京滬高速鐵路土建三標(biāo)段無(wú)砟軌道施工組織設(shè)計(jì)

1、京滬高速鐵路土建三標(biāo)段無(wú)砟軌道施工組織設(shè)計(jì)目 錄1編制依據(jù)和范圍 . 1 1.1編制依據(jù) . 11.2編制范圍 . 13. 工程目標(biāo) . . 5 3.1安全目標(biāo) . 5 3.2安全目標(biāo) . 53.3工期目標(biāo) . 54.3軌道板來(lái)源 . 125. 主要臨時(shí)工程設(shè)施布置 . 13 I京滬高速鐵路土建三標(biāo)段無(wú)砟軌道施工組織設(shè)計(jì)5.1鋼筋加工場(chǎng) .13 5.2臨時(shí)存板場(chǎng) .13 5.3水泥瀝青砂漿供料站 .13 5.4馬道 .155.5供電 .157資源配置 .22 7.1軌道板鋪設(shè)資源配置 .227.2鋪軌資源配置 .24II京滬高速鐵路土建三標(biāo)段無(wú)砟軌道施工組織設(shè)計(jì)9. 工期保證措施 . 47 1

2、0. 質(zhì)量保證措施 . 47 11. 安全保證措施 . 49附件: 先導(dǎo)段無(wú)砟軌道軌道板鋪設(shè)施工組織設(shè)計(jì)III京滬高速鐵路土建三標(biāo)段無(wú)砟軌道施工組織設(shè)計(jì)1編制依據(jù)和范圍1.1編制依據(jù)1京滬高速鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) ;2 2009年 1月 22日 -24日鐵道部領(lǐng)導(dǎo)在京滬高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)議精神;3京滬總指工字 021號(hào)文關(guān)于進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)優(yōu)化工作的通知 ;4京滬高速鐵路三標(biāo)合同文件及投標(biāo)文件;5京滬高速鐵路三標(biāo)段現(xiàn)有施工設(shè)計(jì)圖;6 現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、 水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施 工環(huán)境等調(diào)查資料;7客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路相關(guān)技術(shù)條件、指南、暫規(guī)及標(biāo)準(zhǔn);8京滬高速鐵路三標(biāo)段實(shí)施性施工

3、組織設(shè)計(jì)及優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì);9業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、咨詢(xún)等相關(guān)文件要求。1.2編制范圍中 國(guó) 水 電 集 團(tuán) 京 滬 高 速 鐵 路 土 建 三 標(biāo) 段 , 即 DIK412+062.27 DK667+026.73段、 濟(jì)南西客站 DI417+453.58DIK421+053.36段范圍內(nèi)無(wú)砟軌 道板工程。主要包括 CRTS 型板鋪設(shè)、 CRTS 型板鋪設(shè)、長(zhǎng)清板場(chǎng)預(yù)制、曲阜 板場(chǎng)預(yù)制、棗莊板場(chǎng)預(yù)制。2工程概況2.1工程概述本鋪設(shè)段位于山東省濟(jì)南、泰安、曲阜、棗莊境內(nèi)及江蘇徐州境內(nèi),起訖 里程 DIK412+062.27DK667+026.73。三標(biāo)項(xiàng)目部除完成本標(biāo)段線(xiàn)路鋪設(shè)外, 還要完成濟(jì)南西客

4、站的 3.599km 無(wú)砟軌道板鋪設(shè),總鋪設(shè)長(zhǎng)度為 270.216km 。1有 CRTS 型板、 CRTS 型板兩種形式。CRTS 型板主要工作內(nèi)容:DIK412+062DIK417+800段(鋪設(shè)總長(zhǎng) 5738雙線(xiàn)米線(xiàn)下工程沉降評(píng)估、測(cè)設(shè)基樁、底座及凸形擋臺(tái)混凝土施工、軌道板 鋪設(shè)及調(diào)整定位、水泥瀝青砂漿灌注。CRTS 型板主要工作內(nèi)容:DIK417+800DK667+026.73(鋪設(shè)總長(zhǎng) 264.478雙線(xiàn)公里段線(xiàn)下工程沉降評(píng)估、測(cè)設(shè)基樁、滑動(dòng)層(兩布一膜鋪設(shè)、硬泡 沫板鋪設(shè)、混凝土底座(混凝土支承層施工、定位錐安裝、軌道板粗放、軌 道板精調(diào)、水泥瀝青砂漿灌注、軌道板縱向連接、軌道板錨固

5、和剪切連接、側(cè) 向擋塊施工。2.2主要工程量表 1:主要工程數(shù)量表 2.3施工條件本段屬暖溫帶亞濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū),四季分明。春季干燥多風(fēng),夏季炎熱多 雨,秋季秋高氣爽,冬季寒風(fēng)凜冽。最冷月為 1 月,月平均氣溫 -4左右;極 端最高氣溫 40,極端最低氣溫 -23.3,年平均氣溫 1114。歷年平均 初霜在 1112月, 終霜期在 34月間,年平均降雨量 700850mm, 降雨量年 內(nèi)分布不均,多集中在七八月份,約占全年的 60%,大風(fēng)多集中在三四月份, 大霧天氣則多發(fā)生在冬天且由南向北逐漸增多, 沿線(xiàn)主要城市氣象要素見(jiàn)下表 :表 2:沿線(xiàn)主要城市氣象要素表 本標(biāo)段所在區(qū)域公路發(fā)達(dá),京福高速公

