AOPA試題-無(wú)人機(jī)概述及空域法規(guī)

1、概述1.近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在 。A.小于15km B.15-50km C.50-200km（解析：書本定義P3）2.超近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在以內(nèi)。A.小于15km B.15-50km C.50-200km（解析：書本定義P3）3.中程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑為 。A.50-200km B.200-800km C.800km（解析：書本定義P3）4.超低空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在 之間。A.0-100m B.100-1000m C.0-50m（解析：書本定義P3）5.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是 空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。A.輕于 B.重于 C.輕于（解析：書本定義P6）6. 航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身

2、、尾翼和起落架等。A.單旋翼 B.多旋翼 C.固定翼（解析：書本定義P8）7.微型無(wú)人機(jī)是指。A.空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)B.質(zhì)量小于7千克的無(wú)人機(jī)C.質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)（解析：書本定義P2）8.輕型無(wú)人機(jī)是指。A.質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無(wú)人機(jī)，且全鳥為平飛中，校正空速小于 100千米/小時(shí)100千米/小時(shí)（55海里/小時(shí))，升限大于3000米C.空機(jī)質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無(wú)人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速 小于100千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)),升限小于3000米（解析：書本定義P3）9.大型無(wú)人機(jī)是指。A.空機(jī)質(zhì)置大于5, 700千克的無(wú)人機(jī)B.

3、質(zhì)量大于5，700千克的無(wú)人機(jī)C.空機(jī)質(zhì)量大于等于5, 700千克的無(wú)人機(jī)（解析：書本定義P3）10.無(wú)人機(jī)的英文縮寫是：A. UVSB. UA.SC. UA.V（解析：UAS的簡(jiǎn)稱是無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，UVS是紫外光譜儀）11.不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是：A.塞納斯B.偵察兵C.捕食者（解析：偵察兵是美國(guó)U-2有人機(jī)）12.不屬于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的是：A.飛行器平臺(tái)B,飛行員C.導(dǎo)航飛控系統(tǒng)（解析：常識(shí)）13. II級(jí)別無(wú)人機(jī)指：A. 1公斤空機(jī)質(zhì)量7kg，2公斤起飛全重15kgB. 0.5公斤空機(jī)質(zhì)量7kg，1.5公斤起飛全重15kgC. 1公斤空機(jī)質(zhì)量7kg，1.5公斤起飛全重15kg14. I級(jí)別無(wú)人機(jī)指

4、：A.空機(jī)質(zhì)量1kg，起飛全重1.5kgB.空機(jī)質(zhì)量0.5kg，起飛全重1.5kgC.空機(jī)質(zhì)量1kg，起飛全重2kg系統(tǒng)組成及介紹1.目前圭流的民用無(wú)人機(jī)所罕用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和 。A.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)B.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) C.電動(dòng)機(jī)（解析：書本定義P16）2.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來(lái) 。A.提高功率 B.減少?gòu)U氣量 C.增加轉(zhuǎn)速(解析：增壓器是一種用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助裝置和提高功率)3.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源和 組成。A.電池 B.調(diào)速系統(tǒng) C.無(wú)刷電機(jī)（解析：書本定義P20）4.從應(yīng)用上說(shuō)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于 。A.中低空、低速短距/垂直起降無(wú)人機(jī)B.高空長(zhǎng)航

5、時(shí)無(wú)人機(jī)/無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī) C.中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)（解析：書本定義P23）5.屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是 。A.無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制 B.導(dǎo)航控制 C.務(wù)信息收集與傳遞（解析：書本定義P27）6.無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)所不需的信息是 。 A.經(jīng)緯度 B.姿態(tài)角 C.空速（解析：經(jīng)緯度是GPS的數(shù)據(jù)，屬于導(dǎo)航子系統(tǒng)）7.不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是 。 A.數(shù)據(jù)中繼 B.姿態(tài)穩(wěn)定與控制 C.自主飛行控制（解析：數(shù)據(jù)中繼是屬于數(shù)據(jù)鏈管理，而不是飛控計(jì)算機(jī)）8.無(wú)人機(jī)通過(guò)_控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)控制。A.伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu) B.操縱桿 C.腳舵（解析：書本定義P33）9.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和

