wú)原則地贊同在各種道路上亂停車(chē)，在交通量大的主次干道上禁止一般性停車(chē)是理所當(dāng)然的。但是在商業(yè)中心區(qū)的一些支路或單向通行的道路上（如內(nèi)環(huán)線以內(nèi)的部分地區(qū)、五大道地區(qū)等），部分道路的動(dòng)態(tài)交通功能得不到充分發(fā)揮。這種情況下，利用這種基本處于閑置狀態(tài)下的支路來(lái)緩解商業(yè)中心區(qū)停車(chē)擁

7、擠的矛盾，不僅不能看成迫不得已的停車(chē)占道現(xiàn)象，而應(yīng)看成是一種經(jīng)濟(jì)合理的補(bǔ)償性措施。 停車(chē)場(chǎng)布局方法 考慮到城市不同功能分區(qū)及現(xiàn)狀停車(chē)問(wèn)題嚴(yán)重程度不同,同時(shí)為了使規(guī)劃的控制性 與可操作性相結(jié)合,在進(jìn)行停車(chē)設(shè)施布局規(guī)劃時(shí)采用指導(dǎo)性布局和區(qū)域性彈性布局二種方法。 1、指導(dǎo)性布局方法：指在一定區(qū)域內(nèi)（本次規(guī)劃指在某一個(gè)控規(guī)單元內(nèi)）設(shè)置停車(chē)設(shè)施的規(guī)模與形式等需要在本次規(guī)劃中基本確定的布局方法。規(guī)劃對(duì)每個(gè)點(diǎn)進(jìn)行初步的研究分析，確定其大體位置、占地面積、停車(chē)場(chǎng)形式（地面、地下、停車(chē)樓、停車(chē)塔 ）；在實(shí)施過(guò)程中還需對(duì)每個(gè)點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的分析，并最終確定停車(chē)設(shè)施的確切位置、容 量、規(guī)模和形式。 在這類(lèi)停車(chē)場(chǎng)布局中，

8、主要依據(jù)停車(chē)場(chǎng)需求預(yù)測(cè)量，并參考該地塊所在的區(qū)域、停車(chē)場(chǎng)現(xiàn)狀情況確定規(guī)劃停車(chē)位數(shù)量，一般而言，該類(lèi)布局方法確定的停車(chē)位數(shù)量為預(yù)測(cè) 數(shù)的50-60%，位于市中心區(qū)用地緊張的地區(qū)采用低限值，位于外圍區(qū)（未開(kāi)發(fā)地區(qū)）用 地相對(duì)寬松的地區(qū)采用高限值。 2、彈性布局方法：指在某個(gè)較大范圍的區(qū)域內(nèi)規(guī)劃一定量的停車(chē)泊位，其泊位供 應(yīng)的實(shí)現(xiàn)形式可以因地制宜、靈活多樣。這種方法只提出區(qū)域的供應(yīng)量要求，規(guī)劃中給 出每個(gè)交通小區(qū)的停車(chē)泊位需求量，為以后的區(qū)域綜合交通分析提供基礎(chǔ)。彈性布局中 各停車(chē)設(shè)施應(yīng)分散，盡量擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域，減少單個(gè)停車(chē)設(shè)施服務(wù)規(guī)模，臨近服務(wù)對(duì)象。 彈性布局的區(qū)域，其停車(chē)供應(yīng)泊位總量可在規(guī)劃供應(yīng)量

9、左右浮動(dòng)，但供應(yīng)設(shè)施不得超出 供應(yīng)區(qū)域范圍。該方法的具體實(shí)施方案完全融合于土地開(kāi)發(fā)利用過(guò)程中。 利用以上二類(lèi)布局方法設(shè)置的停車(chē)設(shè)施在建設(shè)時(shí)間上沒(méi)有絕對(duì)的先后順序,任何選址方便、條件適合的停車(chē)設(shè)施均可在近期先行建設(shè)。停車(chē)場(chǎng)選址應(yīng)當(dāng)考慮的主要因素面向社會(huì)開(kāi)放的公共停車(chē)場(chǎng)的分布應(yīng)當(dāng)根據(jù)服務(wù)對(duì)象（設(shè)施、車(chē)輛的種類(lèi)）、性質(zhì)和城市停車(chē)政策來(lái)確定。通常，停車(chē)場(chǎng)選址應(yīng)當(dāng)考慮如下問(wèn)題：1）出入口的交通組織一般，停車(chē)場(chǎng)的出入口不宜接近交叉路口。關(guān)于這一點(diǎn)可以查閱有關(guān)規(guī)范。2）步行距離（服務(wù)半徑） 指停車(chē)人從停車(chē)場(chǎng)到目的地之間的距離，實(shí)際需要考慮的因素是步行距離，而服務(wù)半徑可以表現(xiàn)為停車(chē)場(chǎng)到服務(wù)對(duì)象設(shè)施的地圖上直線