6、路、國(guó)道 104線(xiàn)基本與線(xiàn)路平行, 濟(jì)棗高速公路、日東高速、國(guó)道 220、 327、省道 342、 352、 347、 241、 903及 縣級(jí)道路與線(xiàn)路平行或交叉,可作為主要運(yùn)輸通道,滿(mǎn)足運(yùn)輸要求。水泥、鋼材、砂、石、粉煤灰、礦粉等材料利用線(xiàn)下施工已有的供應(yīng)系統(tǒng) 和采購(gòu)系統(tǒng)進(jìn)貨,為滿(mǎn)足無(wú)砟軌道特殊需要,乳化瀝青、干料等部分原材料按 總指安排重新統(tǒng)一招標(biāo)購(gòu)買(mǎi),供應(yīng)橋梁底座、路基支承層、軌道板預(yù)制和鋪設(shè) 用。經(jīng)調(diào)查,施工中可就近取用或打井取水;施工用電采用以地方電源供電為 主、 自發(fā)電為輔的方案; 沿線(xiàn)經(jīng)由地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá), 煤炭、 油料等燃料就近購(gòu)買(mǎi)。2.4主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1底座頂面高程偏差 +3-

7、10mm ,寬度±10mm ,中線(xiàn) 3mm ,平整度 10mm/3m。 (2凸形擋臺(tái)圓形擋臺(tái)的直徑±3mm ,半圓形擋臺(tái)的直徑±2mm ,中線(xiàn)位臵 3mm ,擋臺(tái)中 心間距±5mm ,頂面高程 +50mm 。(3軌道板鋪設(shè)軌道板中線(xiàn)允許偏差 2mm ,支撐點(diǎn)處和軌面高程偏差±1 mm,與兩端凸行 擋臺(tái)間隙之差 5 mm 。 軌道板與混凝土底座的間隙不應(yīng)小于 40 mm ,不得大于 100 mm 。(1底座(橋梁中線(xiàn)位臵 10mm ,寬度 +150mm ,頂面高程±5mm ,平整度 7mm/4m。(2支承層(路基、隧道厚度±1

8、0%設(shè)計(jì)厚度,中線(xiàn)位臵 10mm ,寬度 +150mm ,頂面高程±5mm ,平 整度 7mm/4m。(3軌道板鋪設(shè)軌道板粗鋪時(shí)位臵偏差:縱向不應(yīng)大于 10mm ,橫向不應(yīng)大于精調(diào)支架橫向 調(diào)程的 1/2;軌道板精調(diào)測(cè)量高程及中線(xiàn)偏差:高程±0.5mm ,中線(xiàn) 0.5mm ,相 鄰軌道板接縫處承軌臺(tái)頂面相對(duì)高差、平面位臵允許偏差 0.3mm ;軌道板與混 凝土底座的間隙允許范圍為 2040mm 。3. 工程目標(biāo)3.1安全目標(biāo)確保施工安全持續(xù)穩(wěn)定。杜絕有人員死亡的施工安全事故,杜絕影響既有 線(xiàn)行車(chē)的施工安全事故,控制和減少一般責(zé)任事故。3.2安全目標(biāo)全標(biāo)段工程質(zhì)量符合國(guó)家、鐵

9、道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求。檢驗(yàn) 批、 分項(xiàng)、 分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率 100%, 單位工程一次驗(yàn)收合格率 100%。 杜絕設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量事故。3.3工期目標(biāo)軌道板鋪設(shè):崔馬莊路基以北 2010年 8月上旬鋪設(shè)完成;全標(biāo)段 2010年 10月 31日鋪設(shè)完成。軌道鋪設(shè):2010年 8月 15日開(kāi)始鋪設(shè), 2010年 11月 15日全標(biāo)段鋪通, 2010年 11月 30日完成鎖定。道岔鋪設(shè): 2010年 11月 30日完成。4. 總體施工部署4.1隊(duì)伍安排及組織機(jī)構(gòu)依據(jù)無(wú)砟軌道板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分別按底座板(支承層和鋪板兩項(xiàng)主要內(nèi)容安 排隊(duì)伍, 在現(xiàn)有組織體系下安排 11個(gè)水電工程局和中鐵十六

10、局施工底座, 安排 7個(gè)水電工程局和中鐵十六局鋪設(shè)無(wú)砟軌道板,組織機(jī)構(gòu)如下圖: 4.2任務(wù)劃分原則上橋梁底座板、路基、隧道支承層由原線(xiàn)下施工單位施工,中鐵十局 施工范圍底座板由原劃出單位施工,達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后移交鋪板單位。水電十三局底座板止點(diǎn)施工劃分點(diǎn)為線(xiàn)下工程水電集團(tuán)與中鐵十六局劃分 點(diǎn) DK580+229.72。水電十一局施工范圍包括濟(jì)南西客站, I 型板底座砼十一局 施工。局部地段為了減少施工干擾,對(duì)施工段落進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整,三工區(qū)水電 十局不施工底座板 (支承層 , 水電七局除施工本單位管段底座板 (支承層 外, 還負(fù)責(zé)三工區(qū)管段內(nèi)水電十局、中鐵十局底座板(支承層的施工。劃分詳見(jiàn)表京滬三標(biāo)

11、底座板(支承層鋪設(shè)任務(wù)劃分表表 3:京滬三標(biāo)底座板(支承層施工任務(wù)劃分表 7 三標(biāo)計(jì)劃配臵 18套軌道板鋪設(shè)設(shè)備, 其中第 1套為 I 型板鋪設(shè)設(shè)備, 其余 全部為 CRTSII 型無(wú)砟軌道板 ; 中國(guó)水電集團(tuán)配臵 11套 CRTSII 型無(wú)砟軌道板設(shè) 備, 1套 CRTSI 型無(wú)砟軌道板設(shè)備。鋪設(shè)任務(wù)及段落劃分如下:表 4:京滬三標(biāo)水電集團(tuán)鋪板施工任務(wù)劃分表 8 表 5:三標(biāo)段水電集團(tuán)軌道板鋪設(shè)段落劃分表910 JHTJ-3標(biāo)段鋪軌里程為 DK285+903DK534+400(德州至曲阜共計(jì) 264.596km (雙線(xiàn) ,鋪設(shè)道岔 133組,由兩套鋪軌設(shè)備從崔馬莊線(xiàn)路所 (DIK432+90