6、兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。A.用電設(shè)備 B.配電系統(tǒng) C.供電線路（解析：書本定義P35）10.無(wú)人執(zhí)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于 。A.空重 B.載重能力 C.最大起飛重量(解析：書本定義P37)11.無(wú)人機(jī)配平的主要考慮是 沿縱軸的前后位置。A.氣動(dòng)焦點(diǎn) B.發(fā)動(dòng)機(jī) C.重心(解析：書本定義P37)12. 大型無(wú)人機(jī)計(jì)算裝載重量和重方法主要有：計(jì)算法、圖表法和 。A.試湊法 B.査表法 C.約取法(解析：書本定義P38)13.指揮控制與 是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能。A.導(dǎo)航 B.任務(wù)規(guī)劃 C.飛行視角顯示(解析：書本定義P40)14. 無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括 。A.機(jī)載電臺(tái) B.無(wú)人機(jī)控制站

7、C.載荷控制站(解析：無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)包括無(wú)人機(jī)控制站、載荷控制站和指揮處理中心)15. 無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示 信息。A. 無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)B. 飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)C.飛行空域信息(解析：書本定義P42)16.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器 等信息。A.飛行姿態(tài) B.位置 C.飛控狀態(tài)（解析：將會(huì)提供飛行器的位置、高度、速度信息）17. 無(wú)人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，飛控子系統(tǒng) 控制。A. 參與 B.不參與 C.不確定（解析：只有在自動(dòng)模式下，飛控子系統(tǒng)不參與控制）18.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括:指揮與控制(C&C)， ，感知和規(guī)避(S&A)三種。A.空中交通

8、管制（ATC) B.電子干擾 C.無(wú)線電偵察(解析：書本定義P46)19.目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和波段。A.C B.VHF C.任意(解析：書本定義P47)20.以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是 。A.傳感器 B.電臺(tái) C.執(zhí)行機(jī)構(gòu)（解析：電臺(tái)是屬于地面站組成的部分）21.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無(wú)人機(jī)提供 信息，引導(dǎo)無(wú)人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行。A. 髙度、速度、位置 B.角速度 C.角加速度(解析：書本定義P27)22. 是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng)，對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人

9、機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。A.飛控計(jì)算機(jī) B.飛控子系統(tǒng) C.導(dǎo)航子系統(tǒng)(解析：書本定義P27)23.飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為 。A.無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制，無(wú)人機(jī)飛行管理，應(yīng)急控制B.無(wú)人機(jī)飛行管理，與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制，信息收集與傳遞C.無(wú)人機(jī)起飛與著陸控制，無(wú)人機(jī)飛行管理，信息收集與傳遞(解析：書本定義P27)24. 飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能 。A.姿態(tài)穩(wěn)定與控制 B.導(dǎo)航與制導(dǎo)控制 C.任務(wù)分配與航跡規(guī)劃(解析：書本定義P27)25. 無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括3個(gè)部分，分別為 。A. 電源、電纜、接插件B. 電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備C.電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備(解析：書本定

10、義P35)26.兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng) 。A.電纜和配電 B.電源和電纜 C.電源和配電(解析：書本定義P35)27. 的功能是佝無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能。A.配電系統(tǒng) B.電源 C.供電系統(tǒng)(解析：書本定義P35)28. 功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能。A.數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng) B.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng) C.飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)(解析：書本定義P40)29. 主要是制定無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)、完成無(wú)人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指揮中心/數(shù) 據(jù)處理中心一般都是通過(guò)無(wú)人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接收。A.指揮處理中心 B.無(wú)人機(jī)控制站 C.載荷控制站(解析：

11、書本定義P41)30. 主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，可以完成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。A.指揮處理中心 B.無(wú)人機(jī)控制站 C.載荷控制站(解析：書本定義P41)31. 與無(wú)人機(jī)控制站的功能類似，但只能控制無(wú)人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)備，不能進(jìn)行無(wú)人機(jī)的飛行控制。A.指揮處理中心 B.無(wú)人機(jī)控制站 C.載荷控制站(解析：書本定義P41)32.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括 。A.飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B.導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示 C.告警信息、地圖航跡顯示信息(解析：書本定義P42)33.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最

