煤礦礦井設計試題

1、湖南科技大學礦井設計考試試題紙（A 卷）一名詞解析（4*4） 1設計任務書2投資總額二填空（14*1）1、某一型號道岔為 DX918-5-1519， 918數(shù)列中“ 9”代表“18”1519中“19 ”代表采區(qū)車場按地點分為 煤倉的形式按斷面形狀為 井底車場設計由和2、3、4、3方案比較法道岔道岔名稱組成是：DX為代表；第二段數(shù)字“兩部分組成。道岔的代號；5 ”代表；三簡答（4*10） 1簡述礦井設計階段 2簡述方案比較法的優(yōu)缺點 3簡述采區(qū)上部甩車場的優(yōu)缺點 4簡述車輛在單道起坡系統(tǒng)的中部甩車場運行時，防翻車技術(shù)。 四論述題（2*15）2說說機軌合一巷布置的優(yōu)缺點1可行性研究的含義？可行性研

2、究的作用是什么？答案：一名詞解析（4*4）1設計任務書：設計任務書又稱計劃任務書，是生產(chǎn)管理部門向設計部門委托設計任務的一項帶指令性的文件、其中明確規(guī)定了擬建項目的設計內(nèi)容、技術(shù)方向、設計階段、設計原則、計劃安排以及配套工程的發(fā)展計劃與要求。2投資總額：礦井從設計、施工到達到設計產(chǎn)量前的全部建設費用的總和。3方案比較法：在進行工程設計時，根據(jù)已知條件列出在技術(shù)上可行的若干個方案，然后進行具體的技術(shù)分析和經(jīng)濟比較，從中選出相對最優(yōu)越的一種方案。4道岔：道岔是線路聯(lián)接的基本元件，它是使車輛由一個線路轉(zhuǎn)駛到另一個線路的裝置。二填空（14*1）1、渡線 900mm的軌距 軌型（18kg/m）轍叉號碼

3、軌中心距為19dm（ 1900mm） 2、上部車場 中部車場 下部車場3、圓形、拱 形、橢圓和矩形 4、線路設計和硐室設計三簡答（4*10）1簡述礦井設計階段（1）長遠規(guī)劃。（2）可行性研究。（3）礦區(qū)總體設計。（4）礦井初步設計。（5）施工圖設計 2 簡述方案比較法的優(yōu)缺點方案比較法的優(yōu)點是能夠考慮各種因素，從質(zhì)和量兩個方面來評價比較各方案，權(quán)衡優(yōu)劣，最終選取符合要求的最佳方案。由于設計人員的經(jīng)驗和理論水平的不同，所提的方案不一定全面，有時可能在初選時就忽略了最優(yōu)方案，結(jié)果選取的最優(yōu)方案可能只是次優(yōu)方案。3簡述采區(qū)上部甩車場的優(yōu)缺點調(diào)車省力；通過能力大，可減少工程量。絞車房高，不易維護，絞車

4、房有下行風。4簡述車輛在單道起坡系統(tǒng)的中部甩車場運行時，防翻車技術(shù)。（1 ）控制二次回轉(zhuǎn)角 5的水平投影角5 = 3035 !常取5 = 32 D（2 ）將線路內(nèi)軌抬高 3050 mm，抵消F力（離心力）。（3）在甩車道上設護軌、導軌等。（4 ）主提升：0 > 10;輔提升：0 > 20（ 0為提升牽引角）四論述題（2*15）1可行性研究的含義？可行性研究的作用是什么？從而作義：對于一個建設項目在技術(shù)上是否可靠，在統(tǒng)濟上是否合理，進行深入細致的調(diào)查研究， 通過分析計算和多方案比較，對該建設項目建成后可能取得的技術(shù)經(jīng)濟效果進行預測， 提出這個建設項目是否值得投資和如何建設的意見，為投

5、資決策提供科學可靠的根據(jù)。用：1作為工程項目建設決策的依據(jù)；2作為向銀行申請貸款的依據(jù)；3作為各有關(guān)部門互相簽訂協(xié)議、合同，建立協(xié)作關(guān)系的依據(jù)；4作為向當?shù)卣暾垐?zhí)照和向環(huán)境保護當局申請建設的文件；5作為開展下一階段工作的依據(jù)；6作為安排科學試驗和設備制造的依據(jù)。2說說機軌合一巷布置的優(yōu)缺點這種布置方式是將膠帶輸送和軌道運輸集中在一條斷面較大的巖石巷道內(nèi)其優(yōu)點：機軌合一巷布置減少了一條巷道和一部分聯(lián)系巷道，掘進和維護工作量較少；巷道選在適宜的位置，可以免受采動影響，節(jié)省維護費用； 設備集中布置在一條巷道中，可以充分利用巷道斷面， 帶式輸送機的安裝和拆卸可以利用同一巷道中的軌道運輸，比較方便。