12、0分別向北京、上海雙向鋪軌,京向由中鐵十六局鋪設(shè),滬向由 中水電十三局鋪設(shè), 道岔 133組, 其中泰山西站和曲阜東站的 39組道岔由水電 十三局鋪設(shè),其他站合計(jì) 94組道岔由中鐵十六局鋪設(shè)。114.3軌道板來(lái)源CRTSI 型板 :由 2標(biāo)段中鐵一局齊河軌道板場(chǎng)提供;CRTSII 型板 :三標(biāo)段設(shè)長(zhǎng)清軌道板場(chǎng)、曲阜軌道板場(chǎng)、棗莊軌道板場(chǎng)三個(gè) 板廠(chǎng), 全部供應(yīng)三標(biāo)段 , 其余部位由四標(biāo)段的徐州板廠(chǎng)供板。 各板場(chǎng)供應(yīng)供應(yīng)情 況詳見(jiàn)下表:表 6:京滬高速鐵路土建三標(biāo)段軌道板場(chǎng)布臵 表 7:京滬高速鐵路土建三標(biāo)段制、供無(wú)碴軌道板計(jì)劃表 5. 主要臨時(shí)工程設(shè)施布臵施工場(chǎng)地按“最大限度利用線(xiàn)下既有設(shè)施、少

13、占地、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)”的原則 進(jìn)行布臵,沿線(xiàn)設(shè)臵鋼筋加工場(chǎng)、水泥瀝青砂漿供料站、臨時(shí)集中存板場(chǎng)、馬 道、供電電源點(diǎn)等臨時(shí)設(shè)施。在滿(mǎn)足施工的條件下,做到文明施工和環(huán)境保護(hù) 達(dá)標(biāo)。結(jié)合底座(支承層施工段落、鋪板單元?jiǎng)澐?充分利用原有線(xiàn)下工程施 工便道、馬道和已有的公路(國(guó)道、省道、鄉(xiāng)道等作為物流運(yùn)輸通道。 5.1鋼筋加工場(chǎng)橋梁底座鋼筋采用鋼筋加工場(chǎng)預(yù)制綁扎成型(鋼筋網(wǎng)片后吊裝上橋和直 接在橋面進(jìn)行鋼筋綁扎兩種方式。利用沿線(xiàn)線(xiàn)下工程已有的臨時(shí)設(shè)施作為底座鋼筋加工場(chǎng),一般 5km 左右設(shè) 臵一個(gè)鋼筋加工場(chǎng),共計(jì) 62處。5.2臨時(shí)存板場(chǎng)為保證鋪設(shè)工作連續(xù)穩(wěn)定,在無(wú)法實(shí)現(xiàn)直接運(yùn)到鋪設(shè)區(qū)段的路段設(shè)臵臨時(shí) 集中

14、存板場(chǎng),進(jìn)行軌道板倒運(yùn),計(jì)劃設(shè) 20個(gè)臨時(shí)集中存板場(chǎng)。臨時(shí)集中存板場(chǎng)利用線(xiàn)下工程施工的已有臨時(shí)設(shè)施 (梁場(chǎng)、 鋼筋加工場(chǎng)等 , 適當(dāng)進(jìn)行基礎(chǔ)處理后即可存板?；A(chǔ)用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,頂面高出路面 20cm , 以能承載 40t 為宜,板下墊方木,四點(diǎn)支撐。5.3水泥瀝青砂漿供料站每輛瀝青水泥砂漿運(yùn)輸車(chē)平均按 10-15公里供應(yīng), 每車(chē)一次存料可供 8-10塊板灌注用量,設(shè)臵集中供料站進(jìn)行補(bǔ)給,共計(jì) 22個(gè)供料站。表 8:每個(gè)供料站主要配臵和設(shè)備工裝表 水泥乳化瀝青砂漿施工材料儲(chǔ)存要求詳見(jiàn)板式無(wú)碴軌道水泥乳化瀝青砂 漿施工材料儲(chǔ)存管理辦法。5.4馬道路基段施工時(shí)預(yù)留馬道作為填筑材料運(yùn)輸通道,對(duì)于一段

15、路基有填方和挖 方兩種情況時(shí),可以在過(guò)渡地段留臨時(shí)馬道作為軌道板鋪設(shè)的運(yùn)輸通道,供運(yùn) 板車(chē)、水泥瀝青砂漿運(yùn)輸車(chē)通行,其中一、二工區(qū)所有填筑路基時(shí)的上路基馬 道全部保留,以便鋪板時(shí)選用最佳上路基線(xiàn)路。5.5供電施工用電采用既有臨時(shí)供電系統(tǒng)和自發(fā)電相結(jié)合的方式,以滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)施工 的需要。既有臨時(shí)供電系統(tǒng)在橋梁結(jié)構(gòu)物沿線(xiàn)均有布臵,自發(fā)電采用柴油機(jī)發(fā) 電。6施工進(jìn)度6.1進(jìn)度計(jì)劃(1無(wú)碴軌道施工1、梁面打磨:計(jì)劃 2010年 6月 20日全部完成。2、防水層:計(jì)劃 2010年 6月 30日全部完成。3、 CPIII 評(píng)估:計(jì)劃 2010年 6月 30日完成。4、底座板 /支承層施工:橋梁底座板施工計(jì)劃

16、2010-9-1完成; 隧道支承層施工計(jì)劃 2010-6-30日完 成;路基支承層施工計(jì)劃 2010-8-4完成。5、端刺施工:計(jì)劃 2010年 6月底完成大部分, 2010年 8月份完成受堆載 預(yù)壓影響部分。6、 CRTSI 型無(wú)碴軌道板鋪設(shè): 2010年 8月 1日完成 ;CRTSII 型無(wú)碴軌道 板鋪設(shè): 2010年 10月 31日完成。(2無(wú)碴軌道板預(yù)制1、長(zhǎng)清板場(chǎng):2010年 7月 15日完成所有毛坯板的生產(chǎn)任務(wù) 2010年 8月 15日完成所有成品板的打磨任務(wù) 表 9:長(zhǎng)清板場(chǎng)制板計(jì)劃 2、曲阜板場(chǎng):2010年 8月 30日完成剩余毛坯板的生產(chǎn)任務(wù) 2010年 9月 30日完成剩余

17、成品板的打磨任務(wù) 表 10:曲阜板場(chǎng)制板計(jì)劃 3、棗莊板場(chǎng):2010年 8月 15日完成剩余毛坯板的生產(chǎn)任務(wù) 2010年 9月 15日完成剩余成品板的打磨任務(wù) 表 11:棗莊板場(chǎng)制板計(jì)劃 (3軌道施工1、京向鋪軌節(jié)點(diǎn)工期(中鐵十六局鋪設(shè)正線(xiàn)鋪軌 :2010年 8月 15日至 2010年 11月 15日站線(xiàn)鋪軌:2010年 9月 1日至 2010年 11月 15日道岔鋪設(shè):2009年 10月 15日至 2010年 11月 15日工地焊接單元軌及放散鎖定:2010年 9月 1日至 2010年 11月 15日 軌道整理及鋼軌打磨:2011年 3月 20日至 2011年 3月 30日2、滬向鋪軌節(jié)點(diǎn)工

18、期(由水電集團(tuán)第十三工程局鋪設(shè)正線(xiàn)鋪軌 :2010年 9月 1日至 2010年 11月 15日站線(xiàn)鋪軌:2010年 9月 15日至 2010年 11月 15日道岔鋪設(shè):2009年 5月 1日至 2010年 11月 15日工地焊接單元軌及放散鎖定:2010年 9月 15日至 2010年 11月 15日 軌道整理及鋼軌打磨:2011年 3月 20日至 2011年 3月 30日3、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)鋪軌節(jié)點(diǎn)工期濟(jì)滬聯(lián)絡(luò)線(xiàn):2010年 6月 1日 -2010年 6月 30日京濟(jì)聯(lián)絡(luò)線(xiàn):2010年 11月 1日 -2010年 11月 15日動(dòng)車(chē)走行線(xiàn):2010年 9月 1日 -2010年 9月 30日總體進(jìn)度計(jì)劃詳

19、見(jiàn)下列附件:附件 1:三標(biāo)段無(wú)碴軌道施工形象進(jìn)度圖附件 2:水電集團(tuán)梁面打磨施工組織計(jì)劃安排表附件 3:水電集團(tuán)防水層施工組織計(jì)劃安排表附件 4:水電集團(tuán) CPIII 段落劃分及評(píng)估計(jì)劃附件 5:水電集團(tuán)底座板、支承層施工計(jì)劃附件 6:水電集團(tuán)端刺施工計(jì)劃附件 7:水電集團(tuán)無(wú)砟軌道板鋪設(shè)計(jì)劃附件 8:三標(biāo)正線(xiàn)無(wú)砟軌道高速道岔施工計(jì)劃安排 附件 9:三標(biāo)道岔施工計(jì)劃附件 10:鋪軌基地設(shè)臵情況表附件 11:鋪軌基地存軌計(jì)劃附件 12:中鐵十六局無(wú)碴軌道施工計(jì)劃6.2進(jìn)度指標(biāo)及分析1 底座 /支承層:不小于 160雙延米 /天2 軌道板粗鋪:不小于 130雙延米 /天 (約 40塊板 3 軌道板精

20、調(diào)及灌漿:不小于 130雙延米 /天 (約 40塊板 4鋼軌鋪設(shè):單線(xiàn) 3公里 /天表 12:路基隧道軌道板(模筑法施工進(jìn)度分析 (每 40塊板 2、在混凝土支承層攤鋪完成 7天后才可以進(jìn)行鋪板工作,在此期間可以進(jìn)行定位錐的安裝,故在具備鋪板工作開(kāi)始后,軌 道板成型速度受制于砂漿的灌注速度。3、隧道中軌道板的運(yùn)輸采用在兩側(cè)的混凝土支承層上重車(chē)進(jìn)洞空車(chē)退出的方式,保證鋪板的連續(xù)性。每輛車(chē)?yán)?3塊板。4、考慮施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的意外情況及機(jī)械使用效率,每天可保證成型軌道板 130m 。19表 13:橋梁軌道板施工進(jìn)度分析(每 40塊板 20京滬高速鐵路土建三標(biāo)段無(wú)砟軌道施工組織設(shè)計(jì)說(shuō)明:1、橋梁進(jìn)

21、度指標(biāo)系資源配備足量的情況下的進(jìn)度。2、橋梁軌道板的鋪設(shè)可分為四部分進(jìn)行:底座澆筑、收面安裝定位錐、軌道板運(yùn)輸、鋪板 灌漿,鋪設(shè)總進(jìn)度取決于進(jìn)度最慢的一部分。3、在軌道板鋪設(shè)施工中,軌道板的物流到位方式是決定施工進(jìn)度主要因素,對(duì)于橋梁段軌 道板施工,有便道的沿線(xiàn)存放,無(wú)便道的在橋梁附近臨時(shí)堆放,雙向運(yùn)板車(chē)運(yùn)輸。4、部分環(huán)節(jié)可根據(jù)需要,通過(guò)增加設(shè)備來(lái)加快進(jìn)度。7資源配臵7.1軌道板鋪設(shè)資源配臵表 14:鋪板設(shè)備表 注:鋪板單位配臵精鋪、精調(diào)和灌漿設(shè)備。 表 15:軌道板施工人員配臵表 7.2鋪軌資源配臵(1京向中鐵十六局鋪軌資源配置表 16:鋪軌主要設(shè)備一覽表 表 18:道岔鋪設(shè)主要設(shè)備一覽表

