如何開飛機(jī) 波音737操作手冊

1、第一步是打開電源，連接地面電源并打開儀表板和外部燈光。也就是應(yīng)該點(diǎn)亮儀表燈光和機(jī)翼燈光，并且開始啟動飛機(jī)。確認(rèn)設(shè)置停車位剎車這樣才能保持地面供電安全 飛機(jī)不會移動。 1.將battery和standby power調(diào)至ON位。這時儀表板和位置燈光點(diǎn)亮，表明飛機(jī)已供電。 2.將GRD PWR switch調(diào)至ON位。此時飛機(jī)由ground power unit (GPU)供電。第二步，現(xiàn)在開啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以為飛機(jī)供電供氣，使我們客艙舒適，同時能啟動發(fā)動機(jī)。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調(diào)系統(tǒng)和啟動發(fā)動機(jī)的。 1.打開lef

2、t forward fuel pump，使其給APU供油。如果你使用APU的時間很長，那還得將left center pump打開，防止燃油不平衡。  2.將APU switch調(diào)至START位它會歸位到ON并啟動APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并穩(wěn)定后，再進(jìn)行下一步。 3.當(dāng)APU GEN燈亮起后，將兩個APU GEN都調(diào)至ON。APU GEN OFF燈熄滅后，電力就由APU供給了。第三步，下面進(jìn)行頂板設(shè)置，要遵循從上到下，由左及右的設(shè)定方法         

3、;                          駕駛艙頭頂板 1.把Yaw Damper調(diào)至ON。Yaw Damper燈會亮 它會防止"Dutch Roll（荷蘭滾）"，并可以減少方向舵的使用及計(jì)算。 2. GALLY電門調(diào)至ON（廚房電源接通），它會在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設(shè)備。 3. emergency exit

4、 護(hù)蓋蓋好 ，"no smoking"和"fasten belts"調(diào)至ON/AUTO。 4.因?yàn)槭墙裉斓氖装囡w行，將ignition switch 調(diào)至"IGN R"。其余飛行就用"IGN L" 絕不可用"BOTH"。  5. window heat switches（風(fēng)擋加溫）調(diào)至ON。駕駛艙玻璃會加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先不要開probe heat switches！  6. electric hydraulic pumps ("

5、;ELEC 1" and "ELEC 2")調(diào)至OFF。其余打開（內(nèi)關(guān)外開） 7. AIR TEMP 選擇器 按需 一般選在FWD位,TRIM AIR 在on位，其余都是自動位。Isolation valve（隔離活門）和APU BLEED調(diào)至ON，L&R PACK（左右組件）。APU現(xiàn)在可以給空調(diào)、增壓系統(tǒng)引氣了，還可以啟動發(fā)動機(jī)。  8.在pressurization panel（增壓面板）上設(shè)置巡航高度和著陸高度。飛機(jī)會按照設(shè)置的高度自動增壓。我們隨意設(shè)置的巡航高度是21,700ft，此機(jī)場在海平面20ft上。 

6、; 9. 除ANTI COLLISION 在OFF位外，其余燈光都是按需調(diào)定。第四步，打開FMC，選擇"INIT REF"頁，點(diǎn)< INDEX。選"IDENT"頁，檢查NAV DATA數(shù)據(jù)庫是否最新。再選"INIT REF"頁，在"REF"頁面下把起飛機(jī)場代碼輸入。在FMC里輸入gate。以獲得精確的定位數(shù)據(jù)。打開radio stack（無線電接收機(jī)），在任意的COMM窗口中調(diào)節(jié)ATIS frequency (通播)，你可以設(shè)定4個頻率，同時聽2個，然后只和其中1個對話。ATIS提供機(jī)場和天氣信息，

7、所用跑道，高度設(shè)定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會有用。聽完ATIS，寫下重要信息后，頻率調(diào)至delivery frequency(放行)。設(shè)置TCAS（防撞系統(tǒng)）模式為above ，將control switch調(diào)至"test"你能聽到"TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設(shè)成TA/RA，因?yàn)檫@小家伙的 、輻射對地面人員很有影響。（注：如果被照了 我保證 一定很爽請大家不要去試 TCAS只適用于7378/900）回到FMC 回顧飛行計(jì)劃：離場機(jī)場代碼(departure airport) ->

8、 離場程序碼(SID) ->航路各點(diǎn) ->進(jìn)場程序 (STAR) -> 進(jìn)近程序 (APP) -> 目的地機(jī)場代碼(arrival airport) 現(xiàn)在你知道哪個跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁，填入你的目的機(jī)場，以及起飛機(jī)場的跑道，航班號。 并且執(zhí)行進(jìn)入"DEP/ARR"頁，選擇左側(cè)的< DEP，能夠看到可用SIDs，最后選擇相應(yīng) SID（離場程序）和transition（轉(zhuǎn)換層）第五步，現(xiàn)在設(shè)置航路。在FMC中一個點(diǎn) 一個點(diǎn)的輸入航路，在起飛前將不連續(xù)點(diǎn)修正完成。 可以選擇兩種不同的方法輸入航路1.手動法