6、其缺點：但機軌合一巷的跨度和斷面大，一般凈斷面為9 m2左右或以上，沒有煤巷定向，巷道掘進層位不好控制，因此施工相對比較困難，進度 較慢；當上、下區(qū)段需要同時回采時， 通風問題較難解決，機軌合一巷與采區(qū)上山的連結(jié)處, 以及與通往煤層超前平巷的聯(lián)絡巷道連接處，有輸送機和軌道交叉的問題。湖南科技大學考試試題紙（B卷）1返本期1、某一型號道岔為b） 615數(shù)列中“ 6”代表；d）第三段數(shù)字“、和、中厚煤層不應小于 以 m為宜。一名詞解析（4*4）二填空（14*1）岔的代號；表的于宜超過m,2采區(qū)車場 3回采煤量DK615-2-4 ,道岔名稱組成是：“15”代表；c)4提升率引用a） DK為道第二段數(shù)

7、字“ 2”代'代表等組成。、薄煤層不應小于簡答（4*10）礦區(qū)總體設計編制原則3簡述車輛在彎曲軌道上運行時,車輛在單道起坡系統(tǒng)的中部甩車場運行時，防翻車技術(shù)。 總體設計要解決的主要問題2、礦井軌道是由鋪在巷道底板上3礦井采區(qū)采出率，厚煤層不應小。4、采區(qū)煤倉高度不簡述礦井設計的依據(jù)彎道外軌抬高的原因四論述題（2*15）簡述簡述礦區(qū)答案：一名詞解析（4*4 ）1返本期：在不計利息的條件下，兩方案間的投資差額用生產(chǎn)經(jīng)營方面每年所節(jié)省的經(jīng)營費去補償，所清償投資的時間就是返本期2采區(qū)車場：采區(qū)上（山與區(qū)段平巷或階段大巷連接處的一組巷道及硐室3回采煤量：是準備煤量范圍內(nèi)，已有2簡4）國家 2簡述

8、礦 有關(guān)法規(guī)、采煤巷道及工作面（開切眼）所圈定的可采儲量，也就是采煤工作面和已準備接替的各工作 面尚保有的可采儲量。4提升牽引角1礦小行itt方向N與鋼絲繩牽引方向P的夾角。填空（1*14 ） 1 a）單開 b） 600mm軌距 軌型15kg/m c）轍叉號碼 d）曲線半徑為4m 道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件3 75%、80%、85% 4 30 20 三 簡答（4*10 ）1述礦井設計的依據(jù)1）項目建議書2）精查地質(zhì)報告3）礦井可行性報告研究總的建設方針、政策及有關(guān)規(guī)程和規(guī)范5）經(jīng)批準的上一階段設計確定的原則區(qū)總體設計編制原則（1）貫徹執(zhí)行國家發(fā)展煤炭工業(yè)的方針政策和發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)程和規(guī)范的規(guī)定。

9、（2）結(jié)合具體條件充分考慮國民經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要（國內(nèi)外市場需要）；擇優(yōu)開發(fā)合理利用煤炭資源，對國家稀缺煤種實行保護性開采。（3）為礦區(qū)的合理開發(fā)創(chuàng)造良好的建設條件，保證礦區(qū)規(guī)劃布局的合理性和穩(wěn)定性，礦區(qū)建設、城鄉(xiāng)規(guī)劃和保護同步發(fā)展。（4 ）礦區(qū)的井田劃分，要統(tǒng)籌全局處理好相鄰礦區(qū)和相鄰礦井間的（境界）關(guān)系。（5）借鑒國內(nèi)外礦區(qū)開發(fā)經(jīng)驗與發(fā)展趨勢，采用科學技術(shù)，不斷提高礦區(qū)現(xiàn)代化水平。（6）發(fā)揮資源優(yōu)勢和地理優(yōu)勢，擇優(yōu)開發(fā)資源豐富、開采條件優(yōu)越、交通方便和缺煤地區(qū)，有露天礦開采條件的應當優(yōu)選開采露天礦。（7）要以經(jīng)濟效益為中心（9）適應（8）對礦區(qū)有工業(yè)價值的其他有益礦物，應規(guī)劃開發(fā)和利用

10、，提高經(jīng)濟效果。經(jīng)濟發(fā)展和科學技術(shù)進步，適當為礦區(qū)擴建與發(fā)展留有余地。（10）貫徹安全生產(chǎn)方針， 努力改善勞動條件。3簡述車輛在彎曲軌道上運行時，彎道外軌抬高的原因當車輛在彎曲軌道上行駛時，由于輪對在車架上是固定安裝的，不能隨軌道彎曲而轉(zhuǎn)動。因此，會導致前軸的外輪擠壓外軌，后軸的內(nèi)輪擠壓內(nèi)軌，如果彎道處的軌輪對將被鋼軌卡住，或被擠出軌面而4簡述車輛在單道起坡系統(tǒng)的中部甩車的水平投影角5 = 3035, #取5 =F力。（3）在甩車道上設護軌、導軌距與直線段相同，當軸距較大且彎道曲線半徑較小時， 掉道。故曲線段軌距應較直線段軌距適當加寬。場運行時，防翻車技術(shù)。（1）控制二次回轉(zhuǎn)角 532 （I（