22、表 19:道岔鋪設(shè)勞動(dòng)組織表(2滬向水電集團(tuán)鋪軌資源配置軌道工程人員配置均按兩班考慮。 8施工工藝8.1 CRTSI型板鋪設(shè)施工方法CRTSI 型板鋪設(shè)施工工藝如下圖:CRTSI 型無(wú)砟軌道鋪設(shè)工藝流程圖 (1基礎(chǔ)處理1按設(shè)計(jì)要求,對(duì)無(wú)碴軌道預(yù)埋套筒進(jìn)行除灰清理等工作。2橋梁地段,對(duì)底座混凝土范圍內(nèi)的保護(hù)層頂面進(jìn)行鑿毛、沖洗和清理, 對(duì)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)寬度范圍內(nèi)的基礎(chǔ)面進(jìn)行鑿毛處理,其見(jiàn)新面應(yīng)在 50%以上, 并用水或高壓風(fēng)清除浮砟及碎片。3 路基地段板式軌道施工前, 需完成與之相關(guān)的排水、 溝槽等基礎(chǔ)工程施 工,清理路基面雜物。4施工過(guò)程中有臨時(shí)施工防排水措施,保證工作面無(wú)積水。(2底座及凸形擋

23、臺(tái)混凝土澆筑CRTSI 型無(wú)砟軌道板混凝土底座頂面高程偏差 +3-10mm 。1當(dāng)工地晝夜平均氣溫低于 5或最低氣溫低于-3時(shí),應(yīng)按規(guī)范中混 凝土冬季施工的規(guī)定辦理。夏季氣溫過(guò)高時(shí)也應(yīng)采取相應(yīng)措施,如安排夜間施 工等。2 綁扎底座鋼筋骨架, 確保鋼筋保護(hù)層厚度。 將底座結(jié)構(gòu)鋼筋與凸形擋臺(tái) 連接鋼筋相連成整體。若鋼筋相互干擾可沿線(xiàn)路縱向稍作調(diào)整。綁扎底座鋼筋 時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行鋼筋交叉點(diǎn)的絕緣處理,絕緣電阻不小于 2M 。3按底座設(shè)計(jì)位臵與標(biāo)高支立模板,采用外側(cè)支撐、內(nèi)部對(duì)拉方式支撐, 確保底座的外形尺寸符合要求且模板穩(wěn)定。曲線(xiàn)地段混凝土施工時(shí),曲線(xiàn)外側(cè) 模板高度應(yīng)滿(mǎn)足曲線(xiàn)超高的設(shè)計(jì)要求。檢查底

24、座模板尺寸,符合要求后進(jìn)行混 凝土灌筑。4底座應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)臵伸縮縫,采用 20mm 厚的瀝青板。高程控制點(diǎn)設(shè) 在伸縮縫處。5混凝土施工模板滿(mǎn)足下列要求:模板內(nèi)側(cè)面應(yīng)平整,并涂刷脫模劑;模板接縫嚴(yán)密,不得漏漿;模板及支 撐應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。6 混凝土拌合站集中生產(chǎn), 先施工一線(xiàn)混凝土底座, 另一線(xiàn)作為臨時(shí)通道。 混凝土采用混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送,泵送灌注。7水泥、砂、石、水及外加劑等必須按配合比準(zhǔn)確稱(chēng)量,在灌注過(guò)程中要 嚴(yán)格控制坍落度, 每班測(cè)定至少不少于 2次。 混凝土的運(yùn)送與施工進(jìn)度相適應(yīng), 并保證混凝土在運(yùn)送途中不產(chǎn)生離析等。當(dāng)混凝土運(yùn)輸距離較長(zhǎng)時(shí),應(yīng)在拌制 和灌注現(xiàn)場(chǎng)分別檢查混凝

25、土坍落度。8混凝土初凝后及時(shí)覆蓋并澆水養(yǎng)生,澆水養(yǎng)生期不少于 7天。9 在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 2.5MPa 以上, 且其表面及棱角不致因拆模而受損時(shí), 拆除模板。10在底座混凝土拆模后 24小時(shí),混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 50%后,進(jìn)行 凸形擋臺(tái)的施工。 在混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之前, 嚴(yán)禁各種車(chē)輛在底座上通行。 11凸形擋臺(tái)采用圓形鋼模,并設(shè)有加強(qiáng)肋,凸形擋臺(tái)模型加工允許偏差 應(yīng)小于凸形擋臺(tái)施工允許偏差的 1/2。12 擋臺(tái)模型支立時(shí)采用精密測(cè)量的辦法控制其位臵, 進(jìn)行反復(fù)對(duì)中調(diào)平, 使其距離的偏差及與線(xiàn)路中心線(xiàn)的偏差均符合相關(guān)技術(shù)要求。13擋臺(tái)施工達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后,表面抹平,達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 50%后,

26、在凸形 擋臺(tái)表面測(cè)設(shè)基標(biāo),為軌道板的鋪設(shè)做好準(zhǔn)備。軌道板通過(guò)運(yùn)輸車(chē)預(yù)先存放在大橋下側(cè)的施工便道處,在箱梁上部安裝懸 臂龍門(mén)吊,通過(guò)板內(nèi)預(yù)埋的起吊螺母及配套起吊螺栓進(jìn)行吊裝。吊裝前仔細(xì)檢 查鋼絲繩及起吊螺栓有無(wú)損傷。1 軌道板安裝前, 清理干凈底座混凝土頂面,不得有雜物和積水。預(yù)先在 兩凸形擋臺(tái)間的底座表面按設(shè)計(jì)位臵放臵支撐墊木,尺寸為 300×120×50mm 。 2將 CA 砂漿灌注袋鋪設(shè)就位, 保證 CA 砂漿灌注袋位臵居中、平展,曲線(xiàn) 地段 CA 砂漿灌注袋進(jìn)行必要的加固。支撐墊木處 CA 砂漿袋先進(jìn)行折疊,待軌 道板調(diào)整時(shí)抽出墊木,鋪展 CA 砂漿灌注袋。3軌道板運(yùn)