12、易發(fā)生在 。A.發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B.發(fā)動(dòng)機(jī)處于髙功率狀態(tài)下工作時(shí)C.發(fā)葶機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作34.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)富油燃燒將引起 的問(wèn)題。A.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 B.電嘴積炭 C.發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn),但燃油消耗量變大35.下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一 。A.陀螺控制 B.指令控制 C.載荷控制(解析：飛行控制一般包括舵面控制、姿態(tài)控制和指令控制)36.無(wú)人的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了 。A.減少油箱的剩余燃油 B.保證大速度巡航的用油 C.保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油37.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的之一是 。A.通氣增大供油流量B.保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正

13、常供油C.通氣減小供油流量38.汽化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在何時(shí)容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象 。A.熱發(fā)動(dòng)起動(dòng)時(shí) B.油門收的過(guò)猛 C.寒冷天氣第一次起動(dòng)時(shí)（解析：原理如啟動(dòng)摩托車一樣；）39. 二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用何種潤(rùn)滑油 。 A.2T機(jī)油 B.4T機(jī)油 C.汽車機(jī)油空域 法規(guī)1.空域通常劃分為機(jī)場(chǎng)飛行空域航路.航線空中禁區(qū)空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)。A. B. C.2.空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國(guó)家資源。國(guó)務(wù)院、中央軍委十分重視我國(guó)民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域改革，預(yù)計(jì)劃分三類空域，為。A.管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域B.管制空域、非管制空域和報(bào)告空域C.管制空域、非管制空域

14、和特殊空域3.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高指著陸區(qū) 的標(biāo)高。A.最高點(diǎn) B.最低點(diǎn) C.平均海拔4.空域管理的具體辦法由制定A.民用航空局 B.中央軍事委員會(huì) C.國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)5.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由 負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制A.軍航或民航的空中交通管制單位B.軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位C.軍航的空中交通管制單位6.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有A.飛行情報(bào)服務(wù) B.機(jī)場(chǎng)保障服務(wù) C.導(dǎo)航服務(wù) 7.申請(qǐng)飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日什么時(shí)間向空中交通管制部門提出申請(qǐng)，并通知有 關(guān)單位A.15時(shí)前 B.16時(shí)前 C.17時(shí)前8.執(zhí)行紫急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)或者

15、其它緊急任務(wù)，飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)在飛行前 提出。A.30分鐘 B.1小時(shí) C.2小時(shí) 9.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)A.云高不得低于100米，水平能見度不得小于2公里B.云髙不得低于150米，水平能見度不得小于3公里C.云高不得低于200米，水平能見度不得小于3公里10.下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作A.國(guó)務(wù)院 B.民航局 C.國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)11.在融合空域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)至少持有A.航線運(yùn)輸執(zhí)照 B.商照 C.商照和儀表等級(jí)12.為保障飛行安全，建議無(wú)論是在白天還是夜間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就打開A.防撞燈 B.著陸燈 C.航行燈13.學(xué)生駕駛員

16、在單飛之酋錄在其飛行經(jīng)歷記錄本上，有授權(quán)教員的茲簽字，證明其在單飛日期之前天內(nèi)接受了所飛型號(hào)航空器的訓(xùn)練.A.90 B.60 C.3014.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和：A.公司標(biāo)志 B.登記標(biāo)志 C.機(jī)型標(biāo)志15.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最髙的是A.中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則B.中華人民共和國(guó)民用航空法C.中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定16.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)起飛時(shí)間最早不得早于日出前， A.10分鐘 B.15分鐘 C.20分鐘17.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在平原、丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，起飛時(shí)間最早不得早于日出前？A.