10、距離，步行距離通常要比這個(gè)直線距離長(zhǎng)一些。國(guó)內(nèi)外的研究表明，停車(chē)人的步行時(shí)間以56分鐘，步行距離以200米以內(nèi)為宜，最大不宜超過(guò)500米。3）停車(chē)場(chǎng)的可達(dá)性 這里指停車(chē)人通過(guò)城市路網(wǎng)到達(dá)停車(chē)場(chǎng)的難易程度。停車(chē)場(chǎng)的可達(dá)性越好，越能發(fā)揮出應(yīng)有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。4）建設(shè)費(fèi)用 這里指包括建筑費(fèi)用、征地拆遷費(fèi)用以及環(huán)保等的總費(fèi)用。它和停車(chē)場(chǎng)的使用效率一起，在很大程度上決定著停車(chē)場(chǎng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。5）與城市規(guī)劃、交通政策的協(xié)調(diào)性 停車(chē)場(chǎng)的使用年限，與所在地區(qū)的城市規(guī)劃和交通規(guī)劃相適應(yīng)。同時(shí)，交通政策也是停車(chē)場(chǎng)選址時(shí)需要考慮的因素。6）保護(hù)城市文化、古建筑和景觀 滿足旅游的需要，停車(chē)場(chǎng)的選址應(yīng)當(dāng)考慮城市內(nèi)名勝

11、古跡、郊區(qū)風(fēng)景旅游點(diǎn)的需求。同時(shí)，考慮到對(duì)城市文化、古建筑和景觀的保護(hù)，停車(chē)場(chǎng)的選址應(yīng)當(dāng)距離被保護(hù)對(duì)象保持適當(dāng)?shù)鼐嚯x。7）公共空間的有效利用 充分利用公共設(shè)施（如公園、廣場(chǎng)等）的地下空間，可以既有效利用空間，又有效地解決了城市景觀的問(wèn)題。 上述因素有些是相互制約、相互影響的，因此在實(shí)踐中必須根據(jù)特定城市的具體條件以及特定區(qū)域的主要矛盾，因地制宜的設(shè)定各個(gè)因素的重要程度。例如，在公共設(shè)施地下建設(shè)停車(chē)場(chǎng)，可以有效解決停車(chē)場(chǎng)的可達(dá)性、城市景觀等問(wèn)題，但是必然加大建設(shè)費(fèi)用，對(duì)于建設(shè)資金有限的城市，很難普遍采用。選址重點(diǎn)考慮對(duì)象:首選省會(huì)城市,其次是地級(jí)市。1、各省會(huì)城市規(guī)劃局或建委都有專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)的停車(chē)場(chǎng)

12、管理部門(mén)，該部門(mén)有詳細(xì)的城市停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃方案，對(duì)于待建方案可重點(diǎn)跟蹤。也可以根據(jù)我們實(shí)際考察車(chē)輛停放狀況，為政府提出好的建設(shè)建議，例如，公共綠地、廣場(chǎng)等的地下，立交橋下等；2、城市主要地鐵站，地鐵站停車(chē)場(chǎng)也是優(yōu)質(zhì)資源，是政府支持的地鐵站配套項(xiàng)目，是今后開(kāi)車(chē)族考慮交通擁堵趕時(shí)間換乘首選，前景可觀，考慮與地鐵公司合作建設(shè)，前期停車(chē)運(yùn)營(yíng)效益不佳，可與地鐵公司協(xié)商以部分地鐵商業(yè)面積補(bǔ)償；3、省會(huì)城市和地級(jí)市的三級(jí)及以上規(guī)模醫(yī)院也是建設(shè)停車(chē)場(chǎng)的優(yōu)質(zhì)資源，車(chē)流量大而且停車(chē)循環(huán)快，這樣的停車(chē)場(chǎng)效益最佳，一般建議醫(yī)院建設(shè)自動(dòng)化停車(chē)塔庫(kù)，節(jié)約用地且運(yùn)行較快;4、市中心大型商場(chǎng)，部分市中心大型商場(chǎng)地理位置極佳，但因建立年代較早車(chē)位配套嚴(yán)重不足，影響其商業(yè)運(yùn)營(yíng)，針對(duì)此問(wèn)題解決辦法有二：一是利用商場(chǎng)樓外邊角地建設(shè)立體停車(chē)塔庫(kù)解決；二是利用商場(chǎng)樓頂建設(shè)兩到三層平面停車(chē)場(chǎng)。5、居民住宅小區(qū)停車(chē)，現(xiàn)在大部分城市要求住宅小區(qū)竣工驗(yàn)收時(shí)要求配套車(chē)位同時(shí)驗(yàn)收，否則無(wú)法驗(yàn)收通過(guò)，許多房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)時(shí)未能滿足此要求，開(kāi)發(fā)商為了節(jié)約用地大多采用補(bǔ)建立體停車(chē)庫(kù)解決，我們可與之合