9、：選擇"LEGS"頁，自己把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去最合適短途飛行了。"LEGS"頁里，在某點(diǎn)后和STAR（進(jìn)場程序）前把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去，第一頁滿了就翻頁繼續(xù)輸入。所有點(diǎn)輸入完成后，回到"DEP/ARR"頁，這次選右邊的ARR > ，STARS和APP出現(xiàn)了。最后，選擇相應(yīng)的STAR和相應(yīng)的 transition，還有相應(yīng)的進(jìn)近程序和相應(yīng) transition?；径几愣?，你現(xiàn)在只是沒有修正航路的不連續(xù)點(diǎn)啦。當(dāng)FMC中2個fixes互相不連接時，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity，請?jiān)赿is

10、continuity line下選擇這個航路點(diǎn)，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁，看有沒有discontinuities現(xiàn)在得把所有discontinuities修正。 2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁，你可以輸入一個航路和它的最終fixFMC會自動輸出從航路起始到終了的所有點(diǎn)。這在長途飛行中省了很多時間。你只需在VIA處輸入機(jī)場ID，以及這條航路上你希望最后經(jīng)過的fix，F(xiàn)MC會將所有中途點(diǎn)自動輸出。檢查并確定航路是連續(xù)的后，選擇"I

11、NIT REF"頁。在這里，輸入些飛行信息，以便能計(jì)算takeoff speeds, maximum/optimum flight level。（注：油量以LBS*1000為單位）1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經(jīng)正確計(jì)算完畢，在你點(diǎn)擊其左側(cè)的按鈕后會自動顯示。 2.輸入fuel reserves（備用油量），這個不能自動輸出，所以填個估計(jì)值5000lbs 3.輸入cost index（成本指數(shù)）。cost index隨油價(jià)跟公司政策變動而不同，幫助FMC計(jì)算航程的most economic speeds/altitudes

12、?？梢匀ost index為25。4.輸入cruise altitude, average cruise wind，top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA)。第六步，現(xiàn)在選擇右面的N1 LIMIT >進(jìn)入N1推力限制模式 "SEL"已假設(shè)溫度設(shè)定了，選一個比現(xiàn)在真實(shí)溫度高的數(shù)值來欺騙發(fā)動機(jī)。這樣能減推力起飛，減少發(fā)動機(jī)損耗，節(jié)約維修維護(hù)成本。SEL項(xiàng)取決于天氣和機(jī)場等情況。一般可以選3540。 選擇TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"頁，我們要

13、輸入flap position，計(jì)算takeoff speeds和trim 配平值在"FLAPS"行輸入度數(shù)，對737NG而言，一般用flap 5起飛。然后點(diǎn)擊V1, VR and V2鍵，能自動顯示值。記下takeoff speeds和 trim配平值，一會用。 下面設(shè)置climb performance，選擇CLB頁。 "MAX RATE"項(xiàng)顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達(dá)到巡航高度，在最短距離內(nèi)使用最大的爬升速度。選< MAX RATE 并點(diǎn)擊execute。 現(xiàn)在進(jìn)入main panel。從ATIS廣播中

14、用barometric pressur設(shè)定altimeter旋轉(zhuǎn)BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，范圍大小可自定?？梢杂门赃叺腣OR/ADF開關(guān)來控制RMI指向。在"autopilot panel" (MCP)，給VOR navigation設(shè)定course。Autopilot會按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經(jīng)常調(diào)協(xié)VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調(diào)至ON這對vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中，鍵入V2 speed；在hea

15、ding selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里，輸入ATC給的initial climb altitude初始爬升高度。有了speed selector中的V2 speed設(shè)定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。當(dāng)選擇autopilot后，速度自動加20。 把a(bǔ)utobrake設(shè)置到RTO位。由于autobrake在RTO位，當(dāng)飛機(jī)滑跑速度超過60 knot時，將推力手柄置于idle后飛機(jī)會自動剎車。 然后設(shè)定stab trim 根據(jù)FMC的“takeoff” 頁來Trim（修正）面板參數(shù)。同時，要確保推

16、力手柄置于idle位。第七步，已經(jīng)成功的配置了起飛的參數(shù)。現(xiàn)在開始推出，啟動發(fā)動機(jī)啟動發(fā)動機(jī)前，將packs調(diào)至OFF，減輕APU工作量，并保證需要啟動的發(fā)動機(jī)正常啟動，設(shè)定燃油系統(tǒng)，anti-collision lights調(diào)至ON。發(fā)動機(jī)啟動前在頂板做這些最后的變動：  將L & R PACK調(diào)至OFF，并能為啟動發(fā)動機(jī)提供更多引氣。發(fā)動機(jī)啟動前讓它一直在OFF，直到發(fā)動機(jī)啟動后。  2.將所有4個wing fuel pumps調(diào)至ON置center tanks（中央油箱）為OFF 3.將anti-collision lights調(diào)至ON。現(xiàn)

