專題講座資料（2021-2022年）公路工程實施性施工組織設(shè)計

1、公路局2015年度舊路改建工程實施性施工組織設(shè)計鄉(xiāng)村建設(shè)工程有限公司二一五年九月二十八日本施工組織設(shè)計是根據(jù)縣道道法郎至私專段舊路改建工程規(guī)模、特點、現(xiàn)場施工條件，在充分分析業(yè)主對工程質(zhì)量、工期的要求，深入調(diào)查相關(guān)主客觀因素的基礎(chǔ)上編制而成。針對業(yè)主的有關(guān)要求，對本工程項目施工機構(gòu)的組建，人員、機械的配置，施工質(zhì)量、安全生產(chǎn)和工期目標(biāo)的控制提出了切實可行的方案。一、編制依據(jù)1、路面工程設(shè)計圖紙、招標(biāo)文件及招標(biāo)文件補遺書。2、本單位詳細勘察現(xiàn)場所掌握的現(xiàn)場情況和綜合周邊的施工環(huán)境狀況的相關(guān)資料。3、本項目設(shè)計、施工所涉及的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。二、編制原則1、遵守、執(zhí)行招標(biāo)文件各條款的具體要

2、求，確保實現(xiàn)業(yè)主的工期、安全、質(zhì)量、環(huán)保、文明施工及投資控制的目標(biāo)。2、嚴(yán)格執(zhí)行施工過程涉及的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3、充分發(fā)揚本單位的優(yōu)良傳統(tǒng)和技術(shù)優(yōu)勢，從速、從優(yōu)配備本項目所需的各種資源。4、施工組織設(shè)計編制做到施工總體布置和分項工程施工組織相結(jié)合、重點難點工程和一般工程相結(jié)合、特殊施工工藝和一般施工工藝相結(jié)合。5、高效組織，合理安排，本路段主體工程進度計劃在6個月內(nèi)完成。三、工程概況一、概述云南省羅平縣是位于云南省東部，滇、桂、黔三?。▍^(qū)）結(jié)合部，素有“滇黔鎖鑰”、“云南東大門”之稱，是云南與廣西、貴州交通聯(lián)系的紐帶和中樞。區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，在承接云南與廣西、貴州客流、物流的集散中發(fā)

3、揮通道作用，為加快綜合交通運輸發(fā)展，繁榮交通運輸市場，提供有利條件。本項目是XD57的組成部分，是區(qū)域南北間聯(lián)系的一條重要縣級通道，也是羅平縣交通局 “規(guī)劃建設(shè)5條縣道”路網(wǎng)布局的規(guī)劃公路之一。項目地理位置圖如圖1所示。圖1 項目地理位置圖路線起點K0+000（H-1947.82m）位于法郎村（至阿崗鎮(zhèn)的岔路口），黃（泥堡）羅（平）公路K51+300處。之后路線由北向南延伸，在K2+480處改線，作為新建段起點，新建段終點位于K5+620處。此時路線折向西南方向，經(jīng)過小馬街，翻過阿革埡口K12+780（H-1996.88m），路線開始下降，跨過樂作河，經(jīng)過樂作橋K16+460（H-1821.0

4、9m），路線折頭向西，經(jīng)過妥者、下拖白、挖玉沖，最后到達終點K23+980（H-1882.38m）-羅平縣與師宗交界處的私莊新村。項目建成后，將完善項目過境縣鄉(xiāng)路網(wǎng)公路功能，發(fā)揮交通紐帶的作用，提高區(qū)域交通服務(wù)能力，改善交通環(huán)境，進一步完善交通網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮公路網(wǎng)的整體效益。因此本項目的建設(shè)是改善區(qū)域縣鄉(xiāng)路網(wǎng)公路交通出行環(huán)境的重要舉措。本項目由我公司云南中航勘察設(shè)計院有限公司負責(zé)全線勘察設(shè)計工作和預(yù)算文件編制。1、任務(wù)依據(jù)羅平縣交通運輸局與我公司簽訂的合同書2、主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)本項目全線采用雙向2車道，四級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度6.5m，路面寬度6m。其主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)如下：1. 設(shè)計速度(Km/h)

5、：20 2. 平面線形最小圓曲線半徑一般值(m)：30極限值(m):15不設(shè)超高的最小圓曲線半徑(m):150最小平曲線長度(m)一般值(m)：100最小值(m)：40最小圓曲線長度(m)：20最小直線長度(m)：20停車視距(m)：203. 縱斷面線形最大縱坡坡度(%)：9最大合成縱坡(%)：10.5最大縱坡限制坡長(m)：300最小坡長(m)：60最小豎曲線半徑(m)凸形一般值(m)：200極限值(m)：100凹形一般值(m)：200極限值(m)：100最小豎曲線長度(m)：204. 橫斷面路基寬度(m)：6.5路面寬度(m)：6.0行車道正常橫坡(%)：2 土路肩橫坡(%)：35. 路面

6、：瀝青砼6. 荷載標(biāo)準(zhǔn): 公路級7. 設(shè)計洪水頻率: 1/208.地震動峰值加速度為0.05g，公路按6度設(shè)防；9.其他執(zhí)行交通部現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程的規(guī)定。3、測設(shè)概況我公司在接到羅平縣交通局設(shè)計委托后，隨即組織工程技術(shù)人員于2013年09月08日2013年09月23日進場進行施工圖設(shè)計的外業(yè)勘測工作，測設(shè)期間與當(dāng)?shù)剜l(xiāng)政府、村民小組的相關(guān)負責(zé)人進行了溝通，對改擴建道路的一些建議及要求進行了一些采納。4、路線起終點、全長、主要控制點、主要河流及村鎮(zhèn)路線起點位于法郎村（至阿崗鎮(zhèn)的岔路口），黃（泥堡）羅（平）公路K51+300處，終點位于羅平縣與師宗交界處的私莊新村，全線總長23.993k

7、m。主要控制點：法郎村、阿崗鎮(zhèn)、小馬街、樂作橋、挖玉沖、私莊新村。主要河流：樂作大河、篆長河。村鎮(zhèn)：花凹子、小馬街、阿革小寨、阿革大寨、小拖白、私莊新村。二、建設(shè)條件本項目基本上都是舊路利用，其中新建路段樁號為K2+480K5+620。原路面是彈石路面，路基寬度56.5m左右，局部地方出現(xiàn)坑塘，路基局部段落有滑坡現(xiàn)象，總體來說，行車條件一般，重型車輛較多。、建設(shè)項目與相關(guān)路網(wǎng)的銜接本項目為縣道XD57公路中的一段，其起點與為黃（泥堡）羅（平）公路相接，可以到達羅平和曲靖麒麟?yún)^(qū)，終點連接師宗一縣級道路，可至師宗雄壁鎮(zhèn)，路網(wǎng)連接關(guān)系較為簡單。2、建設(shè)項目與沿線主要城鎮(zhèn)的銜接本項目直接連接各鎮(zhèn)鎮(zhèn)內(nèi)，