11、2）將線路外軌抬高 3050mm，抵消等。（4）主提升：0 > 10 ;輔提升：0 > 20四綜合題（2*15） 1礦區(qū)總體設計要解決的主要問題1）合理劃分井田，正確選擇礦井的開拓方式和開采工藝，確定礦井的井型與礦區(qū)的建設規(guī)模；2）確定煤炭的用途與用戶，合理選擇煤炭的加工工藝，安排伴生資源的綜合開采與利用；3）合理安排各礦和各單項工程的建設順序，盡量為利用永久建筑與設施創(chuàng)造條件；4）統(tǒng)一安排礦區(qū)的地面運輸、供電系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、機械修配、通訊系統(tǒng)、排水與污水處理等輔助設施，5）確定礦區(qū)地面總布置。合理確定礦區(qū)行政、文教、醫(yī)療和居住區(qū)的規(guī)劃，并確定礦區(qū)的地面總布置，安排好環(huán)境保護與“三

12、廢”處理方法；6）技術(shù)經(jīng)濟分析。編制礦區(qū)達到建設規(guī)模的基本建設工程量、勞動定員和投資估算，并論述開發(fā)該礦區(qū)的技術(shù)經(jīng)濟合理性。湖南科技大學考試試題紙（C卷）一名詞解析（5*5）1施工管理費5馬頭門線路二填空（15*1 ）1、噸煤成本費由、道岔名稱組成是： 1） DX為2等阻坡度3采區(qū)上部車場4軌距構(gòu)成。 道岔的代號;代表;3）第二段數(shù)字“ 5”代表3、采區(qū)硐室主要包括、本形式，根據(jù)裝煤地點不同可分為，述礦區(qū)總體設計的作用2簡述井底車場設計的要求線的目的 三論述題（2*15） 么？ 2設計井下炸藥庫的注意事項2、某一型號道岔為DX918-5-1519 ,2）918數(shù)列中“9”代表“18”;4）15

13、19 中 “19”代表等。4、采區(qū)下部車場的基O 二簡答（3*10 ）1簡3簡述在甩道車場中布置斜面曲1技術(shù)經(jīng)濟評價方法有那幾類？它們本質(zhì)不同點是什答案：一名詞解析（5*5 ）1施工管理費：指礦井建設時期分攤于井巷工程的企業(yè)管理費用，主要是為井巷工程服務的企業(yè)管理人員的工資及日常支出。2等阻坡度：該坡度使重車向下、空車向上運行的阻力相等， 這樣的坡度稱之為等阻坡度。3采區(qū)上部車場采區(qū)上山與采區(qū)上部區(qū)段回風平巷或階段回風大巷之間一組聯(lián)絡巷道和硐室。4軌距:軌距是直線線路兩條鋼軌軌頭內(nèi)緣之間的距離。5馬頭門線路：副井重車線的末端至材料車線進口變正常軌距的起點的一段線路二 填空（15*1）1、直接生

14、產(chǎn)費用、固定資產(chǎn)費、間接費2、渡線 900mm的軌距 軌型（18kg/m）轍叉號碼軌中心距為19dm（ 1900mm ）。3、采區(qū)煤倉、采區(qū)絞車房、采區(qū)變電所、采區(qū)水泵房4、大巷裝車式、石門裝車式、繞道裝車式二簡答（3*10）1簡述礦區(qū)總體設計的作用1）作為安排礦井、選煤廠等單項工程初步設計的依據(jù)。2）作為對礦區(qū)進一步地質(zhì)勘探工作的依據(jù)。3）用作國家編制規(guī)劃和確定建設項目計劃的依據(jù)。4）用于與運輸、供電、通訊等有關(guān)部門協(xié)作時簽定書面協(xié)議的依據(jù)2簡述井底車場設計的要求有利于提高運輸通過能力；有利于列車安全運行；有利于施工和節(jié)省工程量。3簡述在甩道車場中布置斜面曲線的目的減少甩車場斜面交叉點的長度和跨度，以利于叉點的開掘和維護，并便于采用簡易交叉點三論述題（2*15）1技術(shù)經(jīng)濟評價方法有那幾類？它們本質(zhì)不同點是什么？第一類，不考慮投資和經(jīng)營費用的時間價值（時間價值亦稱貨幣的時間因素）的靜態(tài)方法；第二類：考慮投資和經(jīng)營費用的時間價值的動態(tài)方法。 動態(tài)方法與靜態(tài)方法相比，其本質(zhì)不同之處是動態(tài)方法考慮了資金（貨幣）的時間價值，即在經(jīng)濟活動過程中，根據(jù)占用資金時間的長短，按照利息率計算資金