17、15分鐘 B.20分鐘 C.30分鐘18.旋翼飛行器可以以 的速度在距離障礙物10米以外，1-10米的高度上飛移，A.10公里/小時(shí) B.15公里/小時(shí) C.20公里/小時(shí)19.航空器與ATC進(jìn)行第一次無(wú)線電聯(lián)絡(luò)時(shí)座當(dāng)首先呼叫：A.所需聯(lián)系的ATC的名稱B.航空器的注冊(cè)號(hào)C.航空器的機(jī)型20.訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間？A.飛行中B.地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上.C.飛行中、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上21.中華人民共和國(guó)民用航空法自 起施行A.1996年1月1日 B.1996年3月1日C.1997年1月1日22.飛行任務(wù)書是由 簽發(fā)的，許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)

18、場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件：A.單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門 B.單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人C.駐親場(chǎng)單位或者航空必司的運(yùn)行管理部門23.關(guān)于“飛行管理”不正確的是A.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，可由兩個(gè)空中交通管制單位負(fù)賽空中交通管制B.通常情況下，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)C.民用航空器未經(jīng)批準(zhǔn)不得飛出中華人民共和國(guó)領(lǐng)空24.農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，平原地區(qū)是A.云高不低于100米，能見度不小于3公里B.云高不低于150米，能見度不小于5公里C.云高不低于200米，能見度不小于5公里25.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行A.可以自由飛行B.可按VF自由飛行C.必須取得空中交通管制單位的

19、許可26.在什么條件下飛行教員方可在學(xué)生駕駛員飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，批準(zhǔn)其單飛？A.親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛 B.親自對(duì)飛該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛 C.親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教

20、員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛同時(shí)需得到檢查教員的認(rèn)可和批準(zhǔn)27.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空A.指定的航路必須飛越城市上空時(shí) B.能見地標(biāo)的目視飛行時(shí)C.夜視飛行時(shí)28.無(wú)識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的A.必須經(jīng)相關(guān)管制位批準(zhǔn)B.必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)C.必須經(jīng)中國(guó)民用航空總局空中交通管理局批準(zhǔn)29.我國(guó)民航飛行使用的時(shí)間為:A.當(dāng)?shù)氐牡胤綍r(shí) B.北京時(shí) C.世界協(xié)調(diào)時(shí)30.下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理A.在融合空域運(yùn)行的輕型無(wú)人機(jī)B.在融合空域運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)C.在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī).31.飛

21、行時(shí)間的含義是指A.從航空器自裝載地點(diǎn)開始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間.B.自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間C.從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間32.髙空飛行，按照飛行高度區(qū)分為A.4500米(含)至9000米(含）B.8000米(含)至12000米(含）C.6000米(含)至12000米(含）33.無(wú)人機(jī)駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶A.飛行記錄本 B.飛機(jī)適航證書 C.駕駛員執(zhí)照或合格證34.在融合空域3,000米以上運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的A.航線運(yùn)輸執(zhí)照 B.私照 C.商照35.飛行的組織與實(shí)施包括A.飛行預(yù)先準(zhǔn)備、

22、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段.B.飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段C.飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段36.飛行教員合格證申請(qǐng)人必須年滿A.18周歲 B.20周歲 C.21周歲37.飛行的安全髙度是避免航空器與地面障礙物相撞 A.航圖網(wǎng)格最低飛行髙度 B.最低飛行安全髙度 C.最低飛行髙度 38.CCA61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為，局務(wù)(授 權(quán)方）拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限為A.一年 B.半年 C.視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定39.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請(qǐng)人在參加考試前：A.應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理

23、論或飛行訓(xùn)練的證明B.應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明。C.以上二者缺一不可40.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先A.得到機(jī)長(zhǎng)的允許B.取得機(jī)組的一致同意C.取得空中交通管制單位的許可41.在管制機(jī)場(chǎng)附近的所有航空器，以及在地面的航空器都服從 的指令。A.管制員 B.機(jī)務(wù)人員 C.機(jī)長(zhǎng)任務(wù)規(guī)劃.無(wú)人機(jī) 是指根據(jù)無(wú)人機(jī)需要完成的任務(wù)、無(wú)人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)載荷的類型，對(duì)無(wú)人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。A.航跡規(guī)劃 B.任務(wù)規(guī)劃 C.飛行規(guī)劃2.任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無(wú)人機(jī)的性能、 到達(dá)時(shí)間、耗能、威脅以及