8、大大縮短了師宗縣、阿崗鎮(zhèn)、馬街鎮(zhèn)等羅平經(jīng)濟落后地區(qū)與羅平城區(qū)的距離，加強了羅平城區(qū)對這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟輻射作用，以更好地帶動這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟快速發(fā)展。、沿線自然地理概況1）地形地貌羅平縣地處滇東南區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，最老地層是震旦系，緊靠揚子地臺東南緣的羅平開遠地帶和南部的個舊文山富寧地區(qū)，基本上繼承了晚古生代以來的地臺特點，屬穩(wěn)定型的濱海淺海相陸 源碎屑巖碳酸鹽巖建造，與滇東地區(qū)大同小異，但三疊系發(fā)育齊全，其間無間斷缺失；中三疊世晚期晚三疊世早期，個舊文山一帶為錳沉積區(qū)，常夾錳 礦層、含錳碳酸鹽巖或含錳碎屑巖。上述地區(qū)之間的南盤江、丘北、廣南一帶，三疊系相變?yōu)榛顒有偷臐岱e巖，以巨厚的砂、頁巖復(fù)理石建

9、造為特點，自下而上由下 三疊統(tǒng)羅樓組、龍丈組，中三疊統(tǒng)板納組、蘭木組及上三疊統(tǒng)平寨組組成，從而構(gòu)成印支期的右江再生地槽的西延部分。云南東部地區(qū)以滇中、滇東的地臺 (揚子地臺) 區(qū)為主體。呂梁運動形成地臺的結(jié)晶基底；其后發(fā)育大紅山群、昆陽群“上亞群”和“下亞群”，它們在空間上自地臺邊緣 (西) 向內(nèi)部 (東) 排布，火山活動和變質(zhì)強度均漸次減弱，同于晉寧運動褶皺固結(jié)而組成地臺的褶皺基底。古生代、主要是晚古生代，地臺向北西、南東方向增生，除滇中地區(qū)的康滇 地軸外，形成廣闊的陸表海盆。印支期，兩側(cè)的中甸地區(qū)和丘北廣南地區(qū)，重新發(fā)育為地槽環(huán)境，但為時短暫。晚印支燕山喜馬拉雅早期，在上述原來 的沉積區(qū)相

10、繼隆升的同時，長期被剝蝕的康滇地軸區(qū)卻強烈凹陷，形成著名的滇中紅盆。與上述構(gòu)造環(huán)境相對應(yīng)，中甸地區(qū)和滇東南地區(qū)均有強烈的巖漿活動，前者 以印支期中酸性噴發(fā)淺成侵入巖為主，后者以燕山期酸性侵入巖 (包括物探資料推斷的隱伏巖體) 為主，均系兩區(qū)內(nèi)生礦產(chǎn)的重要成礦因素。新第三紀(jì)以來的斷陷盆地，是云南挽近時期地質(zhì)發(fā)展的一大特色，本區(qū)尤其顯著，形成了煤、泥炭、硅藻土等重要礦產(chǎn)。2）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及巖性本項目所處地為溶蝕堆積盆地，土壤主要為高原紅壤、黃壤、紫色和石灰土。法郎至白馬田農(nóng)村公路K0+000K11+000段為淺灰、灰色含白云質(zhì)生物碎屑灰?guī)r、細晶灰?guī)r和少量白云巖，局部夾石英砂巖；K11+000K13

11、+000段為灰黑色中厚層生物碎屑灰?guī)r?；夷噘|(zhì)頁巖及石英細砂巖；灰、深灰色厚層、灰黑色厚層、塊狀生物碎屑灰?guī)r、細晶灰?guī)r夾少量白云巖、結(jié)晶灰?guī)r夾少量虎斑狀灰?guī)r及白云巖；暗灰、灰綠色中粒玄武巖，底部鐵呂巖及凝灰?guī)r；K13+000K15+000段為黃色、灰色黏土質(zhì)細砂巖、粉砂巖、黏土巖夾灰菱鐵巖、煤層及含黃鐵礦結(jié)核；K15+000K23+980段為紫紅色含長石粉、細砂巖夾泥質(zhì)灰?guī)r、頁巖及含銅頁巖。 水文地質(zhì)項目所在地區(qū)屬黃泥河水系，黃泥河沿北東南西向構(gòu)造線發(fā)育，水流湍急，黃泥河流域?qū)俚蜕綕駸岷庸?，氣候濕潤，年降雨?700毫米左右，徑流深840毫米左右，年平均氣溫在15.8，日照1800小時。本項目所

12、跨越河流主要為樂作河。不良地質(zhì)路段情況本項目屬于老路改建工程，沿用老路，現(xiàn)場調(diào)查時局部出現(xiàn)滑坡、但沒有路基沉降現(xiàn)象。在雨季期間，加大監(jiān)測力度，安排專人24小時值班巡查，做好地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測工作；根據(jù)易滑坡體現(xiàn)狀特征及威脅危害情況制定切合實際的防災(zāi)減災(zāi)地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案。地震情況圖2 云南省抗震設(shè)防烈度區(qū)劃圖根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖GB183002001及中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖GB183002001，線路段所處地區(qū)地震基本烈度6度，地震動峰值加速度0.05g，反應(yīng)譜特征周期為0.35s。擬建項目的具體布線和工程構(gòu)造物設(shè)計應(yīng)按部頒JTG/TB02-01-2015公路工程抗震設(shè)計規(guī)范要求，對

13、路基、擋墻及橋涵作抗震強度和穩(wěn)定性驗算，并采取相應(yīng)等級的抗震設(shè)防措施。氣溫、降雨、日照、蒸發(fā)量、主導(dǎo)風(fēng)向、風(fēng)速等。羅平位于云南省東部，滇、桂、黔三?。▍^(qū)）結(jié)合部，地處東經(jīng)103°57 104°43、北緯24°3125°25之間，地屬曲靖市。東沿黃泥河與貴州省興義市接壤，南與廣西西林縣隔南盤江相望，西南鄰師宗縣，西至北界分別與陸良、麒麟、富源3縣（區(qū)）接界，有“雞鳴三省”之稱?？h境東西寬75公里，南北長99公里，總面積3018平方千米，山區(qū)面積占78%，壩區(qū)面積占22%，千畝以上的壩子40個。最高點為羅雄鎮(zhèn)與九龍鎮(zhèn)交界的白臘山縣,城羅雄鎮(zhèn)，海拔1480米，