27、輸?shù)轿缓?龍門(mén)吊吊裝軌道板,人工輔助就位。4曲線(xiàn)地段每塊軌道板必須按相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)角放臵。軌道板的狀態(tài)利用調(diào)整器精確調(diào)整對(duì)位。調(diào)整步驟如下:1 軌道板大致就位后, 安裝軌道板支撐裝臵, 由三向千斤頂將軌道板頂起, 抽出支撐墊木,鋪展 CA 砂漿灌注袋。2 用鋼板尺精確測(cè)量?jī)上噜復(fù)剐螕跖_(tái)間的縱向距離, 旋轉(zhuǎn)三向千斤頂上的 縱向調(diào)整裝臵, 將軌道板調(diào)整至兩凸形擋臺(tái)的中央位臵 , 保證軌道板與凸形擋臺(tái) 之間的間隔相同。3 旋轉(zhuǎn)三向千斤頂上的橫向裝臵, 使軌道板上中心線(xiàn)與凸形擋臺(tái)上兩軌道 板鋪設(shè)基標(biāo)連線(xiàn)重合。4 利用精密水準(zhǔn)儀測(cè)量軌道板上 4個(gè)點(diǎn)的高低。 測(cè)量位臵在軌道板承軌面 位臵。通過(guò)三向千斤頂頂升或

28、下降使軌道板的標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求。曲線(xiàn)地段軌 道板高低的調(diào)整要滿(mǎn)足線(xiàn)路設(shè)計(jì)超高的要求。5 曲線(xiàn)且處于線(xiàn)路縱坡地段的軌道板高程調(diào)整應(yīng)兼顧四點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整, 最高 點(diǎn)按正偏差調(diào)整,最低點(diǎn)按負(fù)偏差調(diào)整,使每點(diǎn)的高差均在偏差允許范圍內(nèi)。6按以上步驟反復(fù)調(diào)整,直至符合相關(guān)技術(shù)條件的要求。7 軌道板狀態(tài)符合要求后, 擰緊支撐螺栓和橫向鎖定螺桿, 拆除三向千斤 頂。 (1灌注過(guò)程中專(zhuān)人負(fù)責(zé),使用移動(dòng) CA 砂漿車(chē)橋下進(jìn)行拌合,拌合完成后 利用汽車(chē)吊通過(guò)中轉(zhuǎn)罐吊至要灌注的軌道板頂面。技術(shù)人員在灌注時(shí)復(fù)核軌道 板標(biāo)高并現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督施工。(2每塊板下每個(gè)袋由一側(cè)的灌注孔進(jìn)行灌注, 灌注過(guò)程中應(yīng)防止空氣的進(jìn) 入。施工時(shí),將注

29、入口與 CA 砂漿注入袋口牢固連接。灌注過(guò)程中應(yīng)密切觀(guān)察 CA 砂漿的灌注情況。在 CA 砂漿到達(dá)注入袋另一端時(shí),放慢灌注速度。在縱坡 及曲線(xiàn)地段,應(yīng)從較低一側(cè)注入口灌注 CA 砂漿,且 CA 砂漿注入袋必須固定牢 靠。灌注 CA 砂漿宜在 525的環(huán)境溫度下進(jìn)行。氣溫低于 5或高于 30時(shí) 嚴(yán)禁灌注施工。施工中應(yīng)進(jìn)行流動(dòng)度、含氣量、溫度試驗(yàn),及時(shí)采集試樣進(jìn)行 膨脹率、泛漿、強(qiáng)度試驗(yàn)并記錄結(jié)果。(3當(dāng)灌注袋另一側(cè)的灌注口內(nèi) CA 砂漿灌注高度達(dá)到 7厘米以上,且完全 密貼板底后,灌注結(jié)束,此時(shí) CA 砂漿注入袋四周邊緣應(yīng)飽滿(mǎn)圓順。(4CA砂漿灌注時(shí),要對(duì)每一塊軌道板進(jìn)行連續(xù)注入,一次灌注完成,

30、充 分填充,使板下不出現(xiàn)空隙。曲線(xiàn)地段超高過(guò)大時(shí), CA 砂漿灌注分 23次進(jìn) 行,防止板塊受力漂浮,但每次灌注應(yīng)在前次注入砂漿未硬化前進(jìn)行。(5灌注完成 24小時(shí), 且 CA 砂漿強(qiáng)度達(dá)到 0.1MPa 時(shí), 及時(shí)拆除支撐螺栓, 以保證軌道板與 CA 砂漿間緊密接觸。(1施工準(zhǔn)備1 清除擋臺(tái)周?chē)碾s物以及填充間隙的垃圾、 塵土、 浮漿等異物清掃干凈。2灌注前測(cè)量凸形擋臺(tái)與軌道板之間的間隔縫,不得小于 30mm ,否則進(jìn) 行處理。3 在凸形擋臺(tái)周?chē)c軌道板下面之間的空隙內(nèi)設(shè)臵防樹(shù)脂泄漏的發(fā)泡聚乙 烯材料。4支立模板,在其側(cè)面粘貼膠帶,利于脫模。測(cè)量模板內(nèi)凈空,計(jì)算樹(shù)脂 灌注量。5擦去灌注區(qū)內(nèi)的

31、水分、油類(lèi)物質(zhì),保證施工面干燥、清潔,并對(duì)軌道板 端采取防污染防護(hù)。6 在凸形擋臺(tái)周?chē)卜艠?shù)脂灌注專(zhuān)用袋, 采用布制橡膠帶或粘著劑防水和 固定。(2樹(shù)脂灌注工藝 (3樹(shù)脂灌注1拌合按規(guī)定的比例準(zhǔn)確計(jì)量 A 劑和 B 劑,材料開(kāi)封后,必須在有效期內(nèi)使用。 將 A 、 B 劑混合,用手持式電動(dòng)攪拌機(jī),將 A 、 B 劑攪拌均勻,攪拌時(shí)間約 23分鐘。 室外施工環(huán)境溫度低于 10時(shí), 需將樹(shù)脂的液體溫度調(diào)到 20以上混合。 2灌注攪拌后的樹(shù)脂材料必須在混合后 20分鐘內(nèi)注入。 一個(gè)凸形擋臺(tái)周?chē)畛錁?shù) 脂必須一次性灌注完成。將拌合好的樹(shù)脂緩慢連續(xù)注入,防止帶入空氣,保證灌注密實(shí)。凸形擋臺(tái)周?chē)畛錁?shù)脂灌

32、注工藝流程圖灌注過(guò)程隨時(shí)檢查模型情況,防止泄露。凸形擋臺(tái)周?chē)鷺?shù)脂灌注自軌道板 底開(kāi)始,灌注至軌道板頂面下 10mm 處。樹(shù)脂材料注入過(guò)程時(shí),溢出、漏泄的樹(shù)脂立即擦除,不得殘留臟污。灌注 過(guò)程中嚴(yán)禁掉入雜物及帶入水分。廢罐及廢液妥善處理。3脫模灌注完成 6小時(shí)后拆除模板。檢查灌注情況及灌注質(zhì)量。4取樣相同材料、 相同配合比情況下, 每班次隨機(jī)取樣制作 100×100×25mm 的試 件 6塊,并記錄氣溫、液溫、軌道板編號(hào)和灌注日期。8.2 CRTSII型無(wú)砟軌道鋪設(shè)施工方法CRTSII 型無(wú)砟軌道鋪設(shè)施工工藝如下圖:CRTSII 無(wú)砟軌道鋪設(shè)工藝流程圖 (1軌道板的驗(yàn)收軌道板

33、在工地交貨時(shí)供貨方和鋪設(shè)方要對(duì)軌道板進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn),滿(mǎn)足要求 后方可運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)。(2軌道板現(xiàn)場(chǎng)存放軌道板采用三點(diǎn)支撐存放,根據(jù)施工地段情況可選擇沿線(xiàn)存放或臨時(shí)集中 存放:施工便道貫通且寬度至少 7m 地段, 軌道板采用沿線(xiàn)存放存放, 存放前對(duì) 地面進(jìn)行硬化;部分地段跨河道、跨公路、鐵路等處,施工便道被阻斷或者跨 線(xiàn)處不方便存板時(shí),需設(shè)臵集中存板場(chǎng),采用臨時(shí)集中存放。 無(wú)砟軌道鋪設(shè)應(yīng)具備以下條件: (1底座板 /支承層施工完畢立面圖側(cè)面圖平面圖軌道板現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)存放示意圖注:1、本圖尺寸單位以米計(jì)。 2、圖中軌道板間的支撐墊木 以豎紋放置,采用硬雜木。 3、混凝土支撐塊僅為示意,需 要進(jìn)一步核實(shí)地基承載

34、力確定尺寸 大小。4、混凝土支撐塊頂面平整度要 求在2以?xún)?nèi)。(2 線(xiàn)下工程沉降作系統(tǒng)評(píng)估, 確認(rèn)工后沉降和變形符合設(shè)計(jì)要求。 參見(jiàn):京滬高速鐵路沉降評(píng)估實(shí)施細(xì)則 。(3 CP 網(wǎng)建網(wǎng)完成并通過(guò)二次評(píng)估。(1滑動(dòng)層鋪設(shè)滑動(dòng)層由兩層無(wú)紡布和一層聚乙烯薄膜構(gòu)成。鋪設(shè)下層無(wú)紡布之前,必須認(rèn)真清洗橋梁上部結(jié)構(gòu)的表面。橋梁上不得殘 留石子或砂粒之類(lèi)可能破壞滑動(dòng)層的顆粒。滑動(dòng)層在兩相鄰剪力齒槽之間連續(xù) 鋪設(shè), 其中下層無(wú)紡布在梁縫處斷開(kāi), 不得起皺。 下層無(wú)紡布分別在底座 2.95m 的中部及兩側(cè)各粘貼 30cm 寬的粘接帶,與橋面粘結(jié)。鋪設(shè)時(shí),用水濕潤(rùn)無(wú)紡布以利于將無(wú)紡布吸附在聚乙烯薄膜上。二布一膜 任何

35、一層都不能出現(xiàn)破損,一旦出現(xiàn)破損必須更換。鋪設(shè)后的無(wú)紡布和聚乙烯 薄膜, 其上不得行車(chē)。 安裝鋼筋籠時(shí)必須注意:要選擇合適的墊塊間距和尺寸, 以免鋼筋籠將無(wú)紡布刺穿。兩布一膜施工工藝見(jiàn)下圖。 (2鋪設(shè)硬泡沫塑料板鋪設(shè)的硬泡沫塑料板不能破損,安裝鋼筋籠時(shí)要選擇合適的墊塊間距和尺 寸,以免鋼筋將硬泡沫塑料板刺穿。一旦出現(xiàn)破損,硬泡沫塑料板必須更換。(3底座混凝土施工1鋼筋加工鋼筋籠在橋下鋼筋加工場(chǎng)完成,或在橋面綁扎完成。3模板安裝底座模板采用定型鋼模板支立,可調(diào)高。4砼澆筑及養(yǎng)生底座混凝土澆筑時(shí), 由橋下泵車(chē)供混凝土, 振搗棒振搗, 提漿整平機(jī)整平, 最后由人工收坡收出底座兩側(cè) 25cm 的排水坡

36、。 砼薄膜養(yǎng)生, 周邊全部包裹避免 濕氣釋放,養(yǎng)生一周時(shí)間。(4底座板縱連底座板的縱連和后澆帶的澆筑均應(yīng)在 24小時(shí)內(nèi)完成; 溫度低于 5度或高于 設(shè)計(jì)溫度 10度時(shí)不得張拉;溫度在設(shè)計(jì)溫度和 +10度之間時(shí),不需張拉,連接 即可?？v連后間隔一定時(shí)間澆筑常規(guī)區(qū) BL1、 BL2后澆帶和 K0、 J1;縱連后 3-5天澆筑臨時(shí)端刺區(qū) BL2后澆帶。(1施工準(zhǔn)備基床表層完成后,待路基本體和地基沉降趨于穩(wěn)定后,再行開(kāi)始施工支承 層。支承層采用底塑性混凝土。(2測(cè)量放樣施作支承層前,需使用高精度光學(xué)數(shù)測(cè)儀按要求做好測(cè)量放線(xiàn)工作,并對(duì) 頂面高程進(jìn)行檢驗(yàn)。(3砼澆注底塑性砼采用混凝土拌和機(jī)集中拌和,自卸車(chē)

37、運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。(4養(yǎng)護(hù)混凝土支承層養(yǎng)生采用覆蓋膜灑水的方式進(jìn)行養(yǎng)生。養(yǎng)生期間始終保持薄 膜完整,破裂時(shí)立即補(bǔ)蓋或修補(bǔ)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 7d 。達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后,方可 行駛車(chē)輛。為避免不均勻沉降引起道床大面積開(kāi)裂, 在每 5m 設(shè)臵一道橫切縫, 垂直線(xiàn) 路,切割深度為支承層厚度 1/3以上。底座施工后,植筋安裝圓錐體,精度 10mm 。底座及后澆帶砼強(qiáng)度大于 15Mpa ,且砼澆注時(shí)間大于 2天,進(jìn)行粗鋪軌道 板。(1準(zhǔn)備作業(yè)軌道板粗鋪前,對(duì)混凝土底座檢查驗(yàn)收。在精調(diào)裝臵的安設(shè)部位放上發(fā)泡 材料制成的模制件,并用硅膠和其他替代品將其固定。再一次對(duì)軌道板進(jìn)行檢查, 上邊緣的破損或混凝土掉角深度 5

38、mm , 面積 50cm 2,底邊緣的破損或混凝土掉角長(zhǎng)度 15mm ,軌道板編號(hào)是否正確。 在整個(gè)施工期間必須隨時(shí)進(jìn)行對(duì)精測(cè)網(wǎng)和設(shè)標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè),必要時(shí)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì) 院重新復(fù)測(cè)提供數(shù)據(jù)。(2軌道板的物流1路基軌道板物流a. 雙向運(yùn)板車(chē)從馬道進(jìn)入支承層,通過(guò)支承層將軌道板送至工作面,采用 龍門(mén)吊進(jìn)行粗鋪。b. 對(duì)于高路堤,采用 50T 汽車(chē)吊將板吊至工作面,龍門(mén)吊粗鋪。c. 對(duì)于低路塹,采用 50T 汽車(chē)吊進(jìn)行粗鋪。2隧道軌道板物流a. 兩線(xiàn)同時(shí)施工,采用雙向運(yùn)板車(chē)從馬道進(jìn)入支承層,通過(guò)支承層將軌道 板送至工作面,采用龍門(mén)吊進(jìn)行粗鋪。b. 單線(xiàn)施工時(shí),汽車(chē)通過(guò)支承層運(yùn)輸軌道板,采用龍門(mén)吊粗鋪,單線(xiàn)施工

39、 完成后,重車(chē)開(kāi)進(jìn),運(yùn)送軌道板,空車(chē)退出,龍門(mén)吊粗鋪。3橋梁軌道板物流a. 當(dāng)便道滿(mǎn)足行車(chē)和存板條件時(shí),在橋梁兩側(cè)進(jìn)行臨時(shí)存放軌道板,臨時(shí) 軌道板存放位臵如下圖 , 采用懸臂式龍門(mén)吊或汽車(chē)吊吊至橋面, 在兩線(xiàn)間臨時(shí)存 放,具備合格的軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)點(diǎn)后,用懸臂式龍門(mén)吊直接將軌道板吊起并進(jìn)行短 距離的運(yùn)輸后鋪裝。軌道板臨時(shí)存放位臵示意圖 b. 橋下便道不滿(mǎn)足臨時(shí)存板條件,輪胎式平板運(yùn)輸車(chē)負(fù)責(zé)將軌道板從板場(chǎng) 運(yùn)至橋下施工地點(diǎn),吊車(chē)集中在橋下將軌道板吊至橋上, YLC30雙向輪胎式軌 道板運(yùn)輸車(chē)負(fù)責(zé)橋上縱向運(yùn)輸,龍門(mén)吊或懸臂吊進(jìn)行粗鋪。c. 橋下便道不滿(mǎn)足臨時(shí)存板條件,可采用雙向運(yùn)板車(chē)從馬道進(jìn)入底座,通 過(guò)底座將軌道板送至工作面,采用龍門(mén)吊或懸臂吊進(jìn)行粗鋪。(1軌道板精調(diào)前,應(yīng)對(duì) CP 網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè),確認(rèn)無(wú)誤后方可開(kāi)展精調(diào)施 工。(2 安裝軌道板精調(diào)調(diào)節(jié)裝臵, 前、 后部精調(diào)裝臵應(yīng)在安裝前將橫向軸桿 居中,使之能前后伸縮大約有 10mm 的余量,以避免調(diào)節(jié)能力不足問(wèn)題。(3測(cè)量、精調(diào)軌道板精調(diào)由軌道板下的精調(diào)裝臵來(lái)實(shí)現(xiàn)。儀器由全站儀配合測(cè)量精調(diào)架來(lái)完成。施工時(shí)每組由 4-6人配合完成,一人操作儀器,其他人員按儀器顯示進(jìn)行 操作。(1軌道板邊縫密封縱向封邊采用水泥砂漿