24、飛行區(qū)域等約束條件，為無(wú)人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自_的_，保證無(wú)人機(jī)髙效、圓滿地完成飛行任務(wù)，并安全返回基地。A.起點(diǎn)到終點(diǎn)，最短路徑B.起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最佳路徑C.發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡3.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn) 的有效途徑，它在很大程度上決定了無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的效率。A.自主導(dǎo)航與飛行控制 B.飛行任務(wù)與載荷匹配 C.航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航4.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括:A.自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃楊能 B.任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能C.自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能5.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有 , 無(wú)人機(jī)物理限制實(shí)時(shí)性要求A.飛行環(huán)境限制，飛行任

25、務(wù)要求 B.飛行任務(wù)范圍，飛行安全限制 C.飛行安全限制，飛行任務(wù)要求6.無(wú)人機(jī)物理限制對(duì)飛存航跡有以下限制 ，最小航跡段長(zhǎng)度,最低安全飛行高度。A.最大轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角B.最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角 C.最小轉(zhuǎn)彎半徑，最大俯仰角7.動(dòng)力系統(tǒng)工作恒定的情況下 限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度。A.最小轉(zhuǎn)彎半徑 B.最大俯仰角 C.最大轉(zhuǎn)彎半徑8.無(wú)人機(jī)具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時(shí)間和進(jìn)入目標(biāo)方向等，需滿足如下要求:A.航跡距離約束，固定的目標(biāo)進(jìn)入方向B.執(zhí)行任務(wù)時(shí)間，進(jìn)入目標(biāo)位置C.返航時(shí)間，接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)9. 從實(shí)施時(shí)間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為 A.航跡規(guī)劃和任務(wù)分配B.

26、航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃 C.預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時(shí)規(guī)劃10.就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃兩耝含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配規(guī)劃、數(shù)據(jù)鏈路 規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中 是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。A.航跡規(guī)劃 B.任務(wù)分配規(guī)劃 C.數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃11. 是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境和無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定，規(guī)劃的主要目的是通過(guò)選用合適的算法謀求 飛行航跡。A.實(shí)時(shí)規(guī)劃，航程最短 B.預(yù)先規(guī)劃，全局最優(yōu)C.航跡規(guī)劃，航時(shí)最短12. 是在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分航跡,包括對(duì)預(yù)先規(guī)劃的修改以及

27、選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、航程、約束等多種條件，采用_生成飛行器的安全飛行航跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理能力并具有一定的輔助決策能力。A.預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法B.航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法C.實(shí)時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法13.任務(wù)規(guī)劃由 等組成。A.任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià) B.任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分記、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)C.任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)14. 任務(wù)分配提供可用的無(wú)人機(jī)資源和著陸點(diǎn)的顯示，輔助操作人員進(jìn)行 A.載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配

28、B.鏈路規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配C.任務(wù)規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配15. 包括攜帶的傳感器類型、攝像機(jī)類型和專用任務(wù)設(shè)備類型等，規(guī)劃設(shè)備工作時(shí)間及工作模式，同時(shí)需要考慮氣象情況對(duì)設(shè)備的影響程度。A.任務(wù)規(guī)劃 B.載荷規(guī)劃 C.任務(wù)分配16. 包括在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中，需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù)，調(diào)整與控制站之間的通信方式等。A.鏈路規(guī)劃 B.目標(biāo)分配 C.通信規(guī)劃 17. 主要指執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)、方式和方法，設(shè)定機(jī)會(huì)航點(diǎn)的時(shí)間節(jié) 點(diǎn)、飛行高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式，當(dāng)無(wú)人機(jī)到達(dá)該航點(diǎn)時(shí)實(shí)施航拍、盤旋等飛行任務(wù)。A.任務(wù)分配 B.載荷規(guī)劃 C.目標(biāo)

29、分配18.航跡優(yōu)化是指航跡規(guī)劃完成后，系統(tǒng)根據(jù)無(wú)人機(jī)飛行的 對(duì)航跡進(jìn)行處理，制定出適合無(wú)人機(jī)飛行的航跡。A.最大轉(zhuǎn)彎半徑和最小俯仰角 B.最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角C.最大轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角19.無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用 以獲得全面詳細(xì)的無(wú)人機(jī)飛行現(xiàn)狀以及環(huán)境信息， 結(jié)合無(wú)人機(jī)自身技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn)，按照一定的航跡規(guī)劃方法，制定最優(yōu)或次優(yōu)路徑。A.導(dǎo)航技術(shù)、地理信息技術(shù)以及遠(yuǎn)程感知技術(shù)B.飛控技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)以及地理信息技術(shù)C.導(dǎo)航技術(shù)、航跡優(yōu)化算法以及地理信息技術(shù)20.航跡規(guī)劃需要充分考慮 的選取、標(biāo)繪，航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時(shí)機(jī)。A.飛行航跡 B.地理位置 C.電子地圖21. 在無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃

30、中的作用是顯示無(wú)人機(jī)的飛行位置、畫出飛行航跡、標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。A.電子地圖 B.地理位置 C.飛行航跡22.地面站電子地圖顯示的信息舞為三個(gè)方面:一是 二是三是其他輔助信息，如圖元標(biāo)注。A.無(wú)人機(jī)位置和飛行航跡，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息 B.無(wú)人機(jī)地理坐標(biāo)信息，無(wú)人機(jī)飛括姿態(tài)信息 C.無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息23. 是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的 將大幅度提髙飛行安全A.場(chǎng)地標(biāo)注、場(chǎng)地標(biāo)注B.圖源標(biāo)注、圖元標(biāo)注C.警示標(biāo)注、警示標(biāo)注24. 圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息 A.坐標(biāo)標(biāo)注、航向標(biāo)注、載荷任務(wù)標(biāo)注 B.場(chǎng)地標(biāo)注、警示標(biāo)注、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注 C.航程標(biāo)注

31、、航時(shí)標(biāo)注、任務(wù)類型標(biāo)注 25. 主要包括起飛場(chǎng)地標(biāo)注、著陸機(jī)場(chǎng)標(biāo)注、應(yīng)急場(chǎng)地標(biāo)注，為操作員提供發(fā)射于回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考A.場(chǎng)地標(biāo)注 B.任務(wù)區(qū)域標(biāo)注 C.警示標(biāo)注26. 主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物，禁飛區(qū)，人口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域。A.場(chǎng)地標(biāo)注 B.任務(wù)區(qū)域標(biāo)注 C.警示標(biāo)注27. 無(wú)人機(jī)偵察檢測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍，偵查檢測(cè)對(duì)象等A.場(chǎng)地標(biāo)注 B.任務(wù)區(qū)域標(biāo)注 C.警示標(biāo)注28 由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息由偏差，需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行A.標(biāo)注 B.更新 C.校準(zhǔn)29.校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的較準(zhǔn)點(diǎn)A.不能再同一直線上 B.不能在同一緯

32、度上 C.不能在同一經(jīng)度上30. 即根據(jù)既定任務(wù)，結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件，從整體上制定最優(yōu)參考路徑并裝訂特殊任務(wù)A.在線規(guī)劃 B.飛行中重規(guī)劃 C.飛行前預(yù)規(guī)劃31. 即根據(jù)飛行過(guò)程中遇到的突發(fā)狀況，如地形，氣象變化，未知限飛，禁飛等因素。局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)A.在線規(guī)劃 B.飛行中重規(guī)劃 C.飛行前預(yù)規(guī)劃32. 的內(nèi)容包括出發(fā)地點(diǎn)、途徑地點(diǎn)、目的地地點(diǎn)的位置信息、飛行高度速度和需要到達(dá)的時(shí)間段A.航線規(guī)劃 B.航跡規(guī)劃 C.任務(wù)規(guī)劃33. 應(yīng)具備的功能包括:標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能,常規(guī)的飛行航線生成、管理功能 A.航線規(guī)劃 B.航跡規(guī)劃 C.任務(wù)規(guī)劃34.任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮

33、 即應(yīng)急航線。A.緊急迫降措施 B.安全返航措施 C.異常應(yīng)急措施35.應(yīng)急航線的主要目的是確保飛機(jī)安全返航，規(guī)劃一條安全返航通道和 ，以及 。A.安全著陸點(diǎn)，安全著陸策略 B.應(yīng)急迫降點(diǎn)，航線轉(zhuǎn)移策略 C.應(yīng)急迫降點(diǎn)，安全返航策略36. 是指從航線上的任意點(diǎn)轉(zhuǎn)入安全返航通道或從安全返航通道轉(zhuǎn)向應(yīng)急迫降離或機(jī)場(chǎng)。A.安全著陸策略 B.航線轉(zhuǎn)移策略 C.安全返航策略飛行手冊(cè)1.可能需要處置的危機(jī)情況不包括：A.動(dòng)力裝置故障 B.任務(wù)設(shè)備故障 C.舵面故障2.可能需要處置的緊急情況不包括：A.飛控系統(tǒng)故障 B.上行通訊鏈路故障 C.控制站顯示系統(tǒng)故障3.可能需要執(zhí)存的應(yīng)急程序不包括：A.動(dòng)力裝置重

34、啟操作 B.備份系統(tǒng)切換操作 C.導(dǎo)航系統(tǒng)重啟動(dòng)4.經(jīng)驗(yàn)表明無(wú)人機(jī)每飛行 小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù)，至少每 進(jìn)行較小的維護(hù)A.20，50 B.25，40 C.30，605. 無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊(cè)證明。 A.隨時(shí)隨機(jī)攜帶 B.存放備查 C.作為售出證明6.無(wú)人機(jī)適航證書不可A.隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓 B.存放備査 C.隨無(wú)人機(jī)系統(tǒng)攜帶7.無(wú)人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或 進(jìn)行檢査以確定位于預(yù)期的飛行是安全的A.適當(dāng)認(rèn)證修理站 B.經(jīng)驗(yàn)豐富的無(wú)人機(jī)飛行員 C.經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛行員8.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無(wú)人機(jī)有最新的適航證書和 負(fù)責(zé)。

35、A. 無(wú)人機(jī)安全飛行 B.無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書 C.無(wú)人機(jī)維修9.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無(wú)人機(jī)的銷售和 等事項(xiàng)通知局方注冊(cè)處。A.試驗(yàn)試飛 B.無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書丟失 C.無(wú)人機(jī)維修10.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)無(wú)線電資源的使用 局方無(wú)線電管理部門的許可證。A.需要 B.不需要 C.一般情況下不需要11. 如果無(wú)人機(jī)制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的 無(wú)人機(jī)駕駛員操作手冊(cè)作為主要參考 無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)。A.由局方批準(zhǔn)后可以替代 B.不可替代 C.般情況下可以替代 12.無(wú)人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè). :A.需經(jīng)局方批準(zhǔn) B.不需局方批準(zhǔn) C.特殊飛行器需局方批準(zhǔn)13.無(wú)人機(jī)制

36、造商編寫的隨機(jī)文檔無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)A.可以代替無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)B.一般情況下可以代替無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)C.不能代替無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)14.如果一本無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)沒(méi)有注明具體的無(wú)人機(jī)序號(hào)和注冊(cè)信息，則A.手冊(cè)可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo) B.手冊(cè)只能用于一般學(xué)習(xí)用途C.手冊(cè)可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)15.無(wú)人機(jī)飛行前，無(wú)人機(jī)飛行員A.按照隨機(jī)無(wú)人人機(jī)飛行手冊(cè)指導(dǎo)飛行 B.按照積累的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)飛行C.重點(diǎn)參考無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)16.無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過(guò)載表明A.飛行中允資的最大過(guò)載B.起飛時(shí)允許的最大過(guò)載C.著陸時(shí)允許的最大過(guò)載17.無(wú)人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí)，遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流為了防止過(guò)載超規(guī)定應(yīng)A.加大油門迅速脫離B.以最大上升率增大