14、距省會昆明240公里，距曲靖市區(qū)113公里。2011年，全縣總產(chǎn)值93億，人口63萬。 羅平縣城是“全國衛(wèi)生縣城”。 年平均降雨量1743.9毫米，是全省的多雨區(qū)之一，年平均相對濕度85%，年平均日照時數(shù)1685小時，年平均氣溫15.1，年均無霜期為280天左右。羅平縣城所在的羅平壩子是曲靖市第五大壩子，阿崗鎮(zhèn)的崗德壩子是曲靖第七大壩子。本項目所在區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟、旅游發(fā)展等地理優(yōu)勢明顯，是羅平縣未來發(fā)展主要方向之一。、筑路材料供應(yīng)及運輸條件本項目屬老路改建（新建路段為K2+480K5+620），為達到相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，局部無較大的土石方工程主要工程為路基填挖方、水溝、擋墻、涵洞和路面工程。石料、砂料

15、：整條道路局部分布著豐富的石灰?guī)r，沿線設(shè)置既有砂石料場1處，位于擬建公路K7+120右側(cè)200米處。石料儲量豐富，能滿足道路建設(shè)需要，可直接購買和開采。 水泥：普通水泥可從羅平縣水泥廠購買；路基填料：大多數(shù)挖方料可用于路基填料，找平層使用級配碎石；水：沿線水源豐富；電：路線距城鄉(xiāng)、村莊較近，工程用電可就近商接，部分構(gòu)造物用電考慮自行發(fā)電解決；沿線料場分布情況詳見沿線筑路材料料場表及沿線筑路材料運距示意圖。三、總體設(shè)計1、項目建設(shè)條件綜合分析，設(shè)計指導(dǎo)思想，及設(shè)計原則本項目地形平緩，視線較開闊，地質(zhì)變化復(fù)雜，且路線經(jīng)過區(qū)域生態(tài)環(huán)境脆弱。如何保護好生物多樣性，在合理控制工程造價的同時保護好生態(tài)環(huán)境

16、、減少對環(huán)境的破壞是選線的重點。經(jīng)我院總工辦專家組的實地踏查，綜合分析了本項目的重點、難點擬定以下總體設(shè)計原則：1）安全性原則安全性是工程設(shè)計需考慮的首要因素，但是從以人為本的角度出發(fā)，行車的安全性、舒適性更為重要，而線形是影響行車安全性、舒適性的主要因素，所以平面設(shè)計中在考慮滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程的要求外，盡可能的改善線形，或采取設(shè)置相應(yīng)交通工程設(shè)施等技術(shù)措施。2）整體協(xié)調(diào)性原則公路設(shè)計要將公路自身的平縱線形、路基寬度、橋涵、路線交叉、沿線設(shè)施等與沿途地形、地貌、生態(tài)特征以及其他自然和人文景觀作為一個有機整體統(tǒng)一考慮，使公路這一人工系統(tǒng)與沿線自然系統(tǒng)和其他人工系統(tǒng)配合協(xié)調(diào)，并努力使公路在滿足

17、運輸功能的基本前提下，完善原有景觀環(huán)境、減少對環(huán)境的破壞。3）堅持合理選用技術(shù)指標(biāo)要正確理解和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，切忌不分強制性標(biāo)準(zhǔn)還是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，照抄照搬。要充分考慮地區(qū)之間、不同地理條件之間的發(fā)展差別和不同情況，堅持針對工程項目所處的自然、地理、地質(zhì)條件的特點，尊重本區(qū)域的特殊性和差異性，以追求自然、樸實為導(dǎo)向，力爭做到安全實用、經(jīng)濟合理。4）積極采用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，通過提高技術(shù)含量，達到最佳的技術(shù)經(jīng)濟效益。2、路線起終點論證，及與其他公路的銜接路線起點位于法郎村（至阿崗鎮(zhèn)的岔路口），黃（泥堡）羅（平）公路K51+300處，終點位于羅平縣與師宗交界處的私莊新村，全線總長23.9

18、93km。鄉(xiāng)村簡易平面交叉37處，起點交叉1處。3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項目根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程，詳細如下：公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法（交公路發(fā)2007358號）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)(JTJ 003-86)公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范(JTG B04-2010)公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范(JTG B03-2006)道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)(GB 50162-92)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB 57682016)公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG D20-2006)公路工程抗震設(shè)計規(guī)范(JTG/TB02-01-2015)

19、公路勘測規(guī)范(JTG C10-2007)公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTG C20-2011)公路土工試驗規(guī)程(JTG E40-2007)公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(JTG D632007)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTG D60-2004)公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D612005)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T F50-2011公路橋位勘測設(shè)計規(guī)程JTJ0622002公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62-2004)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTG D60-2004)公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范(JTGT D60-012004)公路涵洞設(shè)計細則（JTGT D65-042007）公路工程水文勘

20、測設(shè)計規(guī)范(JTG C302003)公路排水設(shè)計規(guī)范(JTG/T D33-2012)公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D302004)公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范(JTG/T D30-2012)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTG D50-2006)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004)公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范(JTG D40-2011)公路工程集料試驗規(guī)程(JTG E422005)公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范(JTG D81-2006)公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則(JTGT D81-2006)公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法(JTG B062007)公路工程概算定額（JTGT B06-01200

21、7）公路工程預(yù)算定額(JTGT B06-022007)公路工程機械臺班費用定額（JTGT B06-032007）中華人民共和國環(huán)境保護法中華人民共和國水土保持法建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例中華人民共和國水土保持法實施條例交通建設(shè)項目環(huán)境保護管理辦法云南省農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)DB-JTD/T B01-2016云南省環(huán)境保護條例開發(fā)建設(shè)項目水土保持方案技術(shù)規(guī)范(GB 50433-2015)2）主要技術(shù)指標(biāo)采用情況結(jié)合本項目沿途地形、地貌、生態(tài)特征以及其他自然環(huán)境，主要技術(shù)指標(biāo)采用情況如下表： 主要技術(shù)指標(biāo)采用情況序 號 項 目標(biāo) 準(zhǔn)1 公路等級四級2設(shè)計速度(kmh)203路線長度(km)23.993

22、4路基寬度(m)6.55路面寬度(m)66圓曲線最小半徑(m/處)15/27最大縱坡(%/處)9/18平均每公里交點數(shù)(個)7.5869直線最大長度(m)1667.04210同向曲線間最小直線長度(m)31.32811反向曲線間最小直線長度(m)20.2594、線路總體設(shè)計方案路線起點位于法郎村（至阿崗鎮(zhèn)的岔路口），黃（泥堡）羅（平）公路K51+300處，設(shè)計高程為1947.96m。終點位于羅平縣與師宗交界處的私莊新村，設(shè)計高程為1882.39m。主要控制點均設(shè)在老路附近，全線總長23.993km。5、安全設(shè)計措施以人為本，保證安全，除規(guī)范駕駛員行為、提高車輛性能外，從公路設(shè)計本身，則應(yīng)重點消

23、除因道路線形、工程構(gòu)造本身引起的安全問題，盡可能采取改善線形、增加交通標(biāo)志等預(yù)防性措施，減少駕駛員的疲勞感。最后結(jié)合實際地形情況設(shè)置護攔等被動防護措施。6、路基橫斷面布置情況本段公路為整體式路基，路基寬6.5m，行車道寬6.0m，路肩寬2×0.25m，瀝青混凝土路面。路基設(shè)計時根據(jù)道路等級、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用要求和沿線地質(zhì)、地形、水文、氣候和筑路材料等條件，結(jié)合施工方法進行設(shè)計。路基設(shè)計一般技術(shù)指標(biāo)：路基寬度：6.5m行車道寬度：6.0m路肩寬度：2×0.25m平曲線加寬：采用第1類加寬值路基設(shè)計標(biāo)高：路基中線標(biāo)高超高旋轉(zhuǎn)軸：繞行車道中線旋轉(zhuǎn)路拱橫坡：2%路基設(shè)計洪水頻率：1/

24、20本段公路路基最低設(shè)計標(biāo)高應(yīng)不低于路基設(shè)計洪水頻率的水位上加壅水高、波浪侵襲高，以及0.5m的安全高度。為提高本段公路的使用效果，對路肩進行硬化加固處理，其斷面型式如下圖：7、沿線橋梁及涵洞的設(shè)置位置及間距全線有2座舊橋利用。全線原涵利用51道;新建涵洞21道，汽車荷載等級：公路級。 8、沿線交叉工程與其他交通方式的協(xié)調(diào)情況，以及與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活需要的適應(yīng)情況 本項目與地方交通及原有路網(wǎng)干擾較小。本段公路共設(shè)鄉(xiāng)村簡易平面交叉37處，起點交叉1處。9、管理、養(yǎng)護、服務(wù)設(shè)施的設(shè)置情況 公路建成后養(yǎng)護是維持道路正常運營、增強道路抗災(zāi)能力的保障。為提高道路的抗災(zāi)能力，建議給原有的公路養(yǎng)護工區(qū)增添相應(yīng)

25、的養(yǎng)護機械設(shè)備，采用機械化養(yǎng)護手段，輔以人工，提高養(yǎng)護、搶險救災(zāi)、整治病害能力。10、全線土石方情況，取土、棄土方案本項目取土、棄土均作詳細調(diào)查。老路改擴建段沿線以棄方為主，新建段（K2+480K5+620）以借方為主，棄土方式：沿線棄方均棄至設(shè)計的棄土坑；取土方式：沿線借方取于設(shè)計的取土坑。本項目的棄土坑和取土坑設(shè)計圖僅僅有棄土場和取土場的位置示意圖，具體布置情況需業(yè)主根據(jù)現(xiàn)場實地情況選擇相對合適的地點進行棄土坑和取土坑的防護、排水、綠化等措施，保證棄方和借方的有效利用處治，避免過剩廢方引發(fā)泥石流等危害，避免超出經(jīng)濟運距外進行借方從而節(jié)省公路造價。本項目為改建四級公路，瀝青混凝土路面，該段挖

26、方數(shù)量39431m3，其中土方26905m3，石方212526m3；填方86401m3。11、占用土地情況及節(jié)約用地措施本項目所涉及的占用土地屬曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)。全線段共征用土地489.75畝。12、沿線環(huán)境及景觀的協(xié)調(diào)情況設(shè)計中保持自然景觀的完整性和諧，減少對生態(tài)環(huán)境的破壞以及對地形、地貌的自然性和穩(wěn)定性的影響。從特定角度來看，公路建設(shè)離不開環(huán)境與資源的支持，同時又對環(huán)境產(chǎn)生一定負面影響。設(shè)計中以追求自然、適應(yīng)自然為主要目標(biāo)，不應(yīng)耗費大量的人力、物力和財力去追求人造景觀；人工構(gòu)造物的設(shè)置應(yīng)盡可能少、能不用混凝土圬工就不用混凝土圬工、能夠以植被加以修飾就以植被加以修飾。在設(shè)計上最大限度地保護

27、生態(tài)環(huán)境，在施工中使破壞減小至最小程度并最大限度地恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。把工程防護與生態(tài)防護結(jié)合起來，努力實現(xiàn)環(huán)境保護與公路建設(shè)并舉、公路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧。13、各種筑路材料的采用情況全線的筑路材料石料相對豐富。石料、砂料：整條道路局部分布著豐富的石灰?guī)r，沿線設(shè)置既有砂石料場1處，位于擬建公路K7+120右側(cè)200米處。石料儲量豐富，能滿足道路建設(shè)需要，可直接購買和開采。 水泥：普通水泥可從羅平縣水泥廠購買；14、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝等采用情況本段公路的勘察設(shè)計，坐標(biāo)系統(tǒng)為“1954年坐標(biāo)系”、高程系統(tǒng)為“1985國家高程系統(tǒng)”，除了分段坐標(biāo)斷差和聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的斷差。在測量中綜合應(yīng)用了GPS

28、和全站儀，輔以免棱鏡全站儀，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢。控制測量時，GPS用于首級控制，全站儀用于加密控制。GPS動態(tài)測量覆蓋范圍廣，全天候作業(yè)，定位精度高，但由于地形限制，受接收到的衛(wèi)星數(shù)量的影響，而使其不能充分發(fā)揮優(yōu)勢；全站儀測量速度快，觀測精度高，性能穩(wěn)定，但又受地形、能見度、距離的影響，我們根據(jù)現(xiàn)場條件予以綜合運用，在不同條件下應(yīng)用不同的設(shè)備，提高路線測量的工作效率，即保證了測設(shè)質(zhì)量，又提高了測設(shè)速度，從而保證測設(shè)周期。內(nèi)業(yè)工作采用緯地、海地道路設(shè)計軟件進行紙上定線及路線設(shè)計，設(shè)計預(yù)算采用同望公路工程造價管理系統(tǒng)完成，全部設(shè)計成果的計算機出圖率達100。設(shè)計中大量運用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備和新

29、工藝。四、路線1、路線布設(shè)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況（1）主要技術(shù)指標(biāo)本項目公路按四級公路設(shè)計，設(shè)計速度20km/h（局部受限路段采用15km/h），全線（K0+000K23+980）為整體式路基，路基寬6.5m，行車道寬6m，路肩寬2×0.25m，瀝青混凝土路面。（2）路線走向本路線起點位于法郎村（至阿崗鎮(zhèn)的岔路口），黃（泥堡）羅（平）公路K51+300處，設(shè)計高程為1947.96m。經(jīng)過小馬街、阿革小寨、阿革大寨、下拖白，終點位于羅平縣與師宗交界處的私莊新村，設(shè)計高程為1882.39m。主要控制點均設(shè)在老路附近，全線總長23.993km。（3）平面線形路線總長23.98Km；路線增長

30、系數(shù)1.392；平均每公里交點個數(shù)7.381個；圓曲線最小半徑15m，2處；平曲線8224.4m，占線路總長34.3%；直線最大長度：改擴建段469.723m，新建段2111.391m；同向曲線間最小直線長度：31.328m；反向曲線間最小直線長度：20.259m。（4）縱斷面最大縱坡9%，2處； 最短坡長60m，1處；豎曲線最小半徑：凸型350m，1處；凹型400m，1處；豎曲線最小長度20m；豎曲線占路線總長6932m，占路線總長30.147%；平均每公里縱坡變坡次數(shù)5.8次。2、安全設(shè)施1）設(shè)計原則公路交通安全設(shè)施設(shè)計原則是堅持“安全、環(huán)保、舒適”的理念，體現(xiàn)“以人為本、安全至上”的指導(dǎo)

31、思想。同時安全設(shè)施應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，成為美化公路路容的重要因素。為實現(xiàn)此目標(biāo)，交通標(biāo)志提供的信息應(yīng)簡明、扼要，交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)在駕駛員最容易看清楚的位置和角度，使提供的信息不得超出一定的范圍。指路標(biāo)志的設(shè)置位置應(yīng)靈活應(yīng)用現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線的規(guī)定，以使交通參與者能夠清楚地辨認(rèn)交通流向為目的。根據(jù)交通工程設(shè)施設(shè)計的有關(guān)規(guī)定及本項目的實際情況，本設(shè)計內(nèi)容包括：交通標(biāo)志與標(biāo)線和安全防護設(shè)施（含護欄）。2）標(biāo)志與標(biāo)線 道路交通標(biāo)志使用圖形、符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施。 道路交通標(biāo)志的形狀、圖案、尺寸、設(shè)置、構(gòu)造、反光和照明以及制作，必須按道路交通標(biāo)志和標(biāo)線

32、（GB57682016）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。本項目標(biāo)線只設(shè)置中線。 道路交通標(biāo)志的文字應(yīng)書寫規(guī)范、正確、工整。根據(jù)需要可并用漢文和其它文字。 所有標(biāo)志面板均采用鋁合金材料，厚2mm，反光材料采用四級反光膜。 指路標(biāo)志均采用藍底白圖案。 禁令、警告、指示標(biāo)志面板尺寸依照道路交通標(biāo)志與標(biāo)線（GB57682016）的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 根據(jù)道路交通標(biāo)志與標(biāo)線（GB57682016）的有關(guān)規(guī)定，本項目指路標(biāo)志面板尺寸字體高h15cm。 個別標(biāo)志的設(shè)置說明：限速標(biāo)志：一般設(shè)置于路線起訖點、進口以及設(shè)計車速變換點。該路段里程較短，只在起點和終點處設(shè)置。指路標(biāo)志：為及時給行駛車輛提供準(zhǔn)確的路況信息并達到反復(fù)提示的功能，本

33、設(shè)計設(shè)有地名指路標(biāo)志；線形誘導(dǎo)標(biāo)：用于引導(dǎo)車輛駕駛?cè)说男旭偡较?，促使安全運行。本設(shè)計主要設(shè)于R 30m或者是連續(xù)彎路的地段。3）護 欄為保障行車安全，在路線兩側(cè)適當(dāng)位置（如高填方、高擋墻路段）設(shè)置墻式護欄，橋梁兩側(cè)設(shè)置鋼筋混凝土防撞護墻或人行道護欄，護欄根據(jù)現(xiàn)場實際情況，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理工程師同意后，增設(shè)護欄。4)示警樁路堤墻高度大于2時，設(shè)置示警樁，以誘導(dǎo)安全行車。五、路基、路面及排水1、一般路基設(shè)計按照公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D302004）, 云南省農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)DB-JTD/T B01-2016，根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀缓偷刭|(zhì)因素、水文狀況，結(jié)合控制性工程，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶖嗝嫘褪胶瓦吰卤?，?/p>

34、分考慮路基路面排水設(shè)施，設(shè)置必要的防護措施，以確保路基的穩(wěn)定。1）設(shè)計原則及方案比選認(rèn)證a)填方邊坡路堤邊坡形式和坡率應(yīng)根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)、邊坡高度和工程地質(zhì)條件確定。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件良好，邊坡高度不大于20m時，其邊坡坡率不宜陡于下表規(guī)定。路堤邊坡坡率填料類別邊坡坡率上部高度（H 8m）下部高度（H 12m）細粒土11. 511.75粗粒土1：1.511.75巨粒土11.311.5b)挖方邊坡土質(zhì)路塹邊坡形式及坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、邊坡高度、排水措施、施工方法，并結(jié)合自然穩(wěn)定山坡和人工邊坡的調(diào)查及力學(xué)分析綜合確定。邊坡高度不大于20m時，邊坡坡率一般情況下不宜陡于下表規(guī)定。土質(zhì)路塹

35、邊坡坡率 土的類別邊坡坡率粘土、粉質(zhì)粘土、塑性指數(shù)大于3的粉土11中密以上的中砂、粗砂、礫砂11.5卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土膠結(jié)和密實10.30.75中 密11巖質(zhì)路塹邊坡形式及坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、邊坡高度、施工方法，結(jié)合自然穩(wěn)定邊坡和人工邊坡的調(diào)查綜合確定。必要時可采用穩(wěn)定分析方法予以檢算。c)半填半挖路基設(shè)計 半填半挖路基的填料應(yīng)綜合設(shè)計，當(dāng)挖方區(qū)為土質(zhì)時，應(yīng)優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑，對挖方區(qū)路床0.80m范圍土質(zhì)進行超挖回填碾壓，并在填挖交界處路床范圍鋪設(shè)土工格柵；當(dāng)挖方區(qū)為堅硬巖石時，宜采用填石路堤?？v向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過渡段，土質(zhì)地段過渡段宜采用級配較好的礫類土

36、、砂類土、等粗粒土填筑。 1）路基橫斷面布設(shè)及超高、加寬方式路基寬度為整體式路基，路基寬6.5m，路幅構(gòu)成：0.25m(路肩)+2×3.0m(行車道)+0.25m(路肩)；路拱采用折線形路拱，正常路拱橫坡：2；曲線加寬按公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D202006）中7.6.1條于曲線內(nèi)側(cè)進行加寬設(shè)計，采用第1類加寬值；超高旋轉(zhuǎn)軸：中線旋轉(zhuǎn)；最大超高橫坡：8%。詳細橫斷面布設(shè)見“一般路基設(shè)計圖”。2）路基填土高度、挖方深度、路堤(或路塹)最大、最小高度及其控制因素路基填挖高度根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、邊坡高度、施工方法，結(jié)合自然穩(wěn)定邊坡和人工邊坡的調(diào)查綜合確定。必要時可采用穩(wěn)定分析方法

37、予以檢算。3）高填深挖路基、陡坡路堤、路橋過渡路基等設(shè)計方案及比選論證高邊坡路堤與陡坡路堤設(shè)計應(yīng)貫徹綜合設(shè)計和動態(tài)設(shè)計的原則。應(yīng)在充分掌握場地水文地質(zhì)條件、填料來源及其性質(zhì)的基礎(chǔ)上，綜合進行路堤斷面、排水設(shè)施、邊坡防護、不良地質(zhì)路段處治等設(shè)計。路橋(涵)過渡段路基，防止因路基沉降產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象，影響行車安全和舒適設(shè)計中針對橋頭路基作特殊處理設(shè)計。2、路基防護工程方案比選論證1）填方邊坡防護在受地形地物限制路段，根據(jù)具體情況采用路肩擋墻或路堤擋土墻。占用耕地路段設(shè)護腳或矮墻以節(jié)約土地并設(shè)排水溝。2）挖方邊坡防護考慮到項目所在地植被茂密，適宜植物生長，本項目處于溫暖濕潤的羅平地區(qū)，根據(jù)地質(zhì)情況設(shè)

38、計較合適的開挖坡比，采取自然恢復(fù)邊坡植被辦法，起到穩(wěn)定邊坡的作用。3、取土、棄土方案及節(jié)約用地的措施本項目取土、棄土均作詳細調(diào)查。老路改擴建段沿線以棄方為主，新建段（K2+480K5+620）以借方為主，棄土方式：沿線棄方均棄至設(shè)計的棄土坑；取土方式：沿線借方取于設(shè)計的取土坑。在定線時盡量考慮填挖平衡，盡量減少山體開挖面，增設(shè)路肩、擋墻等防護設(shè)施，盡量減少對沿線的原有地貌的擾動。對4個棄土場4個取土場采用植樹的綠化設(shè)計。嚴(yán)禁亂挖亂采亂砍伐，砂石用料必須按設(shè)計的料場開采，砍伐林木必須通過有關(guān)部門的審批。臨時用地除少用外，還應(yīng)做到符合標(biāo)準(zhǔn)、實現(xiàn)復(fù)墾或恢復(fù)生態(tài)。公路用地：填方路段為距坡腳或排水溝外邊

39、緣1m，挖方路段為距邊坡頂或截水溝外邊緣1m。4、路面設(shè)計原則、設(shè)計依據(jù)、結(jié)構(gòu)方案及類型比選論證1）瀝青混凝土路面本項目K0+800K23+980段，根據(jù)瀝青混凝土路面設(shè)計設(shè)計交通量、公路等級，結(jié)合所在地區(qū)的氣象、水文、地質(zhì)、沿線材料等實際情況，采用雙圓均布垂直荷載作用下多層彈性連續(xù)體系理論，雙輪組、單軸載100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，考慮到未來交通量的增長、交通量的組成和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟開發(fā)等因素，提高瀝青路面的設(shè)計年限為6年。2）瀝青混凝土路面的設(shè)計依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003） 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D50-2006）公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004） 公路

40、路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 034-2000） 3）瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)方案瀝青路面路基按E040MPa進行設(shè)計。4）瀝青混凝土路面類型的選用本項目所在自然區(qū)劃為4區(qū)，路面類型采用一般公路瀝青混凝土路面，具有較好的平整度和穩(wěn)定性，噪聲小，對車子的胎面磨損小，有利于后期養(yǎng)護修補。5）瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)綜合考慮各種因素和計算結(jié)果，本項目面層采用1、原有老路改擴建段路面結(jié)構(gòu)如下：上面層：3cm細粒式瀝青混凝土 AC-10下面層：4cm中粒式瀝青混凝土 AC-16C基層：38cm厚水泥穩(wěn)定碎石2、新建段（K2+480K5620）路面結(jié)構(gòu)如下：上面層：3cm細粒式瀝青混凝土 AC-10下面層：4c

41、m中粒式瀝青混凝土 AC-16C基層：38cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層：15cm厚級配碎石老路改擴建段路面各層竣工驗收彎沉值： 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 29.6(0.01mm) 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 32.4(0.01mm) 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 36.1(0.01mm)新建段（K2+480K5+620）路面各層竣工驗收彎沉值： 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 29.9(0.01mm) 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 32.5(0.01mm) 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 35.9(0.01mm)土基頂面竣工

42、驗收彎沉值 LS=191.9(0.01mm) (根據(jù)“基層施工規(guī)范”第88頁公式)。1、瀝青混凝土面層（1）原材料的技術(shù)要求 瀝青本項目瀝青路面采用AC-10、AC-16C，瀝青標(biāo)號 AH-90，配合比設(shè)計通過馬歇爾實驗進行，其擊實次數(shù)、穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度、殘留穩(wěn)定度等必須符合施工規(guī)范要求。 粗集料粗集料必須采用石質(zhì)堅硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)、近正方體、有棱角優(yōu)質(zhì)石料顆粒，并且具有足夠的強度，足夠的耐磨耗性和抗沖擊性。為嚴(yán)格控制碎石的針片狀含量，加工碎石料的機械應(yīng)采用錘擊式或反擊式破碎機。 細集料瀝青面層細集料采用堅硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)并有適當(dāng)級配的機制砂。路面面

43、層用細集料規(guī)格、質(zhì)量技術(shù)要求必須符合施工規(guī)范要求。 填料瀝青混凝土用礦粉宜采用石灰?guī)r堿性石料磨制而成，不允許使用回收礦粉，礦粉必須干燥、清潔、無結(jié)塊，每50T檢驗一次。根據(jù)集料對瀝青的粘附性試驗確定是否摻加抗剝落材料。當(dāng)粘附性小于5級時，為提高石料與瀝青的粘附性或者瀝青混合料的水穩(wěn)性，可摻加2%水泥或消石灰粉代替部分填料。上述材料的各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足現(xiàn)行公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中的有關(guān)要求。2、透層透層采用乳化瀝青噴灑法施工，必須使用專用的灑布車灑布。采用乳化瀝青，各項指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中的要求，各項性能應(yīng)符合規(guī)范要求。其他標(biāo)準(zhǔn)及施工工藝參照相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。3、水泥穩(wěn)定碎石基

44、層基層是路面的主要承重層，應(yīng)有足夠的強度和穩(wěn)定性，當(dāng)?shù)厥規(guī)r石料豐富、水泥質(zhì)量較好，考慮到本項目要承擔(dān)煤炭運輸，車輛超載不可避免，因此路面上基層選用水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)早期強度高、板體性強、水穩(wěn)性好，具有較小的溫縮和干縮系數(shù)。水泥劑量取56%，施工中可根據(jù)實驗再做調(diào)整，但不應(yīng)大于6%。壓實度不小于98%，其七天浸水抗壓強度不應(yīng)小于34MPa。水泥：采用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，強度等級不低于32.5級，3d膠砂強度應(yīng)不小18Mpa。水泥各齡期強度、安定性等應(yīng)符合規(guī)定；水泥初凝時間應(yīng)不小于3小時、終凝時間不小于6個小時。碎石：碎石壓碎值應(yīng)不大于35%，粗集料針片狀含量應(yīng)不大于20%。

45、4、天然碎石底基層級配碎石最大粒徑小于37.5mm，壓碎值30%。5、路基、路面排水設(shè)計原則路基排水設(shè)計應(yīng)遵循總體規(guī)劃，合理布局，少占農(nóng)田，環(huán)境保護的原則，并與當(dāng)?shù)靥烊凰疁?、排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。本項目路基排水工程主要有邊溝、排水溝。1）邊溝邊溝斷面形式及尺寸應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件、邊坡高度及匯水面積等確定。路基兩側(cè)一般挖方邊坡坡腳及填方邊坡坡腳進行開挖土邊溝，局部地質(zhì)不良地段采用混凝土石邊溝。與橋涵進出口相接。邊溝溝底縱坡宜與路線縱坡一致。2）排水溝排水溝的設(shè)置以不影響沿線排灌系統(tǒng)為原則，斷面型式及尺寸與其所接水溝一致。六、涵洞1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用情況公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦

46、法（交公路發(fā)2007358號）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)(JTJ 003-86)公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(GBT 50283)公路工程抗震設(shè)計規(guī)范(JTG/TB02-01-2015)公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(JTG D632007)公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D612005)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62-2004)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTG D60-2004)公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范(JTGT D60-012004)公路橋梁抗震設(shè)計細則(JTGT B02-012015)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T F502011公路橋位勘

47、測設(shè)計規(guī)程JTJ 062-20022、沿線涵洞分布情況本路段設(shè)73道涵洞，孔徑1-1.0×1.0、1-DN800、1-2.0×2.0、1-1.5×1.5、1-3.0×3.0不等，其中原有涵洞接長處理3道，原有蓋板涵利用47道，原有圓管涵利用1道，新建圓管涵2道，新建蓋板涵20道。平均每公里3道。全線涵洞根據(jù)實地及老百姓農(nóng)灌情況布設(shè)。3、沿線水系及水文概況、特征，農(nóng)田水利設(shè)施與橋涵設(shè)置位置及孔徑選擇的關(guān)系 （1）沿線水系及水文概況、特征項目區(qū)位于云南高原東部，主要河流為樂作河。（2）農(nóng)田水利設(shè)施與橋涵設(shè)置位置及孔徑選擇的關(guān)系本項目途經(jīng)農(nóng)田，涉及農(nóng)田水利設(shè)施

48、；涵洞結(jié)構(gòu)型式根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，新建圓管涵1道，新建蓋板涵20道，孔徑一般不小于1.0m×1.0m；局部為農(nóng)田灌溉所需采用孔徑DN800鋼筋混凝土管。涵洞跨徑選擇時充分參考地質(zhì)、地形因素，適當(dāng)加大，以適應(yīng)未來沖溝的發(fā)展及滿足將來涵洞清淤、檢查所必需的空間。4、沿線工程地質(zhì)及筑路材料與橋涵結(jié)構(gòu)類型選擇的關(guān)系本項目所處地為溶蝕堆積盆地，土壤主要為高原紅壤、黃壤、紫色和石灰土。法郎至白馬田農(nóng)村公路K0+000K11+000段為淺灰、灰色含白云質(zhì)生物碎屑灰?guī)r、細晶灰?guī)r和少量白云巖，局部夾石英砂巖；K11+000K13+000段為灰黑色中厚層生物碎屑灰?guī)r。灰泥質(zhì)頁巖及石英細砂巖；灰、深灰色厚層、灰

49、黑色厚層、塊狀生物碎屑灰?guī)r、細晶灰?guī)r夾少量白云巖、結(jié)晶灰?guī)r夾少量虎斑狀灰?guī)r及白云巖；暗灰、灰綠色中粒玄武巖，底部鐵呂巖及凝灰?guī)r；K13+000K15+000段為黃色、灰色黏土質(zhì)細砂巖、粉砂巖、黏土巖夾灰菱鐵巖、煤層及含黃鐵礦結(jié)核；K15+000K23+980段為紫紅色含長石粉、細砂巖夾泥質(zhì)灰?guī)r、頁巖及含銅頁巖。為方便施工，全線新建涵洞大都采用鋼筋混凝土蓋板涵?？讖揭话悴恍∮?.0m×1.0m, 涵身及基礎(chǔ)采用重力式漿砌片塊石；局部為農(nóng)田灌溉所需采用孔徑DN800鋼筋混凝土管。涵洞進出口型式根據(jù)具體情況分別采用八字墻、直墻、跌水井、急流槽等形式，將水流順利引出路基以外，保證公路安全。涵

50、洞說明及結(jié)構(gòu)類型選擇全線設(shè)置的涵洞是為解決小型沖溝及邊溝橫向排水需要，全線小型沖溝季節(jié)性強，根據(jù)流量及將來的便于清淤維修，一般選擇1m×1m以上；同時，為方便施工，形式不宜過多，全線涵洞主要設(shè)計為鋼筋混凝土蓋板涵，鋼筋混凝土蓋板涵涵身及基礎(chǔ)采用漿砌片石。涵洞進出口型式根據(jù)具體情況分別采用八字墻、跌水井、急流槽等形式，將水流順利引出路基以外，保證公路安全。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，中、小橋涵的布設(shè)服從路線原則，在進行橋涵設(shè)計時，我們遵循以上規(guī)定，力求做到橋涵與其他路基、路面設(shè)計相協(xié)調(diào)，如在已設(shè)計擋墻路段，涵洞出口利用擋墻，只設(shè)計洞外鋪砌，在橫坡較陡地段，涵洞進口設(shè)計成匯流井型式，橋臺兩端與路基邊坡

51、或擋墻順接。5、舊涵利用情況本段路舊石蓋板涵較多，施工時應(yīng)嚴(yán)格按照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T F502011對橋涵進行施工。對橋涵達不到公路級荷載的舊橋涵進行拆除或加固處理，石拱橋、石拱涵必須對其拱圈、側(cè)墻及基礎(chǔ)采用高標(biāo)號水泥進行灌縫或加固拱圈處理。七、路線交叉1、設(shè)計原則本項目在前后兩段的起終點均作為平面交叉的形式來設(shè)計，一是要做到新建道路與老路能夠通暢銜接；二是考慮施工過程中老路仍然要保通，同時讓居民能夠安全通行。 故本項目的平面交叉均按相關(guān)規(guī)范規(guī)程進行設(shè)計，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，并且滿足排水要求。同時應(yīng)兼顧安全美觀、經(jīng)濟實用的原則。本項目路線平面交叉設(shè)計依據(jù)：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JT

52、G B01-2003）公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D20-2006）2、路線交叉設(shè)置情況經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查及定線，本段公路與老路的交叉口有37處（詳見平面交叉設(shè)置及工程數(shù)量一覽表），平面交叉（“Y”型交叉，采用加鋪轉(zhuǎn)角的平交方式），其他人行山路在此未作定量考慮。3、施工注意事項平面交叉路基、路面施工基本與一般路基、路面施工方法相同，需要注意的是交叉口的豎向布置要符合行車舒適，排水通暢的要求，要使相交公路在交叉口內(nèi)有一個平順的共同面，使地面水能及時排泄。施工中新線的高程、縱坡按原設(shè)計保持不變，老線與新線交叉點折角處應(yīng)平順過渡。八、交通工程及沿線設(shè)施1、該公路對各項設(shè)施的設(shè)置要求 本項目工程為四級公路標(biāo)準(zhǔn)，

53、路面為瀝青砼路面。按照設(shè)計規(guī)范規(guī)定，為充分發(fā)揮本公路段的運營效益，保證行車安全，確保道路的安全與暢通，在全線范圍內(nèi)的適當(dāng)設(shè)置了道路標(biāo)線、公路標(biāo)志牌、里程碑、百米樁及公路界碑等設(shè)施。 按照規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，并結(jié)合該公路的實際情況，設(shè)置的交通標(biāo)志主要包括警告、禁令和指路標(biāo)志三類，交通標(biāo)志的設(shè)置盡可能不偏設(shè)、不多設(shè)、不漏設(shè)，嚴(yán)禁錯設(shè)。要求標(biāo)志位置恰當(dāng)，信息簡潔、明確。標(biāo)線采用熱熔型標(biāo)線涂料，道路中心標(biāo)線為黃色，設(shè)行車道邊緣線。 在填方陡坡急彎危險路段外側(cè)路肩擋墻及路肩外根據(jù)不同情況綜合考慮，設(shè)置墻式護欄。2、管理養(yǎng)護機構(gòu)的說明本項目路段利用原有的養(yǎng)護工區(qū)、養(yǎng)護機構(gòu)組成、養(yǎng)護設(shè)備，不再新設(shè)置養(yǎng)護工

54、區(qū)。為提高道路的抗災(zāi)能力，建議給原有的公路養(yǎng)護工區(qū)增添相應(yīng)的養(yǎng)護機械設(shè)備，采用機械化養(yǎng)護手段，輔以人工，提高養(yǎng)護、搶險救災(zāi)、整治病害能力。3、各類安全設(shè)施的設(shè)計原則、依據(jù)本項目各類安全設(shè)施的設(shè)計原則是：在考慮工程投資的情況下，通過設(shè)置必要的安全設(shè)施，全面發(fā)揮該公路的功能、充分保證行人與行車的安全，同時不要造成投資浪費。安全設(shè)施的設(shè)計依據(jù)：道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-2016）公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范（JTG D812006）九、環(huán)境保護與景觀設(shè)計1、項目區(qū)域社會環(huán)境和自然環(huán)境現(xiàn)狀本項目位于羅平縣阿崗鎮(zhèn)，沿線未經(jīng)過大的集鎮(zhèn)等環(huán)境敏感區(qū)域。但在定線階段，盡量避開農(nóng)田、莊稼地等。2、環(huán)境敏感區(qū)

55、域分析及自然保護區(qū)、水資源保護區(qū)等的關(guān)系擬建公路的修建及運營不會明顯改變沿線土壤的性質(zhì)。公路建設(shè)對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響主要是永久性占地和臨時性占地對沿線地區(qū)土地利用格局的影響和對自然生態(tài)系統(tǒng)的影響。擬建公路聽取或采納了地方政府乃至村委會的意見和建議，得到當(dāng)?shù)卣脱鼐€群眾的支持，土地征用及補償工作要在有計劃、按政策、合理補償?shù)脑瓌t下妥善解決。采取各種積極措施及時對臨時用地用后進行整治和恢復(fù)，使影響降到最低程度。公路施工期對空氣環(huán)境的影響主要是施工揚塵、瀝青煙的污染，通過合理選擇拌合場站位置、避開環(huán)境敏感點，采取定時灑水、遮蓋等措施，可保證環(huán)境空氣質(zhì)量不受較大影響。通過采取合理的施工工藝，只要加強施工管理，也不會對河流水質(zhì)產(chǎn)生大的影響。施工營地附近的生活垃圾和含油污水，均采取掩埋等措施處理，不會對河流水質(zhì)產(chǎn)生影響。3、指導(dǎo)思想和設(shè)計原則本項目貫徹中華人民共和國環(huán)境保護法，以防為主、防治結(jié)合、綜合治理，達到經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益相統(tǒng)一，實現(xiàn)項目區(qū)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。從公路定線時就引入環(huán)保選線的概念。定線時注意線路與環(huán)境的協(xié)調(diào)，避免大填大挖，減少對沿線環(huán)境的影響和盡量少占用農(nóng)田，以促進公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。1）設(shè)計依據(jù)交通部公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范（JTG B03-2006）交通部公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范(JTG B04-2010)環(huán)境保護設(shè)計貫穿于項目的各階段時間中，公路環(huán)境與