17、在啟動發(fā)動機(jī)！這個工作在推出前或者推出后都可以。  準(zhǔn)備就緒后，將右發(fā)動機(jī)right engine start knob發(fā)動機(jī)啟動電門 調(diào)至GRD位，等N2達(dá)到25%然后拉cutoff lever到 IDLE 慢車卡位。 發(fā)動機(jī)start knob會自動回OFF位。當(dāng)右發(fā)動機(jī)穩(wěn)定后，用同樣的方法啟動左發(fā)。當(dāng)兩發(fā)都穩(wěn)定后，在Taxi（滑行）前，我們關(guān)閉APU： 1.將兩個engine generators ("GEN1" and "GEN2")調(diào)至ON。發(fā)動機(jī)現(xiàn)在可以供電供氣了。  2.將probe hea

18、t探頭加溫 調(diào)至ON。probe heat能防止雪積于pitot tubes，因此能預(yù)防空速 氣壓等數(shù)值因探頭堵塞所致的數(shù)據(jù)不精準(zhǔn)。 3.將engine bleed調(diào)至ON。這時有發(fā)動機(jī)引氣，提供給飛機(jī)。 4.將packs調(diào)至ATUO/HIGH。現(xiàn)在發(fā)動機(jī)已經(jīng)啟動并引氣，打開packs有利于給飛機(jī)增壓。 5.將isolation valve調(diào)至AUTO位。飛機(jī)會自動決定isolation valve是開是關(guān)。 6.將APU BLEED和APU都OFF。起飛 ！現(xiàn)在起飛前的設(shè)定都已完成，發(fā)動機(jī)也已經(jīng)啟動，我們可以滑行到跑道了?；袝r，做下起飛前的最后修正。在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介于1

19、0oC40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩個engine anti-ice和wing anti-ice調(diào)至ON，注意，為了增加發(fā)動機(jī)效率，飛機(jī)離地后會自動關(guān)閉wing anti-ice。進(jìn)行以下步驟： 1.釋放parking brakes，將taxi light調(diào)至ON。 為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩(wěn)定加壓于手柄。飛機(jī)響應(yīng)這個力可能要慢一點(diǎn)，再施壓前先等下響應(yīng)?；兴俣龋? knots轉(zhuǎn)彎，15 knots直線滑行。 2.在主面板fire warning鍵旁邊有個RECALL區(qū)域，按壓它可以測試系統(tǒng)是否存在問題。按壓后，這些系統(tǒng)燈應(yīng)該自行熄滅。如果哪個還繼續(xù)點(diǎn)亮，說明有問題，請檢查其對應(yīng)

20、的設(shè)置。 3.設(shè)定takeoff flaps，一般置為5。在請求進(jìn)入跑道前，快速設(shè)定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調(diào)至ON。 1.將strobe lights和landing lights調(diào)至ON（進(jìn)入跑道前）。這表明飛機(jī)正在進(jìn)入跑道。  2.將發(fā)動機(jī)engine start switches調(diào)至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失效的 環(huán)境中要這么做！ 4.預(yù)位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around (TO/GA)模式，并能激活autothrottl

21、e來控制速度。 5.在地面上預(yù)位LNAV。這樣的話起飛后就能按預(yù)定航行飛行。進(jìn)入跑道后 對準(zhǔn)中線：將taxi lights調(diào)至OFF將TCAS設(shè)置于TA/RA。這樣能激活TCAS系統(tǒng)其他飛機(jī)能在屏幕顯示，警報(bào)提示系統(tǒng)也能起作用。3.在推力手柄上加力到NI至40%，檢查發(fā)動機(jī)參數(shù)是否正常。 4.激活TO/GA ， 并檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會將推力手柄自動推至起飛力。 5.80kts時，檢查FMA上是否出現(xiàn)THR HLD。如果有，在這個時刻A/T會停止推力手柄移動，以便你能在需要終止起飛的時候輕松的將手柄拉回idl

22、e位。 6.當(dāng)達(dá)到rotation speed (VR)時，將飛機(jī)輕柔的抬高15度左右一直飛到50ft AGL（高于地面50ft），以免擦地。升空后，上升率為正數(shù)的時候 收輪，調(diào)整傾角以保持V2+20速度。flight director guidance現(xiàn)在派上大用場了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。 7.在400ft AGL以上，接通LNAV。  8.在1000 AGL，旋轉(zhuǎn)speed selector knob，來把speed bug置于-UP mark上。當(dāng)超過"white bug"后收flap到1度。現(xiàn)在我們正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate